NA AKTUÁLNÍ TÉMA PALIVA ZPRACOVAL
Jaromír Martinec
FOTO:
archiv
Vážení čtenáři, v loňském roce jsme v letním dvojvydání našeho časopisu a zároveň speciálu zaměřeném na segment paliv a maziv na straně 38 otiskli článek pojednávající o funkci „zázračných tablet do paliva“, se kterými se mnoho z vás v servisní praxi jistě setkalo. Následně jsme se tomuto tématu věnovali v Mazivářské škole vydání AutoEXPERTU č. 1+2/2015. V březnu letošního roku jsme obdrželi e-mail s reakcí na tento článek. Rozhodli jsme se toto téma znovu otevřít, ale ponechali jsme si jej opět až na letní palivářsko-mazivářský speciál.
ZNOVU NA TÉMA TABLETY DO PALIVA… Autor e-mailu se prezentoval jako spokojený uživatel tablet
přední odborníky v oblasti paliv a maziv Vladimíra Matějov-
do paliva, jednoduchým prozkoumáním na internetu jsme
ského a Vladimíra Třebického. Následující první část textu je
však zjistili, že má blíže spíše k jejich distribuci. To by vcel-
tedy originální e-mail bez jazykové úpravy, modře jsou v něm
ku bylo lhostejné. Pro nás bylo zásadní, že se dost nevybíra-
uvedeny komentáře naší redakce. Následuje komentář pana
vým způsobem pustil do našeho renomovaného spolupracov-
Matějovského a pana Třebického. V samostatném navazujícím
níka a autora článku Jaroslava Černého, aniž by si zjistil, že
článku pak otiskujeme části diplomové práce přímo se zabýva-
nejde o redaktora, ale o vysokoškolského pedagoga v oblasti
jící vlivem palivových tablet. Identitu autora e-mailu zveřejňovat nebudeme. Myslíme
zpracování ropy, paliv a maziv a člověka kompetentního se
si, že se vytrestal nejvíc sám, když dosáhl toho, že je téma
k tématu vyjádřit. Domníváme se, že autor e-mailu nepatří mezi naše pravi-
tablet do paliva na stránkách našeho časopisu znovu otevře-
delné čtenáře, ale nejspíš mu naším článkem někdo argu-
no a dalšími odborníky komentováno. Proto jsou pasáže, kde
mentoval v rámci jeho prodejních aktivit. Rozhodli jsme se
jmenuje produkt anebo identifikuje sebe samého, nahrazeny
proto jeho e-mail otisknout a o komentář jsme poprosili naše
symboly XXXXX:
Dobrý den pane inženýre či šéfredaktore,
učili profesoři, že v životě není důležité vědět
Komentář redakce: Pan Černý v sobě
tvrdíte, že seriál Vaší mazivářské poradny je
a znát vše jako chodící encyklopedie, ale důle-
bere tu jistotu díky svému vzdělání, od-
otevřený a nebráníte se podnětům čtenářů,
žitější je vědět, kde si ty informace dají sehnat
borné erudici a zkušenostem.
kterými jsou převážně majitelé autoservisů a jiní
a v nejideálnějším případě je získat s nimi vlastní
Profesionál jeho kvalit se přece nesmí nechat
odborníci v automobilovém průmyslu...
zkušenost, pokud to lze, to je prý nejlepší ze
unést „amatérským popisem účinků technologie
všeho. Souhlasíte se mnou?
dodavatelem“ – s tím jediným vyslovuji souhlas,
Já nejsem odborníkem v automobilovém průmyslu, vystudoval jsem jen tři obory současně
Proto mi to hlava nebere, kde pan redaktor
ne všechny věci o způsobu hoření produktu byly
(biologie-geologie-zeměpis) na Přírodovědecké
Černý bere v sobě tu „jistotu“ stejně jako „váha-
v pořádku u dodavatele....
fakultě v XXXXX a motorismus je mým velkým
vý majitel autoservisu“, když ani jeden z nich ne-
To ostatní ve Vašem článku je ale styl jedna paní
koníčkem.
získali vlastní zkušenost s produktem XXXXX,
povídala, křivé nařčení z toho, že se laboratořím
alespoň takto jsem to z článku pochopil. To se to
mohl dodat vzorek bez BEP tak, aby vyšla zkouš-
pak píše.....
ka naft y na normu ČSN 590....,tak to je zase na
Z článku Vašeho pana kolegy Černého je mi opravdu moc smutno, protože na VŠ alespoň mě
14
| AutoEXPERT 07+08.2015
NA AKTUÁLNÍ TÉMA PALIVA
mě trochu moc...., kdo má zájem na tom, aby
pozdrží se díky tomu delší dobu v plameni
v motorsportu mají vrátit zpět do školních lavic
jste toto tvrdili a psali, je to loby ze CNG?
a saze-tedy čistý uhlík mi shoří bezezbytku =
a promrskat si průběh stárnutí motoru....
Aby se pan redaktor Černý nedivil pravdivému
získávám tím více energie z paliva (skoro nic
pořekadlu: „Kdo jinému jámu kopá - sám do
mi nejde z výfuku = výrazný pokles emisí).
automobilové škole tomu profesorovi tvrdil na
ní padá“ anebo „Kdo se směje naposled-ten se
Pokud se mi nenaváže zrovna na saze, tak
základě vlastní zkušenosti s XXXXX toto:
směje nejlíp“.
mi hledá nejbližší kov na který by se navázal
V příloze posílám jednoznačný důkaz, že
(úplně stejně to dříve dělalo i tetraethylolovo)
tak tím má nižší hodnoty emisí a nižší spotřebu
XXXXX funguje a článek pana Černého je jen
v tom mu ale brání vrstva karbonu, proto na ní
paliva......ha ha“.....vyvraťte mi tu přílohu,
snůška rádoby teoretických dogmat odkazují-
působí mechanicky tak dlouho, až karbon zmizí
čekám na Váš odborný názor...nebo selský
cích se na zdravý selský rozum, ale praxe je už
z vnitřku motoru a další karbon už se nenanáší,
rozum....
sama někde jinde, tak ať se pan Černý neohání
protože počínající saze končí na špičce plame-
teorií ze škol. Poprosím tedy pana Černého, ať
ne= zákazník si udrží čistý motor už napořád
co jste vůbec nepoznali, protože jste byli líní
si svůj rozum veme do hrsti a vysvětlí mi tedy to,
(Ti co jej rozebrali i po 14 vyjetých nádržích
nebo plni předsudků a proto si nezískali vlastní
co posílám v příloze.....
ví své a jsou i forky k dispozici a je to vývojář
zkušenost, tak si raději napočítejte do deseti
Komentář redakce: V příloze mailu byly
motorů-soudní znalec)... po odstranění karbo-
a pište o nějakém jiném tématu.
protokoly z měření emisí a rovněž proto-
nu z vnitřku motoru se mi oxid železitý může
Komentář redakce: Nelze než poděko-
koly ze společnosti Dekra. Potíž je v tom,
konečně sloučit s kovem = dochází k vyhlazení
vat za doporučení.
že při ověřování jejich původu nám tato
mechanických škrábanců uvnitř motoru =
organizace odmítla dát k těmto protoko-
kompresní tlaky pístů ve válcích se mi výrazně
do nádrže a vyzkoušet si vyjet 10 nádrží, já jsem
lům jakékoliv oficiální vyjádření s tím, že
přiblíží těm z výroby, když byl motor nový. (tet-
dnes tankoval už 13 nádrž a po najetí 1001km
nejde o oficiální protokoly DEKRA.
raethyl olovo to taky umělo a jen v jedné vrstvě,
jsem natankoval 50 litrů naft y......., musím se
Stran vysvětlení pana Černého: Pan
olovo na olovo se navázat neumělo. Naštěstí tu
přiznat, že ve stylu Vašeho článku z tématu
Černý zhodnotil celý e-mail tím, že se
stejnou vlastnost má i ten oxid železitý, neumí
č.16 se cítím být tím „čmelákem“ co má plochu
k němu ani nemá cenu vyjadřovat.
se na sebe vázat ve více jak jedné vrstvě, proto
křídel 0,5 cm2 a hmotnost 1,2 g a podle známých
nemůže dojít k poškození motoru přidřením,
aerodynamických zákonů je naprosto nemožné,
který se po ujetí 9000 km vrátil „sám od sebe“ do
je to chemicky a následně i fyzikálně nemožné
aby takovéto těleso létalo, ale ten čmelák to
homologace v TP, jak je to možné? Všechna tři
(60let jsme jezdili na olovnatý benzin a nikdo
jednoduše neví a klidně si létá.....stejně jako si
měření přitom probíhala na stejném opacimetru
z nás neměl vnitřek výfuku ucpaný od vrstev
já jezdím za 4,3 l na 100 km v zimě s motorem
a dokonce si mechanici XXXXX sami koupili pro
olova - vše co bylo nad jednu vrstvu lítalo ven
s najetými 243 000 km, který byl ještě před 9000
své vlastní vozy, protože viděli, co naměřili! Jsou
výfukem = třešním se říkalo „olověnky“).
km těsně před svojí smrtí.
Co se mi to stalo s motorem těsně před smrtí,
„Čím je motor starší, čím má více najeto km,
A až se Vám bude chtít zase pomlouvat něco,
Není nic jednoduššího, jak si dát XXXXX
Mrkněte se na www XXXXX jak XXXXX
na to tři svědci a stalo se to v autorizovaném servise Škoda!!!
Já bych dnes úplně v klidu na střední
Z XXXXX lítá 0,00015g oxidu železitého
funguje v nejmodernější technice...., ať si ty au-
(navíc za předpokladu, že nic z něj nezůstá-
toservisy - vaši čtenáři - vědí rady, 7,3 l /100km
borník z automobilového průmyslu, že mám u své
vá uvnitř motoru), což není množství zdraví
ten Jeep v TP taky nemá uvedenu jako svoji
Octavie 2,0 TDI 103kW průměrnou dlouhodobou
škodlivé, když EURO 6 připouští hodnoty
spotřebu z výroby....
spotřebu v tomto počasí a za těchto teplot od října
uvolnění 0,5 g CO, 0,1g HC a 0,05g prachovitých
do února 4,3 litru nafty na 100km při průměrné
částic.......XXXXX zde hraje trošku jinou ligu
šlápl pořádně vedle a uřízl si jednoznačně po-
rychlosti 50 km/h.....ukažte mi to v TP ...ani
v řádech desetinných míst, protože logicky více
řádný kus ostudy...,alespoň u spokojených
nový motor takovou spotřebu nezná, natož můj
železa jak 30 % v molekule Ferrocenu prostě není.
uživatelů XXXXX, kteří jej na rozdíl od něj
Jak mi vysvětlí pan Černý nebo jakýkoliv od-
s 243 000 km..., ano svým stylem defenzivní úspor-
Pojďme dále na 10 atomů uhlíku - ten se
Mám tak trochu obavu o pana Černého, že
poznali dokonale...
né jízdy jsem schopen ovlivnit 10 max.15 % své spo-
v prostoru nad 450 °C stává mazivem, palivo do-
Komentář redakce: My o pana Černé-
třeby, ale více jak 30 % pod TP už se ovlivnit nedá,
dává vnitřku motoru mazání, které dříve v naftě
ho v tomto ohledu nemáme obavu ani
ten zbytek 10-15 % musí dělat a dělá XXXXX,
zajišťovala síra, ale dnes se nafta příliš odsiřuje
trochu.
Dekra CZ to potvrdila. Nebo snad ve zkušebně
+ 4-6% methylesteru standardní naftě a motoru
Kdyby jsme byli v oblasti zdravotnictví tak před
Ministerstva dopravy ČR jsou lidé, kteří postrádají
také neprospívá...
více jak 20lety, tak by pan redaktor Černý psal
selský rozum, kterým pan Černý tak disponuje???
a 10 atomů vodíku mi podporuje spalování
Ano, jako rozený kantor jsem pro vzdělávání
stejně jako více kyslíku ve spalovací komoře po
nefunguje Koenzym Q10, jaký je to podvod
skončené dekarbonizaci motoru.....
na lidi a agrese výrobce či prodejce a že zmizí
profesionálů, proto bych je seznámil s vědeckými studiemi o Ferrocenu (ten Wilkinson a Fischer
co je výsledkem?
článek o tom, jak vůbec v lidském organismu
stejně jako jiné „zázraky“ jemu podobné.....,
co dostali v r. 1973 Nobelovu cenu ji dostali za
No přece naši reprezentanti z Dakarské rallye,
no nechvalte ještě den před večerem......dnes je
podvod???) a hlavně o struktuře molekuly =
kteří i ve vysokých n.v. neztráceli výkon svých
Q10 všude kolem nás, potraviny, zubní pasty,
fantazie, dokonalost sama (a nezaměňovat
motorů, ať zavolá pan Černý panu Davidu Pa-
kosmetika, proč asi? Že by nám tolik neprospí-
prosím s Manganem-to je úplně jiné aditivum-
biškovi, Ervinu Krajčovičovi, Jiřímu Moskalovi
val a byl to podvod?
-pro motor škodlivé):
nebo Tomáši Tomečkovi a řekne jim svým zdra-
S pozdravem
vým selským rozumem, že to nemůže fungovat,
XXXXXXXXXXXX
jeden atom železa - při hoření vzniká oxid železitý, který na sebe váže vznikající saze,
že je BEP podvod či pitomost, že se po 25 letech
AutoEXPERT 07+08.2015 |
15
NA AKTUÁLNÍ TÉMA PALIVA
A co na to odborníci? Výše uvedený dopis jsme zaslali dvěma renomovaým specialistům v oblasti paliv a maziv a požádali jsme je o jeho okomentování.
KOMENTÁŘ č. 1: Vladimír Matějovský, nestor české „palivařiny“ Vážený pane inženýre, posílám Vám stanovisko k dopisu čtenáře, který jste mi za tím účelem přeposlal. Neměl jsem původně v úmyslu na dopis reagovat, protože jsem se v minulosti už několikrát k přidávání ferrocenu do automobilových paliv vyjádřil, jednak na základě prospektových informací prodejce a informací
navázal, úplně stejně, jako to dříve dělalo i tetraetylolovo…,
v odborné (toto slovo zdůrazňuji) literatuře, jednak na zákla-
vrcholem pak je konstatování, že po odstranění karbonu se
dě laboratorně stanoveného složení tablety nabízené na trhu
mi oxid železitý může konečně sloučit s kovem = dochází
a výpočtů koncentrací železa v palivu po přidání tablety.
k odstranění mechanických škrábanců uvnitř motoru... Na
V prospektových informacích jsem vždy nacházel o funk-
tom opakovaném „mi“ asi něco je, může to znamenat, že to
ci ferrocenu v motoru hlavně zcela neodborné bláboly (jinak
probíhá ve fantazii toho čtenáře. Pak by to bylo v pořádku,
to nejde vyjádřit), pocházející z původních letáků, psaných
fantazii se meze nekladou.
pravděpodobně v angličtině, a také ze špatných překladů,
Uvedené procesy probíhají tak, že kyslík v palivové
s matoucí a neurčitou nemotorářskou a nechemickou termi-
směsi spálí molekulu ferrocenu na oxidy všech prvků, které
nologií. Vždy řada nesmyslů na první pohled. Na podporu
obsahuje (C,H, Fe), vzniklý oxid železitý na sebe další uhlík
prodeje byl uváděn i posudek laboratoře.
ve formě sazí neváže, ihned by zase shořel, ale může svým
Pochopitelně, nikomu jsem nemohl používání tablet
katalytickým účinkem podporovat spálení uhlíku obsaže-
doporučit, ale ani nehodlám nikomu v používání bránit.
ného v sazích z paliva (saze obsahují i jiné složky než uhlík),
Nepletu se obchodníkům do realizace zásady pro úspěšnost,
jsou-li k tomu v částečně shořené směsi vzduchu a paliva ješ-
znějící „lidi hloupí všechno koupí“. Pokusím se jen ukázat,
tě podmínky, tj. koncentrace oxidu a sazí, teplota, dostatek
že některé ty nesmysly jsou skutečně jen nesmysly nebo
kyslíku. Z ferrocenu zbudou jen rezavé částice oxidu železité-
výplody fantazie optimistů, podle známé
ho, bez uhlíku, které mají bod tání
definice, že optimista může také být jen
1 565 °C. V plamenu je nic nezdr-
nedostatečně informovaný pesimista. Nemohu si odpustit reagovat na po-
žuje, na žádný kov se oxid železitý chemicky nenaváže a nenavazovalo
známku čtenáře o škole, která učí, že není
se ani tetraetylolovo, žádné chemic-
důležité znát... To si někteří studenti vyloží
ké reakce mezi oxidem železitým
tak, že nemusí znát nic, a potom ani nevědí,
a kovy, ze kterých jsou vyrobeny
jaké informace si mají shánět, jak vůbec
části spalovacího prostoru motoru,
věci jednoznačně pojmenovat a odborně
nevznikají. Tetraetylolovo spadá
posoudit. Odborník se totiž pozná i podle
bodem varu 200 °C (za normálního
toho, že zná, jak ve svém, tak v cizím jazyce,
tlaku) do destilačního rozmezí ben-
ze kterého překládá, odbornou terminologii.
zinu, ferrocen bodem varu 242 °C do
Kdo ji nezná, mluví, píše a překládá bláboly
rozmezí motorové nafty, v benzinu
a nesmysly a není pak daleko k tomu, aby
působí jako nežádoucí výševroucí
o některých chemických a technických sou-
složka. Do benzinu se s TEO součas-
vislostech zcela nepodloženě fantazíroval.
ně aplikuje vynašeč olova, obvykle
A také se odborník pozná podle toho, že se
etylendibromid, vytvářející s olovem
nenechá „oblbovat“ reklamou, uvádějící lidi,
bromid olovnatý, který při teplotách
ať už vědomě, nebo z neznalosti, v omyl.
nad 900 °C odchází ve formě plynu
Jak je to s oxidem železitým?
spalinami do výfuku. V blízkosti
ze spalovacího prostoru s ostatními Jako příklad může posloužit výrok, že oxid
stěn spalovacího prostoru ale tak
železitý na sebe váže saze a díky tomu se
vysoká teplota není a bromid se na
pozdrží delší dobu v plameni a shoří beze
nich může zachycovat ve formě tave-
zbytku a nic nejde do výfuku, dále výrok, že
niny – jeho bod tání je kolem 350 °C.
pokud se mi nenaváže zrovna na saze, tak
Oxid železitý uvedeným způsobem
mi hledá nejbližší kov, na který by se zrovna
vynášet nelze. Stará známá bajka
16
| AutoEXPERT 07+08.2015
NA AKTUÁLNÍ TÉMA PALIVA z doby nabízení olejové suspenze částic PTFE jako zázračného přípravku do motorového oleje, tvrdící, že částice vyplní
Spotř. nafty l/100 km
Spotř. nafty g/km
Emise CO g/km
Emise HC g/km
Emise částic g/km
Emise CO2 g/km
rýhy, které předtím vznikly opotřebením na mazaných
4,3
35,9
0,5
0,15
0,03
~ 130
plochách, a uvede je do původního tvaru, jaký měly v novém
4,3
35,9
0,5
0,05
0,03
~ 130
motoru (tzv. generálka motoru za provozu), je i v případě oxi-
4,3
35,9
0,5
2
0,03
~ 130
du železitého nesmysl. To proto, že na povrch kovu, který je „zamaštěný“ olejem, se ani nemůže nic přichytit. Je ale prav-
Tabulka ➊ Výchozí údaje pro bilanci uhlíku a výpočet ztrát energie z nespáleného uhlíku.
da, že i na této mastné ploše fungují částice oxidu železitého jako brusivo a s olejem tvoří zabrušovací pastu.
Působení síry
Uhlík v palivu g/km
Uhlík v CO g/km
Uhlík v HC g/km
Uhlík v částicích g/km
Uhlík v CO2 g/km
Nespálený uhlík celkem, %
30,87
0,21
0,14
0,03
30,5
1,2
Parádní nesmysl je též výrok, že dříve zajišťovala síra v naftě
30,87
0,21
0,05
0,03
30,6
0,91
mazání vnitřku motoru. Síra jako taková v naftě nebyla, ale
30,87
0,21
1,8
0,03
28,83
2,04
Ztráty energie celkem %
byly v ní obsaženy rozpustné sirné sloučeniny, které zlepšovaly její mazivost a ochranu vysokotlakých čerpadel a jehel trysek proti opotřebení a zadírání. Pozitivně tedy fungovaly v palivové soustavě, tj. před spálením nafty. Po spálení ale fungovaly uvnitř motoru jen negativně. Na válcových vlož-
Tabulka ➋ Bilance uhlíku. Energie nafty kJ/km
Ztráty v emisi CO kJ/km
Ztráty v emisi CH kJ/km
Ztráty v emisi částic kJ/km
Ztráty celkem kJ/km
kách a pístních kroužcích, kam se při chodu motoru za stu-
1 507,8
5
6
0,83
11,83
0,78
dena dostávaly ze spálené nafty oxidy síry a zkondenzovaná
1 507,8
5
2
0,83
7,83
0,52
voda, vznikaly kyseliny, způsobující korozivní opotřebení.
1 507,8
5
72
0,83
77,83
5,2
To bylo potlačováno alkalickou rezervou motorového oleje, která se ale tímto neutralizačním účinkem vyčerpávala.
Tabulka ➌ Ztráty energie z nespáleného uhlíku (nedopal) ve výfukových plynech.
U dnešních bezsirných naft se mazivost zvyšuje mazivostní přísadou, aplikovanou při výrobě v rafinerii, a dobře účinné jsou už v malých dávkách i metylestery mastných kyselin rostlinných olejů, tj. bionafta.
Vliv nedokonalého spalování na spotřebu paliva Ostatní „fantastické objevy“ o funkci ferrocenu nechci už rozebírat, ale chci ukázat, jak lze vyhodnotit vliv nedokona-
Komentář k tabulkám: Pro převod spotřeby nafty na hmotnostní jednotku použita hustota 835 kg/m3. Obsah uhlíku v naftě 86 %. Obsah uhlíku v HC 90 %. Obsah uhlíku v sazích 90 %. Výchozí hodnoty emisí v první tabulce jsou limity pro EURO 4, kromě hodnot pro emise CH. Pro vyčíslení energetických ztrát použity hodnoty výhřevnosti: CO 10 MJ/kg, CH 40 MJ/kg, částice jako uhlík 33 MJ/kg.
lého spalování paliva na spotřebu. Lze to vyčíslit z hodnot naměřených emisí, složených z nespáleného nebo nedokonale spáleného uhlíku, tj. oxidu uhelnatého, uhlovodíků a částic. Pochopitelně s vědomím, že emise v gramech na
1 508 kJ/km a ztráta v nespálených emisích obsahujících
kilometr se měří standardizovanými postupy, za přesně
uhlík je 11,825 kJ/km, což je 0,784 %. Výsledky z druhého
stanovených podmínek, které nemohou zcela odpovídat sku-
řádku, vycházející z hodnoty HC 0,05 g/km, ukazují ztrátu
tečným provozním podmínkám. Výsledky jsou v následují-
energie 7,83 kJ/km, což je jen 0,52 %. A je tu otázka. O kolik
cích tabulkách.
lze zmenšit tuto ztrátu dokonalejším spálením paliva a tím zmenšit spotřebu paliva přídavkem malého, energeticky ne-
Jako příklad byl použit údaj o spotřebě nafty, kterou uvádí
významného množství nějakého boostru? Třeba ferrocenu.
čtenář, tj. 4,3 l/100 km, ve vozidle Octavia 2,0 TDI 103 kW,
V prvním případě je to o necelých 0,8 %, v druhém případě
pro případ, že by jeho emise bez přídavku ferrocenu byly na
jen o 0,5 %. To však v ideálním případě zcela čistého spalová-
horních hranicích hodnot pro EURO 4 a nebyl používán fi ltr
ní. Ztrátu ale nelze zmenšit na nulu, vždycky ve výfukových
částic. V prvním řádku každé tabulky jsou brány emise HC
plynech trochu nedokonale spáleného uhlíku zbude. Větší
jako polovina součtu emisí oxidu uhličitého a oxidů dusíku,
prostor pro zlepšení by vyšel, kdyby výchozí úroveň emisí
v druhé řádce jako hodnota tohoto součtu minus hodnota
dosahovala několikanásobné hodnoty a ztráty tak byly větší.
oxidů dusíku. Tedy v prvním řádku 0,15, ve druhém 0,05 g
Tedy v případech, kdy jsou značně překročeny emisní limity.
CO/km. Ve třetím řádku pak extrémní hodnota 2.
Třeba 2 g HC/km, viz třetí řádky v tabulkách.
Výpočet ukazuje na emise CO 2 kolem 130 g/km, což odpo-
V této souvislosti ještě chci okomentovat snížení emise
vídá výsledku provedeného měření. V další tabulce z bilance
HC z naměřených 1,48 na 0,12 g/km u vozidla Citroën. Po
uhlíku podle údajů v první řádce vyplývá, že 0,3715 g uhlíku/
údajném použití tablety sice znamená snížení této emise
km se v tomto případě nespálí, uniká z motoru do výfuku
81 %, což vypadá fantasticky, ale snížení ztráty energie na
a představuje to ztrátu 1,20 % hmotnosti uhlíku vstupu-
nedokonalé spálení uhlíku je pouze o 3,6 %. Ani zde není
jícího do motoru v palivu. Ještě menší vychází ztráta po
prostor pro zmenšení ztráty vznikající nedopalem větší než
přepočtu na energii. Do motoru vstupuje s palivem energie
cca 3 %.
AutoEXPERT 07+08.2015 |
17
NA AKTUÁLNÍ TÉMA PALIVA zákonného požadavku, že lze používat pro provoz vozidel pouze schválená paliva s vlastnostmi stanovenými příslušnou normou a přísady bez známých škodlivých vlivů a vedlejších účinků, musí však postupovat podle známé průpovídky, že některé věci se nesmí dělat, ale mohou se provádět.
KOMENTÁŘ č. 2: Vladimír Třebický, specialista na oblast paliv ve společnosti SGS Czech Republic, s. r. o. Protože nemáme vlastní zkušenosti s výsledky zkoušek při použití ferrocenu v palivech, použil bych pro vyjádření názoru citaci z publikace „Worldwide fuel charter“, ve které vyjadřují výrobci automobilů sdružení do různých asociací Závěry z výsledků naměřených jen na jednom vozidle Octavia se vznětovým motorem metodou určenou pro hodnocení vlivu motoru na emise a spotřebu nelze brát jako obecně platné pro prokazování vlivu přidávání ferrocenu
své požadavky na kvalitu paliv. Poslední vydání publikace je ze září 2013. Tato publikace se k použití aditiv s obsahem kovů poměrně obsáhle vyjadřuje a pro vozidla s katalyzátorem je praktic-
do paliva na emise a spotřebu. Mimo jiné i proto, že chybí
ky zakazuje. Např. v tabulkách, které specifikují požadavky
podrobnosti o složení paliva, které bylo při jednotlivých
výrobců automobilů na kvalitu automobilových benzinů,
zkouškách, provedených v různých obdobích, použito. U jed-
je na stránkách 3 až 7 uveden požadavek na stopový obsah
notlivých dodávek nafty se může lišit hustota, obsah aroma-
kovů max. mg/l nebo nedetekovatelné množství. Povoleno je
tických uhlovodíků, stejný nemusí být ani obsah bionafty
pouze použití přísady pro mazání ventilových sedel na bázi
(v některé dodávce nafty nemusí být žádná), a to vše ovliv-
draslíku pro vozidla bez katalyzátoru (EURO 0), podobný po-
ňuje spotřebu i emise. Kromě toho u výsledků nejsou udány
žadavek je i pro motorovou naftu v tabulkách na stránkách
nejistoty měření platné pro použité zkušební metodiky.
11 až 14 citované publikace.
Obdobně u zážehových vozidel není udáno oktanové číslo
Použití kovových aditiv je dále diskutováno v části pro
právě zkoušeného paliva, mimochodem, vůbec není zmí-
automobilové benziny v kapitole „Ash forming additives –
něno, natož odzkoušeno, jestli ho ferrocen v použitých dáv-
popelotvorné přísady“. Samostatná kapitola je věnována pří-
kách zvyšuje a o kolik jednotek, a není udán obsah etanolu,
sadě na bázi ferrocenu (str. 25). Je uvedeno, že tato přísada
který snižuje výhřevnost nebo alespoň obsah kyslíku. Z toho
byla původně určena jako náhrada alkylolovnatých přísad
vyplývá, že kromě ferrocenu mohla na výsledky měření
pro zvýšení oktanových čísel. Přísada ferrocen obsahuje
působit ještě celá řada dalších vlivů.
30 % hm. železa. Při použití v palivu vytváří úsady (můstky) na svíčkách a v katalytickém systému ve formě oxidu
Použití ferrocenu zakazuje WWFC 2013
železitého. Je uvedeno, že použití ferrocenu může zkrátit
Závěr z výpočtů možných ztrát energie neúplným spálením
životnost svíček až o 90 %. Úsady způsobují zkratování svíček
je, že motor s malými emisemi dobře spaluje a jakýkoliv po-
a nedokonalé spalování. Vyšší teplota spalin může způsobit
kus o dosažení ještě lepšího spalování přídavkem zlepšovače,
termické poškození katalyzátoru. Oxid železa působí jako
v tomto případě ferrocenu, může přinést jen nevýznamné
překážka mezi lambda-sondou a výfukovými plyny a vede
zlepšení. V žádném případě nemůže snížit spotřebu o 10
k erozi a ucpání katalyzátoru. Výsledkem je jeho nefunkč-
nebo 15 %. Kdyby to bylo možné, už by všechny automobilky,
nost a zvýšení obsahu škodlivin v emisích. Navíc se může
v současné době intenzivně řešící možnosti snižování emisí
projevit opotřebení kritických částí motoru, jako jsou písty
oxidu uhličitého, požadovaly přidávat ferrocen do paliv už
a pístní kroužky, vlivem přítomnosti oxidu železa v maza-
při výrobě v rafinerii. Skutečnost je ale taková, že to všechny
cím systému.
zakazují v dokumentu WWFC 2013. Při používání ferrocenu
Souhrnem lze říci, že výrobci vozidel použití kovových
je motor vystavován riziku rychlejšího opotřebení a jeho
přísad obecně v motorech s vnitřním spalováním zakazují,
majitel se vystavuje neuznání záruky v případě poruchy,
což znamená v případě použití v nových vozidlech ztrátu ga-
protože přidávání ferrocenu do paliva norma nedovoluje
rance. Použití ve vozidlech mimo garanci nelze zakázat, ale
a porušení tohoto zákazu se dá podle stavu spalovacího pro-
použití těchto přísad nelze na základě uvedených skutečnos-
storu spolehlivě prokázat, i když v době zjištění poruchy už
tí v žádném případě doporučit.
nebyl ferrocen používán.
Závěr Jestli však někomu ferrocen zachrání motor před smrtí,
V následujícím článku ještě najdete „výtah“ z diplomové
jak špatný stav motoru charakterizuje čtenář, a dokonce
práce, která se zabývala měřením vlivu palivových tablet na
omladí, jak tvrdí čtenář, ať ho použije. U takového motoru
vlastnosti paliva. Tím toto téma uzavíráme, finální úsudek
už o záruku a riziko opotřebení nejde. Pokud jde o porušení
necháme na vás čtenářích.
18
| AutoEXPERT 07+08.2015
