Najdete Českou republiku?
Dálnice, ropovod, linky VVN 400kV byly napojeny na západní Evropu do 10 let od skončení RVHP. Jen železnice je stejná od dob svého vzniku před 150 lety.
VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNICE V ČR
SUBSYSTÉM INFRASTRUKTURA PARAMETRY INFRASTRUKTURY URČUJÍ EFEKTIVNOST PROVOZU
na 200 let Ostrava 19. červen 2013
Ing. Jiří KALČÍK
PROVOZNÍ POŽADAVKY VNITROSTÁTNÍ A EVROPSK ÉC ÍLE VNITROSTÁTNÍ EVROPSKÉ CÍLE
DÁLNICE 1962 ? EVROPSK É RYCHL É TRAT Ě 2012 EVROPSKÉ RYCHLÉ TRATĚ
PROVOZNÍ POŽADAVKY VNITROSTÁTNÍ A EVROPSK ÉC ÍLE VNITROSTÁTNÍ EVROPSKÉ CÍLE NAB ÍDKA SROVNATELNÁ SROVNATELNÁ NABÍDKA JAK Á BUDE CENA JAKÁ PŘEPRAVY PŘEPRAVY V ROCE 2080?
S AUTOMOBILOVOU DOPRAVOU
PROVOZNÍ POŽADAVKY VNITROSTÁTNÍ A EVROPSK ÉC ÍLE VNITROSTÁTNÍ EVROPSKÉ CÍLE
SPOJEN SPOJENÍÍ KRAJSKÝCH M ĚST MĚST
V ČETNĚ VČETNĚ ZAHRANI ČNÍC ZAHRANIČNÍC H
NORMATIVNÍ POŽADAVKY Seznam zkratek jednotlivých TSI Vysokorychlostní železniční systém (HS) HS RST – TSI pro kolejová vozidla HS INF – TSI pro infrastrukturu HS CCS – TSI pro řízení a zabezpečení HS OPE – TSI pro provoz a řízení dopravy HS ENE – TSI pro energii HS MAI – TSI pro údržbu (kolejových vozidel)
Konvenční železniční systém (CR) CR WAG – TSI pro kolejová vozidla – nákladní vozy CR RST-NOI – TSI pro kolejová vozidla – hluk CR OPE – TSI pro provoz a řízení dopravy CR INF – TSI pro infrastrukturu CR CCS – TSI pro řízení a zabezpečení CR ENE – TSI pro energii CR LOC & PAS – TSI pro lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob CR TAF – TSI pro telematické aplikace v nákladní dopravě
TSI pro oba železniční systémy PRM – TSI pro osoby se sníženou … SRT – TSI pro bezpečnost v železničních tunelech TAP – TSI pro telematické aplikace v osobní dopravě
NORMATIVNÍ POŽADAVKY Funkční a technické specifikace oblasti „Infrastruktura“ Prvky charakterizující oblast „Infrastruktura“ jsou: — jmenovitý rozchod koleje (4.2.2), — minimální průjezdný průřez (4.2.3), — osová vzdálenost kolejí (4.2.4), — maximální sklon stoupání a klesání (4.2.5), — minimální poloměr oblouku koleje (4.2.6), — převýšení koleje (4.2.7), — nedostatek převýšení (4.2.8), — ekvivalentní kuželovitost (4.2.9), — kvalita geometrie koleje a omezení ojedinělých závad (4.2.10), — úklon kolejnice (4.2.11), — profil hlavy kolejnice (5.3.1), — výhybky a výhybkové konstrukce (4.2.12), — odolnost kolejí (4.2.13), — zatížení konstrukcí dopravou (4.2.14), — celková tuhost koleje (4.2.15), — maximální kolísání tlaku v tunelu (4.2.16), Maximální kolísání tlaku v tunelu a podzemních konstrukcích podél jakéhokoli vlaku, který vyhovuje vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“ a je určen k provozu v daném tunelu, nesmí překročit 10 kPa během průjezdu vlaku tunelem maximální rychlostí povolenou pro danou stavbu. — účinek bočního větru (4.2.17), — elektrické vlastnosti (4.2.18), — hluk a vibrace (4.2.19), odkazuje na hluk vozidla a vibrace dle vnitrostátních norem — nástupiště (4.2.20), — požární bezpečnost a bezpečnost v železničních tunelech (4.2.21), — přístup nebo vniknutí do zařízení trati (4.2.22), — volný schůdný prostor pro cestující a personál vlaku v případě vystupování z vlaku mimo stanici (4.2.23) — značení vzdálenosti (4.2.24), — délka odstavných kolejí a dalších míst s velmi nízkou rychlostí (4.2.25), — pevná zařízení pro údržbu vlaků (4.2.26), — odlétávání štěrku (4.2.27), — pravidla údržby (4.5).
NORMATIVNÍ POŽADAVKY Požadavky na prvky charakterizující oblast „Infrastruktura“ musí odpovídat alespoň úrovním výkonnosti stanoveným pro každou z následujících kategorií tratí transevropského vysokorychlostního železničního systému. — Kategorie I: zvláště vybudované vysokorychlostní tratě vybavené pro rychlosti
zpravidla 250 km/h nebo vyšší — Kategorie II: zvláště modernizované vysokorychlostní tratě vybavené pro rychlosti v řádu 200 km/h, — Kategorie III: zvláště modernizované vysokorychlostní tratě nebo zvláště vybudované vysokorychlostní tratě se zvláštními vlastnostmi danými topografickými, terénními, ekologickými nebo urbanistickými omezeními, jimž musí být rychlost v každém jednotlivém případě přizpůsobena
VČ ESKÉ REPUBLICE NEEXISTUJE MO ŽNOST REALIZACE KATEGORIE II ČESKÉ MOŽNOST POUŽITA P ŘI PR ŮJEZDU AGLOMERACEMI KATEGORIE III BUDE POUŽITA PŘI PRŮJEZDU Osová vzdálenost kolejí: Maximální dovolená rychlost vlaků vyhovujících vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“
V ≤ 230 km/h 230 km/h < V ≤ 250 km/h 250 km/h < V ≤ 300 km/h V > 300 km/h
Minimální osová vzdálenost kolejí 4,00 m 4,00 m 4,20 m 4,50 m
Osov á vzd álenost kolej ůže být zvý šena nap ř. pro provoz vlak ů nevyhovuj ících Osová vzdálenost kolejíí m může zvýšena např. vlaků nevyhovujících vysokorychlostn ému „„Kolejová Kolejová vozidla ůvodu pohodl držby. vysokorychlostníí TSI subsyst subsystému vozidla““ nebo z d důvodu pohodlíí č čii ú údržby
NORMATIVNÍ POŽADAVKY Maximální sklon stoupání a klesání Kategorie I: — sklon profilu klouzavého průměru na délce 10 km je roven 25 ‰ nebo menší, — maximální délka nepřetržitého sklonu stoupání a klesání o hodnotě 35 ‰ nepřekročí 6 000 m. Sklony kolejí v prostoru nástupiště pro cestující nesmí být větší než 2,5 ‰. Kategorie II a III: Při volbě hodnoty maximálního sklonu stoupání a klesání se při použití čl. 5 odst. 4 směrnice u celé soustavy interoperabilních tratí musí rovněž přihlédnout k očekávané výkonnosti vlaků nevyhovujících vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“, jejichž provoz může být na dané trati povolen.
Náhlá změna nedostatku převýšení
NORMATIVNÍ POŽADAVKY Nedostatek převýšení v běžné koleji a v hlavním směru výhybek a výhybkových konstrukcí
NORMATIVNÍ POŽADAVKY PARAMETRY GPK NAŠICH JIŽNÍCH SOUSEDŮ – MNOHEM VELKORYSEJŠÍ
I = 90 mm
PROČ NESTAVÍ HRBATÉ A KLIKATÉ TRATĚ ?
NORMATIVNÍ POŽADAVKY KATEGORIE KONVENČNÍCH TRATÍ
V ČR JIŽ NELZE ŽÁDNÁ TRAŤ MODERNIZOVAT
SPLŇUJE TRAŤ č. 226 a část 190
TRASA MAXIMÁLNÍ CESTOVNÍ RYCHLOSTI PARDUBICE – PRAHA 104 km PENDOLINO 45min 138 km/h
SC 510
28.5.2013
Stanice
Prav. čas
REKORD PARDUBICE - PRAHA P/O
Záznam
Zpoždění
POZN.
PLÁNOVANÁ JÍZDNÍ DOBA MUSÍ BÝT PODSTATNĚ VYŠŠÍ Z DŮVODU OMEZENÍ KAPACITOU TRATI
TRASA MAXIMÁLNÍ CESTOVNÍ RYCHLOSTI PARDUBICE – PRAHA 104 km FLIRT 47min 133 km/h
IC 1366
28.5.2013
Stanice
Prav. čas
REKORD PARDUBICE - PRAHA P/O
Záznam
Zpoždění
POZN.
TRASA MCR T ÉMĚŘ VODOROVNÁ VODOROVNÁ = 60 km za 24 min TÉMĚŘ
TRASA MAXIMÁLNÍ CESTOVNÍ RYCHLOSTI THALYS Bruxelles - Paris 235 km/h
TRASA MAXIMÁLNÍ CESTOVNÍ RYCHLOSTI „HRBATÁ“ ZASTÁVKOVÝ ICE Frankfurt FF – Köln 165 km/h
TRASA MAXIMÁLNÍ CESTOVNÍ RYCHLOSTI „HRBATÁ“ ICE Praha – Brno musí jet 230km/h To lze docílit : a)Trasou na rychlost 350km/h b)Trasou MCR
VZDÁLENOST STANIC A SPOJEK FULDA – KASSEL 90km Budována pro smíšený provoz
3,5 stanic včetně spojek 10 samostatných obousměrných spojek
VZDÁLENOST STANIC A SPOJEK NÜRNBERG – INGOLSTADT 90km Budována pro provoz osobních vlaků rychlostí 200-300 km/h
2 stanice s jednostranně umístěnými obousměrnými spojkami žádné samostatné spojky Český koridor 120-168 výhybek VRT 24 výhybek
VZDÁLENOST STANIC A SPOJEK
PELLEGRINO km 44
LIVRAGA
km 148
VZDÁLENOST STANIC A SPOJEK REGGIO EMILIA MEDIOPADANA od 9. 6. 2013
225 150 185 600 tis. obyvatel v okruhu 30km
POROVNÁNÍ CESTOVNÍ DOBY
KONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU HLAVNÍ KOLEJE – PEVNÁ JÍZDNÍ DRÁHA PŘEDJÍZDNÉ KOLEJE – ŠTĚRKOVÉ LOŽE
KINDING 20 tis. obyvatel v okruhu 10km
FFB (Max Bögl) RHEDA 2000 PORR (ÖBB)
KONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU
PORR (ÖBB) ŽPSV
KONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU
FFB (Max Bögl)
TECHNICKÉ ŘEŠENÍ MOSTŮ A TUNELŮ V ČR TRASY VRT ZPRAVIDLA NEVYŽADUJÍ JINÉ KONSTRUKCE. BUDOU POUZE VĚTŠÍ DÉLKY MOSTŮ A TUNELŮ. VÝJIMKA SE NAJDE – V ÚZEMÍ MEZI HRANICÍ STŘEDOČESKÉHO KRAJE A JIHLAVOU. PŘEKONÁNÍ ŽELIVKY A JEJÍCH PŘÍTOKŮ BUDE NÁROČNĚJŠÍM DÍLEM.
TECHNICKÉ ŘEŠENÍ MOSTŮ A TUNELŮ Plocha světlého tunelového průřezu nad TK dle DB-Netz Tunel dvoukolejný Rychlost převýšení
230 - 300 km/h 0 - 160 (170*) mm 160 - 230 km/h 0 - 160 (170*) mm
Osová vzdálenost 4,50 m PJD
ŠL
92,0
92,0
Tunel jednokolejný
Tunel jednokolejný TBM
-
-
Osová vzdálenost 4,00 m PJD
79,2
DVA JEDNOKOLEJNÉ TUNELY JSOU V PRŮMĚRU DRAŽŠÍ O 25%,
A PŘINÁŠEJÍ DALŠÍ KOMPLIKACE V UMÍSTĚNÍ TRASY DO TERÉNU, KTERÉ NELZE PAUŠÁLNĚ VYČÍSLIT VJEZD DO STANICE PELLEGRINO v km 45,2 Z hlediska záchranářů ( TSI ) je tunel dlouhý přes 50km!! mezery (5ks) jsou dlouhé jen 250m
ŠL
79,2
IKP CE
PJD
ŠL
PJD
ŠL
59,7
60,6
59,7
60,1
51,3
52,0
53,7
54,9
PROPOJOVACÍ ÚSEKY S OSTATNÍ SÍTÍ
RACIONALIZACE INVESTI ČNÍCH INVESTIČNÍCH PROVOZNÍCH NÁKLADŮ NÁKLADŮ A PROVOZNÍCH
NA ZÁKLADNÍCH SMĚRECH JE KATEGORIE I NEJLEVNĚJŠÍ NENÍ EKONOMICKÝ DŮVOD STAVĚT DRAŽŠÍ KATEGORIE IV a V
RACIONALIZACE INVESTI ČNÍCH INVESTIČNÍCH PROVOZNÍCH NÁKLADŮ NÁKLADŮ A PROVOZNÍCH EVROPSKÁ ŽELEZNIČNÍ SÍŤ JE STARÁ 150 LET
KVALITNÍ KVALITNÍ ŽELEZNIČNÍ ŽELEZNIČNÍ TRASY TRASY BUDOU BUDOU SLOUŽIT SLOUŽIT 300 300 LET LET PRO PRO CELOEVROPSKÉ CELOEVROPSKÉ IMPÉRIUM IMPÉRIUM
EKONOMIK U POČÍTÁME NA 30 LET PO 30 km KORALMBAHN BEROUN
KDO POSTAVÍ CIFRŠPIONSKÉ POČÍTÁNÍ NA NOHY ? NEJSOU CÍLE ÚPLNĚ JINDE ?
RACIONALIZACE INVESTI ČNÍCH INVESTIČNÍCH PROVOZNÍCH NÁKLADŮ NÁKLADŮ A PROVOZNÍCH
ČERVENĚ – TRASY SE SKLONY DO 15 ‰ ZELENĚ – TRASY SE SKLONY DO 30 ‰
P ŘÍPRAVA KVALIFIKACE PRACOVN ÍK Ů PŘÍPRAVA PRACOVNÍKŮ PRO PROJEKTOV ÁNÍ STAVBU A PROJEKTOVÁNÍ PROVOZ HESLA DOČASNÁ 1. 2. 3. 4.
ČESKÁ ŽELEZNIČNÍ SÍŤ JE DOBUDOVÁNA ŽELEZNICI NEBUDEME PO ROCE 2000 POTŘEBOVAT A PROTO ZRUŠÍME ŠKOLY TO CO PŘEPRAVUJE ŽELEZNICE ODVEZEME NA KOLEČKU (KAMIONECH, LODÍCH) MODERNIZUJME ŽELEZNICI TAK, ABY I NADÁLE ZŮSTALA NEKONKURENCESCHOPNÁ
HESLA NOVÁ 1. 2. 3.
ČESKOU MUZEJNÍ ŽELEZNIČNÍ SÍŤ JE NUTNÉ PŘEBUDOVAT ČESKOU ŽELEZNICI POTŘEBUJEME DO ROKU 2030 NAPOJIT NA ČÍNU (aspoň Evropu) INVESTICEMI DO ŽELEZNICE NEZADLUŽUJEME POTOMKY
TEORIE, P ŘEDPISY, VYHLÁŠKY, VYHLÁŠKY, KONTROLNÍ KONTROLNÍ MECHANISMY PŘEDPISY, DEFINOVANÉ a je potřeba potřeba je pouze zažít zažít a trvale dodržovat dodržovat jsou DEFINOVANÉ
JAK TOHO DOCÍLIT ???
M ÍSTO TLACH ÁNÍ ZAČÍT ZAČÍT STAVĚT STAVĚT MÍSTO TLACHÁNÍ DĚKUJI ZA POZORNOST
