Nieuws onder de
Contents 1
Chapter .......................................... 1.1 paragraph................................... 1.2 paragraph................................... 1.2.1 sub paragraph ..................... 1.2.2 sub paragraph ..................... 1.3 paragraph...................................
zon Geniet van het zonnetje voor het huis
Februari 2015 Onderwerpen
AGENDA
1. Energie besparen in eigen huis: help, ik ben een neggy! 2. PV voor EV 3. Klimaattop VNG: Elke gemeente begint met een energie-atlas 4. Slimme jongen of duurzame geest?
Handicom Solar Oranjelaan 29 3843 AA Harderwijk 0341 412629
[email protected] www.handicomsolar.nl
Wilt u deze nieuwsbrief niet meer ontvangen of wilt u een informatie avond bezoeken, stuur ons dan een email.
1. Energie besparen in eigen huis: help, ik ben een neggy! Met zonnepanelen op het dak en een zuinig huishouden kan het voorkomen dat je in een jaar meer stroom produceert dan dat je gebruikt. De Stroommeter draait meer terug dan vooruit en voor de energiemaatschappij ben je een ‘neggy’. Eigenlijk doe je het heel goed en zuinig, maar de maatschappijen bestraffen de neggy door over het overschot aan stroom slechts 7 cent per kWh uit te betalen. Dat is eenderde van wat jij moet betalen. Wat ga je doen? Bedenk, voordat je besluit om de panelen van het dak te halen, dat er manieren zijn om ‘elektrisch’ de stookkosten te verlagen. Allereerst neem je je eigen energieconsumptie onder de loep. Welke aardgas-apparaten kun je direct vervangen door elektrische en welke gasapparaten vervang je op de lange duur door elektrische apparaten? Waarschijnlijk ben je door deze ruilactie geen neggy meer en blijf je keurig binnen de limiet door alle zonnestroom zelf op te maken. Een tweede tip is om te kijken welke energiemaatschappij gunstig is als je zonnepanelen hebt. Welke maatschappij geeft je het hoogste bedrag aan een neggy bent en heeft een lage gasprijs? De energiemaatschappij vraagt een relatief klein bedrag voor de stroom of gas met circa twee keer dat bedrag voor de btw, belasting en heffingen. De maatschappij heeft weinig 'bewegingsvrijheid' om zijn stroomprijs te bepalen, kan variëren met een hoog- en laagtarief of met (duurdere?) groene energie of goedkope grijze energie. Omdat ze graag concurreren zullen ze stunten met aanbiedingen voor nieuwe klanten. Overstappen naar een andere maatschappij loont daarom zeker. Een (onafhankelijke?) site die het overstappen inzichtelijk zou maken is http://www.energievergelijken.com/. Omdat de maatschappijen vaak wisselen met de aanbiedingen en acties, zou je, net als een beurshandelaar, de maatschappijen elke dag in de gaten moeten houden. Een bedrijf dat dat doet is Bonenergie. Voorlopig red ik mij door verschillende 'gasactiviteiten' te vervangen door 'stroomactiviteiten'. Dus een extra elektrisch kacheltje op een aparte kamer met CV, waterkoker in plaats van een keteltje op het gasfornuis en dergelijke. En misschien 'moet' ik dan ook een elektrische fiets of auto aanschaffen.
2. PV voor EV PV betekent photo-voltaïsch. Het zonlicht levert stroom op. EV staat voor elektrisch vervoer. Plug-in hybride en elektrische voertuigen (ook de fiets) ‘tanken’ stroom. Hoe mooi zou het zijn als de laadpunten voor EV worden aangesloten op lokale, duurzame opgewekte stroom van zonnepanelen. Wie weet gebruiken wij over tien jaar snelladers langs de snelwegen, waarbij de zonnepanelen stroom leveren aan accu’s die de elektrische auto opladen. En op termijn laden de panelen inwisselbare accu’s van EV op of worden rijdende auto’s opgeladen. TABEL: Top drie van elektrische voertuigen, hybride voertuigen en het aantal oplaadpunten eind 2014 Aantal geregistreerde auto’s Tesla Model S
2.645
Nissan Leaf
1.129
Renault Zoe
834
ForTwo’s Electric Drive
586
Totaal: volledig elektrische voertuigen eind
6.825
Mitsubishi Outlanders
15.725
Voldo V60 Plug-in Hybrid
9.707
Opel Ampera
4.976
Totaal: hybride modellen eind 2014
36.937
Publieke en semi-publieke oplaadpalen
11.860
Waarvan semi-publieke oplaadpunten
6.439
Toename van het elektrisch vervoer in Nederland Er zijn voldoende redenen om elektrisch vervoer in Nederland te stimuleren. Het draagt bij aan de reductie van CO2 en de leefbaarheid in steden. De elektrische karretjes stoten geen NOx, CO2 en fijnstof uit, een genot voor astma- en COPD-patiënten. Met elektrisch vervoer zijn wij minder afhankelijk van de grillen van de olieproducerende landen. Als derde reden geldt dat EV bijdraagt aan de klimaatdoelen en aan de versterking van de economische positie van Nederland. Sinds
2010 is het aantal elektrische voertuigen in Nederland sterk gegroeid. Het aantal elektrische voertuigen is met 50 procent gestegen in 2014. Het aantal volledig elektrische personenauto’s nam meer toe dan het aantal hybride auto’s. Dit blijkt uit cijfers van RVO.nl op basis van de RDW. De keerzijde van de snelgroeiende branche is dat er nog weinig aandacht is voor de recycling van de afgedankte materialen en accu’s. Want als je goed wilt zijn voor het milieu wil je ook dat de EV na afloop goed verwerkt wordt. TNO doet hier onderzoek naar en de TU Delft onderzoekt met partners om de afgedankte batterijen een tweede leven te geven als energiebuffer voor snelladers. Een ambitieuze gemeente is een aanjager is voor het elektrisch rijden. Adviesbureau Kwink heeft voor de Stichting Natuur & Milieu onderzoek uitgevoerd naar het ambitieniveau van de verschillende gemeenten. Er blijkt dat meer dan de helft van de Nederlandse gemeenten geen beleid en geen geld heeft voor elektrische auto’s. Geen beleid, geen geld, geen ambitie. Toch lijkt de opmars van de EV niet meer te stuiten.
Overal opladen Wereldwijd hebben bedrijven, organisaties en overheden met elkaar afgesproken dat elektrische auto’s in 2020 in elke straat, in elke stad en op ieder kantoor kunnen worden opgeladen. Dit staat in het convenant ‘Overal opladen’. Als het aan de deelnemers van het convenant ligt, staan in 2020
in
elke
Nederlandse
gemeente
diverse
oplaadpunten.
In
woonwijken,
bij
parkeergelegenheden, op bedrijventerreinen, bij winkelcentra, bouwmarkten en restaurants.. Het gemeenschappelijke doel is om het netwerk van oplaadpunten dusdanig uit te breiden, dat het voor automobilisten in 2020 even gemakkelijk is om een oplaadpunt te vinden als een benzinestation. Wie in een elektrische auto van Groningen naar Brussel rijdt, moet stoppen om op te laden. Totdat de snelweg een oplaadstrook krijgt, waar auto’s al rijden worden opgeladen. De TU Delft werkt aan zo’n strook. De magnetische spoelen die onder het asfalt liggen wekken een elektromagneetveld opwekken. Een transformator en een spoel in de auto pikken het magneetveld op en zetten dit om in elektriciteit. Een kilometer oplaadstrook kost ongeveer 300.000 euro, dus er zijn veel elektrische auto’s nodig om deze toepassing betaalbaar te maken (bron Scientas.nl, 6 feb 2015).
Elektrisch opladen op de snelweg
3. Klimaattop VNG: Elke gemeente begint met een energie-atlas’ De Vereniging Nederlandse gemeenten (VNG) heeft op 19 januari een energietop gehouden. Hoe pakken de gemeenten het klimaatprobleem aan? De Energietop was in feite één groot appel op het organiserend vermogen van gemeentebestuurders: gemeentebestuurders moeten niet gaan zitten wachten tot burgers zich melden voor een klimaat-activiteit, maar ze ontzorgen. Zij moeten ook aan de slag. Gemeenten hebben voor een belangrijk deel het succes van het Energieakkoord in handen. Welke mogelijkheden heeft een gemeente om energie te besparen? Aan de hand van de energieatlas kan een Gelderse gemeente wijzer worden over kansen voor energiebesparing. Dat is een van de uitkomsten van de VNG Energietop op 19 januari. De cultuur binnen de gemeente moet veranderen. ‘Geen vrijblijvende vergader-exercitie maar een werktop’, aldus VNG-directielid Kees Jan de Vet. ‘We willen commitment van wethouders aan concrete projecten. Dan komen we over negen maanden weer bij elkaar om te delen wat er bereikt is en wat we er voor lering uit kunnen trekken. De VNG zal ze met raad en daad bijstaan. Deze dag is het begin van een experiment om uitvoeringskracht van gemeenten te bundelen’.
De energie-atlas van de provincie Gelderland geeft inzicht in de kansen en onmogelijkheden: een verzameling data die je in verschillende kaarten over elkaar heen legt.
Denk aan
verbruiksgegevens van bedrijven en huishoudens, infraroodscans van woonwijken, energielabels en cijfers over industriële warmtelozing. Een blik in deze atlas en de gemeente weet gelijk waar de acties kunnen beginnen.
4. Slimme jongen of duurzame geest? Media-ondernemer Maarten van den Biggelaar heeft een nieuwe onderneming BigSolar. Hij wil hiermee in 2015 voor €25 mln aan zonnepanelen installeren. De eerste lease-projecten in Amsterdam en Utrecht zijn van start gegaan. Het bedrijf ontving daarvoor kapitaal van onder andere het Amsterdams Klimaat & Energiefonds (Akef), Stichting Doen en Stichting Energietransitie Utrecht. Het nieuwe bedrijf wil op laagdrempelige wijze, zonder investering vooraf, huiseigenaren verleiden om over te stappen op zonne-energie. BigSolar regelt de montage en het onderhoud van de panelen. De maandelijkse leasekosten zou de huizenbezitter kunnen betalen uit de gerealiseerde energiebesparing. Volgens BigSolar levert het plaatsen van zonnepanelen de consument per saldo gemiddeld €126 tot €310 per jaar op. BigSolar levert een energiemeter Qbox van energiebedrijf Qurrent mee, zodat de huizenbezitters hun energiegebruik direct kunnen aflezen. Het bedrijf verwacht per huishouden plusminus tien panelen te plaatsen. Het leasen van tien panelen kost 52 euro per maand. BigSolar is momenteel in gesprek met diverse provincies over vervolgfinanciering. “De provincies hebben een revolverend fonds opgericht na het verkopen van de (Nuon-)aandelen. Ze moeten dat geld beleggen in initiatieven die ten goede komen van de burgers en verduurzaming”, aldus Van den Biggelaar (in het Financiële Dagblad, 22 januari 2015). Dat de provincies het leaseplan van Van de Biggelaar zien zitten, lijkt logisch. Zonnepanelen zijn immers goed voor het milieu en de provincies voldoen aan hun verplichting om het kapitaal te beleggen in een duurzaam initiatief. Zij kijken niet verder. Het lijkt een win-win-situatie. Maar is dit zo en komt het bedrag echt ten goede aan de burgers? Dit blijkt bij nader inzien niet het geval. Voor de burger is dit leasen geen goed plan. De besparing die de burger voorgespiegeld krijgt, is namelijk beslist niet realiseerbaar (zie kader). Op de lange termijn is dit al helemaal geen zalig plan, want als de investering zou zijn afbetaald zit de leaser nog steeds vast aan zijn huur.
Een installatie gaat gemiddeld 25 jaar mee met lage onderhoudskosten. In die periode kun je zo’n drie keer de set terugbetalen. De leaseprijs van BigSolar is daarom veel te hoog.
Wie least verliest Volgens BigSolars website levert het plaatsen van zonnepanelen én het vervangen van gloeilampen door (gratis) LED-verlichting gemiddeld tussen de EUR126 en EUR310 per jaar per huishouden op. Het leasen van een set van tien panelen kost 12 x €52 = €624 per jaar.
Stel, met mijn prachtige dak bespaar ik met tien panelen ca €500 per jaar. Met alleen het plaatsen van panelen kan ik de leaseprijs van de panelen niet betalen. Zelfs als ik de besparing van €60 door het vervangen van de lampen meereken, moet ik elke maand nog betalen aan BigSolar. Ik betaal €624 – €500 – €60 = €64 per jaar, mijn hele lease-leven lang.
Om de leaser over de streep te trekken krijgt hij van BigSolar twee LED-lampen per zonnepaneel, ter vervanging van de gloeilamp (wie heeft ze nog?). De besparing hierdoor moet bij die van de zonnepanelen worden opgeteld. Volgens de website Milieucentraal.nl besteedt een huishouden ongeveer 14 procent van het energieverbruik aan verlichting. Vervanging van 15 gloeilampen levert jaarlijks €60 op. Ik gebruik al lang spaarlampen. Zelf tien panelen aanschaffen is nog altijd de goedkoopste oplossing. Je bespaart direct of betaalt jezelf jaarlijks bijvoorbeeld €500 terug. Na acht jaar is zo’n installatie zeker afbetaald en ontvang je nog jarenlang gratis stroom. Als je geen geld hebt zijn er goedkopere leningen mogelijk. Als je least, lijd je verlies én zit je vast aan het energiebedrijf Qurrent en BigSolar, die na het terugbetalen van de installatie op jouw dak gewoon doorgaat met het verhuren. Nog jarenlang profiteert BigSolar van jouw maandelijkse inleg. Slimme jongen, die Van den Biggelaar! Wij begrijpen niet dat mensen of Provincies in zee gaan met BigSolar. Wij zijn van mening dat BigSolar een mooie werkelijkheid voorspiegelt. Is hier sprake van bewuste misleiding of kunnen BigSolar en de provincies niet rekenen? De Provincie denkt te investeren in een duurzame ontwikkeling maar spekt in de praktijk alleen maar de kas van BigSolar. Het milieu gaat er weliswaar op vooruit maar de leaser is de pineut.
