NÁVOD K OBSLUZE HUSQVARNA TE 610 E, TE 410 E a SM 610 Cagiva Motor S.p.A. Varese odmita jakoukoliv odpovednost za pripadne chyby vznikle pri sestavovani teto prirucky a vyhrazuje si pravo na jakekoliv upravy, ktere vyplynou z vyvoje vlastnich vyrobku. TE 610 E ,LT 610 E a SM 610 dual purpose Technicke udaje - pouziti - udrzba Poznámka: Některé výše uvedené typy se mohou v různých detailech lišit. V případě odlišných technických údajů platí údaje uvedené v originálním návodu. UVOD Budte vitani v motocyklisticke rodine Husqvarna ! Vas novy motocykl Husqvarna byl vyprojektovan a sestrojen tak, aby byl nejlepsi ve sve kategorii. Instrukce teto prirucky podavaji jednoduchy a jasny navod na obsluhu a udrzbu motocyklu. Doporucujeme Vam pozorne se ridit uvedenymi instrukcemi, abyste docilili co nejlepsiho vykonu Vaseho motocyklu. Prirucka obsahuje instrukce k provadeni zakladni udrzby motocyklu. Informace tykajici se oprav nebo specialnejsich a vetsich zasahu jsou uvedeny v Servisnim navodu Husqvarna. Takoveto opravy vyzaduji zasah specializovanych mechaniku a pouziti specialnich pripravku. Vas prodejce Husqvarna je zkuseny a ma k dipozici originalni nahradni dily a vsechny potrebne pripravky, aby Vam mohl poskytnout co nejlepsi servisni sluzbu. OBSAH UVOD GARANCNI KNIZKA CAGIVA A KONTROLNI KUPONY TECHNICKE UDAJE TABULKA MAZADEL OVLADACE INSTRUKCE PRO POUZIVANI MOTOCYKLU PERIODICKA UDRZBA MOTOR RAM ELEKTRICKE ZAPOJENI GARANCNI KNIZKA Husqvarna A KONTROLNI KUPONY Kazdy zakaznik obdrzi spolu s touto priruckou garancni knizku a kontrolni kupony. Garancni knizka obsahuje garancni certifikat, prodejní listek a kupony na doporucenou kontrolu. DULEZITE UPOZORNENI ! Garancni listek musi byt vyplnen a odeslan zpet do vyrobniho zavodu do 7 dnů od prodeje motocyklu. DOPORUCENE KONTROLNI PROHLIDKY MOTOCYKLU : "Doporucene kontrolni prohlidky" uvedene na kuponech byly pripraveny personalem oddeleni "Technicky Servis Husqvarna". Za provadeni pravidelnych kontrol uvedenych na kuponech je zodpovedny sam zakaznik. Az budete privazet motocykl na tyto prohlidky, vezmete s sebou vzdy take Vasi garancni knizku a pri kazde prohlidce si nechte podepsat prislusny kupon. Ceny techto doporucenych kontrolnich prohlidek jsou opravdu symbolicke a motocykl se Vam bohate odmeni svou dlouhou zivotnosti bez zavad a problemu. POZNAMKA : Oznaceni prava a leva strana se vztahuji ke dvema stranam motocyklu ve vztahu k ridici sedicimu v sedle. IDENTIFIKACNI UDAJE MOTOCYKLU (Obr.1) Motocykl je označen : - vyrobnim cislem motocyklu, nachazejicim se na prave strane sloupku rizeni, - vyrobnim cislem motoru, nachazejicim se v horni casti levé poloviny skrine motoru - kodem barvy uvedenym na stitku pripevnenem na ramu pod levou bocnici / dostaneme se k nemu sundaním sedla / - homologačné údaje uvedené na nálepke na pravé strane rámu v blízkosti sloupku řízení V pripade objednavani nahradnich dilu uvadejte vzdy vyrobni cislo motocyklu a kod barvy. Kod barvy si poznamenejte i do teto prirucky, abyste jej meli k dispozici i v pripade odloupnuti a ztraty stitku (viz obr.1). KLICKY (Obr.1 A) 1
Zakaznik obdrzi k motocyklu dvoje klicky , ktere lze pouzit na spinac zapalovani, zamek rizeni a zamek pripevneni prilby k sedlu. TECHNICKE UDAJE : MOTOR : Typ ............. jednovalec 4 takt Chlazeni ........ vodou, s dvvojitým chladičem a elektropumpou Vrtani .............. 98 mm Zdvih ............... 76,4 mm Objem valcu ......... 576,28 cm3 Kompresni pomer ..... 9 : 1 Startovani ............... elektricke a startovací pákou ROZVOD : Typ ......... jednohridel s vackami v hlave ovladany retezem, 4 ventily Diagram rozvodu s ventilovou vuli 0,3 (studeny motor): Sani ......... otevreni 43 ° pred horni uvrati, uzavreni 78° po dolni uvrati Vyfuk ......... otevreni 84 ° pred dolni uvrati, uzavreni 34° po horni uvrati FUNKCNI VULE (STUDENY MOTOR) : Sani ......... 0,05 mm Vyfuk ....... 0,05 mm MAZANI : Typ .......... nucené, pomoci dvojité trokoidni pumpy Olej ve skrini..2 l ZAPALOVANI: Elektronicke s promennym predstihem: od 2 stupnů při 600 ot/min do 38 stupnů při 5000 ot Typ svicky ........................ NGK C 7E nebo CHAMPION G59C /pro závodní účely NGK C8E/ Vzdalenost elektrod od svicky ..... cca 0,6 - 0,7 mm KARBURATOR : Typ ............. "Dell´Orto" SE BST 40-188 Prumer difuzeru ............. 40 mm Hlavni tryska ............. 180 mm Tryska volnobehu ............. 50 mm Tryska startovací ............... 40 mm Tryska akcelerační pumpy .. 30mm Plovak ............. 4 g Plynový ventil ............... 50/3 Jehla ............... K32 Drazka na jehle .............. třetí Rozprasovac ............... 260 AB Otevreni vzduch.sroubu ....... 1 + 1/4 PRIMARNI PREVOD : Retezove kolecko .......... Prevodnik spojky .......... Prevodni pomer ............
z 32 z 75 2,343
SPOJKA :
vícelamelová v olejové lázni RAZENI : Typ .............
kola staleho zaberu
PREVODNI POMERY : pri 1.rychlosti ........... 2,615 (z 34/13) pri 2.rychlosti ........... 1,812 (z 29/16) pri 3.rychlosti ........... 1,350 (z 27/20) pri 4.rychlosti ........... 1,091 (z24/22) pri 5.rychlosti ........... 0,916 (z22/24) 2
při 6 rychlosti............ 0,769(z20/26) SEKUNDÁRNY PŘEVOD: pastorek ........... z15 (te 610e) pastorek ............z 16(sm 610) rozeta na kole .........................................z 45 převodový poměr .................................... 3,000(te 610 e) převodový poměr .................................... 2,813 (sm 610) rozměry řetezu .........................................5/8” x 1/4” Celkové převodové poměry /sm 610/ při 1. rychlosti............ 17,240 pri 2.rychlosti ........... 11, 948 pri 3.rychlosti ........... 8,899 pri 4.rychlosti ........... 7,191 pri 5.rychlosti ........... 6,042 při 6. rychlosti ........... 5,071 Celkové převodové poměry /te 610 e/ pri 1. rychlosti ....................... 18,389 při 2. rychlosti ........................12,744 při 3. rychlosti ....................... 9,492 při 4. rychlosti ....................... 7,670 při 5. rychlosti ....................... 6,445 při 6. rychlosti ...................... 5,409 RAM : Typ ............. jednolita ocelova konstrukce z trubek kruhoveho a ctvercoveho prurezu PREDNI PEROVANI : Typ ......... teleskopicka vidlice s hydraulickym tlumicem s vysunutym cepem , nosne trubky o prumeru 45 mm Zdvih vidlice ............. 280 mm ZADNI PEROVANI : Typ ......... perovani s progresivnim systemem "SOFT DAMP" a se serizovatelnym predpetim pruziny Zdvih kola ............ 285 mm PREDNI BRZDA: Typ ......... pevny kotouc o prumeru 260 mm s hydraulickym ovladanim a plovoucim trmenem (te 610) nebo o průměru 320 mm s hydraulickým ovládaním a pevným třmenem (sm610) ZADNI BRZDA : Typ........... pevny kotouc o prumeru 220 mm s hydraulickym rizenim a plovoucim trmenem PREDNI RAFEK : Typ .......... z lehke slitiny
1,6”x21” (te 610e) 3,50”x17” (sm610)
ZADNI RAFEK : Typ .......... z lehke slitiny 2,15”x18” (te 610e) 4,25”x17” (sm610) PREDNI PNEUMATIKA : Znacka a typ ....... "PIRELLI" MT 21, “ Metzeler”MCE-KAROO. Rozmery ............ 90/90-21" (te610e) Pirelli MTRO1 Dragon, 120/70x17” (sm610) ZADNI PNEUMATIKA : Znacka a typ ....... "Metzeler" MCE-KAROO nebo “Pirelli MT21..140/80x18” pro TE 610e “Pirelli MTR01 Dragon, 150/60x17” Tlak nahusteni pneumatik za studena přední kolo pouze jezdec ....... (te 610 e) ......1,2 Kg/cm2 (psi 17) (sm610) .........1,8 kg/cm2 (psi 25,5) 3
se spolujezdcem .....(te 610 e)......1,5 kg/cm2 (psi 21,5) (sm 610) .......2,0 kg/cm2 (psi 28,5) zadní kolo pouze jezdec ....... (te610e) ....... 1,5 kg/cm2 (psi 21,5) (sm610) ...... 2,0 kg/cm2(psi 28,5) zadní kolo se spolujazdcem (te 610 e) ..... 1,8 kg/cm2 (psi25,5) (sm 610) ....... 2,2 kg/cm2 (psi 31,5) ROZMERY, HMOTNOST, KAPACITA : Roztec (te 610e) .............. mm 1485 (sm610) .............. mm 1505 Celkova delka (te 610e) ....... mm 2160 (sm610) ........ mm2115 Sirka maximalni ..... mm 835 Vyska maximalni(te 610e) ..... mm 1230 (sm610) ..... mm 1175 Vyska sedla (te 610 e) ..... mm 900 (sm610) ......... mm 860 Min.vyska od zeme(te 610e) ... mm 285 (sm610) ... mm 245 Hmotnost bez naplne (te610e).. Kg 149,6 (sm610) ..kg 149,8 Kapacita palivove nadrze ..... l 9,1 Rezerva paliva .............. l 3,3 olej v přední vidlici ......... 630 cm3 chladící kapalina ............. 1,35 TABULKA MAZADEL: Olej do motoru, razeni, primarnich prevodu: AGIP SINT 2000 GPX-SAE 10W40 Chladící kapalina ................. AGIP ECOPERMANENT Kapalina do brzdoveho systemu : AGIP BRAKE FLUID DOT 4 Promazovani: AGIP GREASE 30 Olej na mazani retezu: AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY Olej na predni vidlici: Specificky SAE 7,5 Ochrana elektrických kontaktů ..........AGIP ROCOL MOISTURE GUARD OVLADACE : PALIVOVY KOHOUT (Obr.3) Motocykl je vybaven dvema palivovymi kohouty, z nichz jeden je pomocny. Tento pomocny kohout je umisten na leve strane nadrze a musi byt vzdy nastaven v poloze otevreni, krome pri vymene hadic nebo nadrze. Kohout umisteny na prave strane ma tri polohy : OFF - zavreny; nedochazi k privodu paliva ON - otevreny, palivo prichazi z hlavniho privodu RES - rezerva, palivo prichazi z rezervniho privodu V pripade, ze by se za jizdy vyskytly problemy s privodem paliva, nastavte packu praveho kohoutu do polohy RES. V pripade demontaze hadic je treba uzavrit oba kohouty a pri opetovne montazi postupovat podle uvedeneho schematu V případe rozsvícení kontrolky benzínu v nádrži jsou ješte 3,3 l benzínu.. PALIVOVA NADRZ : Pri tankovani je treba dbat, aby palivo nepresahlo spodni hranici uzaveru nadrze. Po ukonceni tankovani se vzdy presvedcime, zda je uzaver dobre uzavren. Pouzivat výlučne benzin BEZ OLOVA. SYTIC KARBURATORU (Obr.4) Sytic (1) se pouziva na obohaceni smesi behem startovani.a má i medzipolohu “WARM UP”. Pro správne startovaní oboznamte se se strankou 46.. SPINAC ZAPALOVANI + KONTROLKY (Obr.5) : Spinac zapalovani ma 3 polohy : Z polohy OFF otocime klickem v pravotocivem smeru, v prvni poloze IGNITION je zapojene zapalovani a spotrebice, ve druhe poloze jsou zapojena parkovaci svetla. Klicek lze vyjmout pouze v poloze OFF a pri zapojeni parkovacich svetel.
4
Pocitac kilometru obsahuje rychlomer, tachometr na mereni najetych km a denni pocitac km (TRIP) s moznosti nastaveni km. (Krome km pocitac ukazuje i stovky metru). Rychle nastaveni denniho pocitace km na nulu provadime otacenim serizovaciho kolecka dozadu. Poznámka Kdyz nechavame motocykl bez dozoru, je vzdy nutne vyjmout klicek ze spinace. V pripade ztraty jednoho ze dvou klicku je mozne zajistit zhotoveni noveho klicku z polotovaru CAGIVA, ktery je dodavan CAGIVOU. Ovladače na pravé strane říditek (Obr.6) pravý přepínač má nasledovné funkce: 2) tlačítko spouštění motoru 3) přepínač startování a vypnutí motoru Pro aktivaci přední brzdy stlačit páčku (4) k říditkám. Při brždění páčka ovládá soužasně spínač stop světla. Uzamykáni (obr.7) Motocykl je vybaven zámkem říditek (1) který se nachazi na prave strane sloupku rizeni.Abychom zablokovali rizeni, musime otocit leve predni kolo doleva a otocit klickem. OVLADACE NA leve strane říditek(Obr.8): Levý prepinac obsahuje nasledujici ovladace : 1) světelná houkačka 2) Tlacitko startovani motoru 3)přepínač směrovek. Provypnutí směrovky stisknout přepínař 4) akustická houkačka 5) přepínač tlumených a dálkových světel Vyrazeni spojky provadime pritazenim packy (6) smerem k riditku a pak jejim uvolnenim smerem ven, az do dosazeni normalni polohy. Sytič ovládamr páčkou (7) přitaženým směrem k plynu. OVLADANI ZADNI BRZDY (Obr.9) : Pedal ovladani zadni brzdy (1) je umisten na prave strane motocyklu. Pri brzdeni tato packa ovlada zaroven i zadni STOP spinac. POZNAMKA ! Je nutne pouzivat vzdy obe brzdy, abychom neztratili kontrolu nad motocyklem. V pripade spatnych prilnavostnich podminek je nutne se vyvarovat prudkemu brzdeni. OVLADANI RAZENI (Obr.10) : Pedal ovladani razeni se naleza na leve strane motoru. Stlacenim pedalu dolu, az na doraz, radime nizsi rychlosti, zatimco zvednutim pedalu az na konec radime vyssi rychlosti. Ridic musi pri kazdem prerazovani uvolnit pedal a pockat, az se navrati do puvodni polohy. Pote muze zaradit dalsi rychlost. Poloha "neutralu" (N) se nachazi mezi jednickou a dvojkou. Z polohy "neutralu" zaradime jednicku stlacenim pedalu. Z jednicky vyradime na neutral tim, ze povolime pedal do poloviny. Za normalnich podminek se startovani motoru provadi se zarazenym neutralem. Kdyz motocykl stoji, nekdy se mohou vyskytnout problemy se zarazenim rychlosti. Tyto problemy se vyskytuji v pripade, kdyz pri razeni do sebe perfektne nezapadaji ozubena kolecka. V techto pripadech postupujeme nasledujicim zpusobem: ZAPNUTY MOTOR A MOTOCYKL ZASTAVEN : Velmi jemne zaradit spojku a zaroven lehce zatlacit na pedal razeni, abychom mohli zaradit rychlost. VYPNUTY MOTOR A MOTOCYKL ZASTAVEN : Pohybovat motocyklem dopredu a dozadu, s uplne vyrazenou spojkou a zaroven lehce tlacit na pedal razeni. DULEZITE UPOZORNENI ! Za zadnych okolnosti pri razeni nesmime tlacit nasilim na pedal razeni, protoze bychom mohli poskodit radici mechanismus. Nikdy nezarazovat rychlost bez predchoziho uplneho vyrazeni spojky. NAVOD NA POUZIVANI MOTOCYKLU: POZNAMKA ! V pripade, ze nejste dobre obeznameni s fungovanim motocyklu, pred rizenim si pozorne prectete instrukce obsazene v kapitole "OVLADACE". ZAKLADNI KONTROLY : 5
Pred kazdym pouzitim motocyklu je treba provest nize uvedenou celkovou kontrolu : - kontrola urovne paliva a motoroveho oleje - kontrola urovne brzdove kapaliny - kontrola urovne kapaliny v baterii - kontrola rizeni - otacenim riditek na doraz v obou smerech - kontrola tlaku pneumatik - kontrola napnuti retezu - kontrola a eventualni serizeni rukojeti ovladani plynu - kontrola a eventualni serizeni rukojeti ovladani spojky - rozsvitit polohova svetla a zkontrolovat, zda se rozsviti pristrojova deska - rozsvitit dalkove svetlo a zkontrolovat rozsviceni kontrolky - spustit ukazatele smeru a proverit rozsviceni kontrolky - proverit rozsviceni zadniho STOP svetla - zkontrolovat orientaci predniho svetla STARTOVANI MOTORU (Obr.11) : ÚVOD Ve fáze startování jak elekrickým startérem tak pedálem nikdy nepřidávat plyn!!!! Spravne spusteni motoru za studena provadime nasledujicim zpusobem: - nastavit palivovy kohout (1) do polohy ON - nastavit klicek zapalovani (2) do polohy IGNITION a ujistit se, ze pri zarazenem neutralu se rozsviti zaroven kontrolka neutralu a kontrolka oleje A) startování startérem přepnout přepínač (3) do polohy RUN a stisknout tlačítko starteru (4)a současne: a) při teplote 0 stupnů celsia přitáhnout celkem páčku (2) sytiče a pak ji vrátit do střední polohy “WARM UP”. DULEZITÉ UPOZORNENÍ. Páčku sytiče přitáhnout až když elektromotor startéru se začne otáčet b) při teplote asi 15 stupnů celsia přitáhnout páčku (2) sytiče do polohy střední “WARM UP”. Následne u oboch případu postupne vrátit sytič do základní polohy. c) při vyšší teplote nepoužívat nikdy sytič, ale stisknout jen tlačítko /4) B) startování pedálem a) při O stupnů přitáhnout úplne sytič a působit rychle na pedál (5), pak sytič vrátit do střední polohy b) při teplotě cca 15 stupnů přitáhnout páčku (2) sytiče do střední polohy “Warm up” a působit na startovací páku (5). Současne u oboch případů postupne vracet sytič do původní polohy až pokud motor nedosáhne pracovní teploty. c) za tepla nepoužívat sytič, ale jenom startovací pedal (5) UPOZORNENI ! Po nastartovani za studena nikdy motor nezrychlovat. Motor je treba nechat bezet nekolik minut v teplem obdobi a delsi dobu v chladnem obdobi. Tak docilime toho, ze olej se v okruhu dostane na vsechna mista, ktera vyzaduji promazani. NESTARTOVAT, JESTLIZE V OKRUHU NENI ZAPOJENA BATERIE ! POUZITI MOTOCYKLU : Motocykl rozjedeme tak, ze uplne uvolnime spojku a zatahneme pačku smerem k riditkum, pote razne a plynule stlacime pedal razeni, zaradime jednicku a pomalu povolujeme pačku spojky a zaroven postupne pridavame plyn. Po ujeti nekolika metru zaradime dvojku nasledujicim zpusobem : Uzavreme plyn, uvolnime spojku a zvedneme pedal razeni az na doraz, pote zmackneme spojku a otevreme plyn. Zarazeni ostatnich rychlosti provadime obdobne. Pro zarazeni nizsich rychlosti operace pedalu obratime, vzdy uvolnime spojku pred zarazenim rychlosti a plyn uzavreme pouze castecne, aby motor mohl zrychlit, kdyz se vypne spojka. Je treba mit na pameti, ze pri zvednuti pedalu razeni se zaradi rychlost vyssi, kdezto pri stlaceni tohoto pedalu se zaradi rychlost nizsi. Motocykl zastavime tak, ze snizime rychlost az na jednicku a zabrzdime. Pote zaradime neutral. Pro mechanismus razeni je nebezpecne, kdyz zastavujeme se zarazenou vyssi rychlosti nebo kdyz radime na motocyklu, ktery stoji. Motor vypneme tak, ze zaradime neutral a nastavime pravy spinac a klic spinace zapalovani do polohy OFF. Pote opreme motocykl o bocni stojanek. ZABEH MOTOCYKLU : Vylucnost projektu, vysoka kvalita pouzitych materialu a presna montaz davaji zaruku maximalniho pohodli jiz od prvniho okamziku. Nicmene, behem prvnich 1 500 km je treba PECLIVE dodrzovat nasledujici pravidla : Nedodrzeni techto pravidel by mohlo OHROZIT ZIVOTNOST MOTORU A JEHO VYKON: - motor pred pouzitim zahrat na nizky pocet otacek 6
- nevytáčet motor do prilis vysokych otacek - neprovadet rychle rozjezdy a nenechat bezet motor pri vysokych otackach se zarazenymi nizkymi rychlostmi - omezit rychlost motocyklu dokud se motor nezahreje - opakovane pouzivat obe brzdy, abychom provedli zabeh brzdovych desticek a kotouce - pri jizde nepouzivat prilis dlouho jednu rychlost - nejezdit dlouhe trate bez zastaveni - s kopce nejezdit NIKDY na NEUTRAL, ale zaradit rychlost, aby bylo mozne brzdit motorem a zamezit tim rychlemu opotrebeni brzdovych desticek ROZPOZNANI FUNKCNICH ZAVAD : Nasledujici seznam moznych funkcnich zavad nam pomuze urcit jejich puvod: MOTOR NESTARTUJE : - technika startovani je nevhodna - palivova nadrz je prazdna - spinava svicka - ucpany kabrurator, viz kapitola Startovani motoru - na svicce nepreskoci jiskra MOTOR STARTUJE S NAMAHOU : - svicka je ve spatnem stavu nebo spinava - karburator by mohl byt zanesen MOTOR NASTARTUJE, ALE DALE BEZI NEPRAVIDELNE : - svicka je ve spatnem stavu nebo je spinava - vzdalenost mezi elektrodami a svickou neni spravna - hadicka palivove nadrze je skroucena - v karburatoru je voda nebo spina SVICKA SE SNADNO SPINI: - nevhodna svicka MOTOR SE PREHRIVA : - špatný předzápal MOTOR ZTRACI VYKON : - spinavy vyfuk - spinavy tlumic vyfuku - spinavy vzduchovy filtr OZYVA SE KLEPANI MOTORU: - neni použito správne palivo - velke mnozstvi usazenin uhliku na hlave pistu nebo ve spalovacim prostoru - vadna svicka nebo svicka s chybnym tepelnym stupnem KARBURATOR SE ZANASI: - plovak nebo ulozeni plovaku opotrebene nebo poskozene - spina nebo jine predmety mezi plovakem a jeho ulozenim - plovak je umisten prilis vysoko ALTERNATOR NENABIJI : - preruseny nebo uvolneny drat v elektrickem okruhu - poskozeny rotor - rotor odmagnetovan - poskozene civky - regulator napeti poskozeny BATERIE SE PREHRIVA: - regulator napeti je poskozen RYCHLOSTI SE SPATNE ZARAZUJI: - spojka prokluzuje - viskozita motoroveho oleje je prilis vysoka SPOJKA PROKLUZUJE : - ovladac spojky ma prilisnou vuli BRZDY NEFUNGUJI SPRAVNYM ZPUSOBEM : - opotrebovane brzdove desticky PRAVIDELNA UDRZBA : Aby Vas motocykl mohl dosahovat vyssi zivotnosti a lepsiho vykonu, potrebuje pravidelnou a spravnou udrzbu. Vas prodejce Husqvarna presne pozná druh servisu, ktery Vas motocykl vyzaduje, ma k dispozici vhodne pripravky a uziva metody schvalene vyrobcem. Doporucujeme Vam, abyste se v pripade potreby servisnich sluzeb nebo udrzby vzdy obraceli na Vaseho prodejce. V nize uvedene "Karte pravidelne udrzby" jsou uvedeny vsechny soucastky, ktere vyzaduji kontroly a vymenu v presne stanovenych terminech. 7
V nize uvedenych tabulkach prinasime podrobnejsi navod. DULEZITE UPOZORNENI: Je ve Vasem zajmu nechat provest vsechny doporucene operace, nebot jen tak bude zaruceno dobre fungovani motocyklu. Kontrolovane soucastky Motorovy olej Filtr motoru v sani Vlozka olej.filtru Vule ventilu Komprese Svicka Vzduchovy filtr Karburator Ovladac plynu Motorovy olej Filtr motoru v sani Vlozka olej.filtru Vůle ventilů Komprese Svicka Vzduchovy filtr Karburator Ovladac plynu Kontrolovane soucastky Kotoucova brzda,destičky Spojka Vule lozisek rizeni Olej vidlice Nahon tachomeru Ohybne prevody Nadrz palivova Filtry a hadicky paliva Osa pohotovost.stojanku
Najete vzdalenosti v km (**) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 S C C C C S C C p p S S C C C C C C C P P P C C C 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 C S C C C C S P S S C C C C S C C P P P P P C C C
C
Najete vzdalenosti v km (**) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 C C C C C C C L L P
Napnuti sekund.retezu Opotreb.retezu sekund. prevodu, prevodniku a retez.kolecka Napinak retezu Utazeni sroubu Tlak pneumatik a opotrebeni vzorku
P L
9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 C * C Sf C C C C S L L L L L L P P P L L
Kotoucova brzda Spojka Vule lozisek rizeni Olej vidlice Nahon tachomeru Ohybne prevody Nadrz palivova Filtry a hadicky paliva Osa pohotovost.stojanku Kontrolovane soucastky
L L
Najete vzdalenosti v km (**) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 C C C C C C C C C L C C
L C
C
C
C
C C
C
C
C
9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 8
Napnuti sekund.retezu Opotreb.retezu sekund. prevodu, prevodniku a retez.kolecka Napinak retezu Utazeni sroubu Tlak pneumatik a opotrebeni vzorku
C
C
C
C
C
C
S
C
C
C
L
L C C
C
C
L C C
C
C
C
C C
C : Kontrola a/nebo serizeni * : Odvzdusneni L : Mazani ** : Po ujeti 16 000 km opakovat operace se stejnou periodizaci P : Cisteni S : Vymena MOTOR Kontrola motorového oleje (obr.2) Po vypnutí motoru počkat několik minut aby olej stekl do vany. S motocyklom vodorovne postaveným kontrolovat přes okénko (4) , které se nachází za pedálem brzdy, zda olej se nachází v rozmezí dvou značek Vymena motoroveho oleje a cisteni olejovych filtru (Obr. 13, 14) Uplnou vymenu motoroveho oleje provadime nasledujicim zpusobem: - postavit motocykl do vertikalni polohy a dát vhodnou nádobu pod motor - sejmout napousteci (1) a vypousteci (2) a (3) zatky tak, aby doslo k vyprazdneni veskereho motoroveho oleje (tuto operaci provadet na zahratem motoru)) - namontovat zpet vypousteci zatku s prislusnym tesnenim - prislusnym otvorem napousteci zatky nalit predepsane mnozstvi oleje - zasroubovat napousteci zatku - spustit motor a zkontrolovat uroven oleje mezi ryskami MIN a MAX, ktere se nachazeji vedle kontrolniho okenka Vymenu vlozky filtru provadime tak, ze vysroubujeme dva upevnovaci srouby a sejmeme viko s prislusnym O-krouzkem. Pote vysuneme pruzinu a vlozku filtru. Pri zpetne montazi operece provedeme v opacnem poradku a vymenime O-krouzek. Vyčistění filtru a síťky (obr.15) Každých 5.000 km se doporučuje převěst vyčistění filtru a síťky (1) a (2), které se nacházejí na pravé strane mezi víčkem a skříní motoru a na levé strane skříni. Filtri je možné vyčistit benzínem a stlačením vzduchem. Rěsnení použít vždy nové. SERIZENI VULE VENTILU (Obr.16) : Kontrolu je treba provadet na studenem motoru u autorizovaného dealera Husqvarny Vůle u obou venilů musí být 0,05 mm. V opačném případe je nutno tuto vůli nastavit Kontrola stavu chladící kapaliny: (obr.17) Kontrolovat úroven v pravom chladiči při studeném motoru a při motocyklu v rovine. Chladíci směsnesmí být pod Min (1) vyrovnávací nadržky. Upozornění 1) Nesundávat víčko chladiče při teplém motoru. Je nebezpečí popálenin. Víčko v první pozici umožnuje znížení tlaku v systému. 2) Zapamatovat si, že ventilátor chlazení může pracovat i v pozici off. Pracovat v bezpečné vzdálenosti od lopatek. 3) Použití tvrde vody spůsobuje usazeniny, které znižují účinnost chladíciho systému. Vodu proto můžeme použít jenom v případe nutnosti a je nutno co nejdříve ji nahradit chladící směsi. 4) V případě častých úbytku chladící směsi , zjistit případné stráty a jestli je nutno spojit se s dealerem Husqvarna Výměna chladící směsi (obr.17) Sundat všechny části, které by mohli držet chladící směs a sundat víčko s pravého chladiče a kompensační nádobky. Odšroubovat pásky (3) a úplně vypustit vodu Znova namontovat trubky, řádne dotáhnout pásky a nalit příslušné množství chladící směsi. Natočit motor, aby se odstránili eventuální vzduchové bubliny a znova skontrolovat úroveń kapaliny KARBURATOR :
9
Dobre serizeny karburator vyzaduje pouze minimalni serizovani.V kazdem pripade, nez prikrocime k serizovani karburatoru, doporucujeme zkontrolovat i ostatni casti motoru. Pred vlastnim serizenim je nutne zkontrolovat, zda ovladani plynu na rukojeti a bowden jsou serizeny zpusobem, ktery umoznuje perfektni uzavreni ventilu. SERIZENI KARBURÁTORU (Obr.18): Serizeni provadime nasledujicim zpusobem na zahratem motoru a se zavrenym plynem : - povolit serizovaci sroub (1) soupatka az do pomerne vysokych otacek (otacenim ve smeru hodinovych rucicek rychlost stoupa, v opacnem smeru klesa) - povolovat nebo utahovat sroub (2) regulace smesi az do dosazeni co nejpravidelnejsiho chodu motoru, - postupne utahovat serizovaci sroub (1) soupatka az do dosazeni pozadovanych hodnot volnobehu cca 1350 ot/min Seřízení volnoběhu (obr. 18) Nastavení provádet na zahřátem motoru se zavřením plynem otáčením volnobežného šroubku (1) až dosáhneme optimálne otáčky 1350 ot/min PALIVOVE FILTRY: Motocykl ma dva palivove filtry: jeden je umisten mezi pipetou a telesem karburatoru, druhy se nachazi na kohoutu uvnitr nadrze. V pripade, ze do karburatoru neproudi palivo, je treba vycistit filtr na karburatoru (po uzavreni kohoutu). Po ujeti prvnich 1 000 km a pote po kazdych 5 000 km je treba tyto filtry vycistit. Jestlize i po vycisteni a vymene filtru motor signalizuje spatnou karburaci, je treba vyjmout karburator, rozmontovat jej a peclive vycistit. Doporucujeme nechat provest tuto operaci u specializovaneho prodejce Husqvarna, ktery ma veskere nutne pripravky pro serizeni a udrzbu karburatoru. VZDUCHOVY FILTR (Obr.19) : Pri kontrole vzduchoveho filtru postupujeme nasledujicim zpusobem : - uvolnime packu pojistky zamku sedla - sejmeme sedlo a odsroubujeme srouby(2) a šrouby (4) , ktere upevnuji kryt tlumice sani - vyjmeme víčko a vzduchovy filtr (3) Vyčistíme filtr s nehořlavou látkou Jestlize je motocykl pouzivan v tezkych podminkach, napr. na prasnych silnicich, doporucujeme provadet kontroly, cisteni a vymenu filtru casteji. DULEZITE UPOZORNENI ! Vzduchovy filtr musi byt vzdy v dobrem stavu, protoze v opacnem pripade dochazi ke snizeni vykonu motoru, prehrivani a prilisne spotrebe paliva. SVICKA ZAPALOVANI (obr.20) : Po prvnich 1000 km je treba vyjmout svicku, vycistit ji a zkontrolovat vzdalenost elektrod, ktera by mela byt 0,6 0,7 mm. Pred vyjmutim svicky je treba vycistit spinu na zakladne. Zopakovat tuto operaci po ujeti kazdych 3000 km. Je vhodne proverit stav svicky po jejim vyjmuti z ulozeni, protoze usazeniny a zabarveni izolatoru udavaji uzitecne informace o tepelnem stupni svicky, o karburaci, o mazani, o zapalovani a o obecnem stavu motoru. -Svetle hnede zabarveni keramickeho izolatoru kolem prostredni elektrody znamena, ze karburace, zapalovani a tepelny stupen jsou v poradku. -Spinave bile, spalene zabarveni znamena , ze svicka je prehrata dusledkem prilis chude smesi nebo ze zapalovani neprobiha spravnym zpusobem s nasledovnym prehratim pri vysokych otackach. -Zabarveni cerne, zacouzene, skelne znamena prilis bohatou smes nebo poruchy pri zapalovani. Driv nez pristoupime k opetovnemu namontovani svicky, musime peclive vycistit elektrody a izolator kovovym kartackem. Vzdalenost elektrod regulujeme kalibrovanym tloustkomerem aniz bychom se dotykali stredni elektrody. Na zavit svicky kapneme par kapek oleje s grafitem a rucne zasroubujeme az na doraz, pote utahneme trubkovym klicem (ktery je soucasti vybaveni motocyklu) o ctvrt otacky. (utahovací moment : 1,2 – 1,3 kgm) Svicky, ktere maji popraskany izolator nebo zkorodovane elektrody, musi byt vymeneny. Vymenovat svicky kazdych 10 000 km. SERIZENI ovládaní plynu(Obr.21): Regulaci lanka ovládajícího plynovou rukojet je možné převádet nastavením samotnýho lanka nebo nastavením na víčku karburátoru. Kontrolu spravneho serizeni bowdenu plynu provadime nasledujicim zpusobem : - sejmout horni gumovou krytku - pohybovanim bowdenem dopredu a dozadu proverit existenci zhruba 1 mm-ove vule V pripade, ze se vule nevyskytuje, uvolnime pojistnou matici (1) a otacime prislusnym zpusobem serizovacim sroubem (2) (utahovanim sroubu se vule zmensuje, povolenim se vule zvetsuje). 10
- pokud délka nastavení (2) by byla nedostatečná získame správne nastavení regulací na karburátoru. Taky na karburatoru musi existovat zhruba 1 mm -ova vule. Nastavení bowdenu sytiče (obr.22) Nastavení bowdenu sytiče múže byt provedeno nasledovným spůsobem: sejmout gumovou krytku (1) pohybováním bowdenu dopředu a dozadu (2) prověřit vůli cca 1 mm v případe, že se vůle nedosahuje uvolníme pojistnou matici (3) a otáčíme dle potřeby šroubkem (4) zajistit znova šroubek a upevnit gumovou krytku SERIZENI SPOJKY (Obr.23): Spojka za normalnich podminek nevyzaduje zadne specialni serizovani, krome napnuti hadicky serizovacim sroubem na riditku. Vetsinou na obnoveni vule zpusobene prodlouzenim hadicky bowdenu staci pusobit na serizovaci sroub na riditku. Ovladaci paka musi mit volny chod zhruba 3 – 5mm pred pocatkem vyrazovani spojky. Serizeni teto vule provedeme uvolnenim kontromatice (2) a pusobenim na serizovaci sroub (3). Uvolnenim kontromatice se vule zmensi, utazenim se zvetsi. Je vzdy nutne dobre pritahnout kontromatici. V pripade, ze se nam nepodari dosahnout optimalnich hodnot, musime k serizeni pouzit serizovaci sroub (4) umisteny na skrini a zkontrolovat, zda ovladaci packa je rovnobezne se spojovaci rovinou polovin skrini. V pripade vyskytu anomalii se obratte na specializovaneho prodejce Husqvarna. RAM SERIZENI RETEZU (Obr.24): Po ujeti kazdych 1000 km je vzdy nutne kontrolovat napnuti retezu a v pripade nutnosti jej utahnout a promazat. Retez je spravne serizen, kdyz se na motocyklu ve svisle poloze a bez jezdce nachazi v poloze zobrazene na obrazku. Jestlize retez neni serizen, je nutne serizeni provest nasledujicim zpusobem : - uvolnit matici (1) osy kola - uvolnit pojistnou matku (2) aserizovacimi srouby (3) nastavit spravne napnuti - zkontrolovat, zda se rysky na napinaku retezu po obou stranach kryji s ryskami desticek na vidlici - utahnout matici osy kola a serizovaci srouby - znovu zkontrolovat napnuti retezu Pred promazanim retez peclive vycistit. Pri pouzivani motocyklu na prasnych a zablacenych silnicich je nutne retez casteji promazavat. Rychla regulace (obr.B) Stlačit řetez a prověřit zda vzdálenost je mezi 0 a 2 mm UPOZORNENI ! V pripade vymeny retezu nedoporucujeme pouzit novy retez na opotrebovany prevodnik a retezove kolecko. Tyto tri prvky je treba vymenovat spolecne, a to po kazdych 10.000 km. SERIZENI PREDNI BRZDY (OBR. 25) Vule paky ovladani je predserizena, takze by nemela podlehat zmenam. V pripade vyskytu anomalii se obratte na specializovaneho prodejce HUSQVARNA SERIZENI POLOHY PEDALU ZADNI BRZDY (Obr.26): Polohu ovladaciho pedalu zadni brzdy ke stupacce lze seridit podle individualnich potreb jezdce. Pripadne serizeni provadime nasledujicim zpusobem: - uvolnit pojistnou matici (1) - serizovacim sroubem (2) snizit nebo zvysit polohu pedalu - po dokoncene operaci znovu utahnout matici (1) prověřit zda vůle (A) pedálu než dojde k brzdění je asi 5m KONTROLA OPOTREBENI BRZDOVYCH DESTICEK (Obr.27) : Po kazdych 3000 km kontrolovat opotrebeni brzdovych desticek. Jejich tloustka nesmi byt mensi nez hodnota urcena ryskami kontroly opotrebeni. KONTROLA UROVNE OLEJE A BRZDOVYCH HADICEK (Obr.28) : Je nezbytne kontrolovat uroven oleje v nadrzkach po ujeti kazdych 3000 km. a) Predni brzda: uroven oleje nesmi nikdy klesnout pod hodnotu MIN. vyznacenou na okenku nadrzky cerpadla 11
b) Zadni brzda: uroven oleje se musi pohybovat v rozmezi rysek MIN a MAX na nadrzce cerpadla (kontrolu lze provest pouze po vyjmuti sedla po uvolneni zadni matice upevneni k ramu). Je take velmi dulezite kontrolovat stav trubicek, musi byt ve vybornem stavu a nesmi na nich byt stopy po tazeni dratu nebo nesmi propoustet. V pripade potreby je vhodne utahnout hrdla. Pri teto operaci je treba dbat na to, aby nedoslo k pokrouceni trubicek. DULEZITE UPOZORNENI ! V pripade, ze byste meli jakekoliv pochybnosti o fungovani brzdoveho systemu, obratte se ihned na specializovaneho prodejce hUSQVARNA BRZDOVE ZARIZENI (Obr.29) : Brzdové zařízení je rozděleno na dva samostatní okruhyKaždý okruh má třmen napojen na pumpu s hydrauli ckým ovládaním a nádržkou. Oba třmeny pracujú na ocelových kotoučech upevnených na stredoch kol Odvzdušnení brzdového zařízení (obr.30) Je velmi důležité provádět odvzdušnení každých 10.000 km. Tuto operaci je vhodne provadet pokazde, kdyz se volny chod paky nebo ovladaciho pedalu zvetsi. Doporucujeme Vam, abyste se obratili na Vaseho prodejce Husqvarna. PREDNI VIDLICE (Obr.31): Pro spravne fungovani vidlice je nezbytne, aby v obou ramenech bylo predepsane mnozstvi oleje. Kontrolu urovne oleje uvnitr kluzaku vidlice provadime nasledujicim zpusobem : - sejmout uzavery nosnych trubek - z kluzaku vysunout pruziny a nechat odkapat olej uvnitr - stlacit vidlici na doraz - zkontrolovat, aby uroven “A! byla ve vzdalenosti 140 mm od horniho limitu nosne trubky V pripade vymeny oleje se obraťte na dealera Husqvarna ZADNI PEROVANI (Obr.32) Zadni perovani je uvadeno v cinnost systemem progresivnich pakovych prevodu hydropneumatickeho typu s nastavitelnou pruzinou, ktera se reguluje nasledujicim zpusobem : - uvolnit horni kontromatici (1) - uvolnit serizovaci sroub (2), jestlize chceme zmekcit pusobeni pruziny, utahnout serizovaci sroub, jestlize chceme, aby pusobeni pruziny bylo tvrdsi. Jestlize se pri fungovani vidlice vyskytnou nejake nepravidelnosti, doporucujeme Vam obratit se na specializovaneho prodejce Husqvarna ODMONTOVANI PREDNIHO KOLA (Obr.33) : Pod motor umistime stojan, kterym nadzvedneme motocykl, aby mel kolo ve vzduchu a pak postupujeme nasledujicim zpusobem: - uvolnit 4 matice(3), ktere upevnuji osu kola(4) k ramenum vidlice - zablokovat hlavu osy kola a odmontovat upevnovaci sroub ulozeny na leve strane spolecne s prislusnou podlozkou - vysunout osu a uvolnit nahon rychlomeru, pote vysunout kolo Pri opetovne montazi postupujeme v opacnem poradku. ODMONTOVANI ZADNIHO KOLA (Obr.34) : Pod motor umistime stojan, kterym nadzvedneme motocykl, aby kolo bylo ve vzduchu a pak postupujeme nasledujicim zpusobem: - sejmout matici (1) z osy kola (2) a vysunout osu - tlacit kolo smerem dopredu az do uvolneni retezu z prevodniku (Viz kapitola Serizeni retezu) PNEUMATIKY : Upozornujeme, ze hustota pneumatik musi odpovidat spravnemu tlaku, t.j. tlaku uvedenemu v kapitole Technicke udaje. Doporucujeme peclive kontrolovat stav pneumatik po prvnich 1000 km a pote po kazdych 3000 km. Vymenu pneumatik je treba provest vzdy, kdyz opotrebeni pneumatik presahne hodnoty, uvedene v nasledujici tabulce. Minimalni vyska vzorku pneumatik : Predni : 2 mm Zadni : 2 mm Poznámka pre model 610 E Aby byl zlepšen komfort v případe používaní motocyklu převážne v cestném cyklu při rychlostech větších než 130 km/h zvýšit tlak na přední pneumatike až na 2,2 kg/cm2 MAZANI NAHONU RYCHLOMERU : 12
Nahon rychlomeru je umisten na prave strane predniho kola. Mazani provadet po ujeti kazdych 3000 km. ELEKTRICKE ZARIZENI (Obr.35) : Elektricke zarizeni se sklada z nasledujicich casti : - Generator 12 V - 240 W s uplnym dobijenim baterie - Starter 12 V - 700 W - Elektricka civka - Elektricka ridici jednotka - Regulator napeti - Rele starteru el. - Svicka zapalovani Elektricke zarizeni se sklada z nasledujicich zakladnich prvku: - Predni svetlomet dvoureflektorovy s jednotkou tlumenych svetel s halogennim kondenzatorem 12 V-55/60 W a pozicnim svetlem 12 V - 3 W; - zarovky kontrolek a pristojove desky 12 V - 1,2 W - ukazatele smeru s zarovkou 12 V - 10 W - baterie - 12 V - 12 Ah - 4 pojistky 15 A, z nichz 2 jsou rezervni - svitilna zadni se stop zarovkou 12 V - 21 W a zarovka pozicniho svetla 12 V - 5 W DULEZITE UPOZORNENI ! Je treba provadet periodicke kontroly stavu pojistek, abychom predesli jejich oxidaci v zonach kontaktu. Nepouzivat pojistky s jinou amperovou hodnotou nez je predepsana. Pred vymenou spalene zarovky je vhodne se presvedcit, zda nova zarovka ma predepsane hodnoty napeti a vykonu. BATERIE (obr.36): Baterie nepotřebuje žádnu údržbu. V případě jakychkoliv problému je nutno se obrátit na autorizovaného prodejcu Husqvarna VYMENA ZAROVEK SVETLOMETU (Obr.37): Pri vymene zarovek svetlometu postupujeme nasledujicim zpusobem: a) svetlomet dvoureflektorovy - odsroubovat srouby (1), ktere upevnuji stitek svetlometu k nosniku - horni cast stitku svetlometu uvolnit z drzaku pristrojove desky - odpojit kabely ukazatelu smeru a svetlometu z centralniho kabeloveho svazku - sejmout gumovou krytku - objimku zarovky tocit proti smeru hodinovych rucicek - provest vymenu zarovky a postupovat opacnym zpusobem pri montazi nove zarovky b) zarovka pozicniho svetla Zarovka (2) pozicniho svetla je vtlacena do sveho ulozeni. Vymenu lze provest po vyjmuti zarovky z pouzdra svetlometu. VYMENA ZAROVEK PRISTROJOVE DESKY (Obr.38): Zarovky ruznych kontrolek a zarovky osvetleni pristrojove desky jsou vtlaceny do sveho ulozeni. Pri vymene zarovek kontrolek postupujeme tak, ze odsroubujeme 2 srouby (1), ktere pripevnuji drzak k riditkam, a matici (2). Pri vymene zarovky osvetleni pristrojove desky je nutne nejdrive odmontovat stitek predniho svetlometu zpusobem popsanym v kapitole Vymena zarovek svetlometu. VYMENA ZAROVEK UKAZATELU SMERU, ZADNI SVITILNA (Obr.35) Pri vymene zarovek prednich i zadnich ukazatelu smeru postupujeme nasledujicim zpusobem: Abychom mohli zpristupnit zarovky prednich nebo zadnich ukazatelu smeru, musime zatlacit malym sroubovakem v prostoru nad cockou a vyjmout pruhledne sklicko. Pote vymenime zarovku. Pri vymene zarovky zarovky osvetleni SPZ, pozicniho svetla a stop svetla nejdrive uvolnime srouby (2) s krizovym zarezem, ktere upevnuji pruhledne sklicko, vymenime zarovku s bajonetovym uzaverem a pote znovu namontujeme pruhledne sklicko. Pri opetovne montazi sklicka dbame na jeho spravne zapolohovani. ORIENTACE SVETLOMETU (Obr.36,37): Pravidelne kontroly orientace svetla svetlometu provadime nasledujicim zpusobem : - postavime motocykl do vzdalenosti 10 metru od svisle steny - proverime, zda teren, na nemz motocykl stoji, je rovny a zda opticka osa svetlometu je kolma na stenu - motocykl musi byt ve vertikalni poloze - zmerime vysku od stredu svetla na zem a preneseme tuto hodnotu do stejne vysky na stenu (oznacit krizkem) 13
- pri zapnuti tlumenych svetel vyska horniho limitu vymezeni tmave a osvetlene zony nesmi presahovat 9/10 vysky od zeme do stredu svetlometu Pripadne serizeni orientace svetlometu lze provest povolenim sroubu (1) a zatlacenim na spodni nebo na horni cast svitilny, podle toho zda chceme svetelny pruh snizit nebo zvysit. Po provedeni serizeni orientace svetlometu opet utahneme sroub (1). NARADI (Obr.38) : Naradi pro beznou udrzbu se nachazi v brasne (1) umistene pod sedlem v zadni casti motocyklu. Pristup k brasne uvolnime packou pojistky zamku sedla. Brasna obsahuje nasledujici naradi : Trubkovy klic - 16 mm IMBUS klic Sroubovak ZAMEK PRILBY (Obr.39): Zamek prilby se nachazi na leve strane motocyklu, pred zadnim ukazatelem smeru. DLOUHA NECINNOST Jestlize motocykl ma zustat nekolik mesicu v necinnosti, pred odstavenim doporucujeme provest nasledujici operace : - vycistit motocykl - vyprazdnit benzin z nadrze - ulozenim svicky nalijeme trochu oleje do valce a rucne jej nekolikrat natocime, aby se na vnitrnich stranach rozprostrela ochranna vrstva oleje - postavime motor na drevenou podlozku tak, aby se kola nedotykala zeme a vyfoukneme pneumatiky - vyjmeme baterii a budeme ji udrzovat nabitou a funkcni. V pripade, ze motocykl zustane v necinnosti dele nez mesic, je vzdy nutne baterii zkontrolovat a pripadne ji dobit - prikryjeme motocykl plachtou CISTENI MOTOCYKLU Motocykl je treba udrzovat v cistote a pravidelne myt, podle toho, jak je pouzivan a podle stavu silnic, na nichz jezdi. Pri cisteni postupujeme nasledujicim zpusobem : - vycistime motor naftou a cistymi hadry utreme do sucha - umyjeme lakovane casti ramu houbou namocenou ve vode a utreme jelenici - s vyjimkou motoru, na cisteni nepouzivame redidla, alkohol nebo naftu, abychom neposkodili vrstvu laku - namazat chromovane casti vazelinou a vylestit jelenici - pri myti je treba dat pozor, abychom nenamocili soucastky elektrickeho zarizeni
14
