Nieuwe AFL-generatie: intelligente, meesturende koplampen • Nieuwe AFL-generatie debuteert in Opel Insignia in 2008 • Spreiding van lichtbundel automatisch aangepast aan wegprofiel en snelheid • Nieuwe AFL-generatie profiteert maximaal van EU-wetgeving
Met de nieuwe AFL-generatie (Adaptive Forward Lighting) presenteert Opel een verbeterde versie van zijn intelligente lichttechnologie. De nieuwe AFL-technologie past de spreiding van de lichtbundel automatisch aan het profiel van de weg en de zichtbaarheid van het moment aan. Het systeem omvat voor het eerst negen lichtfuncties en profiteert maximaal van de Europese richtlijn ECE 123 die in 2006 werd goedgekeurd. De nieuwe AFL-generatie debuteert in Opels nieuwe middenklasser, de Insignia, die in juli 2008 zijn wereldpremière beleeft op het autosalon van Londen. Elke Opel Insignia met AFL-koplampen beschikt ook over andere innovaties zoals de standaard gemonteerde led-dagverlichting, die een stuk minder elektriciteit (en dus brandstof) verbruiken dan overdag brandende dimlichten. De lichtblokken maken het nieuwe model zowel overdag als ’s nachts onmiddellijk herkenbaar. Andere voordelen van led-dagverlichting zijn de lichtkegel, die de auto onmiddellijk zichtbaar maakt en de uitzonderlijke levensduur, die tot dertig keer hoger ligt dan bij de klassieke H7-halogeenkoplampen. Wanneer de hoofdlichten ingeschakeld zijn, worden de led-lampjes parkeerlichten, die de Insignia zelfs ‘s nachts een onmiskenbare look geven. Nieuwe AFL-generatie: brede waaier functies voor uiteenlopende omstandigheden De nieuwe AFL-generatie, die Opel in samenwerking met Hella ontwikkelde, is gebaseerd op het gebruik van krachtige bi-xenonkoplampen. Bij klassieke gasontladingslampen wordt de grens tussen licht en donker gevormd met behulp van een afschermkapje. De nieuwe, gesofistikeerde AFL-technologie heeft in plaats daarvan een cilinder met vrije vorm, die tal van precies berekende contouren op zijn
General Motors Belgium N.V.
http://media.opel.be
General Motors Corporation
-2-
oppervlak heeft voor diverse lichtbundelpatronen. Bi-xenonkoplampen gebruiken slechts één xenonlamp per kant voor de dim- én grootlichtfunctie. Het lichtspectrum en de intensiteit blijven in iedere modus identiek, waardoor de ogen minder snel vermoeid raken. De talloze autosensoren die de snelheid, gierratio, stuurhoek en regenval meten, verzamelen samen met de camera van de ‘grootlicht-assistent’ informatie over het profiel van de weg en de zichtbaarheid en geven die informatie door aan de elektronica. De software van het systeem beslist dan welke lichtfunctie het meest geschikt is voor de rijsituatie van dat moment. De software verstuurt het overeenkomstige commando naar een sturingsmotor, die de koplampcilinder in een fractie van een seconde naar de gewenste contouren draait. De cilinderrotatie verandert de richting van de lichtstralen en dus de lichtbundel. De module staat op een draaiende voet voor de bochtverlichting. In de Opel-modellen zijn de bocht- en hoekverlichting extra effectief aangezien het driedimensionale design van de koplampen ervoor zorgt dat het koetswerk de lichtbundel niet hindert. “Regelbare koplampen vereisen heel wat technologische expertise en worden steeds belangrijker in de merkfilosofie,” legt Ingolf Schneider, de verantwoordelijke voor buitenverlichting, uit. “We hebben ontelbare nachtelijke ritten gedaan tot we de instellingen zo gekalibreerd hadden dat alle design- en projectingenieurs tevreden waren. Ik spreek dan onder meer over de grens licht/donker, het draaialgoritme en de fijnregeling van de lichten bij slecht weer.” Overzicht van de negen lichtfuncties: • Bij snelheden tot 50 km/u biedt het Stadslicht een bredere, symmetrische lichtbundel met een kleiner bereik, waardoor bestuurders de voetgangers op de zijkant van de weg beter zien. De intensiteit van het stadslicht is kleiner dan bij normale dimlichten aangezien er steeds bijkomende lichtbronnen (straatverlichting e.d.) beschikbaar zijn. • De Verlichting voor voetgangerszones wordt automatisch geactiveerd bij snelheden tussen vijf en 30 km/u. Deze functie is vooral bedoeld voor zones waar de bestuurder extreem voorzichtig moet zijn, zoals in woongebieden met de bijbehorende verkeersbeperkingen. De functie draait de lichtbundel van beide koplampen tot acht graden naar de berm van de weg. Dankzij deze functie kunnen voetgangers en spelende kinderen langs de kant van de weg (die de snelheid van een rijdende wagen
-3-
vaak niet kunnen inschatten), sneller gezien worden, vooral wanneer er ook auto’s langs de weg geparkeerd staan. • De Verlichting voor secundaire wegen geeft een fellere lichtbundel die bovendien verder op de berm reikt dan een klassieke lichtbundel. Dat helpt bestuurders om dieren langs de kant van de weg sneller op te merken. Ze worden geactiveerd tussen 50 en 100 km/u en projecteren een lichtbundel van zeventig meter. • Bij de Snelwegverlichting wordt de intensiteit van de lichtbundel verhoogd en worden de koplampen iets hoger afgesteld omdat er geen risico is dat men tegenliggers verblindt en omdat het gelijkmatigere wegoppervlak minder koetswerkbewegingen veroorzaakt. Het autostrade licht creëert een lichtkegel die 140 meter weg voor de wagen en de linkerberm beter verlicht. Door het elektrische vermogen op te trekken van 35 tot 38 watt, gaat ook de zichtbaarheid er merkbaar op vooruit. Deze snelwegverlichting wordt automatisch geactiveerd boven de 100 km/u maar enkel wanneer de stuurhoeksensoren aangeven dat de bochten in de weg niet overeenkomen met die van een secundaire weg. • De Verlichting bij slecht weer wordt geactiveerd bij regen en sneeuw of wanneer de regensensor een zekere hoeveelheid regen detecteert of wanneer de ruitenwissers snel achter elkaar in- en uitgeschakeld worden. De lichtoutput wordt dan asymmetrisch verdeeld: de rechter koplamp gaat feller schijnen (38 i.p.v. 35 watt) zodat de bestuurder de wegmarkering beter ziet terwijl de linker koplamp van 35 naar 32 watt gaat om tegenliggers niet te verblinden. Dat gebeurt immers wel vaker op natte, weerkaatsende wegoppervlakken. De rechter lichtkegel wordt sterker geaccentueerd en de linkerkegel is iets korter. • Het Grootlicht (reeds beschikbaar op de huidige AFL-generatie) biedt een maximaal vermogen en bereik voor de koplampbundel. In plaats van asymmetrisch te schijnen, verlicht het grootlicht de volledige breedte van de weg. Het vermogen van de koplampen stijgt ook van 35 tot 38 watt. • De Grootlicht-assistent is een innovatie voor dit segment, die een aanzienlijk veiligheidsvoordeel biedt in het donker. De assistent activeert automatisch de grootlichten voor een betere verlichting en dus een betere zichtbaarheid. De camera van het systeem herkent de voor- en achterlichten van andere voertuigen en schakelt wanneer nodig automatisch over op de dimlichten om verblinding van de andere weggebruikers te voorkomen. • De Dynamische bochtverlichting (reeds beschikbaar op de huidige AFL-generatie) verzekert een verbeterde verlichting in de bochten. De meesturende bi-xenonlampen
-4-
van de bochtverlichting schijnen tot 15 graden rechts en links van de wagen in de aankomende bochten. De hoek van de bochtverlichting wordt bepaald door de snelheid en stuurhoek van de wagen. Een nieuwe functie van dit systeem is de sportschakelaar, waarmee men het AFL-systeem dynamischer kan laten reageren. De bochtverlichting wordt in dat geval sneller gecontroleerd en de Dimm curve werd gewijzigd voor een snellere respons. • De Statische hoekverlichting (reeds beschikbaar in de huidige AFL-generatie) verlicht een ruimte rechts of links van de wagen tot een hoek van 90 graden om manoeuvres op slecht verlichte plaatsen zoals donkere opritten te vergemakkelijken. Deze functie wordt geactiveerd bij snelheden van minder dan 40 km/u of wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld. Een nieuwe functie is de vertraagde overschakeling naar de normale dimlichten om wegrijmanoeuvres gemakkelijker te maken. Huidige AFL-generatie: een in drie Signum-bestuurders kiest voor AFL Opel is altijd een pionier geweest op het gebied van lichttechnologie voor auto's: in 2003 lanceerde Opel als eerste autoconstructeur de dynamische bochtverlichting en de 90 graden-hoekverlichting in de middenklasse met het innovatieve AFL-systeem. In 2004 werd de dynamische bochtverlichting met de Opel Astra ook voor het eerst in het segment van de compacte middenklassers gelanceerd. In 2005 werd de innovatieve technologie ook beschikbaar op de Zafira. Opel democratiseerde deze veiligheidstechnologie nog verder door in 2006 voor het eerst de Corsa met bi-halogeen AFL-systeem (bochtverlichting) aan te bieden. De Opel Meriva werd als eerste minivolume in zijn segment verkrijgbaar met bi-halogeen bocht- en hoekverlichting in modeljaar 2006. Het marktpotentieel voor hoogtechnologische koplampen komt duidelijk tot uiting in het aantal klanten dat voor de huidige AFL-generatie opteert. In 2007 kruiste 36 procent van de Signum-kopers en negen procent van de Vectra-kopers in Europa het intelligente koplampsysteem aan op de bestelbon. Vier procent van de Zafira-kopers opteerde voor AFL, bij de Astra was dat twee procent en bij de Corsa- en Meriva-klanten kruiste respectievelijk drieënhalf en tweeënhalf procent deze optie aan.
-5-
Xenonlichten sparen energie en beperken het brandstofverbruik Een belangrijk argument voor de geavanceerde xenontechnologie is ook het lagere verbruik van auto’s met deze koplampen. Ondanks de verdubbelde lichtoutput vereist deze lichtbron 33 procent minder energie dan halogeenkoplampen (35 in plaats van 55 watt). Gasontladingslampen worden ook golfzenders genoemd. Ze zenden slechts bepaalde lengtes van golven uit. Deze lichtgolven zijn allemaal zichtbaar voor het menselijke oog. De kleur van de lichtbron is afhankelijk van het mengsel van lichtgolven. Een gloeilamp daarentegen zendt een constant lichtspectrum uit, dat tot ver in het onzichtbare infraroodgamma reikt. Daardoor gaat ongeveer 70 tot 80 procent van de output van deze lampen verloren als onzichtbare warmtestraling. Alleen de resterende 20 tot 30 procent is zichtbaar als licht. Moderne bi-xenonkoplampen hebben slechts één xenonlamp voor de dim- en grootlichtfunctie. In de huidige standaardsystemen met twee halogeenlampen vereisen de twee lampen per kant van de wagen samen 110 watt aan elektriciteit. Een auto uitgerust met xenonkoplampen en klassieke gloeilampen achteraan verbruikt ongeveer 25 procent minder energie dan een wagen met alleen halogeenlampen. Door voor de achterlichten led-lampen te gebruiken, loopt de besparing op tot ongeveer 40 procent. Als alle in Duitsland ingeschreven personenwagens met xenonkoplampen en led-achterlichten waren uitgerust, zou de jaarlijkse CO2-uitstoot volgens schattingen van Hella met ongeveer 2,6 miljoen ton dalen. Door speciale led-dagverlichting te gebruiken, wordt het normale meerverbruik van 0,2 l/100 km nagenoeg volledig geneutraliseerd. Dat is niet alleen te danken aan de zuinige led-lampjes maar ook aan het feit dat de speciaal ontwikkelde dagverlichting als enige lichtsysteem brandt. Instrumentverlichting en verdere buitenverlichting zijn immers niet nodig overdag.
