Motorová paliva současnosti

Rozvoj aplikačního potenciálu

Motorová paliva současnosti Ing. Václav Pražák vedoucí řízení kvality produktů, ČESKÁ RAFINÉRSKÁ, a.s., Litvínov

Kulatý stůl „Motorová paliva pro silniční dopravu“ Dostihový klub, Hipodrom Most, 20. června 2013


Osnova

1. 2. 3. 4.

Úvod Legislativa a biopaliva (povinný podíl, úspory emisí, vývoj legislativy) Paliva dostupná na trhu Vývoj: - spotřeba (celková spotřeba, dovozy) - kvalita PHM - nové požadavky - autopark - vývoj počtu OA, stáří 5. Monitoring kvality (ČOI) 6. Závěr

Motorová paliva současnosti

2


Legislativa a motorová paliva a) Tuzemská legislativa – – – – –

Zákon o pohonných hmotách č. 311/2006 Sb., v platném znění Zákon o ochraně ovzduší č. 201/2012 Sb., v platném znění Zákon o spotřebních daních č. 353/2003 Sb., v platném znění Zákon o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích č. 56/2001 Sb., v platném znění Vyhláška o jakosti a evidenci pohonných hmot č. 133/2010 Sb., v platném znění

b) Evropská legislativa – –

Směrnice č. 2009/28/ES, v platném znění Směrnice č. 98/70/ES, v platném znění (zejména 2009/30/ES)

c) Technické normy –

EN 228 autobenziny, EN 590 motorové nafty, ČSN 65 6500 Skladování PHM, EN 589 - LPG, EN 14214 - FAME, ČSN 65 6508 - SMN 30, CEN/TS 15293 - E85, EN ISO 15403 - CNG, ČSN 65 6514 - Bioplyn, ČSN 65 6516 - Řepkový olej

–

Aktualizace stávajících norem a vydávání nových není synchronizována s legislativními požadavky, jejich vydávání se opožďuje (např. ČSN EN 228 s E5 a E10 vyšla až v dubnu 2013)


3


Zákon o ochraně ovzduší č. 201/2012 Sb. 1.

§19 – motorové benziny a motorové nafty uváděné v ČR do volného daňového oběhu musí obsahovat minimální podíl biopaliv: • •

4,1 % V/V bioethanolu z celkového množství benzinů 6,0 % V/V FAME z celkového množství motorové nafty

Dodavatel pohonných hmot je povinen k 31. lednu podat zprávu o plnění povinnosti místně příslušnému celnímu úřadu. 2.

§20 – Dodavatel pohonných hmot je povinen postupně snižovat emise skleníkových plynů na jednotku energie obsaženou v pohonné hmotě v úplném životním cyklu pohonné hmoty. Toto snížení musí dosáhnout: • • •

2 % do 31.12.2014 4 % do 31.12.2017 6 % do 31.12.2020

Dodavatel pohonných hmot je povinen každoročně do 15. března podat MŽP a celnímu úřadu „Zprávu o emisích“. Údaje v této zprávě musí být ověřeny autorizovanou osobou. 3.

§21 – Pouze biopaliva splňující kritéria udržitelnosti mohou být započtena do plnění povinností podle §§ 19 a 20. Nařízení vlády č. 351/2012, o kritériích udržitelnosti biopaliv • min. 35 % do 31.12.2016 • min. 50 % od 1.1.2017 • min. 60 % from 1.1. 2018 (pro jednotky uvedené do provozu od 1.1 2017). Každá dodávka biopaliva musí být doprovázena certifikátem


4


Zákon o ochraně ovzduší č. 201/2012 Sb. Certifikáty udržitelnosti, roční zprávy a systém kvality Každá dodávka biopaliva musí být doprovázena certifikátem udržitelnosti, který musí obsahovat mj. následující údaje: •

druh biomasy použité k výrobě biopaliva (podíl jednotlivých druhů)

•

stát původu biomasy

•

hodnota emisí skleníkových plynů v g CO2ekv/MJ

Roční zpráva o emisích musí obsahovat: •

celkový objem každého typu dodané pohonné hmoty s udáním místa nákupu a její původ

•

množství emisí skleníkových plynů na jednotku energie v dodané pohonné hmotě včetně členění na jednotlivé typy dodaných pohonných hmot

Systém kvality musí umožňovat a zahrnovat: •

prokázaní původu biomasy

•

zavedení a vykazování systému hmotnostní bilance biopaliv prokazující původ biomasy a splnění kritérií udržitelnosti

•

tento systém musí být provázaný na jednotlivé certifikáty / prohlášení o shodě s kritérii udržitelnosti


5


Palivářské normy Normy pro motorová paliva a maximální obsah biokomponent: •

Automobilový benzin – EN 228 bioethanol ethery s min 5 atomy C celkový obsah kyslíku

•

E10 max. 10,0 % V/V max. 22,0 % V/V max. 3,7 % m/m

musí být na trhu dostupný do 2018

může být na trhu

Motorová nafta – EN 590 FAME

•

E5 max. 5,0 % V/V max. 15,0 % V/V max. 2,7 % m/m

B7 max. 7,0 % V/V

Další motorová paliva s obsahem biopaliv dostupná na trhu Ethanol E85 Směsná motorová nafta Bionafta

P CEN/TS 15293 ČSN 65 6508 EN 14214

70 – 85 % V/V bioethanolu min. 30 % V/V FAME/MEŘO 100 % FAME

Ethanol E95 Řepkový olej Bioplyn

ČSN 65 6513 ČSN 65 6516 ČSN 65 6514

95 % V/V bioethanolu


6


Kalkulace množství biopaliv

Kalkulace množství biopaliv potřebného na splnění povinnosti redukce emisí podle § 20 v závislosti na hodnotě kritérií udržitelnosti dodaného biopaliva Palivo Biokomponenta Kritérium udržitelnosti, %

Petrol

Diesel

bioethanol

FAME

35

50

60

35

50

60

2

8,3

5,9

4,9

6,2

4,4

3,6

4

16,1

11,5

9,6

12,3

8,7

7,2

6

23,4

16,8

14,2

18,3

12,9

10,8

Redukce emisí, %


7


Kalkulace množství biopaliv

Kalkulace množství bioethanolu v BA

Kalkulace množství FAME v NM 25,0

25,0

Udržitelnost 35 %

Udržitelnost 50 %

Obsah FAME, % V/V

Obsah bioethanolu, % V/V

Udržitelnost 35 % 20,0 Udržitelnost 60 %

15,0

10,0

Udržitelnost 50 %

20,0

Udržitelnost 60 %

15,0

10,0

5,0

5,0

0,0

0,0 0

2

4

Redukce emisí, %


6

0

2

4 Redukce emisí, %

6

8


Novinky v legislativě biopaliv

Směrnice 2009/28/ES i 2009/30/ES obsahují mj.: •

povinnost vypracovat metodiku zohlednění produkce emisí skleníkových plynů vzniklých nepřímou změnou ve využívání půdy

•

provedení revize těchto směrnic

Byla vypracována řada studií s rozdílnými výsledky. •

snaží se o zohlednění změn ve využívání půdy (ILUC – Indirect Land Use Change), což je velmi složité

•

společné je pouze to, že ILUC faktor je pro každé biopalivo jiný


9


Novinky v legislativě biopaliv Komise připravila návrh revize obou směrnic, finální návrh byl představen k diskuzi v říjnu 2012. Cíle návrhu jsou: •

Omezení příspěvku biopaliv vyrobených z „potravinářské“ biomasy na 5 % e/e

•

Zvýšení úspor emisí skleníkových plynů u nově budovaných zařízení na výrobu biopaliv

•

Podpora využívání vyspělých biopaliv (II. a III. generace) a biopaliv s nízkým ILUC

•

Zlepšení vykazování emisí tak, že státy EU zahrnou do zpráv i odhadované ILUC emise

•

Zvýhodnění biopaliv s nízkým ILUC faktorem

•

Ochrana stávajících investic do výroby biopaliv do roku 2020

Cílem je tedy zahájení přechodu na biopaliva poskytující významné úspory emisí i při zahrnutí ILUC faktoru. Např. pro olejniny (včetně řepky!) je navrhován ILUC faktor 55 g CO2/MJ; dnešní MEŘO má emise cca 45 - 50 g CO2/MJ; to znamená, že při započtení ILUC by se zrušil nyní deklarovaný přínos tohoto biopaliva a stávající MEŘO by bylo z hlediska plnění daných cílů úspory emisí (2, 4 a 6 %) vlastně nepoužitelné.


10


Biopaliva - závěry ü Používání biopaliv je pro společnosti uvádějící pohonné hmoty do volného daňového oběhu značné finančně i administrativně náročné ü Legislativní požadavky na redukci emisí je za současných podmínek možné splnit pouze v roce 2014 (2 %) – kritéria udržitelnosti použitých biokomponent musí být lepší než 35 % ü Splnění požadavků pro rok 2017 (4 % redukce) a 2020 (6 % redukce) není možné bez použití vyspělých biopaliv s mnohem vyšším kritériem udržitelnosti započítávaných několikanásobně ü V Evropě nejsou vyspělá biopaliva dosud prakticky dostupná, jejich ceny jsou vysoké ü EU připravuje revizi směrnice 98/70/EC; podle finálního návrhu této změny by v roce 2020 mělo být použití biopaliv na bázi potravinářských surovin limitováno max. 5 % e/e, zbytek by měla představovat vyspělá biopaliva


11


Novela zákona o pohonných hmotách

Zákon o pohonných hmotách č. 311/2006 Sb., v platném znění ü Zavedení registru ČS (zpřísnění) ü Zavedení povinnosti registrace pro obchodníky s minerálními oleji a zveřejňování adresáře ü Zjednodušení povinností při informování zákazníků ü Licencovaná živnost distributora PHM ü Zavedení kaucí Další návrhy do velké novely – potírání daňových podvodů

Přínosy

– trvalé opatření k potírání daňových podvodů – vytvoření adresáře osob podnikajících na trhu s PHM – odstranění podnikatelské anonymity


12


Motorová paliva dostupná na trhu ČR Automobilové benziny •

Normal

(BA-91, Natural 91, Regular)

•

Super

(BA-95, Natural 95, Premium)

•

Super Plus

(BA-98, Natural 98, Super)

•

Special

(BA-91 S – oranžovo červený, obsahuje VSRPA, náhrada olovnatých BA pro staré motory)

•

E85

(Ethanol 85)

Motorové nafty •

Normální klima

(Diesel – třída B, D, F – podle ročního období)

•

Arktické klima

(Arktická nafta – třída 2, Arctic diesel)

•

Bionafta

(FAME, MEŘO, MEMK)

•

Směsná nafta

(SMN 30, B30, Bionafta)

Plynná paliva •

LPG

(propan-butan, zkapalněné ropné plyny)

•

CNG

(stlačený zemní plyn)


13


Motorová paliva dostupná na trhu ČR Prémiová paliva •

vylepšení vybraných vlastností nad rámec technické normy pomocí aditivačních balíčků

•

odlišení jednotlivých prodejců

•

zvýraznění na trhu a rozšíření portfólia prodávaných paliv

•

oslovení potenciálních nerozhodných zákazníků

Některé příklady prémiových paliv Verva, V-power, Optimal, TOP Q, MaxxMotion, Plus, …

Provoz motorových vozidel Motorová vozidla smí být provozovaná při provozu na pozemních komunikacích pouze s pohonnými hmotami uvedenými v technickém průkazu k vozidlu !!!


14


Současný trh PHM v ČR

•

Pokračuje propad spotřeby BA

•

Spotřeba NM stagnuje

•

Je možné pozorovat rozvoj alternativních pohonů zejména LPG a CNG, což je způsobeno především cenou BA a NM


15


Současný trh PHM v ČR Vývoj spotřeby motorových paliv na trhu ČR

Vývoj, % (2 003 = 100 %)

130,0

115,0

BA

NM

100,0

85,0

70,0 2 003

2 004

2 005

2 006

2 007

2 008

2 009

2 010

2 011

2 012

Pramen: statistika ČSÚ


16


Současný trh PHM v ČR Vývoj objemu dovozů PHM na trh ČR

Vývoj, % (2003 = 100 %)

120,0

100,0

BA

NM

80,0

60,0

40,0 2 003

2 004

2 005

2 006

2 007

2 008

2 009

2 010

2 011

2 012



17


Současný trh PHM v ČR Vývoj podílu dovozů motorových paliv na trh ČR 50

BA

NM

Podíl dovozů, %

40

30

20

10

0 2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012



18


Současný trh PHM v ČR

Struktura dovozů v roce 2012 Motorové nafty

Automobilové benziny

Slovensko 67,25%

Ostatní 7,16%

Rakousko 15,84%

Německo 9,76%

Slovensko 44,44%

Ostatní 11,11%

Rakousko 12,42%

Německo 32,02%



19


Vývoj kvality PHM

Hlavní mezníky Ø

Radikální snížení obsahu síry v BA i NM

Ø

Odstranění olova z BA

Ø

Limitování složení BA (aromáty, olefiny, benzen, kyslík a kyslíkaté sloučeniny)

Ø

Limitování složení NM (PAU, FAME)

Ø

Zvýšení cetanového čísla NM


20


Vývoj kvality PHM v ČR Vývoj emisí SO2 z motorové nafty 240

1200,0

160

Vývoj, %

1000,0

Spotřeba NM Emitovaný SO2 Síra v NM

800,0

120

600,0

80

400,0

40

200,0

0

Obsah síry v NM, mg/kg

200

0,0 1993

1996

1999

2002

2005

2008

2011 Pramen: statistika ČAPPO


21


Vývoj kvality PHM

Co můžeme očekávat Automobilové benziny Ø

Snížení obsahu olefinů

Ø

Snížení obsahu aromátů

Ø

Snížení obsahu benzenu

Ø

Úprava těkavostních charakteristik (destilační křivka, tlak par)

Ø

Povinná aditivace (detergenty, mazivostní aditiva, antikorozní aditiva, ...)

Ø

Zavádění nových metod zahrnujících hodnocení čistoty motoru


22


Vývoj kvality PHM

Co můžeme očekávat Motorové nafty Ø

Zvýšení cetanového čísla

Ø

Zvýšení cetanového indexu

Ø

Snížení obsahu polyaromátů

Ø

Limitování celkového obsahu aromatických uhlovodíků

Ø

Zpřísnění požadavků na mazivost

Ø

Snížení konce destilace

Ø

Povinná aditivace (detergenty, mazivostní aditiva, antioxidanty, ...)

Ø

Zavádění nových metod zahrnujících hodnocení čistoty motoru

Ø

Nové resp. přísnější požadavky na nízkoteplotní vlastnosti


23


Složení vozového parku v ČR Dlouhodobé monitorování vývoje struktury vozového parku ČR (usnesení vlády č. 819 z 9.11.2011) • • •

mírný nárůst vozidel průměrný věk se zvyšuje nepříznivý vývoj struktury vozového parku OA

v Dlouhodobě se stav nezlepšuje v Nutné přijmout konkrétní opatření k obnově vozového parku


24


Složení vozového parku v ČR Celkové složení vozového parku ČR k 30.6.2012 (celkem 7 450131 vozidel, průměrné stáří 17,43 roku)

157 352

986 899

19 932

osobní automobily (62,26 %; 13,90 roku)

687 852

motocykly (12,88 %; 32,18 roku)

959 724

užitkové automobily (9,23 %; 11,54 roku) traktory (2,11 %; 30,02 roku) přípojná vozidla (13,25 %; 21,79 roku) autobusy (0,27 %; 14,68 roku) 4 638 372

Pramen: statistika SAP


25


Složení vozového parku v ČR

Vývoj počtu registrací a stáří vozového parku osobních automobilů 14,18 13,61

13,87

13,90

4 638 372

Počet registrací, ks Průměrný věk, let

4 108 610

3 523 277 3 349 008

1996

2001

2006

30.6.2012

Pramen: statistika SAP


26


Složení vozového parku v ČR Struktura parku osobních automobilů Stav k 31. 12. 2001

Stav k 30. 6. 2012

(13,61 roku)

(13,90 roku) < 2 roky 7,28%

> 15 let 35,49%

< 2 roky 7,14% 2 až 5 let 13,23%

5 až 10 let 21,27%

10 až 15 let 22,73%


> 15 let 32,30%

10 až 15 let 28,28%

2 až 5 let 11,04%

5 až 10 let 21,23%

27


Složení vozového parku v ČR Poměrné počty OA dle druhu paliva k 30. 6. 2012 (celkem 4 638 372)

diesel < 2000 cm3 24,46%

≥ 2000 cm3 2,68% ≥ 1400 cm3; < 2000 cm3 21,76% benzin 70,24% < 1400 cm3 45,80%

diesel ≥ 2000 cm3 5,20%

ostatní 0,10% Pramen: statistika SAP


28


Monitorování kvality PHM v Pravidelné kontroly provádí ČOI v Informace o čerpacích stanicích, kde bylo zjištěno nekvalitní palivo, jsou od roku 2011 dostupné na webu ČOI v Dobrovolný systém kontroly kvality – Pečeť kvality (ochranná známka, která informuje zákazníka čerpací stanice o tom, že na čerpací stanici natankuje kvalitní pohonné hmoty, jejichž kvalita je pravidelně kontrolována nezávislou celosvětově uznávanou společností SGS)


29


Monitorování kvality pohonných hmot – BA Odebrané vzorky

800

ČAPPO celkem

Ostatní celkem

ČAPPO nevyhovující

Ostatní nevyhovující

Počet vzorků

600

400

200

0 2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Pramen: statistika ČOI


30


Monitorování kvality pohonných hmot – BA Podíl nevyhovujících vzorků 20 ČAPPO

ostatní

Nevyhovující vzorky, %

15

10

5

0 2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012



31


Monitorování kvality pohonných hmot – NM Odebrané vzorky

1000

ČAPPO celkem

Ostatní celkem

ČAPPO nevyhovující

Ostatní nevyhovující

Počet vzorků

800

600

400

200

0 2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012



32


Monitorování kvality pohonných hmot – NM Podíl nevyhovujících vzorků 20 ČAPPO

ostatní


15

10

5

0 2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012



33


Monitorování kvality pohonných hmot – celkem Podíl nevyhovujících vzorků 20 ČAPPO

ostatní


15

10

5

0 2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012



34


Zlatá pravidla pro motoristy

Ø

Prováděj pravidelnou údržbu vozidla včetně palivového systému v odborných servisech!

Ø

Pamatuj, že kvalita PHM se liší podle kalendářního období

Ø

Správné tankování - tankuj správné palivo u ověřených distributorů

Ø

Správné skladování

Ø

Pozor na přítomnost biokomponent

Ø

V případě problémů se poraď s odborníkem

Podrobně viz „Zlatá pravidla“


35


Závěr

Ø Fosilní motorová paliva jsou na trhu stále dominantní a svou pozici si udrží nejméně do roku 2030 Ø Rovnocenná náhrada dosud není v dohledu Ø Alternativní paliva jsou často nabízena v důsledku politických rozhodnutí místo na základě důkladné ekonomické a ekologické analýzy Ø Vývoj struktury vozidlového parku u nás je dlouhodobě nepříznivý Ø Současný trh významně ovlivňuje globální ekonomická krize


36



37


Děkuji za pozornost.

Ing. Václav Pražák

ČESKÁ RAFINÉRSKÁ, a.s.

vedoucí řízení kvality produktů

Záluží 2

436 01 Litvínov ( +420 476 164 308

:

[email protected]

ČESKÁ ASOCOIACE PETROLEJÁŘSKÉHO PRŮMYSLU A OBCHODU U Trati 42 ČESKÁ ASOCOIACE PETROLEJÁŘSKÉHO PRŮMYSLU A OBCHODU CZECH ASSOCIATION OF PETROLEUM INDUSTRY AND TRADE

100 00 Praha 10 – Strašnice

( +420 274 817 404

:

[email protected]

Motorová paliva současnosti

Recommend Documents