News KONKURENCESCHOPNÝ ČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL. myšlenka projekt realizace. čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

News 02 2012

čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

myšlenka projekt realizace

KONKURENCESCHOPNÝ ČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL ROZHOVOR

SIEMENS

LEGIOS

s Liborem Lochmanem výkonným ředitelem CER

nové tramvaje mají české kořeny

tradiční výrobce lokomotiv a nákladní vozů

News strana 3

Partner v segmentu drážní dopravy a logistiky

Vážení čtenáři ACRI NEWS, nedávno jsem se začetl do  několika článků uveřejněných v Chicago Tribune. Články se obšírně zabývaly problémem vadných odlitků na  podvozcích příměstských vlaků dodaných společností Bombardier Transportation pro Chicago Transit Authority. Odlitky byly dodány do  amerického montážního závodu čínským dodavatelem, slévárnou Sifang. Nechci se zde zabývat detaily celého případu, co mne ale zaujalo asi nejvíce, byl fakt, že autor článků zcela vážně poukazoval na  to, že zákon „Buy America“ musí být pořád ještě nedokonalý, když se – pro bezpečnost amerických cestujících tak důležité – komponenty mohou dovážet z Číny či jiné ciziny. Pro méně informované pak pro vysvětlení dodávám, že zjednodušeně zákon „Buy America“ zajišťuje, aby na výrobcích, které jsou nějakou formou hrazeny z veřejných peněz, byl vždy předem daný obsah dodávek vyrobených „doma“, tj. v  USA. S  uspokojením pak autor článku konstatoval, že Obamova administrativa již začala činit kroky ke  změně zákona, kterou by mělo dojít k navýšení tohoto procenta z 60 % na 100 %!

„Železniční doprava a neustálý rozvoj technologií jsou pro nás stejnou výzvou jako kvalitní a profesionální tým.“

■ ■

■

systémové integrace komplexní řešení s vysokou přidanou hodnotou vývoj a provoz aplikací

■ ■ ■

SAP řešení podpora a servis ICT zákaznické centrum 24 hodin denně, 7 dní v týdnu

Zaměřujeme se na poskytování specializovaných služeb zejména v oblasti dopravy a logistiky včetně manažerských informačních systémů. Poskytujeme strategické poradenství při zlepšování ekonomických a provozních procesů, jejich vývoj a implementaci.

Veletrh Czech RailDays 2012

http://www.railvolution.net/czechraildays/ Výstavní plocha inz 210x148 new:Sestava 1

22.05.2012

13:45 Uhr

A1 – 3 6

Stránka 1

ČD - Informační Systémy, a.s. • Pod Táborem 369/8a • 190 01 Praha 9 • e-mail: [email protected] • www.cdis.cz Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu

Správná partie

Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová

Partner pro ICT servis a služby Vývoj a stabilita v oblasti IT řešení a outsourcingu

Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 2/2012, ročník 9 Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 E-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz

jedna z nejrozsáhlejších telekomunikačních infrastruktur v České republice páteřní síť s přenosovou kapacitou 10 Gbps s více než 100 uzly internetové, datové a hlasové služby s garantovanou SLA

Počet výtisků: 1500

kvalitní technologie pro uložení dat ve vlastních

Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011

datových centrech profesionální služby serverhousingu a telehousingu specializovaná a servisní pracoviště k dispozici 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, na více než 60 místech v ČR

Veletrh Czech RailDays 2012

http://www.railvolution.net/czechraildays/ Výstavní plocha ČD - Telematika a.s., Pod Táborem 369/8a, 190 01 Praha 9, [email protected], www.cdt.cz

A1 – 3 6

Nedávno jsem také sledoval sérii článků, které se zabývaly obdobným problémem na  vozech pražského metra, kdy dochází k  praskání svarů rámů podvozků. Články se zabývaly tím, zda za poruchy může dodavatel podvozků, dodavatel vagonů, nebo stav tratí, či zda je důvod ještě někde jinde. Ani jeden článek, ani jeden novinář se však nepokusil zeptat, proč do  země, která má jednu z  nejlepších tradicí a  škol svařování ve  světě, jsou dováženy podvozky svařované v  zemi, která má tradici spíše zemědělskou. Nikoho ani nenapadlo zkoumat, jak velký podíl domácí produkce byl použit při dodávce evidentně financované z  veřejných zdrojů a  zda mohl být významně větší ve prospěch domácích subdodavatelů. Kdo se někdy pokusil dodávat pro některé západoevropské železnice, nepochybuje o  tom, že preference domácích dodavatelů a subdodavatelů je zcela zřejmým a  nezpochybnitelným faktem. Když říkám domácí dodavatel, tak mám na mysli domácího z hlediska národních států, nikoliv z  hlediska Evropské unie. Ještě jinak, byť jsme všichni bratři v Evropské unii, českého dodavatele prostě za domácího dodavatele nepovažují ani ve Francii, ani v Německu. A  je zde také obrovský železniční trh Indie. Všechny tendry na  dodávky jsou koncipovány tak, že případný zájemce o dodávky musí, zpravidla s  domácím partnerem, postavit výrobní kapacitu v Indii, většinou dokonce přímo ve státě, ve  kterém se tendr odehrává. Jednoduchý import je v podstatě nemožný. A  nakonec Rusko. Všichni dodavatelé, kteří do toho ohromného trhu dodávají, vědí, že dříve či později přijde jasný signál, že pro zachování dlouhodobých dodávek pro ruské železnice je třeba vybudovat výrobní kapacitu, nejlépe s domácím partnerem, někde v Ruské federaci. Asi bych mohl pokračovat s  dalšími a  dalšími příklady a  detaily – je to ale třeba? Jaká je situace u  nás? Každý si může dovážet cokoliv, odkudkoliv a  nikdo nikoho nenutí, aby alespoň část dodávek byla z  místních zdrojů.

V poslední době je módní trend namísto stavby nových železničních vozidel dovážet vysloužilou techniku z  ostatních zemí, přemalovat ji do  veselých barev, načančat interiér, přidat usměvavou stevardku a  rychle za  výdělkem na lukrativní tratě. Po tratích bez dotací se již objevuje v  zahraničí nakoupená technika bez podílu domácí výroby i na dotovaných tratích. Off-setové programy jsou vyžadovány maximálně v  případě významných zbrojních zakázek. Politik, který si dovolí lobbovat za  kteréhokoliv domácího výrobce, je automaticky označen za  zkorumpovaného, či alespoň podezřelého. Ministerstvo zahraničí se k zájmům exportu staví otevřeně zády, aniž by si připustilo, že celý rozpočet ministerstva, ze kterého jsou mj. financována všechna zastupitelstva, je plněn pouze z prostředků vyprodukovaných českými firmami a jejich zaměstnanci. Kdy konečně začnou i naše sdělovací prostředky tyto jevy kritizovat tak, jak by je kritizovali novináři v USA, Rusku, Indii, Francii a jinde? Kdy konečně začneme rozeznávat mezi politickou korektností a  ekonomicko-politickou naivitou? Čeští výrobci železniční techniky, členové ACRI se právě chystají jak na Czech Raildays, tak zejména na veletrh železniční techniky Innotrans konaný v  září t.r. v Berlíně. Reprezentativní zastoupení německých politiků je na  tomto veletrhu již tradicí. Doufejme tedy, že si letos najdou čas na cestu do Berlína k podpoře českých firem i někteří z našich ministrů a s nimi i zástupci sdělovacích prostředků. Na  území dnešní České republiky se vyráběla kvalitní železniční technika ještě v  době, kdy toto území patřilo pod Rakousko-Uhersko, dávno před tím, než tato republika vůbec vznikla. Je v  zájmu obyvatel České republiky, aby se železniční průmysl v této zemi i nadále rozvíjel a  měl veškerou morální i  politickou podporu. Alespoň do  doby, než tuto podporu přestanou svým výrobcům poskytovat všichni ostatní okolo nás.

Ing.Milan Jeřábek místopředseda představenstva ČKD Kutná Hora, a.s. člen předsednictva ACRI

News

novinky z oboru

novinky z oboru

strana 4

Další lokomotiva z CZ LOKO míří na Balkán Desátý květnový den vyrazila z Jihlavy na  dlouhou cestu směrem na  jih nová čtyřnápravová lokomotiva 724.720. Její domovinou se stane Bosna a Hercegovina. Motorovou lokomotivu 724.720 s  motorem Caterpillar C27 o výkonu 709 kW a celkovou hmotností 72 tun bude po předání provozovat společnost JP Elektroprivreda BiH d.d. Sarajevo. Lokomotiva je určena pro středně těžkou posunovací službu v uhelném dole ZD RMU „Kakanj“ d.o.o. Následuje tak svoji menší sestru – dvounápravovou lokomotivu 797.824 (motor Caterpillar C9 o  výkonu 250kW), která zde je v provozu od začátku roku 2012. Město Kakanj se nachází v centrální části Bosny a Hercegoviny, severozápadně od Sarajeva. Obě vozidla v provozu nahradí staré, technicky a  údržbově již nevyhovující parní lokomotivy řady 62 s  tím, že hlavním přínosem bude nejen úspora pohonných hmot a nákladů na údržbu, ale i kvalitativní zlepšení provozních, bezpečnostních i ekologických podmínek. V  dole ZD RMU „Kakanj“ se provádí jak podzemní, tak i povrchová těžba hnědého uhlí, a to včetně jeho zpracování. Stávající technologie umožňuje ročně vytěžit kolem jednoho milionu tun uhlí. Geologické zásoby dolu Kakanj se přitom odhadují na 431 milionů tun. Společnost JP Elektroprivreda BiH d.d Sarajevo (JP EP) je největší výrobce a distributor elektřiny v Bosně a Hercegovině. Vlastníkem společnosti je z 90 procent stát a zbývajících 10 procent patří veřejným investičním fondům a drobným akcionářům. V roce 2009 společnost JP EP od státu převzala pod úplnou kontrolu sedm místních uhelných dolů, kdy jedním z nich je i výše uvedený závod ZD RMU „Kakanj“ d.o.o.

News strana 5

Šumperská firma Pars nova opraví a zmodernizuje lokomotivy ČD

Škoda Polska bude modernizovat polské příměstské jednotky

Zástupci Pars nova, dceřiné společnosti skupiny Škoda Transportation, podepsali s Českými drahami smlouvu na  hlavní opravy 40 elektrických dvousystémových lokomotiv trakce 30. Pars nova uspěla v konkurenci dalších tří firem a získala zakázku za téměř 630 milionů korun. Opravy lokomotiv začnou v Šumperku v letošním roce a potrvají až do roku 2015.

Zástupci konsorcia firem Škoda Polska, dceřiné společnosti skupiny Škoda Transportation, a Tabor Szynowy Opole podepsali v Gdaňsku smlouvu na modernizaci jednadvaceti elektrických příměstských jednotek EN 57. Celková hodnota kontraktu pro polského železničního operátora PKP Szybka Kolej Miejska přesahuje 600 milionů korun. Dodávky by se měly uskutečnit v letech 2012 a 2013.

České dráhy vypsaly veřejnou soutěž na hlavní opravy 40 elektrických lokomotiv řady 362 a 363 loni v srpnu. Předmětem zakázky byla celková oprava lokomotiv, včetně nového nátěru, doplněná o  částečnou rekonstrukci. Pars nova má s opravami lokomotiv bohaté zkušenosti, podílela se již na  mnoha menších či větších opravách a celkových modernizacích. Výhodou jsou tedy nejen dostupné moderní technologie, ale také znalosti a zkušenosti zaměstnanců. „U  všech lokomotiv opravíme strojovnu, stanoviště strojvedoucího a  nově je natřeme. Navíc 20 lokomotiv řady 363 v  rámci modernizace získá moderní WTB komunikaci pro provoz vratných souprav s  řídicími vozy, které pro České dráhy také modernizujeme. Všechny stroje u nás v areálu rovnou vyzkoušíme, nově máme k  dispozici zkušební trolej, která splňuje předpoklady pro potřebné testování všech elektrických kolejových vozidel,“ říká Tomáš Ignačák, generální ředitel Pars nova. U  deseti lokomotiv řady 363 zároveň dojde ke zvýšení rychlosti na  140 km/h a  jejich označení se změní na  typ 362. Opravené a  modernizované lokomotivy se budou na  tratě vracet postupně až do roku 2015.

Konsorcium uspělo v tendru v konkurenci tří firem, mezi nimiž byla například polská Pesa. Hloubkové modernizační práce budou probíhat v Opoli. „Zakázku vnímáme jako velký úspěch. Škoda Polska vznikla teprve v roce 2010 a už má na svém kontě řadu významných projektů. Tento kontrakt pouze potvrzuje, že Polsko patří mezi prioritní trhy, na kterých chce skupina Škoda Transportation působit, a to nejen samostatně, ale i ve spolupráci s lokálními firmami,” říká Wojciech Grzonka, předseda představenstva a zároveň generální ředitel společnosti Škoda Polska. Modernizované soupravy, do  nichž dodá nové trakční motory dceřiná společnost Škoda Electric, budou jezdit hlavně mezi velkými městy Pomořského vojvodství Gdaňskem, Gdyní a Sopoty, které mají dohromady přes tři čtvrtě milionu obyvatel. Železniční operátor PKP Szybka Kolej Miejska si mezi lety 2012 a  2013 nechá u  Škody Polska a Tabora Szynowy Opole modernizovat celou třetinu svého vozového parku. Celkem disponuje tento dopravce 64 elektrickými jednotkami a ročně přepraví zhruba 36 milionů cestujících. Slavnostního podpisu smlouvy se zúčastnil také maršálek Pomořského vojvodství Mieczysław Struk a velvyslanec ČR v Polsku Jan Sechter.

Prototypová Bardotka prošla opravou v DPOV, a.s.

Nové tramvaje Siemens mají české kořeny

Varšavské metro zabezpečí firma AŽD Praha

V  čele protokolárního vlaku mířícího 11. května do  Železničního muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka se letos představil další unikát – motorová lokomotiva řady T 478.1002 z  produkce továrny ČKD Praha vyrobená v  roce 1964. Prototypová „Bardotka“ prošla během posledních měsíců poměrně náročnou opravou ve  firmě DPOV, a.s., konkrétně na jejím pracovišti ve Veselí nad Moravou.

Nizozemské město Den Haag, sídlo vlády, parlamentu i královské rodiny, se jako první evropské město bude pyšnit zcela novými a  stoprocentně nízkopodlažními tramvajemi Avenio z produkce společnosti Siemens. Na  jejich vývoji se podíleli také konstruktéři z českého Vývojového centra kolejových vozidel Siemens, které má pracoviště v Praze a v Ostravě.

Společnost AŽD Praha dodá ve spolupráci s  firmou Bombardier Transportation pro 35 nových šestivozových souprav varšavského metra vlakový zabezpečovač a systém automatického vedení vlaku. Tyto technologie, stejně jako na  lince A  pražského metra, převezmou za  strojvedoucího podstatnou část rozhodování, čímž se eliminuje lidský faktor a razantně zvýší bezpečnost i spolehlivost provozu.

Stroj T 478.1002 byl v  letech 1966 až 1975 nejprve doma v Brně, než se v  rámci ukončování parního provozu dostal do Veselí nad Moravou. Sloužil také jako zkušební stroj, vybavený elektrodynamickou brzdou a  skupinovým řazením trakčních elektromotorů. „Až do léta 2011 byla lokomotiva nasazována do běžného provozu, i když jen podle potřeby,“ vzpomíná Leoš Tomančák, který měl opravu stroje na starosti. Ze strany sdružení Společnost železniční, výtopna Veselí nad Moravou vznikl zájem o její opravu a uvedení do patřičného stavu. Po  vzájemné dohodě s DKV Brno, PJ Veselí n. M., kde je lokomotiva úředního označení 751.002 dislokována, a DPOV, a. s., pracoviště Veselí n. M., které poskytlo opravárenské kapacity a kvalifikovaný personál, se koncem léta 2011 rozběhl půlroční maratón. Ten obsáhl odstraňování starých nátěrů, opravy koroze skříně, laminátových dílů kabin a přípravu do lakovny. Po  provedení nástřiků vnějšího nátěru následovaly drobné montáže, výměna pryžových těsnění oken, dosazení popisů a na závěr malá periodická prohlídka, při níž se vyměňovaly opotřebené díly. Pak už zbývalo oživení a  dočištění, po němž následovalo slavnostní ukončení opravy a předání do provozu.

Siemens do Den Haagu dodá 40 čtyřčlánkových jednotek, součástí smlouvy je také opce na  dodatečnou objednávku dalších 40 vozidel. Den Haag se stal prvním městem, které tuto zcela novou generaci tramvají objednalo. Hlavními kritérii výběru byly kromě příznivé kupní ceny a  vysoké kvality vozidel také nízké provozní náklady a šetrnost vozidel k životnímu prostředí. „Po  úspěšné spolupráci na  vývoji vysokorychlostních a  regionálních vlaků pro Rusko a metra pro Varšavu se nyní podílíme také na tramvajovém konceptu Avenio a  jeho speciální adaptaci pro Den Haag. V  projektu pro Nizozemsko jsme spolu s  německými kolegy zodpovědní za  zpracování hrubé stavby vozidel,“ říká ing. Jan Maj, ředitel divize Rail Systems společnosti Siemens v České republice. Vývojové centrum kolejových vozidel Siemens v České republice je se 130 vývojáři a konstruktéry na pracovištích v Praze a v Ostravě jedním ze tří největších vývojových center koncernu Siemens na  světě. Vzniklo v  roce 2010, kdy se Siemens rozhodl učinit z Česka jednu ze svých pěti světových vývojářských základen. Čeští inženýři tak jsou zodpovědní za  vývoj moderních kolejových vozidel pro celý svět. „Objem aktivit zpracovávaných v našem centru stále roste,“ správně dodává Ing. Jan Maj.

Technologie AŽD Praha budou ve Varšavě spolupracovat se systémy společnosti Bombardier Transportation. Hlavním úkolem českého systému automatického vedení vlaku je převzít na sebe významnou část řídicích funkcí vlaku. „Poté, co strojvedoucí vyjede ze stanice, systém přebírá řízení vlaku a zajistí plynulou jízdu s  minimálními odchylkami od  jízdního řádu. Případné zpoždění systém sám dožene, a  pokud bude v  předstihu, automaticky zpomalí. Významně také šetří elektrickou energii,“ vysvětluje výhody Ing. Roman Juřík, technický ředitel AŽD Praha. Systém zajišťuje také takzvané cílové brzdění. To znamená, že v  zastávce zastaví soupravu s přesností na centimetry. Řídí rovněž vozová zařízení jako dveře, vnější světla, informační systémy a  další. „Samozřejmostí je, že strojvedoucí má při mimořádných situacích možnost kdykoliv do  řízení vstoupit,“ dodává Ing. Roman Juřík. Vlakový zabezpečovač bude zajišťovat automatické omezování rychlosti na  základě informací vyplývajících z  polohy vlaků na  trati, stavu návěstidel, polohy výhybek, trvalých omezení rychlosti a  dalších zjištěných dat. Metro Warszawskie zaplatí za  dodávku 35 vlaků 272 milionů eur a  za  moderní zabezpečení z  dílny AŽD Praha téměř 4,3 miliony eur.

News

novinky z oboru

novinky z oboru

strana 6

AV ENGINEERING rozvíjí metodiku řízení modulárních výrobků Vývojová a  konzultační společnost AV ENGINEERING, která působí dlouhodobě v  segmentu vývoje kolejových vozidel, rozvíjí novou metodiku určenou pro efektivní řízení modulárních výrobků. Nová metodika řízení konfigurací a variant se opírá o návrhové softwarové prostředky Creo od firmy PTC. Vychází z požadavků výrobních podniků, které hledají cesty, jak rozšířit svou nabídku zákaznicky zaměřených produktů, zlepšit svou schopnost reakce na měnící se požadavky odběratelů a  snížit náklady na výrobek a jeho životní cyklus. Metodika Creo Options Modeler poskytuje možnost vytvořit úplný digitální model budoucího výrobku v  předpokládaných variantách. Takový digitální model zahrnuje vedle 3D geometrie výrobku také 2D výrobní dokumentaci, kusovníky, výrobní a  montážní postupy, NC programy, obchodně-technickou dokumentaci apod. Creo Options Modeler definuje jednoznačnou strukturu výrobku a jeho modulární architekturu. Díky předdefinovaným variantám a  předem stanoveným opcím lze ve  zkrácené době posoudit a  ověřit nové varianty a  výrobkové konfigurace. S  využitím této metodiky má obchodní manažer možnost lépe reagovat na nové požadavky svých zákazníků, spolehlivěji posoudí nové poptávky včetně cenové kalkulace. Stejně například produktový manažer má okamžitě k dispozici úplnou specifikaci nové výrobkové varianty. Nová metodika také zlepšuje spolupráci v  podniku. Vývojovým týmům dává schopnost a  výkonnost potřebnou pro vytvoření, ověření, schválení a opakované použití výrobkových dat.

News strana 7

Datový systém GPRS je možné využít pro ETCS V dubnu 2012 bylo v Kodani podepsáno Memorandum o porozumění (MoU) mezi Evropskou komisí, Evropskou železniční agenturou (ERA) a  dalšími drážními asociacemi (CER, UIC, UNIFE, EIM, GSM-R IG, ERFA). Toto memorandum se zabývá posílením spolupráce a  vedením evropského systému řízení železniční dopravy ERTMS. Jedním z bodů Memoranda o porozumění je i  využití a  standardizace datového systému GPRS pro evropský vlakový zabezpečovací systém ETCS. Systém GPRS je paketový přenos dat, který optimálně využívá přenosovou kapacitu systému GSM-R. V České republice je součástí budovaného evropského drážního rádiového systému GSM-R. Jednou z firem, které se zabývají datovými systémy na železnici, je společnost Kapsch CarrierCom. Jejím úkolem je nyní realizovat následující tři oblasti aktivit v  rámci evropského programu 3. výzvy pro ERTMS: • Aktivita 5 – GSM-R IG podpora Evropské železniční agentury • Aktivita 9 – ETCS přes GPRS • Aktivita 10 – GSM-R interoperabilita a testování kompatibility Hlavním přínosem těchto aktivit bude plná standardizace a  testování kompatibility systému GPRS pro ETCS. Podpora systému GPRS pro ETCS byla také potvrzena nejen hlavními evropskými dodavateli infrastruktury, ale i  dodavateli dispečerských pracovišť a  vozidlových radiostanic a  ostatních terminálů. ETCS by měl postupně nahradit zhruba 20 různých národních systémů vlakových zabezpečovačů, a tak umožnit vedení vlaků po celém území Evropy.

UniControls – další rozvoj a instalace informačních systémů Společnost UniControls zaznamenala v  minulém a  letošním roce mnoho úspěchů. Jednak v  oblasti dodávek informačních systémů do drážních vozidel, ale také v oblasti jejich dalšího rozvoje. Za zmínku stojí zejména její spolupráce s výrobci kolejových vozidel Stadler a Pesa Bydgoszcz. V  první polovině roku 2011 byla podepsána smlouva se společností Stadler na  implementaci informačního systému pro cestující do vozidel RegioShuttle RS1, které postupně začínají provozovat České dráhy v kraji Vysočina a v Libereckém kraji. Celkově bude dodáno 33 těchto nízkopodlažních motorových vozů. Ve  druhé polovině roku 2011 podepsala společnost UniControls kontrakt se společností Pesa Bydgoszcz na  informační systém pro cestující do vozidel DMU 120, která budou rovněž provozovat České dráhy, konkrétně v Plzeňském, Karlovarském, Ústeckém a Zlínském kraji. Celkem bude dodáno 31 těchto dvoudílných motorových jednotek. První z nich by měla nové pasažéry svézt již na podzim letošního roku. Začátkem roku 2012 získala společnost UniControls díky nemalému obchodnímu úsilí zakázku na  informační systém PIREDI-04 pro 64 vozů BDbmsee. Zákazníky jsou společnosti MOVO a ŽOS Trnava. Na  jaře letošního roku společnost UniControls uspěla s  žádostí o  možnost čerpání dotace MPO na  projekt technického rozvoje s názvem mm-TRAIN – Multimediální informační systém pro vlaky na bázi SOA. Cílem projektu je vývoj nové generace produktu informačního systému pro cestující založeného na  nových technologiích.

Firma BORCAD představí v Ostravě luxusní sedadlo

Nový dopravní veletrh dostává konkrétní podobu

Další ročník konference IRIC 2012 se pomalu blíží

Jedním z  tradičních vystavovatelů na  mezinárodním veletrhu železniční techniky Czech Raildays v Ostravě je přední evropský výrobce sedadel, firma BORCAD. Ta se na  letošním, již 13. ročníku veletrhu, který se koná od  19. do  21. června, chystá prezentovat několik svých produktů. Zlatým hřebem expozice bude sedadlo nejluxusnější třídy EXCELLENT.

Do  veletržního kalendáře brněnského výstaviště pro rok 2013 přibude nový mezinárodní dopravní veletrh s  logem a  zkráceným názvem EUROTRANS. Jeho základními stavebními kameny budou stávající veletrhy Autotec a Transport a Logistika. K nim přibude téma železniční dopravy, které bylo doposud součástí strojírenského veletrhu. V  nově koncipovaném veletrhu bude zvýrazněno a bude mu věnována patřičná pozornost.

Ve dnech 5. až 6. listopadu 2012 se v Bratislavě v NH Gate One Hotelu koná již 4. ročník mezinárodní odborné konference IRIC 2012 pro železniční infrastrukturu, tentokrát na téma „Efektivní řízení infrastruktury – klíčová podmínka pro působení železničních dopravců na trhu“.

Toto sedadlo se v Ostravě dočká své výstavní premiéry. Jedná se o  elektricky ovládané sedadlo, které poskytuje vysoký komfort srovnatelný s  business třídou v  letadlech. Komfort sezení zajišťuje příjemné čalounění, dostatečná délka a  úhel nastavení sedáku spolu s optimálním tvarováním zádového dílu a bočními opěrkami hlavy. Stánek BORCADU nabídne rovněž sedadlo COMFORT určené pro střední a dlouhé tratě. Originální řešení polohování sedadla umožňuje cestujícím nastavení pohodlného sezení v každém okamžiku dlouhé cesty, zároveň jim poskytuje více osobního prostoru než konkurenční sedadla, při jakémkoli způsobu zástavby. Ocenění sedadla COMFORT prestižní německou designovou cenou reddot 2012 jen potvrdilo správně zvolený designový směr společnosti BORCAD. Dalším exponátem bude sedadlo REGIO+, určené pro regionální tratě, které se vyznačuje vysokou modularitou tvarů a  přizpůsobitelnosti zákazníkovi. Předností sedadel typu REGIO a REGIO+ je snížená hmotnost sedadla při zvýšení tuhosti sedadla. Stavebnicový systém zaručuje jednoduchou a rychlou montáž i  demontáž, výměnu poškozených dílů a snížené náklady na přepravu.

Pořadatelé veletrhu počítají s  platformou česko-slovenského projektu, který bude primárně určený odborné veřejnosti s  předpokládanou účastí kolem 25 tisíc návštěvníků. Veletrh EUROTRANS se bude konat jednou za dva roky v lichých letech, první ročník se uskuteční v termínu 10. až 13. září 2013. Znamená to, že se nebude odehrávat ve  stejném roce jako největší evropská přehlídka železniční techniky – berlínský Innotrans. Pro pořádání veletrhu s tématikou kolejové dopravy je brněnské výstaviště vybaveno železniční vlečkou, která vede přímo do  areálu výstaviště. V  něm samotném je pak rozvětvená síť kolejí pro prezentace kolejových vozidel. Veletrh se nechce zaměřit pouze na  osobní či nákladní železniční dopravu, ale samozřejmě také na dopravu městskou. Součástí veletrhu bude i  odborný doprovodný program, předpokládá se uspořádání několika konferencí. Jejich nosným tématem v  roce 2013 bude „Mobilita – přeprava osob a  zboží a  její alternativy v budoucnosti”. Mezi hlavními tématy doprovodného programu se objeví dopravní infrastruktura, řízení dopravy, interiéry dopravních prostředků, dopravní IT, manipulační technika a stavby tunelů.

Tematickými bloky jednání letos budou Efektivní rozvoj železniční dopravní sítě v  evropském kontextu, Trakční energie – významný zdroj nákladů i úspor pro železniční dopravu, Informační technologie jako nástroj pro zvýšení efektivity železničního podniku a Inteligentní železnice – inovativní řešení pro budoucnost železniční infrastruktury. Konference se tak jako již tradičně zúčastní špičkoví odborníci z  řad specialistů manažerů infrastruktury, dopravců i  mezinárodních organizací, aby nabídli pohledy na současné problémy železnice v  evropském kontextu. Hovořit se bude také o  moderních technologiích pro budoucnost efektivní udržitelné dopravy. Součástí dvoudenního programu budou odborné přednášky, živé diskuse i  doprovodná výstava technologií, produktů a služeb pro efektivní infrastrukturu. Konference IRIC 2012 bude ideálním místem pro osobní kontakty se zajímavými lidmi. A  to nejen v  rámci oficiálního programu, ale také při neformálních setkáních v  rámci společenského programu. Organizátorem konference je společnost OLTIS Slovakia s  holdingem OLTIS Group. Bližší informace o celé akci získáte na  webu http://www.railconference.com/iric-2012/cz/ nebo e-mailem na adrese [email protected]. Loni nabitý třídenní program přilákal celkem 165 účastníků z devíti evropských zemí.

News

novinky z oboru

novinky z oboru

strana 8

strana 9

ČKD Kutná Hora získala další certifikát IRIS

TŽ startují projekt injektáže prachového uhlí

Kuželíkové jednotky ZKL pro kolejová vozidla

BONATRANS GROUP má novou výrobní linku

Elektronické aukce šetří CZ LOKO miliony

V  polovině února proběhl v ČKD Kutná Hora, výrobci odlitků z  oceli a  tvárné litiny, svařovaných komponent a železničních podvozků, připravovaný audit nadstavbové normy integrovaného systému kvality IRIS – Integrated Railway Industry System. Průřezovým výběrem se ho zúčastnili všichni vedoucí se svými týmy, a to jak provozů v Kutné Hoře, tak i v Chrudimi.

Rozsáhlý ekologický projekt „Injektáž prachového uhlí do vysokých pecí“ za více než půl miliardy korun zahajují v těchto dnech Třinecké železárny, přední český výrobce oceli a válcovaného materiálu. Po loňském zprovoznění zmodernizované koksárenské baterie za téměř dvě miliardy korun přichází nyní společnost s další velkou investicí, tentokrát do vysokých pecí.

Tradiční český výrobce valivých ložisek a  největší výrobce speciálních a  technologických ložisek ve  střední Evropě koncern ZKL Brno přichází nejen na český trh s  další novinkou. Je jí vylepšené ložisko PLC 810-13 určené pro náročnější provozní podmínky v osobní železniční dopravě.

Na konci března spustili ve výrobním závodě BONATRANS GROUP a.s. v Bohumíně zcela novou linku tepelného zpracování železničních kol a obručí. Slavnosti se zúčastnila téměř stovka hostů – zástupců zákazníků, dodavatelů, státní správy i  finančních institucí. Realizace jedné z  největších investic v  historii firmy trvala necelé dva roky od  podpisu smlouvy s hlavním dodavatelem nové technologie, společností ANDRITZ MAERZ.

Téměř dva miliony Kč ušetří letos akciová společnost CZ LOKO díky zavedení elektronických aukcí při nákupu materiálu a  služeb. A  číslo nemusí být konečné. S  každou další aukcí by se měly úspory zvyšovat, protože dodavatelé mají o spolupráci se společností, jejíž obrat loni poprvé překonal dvě miliardy Kč, zájem.

Audit prováděla certifikační společnost Bureau Veritas, s.r.o., a  podle jejího výroku ČKD Kutná Hora, a.s., prokázala shodu s  citací normy ve  všech ohledech a  byla následně doporučena k  vystavení certifikátu IRIS. V  dnešní době je už ČKD Kutná Hora zaregistrována na  internetovém portálu UNIFE www.iris-rail.org. Další novinkou u středočeské strojírenské firmy je certifikace Ukrajinských železnic pro podvozek železničních nákladních vagónů rozteč 1520 mm (příčník a bočnice). Ta proběhla v ČKD Kutná Hora na počátku května za účasti členů komise z UKRZALIZNICA – Kyjev, UkrNIIV – Kremenčuk, Stachanovský vagonový závod a ČKD Kutná Hora. Po důkladných testech zkušební série odlitků proběhla inspekce technologických postupů na výrobních linkách ČKD Kutná Hora, a.s. Kontroly se zaměřily zejména na technologické postupy a zásady výroby podvozkových dílů s důrazem na kvalitu odlitků. Certifikační komise byla s prohlídkou a nálezy spokojena. Certifikace proběhla bez zásadních problémů, a proto po získání certifikátu může začít sériová výroba a  expedice zákazníkovi. ČKD Kutná Hora je v současné době hlavním dodavatelem odlitků pro výrobu vagonů ve Stachanovském závodě.

News

Nová technologie sníží spotřebu metalurgického koksu, emise tuhých znečišťujících látek do ovzduší i náklady na výrobu surového železa. „Technologie injektáže prachového uhlí do  vysokých pecí nahrazuje část koksové vysokopecní vsázky jemně namletým uhlím, které je injektováno přímo do  vysoké pece přes výfučny. Celý proces je tak jednodušší a  ekologičtější,“ vysvětluje vedoucí realizačního týmu projektu Ing. Radek Olszar, Ph.D.

Nové ložiskové jednotky ZKL pro nápravy vozů osobní dopravy jsou tuzemskou alternativou používaných ložisek typu TBU/CTBU 130x230. Jedná se o dvouřadá kuželíková ložiska s  plastovými klecemi, která jsou podle konstrukce ložiskové skříně doplněna speciálním těsněním, stahovacím kroužkem s  plastovou vložkou a  vnějším distančním kroužkem. Vnitřní prostor ložiska je naplněn plastickým mazivem se zvýšenou chemickou stálostí a životností, které je vhodné pro rychloběžné aplikace s dlouhou provozuschopností.

Podle jeho slov byl uzavřen kontrakt na dodávku hlavní technologie. Stavba samotného zařízení by pak měla podle plánu začít v  srpnu tohoto roku. Součástí projektu je výstavba nové mlýnice pro výrobu prachového uhlí a instalace zásobníkových sil s možností dávkování prachového uhlí do vysokých pecí. Do provozu by měla být nová technologie uvedena koncem roku 2013. Objem výroby surového železa přitom zůstane stejný, tedy zhruba dva miliony tun za rok.

Vnitřní konstrukce ložiska je optimalizována pomocí výpočtů na bázi MKP se zaměřením na  dosažení maximální životnosti a provozní spolehlivosti. Ložiska jsou z výroby seřízena na předepsanou axiální vůli. Konstrukce a  výroba splňují požadavky normy ČSN EN 12080, což dokládá i získaný certifikát VÚŽ Praha, a.s. V současnosti jsou ložiska použita na nehnaných nápravách dvou elektrických jednotek City Elefant s čísly 471 012 a 471 077.

Investiční projekt injektáže prachového uhlí realizují Třinecké železárny ve  spolupráci s  lucemburskou společností Paul Wurth, která patří mezi hlavní světové dodavatele technologie injektáže uhlí do vysokých pecí. Třinecké železárny proinvestovaly od roku 1997 téměř 15 miliard korun, jen do ekologických projektů směřovala zhruba třetina této částky.

V  dubnu proběhly testy inovovaných ložisek zkouškou výkonnosti pro provoz se zatížením nápravy 18,5 tun při rychlosti 200 km/h. Výsledky zkoušek dávají ložisku šanci na využití v řadě dalších aplikací na kolejových vozidlech pro osobní dopravu na naší železnici i v dalších zemích Evropy, pro které ZKL nabízí i provozní servis těchto ložisek.

Nová linka umožní největšímu výrobci železničních kol a  dvojkolí v Evropě zvýšit výrobní kapacitu o  více než 20 procent, konkrétně ze 180 tisíc na  220 tisíc kol ročně. Celková realizace projektu, včetně rozsáhlých stavebních úprav, si vyžádala investici několik stovek milionů korun. Důležitou předností nové linky je její ekonomický a  ekologický přínos. Na  provoz spotřebuje o polovinu méně zemního plynu než stávající zařízení. Realizace největší investice v historii firmy je velkou událostí pro rozvoj celé společnosti, má k  dispozici nejmodernější zařízení na trhu. Přechod na novou technologii byl plynulý, potřebnou dobu poběží stávající linka i  nové zařízení souběžně. Poté bude původní linka ze 60. let 20. století vyřazena a natrvalo nahrazena novou. BONATRANS GROUP dodává kola do 65 zemí celého světa. Poptávka po železničních kolech podle společnosti v posledních letech zaostávala proti předkrizovým rokům. Výrazně jí však pomohl masivní opravárenský program na některých trzích v Evropě. Také někteří evropští výrobci dvojkolí zvýšili v minulých letech svou produkci. Do budoucna se proto Bonatrans hodlá zaměřit i na mimoevropské trhy v rychle se rozvíjejících zemích.

„Zatím jsme takto pro letošní rok nakoupili elektřinu, díly trakčních motorů, ložiska nebo barvy. Celkem šlo asi o desítku aukcí. Předcházela tomu pečlivá analýza všech nakupovaných položek, protože elektronická aukce, byť má řadu předností, se na celý náš sortiment nehodí,“ řekl v dubnu ředitel nákupu a logistiky CZ LOKO Petr Zemek. Velký důraz proto klade na  jasnou specifikaci požadovaného dílu, aby bylo jasné, co společnost chce a jaká má být kvalita nakupovaného výrobku. Formu elektronické aukce hodlá CZ LOKO využít i  při nákupu spotřebních dílů pro tiskárny nebo při výhledovém nákupu dalších počítačů. „Možnosti veřejných aukcí jsou velké, ale stále jde pouze o  jeden ze způsobů, jak dosáhnout přijatelné ceny. Hodně prostoru proto stále zůstává i pro tradiční osobní jednání s našimi dodavateli, protože při výrobě, modernizacích či opravách lokomotiv nelze všechny naše výrobní potřeby do parametrů aukce vměstnat,“ uvedl dále Petr Zemek. Akciová společnost CZ LOKO patří mezi přední středoevropské podniky zaměřené na  výrobu, modernizace a  opravy lokomotiv. Loni obrat společnosti se 727 zaměstnanci vzrostl na 2,156 miliardy Kč. Vedle hlavního závodu v České Třebové má CZ LOKO provozovny také v Jihlavě a Nymburku.

Škoda Transportation bude pečovat o vozidla plzeňské MHD Plzeňští zastupitelé schválili na  konci dubna zakázku století za  12 miliard korun. Sdružení kolem Škody Transportation převezme na 29 let údržbu a opravny vozů MHD včetně čtvrtiny zaměstnanců Plzeňského městského dopravního podniku (PMDP) a  postaví depo za  1,6 miliardy korun. Podle zastánců projektu ušetří Plzeň přes dvě miliardy korun oproti tomu, pokud by stavěla depo sama a o vozy se nadále staral PMDP. Podle odpůrců je kontrakt příliš dlouhý i s ohledem na možné riziko zániku firem. Upozorňují, že takto rozsáhlý PPP projekt, tedy spolupráce veřejného a soukromého sektoru, v ČR dosud neexistuje. Veřejnou zakázku „Vybudování nové dopravní základny pro PMDP, zajištění oprav, údržby a  odstavu vozidel MHD“ vyhrála Škoda City Service, seskupení čtyř firem kolem Škody Transportation. Plzeň jí má platit po  29 let 240 milionů korun ročně za servis a údržbu vozů, což je podle vedení města o deset až 15 procent méně než je dlouhodobý průměr nákladů. Dále by Plzeň hradila splátky za  stavbu depa, které přijde se státní dotací 400 milionů korun na 1,6 miliardy korun a vznikne ve škodováckém areálu do konce roku 2013. Radnice by ho splácela 26 let, asi 60 milionů korun ročně. Autobusové a trolejbusové depo v centru v Cukrovarské ulici je v  havarijním stavu a vozidla se tam nevejdou. Řada odborníků trvale upozorňuje na hrozbu požáru a na to, že je povolené na výjimky. Tramvaje by zatím zůstaly v depu na Slovanech, za něž by Škodovka platila městu nájem. Nabídla ale, že i pro tramvaje má v novém 12hektarovém areálu místo. Stavba depa se diskutuje už od roku 1985.

News

business news

business news

strana 10

strana 11

Another locomotive from CZ LOKO is heading for the Balkans

Třinecké Železárny (TŽ) Start the Project of Powder Coal Injection

On 10 May 2012, the new four-axle locomotive 724.720 set out from Jihlava on a long journey to the south. Its new home country will be Bosnia and Herzegovina.

An extensive ecological project „Injection of Powder Coal to Blast Furnaces“ of more than a half of billion crowns is being started by TŽ company. After having put into operation a refurbished coke battery of almost CZK2bn the company is coming now with another high investment. This time, there are blast furnaces. A new technology will decrease a consumption of metallurgical coke, emissions of solid polluting substances in air and costs of pig iron production.

After its handover, the diesel locomotive 724.720 with the Caterpillar C27 engine with an output of 709 kW and total weight of 72 tonnes will be operated by the company JP ElektroprivredaBiHd.d. Sarajevo. The locomotive is intended for a medium-heavy shunting service in the coal mine ZD RMU “Kakanj” d.o.o. It thus follows its smaller sister– the twoaxle locomotive 797.824 (Caterpillar C9 engine with an output of 250kW), which has been in operation here from the beginning of 2012. The town of Kakanj is situated in the central part of Bosnia and Herzegovina, northwest of Sarajevo. Both vehicles will be put into operation as a replacement for older steam engines of the 62 series which are no longer suitable from the technical and maintenance point of view. Their main benefits will include not only lower fuel consumption and maintenance costs but also an increase in the quality of operational, safety and environmental conditions. In the ZD RMU “Kakanj” coal mine, both underground and surface mining of brown coal is carried out, including its processing. The present technology enables the annual mining out of around 1million tonnes of coal while the geological reserves of the Kakanj coal mine are estimated at 431 million tonnes. See the rest at www.acri.cz

News

„The method of powder coal injection into blast furnaces replaces a part of coke blast furnace charge by a softly milled coal which is injected directly into blast furnace through tuyeres. So the whole procedure is simpler and more ecological,“ explains Ing. Radek Olszar, Ph.D., head of the project working team. At present, the contract on delivery of main technology was awarded and the beginning of construction of the facility itself is scheduled to start in August this year. A part of the project is to build a new grinding plant for production of powder coal and installation of storage bins capable to dose powder coal into blast furnaces. A new technology should be put into operation by the end of 2013. A volume of pig iron production will remain the same i.e. approx. 2 millions tonnes per year. This investment project of powder coal injection is implemented by Třinecké železárny company in cooperation with Paul Wurth company from Luxemburg which belongs among main suppliers of coal injection technology into blast furnaces.

Overhaul and Upgrade of Locomotives for the Czech Railways Provided by Pars nova, Šumperk´s Company Representatives of Pars nova, daughter company of the Škoda Transportation Group, signed the contract with the Czech Railways to make major overhauls of 40 electric two-system locomotives, traction 30. Pars nova suceeded in the competition with other three firms and won the contract of almost CZK 630m. The overhauls of locomotives will start at Šumperk this year and last till 2015. The Czech Railways called the tender for major overhauls of 40 electric locomotives Series 362 and 363 in August last year. The aim is to provide complete major overhauls of locomotives, including new paint and their partial reconstruction. The company has a good experience with overhauls of locomotives because it has already participated in many smaller or more extensive overhauls and upgrades. Its advantage consists not only in accessible modern technologies but also in knowledge and experience of employees. „All locomotives´ mechanical part, driver´s cabs will be overhauled and they will be newly painted too. And 20  locomotives, series 363 will be within this upgrading equipped by a modern WTB communication for operation of returnable trainsets with driving vehicles (we also provide their upgrading for the Czech Railways). All engines are also tested in our workshop and recently, we have installed a testing catenary complying with requirements concerning necessary testing of all kinds of an electric rolling stock,“ says Tomáš Ignačák, General Director of Pars nova.

BORCAD company presents new product The BORCAD company will participate in the 13th exhibition Czech Raildays held from June 19 to 21, 2012 in Ostrava. Luxury class seat EXCELLENT will be presented at the booth of the BORCAD company for the first time. This seat is electrically operated and provides a high level of comfort comparable to business class on airplanes. Comfort of seating is providing by comfortable upholstery, sufficient length and angle of adjustable seat section with optimum adjustment of the backrest section and side headrests. Seat COMFORT designed for medium and long distances will be also shown at the booth. The original solution of possibility of positioning this type of seat allows passengers comfortable sitting while a long journey. It also provides more personal space than competitive seats in any way of positioning. The seat COMFORT was awarded with prestigious German design prize reddot 2012 which only confirmed the right BORCAD design direction. Seats for regional tracks will also be presented at the booth. The seat REGIO+ is characterized by high modularity and flexibility to customer requirements. The advantage of seats REGIO and REGIO+ is reduced weight while increasing strength of the seat. The modular system ensures quick and easy assembly, disassembly, replacement of damaged parts and reduced transport costs. You are welcome to have a look at our range of products and visit us at our booth No. 11, Hall A1!

AV ENGINEERING – development of methods for products model management

International Rail Infrastructure Conference 2012 is coming soon

AV ENGINEERING, the development and consultation company, which is long operating in the rail vehicles development segment, has developed a new method aimed at effectively managing model products.

On 5-6 November 2012 in Bratislava, in the NH Gate One Hotel, 4th year of the international technical conference IRIC 2012 for the railway infrastructure takes place, this time with the bearing topics: “Efficient infrastructure management – a key prerequisite for the railway undertakings (RUs) to operate on the market”.

The new method of configuration management is based on Creo Options Modeler design tools made by the company PTC. The method is developed based on requests from production companies that are searching for strategies such as: • Extend their customer-oriented products portfolio; • Improve their ability to fulfill customer demands; • Reduce their product costs and lifecycle costs. To respond to these challenges, the method called Creo Options Modeler has been developed based on several fundamental principles. Creo Options Modeler provides the possibility to create complete digital models of future products, with all assumed options. This digital model includes, apart from 3D product geometry, also 2D documentation, the bill of materials, manufacturing and assembly instructions, NC programs, manuals and service documentation etc. Creo Options Modeler defines the exact product structure and its modular architecture. Thanks to predefined variants and options, the company can validate and verify the new options and product configurations in a shorter time. When companies decide to use Creo Options Modeler, their sales department can better respond to new requests from customers and set-up the proposal including the price calculation. See the rest at www.acri.cz

Book in your diary now! • Top experts from railway IMs and RUs, as well as from the international bodies • Sights of railway in the European context • Modern technologies for future of the efficient sustainable transport • Two-days programme – both technical sessions and lively discussions • Exhibition of technologies, products and services for efficient infrastructure • Unique opportunity for personal contacts • Conference languages: English, Czech • Accompanying and social programme Conference Topics are: • Efficient development of the European railway network • Traction energy – a  significant source of cost and savings for the railway transport • Information and communication technology as a  tool to boost efficiency of a railway organisation • Intelligent railways – innovative solutions for the future of the rail infrastructure The conference is organised by the company OLTIS Slovakia and the OLTIS Group. Further information may be obtained at the site http://www.railconference.com/iric2012/en/, or by e-mail to the address of [email protected].

News

rozhovor

rozhovor

News

strana 12

strana 13

Otázky pro Libora Lochmana výkonného ředitele CER – Společenství evropských železničních a infrastrukturních firem

Od  roku 2005 pak k  výše uvedenému portfoliu aktivit přibyl obrovský balík činností souvisejících se zpracováním technických specifikací pro interoperabilitu (TSI). Evropská železniční agentura (ERA) totiž v uvedeném roce obdržela mandát na  přípravu a  revizi TSI, jakož i  všech dalších dokumentů vyplývajících ze směrnic pro interoperabilitu a bezpečnost. CER, spolu s UNIFE, jsou nejvýznamnějšími partnery ERA při navrhování znění TSI a  do  této činnosti je na  naší straně zapojeno více než 300 expertů ze členských společností.

Mohl byste našim čtenářům přiblížit činnost CER? CER, jak už z plného názvu asociace vyplývá, zastupuje zejména zájmy podniků zabývajících se železniční dopravou a  správou železniční infrastruktury. Členy Společenství je bezmála 80 firem, a  to jak velkých železničních organizací, jakými jsou DB AG, SNCF, FS či PKP, tak i  (v  evropském měřítku) středních a  malých podniků. CER má mezi členy společnosti, kde je management infrastruktury spolu s  dopravou integrován v  holding, ale taktéž řadu firem, které podnikají zcela odděleně – typicky v  prostoru střední a  východní Evropy. Mezi členy CER jsou i privátní železniční společnosti (např. rakouský Westbahn) a také společnosti zabývající se leasingem železničních vozidel. Tato členská struktura je na evropské scéně jedinečná a umožňuje CER reprezentovat zájmy celého železničního systému, samozřejmě s výjimkou jeho dodavatelů. A kde a jak vlastně ony zájmy zastupujeme? CER byl založen před 24 lety s cí-

lem reprezentovat své členy při jednáních o  evropské legislativě, týkající se železniční dopravy či dopravy obecně. Plnění tohoto cíle je naší prioritou dodnes. Znamená to denodenní spolupráci se členy společenství na jedné straně a  působení na  orgány Evropské unie na straně druhé. Konkrétně tedy jednání s Evropskou komisí, Evropským parlamentem a Radou při přípravě a  projednávání legislativních návrhů. Každému je jistě známo, že principiální železniční právo se řídí evropskými směrnicemi a nařízeními Evropské komise, počínaje 1. železničním balíčkem (a fakticky dokonce směrnicí 91/440). CER vstupuje do legislativní „mašinerie“ již na samém počátku, v procesu přípravy návrhu dokumentů, kdy předkládá Komisi stanoviska a výsledky studií k podpoře svých argumentů. V  dalším procesu pak jsou spolu se členy formulovány pozměnovací návrhy a tyto navrhovány k uplatnění jednotlivými členy Evropského parlamentu či atašé odpovědnými za  oblast dopravy na  stálých zastoupeních zemí Evropské unie.

Politické a  technické aktivity se v CER i na bruselské scéně vzájemně doplňují. Důkazem toho je nadcházející příprava dalšího, v pořadí již čtvrtého železničního balíčku, jehož náplní bude kromě otevření trhu v  domácí osobní dopravě a  strukturálního uspořádání železničních společností taktéž posílení role Evropské železniční agentury v záležitostech certifikace železničních společností a  autorizace pro uvedení vozidel do provozu – tedy technických prvků, majících ovšem závažný dopad na železniční společnosti, a to zejména ty, které podnikají v  mezinárodní dopravě. Generálním ředitelem jste byl jmenován na začátku tohoto roku. Je to bezesporu obrovský úspěch stát v čele takto prestižní organizace se sídlem v Bruselu. Jaké to je, řídit CER? Jaké jste vytyčil cíle a co vás v nejbližší době čeká? Řídit CER znamená znát co nejpřesněji požadavky a  očekávání členů, vědět, jaké jsou záměry Evropské komise, a  být manažerem a  partnerem pracovníků Společenství. Tato trojjediná role musí být správně vyvážena, aby CER mohl své poslání plnit efektivně. Sladit zájmy členů přitom není jednoduché. Jak už jsem naznačil, jejich podnikání je různorodé, a  tak se nejednou stane, že je potřeba hledat kompromisy i mezi značně protichůdnými stanovisky. Že-

leznice v Evropě je stále velmi nesourodá, operuje v  jednotlivých zemích EU na  základě značně rozdílných technických, legislativních a  rozpočtových pravidel. A  zatímco legislativní rámec se daří postupně sjednocovat, harmonizace technických a  bezpečnostních předpisů a  pravidel je během na  dlouhou trať, který je úzce spjat s prioritami jednotlivých členských států z hlediska financování železnice a  investic do  infrastruktury především. Vizi evropské železnice se podařilo velmi dobře nastavit v Bílé knize dopravy (2011), na  které se CER významnou měrou podílel. To však pochopitelně nestačí. Aby byly vize naplněny, je potřeba soustředěného úsilí k  dosažení rámcové evropské legislativy, která vyváženě upraví podmínky pro podnikání přes všechny druhy doprav. To je jednoznačně mým dlouhodobým cílem, jehož prosazení nebude jednoduché, neboť dosavadní legislativní proces je postaven tak, že až na  výjimky projednává otázky zpoplatnění dopravní cesty, internalizace externích nákladů, daní, sociálních podmínek pracovníků či práv cestujících odděleně projednotlivé druhy doprav. Důsledkem je přirozeně různý regulační režim, a tedy nekorektně nastavené podmínky pro intermodální konkurenci. Iniciace horizontální evropské dopravní politiky bude proto tvrdým oříškem.

Itálie, Spojeného Království, Francie, Belgie a  taktéž Slovenska. Spíše než direktivnímu řízení se vedení takového uskupení proto podobá dirigování orchestru velmi dobrých hráčů. Jaké jsou průsečíky spolupráce s UNIFE? UNIFE je spolu s CER nejvýznamnější evropskou asociací v oblasti železniční dopravy, takže je pochopitelné, že naše vzájemné kontakty jsou velmi úzké a  často ústí ve  společná stanoviska či prohlášení. Spolupráce s UNIFE probíhá na třech úrovních. Tou první je, zcela logicky, působení na  poli interoperability a  bezpečnosti, tedy v  oblastech, které jsou v  ohnisku zájmu UNIFE a jejichž pilířem jsou technické specifikace pro interoperabilitu a management bezpečnosti. CER a UNIFE jsou klíčovými partnery ERA a  hrají taktéž rozhodující roli ve  strategických jednáních s Evropskou komisí v technicko-politických otázkách. Druhou úrovní je obecná evropská železniční legislativa. Zde má pochopitelně vůdčí postavení CER, neboť převážná většina kapitol se týká nastavení prostředí pro podnikání na  železnici, pouze menší část ovlivňuje dodavatele železniční techniky. Nicméně i  zde máme s  UNIFE velmi dobré vztahy; je přirozeným zájmem výrobců mít pravidla nastavená tak, aby umožnila prosperující podnikání, a tak umožnila existenci klientů pro jejich produkci.

Ve  střednědobém výhledu pak půjde o dokončení a stabilizaci principiálního evropského železničního práva. Čtvrtý železniční balíček by měl završit více než dvě desítky let trvající legislativní transformaci evropské železnice; cílem CER i mým osobním je taková jeho podoba, která podpoří železnici jako systém, systém, který bude atraktivní pro zákazníky a efektivní pro daňové poplatníky.

Ve  třetí úrovni jde o  spolupráci při organizování vrcholových bruselských setkání. Nejlepším příkladem je každoroční oceňování vynikajícího přínosu železniční dopravě na  poli politickém a technickém, které se již tradičně stalo únorovým dostaveníčkem špiček evropské železnice v Bruselu.

Činnost Společenství by pochopitelně nebyla možná bez kvalifikovaných spolupracovníků. Přestože je ředitel jedinou plně odpovědnou osobou za  chod společnosti jak vůči členům, tak i partnerům, každodenní práce by nebyla možná bez bezproblémové spolupráce týmu, tvořeného pracovníky z  různých zemí Evropy – Německa, Rakouska,

Před 10 lety jste spolu s dalšími položil základy nové strategie fungování ACRI. V  čem spatřujete význam ACRI a  jeho fungování? Na  období let 2002–2004 vzpomínám velmi rád. V roli místopředsedy ACRI se nám spolu s Tomášem Ignačákem podařilo asociaci reformovat a  posunout ji do  žádoucí role partnera při projedná-

vání otázek národní legislativy a zejména národních investičních programů. Je navýsost potřebné, aby ACRI i  nadále jasně a  důrazně reprezentovala zájmy českého železničního průmyslu jak v  prostředí České republiky, tak i  na  zahraničních misích. ACRI by mělo posilovat svou roli významné národní asociace v  UNIFE, především přímým působením svých expertů ve  výborech a pracovních skupinách UNIFE. Viditelná je cílená komunikace ACRI a organizace účasti na evropských výstavách a  veletrzích, kde ACRI český železniční průmysl velmi dobře prezentuje. Jaký je rozdíl mezi prací v  Čechách a v Bruselu pro mezinárodní organizaci? Samozřejmě značný. Jde především o  dimenzi, která je primárně evropská a  usiluje o  odbourání vnitřních bariér mezi zeměmi EU. Oproti tomu stojí zřejmá snaha řady subjektů o zachování národních předpisů, pravidel a limitů, což nezřídka vyvolává značné pnutí. Významným aspektem práce v Bruselu je pak multikulturnost prostředí, která stimuluje odstraňování zbytečných překážek; na  druhé straně ovšem lze pozorovat tendenci bruselské komunity vytvářet si svůj vlastní „vesmír“. Je proto krajně důležité zachovávat si úzké sepětí s realitou a mít neustále na paměti praktické problémy firem. Co byste vzkázal členům ACRI? Především úspěchy v  dodávkách technologie na  českých i  zahraničních trzích. To samozřejmě předpokládá nejen hlubokou znalost prostředí, ale také investice do vývoje nových zařízení, odpovídajících novým specifikacím a normám. V neposlední řadě je pak nutné si přát rozvoj železnice jako takové a jeho politickou a investiční podporu ze strany státu a Evropské unie. Jen tak bude železnice atraktivní pro své klienty a jen tak se stane tím, co si nepochybně členové ACRI přejí: solidním a spolehlivým zákazníkem. Děkujeme za rozhovor. Marie Alžběta Vopálenská generální ředitelka ACRI

News

Drážní kaleidoskop

Drážní kaleidoskop

strana 14

strana 15

DVI získal v jarních měsících tři důležité certifikáty

Nejmodernější vlak v Česku se chystá na testovací jízdy

Přípravy nového drážního zákona pokračují

ČD letos chtějí investovat do vozidel sedm miliard Kč

Prioritou nového šéfa SŽDC bude orientace na zákazníka

Dceřiná společnost Českých drah Dopravní vzdělávací institut získal během letošních prvních měsíců tři významné certifikáty. Kromě toho, že se stal školicím střediskem pro vzdělávání nových strojvedoucích, obhájil také certifikát ISO 9001 a  může školit devět železničních profesí. „Tyto tři certifikáty potřebujeme pro naši práci, přispěje to mimo jiné k lepšímu kreditu Dopravního vzdělávacího institutu,“ řekl generální ředitel institutu Jan Bitter.

Český železniční dopravce LEO Express poprvé představil veřejnosti svou novou moderní vlakovou soupravu, se kterou začne v  letošním roce přepravovat cestující mezi Prahou a Ostravou. První testovací jízdy prokázaly vysoký jízdní komfort této technologicky vyspělé elektrické soupravy. Po úspěšném absolvování testů na zkušebním okruhu vyrazí devadesátimetrový vlak LEO Express na  zkušební jízdy mezi Prahou a Ostravou.

Na  začátku letošního roku zahájilo Ministerstvo dopravy přípravy nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy. V průběhu května byl dokončen úvodní návrh věcného záměru, který obsahuje deset základních oblastí, jejichž řešení bude odrazovým můstkem pro přípravu vlastního paragrafového znění.

České dráhy letos uvedou do  provozu téměř 200 nových a  modernizovaných vozidel a  jednotek. Nová a  modernizovaná vozidla se letos objeví ve všech krajích. Dopravce plánuje letos investovat do nákupu nových a  modernizace stávajících vozidel celkem sedm miliard korun. Celkový počet nových nebo modernizovaných vozidel je však díky některým vícevozovým jednotkám ještě vyšší.

Novým generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) se stal bývalý náměstek generálního ředitele Českých drah pro provoz Jiří Kolář. Správní rada SŽDC ho vybrala z celkového počtu 21 přihlášených kandidátů.

DVI je podle něj zatím jediným zařízením, které může školit strojvedoucí. A  nejde jen o  nové adepty na  tuto práci, pravidelnému proškolování totiž podléhají některé železniční profese, mezi které patří právě strojvedoucí. Získat certifikát přitom nebylo rozhodně jednoduché, ředitel Jan Bitter připomněl především administrativní náročnost celého procesu. „Kdybychom nesplnili podmínky dané novou legislativou, nemohli bychom strojvedoucí školit. Pro nás je to přitom jedna z hlavních činností,“ uvedl. K získání certifikátu pomohlo i špičkově vybavené školicí středisko v České Třebové, které DVI plánuje dále vylepšovat. „Naším cílem je nyní získat finanční prostředky na  nákup trenažéru pro strojvedoucí, na kterém se dají simulovat i skutečné krizové situace. Strojvedoucí se je naučí řešit tak, aby v  běžném provozu, pokud by podobné situace nastaly, reagoval zcela správně,“ dodal Jan Bitter. Dalším novým certifikátem, který DVI na  jaře dostal, je certifikát o  autorizaci opravňující teoreticky připravit zájemce pro devět železničních profesí, jako jsou například vlakvedoucí, průvodčí nebo tranzitéři.

News

Do prosince letošního roku LEO Express postupně přebírá od švýcarské firmy Stadler Rail Group ještě další čtyři nové soupravy, se kterými na zmíněné první trase nabídne dosud nebývalé pohodlí a  velmi kvalitní služby. „Je to vlastně první nový vlak, který český soukromý vlakový dopravce nasazuje na dálkovou trasu. Soupravy Leo Express se řadí mezi nejmodernější v Evropě, švýcarský výrobce Stadler je vyrobil na  míru přesně podle našich požadavků speciálně pro české zákazníky,“ vysvětluje Leoš Novotný, majitel společnosti LEO Express. Přednosti nových vlaků popisuje Peter Jenelten, výkonný viceprezident pro marketing a obchod společnosti Stadler: „Souprava LEO Express se může pochlubit nejen elegantním aerodynamickým tvarem a  krásným designem, ale i  vysoce funkční konstrukcí a  efektivním vnitřním uspořádáním. Tyto soupravy jsou velmi ekonomické, úsporné. Mají moderní lehkou a  zároveň velmi odolnou konstrukci, poloviční hmotnost proti běžným vlakům, výrazně nižší spotřebu elektrické energie, velmi nízké provozní náklady a to vše při zachování špičkového výkonu, dynamiky a zároveň komfortu jízdy.“ První vlak LEO Express absolvuje v  následujících týdnech nezbytné testy na zkušebním okruhu u Velimi.

MD se při přípravách snaží o  úzkou spolupráci se všemi zainteresovanými subjekty, a  proto již v  této fázi vyzvalo k  zaslání připomínek a  dalších vlastních návrhů. Ty jsou v  současné době zpracovateli věcného záměru podrobně analyzovány a  budou předmětem dalšího projednávání v  pracovních skupinách zaměřených na jednotlivé oblasti. Na  základě tohoto postupu se vytvoří jasně definované varianty. Po  zhodnocení dopadů všech variant se vybere nejvhodnější řešení. Cílem nové právní úpravy je především maximálně přiblížit vnitrostátní právní řád legislativě Evropské unie, a odstranit tak dvoukolejnost, která v  současnosti činí velké problémy nejen soukromému sektoru, ale rovněž orgánům státní správy. Nejvýraznější změny se poté budou týkat způsobů financování železniční infrastruktury, kategorizace drah a  postavení regulačního, bezpečnostního a  inspekčního orgánu. Koncepčně se předpokládá rovněž vyčlenění provozování tzv. „neželezničních“ drah a  dopravy na  nich do  samostatné právní úpravy, a  to zejména s  ohledem na  to, že tato oblast není unijní legislativou nijak ovlivněna. Cílem celého procesu je vytvoření moderního kodexu, který bude při aplikaci mnohem vstřícnější ke  svým adresátům, než jak je tomu u stávajícího zákona o dráhách.

Nejvíce novinek čeká cestující v regionální dopravě. Do provozu by měly být uvedeny první elektrické jednotky z  rodiny vlaků RegioPanter určených pro Jihočeský, Ústecký a Olomoucký kraj a pro trať Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř. Pokračovat budou také dodávky motorových vozů RegioShuttle RS1, které již jezdí v Libereckém kraji, a  v  průběhu roku podstatně zlepší kvalitu cestování také na Vysočině. Do provozu budou uvedeny také nové motorové jednotky LINK. Na  tratě Praha – Stránčice a Ostrava – Mosty u Jablunkova budou dodány nové patrové jednotky CityElefant. V  dálkové dopravě najdou uplatnění modernizované restaurační vozy, které jsou nově vybaveny klimatizací, získávají nový interiér a  vybavení kuchyně, které vytváří zázemí pro poskytování moderní gastronomie. Pro dálkovou dopravu jsou určeny také modernizované lokomotivy „brejlovec“ nebo lokomotivy řady 380, které se postupně uvádějí zatím do  zkušebního provozu. Nabídku modernizovaných vozidel Českých drah rozšíří v  letošním roce i  další částečně nízkopodlažní jednotky Regionova, jejichž výroba se pomalu chýlí ke konci, nebo řídicí vozy pro klasické soupravy známé pod přezdívkou „sysel“ pro tvar svého čela s kabinou strojvedoucího.

Jiří Kolář se v  loňském roce aktivně podílel na  vzniku tzv. živé dopravní cesty, tedy na  převodu zaměstnanců zajišťujících řízen provozu a  obsluhy dráhy z ČD na SŽDC, úspěšně zrealizovaném k 1. září 2011. Nový šéf SŽDC prohlásil, že chce společnost více orientovat na  zákazníky. Podle něj musí správa daleko více komunikovat jak s  dopravci, tak s  objednateli dopravy, kterými jsou regiony, města a ministerstvo dopravy. „Komunikace tady chyběla, a je potřeba proto, aby SŽDC jako majitel a správce infrastruktury věděl, co a kde má stavět,“ doplnil Kolář. Podle předsedy Správní rady Adolfa Jílka volila Správní rada SŽDC z velmi silných kandidátů, ale na  volbě Jiřího Koláře se shodla jednohlasně. „Pan Kolář přesvědčil všechny členy rady,“ uvedl Jílek s tím, že všech pět kandidátů, kteří postoupili do užšího výběru, prokázalo kvalitu. Tito uchazeči představili správní radě svoji vizi rozvoje SŽDC. O post generálního ředitele se utkalo celkem 21 kandidátů. Čtyři správní rada vyřadila v  průběhu března kvůli nedostatkům v  žádostech. Podle Jílka například nedokázali dostatečně doložit vzdělání nebo délku praxe. Uchazeč musel mít ukončené vysokoškolské vzdělání ekonomického, dopravního, technického či právního zaměření, tříletou praxi při řízení provozu drah, minimálně pětileté manažerské zkušenosti a  zkušenosti se zadáváním veřejných zakázek.

ČD Cargo chce vypisovat tendry zcela transparentně a srozumitelně Společnost ČD Cargo uspořádala v  polovině dubna unikátní seminář k  revizním opravám vagónů. Za  přítomnosti zástupců Transparency International (TI) na něm předseda představenstva Gustav Slamečka představil přítomným novou, zcela transparentní koncepci zadání veřejných zakázek, zpracování zadávací dokumentace i samotných soutěžních podmínek. O  zakázky ČD Cargo na  revizní opravy nákladních vozů soutěží zhruba desítka firem z Česka, ale i  ze sousedního Slovenska a  Polska. Jejich zástupci se sešli na  unikátním semináři ČD Cargo, aby se mohli s  předstihem seznámit s  hodnoticími kritérii pro budoucí veřejné zakázky a  také se způsobem a  formou jejich hodnocení. Pro snazší pochopení jim byl představen i  modelový příklad konkrétní nabídky. Cílem tohoto semináře bylo předejít do  budoucna situacím, kdy jsou vypsaná oznámení vzájemně napadána jednotlivými účastníky. Hlavní změna, která byla prezentována i za účasti zástupců TI, spočívá v tom, že ještě před zveřejněním jednotlivých veřejných zakázek se budou moci zájemci o účast vyjádřit, zda jsou pro ně podmínky srozumitelné a podle jejich názoru také transparentní. „Proto se před vyhlášením každé větší zakázky setkáme s dodavateli, kteří mají osvědčení pro revizní opravy, na pracovním workshopu, kde jim vysvětlíme všechny případné nesrovnalosti. Věříme, že tento nový komunikační postup přinese v konečném důsledku efekt oběma stranám,“ uvedl předseda představenstva ČD Cargo Gustav Slamečka. Jak dodal, všechna výběrová řízení již dopravce připravuje samozřejmě v souladu s novým zákonem o veřejných zakázkách.

News

Drážní kaleidoskop

Drážní kaleidoskop

strana 16

ČD chtějí 734 milionů Kč za zpožděnou dodávku lokomotiv České dráhy chtějí od Škody Transportation penále 734 milionů korun za  zpožděné dodávky nových lokomotiv řady 109E. Potvrdil to generální ředitel ČD Petr Žaluda. Škoda takovou částku odmítá a podle dostupných informací nabídla odškodné maximálně 100 milionů korun. Celá věc tak pravděpodobně skončí u soudu nebo rozhodčího řízení. „Je to věc, kterou teď velmi intenzivně řešíme,“ řekl Petr Žaluda. Penále si ČD nárokují nejen kvůli zpožděným dodávkám, ale i vzniklým vícenákladům. Stroje si totiž musí půjčovat a platí za ně vysoký nájem. Například pronájem rakouských lokomotiv vyjde na 70 milionů korun ročně. „Už několikrát jsme říkali, že ještě v průběhu vývoje a výroby lokomotivy se poměrně zásadně změnily mezinárodní normy TSI, což byly skutečnosti, které jsme nemohli ovlivnit. Vzhledem k těmto objektivním příčinám zpoždění dodávek lokomotiv s výměrem takto vysokého penále nesouhlasíme,“ informovala mluvčí Škody Transportation Lubomíra Černá. Lokomotivy měly být dodané do  konce roku 2009. ČD zatím nemají stále potřebná povolení, takže nové lokomotivy vozí vlaky ve zkušebním provozu a jezdit s nimi mohou pouze po českých tratích. Přitom si je dráhy kupovaly hlavně kvůli tomu, aby s nimi mohly jezdit i do zahraničí bez nutnosti přepřahat. Škoda má potíže s homologací i proto, že si ČD vymínily schválení u  německého drážního úřadu, který patří k nejpřísnějším v Evropě. Podle Černé je lokomotiva 109E prvním strojem tohoto typu, která takovou homologací prochází, což vše komplikuje. Potřebná povolení by nová lokomotiva měla získat do konce června.

News strana 17

Deutsche Bahn chtějí spolupracovat s RegioJetem

ČD Cargo možná zastaví přepravu vozových zásilek

Audity na SŽDC neodhalily žádná zásadní pochybení

Zájem o služby ČD letos vzrostl zatím o 4,5 procenta

Německé dráhy zřejmě definitivně odmítly nabídku Českých drah na  spolupráci při provozování linky mezi Prahou a Hamburkem. Potvrdil to Heiner Spannuth z tiskového oddělení Deutsche Bahn. Podle něj bude německý dopravce dále jednat pouze se společností RegioJet ze skupiny Student Agency.

Národní dopravce ČD Cargo možná skončí s  převážením jednotlivých vozových zásilek. Zrušení tohoto druhu dopravy zvažuje vedení společnosti v  restrukturalizačním plánu. Informoval o  tom místopředseda Odborového sdružení železničářů (OSŽ) Radek Nekola. Odboráři proto dopisem vyzvali ministra dopravy Pavla Dobeše, aby situaci pomohl urychleně vyřešit.

Ministerstvo dopravy neodhalilo při kontrole zadávání veřejných zakázek ve Správě železniční a  dopravní cesty (SŽDC) žádná zásadní pochybení. Stejně tak pouze drobné nedostatky objevili auditoři při kontrole čerpání dotací ze státního rozpočtu. Na  netransparentní a  nehospodárné chování některých zaměstnanců SŽDC přitom upozornila ve své výroční zprávě Bezpečnostní informační služba (BIS).

České dráhy přepravily za  první čtvrtletí letošního roku o  1,8 milionu cestujících více než za stejné období loňského roku. Za  rostoucím zájmem o  spoje ČD je prý především modernizace vlakových souprav, aktivní obchodní politika společnosti, zlepšující se služby, ale i  rostoucí ceny pohonných hmot. Informoval o  tom mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

„České dráhy předložily dobrou nabídku, ale my jsme se rozhodli dále pokračovat v jednání exkluzivně se Student Agency,“ uvedl Spannuth. Detaily německé dráhy zveřejní až po  uzavření smlouvy, na  jejímž základě by měl český dopravce jezdit do Německa od  prosince 2013. Českým drahám tak zřejmě odpadl problém s rozhodováním, zdali od společnosti Siemens nakoupí 16 vlaků Railjet. Tuzemský dopravce podle mluvčího Radka Joklíka zvažoval upuštění od nákupu, protože zvažuje přednostně investovat do nákupu vlaků pro vnitrostátní linky. Nové vlaky si jako podmínku výběrových řízení stanovilo ministerstvo dopravy. Nákup Railjetů provázely protesty tuzemského výrobce společnosti Škoda Transportation. Ta napadala rozhodnutí drah na  nové dálkové jednotky nevypsat výběrové řízení, ale využít opci rakouských drah. České dráhy tvrdily, že dohodnutá cena 200,5 milionu eur za  16 souprav byla výjimečně výhodná a vypsání výběrového řízení bránil i omezený časový rozměr, po který nabídka platila. Sporem se zabýval i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže, který stížnost Škody definitivně zamítl letos v  únoru. Jednou z  možností, o  které se nyní také mluví, je nákup menšího počtu Railjetů pro provoz mezi Prahou, Vídní a Grazem. To bude ale předmětem dalších jednání nejen s výrobcem těchto souprav, firmou Siemens.

„Jednotlivé vozové zásilky mají největší dopad do  zaměstnanosti,“ uvedl Nekola s  tím, že redukci pracovních míst vedení Carga naznačovalo už v  minulosti. Tento druh dopravy v celkovém portfoliu služeb ČD Cargo tvoří zhruba 45 procent přepravených objemů, zbytek připadá na přepravu ucelenými vlaky, přepravu speciálních zásilek a kombinovanou dopravu. ČD Cargo je v Česku jediným síťovým dopravcem, který se tímto druhem přepravy zabývá, ostatní společnosti působí buď v  rámci jednotlivých komodit, nebo jen na  konkrétních trasách. „Zrušení nebo omezení jednotlivých zásilek je jednou z variant, kterými se vedení Carga v restrukturalizačním plánu zabývá,“ potvrdil mluvčí společnosti Jakub Ptačinský. Je to obor, který je dlouhodobě ztrátový, ČD Cargo má jako národní dopravce povinnost tuto přepravu provozovat. „Za  současné ekonomické situace je nutné provést revizi tohoto druhu dopravy,“ dodal mluvčí. Řešením by podle Nekoly byla změna poplatku za  dopravní cestu. Alespoň v  případě dlouhodobě ztrátových druhů přepravy by prý bylo vhodné, kdyby se ceny snížily, jak se to v minulosti stalo na Slovensku. Neřešení situace podle OSŽ povede ke stávce. Tu by odbory svolaly v průběhu června a  nákladní železniční dopravu by zastavila na 24 hodin.

Kontrola veřejných zakázek zadaných v  roce 2011 byla zaměřená na  to, zda nedocházelo k oslovování stále stejného okruhu uchazečů nebo zda byla hodnoticí kritéria pro všechny stejná. Týkala se 35 náhodně vybraných zakázek. „V rámci této kontroly nebylo kontrolováno, zda nedochází k  záměrnému dělení veřejných zakázek, a  tím ke  snižování limitů předpokládaných hodnot jednotlivých veřejných zakázek,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Jakub Žižka. Zjištěna podle něho byla pouze formální pochybení, která neměla vliv na výběr vítězného dodavatele. Výroční zpráva BIS za  rok 2010 přitom poukazovala mimo jiné na  nestandardní a  netransparentní jednání zadavatelů i  soutěžitelů u  státních zakázek. Podle tajné služby selhávali někteří zástupci státu, kteří se účastnili vyvádění majetku ze státních institucí. Další nařízený audit se týkal čerpání dotací z let 2010 a 2011. „Příspěvky za rok 2010 ve výši 1,76 miliardy korun a za rok 2011 ve výši 1,23 miliardy korun byly čerpány průběžně v souladu s  nastavenými limity rozpočtového výdajového účtu ČNB a v souladu s jejich účelem,“ uvedl mluvčí. V některých případech došlo pouze ke  krátkodobému prodlení při předložení některých dokumentů.

České dráhy tak za první tři měsíce letošního roku přepravily celkem 42,1 milionu cestujících, což je o 4,5 procenta více než loni. Roste také přepravní výkon, který dosáhl 1  591,8 milionu oskm, a  meziročně tak stoupl o 5,1 procenta. „Nenaplňují se tak očekávání některých kritiků Českých drah o propadu počtu zákazníků. Naopak růst zájmu o  služby Českých drah byl v  1. čtvrtletí letošního roku podstatně dynamičtější než za  celý loňský rok, kdy počet cestujících rostl o  1,9 procenta,“ upozornil mluvčí firmy. Počet cestujících roste především v  příměstské dopravě ve velkých aglomeracích a dále pak na dálkových linkách. „Největší přírůstky zaznamenáváme na  trase Praha – Brno, kde přepravujeme meziročně o více než 50 procent cestujících více. Doba cesty mezi oběma městy totiž trvá jen málo přes 2,5 hodiny,“ pokračuje Petr Šťáhlavský. Roste také počet cestujících v mezistátní železniční přepravě, kde je meziroční nárůst o 4,9 procenta. Sledované údaje potvrzují, že nárůst cestujících souvisí také s modernizací vlaků Českých drah a provozem komfortnějších souprav. V  uplynulém roce byly totiž do  provozu uvedeny desítky komfortnějších příměstských a  regionálních vlaků, ale také několik desítek vozů pro spoje EuroCity a Expres.

Skončila modernizace dalšího úseku III. železničního koridoru Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) dokončila na počátku května rekonstrukci zhruba 25 kilometrů dlouhého úseku železniční trati mezi Berounem a Zbirohem. Celkové náklady se vyšplhaly na 4,5 miliardy korun. Na III. tranzitním železničním koridoru z Prahy do Chebu tak zbývá dostavět poslední čtyři úseky. Všechny kromě jednoho u Černošic za Prahou budou hotové do  konce roku 2015. Celkové náklady na modernizaci více než dvousetkilometrové trati Praha – Cheb, kde jsou hotovy všechny úseky z  Plzně Jižního předměstí do Chebu, se pohybují přes 30 miliard Kč a hlavní podíl dává evropský operační program Doprava I (OPD). Další pětadvacetikilometrový úsek za  3,9 miliardy Kč ze Zbirohu do Rokycan bude stavebně hotový letos v  říjnu. Na průjezdu Plzní za 942 milionů se pracuje od  března a  dokončen bude příští rok v září. Etapa Rokycany – Plzeň za osm miliard Kč, nejnákladnější na trati z Prahy do Chebu, se začne realizovat do pěti měsíců. Hotovo má být do  října 2015. Celá trasa Praha – Plzeň bude dvojkolejná. V pokračujícím směru na Cheb vedou obě koleje do Pňovan na Plzeňsku. Nejdéle bude trvat optimalizace trati z  Prahy-Smíchova do Berouna. Z  plánovaného pětadvacetikilometrového tunelu kvůli vysokým nákladům sešlo a připravuje se rekonstrukce současné trati rozdělená na tři úseky. Oba krajní, tedy Praha– Černošice a Králův Dvůr – Beroun, budou hotové do  roku 2015. Největší problém je v Černošicích, kde trať vede obcí. Tento prostřední úsek nebude hotový do  roku 2015, počítá se na něj s  penězi z OPD II v novém plánovacím období EU.

News

acri koktejl

acri koktejl

strana 20

News strana 21

Technika Bělehrad 2012 Největší národní expozicí se prezentovala Česká republika na 56. Mezinárodním veletrhu

veletrhu pořádala AŽD Praha na  půdě Velvyslanectví České republiky v Bělehradě koktejl, na kterém měla příležitost se setkat s  nejvýznamnějšími partnery, jako jsou Železnice Srbije, Železniční infrastruktura Černé Hory, Železnice Republiky Srpske v Bosně a Hercegovině a  další,“ uvedl René Šigut z AŽD Praha a  doplnil: „Při bilaterálních jednáních na stánku AŽD Praha se pak představitelé naší firmy seznámili s novými projekty v oblasti modernizace železnic, které se chystají k realizaci v příštích letech. Aktuálně pak AŽD Praha dokončuje spolu s OHL-ŽS a EŽ Praha projekt modernizace tratě Podgorica – Nikšić a  nově se AŽD Praha v  rámci konsorcia Inekon-Enixus připravuje na modernizaci části Koridoru X., tratě Niš–Dimitrovgrad, která je plánovaná na léta 2013–2015.“ K tradičním vystavovatelům na bělehradském veletrhu se řadí také firma CZ LOKO.

„Prezentujeme zde výrobky a služby spojené hlavně s oblastí motorových lokomotiv. U srbských provozovatelů AD „Železnice Srbije“ a RB „KOLUBARA“ již CZ LOKO provozuje celkem 17 českých motorových lokomotiv,“ upřesnil René Balák z CZ LOKO. Na veletrhu proběhlo několik jednání s AD „Železnice Srbije“ o  pokračování projektu dodávek nových posunovacích lokomotiv či zahájení diskuse na téma modernizace starých motorových lokomotiv. Jak doplnil Robert Balák, CZ LOKO monitoruje i zvyšující se potřeby vlečkových provozovatelů, se kterými je firma v kontaktu s cílem nabídnout jim efektivní řešení při obnově lokomotivního parku. „Balkán je pro CZ LOKO jedním ze strategických trhů, kde dojde v krátké budoucnosti k dalšímu rozvoji, a proto je účast i na následujícím ročníku veletrhu TEHNIKA Beograd velmi pravděpodobná s tím, že ze strany CZ LOKO dojde k většímu začlenění do stánku české expozice,“ dodal Robert Balák.

Jak uvedlo Ministerstvo průmyslu a obchodu i Velvyslanectví ČR v Bělehradě na  svých webových stránkách, česká oficiální účast na  veletrhu Technika 2012 v Bělehradě je hodnocena velmi pozitivně a  splnila očekávání vystavujících firem. Přestože byl zřejmý nižší počet návštěvníků, firmy získaly řadu zajímavých kontaktů a  pokles neovlivnil využitelnost získaných kontaktů pro možnou spolupráci.

Nákladní železniční koridory optikou ŽelAktuel 2012 dřich Kušnír z Ministerstva dopravy ČR přestavil budoucnost české železnice v kontextu dopravní politiky EU. Na kolokviu zazněla také přednáška generální ředitelky ACRI Marie Vopálenské s názvem Nákladní koridory a  nová rychlá spojení jako příležitosti pro železniční průmysl.

Technika, který se konal v  polovině května 2012 v Bělehradě v Srbsku. Na nejvýznamnější specializované akci se představilo 18 českých firem zejména z těchto oborů: komunikační technologie, rekonstrukce a modernizace dopravní infrastruktury, lokomotivy, stroje pro stavebnictví, kovovýroba, chemické a plastové výrobky a tlaková kanalizace. Mezi vystavujícími společnostmi nechyběly členské firmy ACRI: AŽD Praha, CZ LOKO, Škoda Transportation, UniControls či Výzkumný Ústav Železniční. I  v  letošním ročníku byla pod záštitou ministerstva průmyslu a  obchodu zajištěna česká oficiální účast, kterou Česká republika pravidelně pořádá od  roku 1996. Expozice České republiky byla tradičně umístěna v  hale č. 3 a  partnerským oborovým svazem byla Asociace podniků českého železničního průmyslu.

V  rámci české oficiální účasti se 14. května uskutečnil seminář, jehož klíčovou částí byly prezentace českých vystavovatelů. S úvodním slovem vystoupila ředitelka oficiální účasti Michaela Losenická z  ministerstva průmyslu a  obchodu, obchodní rada velvyslanectví Luboš Joza a  také generální ředitelka Asociace podniků

českého železničního průmyslu Marie Vopálenská. „Při příležitosti letošního již 56. ročníku veletrhu Technika představila AŽD Praha zařízení jednotného obslužného pracoviště pro ovládání staničního zabezpečovacího zařízení /JOP/, které vyvinula speciálně pro trhy bývalé Jugoslávie. V rámci

Problematika železničních nákladních koridorů byla hlavním tématem 18. kolokvia ŽelAktuel 2012. Uskutečnilo se  24. května v Praze a tradičně ho uspořádaly Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice, Institut Jana Pernera a Správa železniční dopravní cesty.

Na  kolokviu zazněly přednášky, které v plné šíři pokryly současnou problematiku železničních nákladních koridorů v evropském kontextu i z pohledu České republiky. S iniciativami Evropské komise pro konkurenceschopnou nákladní dopravu vystoupil Gerhard Troche, Jin-

Účastníci kolokvia přivítali snahu Evropské komise o  systémovou podporu železniční dopravy. Doporučili všem subjektům zapojení do struktur nákladních koridorů a  současně vítá aktivity MD a SŽDC v této oblasti. Kolokvium se domnívá, že systém nákladních koridorů je nutné doplnit o spojení k severním přístavům u Severního moře. Bez tohoto propojení systém nákladních koridorů nikdy nenaplní cíle EU v regionu střední Evropy. Je nutné vnímat systém nákladních koridorů jako systém přesahující hranice Evropské unie, kde železniční infrastruktura ČR může plně uplatnit svůj tranzitní potenciál.

News

acri koktejl

News

acri koktejl

strana 22

strana 23

Prezentační a vzdělávací aktivity ACRI

Velmi vyhledávanou a  oceňovanou činností ACRI je pořádání seminářů, workshopů a  kulatých stolů. Nezastupitelnou úlohu má také Centrum technické normalizace, které vzniklo při ACRI v roce 2008. V  tomto čísle ACRI NEWS přinášíme souhrnné informace o  prezentačních a  vzdělávacích aktivitách ACRI od  října 2011 do května letošního roku. • Zástupkyně CTN ACRI Dana Marušicová na  semináři pořádaném ÚNMZ ke Světovému dni normalizace 11. října 2011 přednesla prezentaci „Interoperabilita evropského železničního systému“, ve které představila jak ACRI a její hlavní činnosti, tak i problematiku interoperability v  železničním systému včetně vztahu k technické normalizaci. • Ve spolupráci ACRI a CENELEC TC9X se ve dnech 20. – 21. října 2011 uskutečnil v  Praze v  budově MD mezinárodní workshop „Information and Communication Technology On Trains“, na němž byly představeny připravované normy zaměřené na vlakovou komunikač-

ní síť a na palubní multimediální systémy pro železnici, které jsou paralelně projednávány i v CENELEC TC9X (normy řady IEC 61375 a  62580). Jednání se zúčastnila i  zástupkyně Evropské komise, generálního ředitelství dopravy a turismu Isabelle Vandoorne a dalších 55 expertů 9 států Evropské unie. Že se jednalo o  živou problematiku i  pro členy ACRI, dokazuje účast zástupců firem: AMiT, ČD Telematika, MSV elektronika, STARMON, Škoda Transportation, UniControls. • Dne 7. prosince 2011 se uskutečnil v  Praze v  budově sídla ACRI seminář „Zásady revize ČSN 34  2613 Ed.2 Železniční zabezpečovací zařízení – Kolejové obvody a  vnější podmínky pro jejich činnost“. Téměř čtyřiceti účastníkům z České republiky i  ze Slovenska prezentovali členové ACRI „Mirror group Kolejové obvody“ návrhy zásad připravované revize normy, ke  kterým po dvouleté činnosti dospěli. • Připomínkami k  návrhu revize technické specifikace pro interoperabilitu pro

KALENDÁRIUM AKCÍ 2012 Činnost CTN ACRI

V  období od  1. ledna 2011 do  poloviny května 2012 schválilo CTN ACRI celkem 161 tzv. plánovacích listů pro nové nebo revidované projekty norem, z  toho 109 pro oblast elektrotechniky a  52 pro oblast tratí a  kolejových vozidel. Plánovací list zpracovává ÚNMZ pro každý úkol, a to na základě návrhu, který připravuje a předkládá CTN ACRI. Zpracování jednotlivých úkolů zajišťují externí zpracovatelé CTN ACRI z řad významných odborníků na  danou tematiku, kteří ovládají anglický jazyk a  příslušnou odbornou terminologii. CTN ACRI, po dohodě s redakční radou časopisu NŽT – Nová železniční technika, začalo ve zmíněném časopise počínaje číslem 2/2012 publikovat dvakrát ročně přehled rozpracovaných a dokončených norem zajišťovaných CTN ACRI.

kolejová vozidla – nákladní vozy (TSI WAG) se zabýval seminář ACRI, který se uskutečnil 23. února 2012 v  budově sídla ACRI. Na semináři se živě diskutovalo a podařilo se vysvětlit i řadu nejasností v textu návrhu revize. Přítomni byli nejen zástupci z řad členů ACRI, ale i Drážního úřadu, ČD Cargo, SŽDC, PVFS a Reming Consult ze Slovenska. Závěry ze semináře byly coby připomínky k návrhu TSI uplatněny v Komisi pro železniční interoperabilitu a  bezpečnost (RISC – Railway Interoperabiliy and Safety Committee) EK při dalším projednávání návrhu revize TSI WAG. • Již tradiční seminář „Vývoj v  technické normalizaci a železniční interoperabilitě“ proběhl dne 10. května 2012. V rámci přednášek byli posluchači seznámeni se základními vztahy v  technické normalizaci, s činností CTN ACRI od posledního semináře a s postupem legislativy v oblasti železniční interoperabilit. Zástupce firmy BORCAD upozornil na překážky aplikace požadavků normy EN 45545 Železniční aplikace – Požární ochrana železničních vozidel – Část 2: Požadavky na požární vlastnosti materiálů a součástí. V přípravě: • Problematika aplikace nařízení 352/2009/ES v  subsystému řízení o přijetí společné bezpečnostní metody pro hodnocení a  posuzování rizik v subsystémech traťové a palubní řízení a zabezpečení bude předmětem diskuse „u kulatého stolu“. Uskuteční se 18. června 2012.

měsíc

ACRI NEWS

ČERVEN

2/2012 30. 6. 2012

SRPEN ZÁŘÍ

PODPOROVANÉ AKCE 13.–14.6. 2012 UNIFE Valná hromada UNIFE, Kodaň 19.–21.6. 2012 Czech Raildays, Ostrava

30. – 31. 8. 2012 – ACRI Expedice 2012 Putování po Modrých horách 3/2012 10. 9. 2012 veletržní vydání

LISTOPAD

PROSINEC

ACRI AKCE

Předsednictvo ACRI ??. 9. 2012 ACRI vzdělávací akademie: TSI WAG

18. – 21. 9. 2012 – Innotrans, Berlín společná expozice dotovaná MPO

15. 11. 2012 – Výroční setkání ACRI, Roztoky u Prahy Předsednictvo ACRI ??. 11. 2012 ACRI vzdělávací akademie: Novela zákona o drahách a jeho prováděcích vyhlášek

??. 11. 2012 – Žofínské centrum Ocenění vítězů 6. ročníku Výroční ceny ACRI

4/2012 15. 12. 2012

KONFERENCE IRIC 2012 Ve dnech 5.–6. listopadu 2012 se v Bratislavě v NH Gate One Hotelu uskuteční již 4. ročník mezinárodní odborné konference IRIC 2012 pro železniční infrastrukturu, tentokrát na téma „Efektivní řízení infrastruktury – klíčová podmínka pro působení železničních dopravců na trhu“. Více informací je k dispozici na http://www.railconference.com/iric-2012/cz/

Zveme vás

do společné expozice českého železničního průmyslu na nejvýznamnějším oborovém veletrhu.

InnoTrans Mezinárodní veletrh železničních technologií 21. – 24. Září 2012, Berlín, Německo Na vaši návštěvu se těšíme v expozici ACRI v hale 9/215.

News

3 otázky pro...

exportní úspěchy

strana 24

3 otázky pro

Michala Nebeského náměstka generálního ředitele ČD a.s.

strana 25

obrovskou zátěž z minulosti, která je znevýhodňuje vůči přicházející konkurenci. Problém jsou například nádražní budovy. Na  rozdíl od  nás není nikdo z  alternativních dopravců povinen je udržovat, investovat do  oprav a  zatím nemusí ani přispívat na  údržbu veřejných prostor. K tomu musíme připočítat administrativní, časovou, a tím i finanční náročnost výběru dodavatelů v  souladu se Zákonem o  veřejných zakázkách a  obrovský vnitřní dluh v  podobě zastaralého vozového parku. Toto všechno jsou  náklady, které konkurenční dopravci nemají. 2. S otázkou osobní dopravy je neoddělitelně spjata i otázka obnovy a modernizace vozidlového parku ČD. Jaké jsou vaše plány pro nejbližší období? A  jak se díváte na podmínky výběrových řízení vypisovaných jednotlivými kraji?

1. České dráhy prošly a  stále prochází obdobím rozsáhlých změn. Co považujete za největší úspěch? A co je ještě třeba změnit? Jaké bylo hospodaření Českých drah v loňském roce? Jako ekonoma mě přirozeně zajímá hlavně ekonomická situace Českých drah. Firmy Skupiny ČD loni ukončily hospodaření s  čistým ziskem po  zdanění ve  výši 491 milionů korun. Provozní hospodářský výsledek skupiny meziročně vzrostl na 998 milionů korun z předchozí ztráty ve výši 955 milionů. Došlo tedy ke zlepšení skoro o dvě miliardy. Toho jsme primárně docílili vnitřními úsporami, zejména v personální oblasti, a  vyššími tržbami. Pokud budu mluvit o segmentu osobní dopravy, tak snižování počtu zaměstnanců v minulých letech nám loni ušetřilo 568 milionů. Naopak nám meziročně vzrostl počet cestujících o cca 3 miliony a adekvátně k tomu i tržby z osobní přepravy o 216 milionů korun. Přes tyto pozitivní zprávy však není pozice národního dopravce na  otevřeném trhu dobrá. České dráhy s  sebou nesou

News

Nebude jednoduché dostat se do „ideálního“ stavu, kdy průměrné stáří vozidlového parku snížíme na 15 let ze současných 25 let. To by vyžadovalo investice na  úrovni až čtyřnásobku odpisů, tedy cca 8 miliard korun ročně po dobu dalších deseti let. Tak masivní investice si ale nemůžeme dovolit vzhledem k nutnosti udržet rating firmy dlouhodobě v investičním pásmu. Část prostředků můžeme získat prodejem zbytného majetku, ale i  tento zdroj má své limity. Každopádně je potěšitelné, že masivní obnova už začíná být na kolejích vidět a že se to pozitivně odráží v počtu cestujících. V letošním roce plánujeme vynaložit na nákup a modernizaci vozidel 7 miliard korun. Do  provozu letos uvedeme nejen další soupravy CityElefant a  motorové vozy RegioShuttle, ale i zcela nové elektrické jednotky RegioPanter a  motorové vlaky LINK. Objednatelé mají právo na  výběr partnera při zajištění dopravní obslužnosti formou otevřených soutěží. Důležité vždy je, aby byly podmínky pro všechny účastníky stejné a nedocházelo k diskriminaci. Z našeho pohledu je nutné co nejrychleji dořešit některé zásadní otázky, jako jsou poplatky za užívání veřejných prostor železničních stanic nebo systém uplatnění zaměstnaneckého tarifu vyhlašovaného Ministerstvem dopravy.

3. Některé země v Evropě věnují nemalé prostředky na modernizaci železniční infrastruktury či výstavby nových vysokorychlostních koridorů. Jaký je váš názor na vysokorychlostní tratě a jejich budování a  provoz v  rámci České republiky? A  co spolupráce ČESKÉ DRÁHY a  ACRI, kde vidíte těžiště součinnosti pro nejbližší období?

Škoda Transportation

Tramvaj ForCity v Německu zaujala

Rychlost přepravy je důležitá konkurenční výhoda. Probíhající modernizaci koridorů v rámci ČR proto chápeme jen jako první etapu, umožňující zvýšení konkurenceschopnosti železnice. Po  ní musí nutně přijít etapa druhá. Tou bude, jak doufáme, právě výstavba prvních vysokorychlostních úseků, které musí spojovat místa s nejvyšší přepravní poptávkou. Jsme si ale vědomi ekonomického rozměru vysokorychlostní železniční dopravy. Návratnost takových projektů je možná pouze při realizaci velmi silných přepravních proudů. V  tak malých zemích, jako je Česká republika, proto může ekonomickou návratnost nových vysokorychlostních tratí umožnit jedině jejich mezinárodní rozměr. Náš pohled na  výstavbu budoucích vysokorychlostních tratí je tedy pohledem evropským. Jsme pro výstavbu jednotné evropské vysokorychlostní sítě, koordinované z  pohledu Evropy. Obávám se však, že v  tomto ohledu máme hodně co dohánět. V  prosinci chtějí Rakušané spustit novou rychlodráhu mezi Vídní a St. Pölten. Cestování mezi Berlínem a Vídní po  300 kilometrů delší trase přes Norimberk tak bude zhruba stejně rychlé jako mnohem kratší a přímější cesta přes Prahu. Spolupráce s firmami sdruženými v ACRI je s ohledem na postavení Českých drah, jakožto národního dopravce, logická. V  souvislosti s  pokračující modernizací našeho vozidlového paku budeme vyhlašovat nová výběrová řízení na dodavatele a budeme rádi, jestliže naši tradiční partneři dokážou předložit kvalitativně i  cenově nejlepší nabídky. Ostatně, o  naše zakázky se české firmy úspěšně uchází. Jako příklad bych uvedl modernizaci 40 expresních osobních vozů řady Bmee, kterou zajistí společnost Pars nova.

V saském Chemnitz jezdila tramvaj Škoda 15T ForCity měsíc a půl v testovacím provozu s  cestujícími. Jak dopravní podnik, tak pasažéři přijali moderní výrobek plzeňské Škody Transportation velmi dobře. Na tramvaji, která předtím jezdila v  Praze, přitom technici nemuseli provádět žádné zásadní úpravy. „Jsme rádi, že si cestující i  zástupci potenciálních zákazníků mohli na vlastní kůži vyzkoušet náš výrobek. Chceme dokázat, že naše výrobky jsou

konkurenceschopné i  na  velmi náročném a pro nás významném německém trhu, takže tyto veskrze pozitivní ohlasy, které jsme dostali, jsou pro nás velkým úspěchem,“ říká viceprezident pro obchod Škody Transportation Zdeněk Majer. Kdyby mohli cestující chemnitzského dopravního podniku ovlivnit nákup nových tramvají, ihned by brali moderní tramvaj Škoda 15T ForCity z  dílen plzeňské Škody Transportation. Vyplývá

to z průzkumu, který si v  průběhu měsíc a  půl trvajícího testovacího provozu nechal tamní dopravce zpracovat. Dopravní podnik města Chemnitz si vybral mezi cestujícími 185 respondentů, kteří porovnávali tramvaj ForCity s  vozidlem typu Variobahn, které nyní v Chemnitz zajišťuje dopravu na  kolejích. Výsledek byl přesvědčivý, ForCity hodnotilo jako mnohem lepší nebo lepší 130 lidí. Tramvaj plzeňského výrobce také v  anketě výrazně zabodovala designem jak interiéru, tak exteriéru.

ZKL KONCERN EXPANDUJE DO ČÍNY A MONGOLSKA rozvíjí své aktivity především na  asijském trhu. Po otevření kanceláře v Číně v loňském roce spočívá další etapa v navázání kontaktu s tamními klíčovými zákazníky. ZKL se tu zaměřuje především na  strojírenské obory, jako je těžební průmysl, energetika nebo výroba těžkých převodovek. Tradiční český výrobce ložisek, koncern ZKL, patří v  tuzemském strojírenství mezi vedoucí hráče. Kromě domácí produkce se mu již několik let daří úspěšně expandovat do celého světa. Koncern ZKL obchoduje dlouhodobě v Indii, Jižní Americe a Evropě. V současnosti

Výsledkem aktivit je například uzavření smlouvy o spolupráci s největší důlní společností v Číně včetně podpisu prvního kontraktu na dodávku ložisek v hodnotě převyšující částku 2,3 milionu USD. Svou pozornost firma přitom soustředí nejen na  potenciál velkých ekonomik –

neopomíjí ani zdánlivě zanedbatelné, které ovšem mohou přinést významné odbytové možnosti. Letos na jaře zahájil koncern své obchodní aktivity například v Mongolsku, které by se tak mělo stát další metou úspěšné „asijské mise“. Ve  dnech 2. – 4. dubna 2012 se zástupci koncernu ZKL prezentovali v hlavním městě Mongolska Ulánbátaru s  cílem prosadit se v  následujících segmentech: důlní a energetický průmysl a železniční doprava. Prezentace ZKL se uskutečnila ve spolupráci s Government of Mongolia – FIFTA a Mongolsko-českou obchodní komorou.

News

Brussel´s news

Brussel´s news

strana 26

strana 27

ERTMS Worldwide expansion continues, UNIFE statistics say Stockholm, 25 April 2012 – ERTMS continues to be embraced by an ever-increasing number of nations throughout the world and clearly appears as the worldwide signalling standard, according to the statistics released today by UNIFE, the association of the European Rail Industry. “Our 2012 statistics confirm the trend which has been going on in recent years, with some major ERTMS contracts awarded in non-European countries, Asia and the Middle East in particular” stated Philippe Citroën, UNIFE Director General. “ERTMS must now be considered as the global signalling standard, being used in 38 nations around the globe thanks to its advantages in terms of performance and multi-supplier opportunities. It is a major asset for the European rail industry on the worldwide rail market”.

News

The UNIFE statistics show that today, more than 62,000km of railway tracks and 7,500 vehicles are already running or contracted to be equipped with ERTMS. Whilst most of these lines will come into operation in the coming years, ERTMS is already in operation on 17,000km of tracks. Non-European countries account for nearly 50% of the trackside investments, with some major investments ongoing in Asia (29% of the total ERTMS trackside investments)

or Africa & the Middle East (14%). ERTMS also demonstrates its ability to cover a variety of applications, from freight (e.g. in Gulf countries) to highspeed lines (Chinese network or MeccaMedina High-speed line), and suburban transport (Auckland, Sydney and Rio de Janeiro suburban networks). Countries as diverse as China, India, South Korea, Taiwan, Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Morocco, Algeria, Turkey, Kazakhstan, Indonesia, Brazil, Mexico, Australia or New Zealand are investing in ERTMS.

In Europe, the past months have been marked by the signature of major contracts in countries like Denmark, Switzerland, or Belgium, where ERTMS is foreseen to be installed on the entire railway network. The further equipment of major pan-European axis is foreseen under the European ERTMS Deployment plan. “Wherever ERTMS is installed, it has brought considerable benefits in terms of railway operations”, Citroën explained. „As far as Europe is concerned, it is important to ensure a coordinated and fast migration, and put an end to the situation where some countries located at the heart of Europe postpone their investments, thereby slowing down the creation of an interoperable European railway area”.

About UNIFE UNIFE represents the European Rail Industry in Brussels since 1992. The Association gathers more than 70 of Europe’s leading large and mediumsized rail supply companies active in the design, manufacture, maintenance and refurbishment of rail transport systems, subsystems and related equipment. A further one thousand suppliers of railway equipment partake in UNIFE activities through 13 national rail industry associations. UNIFE members have an 80% market share in Europe and supply more than 50% of the worldwide production of rail equipment and services. UNIFE represents its members’ interests at the level of both European and international institutions. On the technical side, UNIFE works on the setting of interoperability standards and coordinates EU-funded research projects that aim at the technical harmonisation of railway systems. The association is one of the supporting bodies of the European Railway Agency. UNIFE. Promote rail market growth for sustainable mobility.

About ERTMS The European Rail Traffic Management System (ERTMS) aims at replacing more than 20 different national train control and command systems in Europe, which are a major technical barrier to international rail traffic. ERTMS introduces considerable benefits in terms of interoperability, maintenance cost savings, increased

safety and increased traffic capacity. By making the rail sector more competitive, ERTMS helps to level the playing field against road transport and ultimately provides significant environmental gains. There is an estimated 62,000km of railway tracks contracted to be equipped or are already operating with ERTMS in the world, nearly 50% of which are outside the EU. Please see www.ertms.net.

News

navštívili jsme pro vás

navštívili jsme pro vás

strana 28

News strana 29

LEGIOS a.s.

představí na Czech Raildays nový výsypný vůz řady Falns 85 m3

Společnost LEGIOS a.s., přední výrobce lokomotiv a železničních nákladních vagónů se 140letou tradicí, představí jako každoročně své technické novinky. LEGIOS je vyhledávaným výrobcem cisternových, výsypných, kontejnerových vozů a lokomotiv. Mezi nejnovější vozy, o které je největší zájem, se řadí samovýsypný vůz řady Faccns 48m3, určený pro přepravu písku a  štěrku. Je kratší než vozy stejného typu, přesto uveze v celé vlakové soupravě více. Další předností vozu je dvojí možnost ovládání výsypných klapek – pneumatické z  boku vozu a  mechanické ruční ovládání pomocí klíče s vestavěnou převodovkou.

Po  úspěchu vozu Faccns 48 m3 rozšiřuje LEGIOS svoji nabídku výsypných vozů o novinku: čtyřnápravový vůz řady Falns 85 m3. Ten přepraví odolné materiály, jako je uhlí, koks, štěrk či písek. Použitím nerezových částí uvnitř vozu a speciálního otěruvzdorného a korozi odolného nátěru získává vůz vyšší životnost. Vagón je navržený podle nejnovějších platných předpisů a  splňuje standardy TSI, UIC, EN i TSI-OTIF / AVV určující použitelnost v  mezinárodní

přepravě. Délka vozu přes nárazníky je 13  500 mm, délka nakládacího otvoru pak 12 600 mm. Předností vozu je jeho nízká hmotnost. Maximální hmotnost loženého vozu je 90 t, náklad může činit až 64,5 t. Vagón disponuje jak pneumatickým, tak mechanickým způsobem otevírání výsypných klapek. Pneumatické ovládání je možné z  obou stran vozů – z boku, anebo z plošiny, což zvyšuje variabilitu vykládky. Pneumatický systém má indikátor zamknutí pomocí

mrtvé polohy mechanismu a  blokovacího mechanismu. Každá klapka je zajištěna 6 palci, které zabezpečují klapky proti náhodnému otevření. Vůz je vybavený vzduchovou brzdou typu GP-A-K v  souladu s  předpisy UIC 540 a  UIC 543. Ruční brzda je vřetenová, brzdí oba podvozky a  je umístěna na jednom konci vagónu.

jsou vybaveny topením pro ohřev párou a  izolací nádrže přepravovaného zboží před jeho vykládkou. Za  zmínku stojí výroba cisteren typu Zacens 56 m3 (nerez), Zacns 75 m3 či 95 m3. Právě díky vysoké kvalitě vozů, spolehlivosti a v neposlední řadě také velikosti kapacit se LEGIOS řadí mezi špičku společností na výrobu cisternových vozů.

Výsypný vůz řady Falns 85 m3 se představí veřejnosti ve dnech 19. – 21. června 2012 na  mezinárodním veletrhu drážní techniky Czech Raildays v Ostravě (stánek č. C8, kolej K  15). Kromě výsypného vozu Falns se návštěvníci venkovní expozice můžou těšit také na  cisternu Zacens o objemu 75 m3.

Společnost LEGIOS a.s. má čtyři specializované výrobní závody – Louny, Horní Slavkov, Nymburk a České Velenice. Kromě výroby nových vozů se také zaměřuje na opravy, revize a modernizace nákladních i osobních vozů. Společnost dlouhodobě vykazuje stabilní růst v  klíčových ekonomických ukazatelích a  se svými  téměř 1  400 zaměstnanci patří mezi největší zaměstnavatele v  daných regionech. Politikou společnosti jsou investice do  nejmodernějších technologií a  výzkumu, o  čemž

LEGIOS také patří mezi nejžádanější výrobce cisternových vozů, s  jejichž výrobou má mnohaleté zkušenosti. Některé cisternové železniční vagóny

svědčí například nově vybudovaný vědecko-výzkumný park v  areálu závodu v Lounech. Ten má ambici sdružovat nejlepší odborníky, techniky a  projektanty z  dané oblasti. LEGOS je vyhledávaným výrobcem železniční techniky zejména díky své komplexní zakázkové výrobě: na  přání zákazníka se zpracuje návrh ve vlastním vývojovém centru a projektové kanceláři, v konstrukčním oddělení sestrojí prototyp železničního vozu a  následně zajistí schválení příslušnými autoritami podle norem EU. Hodnotou je také kvalita železničních výrobků. Před půl rokem auditoři německé Deutsche Bahn udělili společnosti LEGIOS nejvyšší možné hodnocení kvality – stupeň Q1, který je mezi odbornou evropskou veřejností vnímán jako norma nejvyšší kvality. LEGIOS se orientuje zejména na  zahraniční trhy: působí ve Francii, Německu, Švýcarsku, Itálii či Turecku.

News

historie na kolejích

historie na kolejích

News

strana 30

strana 31

Depozitář NTM v Chomutově se znovu otevírá veřejnosti

Velmi rozšířené motorové vozy řady M 262.0 zastupuje M 262.012

Československá parní rekordmanka, „Albatros“ 498.106

Parní lokomotiva určená pro regionální tratě „Všudybylka“ 354.1217

Zástupce jedné z nejrozšířenějších řad motorových lokomotiv u nás „Čmelák“ T 669.1

Elegantní „Šlechtična“ 475.1142 na návštěvě v Lužné u Rakovníka

Ve dnech 21. až 24. června 2011 se všem zájemcům znovu zpřístupní depozitář Národního technického muzea v Chomutově. Široká veřejnost bude moci navštívit běžně nepřístupné prostory, kde se deponují historická kolejová vozidla Národního technického muzea, a obdivovat kolem stovky exponátů, mezi kterými jsou skutečné unikáty. Chomutov patřil od  70. let 19. století mezi nejdůležitější železniční uzly na území Čech, jeho významu odpovídal i  rozsah zázemí železničního provozu, lokomotivního depa. V dobách jeho největší slávy zde odpočívaly různé typy parních lokomotiv vystřídané následně elitními stroji motorové trakce. Elektrifikace tratě z Kadaně do Karlových Varů dokončená na  počátku tohoto tisíciletí slávu chomutovského depa odvála a najednou se začalo hledat nové využití pro prázdné prostory.

Remízu obsadila vozidla NTM Národní technické muzeum se v  roce 2005 rozhodlo, že bude pro kvalitní uložení své železniční sbírky hledat vhodný a dostatečně kapacitní objekt. Z jednání s Českými drahami vyplynula možnost získat jednu půlkruhovou remízu v  depu Chomutov, která je od  počátku roku 2006 pro potřeby železniční dopravy nadále nepotřebná. Jedná se o velmi kvalitní objekt, vykazující všechny cha-

rakteristiky, které jsou nezbytné pro kvalitní uložení železniční sbírky NTM. Objekt má 22 krytých kolejových stání s  celkovou délkou kolejí 550 m. Během prvního pololetí roku 2006 sem bylo soustředěno jádro železniční sbírky NTM a  postupně připravováno do  plánované centrální expozice Železničního muzea NTM. Do  té doby bylo více než 125 historických vozidel v majetku NTM rozmístěno ve  více než 33 lokalitách, což byl z dlouhodobého hlediska neudržitelný stav.

První lokomotiva vyrobená po 2. světové válce ve Škodě Plzeň „Kremák“ 534.0301

Se zřízením stálé expozice se zatím neuvažuje Národní technické muzeum počítá ve  své strategii s  depem v Chomutově jako se svým depozitářem, tedy nikoli přímo jako s  expozicí. Přesto však, vzhledem k  lokalitě s  vynikající infrastrukturou, která navíc navazuje na nákupní zónu, začalo v roce 2010 alespoň na  pár dnů v  roce zpřístupňovat zdejší depozitář. Jako další výhledový cíl vnímá NTM doplnění depozitáře o  další zázemí restaurátorských dílen, které by umožňovaly uvádět jednotlivé sbírkové předměty do  vystavovatelného stavu

přímo v Chomutově. V  letošním roce se brány depozitáře otevřou od  21. do  24. června a  pak ještě 8. září, kdy do Chomutova vyrazí parní vlak ze Železničního muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka.

K vidění jsou i více než stoletá vozidla Část bývalého chomutovského depa dnes nabízí k  prohlídce více než 80 exponátů z různých dob provozu železnice na území bývalého Československa. K vidění jsou zde parní lokomotivy, salonní vozy, historické drezíny, ale i  vozidla,

která nedávno dosloužila v pravidelném provozu u Českých drah a nyní jsou připravena pro zachování ve  sbírce NTM. Nejstarším exponátem je drezína z roku 1850, jedním z nejmladších pak kolejový sněhový pluh z  roku 1980. Mezi největší lákadla patří parní lokomotiva řady 475 1142, která svého času reprezentovala československý železniční průmysl až v  daleké Číně. Od  té doby má velmi slušivý zelený nátěr. Parní lokomotiva 498 106 je zase československou rekordmankou, pokud jde o  nejvyšší dosaženou rychlost parní lokomotivou – v srpnu 1964 jela na zkušebním okruhu u Velimi rychlostí 162 km/h. Tomáš Johánek

Depozitář NTM se nachází v areálu lokomotivního depa Českých drah v Chomutově. Otevírací doba: 21. 6. 09:00 – 15:00 22. 6. 09:00 – 17:00 23. 6. 10:00 – 17:00 24. 6. 10:00 – 17:00

News

vášeň jménem železnice

vášeň jménem železnice

strana 32

News strana 33

PLZEŇ HLAVNÍ NÁDRAŽÍ,

NASTUPOVAT!

Další část unikátního modelu České republiky v podobě modelového kolejiště představuje Plzeňský kraj. Království železnic se tak rozrůstá o dalších 117 metrů čtverečních, přibude 70 nových staveb, 3000 nejrůznějších figurek a 210 metrů kolejí, na kterých se bude prohánět dalších zbrusu nových devět vlakových souprav. Novinkou je tramvajový provoz v Plzni. Trať vedoucí z Karlovarského kraje je prodloužena do  stanice Plzeň Hlavní nádraží a  dále pak až do Sušice. Model kraje znázorňuje krajinu s  městy Plzeň, Domažlice, Klatovy a Sušice. Na  rozdíl od  předcházejících modelů Ústeckého a Karlovarského kraje je tento úsek zaměřen převážně krajinářsky, bez velkých městských aglomerací a průmyslových závodů.

Nechybí památky ani dějové scény Důraz je kladen zejména na  přírodní scenérie a  zemědělskou činnost. Po-

dobně jako ve  skutečnosti i  v  modelu převažuje důraz na chov skotu a těžbu dřeva. Z dominant Plzeňského kraje je na  modelu k  vidění rotunda sv. Petra a Pavla, zřícenina hradu Radyně, vodní hrad Švihov, zřícenina hradu Rabí nebo vyhlídková věž s  restaurací Svatobor. Celá krajina je navíc doplněna o  nové dějové scénky, které si návštěvníci mohou vyzkoušet zcela samostatně. Můžete například roztočit rotor vrtulníku, pokácet strom, ovládat zobající slepice nebo tanečníky na  parketu. Absolutní novinkou na kolejišti Plzeňského kraje je samostatný tramvajový provoz v Plzni, kde jsou v provozu dvě tramvajové linky.

Další na řadě jsou Středočeský kraj a Praha Po  dokončení modelu Plzeňského kraje pokračují práce na  modelu Středočeského kraje a  Prahy, tady by mělo být hotovo na  podzim letošního roku. Celý model České republiky bude dokončen v  prosinci 2014 a  jeho rozloha dosáhne 1008 metrů čtverečních. Království železnic se tak stane největší modelovou železnicí ve  střední a  východní Evropě a třetí největší v Evropě vůbec. Plzeňský kraj v číslech: Znázorněná plocha................117 m2 Délka kolejí..................... 210 metrů Počet statických aut.................. 100 (z toho 50 svítících) Počet jezdících aut......................... 7 Počet tramvajových linek............... 2 Počet vlakových souprav............... 9 Počet staveb................................ 70 Počet figurek...........................3000 Počet stromků......................... 3250

URBANICTICKÝ MODEL PRAHY 11 Společně s modelem Plzeňského kraje byla v Království železnic otevřena pro veřejnost i další část unikátního urbanistického modelu Prahy, která představuje model Prahy 11, tak jak vypadala v roce 2007. Model vznikl v letech 2007 až 2011 v měřítku 1:1000 na ploše 18 metrů čtverečních a jeho autorem je stejně jako u ostatních částí urbanistického modelu Prahy Jiří Straka. Model dlouhodobě zapůjčila do Království železnic Městská část Prahy 11.

Asociace podniků českého železničního průmyslu vyhlašuje

2012 6. ročník | 2/2011 | 100 Kč/5 € | www.silnice-zeleznice.cz

6. ročník | 3/2011 | 100 Kč/5 € | www.silnice-zeleznice.cz

6. ročník | 4/2011 | 100 Kč/5 € | www.silnice-zeleznice.cz

6. ročník prestižní soutěže

www.konstrukce-media.cz

4

2011

2011

3

2011

Výroční cena ACRI

2

www.konstrukce-media.cz

www.konstrukce-media.cz

Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici uděluje ACRI pod osobní záštitou ministra dopravy a ministra průmyslu a obchodu České republiky.

Časopis SILNICE ŽELEZNICE se zaměřuje převážně na odborné a technické informace, související s výstavbou dopravní infrastruktury, s drážní technikou, s výrobky a službami pro potřeby železniční kolejové dopravy v České republice a na Slovensku.

Vyhlášení vítězů proběhne na podzim letošního roku, termín bude upřesněn. Termín podání přihlášek – do 31. 7. 2012 Pouze pro členské firmy ACRI! Partneři:

www.acri.cz Mediální partneři:

www.silnice-zeleznice.cz

TECHNIKA Bělehrad

společná expozice České republiky, 14. – 18. května 2012