Overall 03 APRIL/mei 2012
JAARGANG 16
Nieuwe wegen zoeken
04
Info-sessies: ‘Securing our Future’
08
Rondje E&M: De beste vernieuwingen op de werkplek
13
Exhaust Shop van Component Services weer op stoom
17
Woestijnbuizerd in Hangar 11
COLOFON
Jaargang 16, nummer 3 Redactie-adres Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. Engineering & Maintenance Afdeling Communicatie SPL/AT Postbus 7700 1117 ZL Schiphol-Oost
Hoofdredactie Josta Rutten
Drukwerkinkoop SUM=
Tekst Marc Mijer en Josta Rutten
Drukkerij HENK Grafimedia Center
Vormgeving FUNCKE communications & design, Haarlem
Oplage 5.800
Fotografie Patrick Kop (SPL/CF), Henk Boom en Harold de Haan
Telefoon: 020-649 56 87 E-mail:
[email protected]
Aan dit nummer werkten mee: De redacties van Component Services, Engine Services en Vliegtuigonderhoud
OVERALL APRIL/MEI 2012
2
Frequentie 9 x per jaar De Overall wordt gedrukt op FSC-gecertificeerd papier en verpakt in biologisch afbreekbaar folie.
Foto op deze pagina Tool control (zie ook pag 14-15)
INHOUD
4
Voorwoord
Info-sessies: ‘Securing our Future’
Hands on metal Op het moment dat deze Overall verschijnt, zijn we binnen E&M begonnen met de opstart van ‘Securing the Future’. De sessies met de leidinggeven den en een sessie met de medezeggenschap zijn achter de rug. Hierin heb ik, samen met de leden van het Dagelijks Bestuur, alle leidinggevenden en medezeggenschap binnen E&M van ons doel op de hoogte gesteld. Dat
Opnieuw
7
11
motoronderhoud
Liaison Officer
voor China Cargo
Customer Handling
Airlines
Kees Blauwhof
doel is duidelijk: het veiligstellen van de toekomst van KLM, en dus E&M. De invulling van hoe we dit gaan doen ligt nu grotendeels in alle units. Daar worden op dit moment concrete plannen gemaakt, uitgewerkt en in kleinere groepen gecommuniceerd naar de medewerkers. Ook binnen de stafafdelingen worden veranderingen doorgevoerd. Het moet simpeler en tegen lagere kosten waarbij zaken structureler opgelost worden. De leidinggevende of manager dient goed te begrijpen hoe de processtappen structureel verbeterd kunnen worden. Vakmanschap hebben we zeker in huis en veel mensen willen ook echt, maar niet alles is zo ingericht dat het altijd kan. ‘Hands on metal’ moet een begrip worden. Het betekent dat medewerkers
12
efficiënter werken en doen waarvoor ze zijn opgeleid (werken of sleutelen Unitnieuws VO - De nieuwe A330-300:
aan een vliegtuig, motor of component). Ondersteunende afdelingen en
GWK’s in Introductiegroep
processen moeten daarop aansluitend worden ingericht. Goede voor bereiding, ondersteuning en formele overdrachtsmomenten zijn immers randvoorwaarden voor het efficiënt produceren. Er komen meer kleinere teams met een gezonde sociale verbondenheid en minder anonimiteit. Als je in een kleine groep samenwerkt, spreek je elkaar makkelijker aan en de teamspirit floreert. Wij kennen al een aantal goede voorbeelden binnen E&M. Ik verwacht ook dat na een dienst die op de afgesproken tijd begint en eindigt, duidelijk zichtbaar is wat je voor de KLM hebt bijgedragen.
16 14
Zo zijn er meer ideeën die allemaal nog concreet moeten worden uit gewerkt. Veel komt bij jullie zelf vandaan. Ik was zeer tevreden met de geconcentreerde aandacht van alle leidinggevenden en medezeggenschap tijdens de sessies. Er werd in de ‘break out’-sessie goed meegedacht en er werden goede vragen gesteld. Dat sterkt mij in het geloof dat wij iets
Method manager Redouan
goeds in handen hebben. Een duidelijk doel wat ook weer mogelijkheden
al Amrani: “Blijvend beter”
en een nieuwe energie moet genereren. Laten we daarom niet alleen trots zijn op een bedrijf dat al 92 jaar bestaat. Laten we trots worden op een bedrijf dat kan blijven vóórtbestaan.
De Toolcontroleur
18
e&m’er in beeld:
Ton Dortmans Executive Vice President KLM E&M
Pieken (en dalen) voor het goede doel
OVERALL APRIL/MEI 2012
3
info-sessies ‘securing our future’
Onze toekomst veilig stellen Eind maart werden vijf sessies gehouden voor meer dan 300 leidinggevenden en de gehele medezeggenschap van E&M. Onder de titel ‘Securing our Future’ luidden Ton Dortmans, René de Groot, Steven Zaat en Ronald Wouters de noodklok. Heel KLM, dus ook E&M, moet structureel veranderen. Dat is nodig om adequaat te reageren op de voortdurende economische crisis en de continu veranderende marktomstandigheden.
Operational excellence
Focus on unit costs & Profitability
“Er komt nogal wat op ons af.” Met deze
Wereldwijde ontwikkelingen
Zorgen
woorden opende Ton Dortmans de sessie
“De groei van de wereldeconomie staat onder
“Onze schuldenpositie is een van onze grootste
‘Securing our Future’. “Maar de veranderingen
druk. Vooral in Europa is de situatie nijpend.
zorgen. De schuldenlast van Air France KLM is
die we moeten maken, openen tegelijkertijd
Low Cost Carriers breiden in rap tempo hun
inmiddels opgelopen tot 6,5 miljard euro, waar
weer nieuwe mogelijkheden. En dat geeft
ICA-netwerk uit: Air Asia vervoerde onlangs
van 3 miljard van KLM is. Een gezond bedrijf doet
weer nieuwe energie.”
passagiers van Kuala Lumpur naar Londen
jaarlijks investeringen om de concurrentie voor
voor 98 euro! Luchtvaartmaatschappijen uit
te blijven. Denk daarbij in ons geval aan IT-, pro
het Midden-Oosten doen enorme investeringen
duct- en vlootontwikkelingen. Deze investerin
in hun vloot en vliegen inmiddels rechtstreeks
gen betaal je doorgaans met je bedrijfsresultaat:
naar Amerika, zonder tussenstop in Europa.
de inkomsten minus de kosten. Maar als je resul
Ook het gedrag van de klanten is anders
taat tegenvalt, moet je helaas geld lenen en dat
geworden. Online zoeken ze naar de laagste
leidt tot hogere schulden. Bovendien is onze
prijzen, loyaliteit speelt steeds minder een rol.
concurrentiepositie de afgelopen jaren verzwakt.
Ze zijn niet snel bereid te betalen voor een
We hebben niet alleen hogere brandstofkosten,
Business Class-ticket en kiezen vaker voor
ook de salariskosten van het personeel zijn
EconomyClass.
- omgerekend per stoel - de afgelopen vijf jaar
Dan is er nog de prijs van kerosine, in euro’s was
met 17% gestegen. Terwijl de gemiddelde
deze nog nooit zo hoog. En in Europa wordt
opbrengst per stoel daalt. We lijden bovendien
wetgeving ingevoerd die ons niet helpt, zoals de
verlies op Europa. Wij hebben een relatief kleine
forse compensatie voor een passagier wanneer
thuismarkt en ons Europese netwerk heeft als
hij meer dan drie uur vertraging heeft. We zullen
doel om passagiers uit Europa via ons ICA-
echter moeten leven met deze omstandigheden.
netwerk de wereld over te vliegen. Het Europese
Ton Dortmans begroet de genodigden
‘Securing our future’ Hoe gaan we het doen? 1. Productieve uren omhoog 2. Kostprijs omlaag 3. Mobiliteit vergroten, werken waar werk is 4. Scherper management (CAO uitnutten/discipline) 5. Processen versimpelen 6. Kritisch zijn op investeringen, uitbestedingen en werkkapitaal
OVERALL APRIL/MEI 2012
4
“Adequaat reageren is nodig”
netwerk hoeft niet winstgevend te zijn,
systeem waarin wij geloven. Meer de handen
teams, waarvan één iemand de leiding (de ‘lead’)
break even is prima, omdat wij ons geld vooral
aan het vliegtuig, component of motor. Een
heeft. “Als je in kleinere teams werkt, voel je je
verdienen op intercontinentale routes. Maar nu
systeem waarin medewerkers het werk doen
samen eerder verantwoordelijk. Het zorgt voor
genereert Europa flink verlies en dat is niet goed.”
waarvoor ze zijn aangenomen en zijn opgeleid.
een gezonde sociale controle. Als één van de
Maatregelen
E&M: CS
uur eerder naar huis gaat, zal dat echt niet
Het komende jaar wil Air France KLM de schulden
Component Services maakt winst maar deze
worden geaccepteerd.”
last met twee miljard verlagen: de inkomsten
staat zeker ook onder druk. Bij afsluiten van
omhoog en de kosten omlaag. Net als bij
nieuwe contracten merken we dat. Er is nieuwe
E&M: VO
Air France zijn maatregelen noodzakelijk. Alle
concurrentie zoals Boeing met zijn ‘Goldcare’-
Bij Vliegtuigonderhoud wordt de kostprijs voor
geplande investeringen worden opnieuw bekeken
programma en Airbus die nu zelf onderhoud
namelijk bepaald door manuurtarieven en deze
en waar nodig stopgezet. We maken duidelijke
aanbieden. Tevens zijn er ‘brokers’ zoals
is te hoog. En dat in een scherp concurrerende
keuzes. Tegelijkertijd moet ons bedrijfsresultaat
A.J. Walter actief die handelen in ‘rotables’.
markt; voor bijvoorbeeld het 737-onderhoud telt
omhoog, door te kijken naar aanvullende
Ook voor het componentenonderhoud van
de Europese regio 49 concurrenten. Een groot
inkomsten. De MD11 en de Fokker 100 worden
de nieuwe vliegtuigtypes zoals B787 betalen
deel daarvan hanteert manuurtarieven die ca.
versneld uitgefaseerd. Beide type machines zijn
we tegenwoordig vooraf voor intellectueel
40-60% lager liggen dan die van E&M. Dit
relatief onderhoudsintensief en daardoor duur.
eigendomsrecht.
betekent dat VO aanzienlijk goedkoper moet
In 2015 komt de eerste Boeing 787. Tot die tijd
Hoofd Component Services Maarten Oort liet
worden om verdere uitbesteding door KLM te
willen we met een aantal geleasede A330’s en
weten hoe hij zeker 10% wil besparen: in de
voorkomen en bestaansrecht te behouden.
777’s de periode overbruggen.
shops kosten verlagen en meer volume binnen
“We moeten binnen drie jaar het aantal produc
bijvoorbeeld zes teamleden elke dag een half
halen, samenwerken met andere component
tieve uren significant verhogen en de kosten
E&M
shops, meer productieve uren, snellere logistiek
stevig verlagen. Door scherper management,
Er is ook druk in de Maintenance-markt. Een
en veel scherpere prijsonderhandelingen bij
minder anonimiteit, kleinere teams, plattere
voorbeeld; AVEOS, de onafhankelijke onder
uitbesteding van repairs. “Prima plannen,” aldus
organisaties en materiaal en equipment bij
houdsorganisatie van Air Canada, sluit plotseling
Ton, die zich daarna tot de leidinggevenden in
het vliegtuig.
zijn deuren. Bijna 3000 medewerkers dreigen
de zaal wendde: “Maar let op: jullie zijn degenen
hun baan te verliezen. En KLM E&M dan? E&M
die dit binnen de afdelingen concreet gaan
Hoofd VO-H Leo van Rijn: “Wij zijn al deels
moet goedkoper worden voor de operator KLM.
maken. En we gaan jullie daar natuurlijk bij
begonnen met shiftgericht werken en processen
Hoe gaan we dit doen?
steunen.”
te veranderen. Technici moeten meer met hun
1. productieve uren omhoog
handen aan het vliegtuig werken dan nu het
2. kostprijs omlaag
E&M: ES
geval is.”
3. mobiliteit vergroten, werken waar werk is
Een besparing van 10-15% wil Hoofd Engine
Hoofd VO-P Sandra Nieuwenhuijzen:
4. scherper management (CAO uitnutten/
Services Len Berrevoets bereiken door de
“Dat betekent zowel verbeterde ICT als materiaal
inkoopprijzen van materialen van bijv. GE en
en equipment direct naast het vliegtuig. En een
5. processen versimpelen
repairs omlaag te onderhandelen, door nieuw
betere manier van werkvoorbereiding.”
6. kritisch zijn op investeringen, uitbestedingen
koop van onderdelen vaker te vervangen door
Ook het eerder benoemde ‘Werkwijze vliegtuig
approved repaired parts, voorraden te verlagen
onderhoud’, met daarin erkenning en waardering
en door de productiviteit stevig te verhogen.
van het vakmanschap maar ook perspectief en
Daarnaast moeten we binnen de productie-units
Ton stipte nog een ander punt aan, wat ook
respect, wordt in deze aanpak opgepakt.
groeien naar een standaard E&M-productie
geldt voor vliegtuigonderhoud: werken in kleinere
discipline)
en werkkapitaal
lees verder op pagina 6 >>
Aandachtig gehoor tijdens de sessie
OVERALL APRIL/MEI 2012
5
info-sessies ‘securing our future’ >> vervolg van pagina 5
Reacties
Mobiliteit
Toekomst
De overcapaciteit die (dan) ontstaat zal moeten
Momenteel brengen de leidinggevenden de
worden opgelost door mobiliteit. Mobiliteit zorgt
boodschap op hun afdelingen aan de mede
ervoor dat medewerkers gaan werken waar
werkers en maken zij concrete plannen. In
werk is. Monteurs uit de motorenshop helpen
een periode van drie jaar worden de blijvende
nu tijdelijk uit in vliegtuigonderhoud omdat
veranderingen doorgevoerd.
er minder motoren binnenkomen. Maar ook
“Zorg er wel voor dat als er processen worden
collega’s van VO zetten zich tijdelijk elders
veranderd er vooraf een risk assesment wordt
in waardoor er op deze plekken met minder
uitgevoerd om het safetyniveau minimaal gelijk
uitzendkrachten kan worden gewerkt wat weer
te houden. Houdt tevens te allen tijde de
minder externe kosten betekent. Het is een
operatie en de klantwaardering goed op peil;
goede manier om bestaande capaciteit efficiënt
dat blijft altijd een levensader. De wereld is
te verdelen en gelukkig biedt E&M en KLM
voorgoed veranderd,” aldus Ton Dortmans bij
nog die mogelijkheid.
sluiting van de sessie. “Maar er zijn mogelijk heden. Processen efficiënter inrichten, scherper
Kantooromgeving en externe partijen
management en verhoging van de productiviteit
Ook daar zal het goedkoper moeten, dus
zorgen ook voor nieuwe energie, waarmee we
verminderen van personeelskosten bij al onze
met onze jarenlange ervaring een goede kant
Pierre Luiten, Onderhoudsmanager ES
‘backoffice afdelingen’. Per afdeling worden
op kunnen sturen. We hebben professionele,
“De noodzaak om te veranderen is
hiervoor plannen gemaakt.
vakbekwame mensen. We moeten dus positief
duidelijk overgekomen. We hebben er
Externe partijen zoals Sodexo maar ook andere
blijven. En er is perspectief, zoals de gunstige
drie jaar de tijd voor. Maar hoe houd je
grotere leveranciers moeten bijdragen. Wij gaan
verdeling die tussen AFI en ons is afgesproken
die urgentie zo lang vast? Ik denk door
stevig onderhandelen en verwachten andere
voor het werk aan de B787. Als ik kijk naar de
als manager een mentaliteit te tonen
prijsescalaties.
vele kwaliteiten die wij hebben en als we elkaar helpen, dan gaat het gaat ons lukken. Dan is
alsof je een eigen bedrijfje hebt. Korte lijnen, duidelijke verantwoordelijkheden.
Medezeggenschap
Dan kan het je lukken om de medewer-
We hebben de medezeggenschap (MZ) keihard
kers in dit verhaal mee te nemen en met
nodig. De MZ zal worden meegenomen in de te
zijn allen te doen wat we moeten doen.”
ontwikkelen plannen. Zij zullen ons kritisch ondersteunen en ervoor zorgen dat we de processen goed doorlopen.
Leon van Maris, Cabin Maintenance Officer “Het is een helder verhaal, richting alle E&M’ers. De kosten moeten omlaag, de productiviteit omhoog. Het zal per afdeling maatwerk zijn om dat voor elkaar te krijgen. Maar deze sessie heeft mij volledig doordrongen van de ernst van de situatie.” Groepsoverleg
OVERALL APRIL/MEI 2012
6
E&M weer terug in de race. En sterker dan ooit!”
KORT NIEUWS Opnieuw motoronderhoud voor China Cargo Airlines
In mei 2008 voerde KLM Engine Services voor het eerst reparaties uit op een CF6-80C2D1F motor van Shanghai Cargo Airlines. Er volgden daarna nog zes shop visits, voordat Shanghai Cargo Airlines per 31 mei 2011, samen met Greatwall Airlines, geÏntegreerd werd in China Cargo Airlines (CKK). Door deze integratie ontstond er een vloot van 19 freighters. De uitstekende relatie met KLM bleef, ook na deze integratie, in stand. Dit resulteerde in een nieuwe shopvisit voor China Cargo Airlines in het najaar van 2011. Motoren die in de Chinese omgeving opereren hebben door de sterke luchtver vuiling in China een kortere ‘time on-wing’ dan KLM-motoren. Voor de motor in de staartpositie valt
AOG-situaties. Recentelijk waren er
dit nog wel mee, maar de twee
dan ook diverse AOG-situaties in
motoren op de vleugelposities
de MD-11F operatie van China Cargo
komen vaker terug naar de shop.
Airlines. Maar door de sterke tech
Dit omdat de motoren onder de
nische knowhow en de ondersteu
vleugel meer vatbaar zijn voor de
ning vanuit de Customer Support-
nadelige effecten van zand en
afdeling (wat o.a. bleek uit het feit
stellen) heeft Engine Services deze
voor KLM Engine Services in 2012.
grind op de baan. Het zorgt nog
dat KLM in staat was om twee
klant wederom gewonnen. Het
Zeker in tijden van hevige concur
wel eens voor gecompliceerde
leasemotoren ter beschikking te
resulteert nu zelfs in vijf shopvisits
rentie, is dit een uitstekend resultaat!
Dhr. F.M. Koek
Dhr. P.H. Eikelenboom
Dhr. E.A. Prikker
Grondwerktuigkundige-
Grondwerktuigkundige
Grondwerktuigkundige
deelinstructeur SPL/TZ
avionisch SPL/TL
mechanisch SPL/TF
Dhr. J.W. Verschuren
Dhr. R.J. Woudstra
Dhr. E.J. Bark
Per 01/05/2012
Grondwerktuigkundige
Grondwerktuigkundige
Verpakkingscoördinator SPL/VS
Dhr. S. Chhatta
mechanisch SPL/TY
avionisch SPL/TL
Customer interface repair
Dhr. R.W.H. Brouwers
Dhr. W.L.M. van Oostrum
Per 18/05/2012
officer SPL/VI
Sales engineer SPL/TM
Grondwerktuigkundige
Mevr. S.G.D. Sewbaransingh
Dhr. P.T.J. Bartels
Dhr. E. Maquine
avionisch SPL/TL
Secretaresse SPL/TL
Scoping engineer SPL/VC
Allround mechanisch
Dhr. W.J. Meekel
Dhr. R. Ruts
accessoires monteur SPL/TM
Grondwerktuigkundige
Line maintenance mechanic
Dhr. A.M. Ricardo Sousa
avionisch SPL/TL
SPL/TZ
Inspector incoming goods
Dhr. H. van Leeuwen
Dhr. H. den Uijl
SPL/TM
Cabin maintenance mechanic
Grondwerktuigkundige
Dhr. R.L. Blok
SPL/TG
avionisch SPL/TZ
Grondwerktuigkundige
Dhr. J. Jansen
Per 01/05/2012
Dhr. A.J. Brouwer
avionisch SPL/TL
Cabin maintenance mechanic
Dhr. E.J. Haalboom
Decentrale garantie
Dhr. A.I. Jamoena
SPL/TG
Instructeur SPL/GK
medewerker SPL/T4
1e normalisator SPL/CF
Jubilarissen mei 2012 25 jaar
40 jaar
OVERALL APRIL/MEI 2012
7
RONDJE E&M
Wat vind jij de beste vernieuwing op de werkplek van de afgelopen jaren? Nieuwe computers, nieuwe systemen, nieuwe veilig heidsmiddelen, nieuw gereedschap, nieuwe ... De ontwikkelingen staan niet stil. Zeker niet op de werkplek. Maar welke vernieuwingen worden nou het meest gewaardeerd? Met deze vraag onder de arm benaderde de Overall acht willekeurige collega’s op Schiphol-Oost.
Ruby van Ommeren,
Gino Bacas,
Willem Welles,
Cabin maintenance mechanic
1e Zuurstofmonteur in de
Cabin maintenance mechanic
in Hangar 11
Bottle Shop van Avionics &
in Hangar 11
Accessories
“De beste vernieuwing van de
de hangar wel een goede verbete
“Sinds twee jaar hebben wij hier
afgelopen tijd is wat mij betreft
ring. Je laat iets vallen, en je ziet
nieuwe testkasten, voor het
SSOX
meteen waar het ligt. Dat was op die
testen van zuurstofmaskers.
gemakkelijker, waardoor ik efficiën
onbeschilderde betonnen vloer wel
De meters die daar in zitten, zijn
ter kan werken. Inloggen vergt nu
anders. Daar kon je echt uren zoe
preciezer dan de oude meters. Dat
minder handelingen. Dat scheelt
ken naar een klein onderdeeltje. Wat
geeft meer vertrouwen in mijn werk.
tijd.”
ik ook goed vind, is SSOX
. Top! Eén keer inloggen en je switcht zo
Want als ik preciezer kan meten,
tussen de computerprogramma’s.
werk afleveren.”
“Ik vind de witte vloer
OVERALL APRIL/MEI 2012
8
hier in
kan ik beter testen. En dus beter
. Dat werkt echt stukken
Robert de Looff,
Angelique de Léon,
Product preparation engineer
Fleet routing & maintenance
bij Avionics & Accessories
coördinator in het OCC
“Dankzij SSOX
hoef ik minder
“De nieuwe beeldschermen
wachtwoorden te onthouden. Dat
vormen een enorme verbetering.
is handig, omdat ik met veel
Ik heb er hier 3 voor mij, en daar zit
applicaties werk. Ik log met één
ik 8 uur per dag heel intensief naar
wachtwoord in. Daarna genereert
te staren. Het is dan prettig als je ze
het systeem wachtwoorden voor
op precies de goede hoogte kunt
elke applicatie die ik open. Super
zetten. Bij de vorige schermen
handig. Nu hoef ik niet steeds weer
hadden we daar pakken kopieer
mijn papieren lijstje met wachtwoor
papier voor nodig. Daar zetten we
den erbij te pakken. Dat werkt
de schermen dan bovenop. Dat was
gewoon prettiger en het scheelt
best een gedoe. De nieuwe scher
ook nog tijd. Iets heel anders waar
men zijn in hoogte helemaal afstel
ik blij mee ben, is mijn nieuwe
baar. Ergonomisch totaal verant
bureaustoel. De vorige leek wel
woord. Het scheelt een hoop nek-
tientallen jaren oud. De nieuwe is
en rugklachten. Verder zijn de com
ergonomisch helemaal in orde. Ik zit
puters verbeterd. Die zijn een stuk
nu gewoon beter.”
sneller. Daar ben ik ook wel blij mee.”
klachten van buitenstations komen
Harm Dijkstra,
Gerrit Harmsen,
niet meer met de telex binnen,
GWK in Hangar 10
GWK in Hangar 10
maar ook via systemen.
“SSOX
Al deze vernieuwingen zorgen
waarmee je maar één wachtwoord
voor mij de electronische modifi-
ervoor dat we technische proble
nodig hebt om in te loggen op
catiekarren
Ronald Bonekamp,
men sneller kunnen oplossen.
verschillende applicaties. Dat is
wat je nodig hebt voor electroni
Technisch Specialist in het OCC
Daarmee leveren we een belang
voor mij enorm gemakkelijk, want
sche modificaties. Dat gaat dan
“Rond 1990 is een ontwikkeling op
rijke bijdrage aan de instand
ik werk met Maintenix, Proper,
bijvoorbeeld om allerlei soorten
gang gekomen die tot op de dag
houding van het KLM-netwerk.”
Webmail, Smartfit en nog diverse
tangen. Vroeger moest je voor elke
van vandaag voortduurt: het voort
andere systemen. Het is wel jammer
tang naar het magazijn. Vaak was
schrijdend gebruik van electroni
dat SSOX nog wat kinderziektes
het een heel gezoek om de juiste
sche systemen. Ik zie dat als een
heeft. Mijn pasje weigert soms
boven water te krijgen. Nu heb je
enorme stap voorwaarts. Vooral
dienst in de kantine. Maar dat
dus alles kant-en-klaar bij de hand.
op het gebied van communicatie.
wordt vast nog wel verholpen.
Dat scheelt een hoop tijd en een
Vroeger hadden we daar radio
Een andere goede vernieuwing vind
hoop frustratie en tijd. Ik ben er
verbindingen voor. Met vliegers
ik de witgeschilderde vloeren
echt blij mee.”
spraken we op High Frequency,
in de hangar. Als ik iets laat vallen,
maar dat was vaak slecht verstaan
zie ik meteen waar het ligt.”
baar. Best lastig, als je over techni sche problemen praat. Nu wordt die informatie grotendeels via systemen verstuurd, zoals ECARS en E-ATL
. Daarmee kunnen wij
vluchten ook ‘live’ monitoren. En
; het nieuwe systeem
“De beste vernieuwing? Dat zijn . Daar zit alles in
OVERALL APRIL/MEI 2012
9
E&M-familie
Slagmannen sloegen hun slag KLM is geen familiebedrijf, maar er werken opmerkelijk veel bloedverwanten. Zoals de broers Eddy (55) en Rénald (50) Slagman. De oudste van het stel is Duty manager ICT in de rol van Operatonial manager Amadeus bij Information Services. De jongste werkt op de afdeling Training & Autorisatie van Engine Services.
dagen in de bus viel. Ik meldde mij
Telefonische Reserveringen. Drie
was ik zwaar van onder de indruk.”
aan voor monteur Wielen & Remmen.
jaar later waren Carla en ik
Krijgt de Slagman-dynastie nog
Het gesprek verliep goed, maar na
getrouwd.” Rénald hoefde voor
een vervolg binnen het bedrijf?
twee weken kreeg ik de vraag of
zijn verloofde niet helemaal naar
Eddy heeft twee zoons (Martijn en
ik ook vliegtuigonderhoudsmon
Amsterdam toe. “Ik plukte haar
Kasper) en Rénald twee dochters
teur wilde worden. Ik zei nog dat ik
gewoon achter de balie van de
(Fallon en Donelle). Fallon en
daar helemaal niets van af wist.
kantine vandaan, in de oude
Martijn hebben allebei een stage
‘Dat leren wij je wel’, was de reac
Motorenshop. Esther was daar
gelopen in het OCC, en eerstge
tie. Op 1 april 1986 kon ik beginnen.”
toen plaatsvervangend restaurant
noemde wil stewardess worden.
Net als vader met een blauwe pas
beheerder. Ook wij stapten niet
Kunnen de broers haar een dienst
op zak; dat was voor de heren
veel later in het huwelijksbootje.”
verband bij KLM aanraden? Eddy:
nog niet genoeg. Zowel Eddy als
“Zeker. KLM is een betrouwbaar
Rénald sloegen ook op het roman
Grote verhalen
bedrijf, óók richting de medewer
tische vlak hun slag bij KLM. “Op
Binnen de familie wordt niet veel
kers.” Rénald: “We staan er nu
In 1957 verhuisde het gezin
donderdagavonden had je in het
over KLM gesproken. Maar er zijn
misschien niet zo rooskleurig voor,
Slagman van het Duitse Mönchen
Marriott Hotel in Amsterdam altijd
wel dierbare herinneringen. Eddy
maar het blijft een bedrijf om trots
gladbach naar Amstelveen. Vader
een borrel voor mensen uit de
ging als jongen in de schoolvakan
op te zijn. Ik weet nog precies wat
Zwier had zijn baan bij de Royal Air
reiswereld”, vertelt Eddy. “Daar
ties wel eens met zijn vader mee
ik op mijn eigen eerste werkdag
Force ingeruild voor een betrek
kwamen veel KLM’ers, dus ik ging
naar het werk. Rénald herinnert
dacht: ‘dat ik het nog mag mee
king bij KLM. Op zijn werkplek in
ook een keertje mee. Ik zag daar
zich dat Eddy met grote verhalen
maken dat ik aan een vliegtuig sta
Hangar 9 ving hij nieuwe medewer
toen een heel leuk meisje staan.
weer thuis kwam. “Hij vertelde mij
te sleutelen’. Het is en blijft iets
kers op. Hij gaf ze een gereed
Ze bleek ook in het Computer
dat de wielen van een vliegtuig
prachtigs.”
schapskist mee, meldde ze aan
centrum te werken, op de afdeling
trekker groter waren dan hij. Daar
voor de nodige opleidingen en regelde wat er verder geregeld moest worden. Vandaar dat vele E&M’ers, die in de jaren zestig en zeventig in dienst kwamen, Zwier Slagman kenden. Het sollicitatie gesprek dat Eddy in 1980 voerde, duurde om die reden erg kort. “Ik had gereageerd op een vacature voor Input/Output operator in het Computercentrum in Amstelveen. Voor de sollicitatie moest ik naar Schiphol-Oost, gebouw 205. De man aan de andere kant van de tafel zei: ‘Ben jij een zoon van de beroemde Slagman?’. Ik zei: ‘Ja, maar die is twee jaar geleden overleden’. We gingen toen samen een kop koffie drinken. Niet veel later viel mijn aanstellingsbrief in de bus.” Romantiek Rénald reageerde op een vacature in de Wolkenridder. “Dat was toen nog een krant, die elke veertien
OVERALL APRIL/MEI 2012
10
Rénald (links) en Eddy Slagman
Liaison Officer Customer Handling
“Alle klanten hebben mijn nummer”
Customer relations
Op Schiphol Centrum vormt Kees
dat de start moest afbreken in verband met
Blauwhof de verbinding tussen E&M en
defecte flaps. “Er bleek ook nog sprake van een
de wide body-klanten. Grote of kleine
scheur te zijn. Er was dus een grote reparatie
problemen; haast heeft het altijd. Kees
nodig. Eigenlijk was Singapore klant bij Lufthansa
neemt de klant daarbij alles uit handen.
Technik. Maar die hadden te weinig bevoegd
En genereert meteen aardig wat omzet
heden op Schiphol. Ik heb er toen voor gezorgd
voor het bedrijf.
dat die kist 15 dagen in Hangar 14 terecht kon. Dat was een grote klus voor KLM E&M. Op dat
Een cateringtruck rijdt op Centrum tegen een
soort momenten begint mijn adrenaline te
A319 van Royal Jordanian aan. Er ontstaat flink
stromen.”
wat schade, het vliegtuig kan niet vertrekken. Kwartje fooi
De klant zit met de handen in het haar. “De lokale reps (vertegenwoordigers) van de maat schappijen kennen hier de weg niet”, vertelt
Op Centrum helpt Kees alle wide body klanten, Kees Blauwhof
Kees. “Maar ze hebben wel allemaal mijn nummer.
ongeacht of ze een contract hebben met E&M. Maar de frequentie wisselt. “Mijn werk is altijd
Dus ook in dit geval kreeg ik een belletje. Ik heb
ongepland. Soms zijn er drie gevallen per week,
meteen alles geregeld: beton, equipment en de
grote kracht. Dankzij mijn netwerk weet ik
soms gebeurt er vrijwel niets. Op de rustige
handjes. Plus het contact met Airbus. Het vlieg
precies wie ik moet hebben om problemen voor
dagen neem ik de tijd om mijn gezicht te laten
tuig heeft twee weken in Hangar 10 gestaan.
klanten op te lossen.” Een belangrijke schakel in
zien bij de klanten. Ze kennen mij al, maar dat
Daar hebben collega’s van Royal Jordanian en
dat netwerk is Nico van der Does, Component
moet natuurlijk ook zo blijven.”
Airbus de schade gerepareerd, met onze spullen.”
Loan Officer bij de Leendesk. De Leendesk is
Hoe komt het eigenlijk dat Kees het zo leuk
Wat Kees met dat laatste wil zeggen: hij stelt
verantwoordelijk voor de administratieve en
vindt om van problemen zijn werk te maken?
niet alleen een klant tevreden, maar hengelt ook
financiële afhandeling van deze AOG-verzoeken.
“Het is een kwestie van aanpakken. Daar houd
omzet binnen. “Ik betrek er zoveel mogelijk KLM-
Nico helpt Kees, samen met drie andere
ik van. Mijn vader was melkboer in Amsterdam
partijen bij om in de behoefte van de klant te
collega’s, bij het op AOG-basis leveren van de
Oud-West. Als jongen stond ik voor dag en dauw
voorzien. Dat strekt zich uit tot het inhuren van
benodigde onderdelen.
met hem op de kar. Elke dag een half litertje
een vorkheftruck van Engine Services tot het
melk brengen naar een oud vrouwtje op vier Adrenaline
hoog achter en daar dan met Kerst een kwartje
Aan het geheugen van Kees mankeert niets. Hij
fooi voor krijgen. Dat vind ik dankbaar werk. Net
Grote kracht
lepelt het ene na het andere verhaal op, over
zoals het werk dat ik nu doe. Klanten helpen,
Kees werkt al 42 jaar bij KLM. “Er zijn weinig
grote problemen en nijpende situaties. Zo was
KLM met omzet helpen. Het is gewoon een
afdelingen waar ik níet heb gezeten. Dat is mijn
daar een vrachttoestel van Singapore Airlines,
topbaan.”
regelen van transport via KLM.”
OVERALL APRIL/MEI 2012
11
UNIT NIEUWS
ES
VO
Engine Services
Vliegtuigonderhoud
De A330-300: GWK’s in Introductiegroep Als een nieuwe variant op het vliegtuigtype de vloot komt versterken, wil je natuurlijk wel dat hij goed ‘landt’ in de organisatie. Daarvoor zorgt de Introductiegroep, waarin alle betrokken E&M afdelingen vertegenwoordigd zijn. Namens VO-P Line Maintenance waren dat bij de A330-300 de GWK’s Fred ten Kate en Michel Cilon.
A330-300 vraagbaak geworden. De extra kennis die wij hebben opgedaan, is via ons rechtstreeks beschikbaar voor alle collega’s op de werkvloer. Natuurlijk blijven er vragen over die wij niet kunnen beantwoorden. Maar dan weten wij
Wat is er voor nodig om een nieuwe
waarnam. Deze keer viel de keuze
precies wie in de organisatie het
variant op het vliegtuigtype succes
op een andere aanpak. “GWK’s zijn
antwoord wel kan geven.”
vol in gebruik te nemen? Dat is de
degenen die met de vliegtuigen
centrale vraag die een Introductie
werken en het meeste verstand
Fly Smart
groep zich stelt, vanuit alle relevan
hebben van technisch-inhoudelijke
In maart is de PH-AKA als eerste
te invalshoeken. Voor E&M draait
zaken”, aldus Fred. “Daarom zei
KLM A330-300 de lijn opgegaan.
loopt. “We hebben bij Airbus in
het om zaken als opleidingen en
onze Production Maintenance
Daarmee zit de taak van de Intro
Toulouse een driedaagse cursus
bevoegdheden (om aan het toestel
Manager: doen jullie het maar.”
ductiegroep erop. Maar voor Fred
‘Fly Smart’ gevolgd. Ook daarvoor
te mogen en kunnen werken), aan
Cockpit A330
en Michel gaat dat naadloos over
geldt: nuttig én goed. We zouden
schaf van de juiste gereedschap
Wandelende vraagbaak
in het zogenaamde ‘meet and
het dan ook helemaal niet erg
pen en materialen, het opstellen
Een zinnig idee, concluderen de
greet’ team. “Dat betekent dat we
vinden om naast ons reguliere werk
van de onderhoudshandboeken,
twee GWK’s achteraf. “Het was voor
de eerste paar weken bovenop de
in de toekomst weer van dit soort
enzovoort. De Introductiegroep,
ons persoonlijk heel interessant”,
operatie zitten. We begeleiden het
speciale projecten te doen.”
onder voorzitterschap van Ron
vertelt Michel. “Je komt in aanraking
toestel en de collega’s die eraan
de Bos, bestaat dan ook uit ver
met alle andere disciplines die
werken. Dat is inclusief de beman
Nieuwe snufjes
tegenwoordigers van onder meer
ervoor nodig zijn om een vliegtuig
ningsleden. Want zij hebben ook
Behalve het in het artikel genoemde
Engineering, Opleidingen, Safety &
te laten vliegen. Dat is erg leer
vragen.” Die gaan regelmatig over
‘Fly Smart’, beschikt de A330-300 over
Quality en VO-P. Namens deze laat
zaam.” Daarnaast heeft het ook
het nieuw geïnstalleerde ‘Fly Smart’;
meer nieuwe snufjes en eigenschap
ste partij was het bij introducties
concreet nut voor de operatie,
het Airbus systeem dat zich richt
pen. Opvallend aan de buitenzijde is
tot nu toe de Production Mainte
constateert Fred. “Wij zijn in het
op het terugdringen van papier in
de ‘Landscape Camera’ aan de onder
nance Manager die de honneurs
afgelopen jaar een wandelende
de cockpit. Documentatie, zoals de
zijde van de romp, ter hoogte van de
Minimum Equipment List, is digitaal
cockpit. Deze camera kan rechtstreeks
beschikbaar via een interactief
verbonden worden met de video
touch screen. Handig voor de
schermen van de passagiers, zodat zij
vliegers, maar ook voor de GWK’s.
mee kunnen kijken naar interessante
Want ook alle onderhoudshand
punten op de route. De A330-300 is
Beeldschermen binnen Engine Services Om de communicatie en informatie
deeld over de vijf locaties van
boeken zijn in ‘Fly Smart’ opgeno
ook vijf meter langer dan de 200, wat
voorziening binnen ES te verbete
Engine Services.
men. Eén van de voordelen is dat
goed is voor ongeveer 50 extra
ren, hangen er nu op strategische
Elk beeldscherm kan afzonderlijk
het troubleshooten (oplossen van
passagiers (en een extra toilet).
plaatsen acht beeldschermen, ver
worden aangestuurd. De informatie
problemen) hiermee sneller ver
die op de desbetreffende beeld schermen wordt getoond, zijn vaste rubrieken zoals o.a. de onderwerpen uit de lokale nieuws brief, het welkom heten van bezoekers, audits/kwaliteitevents, afgeleverde Engines/EGT marges, reservestanden en weersinforma tie/verkeersinformatie. Daarnaast zijn er wisselende onderwerpen zoals besluit MT en nieuwe werk wijzen.
OVERALL APRIL/MEI 2012
12
Fred ten Kate (links) en Michel Cilon
UNIT NIEUWS
CS Component Services
Exhaust Shop: Weer op stoom De Exhaust Shop van Component Services in Hangar 14 verzorgt onderhoud en reparaties aan uitlaten. Een tijdje lag het werk praktisch stil, wegens onduidelijkheden in het administratieve proces. Ook de samenwerking met fabrikant Aeronca uit Ohio (VS) verliep moeizaam. In het kader van het project ‘Reductie External Spend’ is het werk in de shop weer vlot getrokken. Op zich is het proces in de Exhaust
de uitlaat doorloopt en wie op
Shop overzichtelijk genoeg. Uitlaten
welke momenten actie moet onder
worden uit elkaar gehaald en
nemen. Development Engineer Adri
gewassen. Daarna wordt bepaald
Croese geeft een voorbeeld: “Op
wat er aan moet gebeuren en gaan
de kaart zie je precies wanneer de
de daarvoor benodigde materialen
materiaalplanner een bestelling
in bestelling. Tot slot volgen de
moet plaatsen. Zo voorkom je dat
reparatie en montage. “Maar”,
je daar pas achter komt op het
zegt cell manager Theo Wassink,
moment van reparatie. In de oude
“het bijbehorende administratieve
situatie kwam dat wel voor.”
de werkvloer om tot die oplossing
leverancier is dus van groot belang.
proces was zo complex, dat er
Twee keer per week komen alle
te komen.”
“Door moeilijkheden in ons interne
uiteindelijk niets meer gebeurde.
betrokkenen bij de kaart, dus in de
Er was geen duidelijke rolverdeling.
shop, bijeen. Dan wordt het werk
Aeronca
druk”, weet Theo. “Maar ook met
Alle betrokkenen waren op elkaar
gezamenlijk besproken, zodat er
De Exhaust Shop is een officieel
Aeronca zijn we gaan praten.
aan het wachten.”
geen losse eindjes blijven liggen.
‘repair station’ van de Amerikaanse
En met resultaat. Aeronca erkent
“De shop is nu weer vol in bedrijf”,
uitlatenleverancier Aeronca. Klanten
dat ons proces nu goed loopt.”
Change manager Wilma van den
aldus Wilma. “Het visuele manage
van Aeronca uit Europa, het
Nu de verhoudingen hersteld zijn
Oever heeft toen ondersteund.
ment met de kaart werkt. Het is een
Midden-Oosten en Afrika laten hun
en het proces op stoom komt,
Zij werkt aan het project ‘Reductie
typische Lean-oplossing. Dat geldt
uitlaten in Hangar 14 repareren. Een
heeft de shop weer uitzicht op
External Spend’. Hiermee wil
ook voor het gebruik van input van
goede samenwerking met de
een uitstekende toekomst.
Uitlaten in onderhoud
proces stond dat behoorlijk onder
Component Services de kosten voor externe leveranciers vermin deren. Wilma: “De shop moest drie uitlaten per maand opleveren. Doordat het werk een aantal maanden stil heeft gelegen, hoopte het zich op en liepen we inkomsten mis. De urgentie om hier iets aan te doen, was duidelijk.” Proces aan de muur Overleg met alle betrokkenen volgde. Iedereen leverde input voor verbetering. Het tastbare resultaat hangt nu duidelijk zichtbaar aan de muur van de shop. Op een groot vel papier is het administratieve proces in kaart gebracht. Een uitlaat die in de shop onderhanden is, beweegt daar in de vorm van een flinke ronde sticker doorheen.
Op de foto v.l.n.r.: plaatwerkers Fred Doezie en Ab Ipenburg, constructiespecialisten Rob van Althuis en Jan Heikens, CIRO (customer interface repair officer) Hans van Vugt, OTS (operational troubleshooter) Nathalie Busch, cell manager Theo Wassink, manager Customer Support Frank Eijkenduijn, development engineer Adri Croese, change manager Wilma van den Oever en customer support officer Annelies Peute. Niet op de foto: material planner Rene van Houwelingen, customer interface repair officer Dik Lindeman, operational troubleshooter Arnold Heuzen.
Duidelijk zichtbaar is welke stappen OVERALL APRIL/MEI 2012
13
DE Specialist
De Toolcontroleur Duizenden E&M’ers voeren dagelijks specialistische werkzaamheden uit. In deze beeldrubriek licht Overall er maandelijks eentje uit. Deze keer Maikel Ligtvoet, toolcontroleur.
1 Bij E&M zijn honderden stukken gereedschap in gebruik. Binnen de Hangars 11 en 12 en VO-P op Centrum is dat goed voor ruim 450 goed gevulde gereedschapskarren en -koffers. Het beheer van deze sets is in handen van Maikel Ligtvoet. Zijn belangrijkste instrument daarbij is Tool Control. Dit systeem van nauwkeurig ingerichte karren en koffers, inlays, nummers en sleutelkasten moet ervoor zorgen dat er na het onderhoudswerk geen gereedschap in het vliegtuig achterblijft. Dat dient de veiligheid in de cabine (security) en de vliegveiligheid (safety).
2
3
1
Maikel achter zijn bureau in Hangar 11. Ook
op Centrum heeft hij een werkplek.
2
In Maikels werkruimte in Hangar 11 staat een
graveermachine, om het gereedschap van nummers te voorzien.
3
Een gegraveerde bacosleutel, dankzij het
nummer volledig traceerbaar en snel vervangbaar.
4
Essentieel onderdeel van Tool Control: de
overzichtelijk ingerichte lade van een gereed schapskar, voorzien van een inlay. Leverancier Toolmarker maakt uitsparingen in de inlays, in de
4
OVERALL APRIL/MEI 2012
14
exacte vormen van de afzonderlijke stukken gereedschap. Ze passen daar precies in. De inlay rust op een gele ondergrond. Als er gereedschap ontbreekt, valt de lege plek dankzij de felle kleur direct op. Op de ondergrond staat ook nog het bijbehorende nummer van het gereedschap vermeld. Dat vergemakkelijkt het traceren (en het zoeken naar -of bestellen van- een vervangend exemplaar). Alle lades en kofferdeksels zijn op deze manier ingericht en maken een snelle, visuele check mogelijk. In de lade op de foto ontbreekt linksonder hamer nummer 601.
5
6
5
Maikel en zijn voorraad inlays.
6
De nieuwe mesjesset, bedacht door Maikel.
De kleine mesjes werden voorheen los in bakjes verstrekt. Daardoor was onduidelijk hoeveel exemplaren het magazijn verlieten en hoeveel er terugkwamen. Zo konden mesjes onopgemerkt in het vliegtuig achterblijven. De nieuwe set maakt dat onmogelijk. In elke sleuf moet een mesje zitten. Dit soort projecten vormt de tweede poot van Maikels werk.
7
Gereedschapskarren in Hangar 11. Ze zijn er
in verschillende soorten. Hier op de foto de standaard mechanische gereedschapset (rood) en de speciale mechanische set (blauw).
7
8
Naast de opstelplaats van de karren staat
de Traka sleutelkast. Collega’s voeren hun pas in en krijgen een sleutel van een kar toegewezen. De betreffende kar dienen zij tweemaal op volledigheid te controleren: direct na afgifte en direct voor het retourneren van de sleutel. Als er iets ontbreekt, moeten medewerkers dat invullen op het formulier dat rechts naast de kast op het witte blad ligt. Daarna neemt Maikel actie.
9
Op zijn laptop heeft Maikel ‘realtime’
verbinding met de sleutelkasten. Hij ziet hierop exact wie welke karren waar en wanneer in
8
9
gebruik heeft, welke karren in onderhoud zijn, enzovoort. Het systeem registreert alles.
De sleutels hangen niet zomaar los in de
kast, maar maken contact met het Traka systeem. Dit maakt het bijvoorbeeld mogelijk om sleutels te blokkeren. Het formulier voor ontbrekend gereedschap.
OVERALL APRIL/MEI 2012
15
Method manager Redouan al Amrani
Blijvend beter Verbeteren kan E&M best, maar verbeteringen borgen is een ander verhaal. Binnen Component Services hebben ze daar een oplossing voor. Method manager Redouan al Amrani bezoekt alle shops om de verbetermethode Lean uit te leggen, met de teams uit te voeren én te borgen. Elk half jaar komt hij terug om te kijken hoe het ermee staat.
klanttevredenheid. Te vaak vallen
Sorteren, Selecteren, Schoon-
shops terug in eerder gemaakte
houden, Standaardiseren en
fouten, waardoor die tevredenheid
Strikt opvolgen (met Safety als
daalt. “De kern van onze aanpak is
zesde S).
om de Lean-methode af te maken
Redouan is hiermee met 22 team
en te borgen.” aldus Redouan.
leiders in evenzovele shops aan
“CS werkt nu al vijf jaar met deze
de slag gegaan. De bijschriften op
methode. Daardoor is Lean
deze pagina geven enkele voor
inmiddels helemaal op ons toe
beelden van wat dat heeft opge
gesneden. Het is de beste manier
leverd. De methode is vastgelegd
om onze processen te verbeteren.
in het boek ‘CS Repair Way’. Een
Nu moeten we ervoor zorgen dat
exemplaar is uitgereikt aan alle
we dat op eenduidige wijze blijven
leidinggevenden en op intranet
doen. Al lerende maken we de
geplaatst. Zo is voor de hele
Het achterliggende doel van deze
shops én Lean blijvend beter.”
organisatie duidelijk hoe CS
aanpak is de verhoging van de
Een belangrijk onderdeel is de 5S:
structureel en blijvend verbetert.
Operational excellence
Customer relations
Method manager Redouan al Amrani
Cor Geijsen, cell manager Wielen & Remmen “We hebben geïnventariseerd wat wel en niet goed was in onze shop en daar foto’s van gemaakt. Die hebben we met het team besproken. Daar kwamen 28 actiepunten uit. Dingen die hier sinds jaar en dag stonden maar niet gebruikt werden, zijn weggehaald: van kasten tot complete machines. Voor vuile en schone wielen hebben we nu aparte opstelplekken. Door al dit soort maatregelen hebben we een veel nettere shop. Dat werkt een stuk efficiënter. Nu is het zaak om dit structureel te blijven doen. Als teamleider heb ik daar hulp bij nodig, en die krijg ik van Redouan. Daar zijn we hier erg blij mee.”
Ruud Verzijlberg, team supervisor shop Mechanics
Serge Slingerland en Gerard Ostendorf, cell managers,
& Machinale
en monteur Ben van Heyningen, shops Power
“Wat je hier achter het hek ziet, mag allemaal weg. Dat
Generating en Hydraulic Power Systems
scheelt ruimte en geeft ons meer overzicht in de shop.
“Deze aanpak is voor ons nu een continu proces. We zullen
Daarnaast hebben we alles een vaste plek gegeven; van bezems tot onze
ons steeds aanpassen aan veranderende behoeftes in de markt. We hebben
gereedschappen. Zo voorkomen we dat we misgrijpen en moeten gaan
nu vooral de werkplekken overzichtelijker gemaakt. De karren hebben we
zoeken naar spullen. En dat geeft ons dan weer meer tijd om met ons
bijvoorbeeld een vaste plek gegeven. We zijn dus minder tijd kwijt aan het
echte werk bezig te zijn.”
zoeken naar spullen en hebben zo meer tijd om ons werk te doen.”
OVERALL APRIL/MEI 2012
16
valkenier verjaagt duiven en kauwen Behalve op de landingsbanen kunnen vogels ook overlast veroorzaken in de hangars. Om dit voor te zijn, huurt E&M-valkenier Ivo van Lanen in. Met zijn roofvogels verjaagt hij hele kolonies duiven en kauwen.
Woestijnbuizerd in Hangar 11 Tijdens het sleutelen in Hangar 11
Gieren, arenden
Qatar en de Verenigde Arabische
wel eens heel zacht een belletje
Ivo is een vogelfanaat. Op zijn
Emiraten. In die landen is het
horen rinkelen? Dikke kans dat
16e kwam hij in contact met een
een sociaal ding. Hier spelen wij
Loedertje over scheerde. Deze
valkenier bij hem in het dorp.
bij de picknick een potje voetbal.
woestijnbuizerd, met een belle-
“Daar was ik tien jaar lang kind
Die mensen daar trekken na het
tje aan haar poot gebonden, is
aan huis. Ik heb er enorm veel
eten met valken de woestijn in.”
één van de vogels waarmee
geleerd. In 1993 ben ik voor mij-
valkenier Ivo van Lanen duiven
zelf begonnen, met wat nu
Valkenswaard
en kauwen de hangar uit jaagt.
Dutch Hunting Falcons heet.
De valkerij is in feite een sport,
Waarom is dat eigenlijk nodig?
Inmiddels heb ik zes man perso-
waarbij roofvogels getraind
“Je ziet ze niet, maar bovenin de
neel en ongeveer honderd zelf
worden om te jagen. In die zin
hangar zitten hele kolonies van
gefokte en getrainde vogels,
is wat Ivo in Hangar 11 doet iets
een fenomeen dat al heel lang
dertig tot vijftig duiven en kau-
variërend van gieren en valken
anders. Hij verjaagt vogels, maar
bestaat. Keizer Frederik II schreef
wen”, legt Ivo uit. “Als je die hun
tot buizerds en arenden. Sinds
bejaagt ze niet. Over de oor-
in de 13e eeuw al een stan-
gang laat gaan, wordt het een
een jaar of twaalf werk ik in
sprong van de sport doen ver-
daardwerk over de valkerij. In
grote puinhoop. De hele hangar
opdracht van KLM. Daarnaast
schillende verhalen de ronde.
Nederland ontwikkelde de sport
loopt dan vol met vogelpoep,
verjagen we vogels uit winkel-
De valkerij zou ontstaan zijn in
zich vanaf de 16e eeuw, met
nestmateriaal en dode vogels.”
centra en andere gelegenheden.
China, waar boeren roofvogels
name in Brabant. Het dorp
Zover komt het echter niet.
Maar we doen ook vogelshows,
gebruikten om kleinere vogels
Valkenswaard, tot die tijd
Vooral in het voorjaar leggen Ivo
in Duitse pretparken en op
weg te houden van de rijst
Varkenswaard, dankt er zijn
en Loedertje met wisselende
bedrijfsfeesten of kinderpartij-
velden. Een andere theorie wijst
naam aan.
frequenties bezoekjes af. Via de
tjes. En we verkopen vogels,
het Midden-Oosten aan als
Het eeuwenoude tijdverdrijf is
omkooide ladder in de hoek van
voornamelijk aan klanten in
bakermat. Het is hoe dan ook
volgens Ivo springlevend. “Ik
de hangar klimt Ivo naar de nok.
denk dat het nooit zal ver
Loedertje vliegt met hem mee,
dwijnen. Het is altijd een sport
en neemt steeds hoger positie
geweest. Maar sinds een jaar of
in. Als ze iets ziet bewegen,
vijftien wordt deze oude tech-
schiet ze er op af. Grijpt ze de
niek ook beschouwd als een
duiven en kauwen ook daadwer-
natuurlijke vorm van beheer. Het
kelijk? “Vrijwel nooit. Ze kunnen
is toch iets anders dan vogels
zich achter de spanten heel
neerschieten of vergassen.
goed verschuilen. Maar Loeder-
Valkerij is uitgegroeid tot een
tje veroorzaakt onrust onder die
maatschappelijk verantwoorde
vogels. Ze geven de boodschap
manier om overlast van vogels
aan elkaar door: het is hier niet
tegen te gaan. Ik lever daar
veilig voor ons.” De afschrikking-
graag een bijdrage aan.”
tactiek werkt. Het beste bewijs daarvoor vormt de lage presentie van vogelpoep in de hangar.
Meer informatie over Ivo’s bedrijf: Ivo van Lanen met Loedertje
www.dutchhuntingfalcons.nl
OVERALL APRIL/MEI 2012
17
E&M’ER IN BEELD
Pieken (en dalen) voor het goede doel Duchenne. Weinig mensen hebben van deze ziekte gehoord, maar dat maakt het niet minder erg. Bij kinderen met Duchenne worden spieren vanaf de geboorte afgebroken. Ook de long- en hartspieren. Daarom is de ziekte altijd fataal. Maar onderzoek weet de levensverwachting op te rekken. Stanley van der Veld van Engine Services levert een bijdrage aan de bekostiging daarvan.
in te zetten voor een goed doel. Dat werd
komen. Maar daar houd ik juist van. Diep gaan, dat
versterkt door gebeurtenissen in mijn directe
is mooi. Je komt er namelijk ook weer uit. En dat
omgeving. In korte tijd overleden drie kennissen,
geeft een enorme voldoening. Helemaal als je er
van mijn eigen leeftijd of zelfs jonger. Dan besef
mensen mee helpt die het in het leven een stuk
je dat bepaalde dingen niet vanzelfsprekend zijn.
minder hebben getroffen.”
Ik heb een fijne baan, ken huiselijk geluk en kan van veel dingen genieten. Nu wil ik iets terug
Eerste sponsors
doen.”
In de aanloop naar de tocht doet Stanley er al van alles aan. Behalve met training en sponsor
Geen ‘mission impossible’
werving houdt hij zich bezig met het organiseren
Dat ‘iets’ is ‘Duchenne Heroes’ geworden.
van evenementen. Zo wist hij Nicoletta de Jager,
Een zware mountainbiketocht, met als slogan:
behorende tot de Nederlandse mountainbike
Soms komen dingen op een natuurlijke manier
‘700 km, 7 dagen, 4 landen, 1 doel’. Van 9 tot 15
top-drie, belangeloos te strikken voor het geven
samen. Stanley heeft ‘honderd hobby’s’, maar
september zal Stanley een week lang elke dag
van (inmiddels uitverkochte) clinics. Het inschrijf
fietsen is altijd een constante geweest. Hij crosste
zo’n zeven uur op de fiets zitten, in achtereenvol
geld van de deelnemers gaat naar de Stichting.
onder begeleiding van gewapende rangers door
gens Luxemburg, België, Duitsland en Nederland.
Ook heeft Stanley bijeenkomsten bezocht, waar
het Kruger Park in Zuid-Afrika, neemt zijn eigen
Net als alle andere 400 deelnemers werft hij
hij Duchenne-patiëntjes en hun ouders heeft
fiets altijd mee op de jaarlijkse vakantie naar
sponsors voor zijn rit. Alle donaties komen recht
gesproken. “Dat doet wel wat met je. Het geeft mij
Frankrijk, en trapt ook in de thuisomgeving de
streeks ten goede aan de Stichting die Duchenne
de energie om mij hiervoor in te zetten. Het kost
nodige parcourtjes. “Als ik met vrienden ergens
bestrijdt. “Die strijd is geen ‘mission impossible’.
veel tijd, maar mijn omgeving staat er vierkant
door prachtige natuur fiets, denk ik: wat is dit toch
Mede dankzij het door de Stichting gesteunde
achter. Mijn eigen zonen, van 17 en 14, ook. Zonder
gaaf. Maar dat denk ik ook als ik in mijn eentje
onderzoek is de gemiddelde levensverwachting
dat ik er om vroeg, hebben zij uit eigen zak een
voor dag en dauw op het zadel zit en de hele
van Duchenne-patiënten met enkele jaren geste
donatie gedaan. Zij waren daarmee mijn aller
wereld voor mij alleen heb.”
gen tot 30 jaar.” Dat, zo vindt Stanley, is wel wat
eerste sponsors.”
Fietsen is voor Stanley de laatste jaren vooral
afzien waard. “Die tocht wordt er letterlijk en
mountainbiken. Doordat hij het zo vaak doet, is hij
figuurlijk een van pieken en dalen. Ik ben goed
er redelijk goed in geworden. “Op een gegeven
getraind, maar zó lang zó veel achtereen fietsen
moment ontstond bij mij het idee om die kwaliteit
is nieuw voor mij. Ik ga mijzelf dus heel erg tegen
OVERALL APRIL/MEI 2012
18
Meer informatie: www.duchenneheroes.nl/teams (team hlmrMEER4Duchenne). Volg de ontwikkelingen en de tocht via: www.facebook.com/pages (Stan4Duchenne).
Naam: Stanley van der Veld Bij KLM sinds: 16 april 1984 Functie: manager Engine Assembly & Test
OVERALL APRIL/MEI 2012
19
column flotske
Flots en de digitale snelweg (deel nummer zoveel)
“
SSOX*) is knots.”; ik hoor
een wachtwoord voor nodig
moment teken je nog taakkaar-
Ik persoonlijk vind het jammer
het van alle kanten.
had. Zonder die pas, doet de
ten af als GWK of als monteur, in
van al die leuke ronde stempel-
“De beste uitvinding
computer niets meer.
de hangar. Als alles getekend en
tjes, maar wie ben ik. Op het
sinds het wiel”. Tuurlijk.
Bui-ten-gewoon handig voor alle
gestempeld is, moet de Aircraft
platform komt het niet want
Voor Flots is dit het zoveelste
technici die nu, door één enkele
Maintenance Officer (AMO) weer
daar hebben ze al e-ATL en
dieptepunt in de pasjesellende,
code, toegang hebben tot
controleren of alle handtekenin-
g-ATL; je kunt niet alles hebben.
aangezien ik nu helemaal ver-
ongelofelijk veel moeilijke
gen en stempels wel gezet zijn.
Plan is het e-signaturesysteem
geet het blauwe flapje bij me te
digitale systemen, zoals Rumba,
Dan gaat het hele pakket naar
dit jaar in te voeren, mits de
stoppen als ik ga lunchen. Het
Proper en SAP. Heerlijk!
de Production Support Unit die
overheid akkoord is. Voor
aantal lege plastic houdertjes
Ik stond gisteren weer buiten de
weer opnieuw alles voor de
borging is gezorgd, via allerlei
wat in de kantooromgeving om
poort terwijl mijn KLM-pasje nog
zekerheid gaat controleren. In
hardcopy-dingen op CD rom’s,
me heen wiebelt, is enorm. Als
vrolijk in de wasknijper zat te
het nieuwe e-signature systeem
fall backs in bunkers en zo.
je even bij je buurman gaat
zoemen. Er is natuurlijk te
gaat het echter heel anders.
Sinds ik ooit heb geleerd over
buurten, denk je er niet altijd
weinig aan kantoormutsen
Het systeem controleert voor jou
de ‘gouden kopie’ bij e-ATL,
aan om je pas uit de computer
gedacht die de hele dag achter
wat je moet aftekenen en groe-
noem ik alles de gouden kopie.
te ritsen. Voor niet-ingewijden:
het beeldscherm zitten.
peert het netjes onder elkaar als
Die is er dus ook. Mocht alles
sinds kort staat er een kastje of
In het kader van een nieuwe
pdf met een leeg vakje. Daarin
uitvallen digitaal, dan kan de
hangt er een wasknijper aan je
bocht in de digitale snelweg,
hoef je slechts je pincode van
afhandeling daarom gewoon
computer of laptop. Daar doe je
ging ik (met pas!) op bezoek bij
SSOX in te vullen. Het is net
door. Dat laatste is natuurlijk
je KLM-pas in, je toetst een
Jelle van Buuren, in de oude
digitaal bankieren met de
geen nieuws. E&M gaat namelijk
pincode in, en voilá! Je kunt in
brandweerkazerne op Schiphol-
e-identifier. De GWK krijgt dus
altijd gewoon door! Zelfs als er
alle systemen waar je voorheen
Oost, naast gebouw 404. Het
een pdf voorgeschoteld waarin
blauwe pasjes in de wasknijper
was erg vroeg en er hing een
gehighlight staat wat hij dient af
blijven zitten.
mooie foto van een kasteel in
te tekenen en te stempelen. Als
de Dordogne aan de muur. Jelle
je dan ook nog je SSOX-pasje
bleek daar te kamperen in de
met de juiste pincode hebt
zomer. Als hij niet bezig is met
ingevoerd, en daarmee bent die
e-signature, natuurlijk.
je zegt te zijn, kun je in één
E-signature, een programma-
keer simpel de betreffende taak-
onderdeel van Maintenix, zorgt
kaart aftekenen. Het scheelt een
ervoor dat je digitaal kunt
hoop werk en de AMO hoeft de
aftekenen als grondwerktuig-
prullenbak niet meer om te
kundige. Jelle startte vakkundig
keren op zoek naar ontbrekende
een pilot in zijn computer. Op dit
taakkaarten.
Flotske
*) SSOX = Single sign on
OVERALL APRIL/MEI 2012
20
