NIEUWS FLITS. 80% besparing CEVA stapt over op LED. Elektrisch aangedreven LNG Greenstream Tanker. In deze editie onder andere:

Relatiemagazine Alewijnse

NIEUWS FLITS

02 | 2013

Empowering your business

In deze editie onder andere:

80% besparing

CEVA stapt over op LED

Elektrisch aangedreven LNG Greenstream Tanker

Voorwoord

INHOUD

Voorwoord Nieuwsflits 02-2013 Samen komen we verder.

Automatisering | 04

Speciale DC-bus | 06

Alewijnse begeleidt Niacet B.V. in Tiel

LNG Greenstream Tanker

Alewijnse is graag uw betrouwbare en vakkundige partner. In deze Nieuwsflits leest u meer over onze samenwerkingen met Niacet en Peters Shipyards. In de samenwerking met Niacet fungeert Alewijnse als kennisleverancier op het gebied van de Good Automated Manufacturing Practice (GAMP) methodiek. Een mooi project waarin Alewijnse de rol heeft van technologisch leider, maar waarin ook de kracht van samenwerking met onze opdrachtgever goed zichtbaar is. Begin dit jaar werkte Alewijnse aan haar eerste door LNG (Liquid Natural Gas) aangedreven schip, de LNG Greenstream Tanker die is ge-

bouwd bij Peters Shipyards. Shell steekt haar nek uit als ‘launching customer’. De Greenstream is de eerste van twee binnenvaarttankers die Shell gaat charteren voor product vervoer over de Rijn. Alewijnse is als systeem integrator verantwoordelijk voor de installatie en integratie van vier LNG-motorgeneratoren. In deze Nieuwsflits een beschrijving van het project, maar ook een special waarin we u een nadere toelichting geven over AC- of DC-distributie voor de installatie van schepen. Hiermee willen wij u wat verder meenemen in onze technische ontwikkelingen en onze kennis met u delen.

Ik wens u veel leesplezier.

Dick Alewijnse

Ombouw voltooid | 14 Alewijnse levert elektrische ombouw Atlantic Amsterdam op

CEO

EN VERDER Colofon

08 | Besparing van 80 % CEVA stapt over op LED-verlichting

11 | Alewijnse Marine Galati Naamswijziging Retec

Nieuwsflits is een uitgave van Alewijnse Holding B.V. (Eind)redactie en coördinatie: Carolijn Kuijpers Corporate Communicatie Alewijnse Concept en realisatie: www.rooiepeper.nl Drukwerk: Drukkerij Trioprint Nijmegen B.V. Mail je reactie naar: [email protected]

12 | Frequentieregelaars AC- of DC-distributie voor scheepsinstallaties?

16 | Polio-vaccinatieprogramma 160 miljoen kinderen in India

Alewijnse Nieuwsflits | 2

3 | Alewijnse Nieuwsflits

Niacet

Alewijnse begeleidt Niacet B.V.

Automatiseringssystemen volgens FDA-eisen Automatiseringssystemen voor de farmaceutische- en voedingsmiddelenindustrie moeten aan strenge eisen en wetten voldoen. De regelgeving van de Amerikaanse Food and Drug Administration (FDA) wordt ook door veel Europese klanten voorgeschreven aan hun leveranciers. Aangezien Niacet veel eindklanten in de foodindustrie heeft, moeten de productieprocessen bij Niacet ook voldoen aan de eisen van de FDA. Via de GAMP methodiek (Good Automated Manufacturing Practice) ontwikkelden Niacet en Alewijnse een gevalideerd automatiseringssysteem.

Project kentallen van DP2: Besturing: Siemens S7 317-2PN/DP PLC Aantal in- en uitgangen: 400 Visualisatie: iFix SCADA PC’s: 1 server, 3 workstations Verhouding uren: Ontwerp: Programmeren : Valideren = 2 : 4 : 3 Documentatie: Ontwerp: 70 pag. PLC programma: 91 code-blokken/157KB (ca. 1100 pag.) Detaillijsten: 27 pag. FAT protocol: 58 pag. SAT protocol: 22 pag.


Niacet

Niacet Niacet B.V. te Tiel produceert organische zouten die hun toepassing vinden in food en farma. Het bedrijf was voorheen onderdeel van de Finse multinational Kemira Oyj, maar is per 1 maart 2013 overgenomen door de Niacet Corporation, een Amerikaans chemiebedrijf met een vestiging in Niagara Falls en dus sinds kort in Tiel. Upgrading automatiseringssytemen Frans van Ettro, projectmanager Niacet: “Juist omdat wij voor onder andere de voedingsmiddelenindustrie en de farmaceutische industrie grondstoffen leveren, is het voor hen van groot belang dat niet alleen de kwaliteit aan de hoogste eisen voldoet, maar ook dat die kwaliteit constant is. Bovendien moeten we zorgvuldig vastleggen aan welke normen ons productieproces moet voldoen en iedere stap moet geverifieerd en geregistreerd zijn. Kort en goed betekende dit dat wij moesten voldoen aan de eisen die de FDA op dit gebied stelt. Om hieraan te kunnen voldoen moesten wij onze automatiseringssystemen op een veel hoger plan brengen.” GAMP Frans: “Tegelijk hadden wij nog één productiefaciliteit op ons terrein, de zogenaamde DP2, die door een ABB besturing werd aangestuurd. Al onze andere faciliteiten draaiden allemaal op Siemens. In verband met standaardisatie en de daarbij horende onderhoudbaarheid is besloten de ABB besturing te vervangen voor een Siemens S7 besturing . Een hele klus waarbij wij vanaf het begin Alewijnse betrokken hebben. Alewijnse kent onze systemen als geen ander en bracht bovendien de nodige ken nis mee op het gebied van de Good Automated Manufacturing Practice (GAMP) methodiek. Deze methodiek is noodzakelijk om tot een gevalideerd automatiseringssysteem te komen en zorgt ervoor dat wij aan de FDA eisen kunnen voldoen. URS GAMP beschrijft een serie principes en procedures die ertoe leiden dat de werking van een automatiseringssysteem volledig gevalideerd kan worden. Met validatie wordt beoogd dat processen betrouwbaar zijn en dus kwalitatief goede producten leveren. In de voedingsmiddelenbranche is het belangrijk dat risico’s voor de consument tot een aanvaardbaar niveau zijn teruggebracht. Om dit aan te kunnen tonen is het belangrijk goede documentatie aan te leggen. Validatie is het middel waarmee aangetoond en gedocumenteerd wordt dat een proces en bijbehorend automatiseringssysteem exact doet wat in de specificatie is vastgelegd. Om dit handen en voeten te geven zijn we begonnen met het opstellen van de URS (User Requirement Specifications). FAT Eric Hoedeman, software designer bij Alewijnse: “Voor de automatisering betekent dit dat je eerst een analyse maakt van de bestaande situatie en de gewenste situatie. De URS beschrijft zaken die niet zozeer over de techniek zelf gaan, maar formuleert de doelstellingen en wensen

van de opdrachtgever. In nauw overleg met de operators wordt in de URS vastgelegd wat de installatie moet kunnen; het uiteindelijke resultaat van de investering. De mogelijkheden van de techniek zijn daarin natuurlijk mede bepalend. Aan de hand van de URS hebben wij een functionele specificatie opgesteld. Belangrijk in dit proces is dat elke stap gereviewd en geverifieerd wordt door belanghebbenden. Als de voorgaande stappen zijn geverifieerd en goedgekeurd, volgt het daadwerkelijk programmeren van de software. De volgende stap in het proces vóórdat de software wordt geïmplementeerd, is het afnemen van de FAT (Factory Acceptance Test). Het team van Niacet heeft samen met Alewijnse tot in elk detail de software getest op een PLC en SCADA testopstelling bij Alewijnse in Nijmegen, waardoor eventuele verschillen in theoretische en praktische interpretaties van de URS direct aan het licht kwamen.

SAT Frans van Ettro: “Elke stap hebben wij geverifieerd en na een goed doorlopen FAT heeft Alewijnse PLC en SCADA op locatie gebracht en getest aan de hand van het SAT-protocol (Site Acceptance Test). Was onze kwaliteit voorheen veelal afhankelijk van de kennis van de operators, nu is de kwaliteit veel meer geborgd vanuit de techniek. Het opleiden van onze operators was daarom een belangrijke onderdeel van het gehele transitieproces. Zij moesten vanuit hun bestaande kennis leren omgaan met installaties die op een aanzienlijk hoger technisch niveau lagen. Vervolgens hebben we onze nieuwe automatiseringssystemen parallel laten draaien aan de bestaande installatie. Toen dat bevredigend verliep, zijn we overgegaan op de nieuwe installatie, met de oude als back-up. Gelukkig was die back-up niet nodig want alles draaide perfect en wij konden de SAT (Site Acceptance Test) met succes afsluiten. Terugkijkend op dit traject kan ik alleen maar zeer tevreden zijn. Het zorgvuldig volgen van de GAMP methodiek in samenwerking met Alewijnse was een zeer transparant proces dat ertoe heeft geleid dat onze automatiseringssystemen gevalideerd zijn en nu volledig voldoen aan de eisen die de FDA stelt en dus aan de eisen die onze klanten stellen…”


LNG Tanker

LNG Tanker

Speciale DC-bus vormt kern van systeem

LNG Greemstream Tanker De LNG Greenstream Tanker is een elektrisch aangedreven schip dankzij de door LNG (Liquid Natural Gas) aangedreven generators. Door het gebruik van LNG wordt de uitstoot van CO2 en stikstofoxyden (NOx) met respectievelijk meer dan 25% en 80% gereduceerd. Bovendien komt geen zwaveloxyde (SO2) en fijnstof vrij. Dankzij de uitrusting van twee LNG Packs met in totaal vier motoren wordt minder energie verbruikt en veiliger gevaren. Als een motor uitvalt, dan zijn er nog drie over om door te varen.

Begin dit jaar werkte Alewijnse aan haar eerste door LNG (Liquid Natural Gas) aangedreven schip, de LNG Greenstream Tanker die is gebouwd bij Peters Shipyards. Alewijnse is als systeemintegrator verantwoordelijk voor de installatie en integratie van vier LNG-motorgeneratoren van Sandfirden die elk 285 kW genereren en twee aandrijfmotoren zullen voeden samen met de bijbehorende elektrische infrastructuur. De kern van het systeem wordt gevormd door een speciale DC-bus die door Alewijnse is ontwikkeld. Deze DC-bus wordt gevoed door twee generatoren via een AC/DC-omvormer. Met deze configuratie is synchronisatie van de generatoren niet nodig en voeden ze de bus dus direct na het opstarten, nog voordat ze hun nominale snelheid bereiken. Het gebruik van LNG als energiebron biedt wel enkele uitdagingen, zoals het belangrijke feit dat door LNG aangedreven motoren langzamer reageren op plotselinge toenames van lading dan conventionele dieselmotoren. Het DC-systeem zal dit effect compenseren. Alewijnse, Peters shipyards, EPC en LRoS hebben veel moeite gedaan om te voldoen aan bevoegdheids- en categorie-eisen. Pure LNG-systemen bieden voordelen ten opzichte van bi-fuelalternatieven. Ze zijn niet alleen eenvoudiger en goedkoper dan bi-fuelsystemen, maar alleen LNG is zonder twijfel veel schoner dan wanneer dit gas wordt gecombineerd met conventionele diesel, omdat het koolstofgehalte veel lager is. LNG bevat ook geen vervuilende zwavel of additieven. De eigenaar van het schip is zich er bovendien van bewust dat LNG kostenefficiënter is met lagere belastingen. De nadelen van LNG zijn onder meer een relatief laag energiegehalte per volume en de behoefte aan gespecialiseerde installaties voor brandstofbevoorrading die kunnen omgaan met een hoge druk en zeer lage temperaturen. Dit wordt echter gecompenseerd door de lage gasvormige emissies en uitstoot van deeltjes, het feit dat lozingen bijna direct in de atmosfeer oplossen, de stille werking en stabiele prijzen.


De eerste LNG Greenstream Tanker werd op 15 maart tot Greenstream Rotterdam gedoopt door Daniela Voser, echtgenote van Shell CEO Peter Voser. Deze doop werd ’s avonds vermeldt in het acht uur journaal. Een mijlpaal die aangeeft dat de milieuvriendelijke LNG Greenstream Tanker de komende jaren voor een revolutie in de binnenvaart en de zeevaart zal gaan zorgen. De Greenstream is de eerste van twee binnenvaarttankers die Shell gaat charteren voor productvervoer over de Rijn. Aan de ontwikkeling en bouw van het schip is door Peters Shipyards in Kampen, met een breed netwerk van partners, waaronder Shell en Alewijnse, ruim drie jaar gewerkt.


CEVA

CEVA

Een besparing van 80% op energie CEVA: efficiënter en accurater werken met LED-verlichting

CEVA Logistics, een van de Top 10 logistieke dienstverleners, heeft haar warehouse in Oss voorzien van energiezuinige LED-verlichting van Lycalux. In de warehouses van CEVA worden handelingen verricht waarbij de verlichting een belangrijke rol speelt. Goed verlichte gangpaden waardoor de coderingen snel en met gemak gelezen en gescand kunnen worden, zijn van groot belang voor een goede, effectieve en vooral ongestoorde voortgang van het werkproces. Lycalux besloot om in samenwerking met elektrotechnisch specialist Alewijnse de conventionele tl-armaturen te vervangen door de duurzame LED-verlichtingsarmaturen van Lycalux. Alewijnse adviseerde en was verantwoordelijk voor de planning en uitvoering. Lycalux leverde de armaturen en maakte het lichtplan.

De vele voordelen van LED Consultant Mario van Rossum van Alewijnse Industrie was vanaf het begin nauw betrokken bij het project. Mario vertelt: “Bij de aanvang van het project hebben we geadviseerd een goede kwaliteit LED-verlichting te kiezen. De keuze van de opdrachtgever viel op Lycalux. Er werd een proefopstelling gemaakt. Bij nadere bestudering bleek echter dat de armaturen niet optimaal waren.” Mario vervolgt: “Ons advies over het armatuur was de aanleiding voor Lycalux om Alewijnse in te schakelen voor de planning en de uitvoering.”

gebouw waarin CEVA is gehuisvest, is hoog. Om de montagetijd in te korten bedachten we een systeem waarmee de armaturen vooraf konden worden geprefabt met als resultaat een snelle montage en minimale verstoring van de werkzaamheden bij CEVA.” Eenmaal op site beoordeelde chef-monteur Dennis Meijer dat er met wat verbeteringen van het concept een nog kortere doorlooptijd van het project kon worden gerealiseerd en daarmee de aanwezigheid van de hoogwerker op de werkplek nog eens flink kon worden beperkt. Het werk bij CEVA kon daardoor ongestoord doorgaan.

Besparen op alle fronten Mario: “Met de inzet van de Lycalux armatuur type LED Flood panel 120 konden we ruimschoots voldoen aan het uitgangspunt van de opdrachtgever: de verlichting terugbrengen van 1250 tl’s naar 270 LED armaturen. Het efficiënte gebruik van de LED-verlichting gecombineerd met de veel betere lichttechnische eigenschappen bracht deze reductie in armaturen teweeg en daarmee bespaarde CEVA 80 % op het energieverbruik. Daarnaast heeft LED-verlichting met een beduidend langere levensduur van meer dan 50.000 uur (4 x langer dan conventionele tl-verlichting) tot gevolg dat de onderhoudskosten tot praktisch nul zijn gereduceerd.” Vooral van belang voor CEVA was dat dit nieuwe LEDarmatuur door zijn ovale lichtbeeld zeer geschikt was voor toepassing tussen stellingpaden. De paden zijn nu egaal verlicht en daardoor verloopt de afhandeling van de order door de CEVA-medewerkers efficiënter en accurater dan voorheen.

Alewijnse en Lycalux Slimmere en innovatieve oplossingen, verbeteringen voor efficiënte montage; niet alleen het werk wordt samen gerealiseerd, maar ook dit soort onderwerpen komen aan bod met als doel de klant nog beter te kunnen bedienen met passende oplossingen. De samenwerking beviel zo goed dat deze niet ophield bij het project CEVA. Inmiddels heeft een groot aantal andere klanten besloten de overstap naar deze krachtige lichtbron te doen en deze te laten realiseren door Alewijnse en Lycalux. Mario van Rossum: “Door de goede communicatie hebben we aan beide zijden verbeteringen kunnen doorvoeren, waarmee een efficiënte installatie én een productverbetering tot stand is gekomen. Onze slogan “Empowering your business” krijgt zo wel een extra dimensie. Door onze praktische kennis te combineren met de kennis van LED-armaturen die Lycalux in huis heeft, kom je tot een optimaal eindresultaat en daarmee een tevreden klant. De eindgebruiker profiteert uiteindelijk het meest van een optimale samenwerking tussen de installateur en de fabrikant.

Snelle, slimme en duurzame montage Bernard Peters, projectleider van Alewijnse Nijmegen, vertelt: “Op hoogte werken is altijd tijdrovend en het



Marine

Industrie

Utiliteit

AMG

Elektrotechniek Betrouwbaar Retec wijzigt naam in Alewijnse Marine Galati

Innovatief

Betere toegang tot nieuwe markten

Betrokken Bekwaam Wij zijn ingenieurs en monteurs werkzaam in de elektrotechniek. Met 1.100 medewerkers vormen wij Alewijnse. Een zelfstandige elektrotechnische dienstverlener die gekenmerkt wordt door de waarden van een op innovatie en klanten gefocust familiebe drijf met een lange termijn gerichtheid. Met opdrachtgevers uit de scheepvaart, utiliteit en industrie. Alewijnse volgt haar klanten wereldwijd en heeft vestigingen in Nederland, Roemenië, Oekraïne, China, Vietnam, Brazilië, Turkije, Denemarken en Qatar.

Dick Alewijnse (l) en Pieter Smit

Elektrisch systeem integrator Retec, gevestigd in Galati, Roemenië, wijzigt haar naam in Alewijnse Marine Galati. Dit is een logische stap nu het bedrijf volledig geïntegreerd is in de Alewijnse Groep, veertien jaar na de overname door Alewijnse in 1999. Met zijn uitzonderlijke waaier van engineering en technische vaardigheden en een reputatie voor kwaliteit en innovatie, biedt Alewijnse Marine Galati een volledig gamma aan elektrotechnische diensten. Met inbegrip van complete elektrische pakketten en geïntegreerde automatiseringssystemen. Als deskundige profileert AMG zich op het gebied van: toezicht, installatie, inbedrijfstelling en levenslange service. “Na 14 jaar van vruchtbare samenwerking hebben we besloten dat het nu het juiste moment is om te consolideren onder het Alewijnse merk,” aldus Pieter Smit, directeur van Alewijnse Marine Galati. “Onze strategie brengt met zich mee dat een aanzienlijk deel van onze 300 medewerkers werkzaam zijn in landen als Qatar, Vietnam, Indonesië en Nederland, waardoor onze klanten kunnen rekenen op lokale ondersteuning op een wereldwijde basis. Onder de naam Alewijnse Marine Galati zullen wij onze missie om eerste klas producten en diensten te bieden aan eigenaren en gebruikers van schepen over de hele wereld verder uitbouwen.” “Retec is altijd een zeer gewaardeerd onderdeel van de Alewijnse Groep geweest door de jaren heen,” voegt Dick Alewijnse, CEO van de Alewijnse Groep toe, “dus het is mij nu een groot genoegen om het bedrijf volledig te verwelkomen in de familie als Alewijnse Marine Galati. De vaardigheden die de medewerkers de maritieme industrie biedt en hun bijdrage aan de Alewijnse Groep als geheel krijgt nu de volledige erkenning die ze verdienen, en onze klanten zullen profiteren van de verbeterde eenheid en samenwerking. “

Empowering your business www.alewijnse.nl


Special

Special

AC- of DC-distributie voor installaties van schepen?

Toename in gebruik van frequentieregelaars Ongeveer 15 jaar geleden had niemand vraagtekens bij het type stroomverdeling. De meeste schepen werden uitgerust met AC-distributie. Het grootste deel van de roterende apparatuur werd aangedreven door asynchrone machines die een wisselspanning nodig hadden om te kunnen draaien. DC-distributie was alleen in bijzondere gevallen aanwezig, zoals in onderzeeërs. Nu is er een tendens om DC-stroomverdeling te kiezen. Waarom zou DC-distributie moeten worden gebruikt? Het antwoord op die vraag is te vinden in de verhoogde hoeveelheid aan frequentiegeregelde elektrische apparatuur. Vijftien jaar geleden was de hoeveelheid apparatuur zeer beperkt. Dit kwam door het feit dat de frequentieregelaar zeer nieuw, duur en niet zo betrouwbaar was. Tegenwoordig zijn frequentieregelaars algemeen verkrijgbaar en zijn ze betrouwbare componenten voor een redelijke prijs. De frequentiegeregelde elektrische apparatuur is nu dus beschikbaar voor veel consumenten. Dit heeft geleid tot een sterke toename van frequentieregelaars aan boord, vooral voor schepen die volledige of gedeeltelijke frequentiegeregelde elektrische aandrijving hebben.

Wat is een frequentieregelaar? De functie van de frequentieregelaar moet worden uitgelegd om de redenering voor DC-distributie te begrijpen. Bijna alle frequentieregelaars bestaan uit een gelijkrichter en een wisselrichter. De gelijkrichter herstelt de vaste wisselstroom en zet deze om in gelijkstroom. De wisselrichter gebruikt gelijkstroom en creëert een variabele wisselstroom door de schakelelementen van de wisselrichter in een vaste volgorde te schakelen. Er zijn 2 soorten gelijkrichters. De diodegelijkrichter en de actieve gelijkrichter. De diodegelijkrichter is een statische gelijkrichter die de geleverde AC-spanning gewoon corrigeert. De diodegelijkrichter wordt beschouwd als statisch, omdat er geen actieve schakeling plaatsvindt binnen de regelaar. De meest elementaire diodegelijkrichter is een 6-puls diodegelijkrichter. Diodegelijkrichters creëren een harmonische vervorming op het AC-net. Zolang de harmonische vervorming onder bepaalde grenzen blijft, is er geen probleem om diodegelijkrichters te gebruiken.


AC-filters kunnen worden gebruikt aan de voorkant van de diodegelijkrichter om de harmonische vervorming te beperken. Als het harmonische vervormingsniveau nog steeds te hoog is, kan het aantal pulsen van de diodegelijkrichter worden verhoogd. Dit leidt tot complexere, duurdere en grotere installaties. De diodegelijkrichter laat alleen energie stromen van het ACnet naar de gecontroleerde verbruiker. Dit betekent dat als de verbruiker terugstroom produceert, zoals kranen of vaste asaandrijvingslijnen dit doen, moet er een remchopper worden geïnstalleerd om schade aan de frequentieregelaar te voorkomen. Met de remchopper wordt de terugstroom omgezet in warmte. De actieve gelijkrichter gebruikt schakelelementen die zodanig actief worden geschakeld dat er bijna een sinusgolfstroom uit het AC-net wordt verkregen. De actieve gelijkrichter heeft een LCL-filter nodig om deze tot stand te brengen. Het is duidelijk dat de actieve gelijkrichter duurder is dan de 6-puls diodegelijkrichter. De verliezen zijn ook iets hoger. De actieve gelijkrichter kan de energiestroom in beide richtingen controleren. Dit houdt in dat als er terugstroom wordt verwacht en als de hulpvoeding van het schip groot genoeg is om deze terugstroom toe te staan, de gelijkrichter geen remchopper nodig heeft en dat de terugstroom opnieuw wordt gebruikt op andere verbruikers.

Aangezien 12-puls of hogere puls gelijkrichters tot complexere installaties leiden met transformatoren die meer volume, gewicht en kosten meebrengen in vergelijking met actieve gelijkrichters, worden ze niet beschouwd als aantrekkelijke alternatieven. De wisselrichter is altijd een inverter. De inverter is in principe gelijk aan een actieve gelijkrichter zonder de LCL-filter. De inverter maakt een variabele frequentie en spanning zodat de elektrische motor op de gewenste snelheid zal draaien.

Wanneer past u DC-distributie toe? DC-distributie maakt het gebruik van standaard wisselrichters mogelijk zonder de grote filters. Verder maakt DC-distributie de uitwisseling van terugstroom over deze distributie mogelijk en beperkt daardoor de noodzaak voor remchoppers. Overige positieve effecten van DC-distributie zijn geen problemen met harmonische stroom en het bereiken van de eenheid vermogenfactor. Kunnen we concluderen dat DC-distributie altijd de beste oplossing is voor volledige of gedeeltelijke frequentiegeregelde elektrische aandrijving? Het antwoord op die vraag is nee. De gelijkstroom moet worden gemaakt. Standaard hulpgeneratoren van schepen produceren wisselstroom. Er is een gelijkrichter nodig tussen de generator en de DC-distributie om gelijkstroom te maken. Net als bij de frequentieregelaar kan deze gelijkrichter een diodegelijkrichter of een actieve gelijkrichter zijn. Als de frequentiegeregelde elektrische apparatuur ongeveer dezelfde hoeveelheid stroom heeft als de gegenereerde stroom, zal er geen winst zijn in installatiekosten of volume. Als het schip echter frequentiegeregelde elektrische apparatuur bevat die niet tegelijkertijd in werking is, kan er een winst in volume en investeringen worden verwacht. In dat geval wordt dezelfde actieve gelijkrichter gebruikt voor verschillende wisselrichters.

Een andere reden om DC-distributie te gebruiken, is wanneer hulpgeneratoren met variabele snelheid worden gebruikt. De generatoren met variabele snelheid leveren wisselstroom, maar niet op een vaste frequentie. Hierdoor kan de hulpdieselmotor op het optimale werkingspunt draaien, wat tot een betere efficiëntie leidt. Afhankelijk van het merk en type dieselmotor kan een verbetering van maximaal 6% worden bereikt. De hulpdieselmotor kan ook vaak meer stroom uit dezelfde motor leveren, omdat de meeste dieselmotoren niet zijn ontworpen als generator, die een vaste snelheid (meestal 1500 of 1800 tpm) nodig hebben, maar als aandrijving (bijvoorbeeld een toerentalbereik tussen 600 en 2200 tpm). Als er DC-distributie wordt gebruikt, hebben de AC-generatoren geen synchronisatie nodig. De regelaar tussen de ACgenerator en de DC-distributie zal zich aanpassen aan de DCvoedingsspanning. Als de spanning op het juiste niveau is, kan de generator worden aangesloten op het distributiesysteem. Aangezien de regelaar zeer snel is, zal dit gebeuren nog voordat de hulpdieselmotor op een nominaal toerental zit. De frequentievrijheid voor de hulpmotorgeneratoren is meer dan welkom voor door LNG aangedreven hulpmotoren. De

reden hiervoor is dat door LNG aangedreven hulpmotoren een slechte dynamische responsie hebben op belastingsstappen en sneller in snelheid kunnen dalen dan de toegestane frequentiedaling van het AC-net. DC-distributie moet worden overwogen wanneer het distributiesysteem van het schip een accu voor energieopslag moet onderbrengen. Accusystemen kunnen ofwel direct aan het distributiesysteem van het schip worden verbonden of via een regelaar. Bij direct verbonden accu’s moet het distributiesysteem van het schip gelijkstroom zijn. In andere gevallen kunnen zowel gelijkstroom als wisselstroom worden overwogen. Technische problemen met DC-distributie Zoals is beschreven, heeft DC-distributie een aantal voordelen. Deze distributie heeft echter ook wat nadelen. Hoewel de belangrijkste stroom wordt verbruikt als gelijkstroom, heeft de rest van het schip nog steeds conventionele vaste frequentie wisselstroom nodig. Voor dit statische of roterende net zijn regelaars nodig. Het benodigde AC-net wordt door de statische netregelaar elektronisch geproduceerd. Normaal gesproken zijn er twee netregelaars nodig voor redundantie. Dit is nodig om de energievoorziening van essentiële standaardapparatuur te verzekeren. Beide netregelaars zijn tegelijkertijd operationeel en kunnen parallel aan elkaar draaien. Dit wordt echter niet geadviseerd. Als er een kortsluiting zou optreden op het AC-net, zou de di/dt kunnen toenemen tot de grens waar beide netregelaars worden uitgeschakeld, zelfs als de maximale stroom van de netregelaars nog niet is bereikt. Daarom moeten de netregelaars worden aangesloten op geïsoleerde AC-netten. Met roterende netregelaars is deze beperking niet van toepassing. Een ander probleem is de berekening van de kortsluitingsniveaus van de DC-distributie. Op dit moment bieden de classificatiebureaus geen richtlijn over de berekening van kortsluitingsniveaus op DC-systemen. Lloyds werkt momenteel aan richtlijnen. Een verdere berekening van de DC-kortsluitstroom is niet zo gemakkelijk als voor AC-distributie. Dit komt voornamelijk door de condensators in de regelaars die verbonden zijn met het DC-distributiesysteem en de zeer lage weerstand van het DC-distributiesysteem. De gelijkspanning in combinatie met de zeer lage weerstand leidt tot hoge kortsluitstromen. Alewijnse gebruikt een simulatieprogramma om de juiste berekening voor kortsluiting uit te voeren. De berekening wordt gebruikt om te bewijzen dat het DC-distributiesysteem sterk genoeg is om kortsluiting te weerstaan. Conclusie Als alternatief voor AC-distributie kan de DC-distributie aanzienlijke voordelen bieden in bepaalde omstandigheden met betrekking tot lagere investeringen en een betere efficiëntie. Dit is vooral interessant voor schepen met frequentiegeregelde elektrische apparatuur. Het ontwerpen van een betrouwbaar en efficiënt DC-distributiesysteem vereist een uitgebreide berekening en begrip van het elektrische systeem. Op basis van praktijkervaring met AC- en DC-distributiesystemen kan Alewijnse u helpen de beste elektrische oplossing te vinden voor uw specifieke wensen en eisen.


Ombouw

Ombouw

Alewijnse levert elektrische ombouw Atlantic Amsterdam op

“Doorslaand succes mede te danken aan Alewijnse” Alewijnse Marine Systems heeft met succes de elektrische installatie van het jack-up platform Atlantic Amsterdam opgeleverd. De Atlantic Amsterdam is tijdens een projectperiode van negen maanden omgebouwd van boorplatform tot offshore hotel op scheepswerf Damen Shiprepair Vlissingen. Alewijnse was verantwoordelijk voor de levering, installatie, integratie en inbedrijfstelling van de belangrijkste elektrische systemen. De Atlantic Amsterdam, voorheen Shelf Explorer, is eigendom van Atlantic Amsterdam Pte. Ltd. in Singapore, een dochteronderneming van Ezion Holdings Ltd. Hoofdaannemer Nordica Offshore schakelde Alewijnse Marine Systems in voor de elektrische ombouw van diverse systemen. Alewijnse beschikt over een eigen vestiging op scheepswerf Damen Shiprepair Vlissingen. Met de elektrische refit van de Atlantic Amsterdam versterkt Alewijnse zijn positie in de offshore refit en retrofit markt. Alewijnse bewijst opnieuw dat het uitgebreide vaardigheden en capaciteiten heeft en kan bijdragen aan gecompliceerde offshore projecten. In 2011 leverde Alewijnse met succes de elektrische installatie van een vergelijkbaar project op, de Atlantic Labrador, eveneens bij Damen Shiprepair Vlissingen. De elektrische ombouw van zusterplatform Atlantic London verkeert in een afrondende fase op ASL Shipyard in Batam, Indonesië. Alewijnse verwacht in de toekomst steeds meer ombouwprojecten van boorplatforms tot offshore hotels te begeleiden. Door aangescherpte veiligheidsregels is het voor offshore personeel alleen toegestaan tijdens werkuren op productie platforms te verblijven. Partner van wereldklasse Leif-Erik Hvide, COO van Nordica Offshore stelt: “Alewijnse is een partner van wereldklasse geweest tijdens de conversies van de Atlantic Amsterdam en haar zusterplatforms Atlantic London en Atlantic Labrador. Alewijnse heeft door nauwgezette aandacht voor detail, hoogwaardige producten en deskundig personeel bijgedragen aan het doorslaande succes van deze projecten.” Alewijnse projectleider Huib Tieman over het succes van de Atlantic Amsterdam: “Het is een project om trots op te zijn. We hebben een prachtig product in korte tijd neergezet met een toegewijd team en een goede samenwerking met alle partijen.” Alewijnse heeft tijdens de ombouw van de Atlantic Amsterdam aan belangrijke systemen gewerkt, zoals de ombouw en engineering van de diverse 600/440/220V distributiesystemen aan boord en de installatie van een emergency shutdown (ESD) systeem. Nieuwe installaties zijn een geheel nieuw alarm systeem, back-up UPS voorzieningen, een las trafo omvormer netwerk, life boat davits, dek- en noodverlichting en diverse sytemen van het machinery dek. Tevens is een nieuw jack-up alarm- en monitoring systeem geïnstalleerd met een duidelijk overzicht van status motoren, overloads en breakers.

Luchtopname van de Atlantic Amsterdam


Daarnaast leverde Alewijnse nieuwe elektrische voorzieningen, zoals panelen, transformatoren voor nieuwe apparatuur zoals boilers, HVAC, galley, laundry, verlichtingsdistributie met noodvoorzieningen en sewage plants. Ook heeft Alewijnse aanvullende ondersteunende taken uitgevoerd, zoals het inbedrijfstellen van systemen. Het project Atlantic Amsterdam is uitgevoerd door Alewijnse Marine Rotterdam in samenwerking met Alewijnse Marine Galati, beide onderdeel van Alewijnse Marine Systems. Het nieuwe offshore accommodatieplatform wordt door het internationale olie- en gas bedrijf Maersk Oil ingezet in de Deense Noordzee.


Vaccinatie

Amarjit Vredeveld tijdens zijn reis naar India

Alewijnse neemt deel aan programma

Vaccinatie 160 miljoen kinderen Amarjit Vredeveld (HR Manager bij Alewijnse) heeft in het voorjaar een reis gemaakt naar India voor een polio-vaccinatieprogramma: National Immunisation Day. Alewijnse speelde een rol in de sponsoring. Amarjit heeft ons via de Alewijnse Facebook pagina op de hoogte gehouden van zijn belevenissen. In dit artikel een kort verslag van zijn reis.

op bus- en treinstations, in de bus en in de trein. Het vaccineren gaat als volgt in zijn werk: een kind wordt in de armen genomen, het doet zijn/haar mondje open, er worden 2 druppels van het vaccin gegeven, vervolgens wordt de linker pinknagel met een blauwe viltstift gemarkeerd en tenslotte krijgt het kind een speelgoedbeestje mee.”

Amarjit: “Ik heb meegewerkt aan een programma van o.a. de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) en Rotary International, waarbij wereldwijd kinderen worden gevaccineerd tegen polio. Dit is een ziekte waar vooral kinderen onder de 5 jaar vatbaar voor zijn en die ernstige verlammingsverschijnselen aan de ledematen veroorzaakt. India is al 2 jaar poliovrij. Vaccineren blijft echter noodzakelijk als preventieve maatregel. Vandaar dat de Indiase regering al enkele jaren een ‘National Immunisation Day’ organiseert. In die ene week worden 160 miljoen (!) kinderen gevaccineerd over heel India. Hierbij zijn 2,3 miljoen vrijwilligers betrokken. Als Rotarylid uit Nederland heb ik ook mijn steentje bijgedragen.” “De organisatie had voor een afwisselend programma gezorgd: we hebben gevaccineerd op medische posten,

Sponsoring Alewijnse “Wij waren ook aanwezig bij het uitdelen van rolstoelen en driewielers aan mensen die het slachtoffer zijn geworden van polio. In totaal waren 150 van deze hulpmiddelen beschikbaar om uitgereikt te worden aan persoonlijk opgeroepen slachtoffers. Vijf daarvan zijn gesponsord door Alewijnse en die werden door mij aan betrokkenen in Alewijnse-outfit overhandigd. Het is eigenlijk niet te beschrijven hoe blij deze mensen waren met het nieuwe vervoermiddel. Men ging ter plekke meteen oefenen met het manoeuvreren. De plastic verpakking mocht alleen op de noodzakelijke delen verwijderd worden om iedereen thuis te kunnen laten zien dat de rolstoel of fiets splinternieuw was.”

Empowering your business www.alewijnse.nl

NIEUWS FLITS. 80% besparing CEVA stapt over op LED. Elektrisch aangedreven LNG Greenstream Tanker. In deze editie onder andere:

Recommend Documents