Munkanapló Bodó Tamás Rovaniemi, Finnország 2011. március 21 - április 10. Március 21. (hétfő) Budapestről késéssel, 12:20-kor indult a repülőgépünk és körülbelül 18:00 után értünk Rovaniemibe. Hóesés és -1 °C-ban. Harri Mikkonen és Ojala Toni várt bennünket. A megismerkedés után autóba ültünk és egy szupermarketben bevásároltunk. Végül eljutottunk a szállásunkra, ahol körbevezettek minket, megbeszéltük a másnapi teendőket, majd elbúcsúztunk. Március 22. (kedd) Elmentünk reggelizni, majd Harri bemutatta az iskolát. Több műhelyen át eljutottunk a repülős műhelybe, ahol közelről megnézhettük az ott található repülőgépeket. Az egyik műhelyben található egy festő helyiség, melyben egy Cessna 180 típusú repülőgép törzse festésre várt. Megkaptuk a munkaruhát és ebéd után elmentünk a repülőtérre. A hangárban egy Robinson R22 helikopter állt, valamint a festés előtt álló 180-as úszótalpa egy utánfutón. A hangár előtt két Cessna 150-es állt. Megismerkedtünk a főnök úrral és a többi dolgozóval. Első munkánk során az úszótalpon dolgoztunk, meg kellett vizsgálni a tömítését. Az úszótalp válaszfalakkal részekre volt osztva, melyeket vízzel megtöltöttünk és kívülről láthatóvá váltak a szivárgás helyei. A lékeket filctollal jelöltük. Munka után a szállásra vittek minket, majd besétáltunk a városba és este értünk vissza.
Március 23. (szerda) Folytattuk a munkát a Cessna 180 úszótalpán. A tömítés vizsgálata után el kellett távolítani a vizet a belső terekből, amelyek hősugárzók segítségével teljesen szárazzá váltak. A következő feladatunk az úszótalp nyílásain lévő régi tömítések eltávolítása volt, amely hosszú munka volt. Végül takarítás következett, ez minden nap végén kötelező tevékenység. Az estét a szálláson töltöttük, megismerkedtünk néhány lakótársunkkal.
Március 24. (csütörtök) Reggel egy másik, nagyobb hangárban lévő kétmotoros gép műszerfalán kicseréltünk több izzót és a repülőgép ajtaján lévő fogantyút cseréltem ki. Az iskolában elkészült a Cessna 180 törzsének festése, felraktuk egy teherautóra és átszállítottuk a repülőtérre. Ezen a törzsön több munkát végeztünk. Két, a szárnyakból a törzsbe lépő levegőcsövet kicseréltünk, a tűzfalon lévő csövekről és csatlakozókról eltávolítottuk a védőcsomagolást, eltávolítottuk a tűzfal régi tömítéseit, valamint a motorburkolat felhelyezési felületére szigetelő szalagot ragasztottunk a kopás elkerülése végett. A szabadidőnket a városban töltöttük, sétáltunk.
Március 25. (péntek) A Cessna 180-as törzsén végeztünk munkát. Az ablakok szélén lévő régi szilikont távolítottuk el, majd új szilikonréteget kentünk fel. A tűzfal is új szigetelést kapott. Ebédszünet után egy kétmotoros kisgép érkezett a szemközti, nagyobb hangárba, melynek az orrkereke lapos volt, átmentünk kicserélni. Sajnos mi nem vehettünk részt a munkában, mivel láthatósági mellény nélkül nem mehettünk ki a hangárból, az ajtóból kísértük figyelemmel. Délután elvittek minket a városba a rénszarvasversenyre, ahonnan este értünk vissza a szállásra.
Március 26-27. (szombat, vasárnap) A hétvégét többnyire a szálláson töltöttük pihenéssel, a ruháink kimosásával, OSZTV-re való felkészüléssel.
Március 28. (hétfő) A pénteken érkezett gép lecserélt orrkerekét javítottuk meg elsőként. Szétszereltük a felnit, kiszedtük a belsőt, az abroncs szemrevételezésénél pedig több sérülés látszódott. Az alkatrészek megtisztítása és csapágyak kenése után összeszereltük a kereket, amely új belsőt és abroncsot kapott. Folytattuk a munkát a Cessna 180-as repülőgépen, külön munkát kaptam. A repülőgép fellépőire kellett csúszásgátlót vágnom és ragasztanom, valamint az egyik, letört fellépőről a szegecseket távolítottam el fúróval. Ez alatt az új motor felhelyezése megtörtént. Végül Zsolttal közösen felcsavaroztuk a motorra a légterelő lemezeket. Az estét pihenéssel és tanulással töltöttük.
Március 29. (kedd) Kezdésként a Cessna 180-as motorjára szereltük fel a kipufogócsöveket. A hozzá tartozó anyacsavarokat nyomatékkulccsal húztuk meg, de mivel akadtak olyan helyek ahová a kulcs nem fért be, az egyik helyi tanuló Ville köszörült a szerszámon és gond nélkül meghúztuk a csavarokat. Miután a helyére tettük a kipufogót a még hiányzó terelő lemezeket szereltük fel. Valamint a motorágy felfüggesztési pontjain húztuk meg a csavarokat nyomatékra. A munkaidő hátralévő részében a hangár alapos kitakarításával foglalkoztunk. Szabadidőnkben pihentünk és sétáltunk.
Március 30. (szerda) A Cessna 180-as fülkéjében kezdtük a napot. A műszerfal tetején lévő műanyag napellenzőt szereltük le. Nagyon nehezen sikerült, mivel erős ragasztó fogta. Következő feladat a műszerfal tetején, az ablak előtt lévő műanyag borítás eltávolítása volt. Új borítás és napellenző kerül majd a kabinba. Újra nekiláttunk az úszótalpak kijavításához, a már megjelölt lékeket kellett tömítenünk. Maszkot és gumikesztyűt vettünk fel, mert a kétkomponensű tömítőanyag mérgező. Ecsettel, a talp belsejében kentük fel a sötétszürke anyagot, az egész műveletet kétszer kellett megtennünk. Szabadidőnkben pihentünk és sétáltunk.
Március 31. (csütörtök) Első munkámat a Cessna 180-ason végeztem. A gép tűzfalának alján található tüzelőanyag ülepítő szűrőt szereltem szét. Az alkatrészeket, de főként a szűrőelemet elmostam, sűrített levegővel kifújtam. Összeszereléskor a régi tömítés és o gyűrűk helyére újak kerültek, végül dróthuzallal biztosítottam. Később a hangárba érkezett egy Cessna 172 repülőgép. Először leszereltük a motorburkolatot, majd nekiláttunk a hengerek kompresszió-mérésének. A négyhengeres boxermotor gyertyáiról leszereltük a pipákat, majd kivettük az alsó sor gyertyáit. A mérés során kapott eredmények jók voltak. Végül leengedtük az olajat egy vászonnal lefedett vödörbe, ezáltal láthatóvá válnak az olajban lévő fémszemcsék. Szabadidőnket pihenéssel, tanulással töltöttük.
Április 1. (péntek) A Cessna 172 repülőgépen végeztünk munkát. Először kipakoltunk a gép belsejéből mindent, majd kiszereltük az első két ülést. Ezek után takarítás következett, kiporszívóztuk a fülkét. A motortér következett. Kiszereltem a durva olajszűrőt, acetonnal megmostam a szűrőelemet, végül új tömítőgyűrűvel visszaszereltem és lebiztosítottam. Következő munkám az akkumulátor kiszerelése volt. Zsolttal közösen az olajszűrőt szereltük le. Edényt és rongyot kellett használnunk, mivel a szűrőből olaj folyt ki. Felvágtuk a szűrőt, kiszedtük a szűrőelemet és ellenőriztük, milyen szennyeződések kerültek bele, szerencsére semmi rendkívülit nem találtunk benne. Az estét a városban töltöttük.
Április 2-3. (szombat, vasárnap) Hétvégén jókora sétát tettünk meg, a szálláson tanulással, pihenéssel töltöttük az időt. Április 4. (hétfő) Egy Piper Arrow típusú repülőgép érkezett a hangárba és nekiláttunk az 50 órás ápolása munkálatainak. Először a motorburkolatot csavaroztuk le, majd az olajat eresztettük le egy vászonnal lefedett vödörbe. A leeresztés a durva olajszűrő kiszerelésével történt meg. A következőkben az olajszűrőt szereltük le, felvágtuk, majd ellenőriztük a szűrőelemet. A nap egy nagyobb takarítással ért véget. A nap hátralévő részét a szálláson töltöttük.
Április 5. (kedd) Folytattuk a Piper Arrow 50 órás ápolását. Az előző nap kiszerelt durva olajszűrőt tisztítottam meg, majd új tömítőgyűrűvel visszaszereltem és lebiztosítottam. Az ápolás keretében a repülőgép több részét szemrevételezéssel ellenőriztük, többek között a légcsavart, a légcsavarkúpot, hőcserélőt, a gyertyák kábeleit. Lecsavaroztam a gyertyapipákat, majd kiszereltem a gyertyákat. Zsolttal közösen a gyertyákat megtisztítottuk, leteszteltük, valamint új olajszűrőt szereltünk be. Visszatértünk a Cessna 180-ashoz, a sárkány belső felületeiről csiszoltuk le a régi festéket. Utolsó feladatom a Piper Arrow motorjának olajjal való feltöltése volt. A szálláson töltöttük a nap hátralévő részét.
Április 6. (szerda) Ezen a napon a Piper Arrow repülőgépen dolgoztunk. Először felemeltük a repülőt. Leszereltük az orrkereket, az alkatrészek megtisztítása és csapágyak kenése után összeszereltük a kereket. Ezek után leengedtük a gáznyomást az orrfutó rugóstagjából, majd kiszereltük azt. Délután a hangár egyik dolgozója elvitt minket a folyó jegére lékhorgászni.
Április 7. (csütörtök) Folytattuk a munkát a Piper Arrow repülőgépen. Visszaszereltük a rugóstagot, feltöltöttük hidraulikafolyadékkal és megfelelő nyomású levegővel, majd felhelyeztük a kereket és kivettük az emelőket a gép alól. Visszatértünk a Cessna 172-es repülőhöz. Lecsavaroztuk a szárnyak és vezérsíkok alsó oldaláról a szerelőnyílásokat és a szárnytőborításokat a repülő vezérlésének ellenőrzése miatt. Megemeltük a gépet és a két főfutó kerekeit leszereltük, az alkatrészek megtisztítása és csapágyak kenése után visszaszereltük őket. Az estét a szálláson töltöttük.
Április 8. (péntek) Ezen a napon a Cessna 172-es repülőgéppel foglalkoztunk. Az előző napon leszerelt szerelőnyílásokon keresztül ellenőriztük a vezérlést, majd a csomópontok kenését végeztük el. Lejárt a naptári ideje a légcsavarnak, ezért leszereltük azt és dobozba csomagoltuk. Délután szaunáztunk, az estét pedig a városban töltöttük. Április 9-10. (szombat, vasárnap) Szombaton Harri elvitt bennünket egy nagyon izgalmas és felejthetetlen Lapland Safarira és egy étteremben megebédeltünk, a délutánt a szálláson töltöttük. Vasárnap hazautaztunk.
