NIEUWSBRIEF EDITIE 5 JAARGANG 3 JULI De voorbije periode mochten een aantal van onze korpsen nieuwe voertuigen ontvangen. We geven jullie een

ZO’NE KRANT NIEUWSBRIEF | EDITIE 5 | JAARGANG 3 | JULI 2014

V.U.: Claude Croes, Harelbekestraat 27, 8540 Deerlijk

VOORWOORD

Nieuwe voertuigen in onze zone

Op 6 juni werd ook de functie van zonecommandant vacant verklaard. Wie het ook wordt, hij staat voor een grote uitdaging. De hulpverleningszone zal verwachtingen die velen onder ons koesteren moeten waarmaken. Maar we moeten ook realistisch zijn. In de moeilijke financiële context, was het al niet gemakkelijk om een nieuw statuut en een (beperkte) federale dotatie uit te wacht te slepen. Steden en gemeenten verwachten voor hen een minkost van de hervorming. De extra federale middelen zullen dus niet per definitie aanleiding geven tot extra uitgaven. Ze zullen slechts voor een stuk vertaald worden in extra initiatieven en het verminderen van de kosten voor de gemeenten. We moeten het evenwicht vinden tussen de wensen van het beleid en de wensen van de brandweermensen. Maar voor iedereen is er nóg een uitdaging. We zullen allemaal creatief en innovatief moeten zijn om binnen onze grenzen zelf aan zuinige oplossingen te werken. Nieuwjaar wordt een historische dag, maar wacht niet zo lang om samen met je collega’s al eens na te denken en jullie suggesties voor onze nieuwe zonecommandant over te maken! Nog een prettig verlof van de voltallige coordinatie. Tom Dekeyser

Chris Vandeputte

Nieuwjaar wordt anders Nu al het nodige is goedgekeurd, is er geen weg meer terug. De hulpverleningszone wordt een feit op 1 januari 2015. Maximaal kan er nog een jaartje uitstel gevraagd worden, maar dit is niet aan de orde in Zuid-West-Vlaanderen. Hier stonden de burgemeesters unaniem achter: een zo spoedig mogelijke overgang.

C18 De voorbije periode mochten een aantal van onze korpsen nieuwe voertuigen ontvangen. We geven jullie een overzicht.

Nieuwe commandowagens Op vrijdag 4 april werden er 3 commandowagens afgehaald bij Autographe te Waver. Deze drie identieke voertuigen zijn de eerste ‘zone-aankoop’ die werd afgesloten op basis van gezamenlijk overleg. Deze ministeriele commandovoertuigen voldoen aan alle eisen en noden. De financiering is voor 75% ten laste van de overheid, de overige 25% komt uit het zonebudget van Fluvia. De basis is een Mercedes Vito Kombi 116Cdi met 2 schuifdeuren, uitgevoerd in RAL 3020 kleur met de gekende striping en voorzien van een led-lichtbalk, verkeersgeleider en 2 omgevingslampen. Op de lichtbalk staat een zoeklicht van 100 WATT. Vooraan in de wagen, naast het

instrumentarium, zit de nodige zendapparatuur met de GPS. De zetel van de bijrijder kan 180° worden gedraaid en geeft aansluiting op het werkblad dat in het middengedeelte van de wagen is gemonteerd. De andere leden van het brandcommando kunnen plaatsnemen op de 2de zitbank. Achteraan is er een materieelmodule voorzien die bestaat uit 3 uittreklades. Ze kunnen verder afgebouwd worden binnen de post met, verkeerskegels, PBM’s, een warmtebeeldcamera, meettoestellen, enz. De sirene kan ook worden gebruikt als omroepinstallatie. Vanwege de beschikbaarheid van een officier en de gunstige ligging in de zone, staan deze nieuwe commandowagens in de posten van Harelbeke (C16), Waregem (C17) en Menen (C18). Door deze vernieuwing verschuiven de C05 van Lauwe naar Avelgem en de C11 van Waregem naar de post van Beveren-Leie.

Hulpverleningszone Fluvia | Prezone met rechtspersoonlijkheid | Grote Markt 54 | 8500 Kortrijk | [email protected] | www.hvzfluvia.be

1329F Atego –Vanassche (A30). De financiering van deze aankoop was 75% ten laste van de overheid en 25% uit het gemeentelijk budget. De rechterkant is uitgerust met benodigdheden voor technische hulpverlening, de linkerkant is beladen met materieel voor brandbestrijding. De inventaris van dit voertuig benaderd zoveel mogelijk de vooropgestelde wensen die de werkgroep ‘kerncel autopomp’ binnen onze zone formuleerde en die moet leiden naar een hogere standaardisatie.

Signalisatiewagen voor Menen Het signalisatievoertuig - type ministerie - werd vorig jaar door de firma Fire Technics geleverd. Het betreft een gesubsidieerde aankoop.

Signalisatiewagens voor Deerlijk, Vichte en Waregem. In het kader van de talrijke tussenkomsten op de autosnelweg E17 werd voor Deerlijk de slangenwagen Mercedes LN814 (L18) omgebouwd tot signalisatiewagen. De voormalige slangenwagen was nog uitgerust met slangen van 70mm gevouwen in zig-zag. Gezien de snelle beschikbaarheid van 110mm slangen binnen onze zone was een modernisering naar deze grotere diameter niet nodig en werd er gekozen voor de ombouw naar een volledig uitgeruste signalisatiewagen. Deze 8-tons vrachtwagen leende zich verrassend goed tot een transformatie voor dit doel. Alle verkeerskegels met bijhorende transportwagentjes zijn vlot bereikbaar via de zijdelingse rolluiken. In de cabine zit een volledige reeks led-flitsers die een snelle inzet mogelijk maken. Achteraan zijn

de nodige rood-witte schrikstrepen op de laadbrug aangebracht en bovenaan op het dak staat een Arisco verkeersgeleidingsbord. Dit voertuig, dat steeds vertrekt met 3 man, is uitgerust om op autosnelwegen en secundaire wegen tussen te komen. Ook in Waregem en Menen krijgen de posten veel te maken met tussenkomsten op de drukke invalswegen. Begin april werd een ministeriele signalisatiewagen in gebruik genomen in Waregem op basis van een Renault Master, gebouwd door Fire-Technics, met een volledige belading en verkeersbord van Arisco. Deze Renault Master (L38) voor de post Waregem was een van de eerste leveringen van een grotere reeks besteld door de overheid. De post in Menen kreeg begin mei een identiek exemplaar (L39). In maart werd voor Vichte de autopomp A24, een Mercedes-1120F Vanassche uit 1992, vervangen door een multifunctionele halfzware autopomp Mercedes

Omdat de belading van de reddingswagen (R05) werd opgenomen in de nieuwe autopomp, werd deze nog ‘in goede conditie verkerende’ ministeriele snelle hulpwagen ook omgebouwd naar een signalisatiewagen. Aangezien deze transformatie werd uitgevoerd in eigen beheer kon men nog even afwijken van de klassieke veiligheidssignalisatie die momenteel wordt gehanteerd. Alle schrikstrepen die achteraan werden aangebracht zijn uitgevoerd in rood-geel motief, alsook de bumpers kregen hetzelfde RAL 1026 – luminous yellow kleur. Deze kleurcombinatie wordt al enkele jaren bij brandweer Zaventem uitgetest en is nu aangebracht op het grootste deel van hun voertuigen. Naast al het afbakeningsmateriaal en het groot signalisatiepaneel op het dak om het verkeer in goede banen te leiden, heeft dit voertuig ook nog de opblaasbare tent aan boord. De bezetting van deze “signa” (L29) is drie man.

L29

2 | Hulpverleningszone Fluvia | www.hvzfluvia.be

Chris Vandeputte

Chris Vandeputte

L18

Risc Vichte op klimkamp ciers moesten een 70-tal meter opgetakeld worden, wat een loodzware opdracht bleek te zijn. Ook de laatste proef was een heuse uitdaging. Over een afstand van meer dan 100 m werd een Tirolienne gespannen, vertrekken vanaf een parking tot aan de overkant van de Ourthe. Er werden stevige ankerpunten opgezet om de spanning te verzekeren. Alles verliep vlotjes en de brancard en het slachtoffer haalden de overkant onder een luid applaus van omstaanders die in La Roche vertoefden. De dag werd afgesloten met een receptie in de kazerne.

Naar jaarlijkse gewoonte vertrok het RISC-team van post Vichte begin juni op klimkamp naar de Ardennen. Vertrek was gepland op vrijdagmiddag, 12 u stipt, want er was een zwaar programma af te werken. De RISC-leden kregen coördinaten en vertrokken naar bestemming X voor hun eerste opdracht. Na een rit van ongeveer 3 u kwamen ze aan op hun bestemming. De eerste opdracht ging over teambuilding en samenwerking. Met een zelfgemaakt vlot moesten ze een afstand van ongeveer 5 km afvaren op de Ourthe in de streek van La Roche. Vanwege de lage waterstand was het een lastige opdracht vol trekken en sleuren. Afgepeigerd aangekomen op de plaats van bestemming, werd het vlot afgebroken en konden ze vertrekken naar hun slaapplaats te Erezée.

aanspreken om hen over te willen varen. Door het prachtige weer was het een topper van formaat en verliep alles zoals gepland. Dag drie was voor ieder RISC-lid een verrassing! Ze hadden een afspraak in de kazerne van La Roche en kregen er een briefing voor een gezamenlijke RISCdag met de lokale collega’s. Rond en in La Roche moesten ze een 5-tal proeven afleggen onder een stralende zon. Dat alles met de volledige samenwerking van het lokale gemeentebestuur. Op de stand parapante werd een oefening uitgevoerd op basis van een waar gebeurd feit. Slachtoffer en ambulan-

“De structuur van de rotsen, de verschillende niveaus en de vele holtes zijn de ideale speeltuin voor een Risc-ploeg.” De volgende morgen werd alles ingeladen en keerden ze moe, maar tevreden, terug richting Vichte. Het was net als de voorbije jaren opnieuw een weekend met mooie en leerrijke momenten, prachtig weer en vooral veel teamwork. Een dikke proficiat aan alle Riscers van de post Vichte! Op naar de editie 2015. RISC-post Vichte

Op dag twee gingen ze klimmen te Vieuxville, een toplocatie in de Ardennen. De structuur van de rotsen, de verschillende niveaus en de vele holtes zijn de ideale speeltuin voor een RISCploeg. Verschillende scenario’s werden uiteengezet en uitgevoerd. Er was onder andere een geleide afdaling over het water, waarbij ze lokale kano’s moesten

Hulpverleningszone Fluvia | www.hvzfluvia.be | 3 Risc post Vichte.

WEGWIJS IN FLUVIA: STUURGROEPEN EN WERKGROEPEN. In onze zone zijn verschillende werkgroepen actief. We stellen ze graag nog eens aan u voor. De prezone wordt geleid door de prezoneraad. Deze bestaat uit onze Burgemeesters en de twee zonecoördinatoren Tom Dekeyser en Guy Pollet en wordt voorgezeten door Burgemeester Claude Croes. De prezoneraad kan je het best vergelijken met het schepencollege of de gemeenteraad van een stad of gemeente. De prezoneraad wint zijn adviezen in bij de technische commissie, een vergadering van onze dienstchefs en coördinatoren.

O. Dorme

S. Vanneste

BPT

BPA

Prevene J.Leenknecht

VTO

A. Debels

Naast deze twee organen zijn er een groot aantal reguliere werkgroepen actief waarin zowel officieren, onderofficieren als manschappen zetelen van verschillende posten. Iedere werkgroep heeft zijn eigen specialisatie en komt meestal 2 à 4 maal per jaar samen. Een voorzitter en een secretaris leiden de werkgroep in goede banen. Vanuit deze werkgroepen stromen praktische info en voorstellen door naar de technische commissie.

BPT: BrandPreventie BPA: BrandPreventieAdviseurs

met hun voorzitter en secretaris. Wie zich geroepen voelt om aan te sluiten bij een werkgroep kan hiervoor zijn dienstchef contacteren.

Omgekeerd kan de technische commissie adviezen vragen of opdrachten geven aan de werkgroepen om tot besluiten te komen. Hieronder vind je een overzicht van de huidige werkgroepen

IPL

Proace

Preparae

Ch. Deryckere

Ph. Schelbaut

N. Decock

LOG

Coördinatorenoverleg T. Dekeyser G. Pollet

DISP Evaluae

Intervene

Technische Commissie

P. Beirlaen

IPL: InterventiePLanning VTO: Vorming, Training en Opleiding


F. Vandewiere

IGS

Duikers

RISC

A. Breda B. Vandecasteele

Cl. Coucke R. Gistelinck

B. De Brabandere A. Fonteijne

F. Devos B. Declercq

LOG: LOGistiek DISP: DISPatching

IGS: Incidenten met Gevaarlijke Stoffen RISC: Rescue In Safe Conditions

Een week bij ‘Kent Fire and Rescue Service (KFRS)’ Brandweer Kent: • • • • • •

Thomas Tomme, brandweerpost Marke, kreeg de kans om als stagelopend officier even over het muurtje (of de plas) te kijken. Hij vertoefde een week bij de brandweer van het Engelse Kent en deelt met ons zijn ervaringen. Via contacten vanuit brandweer Harelbeke kreeg ik de unieke kans om in een week kennis te maken met alle aspecten van brandweer Kent. Maanden op voorhand werd een intensief schema samengesteld zodat ik kon proeven van de verschillende aspecten van de organisatie. Op het programma stond een bezoek aan 8 verschillende kazernes, een rondleiding met uitleg over het materiaal en de werking, meelopen met een of-

55 brandweerposten 71 autopompen 1700 brandweerlieden 1,7 miljoen inwoners 3700 km2 beschermd gebied 20.000 oproepen/jaar

ficier van wacht, het opleidingscentrum bezoeken, een reddingsoefening meemaken, de noodcentrale en operaties meevolgen, enz. Al snel werd duidelijk dat de historiek, de gedrevenheid en een aantal recente veranderingen deze Engelse dienst buitengewoon hebben gemaakt. Een aantal elementen en verschillen zijn mij alvast bijgebleven: • Er zijn een aantal vaste beroepsposten, een aantal dag-beroepsposten en heel wat “part-time” brandweermannen. Van vrijwillers wordt niet gesproken, het zijn echt “semi-professionelen”. • Sinds 4 jaar worden beschikbaarheden niet meer doorgebeld, de manschappen moet op voorhand plannen wanneer men beschikbaar zal zijn en dat voor minstens 30h in een week. • 97% van de manschappen is aangesloten bij vakbond / vakorganisatie. • Er is 1 centrale dispatching voor alle 55 posten, bemand door mensen. Statusbeheer van de voertuigen verloopt via pc’s in de wagens. • De manschappen oefenen 3u per week, een must voor iedere vrijwilliger (verplicht 137u per jaar). • Mobiliteit tussen beroeps en vrijwil-

ligers en tussen posten op verschillende dagen is er de normaalste zaak van de wereld. • Duiken, het reinigen van de openbare weg, enz. behoort niet tot hun taken. • Met 4 man op de autopomp is normaal. • Meten is weten! Enkel zo worden er gefundeerde beslissingen genomen. Mijn bezoek aan brandweer Kent is alvast een ervaring die ik nooit zal vergeten en die aanzet tot nadenken over voor ons vaak evidente zaken. Bedankt voor deze leerrijke ervaring en specifiek voor Kpt. Armand Dendievel (Harelbeke) die dit mogelijk maakte dankzij een intense samenwerking met brandweer Kent.

Hulpverleningszone Fluvia | www.hvzfluvia.be | 5

PRIORITAIRE VOERTUIGEN MOGEN NIET ZOMAAR ALLES!

DEEL 2 is voor andere weggebruikers vooraleer het rode verkeerslicht voorbij te rijden, inhoudt dat de bestuurder van het prioritair voertuig zich ervan moet verzekeren dat de “gewone” weggebruikers die het kruispunt naderen of zijn opgereden door het groene licht, de kans hebben om het prioritair voertuig te laten passeren. • dat het niet volstaat dat het prioritair voertuig vertraagt voor een rood verkeerslicht.

2. prioritaire voertuigen zijn niet gebonden door de snelheidsbeperkingen

In de vorige editie hebben we deel 1 van dit artikel gehad, waarbij o.a. het bijzondere geluidssignaal besproken werd. Hierbij, zoals beloofd, deel 2.

Bijzondere rechten De bestuurders van prioritaire voertuigen genieten van bepaalde rechten. Bepaalde verkeersregels zijn voor hen niet van toepassing:

1. prioritaire voertuigen mogen onder bepaalde voorwaarden de rode verkeerslichten voorbijrijden In het verkeersreglement staat namelijk: “Wanneer het verkeer door verkeerslichten wordt geregeld mag het prioritaire voertuig dat het speciaal geluidstoestel gebruikt, het rood licht voorbijrijden na te zijn gestopt en op voorwaarde dat zulks geen gevaar voor de andere weggebruikers oplevert.” Het voorbijrijden van het rode verkeerslicht is dus toegelaten als aan drie voorwaarden wordt voldaan: • het prioritair voertuig heeft zijn speciaal geluidstoestel aan; • het prioritair voertuig moet eerst gestopt zijn;

• en het voorbijrijden van het rode verkeerslicht mag geen gevaar voor andere weggebruikers. Hoewel het oranje licht in dit wetsartikel onvermeld blijft, mogen we logischerwijs aannemen dat een voertuig dat een rood licht mag voorbijrijden, ook een oranje licht mag voorbijrijden (de Rechtbank van Eerste Aanleg van Brussel deed trouwens een uitspraak in deze zin). De omzendbrief COL 16/2006 werd gepubliceerd met het oog op de uniformisering van de vaststellings- en vervolgingspolitiek van de overtredingen begaan door bestuurders van prioritaire voertuigen. Deze tekst voorziet dat wanneer een prioritair voertuig een rood verkeerslicht voorbijrijdt, er altijd een proces-verbaal moet worden opgesteld. De Procureur des Konings zal beslissen wat er mee gebeurt (seponeren, minnelijke schikking, vervolgen) in functie van de omstandigheden waarin de overtreding gebeurde. De omzendbrief preciseert ook: • dat de verplichting om zich er eerst van te vergewissen dat er geen gevaar


In het verkeersreglement staat immers dat “De bepalingen van artikel 11 en artikel 22 quater niet gelden voor de voertuigen gebruikt door bevoegde personen noch voor prioritaire voertuigen wanneer een dringende opdracht het rechtvaardigt.” Artikel 11 definieert de snelheidsbeperkingen per wegtype en artikel 22 quater gaat over zones 30. Bovendien zijn ze in deze gevallen evenmin gebonden aan de snelheidsbeperking opgelegd door het v e r k e e r s b o rd C43, in voorkomend geval met zonale geldigheid (artikel 65.5). Bestuurders van prioritaire voertuigen die vrijgesteld zijn van de naleving van de snelheidslimieten moeten hun snelheid dus aanpassen aan de aanwezigheid van andere weggebruikers, weersomstandigheden, plaatsgesteldheid, verkeersdensiteit, zichtbaarheid, staat van de weg, staat en lading van het voertuig. Het overschrijden van de snelheidsbeperkingen is trouwens ook toegelaten

zonder dat de sirene ingeschakeld is. Nochtans zijn sommige snelheidsbeperkingen gerechtvaardigd door de omgevingsomstandigheden of door het feit dat wanneer ze genegeerd worden dit gevaar voor andere weggebruikers met zich brengt. Het is dus aan te raden om in deze omstandigheden het bijzonder geluidssignaal te laten werken. Omzendbrief 16/2006 gaat ook over de vaststellings- en vervolgingspolitiek van snelheidsovertredingen. Wanneer de blauwe knipperlichten zichtbaar zijn op de foto, kan worden verondersteld dat de overtreding begaan werd in het kader van een opdracht. Er wordt een proces-verbaal opgesteld dat wordt overgemaakt aan het bevoegde politieparket. De procureur des Konings zal het procesverbaal klasseren zonder gevolg, behalve als er een misbruik wordt vastgesteld.

3. prioritaire voertuigen mogen breken door bepaalde groepen weggebruikers Prioritaire voertuigen mogen breken door groepen kinderen, scholieren, personen met een handicap of bejaarden die ofwel in rijen gaan, of de rijbaan oversteken, vergezeld van een leider, een jeugdverkeersbrigadier, of een gemachtigd opzichter. Ze moeten geen rekening gehouden worden met de aanwijzingen die gemachtigde opzichters geven ter beveiliging van het oversteken van kinderen, scholieren, personen met een handicap of bejaarden. Prioritaire voertuigen mogen breken dooreen afdeling van een militaire colonne, een stoet, een groep voetgangers, een samenkomst bij een cultureel, sportief of toeristisch evenement, een processie, een groep renners die een

niet-gemotoriseerde sportwedstrijd of competitie rijden. Ze moeten niet uitwijken en stoppen voor een naderende groep renners die aan een wielerwedstrijd deelnemen. Ze moeten geen rekening houden met aanwijzingen gegeven door militaire verkeersregelaars, signaalgevers, wegkapiteins, groepsleiders en werfopzichters.

4. inzittenden van prioritaire voertuigen zijn vrijgesteld van de gordeldracht Het verkeersreglement zegt dat “de bestuurders en de passagiers van prioritaire voertuigen vrijgesteld worden van de draagplicht van de veiligheidsgordel, wanneer de aard van hun opdracht het rechtvaardigt”

litievoertuigen de gordel nooit dragen, dit ondanks de beveiliging die de gordel biedt bij een ongeval. Dit gedrag strookt ook niet met de voorbeeldfunctie die de politie heeft. Als dienstdoende politieambtenaren de gordel dragen, heeft dit een belangrijke invloed op het gedrag van andere bestuurders en hun passagiers. Deze zijn eerder geneigd om hun gordel te dragen als ze vaststellen dat de politie dit ook doet. De gordelcontroles van de politie worden er alleen maar overtuigender door. We bevelen de politie dus aan het niet dragen van de gordel te beperken tot gevallen waarin dit absoluut noodzakelijk is, en indien mogelijk de gordel enkel los te maken wanneer men met het prioritair voertuig tot op 200 meter genaderd is van het doel van de opdracht.

5. Prioritaire voertuigen zijn niet gebonden aan de regels voor toelating en verplaatsing op de autosnelwegen

“Als dienstdoende politieambtenaren de gordel dragen, heeft dit een belangrijke invloed op het gedrag van andere bestuurders en hun passagiers.”

Het verkeersreglement zegt: “Voor zover de behoeften van de dienst of van hun opdracht het rechtvaardigen, gelden de bij artikel 21 voorgeschreven regels voor toelating en verkeer op de autosnelwegen niet voor ambtenaren en beambten belast met een opdracht van politie (…)”.

Deze vrijstelling is niet alleen geldig voor de dringende opdrachten, ze geldt ook voor andere opdrachten wanneer de gordeldracht het goede verloop ervan in gevaar kan brengen. Het is niet nodig dat de blauwe knipper lichten en het bijzonder geluidssignaal in werking zijn om het niet dragen van de gordel te rechtvaardigen. Het gevolg hiervan is dat veel inzittenden van po-

Ze mogen dus dwarsverbindingen gebruiken, keren, achteruit rijden, in tegenovergestelde richting rijden, stilstaan en parkeren, de autosnelweg op- of afrijden op niet speciaal voorziene plaatsen, de snelheidsbeperkingenen veiligheidsafstanden op autosnelwegen negeren. Dit voorrecht geldt enkel voor voertuigen gebruikt door politieambtenaren en politieagenten die al dan niet gebruik maken van het blauwe knipperlicht en het bijzonder geluidssignaal.

Hulpverleningszone Fluvia | www.hvzfluvia.be | 7

6. Onder bepaalde voorwaarden mogen prioritaire voertuigen gebruik maken van de busstrook en de bijzonder overrijdbare bedding De prioritaire voertuigen mogen de busstrook gebruiken wanneer hun dringende opdracht het rechtvaardigt. Ook mogen prioritaire voertuigen op een bijzondere overrijdbare bedding rijden wanneer hun dringende opdracht het rechtvaardigt.

Niet toegelaten overtredingen Prioritaire voertuigen hebben geen andere voorrechten dan die welke hun door het verkeersreglement uitdrukkelijk worden toegekend. Niet toegelaten zijn bijvoorbeeld: • Een stopbord of een omgekeerde driehoek negeren; • In een verboden richting rijden; • Delen van de weg gebruiken die verboden zijn voor auto’s (trottoirs, fietspaden…); • E en manoeuvre uitvoeren zonder de nodige voorzorgen in acht te nemen; • Een doorlopende witte lijn overschrijden; • De richtingsaanwijzers niet gebruiken; • …

Andere weggebruikers Het verkeersreglement zegt: “Zodra het speciaal geluidstoestel het naderen van een prioritair voertuig aankondigt, moet elke weggebruiker onmiddellijk de doorgang vrijmaken en voorrang verlenen; zo nodig moet hij stoppen”. De weggebruikers moeten de weg enkel vrijmaken als het naderen van een prioritair voertuig wordt aangekondigd door het bijzonder geluidssignaal. Ze moeten de weg dus niet vrijmaken als het prioritair voertuig enkel de blauwe knipperlichten gebruikt. Het gebruik van deze lichten is dus niet nodig om de weggebruikers te verplichten om de weg vrij te maken, al is het niet gebruiken van de knipperlichten wel een overtreding in hoofde van de bestuurder van het prioritair voertuig. Het naderen van het prioritair voertuig moet aangekondigd worden door het bijzonder geluidssignaal. Dit veronderstelt dus dat het geluidssignaal al een zekere tijd werkt. De verplichting om doorgang te verlenen geldt voor alle weggebruikers, voetgangers inbegrepen.

Er moet onderscheid gemaakt worden tussen twee mogelijkheden. In een eerste hypothese is het prioritair voertuig een politievoertuig en de bestuurder of de passagier ervan geeft aan de weggebruiker het bevel om bijvoorbeeld het rode verkeerslicht te negeren. In dit geval gaat het om een bevel van een bevoegde agent en de weggebruiker begaat dus geen overtreding. Maar wat in het tweede geval, als de weggebruiker geen bevel krijgt, of wanneer het prioritaire voertuig geen politievoertuig is? Deze vraag werd nog niet beantwoord door de rechtspraak. De enige referentie die hierover werd gevonden is een vonnis van de politierechtbank van N ijvel van 9 september 1996. Hierin werd de verantwoordelijkheid van een prioritair voertuig weerhouden door te stellen dat “er rekening mee moet gehouden worden dat de weggebruiker zelf geen andere weggebruikers zoals voetgangers in gevaar mag brengen”.

Uit: Via Secura n°89, p20-23, Auteur: Delphine BROGNEZ François VLAMINCK

Mag of moet een weggebruiker om de weg vrij te maken op het trottoir rijden, een rood verkeerslicht voorbijrijden, plots van rijstrook veranderen… en aldus andere weggebruikers in gevaar brengen?

Gemiddelde interv


Alarmtijd

Uitruktijd

Zwevegem

Wevelgem

Waregem

Vichte

Menen

Marke

Lendelede

Ledegem

Lauwe

Kuurne

Kortrijk

Heule

Harelbeke

Gullegem

Deerlijk

Beveren-Leie

• +/- 56,80% van de interventies binnen de gemiddelde interventietijd van 0:10:40sec (0:10:42) • +/- 70,80% van de interventies binnen de 12 min of een lichte stijging. • +/- 89,07% van de interventies binnen de 15 min of een status quo.

Avelgem

Wist je dat?

entietijd per post

0:14:00 0:13:00 0:12:00 0:11:00 0:10:00 0:09:00 0:08:00 0:07:00 0:06:00 0:05:00 0:04:00 0:03:00 0:02:00 0:01:00 0:00:00

Rijtijd


Gewijzigde wegcode

Migratie locale Abifire naar zonale versie De administratie van de brandweerdiensten steunt voor een groot deel op het softwarepakket ‘Abiware’, dat bestaat uit Abifire en Abidispatch.

Sinds 1 maart zijn er een aantal wijzigingen doorgevoerd in de wegcode. Een overzicht:

1. Rijden op de pechstrook Het is verboden op de pechstrook te rijden, behalve voor prioritaire voertuigen die een dringende opdracht uitvoeren (art. 9.7 van de wegcode). Dit betekent dat we mogen aanrijden via de pechstrook. Toch heeft dit heel wat nadelen en blijft het aanrijden via de linker- en middenstrook de veiligste manier. Via de pechstrook: • Brokstukken (kiezel, stukken van een vrachtwagenband, …). • Verstopt achter zwaar verkeer (colonne vrachtwagens). • Extra risico aan op- en afritten. • Soms onderbroken ter hoogte van een brug. • De opkomst van spitsstroken die de pechstrook innemen. Tussen linker- en middenrijstrook: • Marge langs beide kanten (voertuigen hebben plaats om ruimte te maken). • Overzicht op het verkeer. • Gezien worden door het verkeer (bestuurders zien de prioritaire voertuigen komen in de achteruitkijkspiegel). • Vrijmaken van de rijbaan door weggebruikers is voorzien in de wegcode.

2. Gordelplicht Bestuurders en passagiers van prioritaire voertuigen zijn verplicht om de veiligheidsgordel te dragen. (art.35.2.1. van de wegcode) Een uitzondering wordt hier gemaakt voor: • De bestuurder: Als hij of zij personen vervoert die mogelijks een bedreiging vormen of als er in de onmiddellijke omgeving van de plaats van een interventie een mogelijk bedreiging aanwezig is. • De passagier: Als er een persoon die mogelijks een bedreiging vormt wordt vervoerd of als er in de onmiddellijke omgeving van de plaats van een interventie een mogelijke bedreiging aanwezig is. Als de passagier iemand die vervoerd wordt moet verzorgen (bv. begeleider ambulance). We moeten zo veilig mogelijk werken op het terrein en tijdens het aanrijden en het terugkeren naar de kazerne door maximaal ‘vast te klikken’. Dit geldt zowel voor brandweer- als voor ambulancepersoneel.

Abidispatch wordt gebruikt als hulpinstrument voor de dispatchers voor bijvoorbeeld het opzoeken van waterwinplaatsen. Abifire bestaat uit een aantal modules: personeel, interventie, ambulance, preventie, materieel, wagenpark en abiriskplan. De modules personeel en interventie worden in alle posten gebruikt. De andere modules in meer of mindere mate, afhankelijk van de post. Om op een gelijkvormige manier te kunnen werken is het noodzakelijk dat onze zone over een centraal administratief systeem beschikt, waarbij alle parameters voor alle posten op elkaar afgestemd zijn. Hiervoor werd in 2013 de zonale versie van Abiware aangekocht. Brandweer Kortrijk, die intensieve gebruiker is van Abiware, schakelde als eerste over op de zonale versie. Eind februari werd als proef de migratie van de posten Menen en Lauwe doorgevoerd. Tijdens deze eerste maanden werden nog een aantal ‘kinderziektes’ weggewerkt. Eind april kwamen dan brandweer Vichte en Kuurne aan de beurt en in juni sloten de posten Avelgem, Wevelgem en Ledegem aan. Doelstelling is om tegen eind 2014 al onze posten te migreren, zodat Abifire klaar is voor de stap naar de zone.

Bij het aanrijden naar een brand moeten de persluchtdragers zich vastzetten met het persluchttoestel in de persluchthouder tot in de omgeving van de interventie.

Als er toch voor de pechstrook gekozen wordt, dan moet dat altijd gebeuren met een matige snelheid.


Philip Kerckhove

Stefanie Hofman, IT-medewerker

Challenge 2014 Brandweer Waregem Zaterdag 6 september 2014 Wie wordt dit jaar het winnende duo? Na het succes van vorig jaar organiseert post Waregem een 3de editie van hun sportchallenge. Tijdens de challenge strijden maximum 50 duo’s voor de overwinning na een tocht van 55 km mountainbike, 3 km kajak en 8 km oriëntatieloop. Nieuw dit jaar is een kindermountainbiketocht voor kinderen van 6 tot 12j, die om 14u doorgaat op het terrein zelf. Je kan ook deelnemen aan een mountainbiketocht voor volwassenen van 17, 34 of 55km. Starten aan deze tocht kan tussen 7u30 en 10u na betaling van € 3 of € 4 inschrijvingsgeld, inclusief verzekering en bevoorrading.

• Waar? Jeugdcentrum Waregem (Zuiderlaan 44 ) • Programma? Voormiddag: recreatieve MTB-tocht en Kidsparcours Namiddag: hoofdevenement: avontuurlijk en uitdagend parcours: • MTB-tocht (55km) • Kajaktocht (3km) • Orïentatieloop (8km) Avond: BBQ • Inschrijven? www.brandweerwaregem.be/ content/challenge, [email protected] of 0477/88 74 46. Het inschrijvingsgeld bedraagt € 40 per ploeg. • Info? Marc De Kaestecker [email protected]

Hoe snel ben jij uit de kleren? www.hvzfluvia.be


GEDENKTEKEN WOUTER VANCRAEYNEST Aan de oprit van de E17 richting Kortrijk, werd op zondag 23 februari 2014 een gedenkteken onthuld voor Wouter Vancraeynest. Het gedenkteken werd onthuld door zijn ouders en zijn vriendin Malaika. Het gemeentebestuur, brandweer Deerlijk, brandweer Gent en talrijke delegaties uit de Fluvia-zone waren aanwezig. Ook van buiten de brandweer waren heel wat mensen aanwezig om een eerbetoon te brengen aan Wouter.

Wist je dat? Wist je dat je onze zo'nekrant ook digitaal kan lezen? Scan deze QRcode in of neem eens een kijkje in ons digitale archief: www.hvzfluvia.be/1-zone-14gemeenten-17-posten/zone-krant

Die nacht was er een oproep voor signalisatie op de autosnelweg E17. Wouter reed samen met 2 collega’s met de signalisatiewagen naar de interventieplaats. Het signalisatievoertuig, de commandowagen en de signalisatie werden keurig en reglementair opgesteld. Alle verkeer moest de snelweg in Deerlijk verlaten. Een wagen naderde met zeer hoge snelheid en bleef op de middenrijstrook rijden. De bestuurder negeerde alle signalen. De brandweerman die Wouter beveiligde op afstand heeft nog met volle kracht geroepen. Wouter bevond zich op dat ogenblik in de beveiligde zone. De bestuurder reed door de signalisatie. Wouter werd een paar honderd meter meegesleurd en overleed ter plaatste.

MEER INFO

De signalisatie was kilometers ver zichtbaar. Het wegdek en de zichtbaarheid waren perfect. Wij, de ouders van Wouter, hebben lang gewacht op een antwoord“ waarom”. We weten nu dat de wagen meer dan 160km/u reed, de bestuurder onder invloed was van alcohol en verdovende middelen. Omdat ook hij overleed werd de zaak geklasseerd. Wouter was beroepsbrandweerman/ ambulancier bij brandweer Gent als met de graad van sergeant. Hij was ook vrijwillig brandweerman/ambulancier bij brandweer Deerlijk als eerste sergeant. Door de gemeente Deerlijk werd een gedenkteken geplaatst aan de oprit E17 richting Kortrijk. Wouter nam voor de laatste keer deze oprit.

Vragen? Een idee voor onze Zo’ne krant? Contacteer de redactie op [email protected]

Hulpverleningszone Fluvia | Prezone met rechtspersoonlijkheid | Grote Markt 54 | 8500 Kortrijk | [email protected] | www.hvzfluvia.be

Eindredactie: Judith Deryckere | Grafische vormgeving: Sezart! Illustraties

De ouders van Wouter getuigen De brandweerman van Deerlijk kwam in november 2011 om het leven tijdens een interventie op de autosnelweg. Voor brandweer Deerlijk zal 26 november 2011 altijd een zwarte dag blijven.

NIEUWSBRIEF EDITIE 5 JAARGANG 3 JULI De voorbije periode mochten een aantal van onze korpsen nieuwe voertuigen ontvangen. We geven jullie een

Recommend Documents