MULTITEST. 1 e Hyundai i10 kwam, zag en overwon! Nieuwe Toyota Aygo, Citroën C1 en Peugeot 108 tegen de rest!

Speciale EDITIE

autoweek.nl

MULTITEST Member of the Group

Gekeurd, beproefd en gemeten: zeven A-segmenters

Nieuwe Toyota Aygo, Citroën C1 en Peugeot 108 tegen de rest!

1

e

Hyundai i10 kwam, zag en overwon!

multitest Nieuwe drieling neemt het op tegen vier concurrenten

Aygo & Co in de aanval Kia Picanto 1.0 CVVT ISG Business Line I 69 pk / € 11.495

Skoda Citigo 1.0 Greentech Elegance I 60 pk / € 11.150

Hyundai i10 1.0 i-Motion I 69 pk / € 11.795

Citroën C1 1.0 e-VTi Feel I 69 pk / € 12.500

Fiat Panda Twin-Air 80 Lounge I 80 pk / € 12.595

Peugeot 108 Active 1.0 e-VTi I 75 pk / € 11.090 Tekst Marc Klaver, foto’s Arno Lingerak Scan de QR-code voor de video van de dubbeltest van de Aygo en de i10.

VIDEO Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play I 69 pk / € 11.250 2 AutoWeek - 2014

De kaarten zijn nog lang niet geschud in het A-segment. Was het tot voor kort nog de VW Up die vergelijkende tests won, na de komst van de nieuwe Hyundai i10 ziet het er ineens heel anders uit, zo bewees de laatste grote multitest met de kleintjes (AutoWeek 49, december 2013). En nu zijn daar dan de nieuwe Toyota Aygo, Citroën C1 en Peugeot 108. Is dit trio in staat om de i10 van zijn troon te stoten? Tijd voor een confrontatie, waarin de Kia Picanto, de Fiat Panda en de Skoda Citigo ook niet mogen ontbreken. AutoWeek - 2014 3

multitest toyota aygo OPMERKELIJK: toyota

De rode lak begint hier op de randjes al wat los te laten.

Toyota Aygo 1.0 VVT-i: top 160 km/h, 0-100 in 13,3 s De Aygo is voorzien van Mirror Link, waarmee apps van je mobiele telefoon worden getoond.

Volwassener geworden ■

Ook al lijkt het er soms op dat half Nederland in een auto uit het A-segment rijdt, de cijfers laten een ander beeld zien. Zo werden er in 2012 in dat segment nog dik 120.000 auto’s verkocht, vorig jaar waren dat er nog maar 88.312 (bron: Kerncijfers Auto en Mobiliteit, RAI/Bovag). Procentueel gezien valt het trouwens nog wel mee; het A-segment maakt ongeveer 20 procent uit van de totale autoverkopen. Het C-segment (onder meer VW Golf) is al jaren vrij constant en de klasse van de compacte SUV (formaat Hyundai ix35 en Volvo XC60) liet in die periode de grootste groei zien. De enorme verkoopboost voor de kleine, zuinige auto’s kwam natuurlijk vanaf 2009-2010, toen een grote categorie werd vrijgesteld van mrb en bpm. Daar profiteerde het trio Aygo, C1 en 107 volop van. In 2009, 2010 en 2011 waren deze drie samen het meest verkochte model in Nederland. In 2011 vlogen er in totaal meer dan 47.000 de showroom uit, met de 107 als verkooptopper (met 20.959 exemplaren). De Peugeot is sowieso de bestverkochte

4 AutoWeek - 2014

van de drie, met dik 92.000 stuks sinds 2005 (Aygo 88.000, C1 68.000). Benieuwd hoe de verhoudingen bij hun opvolgers komen te liggen. In 2012 is duidelijk te zien dat nieuwkomers VW Up en Kia Picanto klanten wegsnoepen bij Toyota, Citroën en Peugeot en vorig jaar was de Up zelfs de meest verkochte auto van Nederland. De technisch identieke Skoda Citigo en Seat Mii blijven daar ver bij achter. En 2014 ziet er wederom heel anders uit, waarbij opvalt dat het nogal down gaat met de Up. De in 2011 geïntroduceerde Fiat Panda zakt eveneens een beetje weg, terwijl zijn voorganger door de jaren heen een stabiele factor was voor Fiat en in zijn klasse altijd als één van de betere auto’s gold.

Allesbehalve saai De Aygo. Al bijna tien jaar loopt het huidige model mee en nog steeds oogt hij fris. Plaatjes van de allernieuwste zagen we begin dit jaar voor het eerst en vanaf dat moment was al duidelijk dat Toyota er een allesbehalve saai ding van zou maken. Nooit eerder

Ook motorisch gezien bleef alles bij het oude maakte een Toyota de tongen zo los als de nieuwe Aygo met dat malle kruis op zijn neus. De later dit jaar te verschijnen vernieuwde Yaris krijgt een soortgelijk front, dus wen er maar vast aan. Hoe nieuw is de nieuwe eigenlijk? De wielbasis bleef gelijk, de spoorbreedte nam vóór en achter met 1 centimeter toe, in de hoogte en breedte kromp hij zelfs iets, maar hij is wel 2 centimeter langer. Kortom, het lijkt erop dat er onderhuids zeer weinig is veranderd. Op die manier konden de ontwikkelingskosten laag

worden gehouden. Ook motorisch gezien bleef alles bij het oude, hoewel de driepitter nu iets minder koppel bij een hoger toerental heeft. Hij heeft dus iets minder fut onderin, terwijl de versnellingsbak juist is afgestemd om het toerental laag te houden. De aandrijflijn voelt dan ook niet anders aan dan die van de vorige Aygo en nog altijd haalt hij 100 km/h in de tweede versnelling. Met een fikse tegenwind en de airco ingeschakeld heeft de kleine machine wel wat moeite om de 130 km/h te halen en die snelheid ook vast te houden. Dat geldt automatisch ook voor de identiek gemotoriseerde C1 en 108 in deze test.

Milder geveerd en gedempt Waaraan merk je dan wél dat dit een nieuwe Aygo is? In elk geval zijn de stoelen een stuk beter en zijn de vering en demping milder. Hij rijdt – zoals dat heet – volwassener, voelt wat zwaarder aan dan de vorige en is ook iets stiller. Dankzij het lage gewicht kun je hem nog best hard een bocht in smijten. Doe je dat te enthousiast,

Hetzelfde blokje als in de vorige Aygo, maar met een iets lager koppel, dat vrijkomt bij een hoger toerental.

1. Het stuurwiel is voorzien van knoppen voor diverse functies. 2. Het instrumentarium draait mee met de stand van het stuurwiel. 3. Onder het digitale scherm bevinden zich de knopjes van de kachelbediening.

De Japanner heeft met 196 liter nog steeds een bescheiden kofferruimte, die bovendien matig toegankelijk is.

Geldt voor de Aygo, C1 en 108: wat verf op deze knopjes zou ze makkelijker vindbaar maken tussen al dat zwart.

dan is er ESP om de kar op koers te houden. Op de achterbank is het nog altijd aan de krappe kant en ook de kofferbak is bescheiden. Jammer is dat de opening tussen de achterbank leuning en de kofferbakrand wat smal is, waardoor een doos boodschappen of krat bier er niet door kan (dat geldt ook voor de C1 en de 108). De hoedenplank bestaat uit een dun en buigzaam stukje stof, dat met een paar touwtjes en klemmetjes vastzit. Die klemmetjes springen er steeds af, waardoor het ding geheel of deels naar beneden valt. De wielkasten zijn keurig bekleed. Opvallend is het wat blikkerige geluid bij het sluiten van de deuren, maar daar valt mee te leven. Helaas is cruisecontrol niet leverbaar; erg vreemd voor zo’n moderne auto. Wel is er standaard een begrenzer aan boord. Verder is deze Aygo met X-Playpakket redelijk compleet en verder te individualiseren door middel van stylingpakketten met daarin onder meer een kruis in een andere kleur. Een schuif- of vouwdak is voor de Aygo niet leverbaar. ■ AutoWeek - 2014 5

multitest citroën c1 I peugeot 108

Guitig koppie

Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s

■

Net als voorheen leunt de nieuwe Citroën C1 voor het grootste deel op de techniek van de Aygo. Met dit verschil dat de guitig ogende Fransoos ook leverbaar is met een 1,2-liter driecilinder met 82 pk. Daarvoor ben je € 1.350 extra kwijt. Het gecombineerde verbruik ligt met die iets zwaardere motor een halve liter per 100 kilo meter hoger; dat is te verwaarlozen. Wie regelmatig op de snelweg rijdt, doet er goed aan deze motor in overweging te nemen. Hij blijft hiermee in dezelfde mrb-categorie, alleen gaat de bijtelling naar 20 procent. Met de 1,0-liter kan de C1 ook wel uit de voeten, maar zoals we bij de Aygo al meldden, heeft die motor het soms niet gemakkelijk en zie je het verbruik bij hogere snelheden rap oplopen. Bij flink doortrekken klinkt hij rauw, nog even los van die typische, vrolijke driecilinderroffel. Schakelen doet het nieuwe trio goed, met een kortere pook en kortere schakelwegen dan

OPMERKELIJK: Citroën

Lastig, de boordcomputer moet je door het stuur heen bedienen.

1. Het stuurwiel is over een kleine afstand in hoogte verstelbaar. 2. Dat rood op de middenconsole vrolijkt de boel behoorlijk op. 3. De vijfversnellingsbak schakelt licht en exact.

De C1 is voorzien van een snelheidsbegrenzer.

Voordelig vouwdak Uiterlijk wijkt de nieuwe C1 een stuk sterker af van de rest dan voorheen. Zijn neusje past perfect in het huidige gamma van Citroën en heeft een hoge aaibaarheidsfactor. De reacties op de kleine Citroën zijn positief; mensen vinden het een leuke auto. Wij geven ze geen ongelijk. Dat dankt hij ook een beetje aan het rode vouwdak, dat van voor naar achter open kan. Samen met airconditioning en nog een aantal 6 AutoWeek - 2014

Serieus type ■

Wie regelmatig snelweg rijdt, doet er goed aan de 1,2-litermotor in overweging te nemen voorheen. De schakelindicator maant je zeer snel tot opschakelen; volg je de aanwijzingen van die elektronische bemoeial echt letterlijk op, dan zul je regelmatig last hebben van bumperklevers. Hij valt namelijk helemaal dood wanneer je te vroeg een volgend verzet kiest. Ons advies: ga meer af op je gevoel en je gehoor, dan komt het best wel goed.

1. Een grote snelheidsmeter domineert het instrumentenpaneel. 2. Een radio met Bluetooth en stuurbediening is standaard. 3. Het kleine, dikke stuurwiel ligt goed in de hand.

Citroën C1 1.0 e-VTi: top 157 km/h, 0-100 in 13,4 s

De achterbank is in twee delen neer te klappen en de wielkasten zijn bekleed.

Op toeren komt de driepitter pas echt tot leven, maar dan klinkt hij wel wat rauw.

Lekker, zo’n vouwdak. Samen met airco en enkele opties tijdelijk voor € 460.

aardige extra’s biedt Citroën dit tijdelijk aan voor slechts € 460. Voor de hoedenplank hebben Peugeot en Citroën een fraaiere oplossing gevonden; deze zit vast aan het achterklepje en gaat automatisch mee omhoog. Wat wél hetzelfde is bij de Aygo, C1 en 108 is de variabele elektri-

sche stuurbekrachtiging, die prettig werkt. Genoeg assistentie in de stad en wat meer stuurgevoel op hogere snelheid. Tijdens de persintroductie met de Peugeot 108 viel op dat de versie met vouwdak nogal rumoerig was. Daar is in dit geval nauwelijks sprake van. Na afwisselend in de Aygo,

108 en C1 te hebben gereden, kunnen we vaststellen dat het dak niet voor extra windgeruis zorgt. Het is goed geïsoleerd. Wellicht zat er bij de bewuste 108 destijds iets niet goed. Automatische klimaatregeling is leverbaar, zij het niet op alle versies, net als bij de andere twee trouwens. ■

De Peugeot 108 is de meest serieuze van het stel. Nu doet in dit geval zijn gezapige kleur ook een duit in het zakje, maar vergeleken bij de Aygo en de C1 blikt de kleine Peugeot een stuk gewichtiger de wereld in. Het merk met de leeuw heeft ervoor gekozen om zijn jongste telg dezelfde neus te geven als zijn grotere broers en daarmee is hij in één oogopslag herkenbaar als Peugeot. Welkom in de familie, Benjamin! De achterkant is hetzelfde als die van de C1, inclusief het glazen klepje dat toegang biedt tot de kleine bagageruimte. Openen gaat niet zo handig door de los van elkaar zittende drukknop en handgreep, maar daar wen je wel aan. De achterportieren hebben uitzetraampjes, dat spaart gewicht en natuurlijk kosten. Het stuur is alleen in hoogte verstelbaar en dan ook nog eens over een kleine afstand. Het instrumentarium beweegt gelijktijdig mee. Omdat we met een vrij eenvoudige uitvoering te maken hebben, is er geen toerenteller aan boord. Wel een boordcomputer, die je door middel van twee kleine knopjes onder in de snelheidsmeter bedient, waarvoor je dan wel even met een hand dóór het stuur moet. Een radio met stuurwielbediening en Bluetooth is standaard.

Donkere knoppen Zo verschillend als het nieuwe trio vanbuiten is, zo identiek zijn de auto’s aan de binnenkant. Het verschil zit

OPMERKELIJK: peugeot hem puur in zaken als stuur, stoel bekleding en diverse kleuraccenten. En voor de persoonlijke noot koos Peugeot voor verschillende thema’s, zoals ‘Dressy’, ‘Kilt’ of ‘Tattoo’. De testauto heeft geen van deze pakketten aan boord. Leuk is de ruitjesbekleding op de stoelen; dat oogt een stuk beter dan simpel zwart of grijs. Wat wel iets te zwart is, zijn de knopjes voor de ruitbediening en het openen van het tankdopdeksel. Met een likje witte verf erop zijn deze wat gemakkelijker te vinden en het oogt iets verzorgder. De knopjes op het stuur zijn niet verlicht, waardoor je deze in het donker op de tast moet bedienen. En net als bij de vorige editie zijn de portieren aan de binnenkant niet geheel bekleed. Rijden doet de 108 uiteraard niet anders dan

Inhalen op een secundaire weg moet je in de drie doen

De hoedenplank gaat automatisch mee omhoog (ook in de C1).

Simpele lusjes voor het ontgrendelen van de leuning. Bij lading lastig te vinden.

De ontgrendelknop van de achterklep zit los van de handgreep.

Met sterke tegenwind en de airco ingeschakeld moet je bijna planken om 130 km/h te rijden.

Peugeot 108 1.0 VT-i: top 157 km/h, 0-100 in 13,3 s

de C1 en de Aygo. Joris driepitter doet zijn werk dapper, maar wil je inhalen op een secundaire weg, dan raden wij aan om dit in de drie te doen. En als het echt snel moet, zet dan ook eerst de airco uit … De 108 is leverbaar met het nieuwe multimediasysteem, dat ook de Mirror Link-functie heeft. Het geeft dan het scherm van je smartphone weer. Het werkt helaas nog niet volledig met een iPhone. ■ AutoWeek - 2014 7

multitest kia picanto I hyundai i10 OPMERKELIJK: kia


Drie zitplaatsen achter in de Kia. Voor drie smalle types dan.

Alle vier ramen zijn elektrisch te te openen en te sluiten

1. Een tweespaaks stuurwiel, dat zie je niet zo vaak. 2. Samen met de i10 en de Panda is dit de enige auto met een cd-speler. 3. Lekker overzichtelijk, deze drie grote draaiknoppen van de kachelbediening.

Van muurbloem naar orchidee ■

Het neefje van de i10 heet Kia Picanto en met die auto schóót het Koreaanse merk omhoog in de verkoopranglijst. Wat fatsoenlijk design kan doen voor een merk! In het eerste jaar (2011) verkocht de Nederlandse importeur bijna 10.000 exemplaren, de jaren daarop waren dat er meer en ook 2014 ziet er goed uit voor de kleinste Kia. Helaas valt hij (net als de i10) niet meer in de 14-procent categorie, maar dat zal de particuliere koper worst zijn. En terwijl de vorige Picanto toch nog een beetje een muur bloempje was, komt de huidige bij een grote groep mensen binnen als een orchidee. Hij heeft een stoer front en de achterzijde is eveneens geslaagd. Net als de Hyundai staat ook deze Kia voor het oog op te kleine wielen, ook al is het dan 14 inch. Het interieur ziet er verzorgd uit en het valt op dat de achterbank drie gordels en drie hoofdsteunen telt, als enige auto in deze test. Fiat levert deze optie tegen meerprijs, alle andere merken in deze test niet. De zitpositie is goed, zij het iets minder dan in de i10. De bediening van de klimaatregeling is stukken beter dan die van C1 & Co, met drie grote, overzichtelijke draaiknoppen op de juiste hoogte. De radio en telefoon zijn vanaf het stuur te bedienen, de luidsprekers van het systeem zijn van matige kwaliteit, zeker als je het geluid vergelijkt met dat van de andere auto’s.

ronkt een driecilindermotor met een inhoud van net geen 1.000 cc. Het is dezelfde aandrijflijn als in de i10 en net als in die auto iets minder doods dan de motor van de Aygo-familie. De Picanto staat ook in de prijslijst met een 1,2-liter viercilinder en er is een versie op lpg (als 1.0). Iets meer keuze in motoren dus dan bij de rest. Hij stuurt en schakelt licht en makkelijk, maar met iets minder gevoel dan de i10. Het is echter nog altijd een leuke

auto om mee onderweg te zijn. Eenmaal op snelheid laat de kleine motor zich nauwelijks horen; typerend voor alle driecilinders in deze test. Net als het gegeven dat het heel moeilijk is om bijvoorbeeld 80 km/h te rijden. Om die snelheid te handhaven, hoef je bij wijze van spreken je grote teen maar op het gaspedaal te leggen, zo’n klein stukje hoef je dat slechts in te trappen. Bij dat soort snelheden – tot pakweg 100 km/h – zijn al die kleintjes

Hyundai i10 1.0: top 155 km/h, 0-100 in 14,7 s Eenmaal op snelheid laat de kleine motor zich nauwelijks horen ook verbluffend zuinig. We geloven graag dat mensen die nooit boven de 100 km/h komen en de schakel indicator netjes opvolgen, met gemak 1 op 20 rijden. Wij noteren voor de Picanto ruim 1 op 17 en daar valt best mee te leven, ook al is het een stuk onzuiniger dan de fabrieksopgave. ■

Kia Picanto 1.0 CVVT ISG : top 153 km/h, 0-100 in 14,9 s

8 AutoWeek - 2014

■

Heeft Hyundai de Kia Picanto en de Volkswagen Up als voorbeeld genomen en er vervolgens alles aan gedaan om die twee te verbeteren? Vorig jaar maakte de kleinste Hyundai zijn debuut en met die auto gaf het merk een prima visitekaartje af. Hij oogt misschien niet zo frivool als de C1, maar saai kunnen we de kleine Koreaan ook weer niet noemen. Goed in balans, dat is hij. Wat hem echt goed zou doen, is een set grotere wielen. Die kruiwagenwieltjes (13 inch) die er nu onder zitten, staan echt voor geen meter. Maar verder: strakke auto! En stap je in, dan wacht wederom een verrassing. Geen kaal metaal

met gewone airco leverbaar; het basismodel moet het zonder stellen.

Verrassingen te over Een tweede verrassing wacht wanneer je op de achterbank plaatsneemt. Ongekend ruim voor een auto in dit segment. Maar goed, hij is dan ook 20 centimeter langer dan de Aygo. Vier volwassenen vinden een prima plek in de i10. Ga je rijden, dan wacht je andermaal een verrassing, want wat rijdt deze auto goed voor zijn segment! Ooit adverteerde zustermerk Kia met de slogan ‘Rijdt een klasse rijker’. Wel, voor die spreuk op de achterruit zou Hyundai zich nu niet

Een litertje groter dan de bak van de Citigo en vooral beter toegankelijk.

Automatische klimaatregeling is standaard in deze Koreaan.

te hoeven schamen, terwijl Kia destijds nogal overdreef door bijvoorbeeld de Pride op deze manier aan te prijzen. De i10 is stil, ligt goed op de weg en heeft een goed afgestemd onderstel. De prestaties van de driecilinder 1,0litermotor zijn op papier gelijk aan die van het ‘trio Aygo’, maar de Hyundai doet iets levendiger aan. Met het korte,

hoog geplaatste pookje ga je trefzeker door de vijf versnellingen. Ook handig is het grote opbergvak vlak voor de pook, waarin je een telefoon en ander klein spul kwijt kunt. De kofferbak heeft een inhoud van 252 liter. Dat alles heeft uiteraard ook een keerzijde: anno 2014 zijn ook de prijzen van Hyundai aardig Europees. ■

Anno 2014 zijn ook de prijzen van Hyundai aardig Europees Een keurig verzorgd interieur. Achterin kunnen vijf inzittenden plaatsnemen.

Meer keuze in motoren Het laat zich niet al te moeilijk raden; ook in het vooronder van de Picanto

De nieuwe maatstaf?

Achter de achterbank van de Picanto kun je 200 liter aan bagage kwijt.

De 1,0-liter driecilinder is stil en zuinig, maar de prestaties houden niet over.

op de portieren, een dashboard (inclusief complete klokkenwinkel) dat er gelikt uitziet en goede stoelen. Bijna alle functies van het multimediasysteem zijn op het stuur te bedienen. Wel jammer is dat er geen navigatiesysteem verkrijgbaar is. En cruisecontrol behoort evenmin tot de mogelijkheden. Typisch, voor een auto die verder toch aardig bij de tijd is. Alle vier de portierramen kunnen open en zijn vanaf de bestuurdersplaats te bedienen. Automatische klimaatregeling is eveneens standaard op deze versie. Sterker, er is geen i10

OPMERKELIJK: hyundai Als enige heeft de i10 13-inchwielen. Het oogt nogal iel. Hij heeft trouwens ook als enige rondom schijfremmen.

1. Overzichtelijk instrumentarium met alle klokken analoog. 2. De pook staat lekker hoog en de versnellingsbak schakelt prima. 3. Die oranje panelen op het dashboard doen het interieur goed.

De tripcomputer is handig vanaf het stuur te bedienen.

AutoWeek - 2014 9

multitest fiat panda I skoda citigo OPMERKELIJK: fiat


Blijft handig, klep en dop in één.

Met de eco-knop beperk je het motorvermogen en daarmee het brandstofverbruik.

Van deze aparte kleurencombinatie moet je houden ...

Fiat Panda Twin-Air 80: top 175 km/h, 0-100 in 13,4 s

Skoda Citigo 1.0: top 160 km/h, 0-100 in 14,6 s

Een echte Italiaan ■

Net als de Picanto stamt de huidige Fiat Panda uit 2011. Hij vertoont overeenkomsten met zijn voorganger, maar groeide in alle richtingen. Nog steeds een auto met karakter, al doet deze kleur hem geen goed. Die eigenzinnigheid blijkt ook uit de motorisering: Fiat monteert een tweecilinder in de Panda en een aantal andere modellen. Twin-Air heet deze kleine machine. Wij beschikken over de versie met turbo en 80 pk. Stijlvol is de Panda nog altijd; hij verloochent zijn Italiaanse afkomst niet en wie goed kijkt, komt overal grappige details tegen. Zoals het vierkantje met de afgeronde hoeken, dat overal als stijlelement terugkomt

(klokken, pookknoop, klimaatregeling en dergelijke). Of het printje van het dashboard en de deurpanelen. Wie scherp kijkt, ontdekt dat dit bestaat uit het woord ‘Panda’, dat daarmee duizenden keren is afgedrukt. Achter het stuur zit je wat hoger dan in de andere auto’s, op een stoel die ruim voldoende steun biedt. Op de achterbank is de beenruimte beperkt, iets groter dan in de C1. De kofferbak is goed bereikbaar via een grote achterklep en kent nauwelijks een tildrempel. Helaas is de achterbankleuning niet in delen neerklapbaar; voor die optie vraagt Fiat extra geld, ook al is dit niet eens het basismodel. Goed, een tweepittertje dus. Sta je

1. Het stuurwiel van de kleine Italiaan is met leer bekleed. 2. Voor € 400 kun je upgraden naar automatische klimaatregeling. 3. Er hangt een goed stel speakers aan deze radio-cd-speler. 10 AutoWeek - 2014

Door de hoekige vormen en de lange wielbasis heeft de Skoda een redelijk ruim interieur Een kleine drie jaar geleden maakte ik in Tsjechië de eerste kilometers met de Citigo en op dat moment was ik onder de indruk van de puike rijeigenschappen van deze auto. Nooit eerder reed ik een auto uit dat segment die zo doorwrocht aanvoelde. Achter het stuur voelde hij aan als een auto van minstens één klasse groter, dankzij de goede zitpositie, de bewegingsvrijheid en vooral het veergedrag. Helaas is van dat laatste niet veel meer te merken. De reden? Hij wordt hier alleen maar verkocht als zuinige versie met een iets verlaagd (lees: harder) onderstel. Dat maakt hem veel stugger.

Superzuinig

Boven op het dash een aansluiting voor navigatie. Geen gedoe met kabeltjes dus. naast de auto, dan klinkt hij bijna als een Lelijke Eend. Binnenin verraadt alleen het iets sterkere vibreren van de motor dat er slechts twee zuigers op en neer gaan. Hij meet slechts 875 cc en dankzij de tussenkomst van een turbo weet de machine er toch nog aardig wat pk’s en vooral veel koppel uit te persen.

Yes, koppel! En dat merk je! Na een rit in één van de zes driepitters is de kleine Italiaanse opdonder een verademing. Ineens heb je weer trekkracht, een auto die fatsoenlijk vooruit wil. Hij ronkt daarbij anders dan de motoren met een cilindertje meer, maar hinderlijk is het geluid niet. Het lijkt erop dat Fiat sinds de introductie van de eerste Twin-Air toch nog wat fijnslijperij aan de motor heeft verricht. Bij lage toerentallen reageert hij goed op het gas, maar ver doorhalen schuwt hij ook niet. Met weinig aandringen staat de naald van de snelheidsmeter op 170 km/h en dan is de koek nog niet op. Een fraai stukje techniek, toch wel. De vijfbak schakelt een beetje rubberachtig, dat zou beter kunnen. De vering heeft opmerkelijk veel absorptievermogen, minstens zo veel als de i10, en de

Redelijke bagageruimte. Een in twee delen neerklapbare bank is een extra.

De tweecilinder heeft lekker veel koppel en op snelheid is hij opmerkelijk stil.

Na een rit in de driepitters is de kleine Italiaanse opdonder een verademing koets voelt stijf aan. De besturing werkt iets te licht. Verwacht niet dat de tweecilinder superzuinig is; ook hier moet er worden gewerkt. Bovendien is het niet altijd gemakkelijk om zijn levenslust te temperen; hij nodigt uit tot lekker doorrijden. Samen met het leuke, warm aandoende interieur een prettige A-segmenter, die Panda. Een auto waar je ongemerkt een beetje blij van wordt. Vraag dat maar aan Panda-rijders. ■

Tot de komst van de i10 de grootste bagageruimte in deze klasse.

Voor alle portieren is er een afzonderlijk waarschuwingslampje.

In de kofferbak van de Skoda tref je wel wat kaal metaal aan.

■

dienst doet voor een aantal andere functies. Door zijn hoekige vormen en de lange wielbasis heeft de Skoda een redelijk ruim interieur en een voor deze klasse heel behoorlijke kofferruimte. Wel heeft die een wat hoge

rand, zodat je een boodschappenkrat alleen naar binnen krijgt door het te kantelen. Lastig is de hoedenplank, die je zelf omhoog moet doen en daarna vergeet terug te klappen, zodat je ermee in je binnenspiegel zit …

Zuinigheid boven comfort De Volkswagen Up, waarvan de Skoda Citigo (en de Seat Mii) een directe afgeleide is, stond al in 2007 als studiemodel op de IAA en vier jaar later was de definitieve versie een feit. De Citigo wijkt in een paar opzichten af van de Up. Zo heeft hij geen oplopend zijruitje en in plaats van een glazen achterkant is er een conventionele klep van plaatstaal. Skoda biedt de keuze uit een 60 of 75 pk sterke motor en er is een versie op aardgas, net als bij de Panda, gekoppeld aan een vijfbak of aan een gerobotiseerde handbak, zoals Toyota, Citroën, Peugeot en Fiat die ook aanbieden. De Hyundai is er niet met automaat, de Kia alleen in combinatie met de 1,2-litermotor. Het design van de Skoda is vooral erg nuchter en doelmatig; sprankelend is het niet. De C-stijl doet denken aan die van de laatste generatie Daihatsu Sirion. Het interieur is evenmin opwindend. Het steekt solide in elkaar en het instrumentarium met de grote snelheidsmeter in het midden is zeer overzichtelijk. De motortemperatuur is naar wens af te lezen op het scherm van het navigatiesysteem, dat ook

Van dit zevental heeft de Citigo het kleinste aantal pk’s, maar merkbaar is dat nauwelijks. De motor loopt mooi rustig, iets stiller zelfs dan de andere driecilinders. Schakelen doet de vijfbak heerlijk licht en precies. De Skoda is een fractie zuiniger dan de rest en je hoeft er maar weinig moeite voor te doen om echt superzuinig te rijden. Het is bovendien de enige hier met cruisecontrol. De Skoda zit qua totale rijbeleving heel dicht tegen de i10 aan en het afleggen van grote afstanden is beslist geen beproeving. Op de achterbank is hij bijna net zo ruim als de Hyundai. ■

OPMERKELIJK: skoda

Samen met zijn twee neefjes Mii en Up de enige in het A-segment met cruisecontrol.

1. De bestuurder kan alleen zijn eigen ruit openen en niet die aan de passagierszijde. 2. Kever-tijden herleven met deze grote snelheidsmeter in het midden. 3. Alle knoppen zitten mooi op ooghoogte en zijn goed te bedienen.

Je kunt op het scherm ook motoren buitentemperatuur bekijken.

AutoWeek - 2014 11

multitest Nieuwe drieling neemt het op tegen vier concurrenten RESTWAARDERAPPORT

. Maten in millimeters

De drieling van Toyota, Peugeot en Citroën is terug en alle drie overtuigen ze met een geringe afschrijving. Het verschil in afschrijving na vier jaar tussen de restwaardewinnaar Peugeot 108 en de hekkensluiter Hyundai i10 ligt net onder de duizend euro.

890-1


fiat

910 590

950-1 .020 650

450

400


hyundai

wielbasis 2.385, breedte 1.660, lengte 3.665, interieurbreedte v/a 1.420/1.360, draaicirkel 9,6 m, gem. banden Hankook Energy Eco, 155/70/13

wielbasis 2.300, breedte 1.643, lengte 3.653, interieurbreedte v/a 1.335/1.335, draaicirkel 9,3 m, gem. banden Goodyear Dura Grip, 175/55/14

1.500

15

540

440

370

.110

610-820 540

610

950 590

940 610

880-1

530-730

890-1 .030 660

1.551

.1 920-1

480

380

720

665


kia

wielbasis 2.385, breedte 1.595, lengte 3.595, interieurbreedte v/a 1.330/1.320, draaicirkel 9,2 m, gem. banden Hankook Kinergy Eco, 165/60/14

Concurrenten


peugeot

wielbasis 2.340, breedte 1.615, lengte 3.475, interieurbreedte v/a 1.360/1.340, draaicirkel 9,9 m, gem. banden Continental Ecocontact 5, 165/65/14

890-1

610-830

500

560

480

360

.080

580-820

500

560

910 590

920 620

.020

1.460 950-1 02 650 0

1.480

900-1

450

400

740

Volkswagen Up 5-deurs, vanaf € 9.740.


skoda

wielbasis 2.420, breedte 1.645, lengte 3.563, interieurbreedte v/a 1.420/1.410, draaicirkel 9,8 m, gem. banden Bridgestone Ecopa, 185/55/15

800


toyota


580

890-1

560-760 520

380

450

560 780

500

910 590

.080

950-1 .020 650

.115

1.460

940 600

950-1 .020 620

1.463

940-1

technische gegevens Motor Cilinderinhoud Max. vermogen

580-820

500

800

610

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s representatieve kilometerstand.

.080

560

945-1 .02 660 0

9,0 7,5 6,5 7,5 9,5 9,5 9,5

1.460

980-1 .020 660

citroën fiat Hyundai kia peugeot skoda toyota

citroën


580-820 400

450 800

Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd) kosten Prijs Prijs uitvoering Prijs testauto Bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd. Energielabel/bijtelling Garantie Onderhoudsinterval Topsnelheid Fabrieksopgave* ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5 REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h Toerental 120 km/h

CitroËN 3-cil. in lijn 998 cc 51 kW/69 pk bij 6.000 tpm 95 Nm bij 4.800 tpm 88 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 196-780 liter 815 kg 425 kg 0 kg

FIAT 2-cil. in lijn, turbo 875 cc 59 kW/80 pk bij 5.500 tpm 145 Nm bij 1.900 tpm 88 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 225-870 liter 950 kg 490 kg 800 kg

HYUNDAI 3-cil. in lijn 998 cc 51 kW/69 pk bij 6.200 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 95 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/schijven 252-1.046 liter 808 kg 402 kg 0 kg

KIA 3-cil. in lijn 998 cc 51 kW/69 pk bij 6.200 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 95 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 200-780 liter 820 kg 520 kg 700 kg

PEUGEOT 3-cil. in lijn 998 cc 55 kW/75 pk bij 6.000 tpm 95 Nm bij 4.800 tpm 88 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 196-780 liter 815 kg 425 kg 0 kg

SKODA 3-cil. in lijn 999 cc 44 kW/60 pk bij 5.000 tpm 95 Nm bij 3.000 tpm 95 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 251-959 liter 840 kg 450 kg 0 kg

TOYOTA 3-cil. in lijn 998 cc 51 kW/69 pk bij 6.000 tpm 95 Nm bij 4.800 tpm 88 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 196-780 liter 830 kg 410 kg 0 kg

CitroËN € 9.520 € 12.500 € 13.275 € 575 € 55 - € 63 A/14% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar

FIAT € 11.595 € 12.595 € 13.990 € 575 € 73 - € 82 A/14% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 30.000 km/2 jaar

HYUNDAI € 10.795 € 11.795 € 12.795 € 499 € 55 - € 63 A/20% 5 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

KIA € 9.695 € 11.495 € 12.093 € 549 € 55 - € 63 A/20% 7 jaar/150.000 km, 12 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar

Peugeot € 10.040 € 11.090 € 12.065 € 610 € 55 - € 63 A/14% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 30.000 km/1 jaar

SKODA € 9.720 € 11.150 € 13.720 € 565 € 55 - € 63 A/20% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 15.000 km/2 jaar

TOYOTA € 10.050 € 11.250 € 13.450 € 575 € 55 - € 63 A/14% 3 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar

CitroËN 157 km/h

FIAT 175 km/h

HYUNDAI 155 km/h

KIA 153 km/h

PEUGEOT 157 km/h

SKODA 160 km/h

TOYOTA 160 km/h

4,4 s 9,3 s 13,4 (14,3*) s 8,2/12,1 s 20,1/33,0 s

4,7 s 9,3 s 13,4 (12,0*) s 4,7/6,7 s 13,2/15,5 s

4,6 s 9,5 s 14,7 (15,1*) s 6,8/10,4 s 14,9/21,1 s

4,7 s 9,5 s 14,9 (14,4*) s 7,6/13,6 s 19,1/27,7 s

4,4 s 9,2 s 13,3 (14,6*) s 8,2/12,1 s 20,1/33,0 s

4,9 s 9,5 s 14,6 (14,4*) s 7,0/11,0 s 15,3/30,8 s

4,3 s 9,2 s 13,3 (14,3*) s 8,2/12,1 s 20,1/33,0 s

9,8 m 44,5m

9,7 m 40,0 m

9,9 m 41,0 m

9,6 m 38,6 m

9,8 m 44,5 m

9,6 m 40,9 m

9,8 m 44,5 m

3.500 tpm

3.400 tpm

3.800 tpm

3.900 tpm

3.500 tpm

3.400 tpm

3.500 tpm

Meetcondities: Temperatuur: 20 °C / Weer: zonnig / Asfalt: droog * = fabrieksopgave Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.

Mitsubishi Space Star 1.0, vanaf € 8.890.

12 AutoWeek - 2014

AutoWeek - 2014 13

multitest 1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

SCOREKAART

Aandrijflijn

Rijden

Uitrusting

Ruimtegebruik

Interieur

Veiligheid

citroën

Fiat

★★★★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★ ★

Onderin doods, vijfbak schakelt goed, op toeren wat rauw.

Levendige motor, veel koppel, wennen aan geluid.

Rustige driepitter, schakelt licht en soepel.

★★★★★

★★★ ★

★★★★★ ★★★ ★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★

Hyundai i10

Rustiger dan voorganger, voelt stevig aan.

Onderstel absorbeert goed, besturing licht.

Rijdt grootser dan zijn maten doen vermoeden.


★★★★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★

Hij kwam, zag en overwon. Hyundai heeft alles uit de kast getrokken om de i10 tot de beste auto in zijn segment te maken en is daarin geslaagd.

Voor deze prijs redelijk compleet.

Airco standaard, in delen neerklapbare bank niet.

★★★★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★

Voorin goed, achterin erg krap, kleine kofferbak.

Beenruimte achter kan beter, verder wel oké.

kia Zelfde aandrijflijn als in de i10.

Iets minder volwassen dan de i10.

Nagenoeg alles erop en eraan, netjes.

Gezien de prijs zeker voldoende.

Er is goed omgegaan met de beschikbare centimeters.

Voor dit segment goed, maar hij is dan ook 20 centimeter langer.

peugeot

skoda

Onderin doods, vijfbak schakelt goed, op toeren wat rauw.

Bijna het basismodel, dus wel wat karig.

Rustig lopende drie cilinder, schakelt soepel.

Vering iets te stug, verder een fijne kar.

De compleetste in dit vergelijk!


Voor deze klasse voldoende ruimte.

toyota

★★★★★ Onderin doods, vijfbak schakelt goed, op toeren wat rauw.


Biedt aardig wat waar voor zijn geld.


★★★★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★

Met die kleuraccenten lekker vrolijk.

Stijlvol en warm, goed afgewerkt.

★★★★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★

Remweg kan korter, geen verdere assistentie systemen leverbaar.

★★★★★ Kosten

hyundai

Geen bpm, 14% bijtelling, lage lasten.

Ranglijst ★★★★★

Gedurfd, grappig neusje!

Uitstraling

Bijbetalen voor ESP en zijairbags!

Leuk vormgegeven, mooie kleurstelling.

Goed afgewerkt, gebruiksvriendelijk.

Belangrijkste aan boord, geen extra systemen leverbaar.

Belangrijkste aan boord, geen extra systemen leverbaar.

In deze versie erg zwart, wel bijdetijds.


Zakelijk van opzet, zeer doordacht.

Goed voor elkaar, ook City Safe-systeem.

Fris en modern. Eenvoudig van opzet.


★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ Geen bpm, 14% bijtelling, stevige aanschafprijs, iets meer mrb.

Scherp geprijsd, niet de zuinigste, 20% bijtelling.

Redelijk geprijsd, lage gebruikskosten, 20% bijteling.


Ziet er verzorgd uit.

Nog steeds een stoere kar.


★★★★★ ★★★★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★ ★★ Nog steeds een auto met karakter, hoewel niet in deze kleur.

Gunstige aanschafprijs, zuinig, 20% bijtelling.

Stuk serieuzer dan zijn neefjes.

Geen echte blikvanger, beetje braaf.

Met dit smoelwerk maak je de tongen los!

★ 28

1e

★

27,5 Skoda Citigo Samen met de Up en de Mii een vaste waarde in het land der kleintjes. Een volwassen auto die veel waar voor zijn geld biedt.

★

24,5 Fiat Panda en Kia Picanto Met vierpitter is de Kia Picanto een winnaar, maar de driecilinder voelt wat kortademig. Dat kost hem puntjes en ook qua ruimte gebruik staat de Kia niet bovenaan. Nog altijd is de Picanto goed, maar de ontwikkelingen in dit segment gaan gewoon heel hard.

★ 24

brandstofverbruik

Citroën C1 en Toyota Aygo Twee van de drie nieuwkomers op plek vier. Ze overtreffen hun voorgangers en zien er hip uit, dat is een feit, maar verder is er niet heel veel vernieuwing, zo blijkt. Achterpassagiers komen er bekaaid af en de bagageruimte is nog altijd bescheiden.

Aan de bedelstaf zul je niet raken met dit verbruik; allemaal weten ze het rond de 1 op 17 tot 1 op 18 te beperken. Wie de zelfbeheersing heeft om op de snelweg nooit harder dan 110 km/h te rijden, kan best naar 1 op 20 gaan en wie altijd stevig doortrapt, haalt die 1 op 17 niet eens. Verbruik fabrieksopgave liter per 100 km citroën 3,8 (1:26,3) fiat 3,8 (1:26,3) hyundai 4,3 (1:23,3) kia 4,1 (1:24,4) peugeot 3,8 (1:26,3) skoda 4,1 (1:24,4) toyota 3,8 (1:26,3)

14 AutoWeek - 2014

Verbruik test liter per 100 km citroën 5,6 (1:17,8) fiat 5,8 (1:17,2) hyundai 5,9 (1:17,0) kia 5,8 (1:17,2) peugeot 5,7 (1:17,5) skoda 5,5 (1:18,1) toyota 5,6 (1:17,8)

Het is allang geen straf meer om in een kleine auto onderweg te zijn

ranglijst

Tankinhoud citroën fiat hyundai kia peugeot skoda toyota

liter 35 37 35 35 35 35 35

Actieradiuskm citroën 623 fiat 636 hyundai 595 kia 602 peugeot 612 skoda 633 toyota 623

★

22,5 Peugeot 108 Ook de 108 rijdt en zit beter dan de 107. Qua uitrusting en prijs ontloopt de verse drieling elkaar ook nauwelijks. We vinden de Peugeot iets minder frivool om te zien, hoewel er mogelijkheden zijn om hem te pimpen.

AUTOWEEK Eindoordeel Zeven representanten uit het A-segment en daaronder drie nieuwkomers. En dan toch een afgetekende winnaar, hoewel de onderlinge verschillen op sommige onderdelen erg klein zijn. In zijn algemeenheid kunnen we stellen dat het allang geen straf meer is om in een kleine auto onderweg te zijn. Daar komt bij dat het zo ongeveer de goedkoopste vorm van nieuwrijden is. De lasten zijn laag, de afschrijving is minimaal en voor hen die er zakelijk mee rijden, is de bijtelling een lachertje. Waar uiteindelijk de keuze van de consument op valt, hangt natuurlijk van meer factoren af dan alleen de uitkomst van deze test. Onderschat de factoren emotie, smaak, merkvoorkeur, inruilprijs en relatie met de dealer niet. Testredacteur Marc Klaver

AutoWeek - 2014 15

Koop geen Hyundai. Neem een abonnement!

De Hyundai i10 is er vanaf €10.995,-

€252,P.M.

ALLES-IN-1

abonnement

Go! pakket voor slechts €27,- p.m. Hyundai i10 Go!

> Geïntegreerd navigatiesysteem met radio/CD/MP3 speler > Bluetooth-carkit > Centrale deurvergrendeling met afstandsbediening > Elektrisch bedienbare ramen voor/achter > Kleurinleg interieur > Volautomatische airconditioning

Alles zit in het abonnement, behalve de benzine.

Ga snel naar de Hyundai-dealer, dan profiteert u óók nog van gratis winterbanden*!

Gecombineerd brandstofverbruik: 4,3 (l/100 km) / 23,3 (km/l); CO2 - emissie: 98 (g/km). Uitstoot is afhankelijk van gebruik. Uitstoot- en brandstofverbruikgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens Europese Verordening 715/2007/EEG. WEERGEGEVEN MAANDBEDRAG IS EEN VANAF PRIJS, BEREKEND OP BASIS VAN EEN LOOPTIJD VAN 60 MAANDEN, 12.000 KM PER JAAR EN EEN AANBETALING VAN €1.000,- (INCL. 21% BTW) EN IS GELDIG TOT EN MET 31 DECEMBER 2014. MAANDPRIJS IS INCL. 21% BTW EN INCL. KOSTEN RIJKLAAR MAKEN, VERVANGEND VERVOER BIJ PECH OF SCHADE, LEGES EN RECYCLINGBIJDRAGE, EXCLUSIEF METALLIC LAK EN VOLGENS OPGAAF VAN HYUNDAI-ALLES-IN-1. GENOEMDE VANAFPRIJS VAN HET MODEL IS INCL. BTW EN BPM EN EXCL. KOSTEN RIJKLAAR MAKEN, METALLIC LAK, LEGES EN RECYCLINGBIJDRAGE. AANBIEDING VAN HET GO! PAKKET IS GELDIG ZOLANG DE VOORRAAD STREKT. ENERGIELABEL IS AFHANKELIJK VAN DE VERKRIJGBARE UITVOERING. ZIE VOOR KOSTEN EN VOORWAARDEN WWW.HYUNDAI.NL. AFGEBEELD MODEL KAN AFWIJKEN VAN STANDAARD UITVOERING. DRUK- EN ZETFOUTEN VOORBEHOUDEN. GRATIS KAARTUPDATES VAN HET NAVIGATIESYSTEEM ZIJN NIET VAN TOEPASSING OP DE HYUNDAI i10. VRAAG IN DE SHOWROOM NAAR DE VOORWAARDEN. * GELDIG TOT EN MET 31 OKTOBER 2014, GELDT ALLEEN VOOR STANDAARD 13” VELG.

MULTITEST. 1 e Hyundai i10 kwam, zag en overwon! Nieuwe Toyota Aygo, Citroën C1 en Peugeot 108 tegen de rest!

Recommend Documents