Motoráček pro 21. století

Navštivte Tržnici Zahrady Čech 6.–10. dubna v Litoměřicích. T ý d e n í k S k u p i n y Č e sk é d r á h y, a . s . | Č í sl o 1 2 | R o čn í k X V III | 2 4 . b ř e z na 2 0 1 1 | C e na 5  K č

Vytrvalá a pečlivá sběratelka

Kolínští výpravčí pod drobnohledem

Lokomotiva není jen na prodej

Knihovnice Alena Šedová má doma 35 tisíc ubrousků s různými motivy. STRANA 7

Jaké těžkosti provázely změnu v řízení polabského uzlu?

Pro malé železniční dopravce představuje leasing užitečný nástroj.  STRANA 5

STRANA 2



krátce

sloupek Nastavujeme anglickou tvář

Omezení dokladů FIP v Norsku

O

dbor odměňování a benefitů GŘ ČD upozorňuje na následující platná omezení jízdních dokladů FIP v Norsku. Trať Myrdal – Flåm: jízdní doklady FIP na této trati neplatí. Trať Asker – Oslo Flughafen Gardermoen: jízdní doklady FIP neplatí ve speciálních vlacích jedoucích na letiště, platí pouze ve vlacích InterCity a v lokálních vlacích. Trať Oslo – Karlstad – Stockholm: výše uvedené tratě provozují společnosti SJ a TKAB. Jízdní doklady FIP platí pouze na trati Oslo S – Charlottenberg. Trať Oslo – Gøteborg: jízdní doklady FIP platí. Trať Trondheim – Östersund: jízdní doklady FIP platí pouze na trati Trondheim – Storlien.

Na začátku března jsme spustili část webových stránek včetně eShopu v anglické verzi.

31

M

oderní dopravní společnost musí myslet i na zahraničního zákazníka. To platí i pro České dráhy, které se snaží přilákat do svých vlaků i cizince, především v dálkových spojích. Tomu přirozeně

NOVÝCH JEDNOTEK PRO 4 KRAJE

STANISLAV PERKNER Ředitel Odboru řízení značky

Dovolená a region na Černé louce

Barevné řešení je pouze pracovní.

Motoráček pro 21. století N

a 14. ročníku ostravské výstavy cestovního ruchu Dovolená a region během pátku 11. až neděle 13. března nechyběla expozice Českých drah. Na Výstavišti Černá louka informace poskytovaly pracovnice mezinárodní pokladny ostravského hlavního nádraží Olga Gavlasová a Miroslava Vantuchová. Mimořádný zájem byl o slosovatelnou anketu. Hlavní výhrou v každém ze čtyř losování byl voucher na nákup jízdenky v hodnotě 500 korun.

Vlak u Vraného nahradí autobusy

Z

 důvodu odstranění havarijních bloků skalního masivu u silnice II/102 v úseku mezi osadou Strnady a obcí Měchenice je od zahájení provozu 22. března do ukončení provozu 28. března přerušen provoz autobusových linek v tomto úseku a nahrazen kyvadlovou vlakovou dopravou mezi stanicemi Vrané nad Vltavou a Měchenice.

Škodu 109E testují v Rakousku

N

ová škodovácká lokomotiva 109E ve dnech 15. a 16. března úspěšně prošla přístupovými zkouškami v Rakousku. Na jejich základě bude moci podstoupit hlavní porci zkoušek s cílem získat osvědčení pro provoz na rakouských tratích. Během testování proběhlo ověření elektromagnetického rušení a funkce EMC, zabezpečovače, brzd a sběračů. Lokomotiva nyní čeká na protokol o schválení od ÖBB. Národní zkoušky budou trvat zhruba měsíc.  (šp, ski, bin)

Vykročili jsme do další etapy razantních změn. Podpis smlouvy s polskou společností PESA Bydgoszcz znamená dodávky zbrusu nových vozidel od podzimu příštího roku.

Moderní podvozkové motorové jednotky s poutavým designem poskytnou mimo všech současných trendů v moderním a pohodlném cestování také výrazně klidnější chodové vlastnosti. Poprvé se také ve vozidle Českých drah pro neelektrifikované regionální tratě objeví klimatizace. Dodávky budou probíhat od podzimu 2012 do jara 2014.

R

Jednotky, které výrobce nazval LINK, pocházejí z jedné modelové

egionální železniční doprava dostane nová moderní vozidla ze zahraničí. Kontrakt, který obsahuje dodání 31 dvoudílných motorových jednotek, byl podepsán 17. března a má hodnotu téměř 2 miliardy korun. Uzavřená smlouva je ojedinělá i z hlediska výběru dodavatele. Skutečnost, že jednotky vyrobí polská firma PESA Bydgoszcz, potvrzuje otevřenost výběrových řízení Českých drah. Projekt se mohl uskutečnit i díky podpoře Regionálních operačních programů EU, které se podílejí na spolufinancování 17 souprav až do výše 40 procent ceny.

Třetí generace

Obsaditelnost: 120 cestujících

Výkon: 2x 390 kW

řady obsahující dvoudílné a třídílné jednotky, stejně jako jednodílný motorový vůz. Dvoudílná jednotka LINK II, kterou objednaly ČD, je třetí generací souprav, které jsou provozovány v  Polsku, Itálii, Litvě a na Ukrajině. Cestujícím nabídne celkem 120 míst k sezení (z toho část v 1. třídě), prostor pro přepravu zavazadel, jako jsou kočárky nebo jízdní kola. Jednotka je nízkopodlažní a  bezbariérová, což podtrhuje i vybavení pro vozíčkáře včetně toalety s uzavřeným systémem.

Rychlost: 120 km/h

Počet náprav: 6

Jednotka bude vybavena informačním systémem. Maximální rychlost je 120 km/h. Dvouagregátová jednotka využívá k pohonu motorů a převodovek MTU/ZF nebo MAN/VOITH, každý o výkonu 390 kW.

Rozjedou se ve čtyřech krajích

„Při výběrovém řízení jsme přihlíželi k  požadavkům regionů. Věřím, že budou s vítězným vozidlem spokojeny stejně jako naši cestující,“ říká generální ředitel ČD Petr Žaluda. Dle plánu by se měly nové jednotky objevit na trati z Plzně do Domažlic, z Mariánských Lázní přes Cheb do  Karlových Varů a  dále jako společná linka Karlovarského a  Ústeckého kraje z  Karlových Varů do Chomutova. Náměstek pro osobní dopravu Antonín Blažek uvedl, že by mohl vzniknout atraktivní „lázeňský expres“. Dalším regionem je Ústecký kraj. Vozidla zde obslouží Děčínsko a  Šluknovský výběžek. Ve Zlínském kraji vyjedou z Kojetína přes Kroměříž do Valašského Meziříčí. VÁCLAV RUBEŠ

Akce Station Days aneb škola hrou Středoškolští studenti, budoucí železničáři, připravili pro děti den plný her, zábavy   a poučení s důrazem na bezpečnost.

Ž

áci 8. a 9. tříd pěti základních škol z Havlíčkova Brodu a okolí se zúčastnili akce Station Days, která oživovala 16. března vestibul havlíčkobrodského nádraží. Na realizaci akce se pod vedením učitelky Edity Fialové podílelo 32 studentů a studentek Střední odborné školy z Nového Města na Moravě, za České dráhy, které jsou realizátorem projektu, pak koordinátorka projektu Kateřina Svojanovská a manažer CPS Brno Michal Vlk. Účastníci se rozdělili do  skupinek, ve  kterých mezi sebou v rámci třídy soutěžili o body. Ty pilně sbírali na jednotlivých stanovištích, kde vyplňovali kvíz

o obecných znalostech železnice, logistice, správném chování ve vlaku a na nádražích a o dodržování bezpečnosti práce.

Kluky zajímala Žehlička

Připraveny byly i  praktické základy první pomoci. Překvapivě velký zájem byl o hledání spojení v  jízdním řádu, ostatně pro některé bylo setkání s knižním jízdním řádem první v  životě. Pro chlapce byla asi nejatraktivnější možnost podívat se na  stanoviště stroj-

vedoucího lokomotivy řady 210, tzv. Žehličky. V připojeném voze ukazovali  studenti novoměstské „dopravky“ zapínání topení a osvětlení, nebo třeba jak se vlastně vypravuje vlak. Nakonec i rozdíl mezi červeným a modrým výpravčím nebo členem a vedoucím vlakového doprovodu byl pro některé školáky dosud cizí. Akce se zúčastnilo 214 dětí, což je pro realizátory velký úspěch. Nešlo o první akci tohoto druhu. Na základě dvou stáží v ČR a v Bruselu, které proběhly loni na jaře, žáci SOŠ připravili akce pod názvem Dny železniční dopravy, které

se uskutečnily v prostorách školy v Novém Městě a na třech ZŠ v regionu od listopadu do ledna. V rámci těchto dnů byly žákům 8. a 9. tříd představeny dopravní obory vyučované na SOŠ a prezentovány poznatky získané na výše uvedených stážích.

Pomohla Evropská unie

„Asi dva měsíce jsme věnovali intenzivním přípravám. Všichni se snažili, aby to dopadlo výborně,“ říká Edita Fialová. Akce byla poslední aktivitou projektu Inovativní formy spolupráce škol a firmy České dráhy v kraji Vysočina spolufinancovaného ESF a rozpočtem ČR. Byla realizována v rámci Operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost. Řízení projektu zajišťuje oddělení rozvoje lidských zdrojů Odboru personálního GŘ ČD. MARTIN NAVRÁTIL 

přizpůsobujeme i komunikaci. Z tohoto důvodu jsme na začátku března zprovoznili novou anglickou verzi internetových stránek www.cd.cz. Cestující mohou v této části našeho webu nalézt mimo jiné aplikace Poloha vlaku, Vyhledávač spojení, Cenový asistent a eShop. Anglická verze vychází většinou z českého originálu. Ale například sekce Volný čas má v angličtině své vlastní tipy na cestu. Část článků musela být před nasazením do anglické verze upravena i obsahově, jelikož pro cizí státní příslušníky platí rozdílné podmínky. Museli jsme přeložit více než 900 článků na 7 tisících stránkách. Z tohoto důvodu mi dovolte, abych poděkoval všem pracovníkům, kteří se na projektu osobně podíleli a věnovali mu i mnoho hodin přesčasů. Nyní nás čekají i pravidelné úpravy článků související se změnami tarifu a jednotlivých nabídek Českých drah. Věřím, že anglická verze našich internetových stránek poskytne cizincům dostatečné informace pro cestování. Díky tomu předpokládáme i snížení počtu cizojazyčných dotazů řešených Kontaktním centrem.

anketa Co se dětem nejvíce líbilo na Station Days? KATEŘINA TOMEČKOVÁ Studentka SOŠ Stanoviště, kde si mohly hledat spoje v jízdním řádu. Docela atraktivní byly i kvízy.

NATÁLIE MARKOVÁ

Studentka SOŠ Stanoviště strojvedoucího, kam se děti mohly podívat.

PETR VEČEŘA

Zaměstnanec O10 GŘ ČD Nejvíc se dětem líbí technika, například stanoviště lokomotivy.

ANDREA ŠPINAROVÁ

Studentka SOŠ Asi venkovní část s ukázkami práce strojvedoucího, výpravčích a průvodčí.(mn)

2

Aktuality

nabízíme Starý svět a Velikonoce Naši zákazníci mohou navštívit kulturní akce a uplatnit výrazné slevy při předložení jízdního dokladu či In-karty ČD.

V

 rámci oslav 215. výročí založení otevřela Národní galerie v Praze v paláci Kinských 4. února novou stálou expozici umění Asie a starověkého Středomoří ze sbírek Národní galerie v Praze a Národního muzea nazvanou Umění Starého světa. Výstava ve dvaceti sálech paláce Kinských, Staroměstské náměstí 12, přibližuje na rozsáhlém

souboru vzácných děl sedm tisíc let vývoje umění velkých kultur Evropy, severní Afriky a Asie. Přehlídka představuje výběr jedenácti set nejlepších uměleckých památek starých světových kultur. Držitelům jízdenek Českých drah v minimální hodnotě 100 korun, které nejsou starší více než dva kalendářní měsíce ode dne použití, bude poskytnuta sleva 20 procent na základní vstupné. Za měsíc už přijdou Velikonoce, proto dopředu upozorňujeme na výstavu Velikonoční liturgie a výtvarné umění v Arcidiecézním muzeu Olomouc. Výstava začíná 20. dubna a jejím centrem se stane nově restaurovaná socha Ukřižovaného Krista s pohyblivými pažemi z Litovle ze 16. století. Držitelům platných In-karet a jízdních dokladů ČD v minimální hodnotě 100 korun bude poskytnuta sleva 50 procent na základní vstupné. Tato sleva musí být využita do 14 dnů od data cesty. (vic)

analýza Jízdní řád v únoru 2011

Z

a únor 2011 bylo dosaženo v plnění jízdního řádu v osobní dopravě hodnoty 96,03 procenta. V porovnání s lednem 2011 je to zvýšení o 1,55 procen-

Celková osobní doprava  96,03 % Regionální vlaky 96,47 % Vnitrostátní dálkové vlaky 92,19 % Mezistátní dálkové vlaky 84,62 % Spoje SuperCity 96,27 % ta a v porovnání s únorem roku 2010 o 4,12 procenta. Tyto poměrně příznivé hodnoty lze přičíst jak minimálnímu počtu závad s velkým dopadem, tak i dosud nezahájení větší výlukové činnosti, ale také povětrnostním podmínkám na zimní měsíc bez výraznějších výkyvů. Mezi mimořádné události, které měly významnější vliv na provoz, lze zařadit poškození trolejového vedení dne 3. února mezi stanicemi Sebuzín a Velké Žernoseky, poškození trolejového vedení mezi stanicemi Praha-Smíchov a Praha-Radotín dne 9. února a dne 16. února poškození trolejového vedení mezi stanicemi Úvaly a Praha-Běchovice.

12/2011

Kolínský uzel očima výpravčích

Zatímco stavbaři dobojovali svou bitvu v Kolíně loni na jaře, výpravčí si na nové zabezpečovací zařízení zvykají. A tak významná změna se neobejde zcela bez problémů.

O

rganizace a řízení dopravy v  každé stanici, která prošla tak výraznou rekonstrukcí jako v případě železničního uzlu Kolín, doznala výrazných změn. Přechod na nové zabezpečovací zařízení a  kompletní reorganizace práce dopravních zaměstnanců vyžaduje od  všech zúčastněných velké nasazení, a to nejen při rekonstrukci samotné, ale i při výkonu dopravní služby v nových a  často diametrálně odlišných podmínkách. Je to vlastně jako učit se sloužit v jiné stanici.

Historické souvislosti

Stavba kolínského nádraží byla započata 18. září 1843. První vlak projel Kolínem 20. srpna 1845 ve směru z Olomouce do Prahy. Od počátku září téhož roku byl zahájen veřejný provoz a od prvního října byla zahájena přímá osobní doprava mezi Kolínem a Prahou. Význam stanice jako uzlu začal růst v  souvislosti se stavbou železnice z Mladé Boleslavi do Jihlavy. Poslední měsíc roku 1869 byl zprovozněn jednokolejný úsek z Kolína do Kutné Hory a dále do Golčova Jeníkova a necelý rok nato vyjel první vlak také ve směru do Mladé Boleslavi. Poslední trať, která byla zaústěna do kolínského nádraží, byla dnešní trať do Ledečka, postavená na počátku minulého století. Dalšími významnými mezníky v historii stanice bylo vybudování „ranžíru“ a peronizace, které byly dokončeny koncem třicátých let 20. století. V letech padesátých se Kolín ocitl pod měděnou pavučinou trakčního vedení a stal se tak součástí nejvýznamnější tratě na našem území.

Tři lidé místo čtyř

V  rámci akce Průjezd železničním uzlem Kolín, která probíhala od podzimu 2006 do dubna roku 2010, se odstranila také Achillova pata tohoto významného uzlu. Mimo rekonstrukce a prodloužení nástupišť zmizela i  padesátikilometrová rychlost přes „kříž“. Vlaky tu dnes jezdí rychlostí 120 až 160 km/h. Stejně významnou změnou prošlo i zabezpečovací zařízení stanice. Dosud zajišťovali provoz čtyři výpravčí na reléovém staničním zabezpečovacím zařízení s cestovým systémem. Dnes sídlí ve zbrusu novém ústředním stavědle tři výpravčí a dvě operátorky a jejich hlavními nástroji jsou ESA 11 a GTN.

SOUSTŘEDĚNÍ. Řídit sled vlaků do pěti směrů i samotný uzel a práci v něm vyžaduje nepřetržitou pozornost.

Foto MARTIN NAVRÁTIL (3x)

modernějším zabezpečovacím zařízením ESA 11, které je unikátně pojato jako dvě elektronická stavědla umístěná v nových budovách.

Větší psychická i zraková zátěž

DOPRAVNÍ TÝM. Operátorky jsou pravými pažemi výpravčích. Obsluhují informační zařízení, GTN i manipulační kancelář.

V Kolíně jsou instalována dvě elektronická stavědla.

Velký Osek Nákladní nádraží

Pardubice

Osobní nádraží

Praha Obvod výpravčího 1 Obvod výpravčího 2

Ledečko

Havlíčkův Brod

Hlavní výpravčí koordinuje   činnost výpravčího 1 a 2.

POLABSKÝ UZEL. Schematické znázornění rozdělení práce a odpovědnosti kolínských výpravčích. „Ještě než bylo spuštěno nové zabezpečovací zařízení, bylo jasné, že z původního systému řízení a  organizování dopravy nezůstane kámen na kameni,“ říká přednosta PO Kolín Tomáš Chládek. Na starém stavědle byli dva hlavní výpravčí a dva panelisté. Provoz ve stanici měli rozdělen na takzvanou státní stranu (trať ve směru od Velimi do Záboří nad Labem) a další dva řídili provoz ve směru Velký Osek

– Kutná Hora. Hlavní výpravčí rozhodovali o  jízdách vlaků přes kolínský uzel ve svém obvodu a vydávali pokyny pro stavění vlakových cest. Panelisté vlakové cesty stavěli a zároveň na nich ležela odpovědnost za veškerý staniční posun. „Dnes máme práci rozvrženu jinak. Dva výpravčí (výpravčí 1 a výpravčí 2) rozhodují jak o jízdách vlaků, tak o veškerém posunu v celé stanici. Jejich kroky

koordinuje jeden hlavní výpravčí, který má mimo jiné na starost i komunikaci s dispečerským aparátem nebo komunikaci s externími dopravci, kteří své vlaky v Kolíně zpracovávají,“ vysvětluje jeden z výpravčích Petr Lorenc. Určitou úlevu poskytuje možnost předat stavění části posunových cest na „ranžíru“ přímo z pomocných stavědel v kolejišti. Zdánlivě chybějící článek dopravního týmu byl nahrazen

V jedné z nich je i nová dopravní kancelář, odkud se řídí každý pohyb po uzlu. „Přestože mají dopravní zaměstnanci k  dispozici velkoplošný zobrazovač s reliéfem kolejiště a znázorněním aktuální dopravní situace, jsou zejména výpravčí stavějící vlakové cesty téměř připoutáni ke svým monitorům. To vede ke  zvýšené psychické a  zrakové zátěži,“ říká Petr Lorenc a  dodává: „Proto jsme požádali o posudek BOZP i lékařské stanovisko a tato skutečnost se nám potvrdila.“ Ve spolupráci s vedením stanice a Generálním ředitelstvím ČD se ale Kolínským povedlo nalézt přijatelný kompromis. „Z důvodu zvýšené zrakové zátěže jsou výpravčí 1 a  výpravčí 2 střídáni ve dvouhodinovém intervalu na dobu deseti minut hlavním výpravčím. Mají tak možnost zregenerovat síly k  další zodpovědné službě,“ říká Tomáš Chládek. Pro úplnost dodejme, že z Kolína se řídí nejen provoz do pěti směrů, ale i na vlečku do automobilky TPCA. Výpravčí obsluhují 113 hlavních návěstidel a 138 návěstidel platných pro posun. Přestavují 164 výhybek, 20 výkolejek a hlídají činnost 13 přejezdových zabezpečovacích zařízení. Vzhledem k hustotě provozu v Kolíně je jejich neoficiální zařazení k jakési elitě dopraváků určitě oprávněné. VÁCLAV RUBEŠ

Živoucí legenda z lipenské dráhy Bývalý železničář Stanislav Zeman si pronajal od ČD pokladnu a za provizi prodává jízdní doklady.

B

ez dráhy zřejmě nemůže žít. Stanislav Zeman, který je již v důchodu, si totiž na  vlastní podnikatelské riziko pronajal část nádražní budovy v Lipně nad Vltavou a prodává zde osobní doklady Českých drah. Samozřejmě za provizi od KCOD České Budějovice. Kromě toho zajišťuje pro Správu železniční dopravní cesty, vlastníka budovy, úklid objektu.

Na nádraží i bydlí

Stanislav Zeman se stal pro místní lidi doslova živoucí legendou. Na trati Rybník – Lipno, tzv. Lipence, vystřídal od roku 1955 řadu různých funkcí od signalisty až po  přednostu, dříve náčelníka stanice. Na dráhu přišel z mari-

NADŠENEC. Lásku k železnici dokazuje Stanislav Zeman i v důchodoFoto AUTOR vém věku. Prodává jízdenky a stará se o nádraží. ánskolázeňské dopravní školy, kde vystudoval univerzální obor s názvem Železničář. „Před třinácti lety jsem odešel do důchodu. V té době pracovala v osobní pokladně na Lipně moje manželka. Mimochodem, v  lipenské nádražní budově součas-

ně bydlíme, a tak pro mě nebylo nic jednoduššího, než po jejím odchodu do důchodu převzít pomyslnou štafetu a vystřídat manželku na jejím, dnes už bývalém pracovišti. Pronajal jsem si osobní pokladnu do vlastní péče, což mě v důchodu obrovsky motivu-

je a manželka se může věnovat v  klidu domácnosti a  vnoučatům,“ usmívá se Zeman. Sympatický pan pokladník říká, že na Lipno se dříve jezdilo spíše v letní turistické sezoně, což dnes už tak není pravda. „Díky nedalekému skiareálu v  Kramolíně jezdí na  Lipno v  zimě řada lyžařů, kteří využívají také populární vlak ČD Yetti, což je přímý lyžařský vlak z Tábora a Českých Budějovic do Lipna nad Vltavou. Pokud mohu hodnotit, tak je možná leckdy v zimě větší zájem o naše služby než v létě. Mimo to k nám jezdí poměrně hodně rakouských a  nizozemských turistů, kteří si Lipno velmi oblíbili.“

Oblíbená jízdní kola

Stanislav Zeman zmínil také stále více využívanou službu půjčování jízdních kol. „Řada tuzemských i zahraničních turistů se naučila půjčovat kola například v Horní Plané, ale i leckde jinde, a pak je vracejí u nás či

naopak. Kombinují svoje cyklovýlety s vlakem, což je pro cykloturisty velmi potěšující. Chrání přírodu a zároveň mohou obdivovat krásy našeho kraje.“

v zimě je na lipně leckdy větší zájem o naše služby než v létě.

Ponejvíce se podle Zemana prodávají jízdenky do blízkého okolí nebo do  Českých Budějovic, sídla kraje. „Současně zaznamenávám zvýšený zájem i o cestování do sousedního Rakouska, kam se jezdí například na oblíbenou Sport Kartu. Řada rekreantů využívá oblíbených slevových jízdenek a  vlakem se vydávají na jednodenní výlety do Lince, kam se od nás z Lipna dostanou velmi pohodlně pouze s jedním přestupem v Rybníku.“ MARTIN HARÁK

Aktuality

12/2011

3

Praha potřebuje Nové spojení 2

Dokončení pražského železničního uzlu je pro experty napojené na Centrum pro efektivní dopravu prioritou. Ve svých návrzích se inspirovali především ve Švýcarsku.

V

edle úprav y koncepce připravovaných vysokorychlostních tratí pro náměstka ministra dopravy se Tomáš Záruba coby spoluautor podílel na knize architekta Ivana Lejčara Příměstská železnice – páteř veřejné dopravy v aglomeracích. Zde představil návrh projektu s názvem Nové spojení 2. Kromě toho dnes zastupuje krajského organizátora hromadné dopravy OREDO a má na starosti regionální železniční dopravu v Pardubickém kraji.

Jak vidíte postavení železnice v dopravních prioritách Prahy? Pokud jde o  priority, tak se mi zdá, že stát celá léta Prahu ignoruje. Vyjma Nového spojení a úseku do Běchovic se s železničními tratěmi v  metropoli v posledních letech mnoho nedělalo. Srovnejte to s mnohamiliardovým uvažovaným přesunem hlavního nádraží v Brně. Tím nechci říct, že by Brno či Morava neměly nárok na modernizaci, ale v Praze přece jen žije na malém prostoru více než milion lidí. Nové spojení, které bylo dokončeno v letech 2007–8, je vlastně

projekt připravovaný už od války. Pokud byl koncepčně připravován od  60. let, těžko mohlo řešení plně reagovat na  společenské jevy, které nastaly v polovině 90. let. Věřím však, že je třeba pokračovat dále. Naše myšlenka Nového spojení 2 sahá proto i do budoucna, vychází tedy vstříc potřebám nejen současných, ale i budoucích generací. Je pro vás prioritou řešení regionální nebo dálkové, případně nákladní dopravy? Nerad vidím, pokud jsou tyto segmenty stavěny proti sobě. Tvořili jsme proto návrh, který by měl pomoci všem. Příměstskou dopravu přiblížit cestujícím v  centru města a  umožnit kratší intervaly, dálkové dopravě poskytnout dostatek kapacity na stávajících, v budoucnu modernizovaných tratích, a konečně nákladní dopravě nabídnout kapacitu příměstských tratí, odkud by dálková doprava měla být převedena na  první úseky tratí vysokorychlostních. Vycházíme z  předpokladu, že českou železniční síť nelze považovat za dobudovanou.

TOMÁŠ ZÁRUBA Dopravní expert a zaměstnanec OREDO

B

ěhem studia ČVUT na Fakultě dopravní absolvoval stáž na ETH Zürich. Nyní je doktorandem na fakultním Ústavu řízení dopravních procesů a logistiky. Byl poradcem náměstka ministra dopravy Petra Šlegra, s nímž se vedle úpravy koncepce připravovaných vysokorychlostních tratí coby spoluautor podílel na knize architekta Ivana Lejčara Příměstská železnice – páteř veřejné dopravy v aglomeracích, kterou za podpory partnerů vydalo CEDOP, Centrum pro efektivní dopravu. V současné době Tomáš Záruba působí ve společnosti OREDO, kde odpovídá za regionální železniční dopravu v Pardubickém kraji.

Myšlenka pražského Nového spojení 2 asi není věc nejbližších měsíců. Co je pro budoucí úspěch této záležitosti klíčové? Už teď je potřeba chystat detailní projekty a připravit se na myšlenku, že třeba za 5 až 7 let, až dnešní spořivá vlna pomine, budou k dispozici finanční prostředky. Nejhorší věc, kterou můžeme v  době krize udělat, je ukončit přípravu nových projektů. Jakmile potom budou k dispozici finance, nebudeme je umět použít.

Pražský dopravní podnik před časem představil docela ambiciózní vizi rozvoje hlavně tramvajových sítí v  nejbližších letech. Nevnímáte to jako konkurenci? Neviděl bych to rozhodně jako konkurenci. A  byla by hrubá chyba takto na naše návrhy pohlížet, zejména tramvaj je něco zcela jiného než vlak. Oba systémy mají ve městě své místo. Je to obslužný segment, který dokáže často zastavovat, rozvážet a obsluhovat jednotlivé lokality. Metro je vlastně taková kapacitnější a rychlejší tramvaj, ovšem tady v Praze se z něj udělala páteř – chyběl a chybí totiž skutečně páteřní dopravní prostředek, rychlé železniční linky propojující přímo hlavní sídla v regionu. V centru je metro často přeplněné (neboť cestující z okolí Prahy jsou nuceni na  něj přestupo-

vat) a navíc jede vzhledem k častějšímu zastavování poměrně pomalu. Vlak na S-linkách, pokud nezastavuje příliš často, má zhruba poloviční jízdní dobu. Takže zejména tramvaje vedené kolmo na páteřní tratě S-Bahnu jsou v souladu s tímto záměrem. Jeden segment dopravy doplňuje druhý. Dohromady pak dokáže takováto integrovaná doprava nabídnout například cestujícím z Čelákovic rychlé spojení například na Malou Stranu s jediným přestupem.

Stala se vám pro Nové spojení 2 inspirací nějaká konkrétní městská dráha? Z hlediska přístupu a koncepce je asi největší inspirací Švýcarsko, tedy nepochybně S-Bahn v Curychu. To je opravdu příklad hodný následování. Nikde jinde v Evropě nemají tak úsporně a zároveň efektivně navrhovaná dopravní řešení. Ono není vlastně žádné umění investovat do něčeho spoustu peněz. V Curychu a jinde investovali lokálně hodně peněz do několika málo velkých projektů, ale všude jinde na zbytku sítě se šlo cestou relativně laciných drobných vylepšení, které v součtu umožnily významné efekty, nové vazby, přípoje, zrychlení dopravy. Samozřejmě byla inspirací i další evropská města, například Vídeň nebo Mnichov. Martin Navrátil

Historické vozy ČD – 8. díl

Balm-d Řada vozu

Původní počet

Současný počet

Max. dovolená rychlost

Balm-d

172

1

120 km/h

Výroba

Výrobce

1962–1968

Vagonka Studénka

P

řípojné čtyřnápravové vozy byly určeny pro vnitrostátní přepravu na střední a dlouhé vzdálenosti pro řazení s motorovými vozy řady M 286.0 (850). Měly celokovovou svařovanou skříň, vnitřní obložení stěn umakartem, zářivkové osvětlení, vytápění teplovodní z vlastního zdroje. Skříň byla rozdělena na dva velkoprostorové oddíly a uložena na dvou dvounápravových bezrozsochových podvozcích. Po vyřazení z běžného provozu se počítá se zachováním jednoho vozu této řady v DHV Lužná u Rakovníka.

odpovídá Představení ČD po americku Proč do Českých drah přijeli postgraduální studenti a manažeři z USA?

B

yli jsme osloveni zástupci mezinárodního studijního programu ISP s žádostí, zda by bylo možné uspořádat tematické setkání studentů a vedení firmy. Oddělení rozvoje lidských zdrojů se této akce zhostilo, a tak celkem 43 mladých lidí – studentů prestižní Pensylvánské univerzity, kteří v postgraduálním studiu MBA (Master of Business) získávají manažerské schopnosti – za-

Věra Nadějová Oddělení rozvoje lidských zdrojů pro provoz plnilo na počátku března kinosál na Generálním ředitelství Českých drah. Šlo o vůbec první setkání studentů MBA na této úrovni. Nabitý odpolední program zahrnoval několik majoritních okruhů od představení firmy až po konkrétní obchodní politiku i výhled do budoucnosti. Člověkem, který představil České dráhy a její portfolio, byl náměstek generálního ředitele ČD pro ekonomiku Michal Nebeský. O dalších aspektech a financování firmy promluvil ředitel Oboru finančního Petr Vohralík. Následná živá diskuze a zvídavé dotazy svědčily o poutavosti pro obě strany. Během týdenního pobytu studenti z USA, ale i Saúdské Arábie, Indie a Číny, navštívili nejvýznamnější tuzemské firmy jako například ČEZ, Škodu Auto nebo Vodafone. Zájem ISP o České dráhy nás samozřejmě velmi potěšil a rádi bychom v budoucnu podobné prestižní setkání zopakovali.

doprava Počet dílů

2

Rozvor

2 300  mm

Míst k sezení

80

Délka přes nárazníky

24 790 mm

Váha prázdného vozu

32  t

Výška střechy od temene kolejnice

4 040 mm

Průměr styčné kružnice kola

900  mm

Šířka skříně

2 880 mm

Úsek náměstka povede žena Výkonem funkce bývalého náměstka ministra dopravy Jakuba Hodináře byla pověřena Jana Kalvodová.

R

Žďárské nádraží prochází rekonstrukcí Dlouho očekávaná rekonstrukce nádražní budovy ve Žďáru nad Sázavou začala na konci minulého roku a potrvá několik měsíců.

P

řestavba nádraží je dvousečná. Na jedné straně se můžeme těšit na  budoucí stav, na druhé straně musíme vydržet omezení spojená s pracemi. Ve Ždáru nad Sázavou cestující dočasně nesmí do některých prostor nádraží. Stavbaři totiž pracují nejen ve  vyklizené odbavovací hale, ale i  v bývalých prostorách restaurace a oblíbené lidové jídelny a jejich zázemí. Vzhledem k tomu, že byla uzavřena odbavovací hala, tamní osobní pokladny byly přemístěny do  provizorně postavených prostor v odjezdové části výpravní budovy. Za pár měsíců ale bude

stavba u  konce a  zaměstnanci i cestující se dočkají moderního a příjemného prostředí pro cestování i výkon práce.

naše pokladní a další personál zajistili možnost používání toalet a šaten v prvním patře výpravní budovy.“

Funguje pouze východový vestibul

Příprava na budoucí ČD centrum

„Naši zákazníci mají k dispozici pouze východový vestibul, do jehož jedné části byly předisponovány osobní pokladny a úschovna zavazadel. Určitě je potěšující, že toalety zůstávají otevřené téměř po  celou dobu stavby v  součas-

kvůli stavbě nyní nefunguje restaurace ani obchody. ných prostorách. Rekonstrukce si bohužel vyžádala dočasné uzavření restaurace, knihkupectví, prodejny Relay a drogerie,“ říká manažer Krajského centra osobní dopravy Jihlava Roman Vorálek.

STAVENIŠTĚ. Cestující si musí kupovat jízdní doklady ve stísněných podmínkách. Hlavní odbavovací hala je pro ně uzavřena. Přednosta osobní stanice Žďár nad Sázavou Jiří Sysel doplňuje, že přístup a odchod od vlaků je možný pouze přes východový vestibul na první nástupiště a odtud podchodem na zbývající druhý a třetí peron. „Osobní

Foto AUTOR

pokladny a  úschovna byly přesunuty do provizorních prostor, které byly vybudovány pouze pro dobu konání rekonstrukce. I přes stísněné podmínky poskytujeme veškeré naše služby v plném rozsahu. Současně jsme pro

Po skončení rekonstrukce žďárského nádraží se zaměstnanci Krajského centra osobní dopravy Jihlava přemístí zpět do zrekonstruovaných pokladen, které společně s  úschovnou zavazadel a nově i kanceláří přednosty osobní stanice utvoří moderní ČD centrum. Po  dokončení rekonstrukce dostane celé žďárské nádraží pěkný vzhled, který jistě splní standardy spojené s cestováním ve  21. století. Vylepšená budova nádraží určitě prospěje nejen městu, ale pochopitelně i zákazníkům vlakové, potažmo navazující autobusové linkové a městské dopravy, která má svá odjezdová stání přímo před výpravní budovou. MARTIN HARÁK

esort dopravy opouští náměstek ministra Jakub Hodinář. Během svého působení měl na starosti zahraniční vztahy resortu a družicové systémy. Náměstek Hodinář nově usedne na dosud neobsazenou pozici šéfa poradců ministra školství, mládeže a tělovýchovy. Na novém působišti bude moci vy- užít své zkušenosti získané za mnohaleté působení ve veřejné správě i zahraniční politice. Uvolněnou pozici zatím ministr dopravy Vít Bárta neobsadil. Řízením tohoto oddělení ale pověřil Janu Kalvodovou, která byla členem Hodinářova týmu. Jana Kalvodová (29 let) se funkce ujímá z pozice ředitelky kanceláře náměstka. Před příchodem na Ministerstvo dopravy působila na Úřadu vlády jako poradkyně v kabinetu vicepremiéra i obou ministrů pro evropské záležitosti. V minulosti též působila na pozici Press Officer v Evropské komisi a jako politická poradkyně na Velvyslanectví státu Izrael v ČR. Jméno nového náměstka ministra má Vít Bárta oznámit v nejbližších dnech. (md)

4

provoz a technika

partneři Nostalgie v metru každý měsíc

12/2011

Tažný kůň pro ČD Cargo

Zkoumají zdroje hluku a vibrací

P

od názvem NOVIBRAIL se skrývá projekt výzkumného programu, na němž se podílí hned tři významné instituce v České republice. Výzkumný Ústav Železniční (VUZ), Výzkumný ústav kolejových vozidel (VÚKV) a Univerzita Pardubice spolupracují na výzkumu hlukových emisí a vibrací na železnici. Projekt se zabývá analýzou zdrojů hluku a zhodnotí dosavadní protihluková a protivibrační opatření. Bude také sledovat vliv udržovacího stavu vybraných vozidel a úseků koleje na emise hluku. Cílem projektu je analyzovat souvislost vibrací šířících se zemí a emisí hluku a posoudit podíl vlivu drsnosti jízdní plochy koleje na vyzařované emise hluku vozidel. Analýza se bude týkat také konkrétních určených míst na tratích české železniční sítě a dále posoudí možnost využití modelování hlukových vlastností kolejových vozidel.

Postaví terminál z evropských peněz

P

okud se povede získat evropské dotace, mohou se obyvatelé a návštěvníci Nového Města na Moravě těšit na nový přestupní terminál vlak – autobus přímo před nádražní budovou Českých drah. Celá investiční akce je však odvislá od získání finančních prostředků z Regionálního operačního programu Jihovýchod. Kromě zmiňovaného terminálu by mělo v rámci stavby dojít také na opravu okolních komunikací, přičemž z investic města budou řešena i veřejná WC. Změn dozná i samotná výpravní budova železniční stanice, na jejíž rekonstrukci se chystá její vlastník České dráhy. Obnova trvající asi šest měsíců by neměla zásadně omezit vlastní vlakový provoz. (mn, rub)

Mosty u Jablunkova 25. února

V

e večerních hodinách mezi žst. Mosty u Jablunkova a Návsí se na železničním přejezdu v km 297,326 střetl osobní automobil Honda FR-V s osobním vlakem 2940. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením se závorami. Škoda byla předběžně vyčíslena na 80 tisíc korun, událost šetří RIBŽD Ostrava.

P

ražský dopravní podnik pořádá nostalgické jízdy historické třívozové soupravy metra typu Ečs z let 1973 až 1976. Zástupci první generace sovětských vozidel vyjedou (v 11 a 15 hodin) na trase C v úseku Kačerov – Nádraží Holešovice (dříve Fučíkova), a to vždy v sobotu v rámci projektu Hospodářské komory hlavního města Prahy Zážitková turistika. Pozor: volné termíny byly v době uzávěrky nejdříve v srpnu. Součástí akce je i prohlídka depa na Kačerově, a to dvakrát denně v 10 a 14 hodin. Místo setkání je v prostoru před hlavní branou Depa Kačerov, Sliačská 1, Praha 4. Cena činí 150 korun na osobu. Na autobusovou zastávku Depo Kačerov vás ze stanice Kačerov doveze linka číslo 170 směr Jižní Město, ze stanice Roztyly linka číslo 118 směr Dvorce, ze stanice Budějovická linka číslo 118 směr Roztyly a linka číslo 121 směr Sídliště Spořilov.

ibžd

Český Těšín 1. března

O

ZKOUŠKY. Ve Zkušebním centru Velim se testují první dvě lokomotivy. Nasazeny budou v SOKV České Budějovice.

Tři desítky modernizovaných lokomotiv schopných provozu na obou našich napájecích systémech bude provozovat ČD Cargo. Svůj původ mají v jednosystémové řadě 163.

N

arodily se v  plzeňské Škodovce. A  dnes, pod hlavičkou Škody Transportation, procházejí omlazovací kúrou. Řeč je o lokomotivách řady 163, neúnavných tahounech jak v osobní, tak v nákladní dopravě přezdívaných Peršing nebo Bzukavka. Pro společnost ČD Cargo také slouží řada těchto lokomotiv. Mají však z dnešního pohledu jednu zásadní vadu. Jsou jen stejnosměrné. A to je na službu po území celé republiky málo. Proto vznikl projekt na přeměnu stejnosměrných lokomotiv řady 163 na  novou, dvousystémovou řadu 363.5.

Zrod obojživelníka

Původní lokomotivy řady 163, které byly nasazeny do provozu v osmdesátých letech 20. století, přinesly zásadní změnu koncepce elektrických lokomotiv. Do té doby běžné používaná odporová regulace výkonu loko-

STANOVIŠTĚ. Z původních ovládacích prvků zbyly jen oba brzdiče. Dominuje tu LCD panel, který zobrazuje vše potřebné. motiv byla nahrazena na  svou dobu velmi pokrokovou pulzní regulací. V  roce 2008 uzavřela společnost ČD Cargo se Škodou Transportation smluvní vztah na modernizaci řady 163. Během této rekonstrukce „naučí“ pracovníci v Pars nova, který patří do holdingu Škoda, lokomotivu jezdit i na střídavé napájecí soustavě, ale i řadu dalších zajímavých věcí. Nejvýznamnější změnou, která umožní zmiňovanou „obojživelnost“ lokomotivy, je dosazení trakčního transformátoru o výkonu 4 980 kVA a elektrické výzbroje pro napájení ze střídavé soustavy 25 kV, 50 Hz. Výkon stroje narostl na 3 700 kW. Napájení probíhá nově přes vzdu-

363.5 V ČÍSLECH • Napájecí systémy: stejnosměrný 3 kV, střídavý   25 kV, 50 Hz • Výkon: 3 700 kW • Maximální rychlost:   120 km/h • Hmotnost: 88 tun • Maximální rozjezdová tažná síla: 300 kN • Trvalá tažná síla: 185,3 kN

chem chlazené měniče s  IGBT prvky. Na  střídavém systému jsou vstupním zařízením IGBT pulzní usměrňovače. Srdcem lokomotivy byl až dosud UNIPULS, který však

FOTO AUTor (2x)

v modernizované lokomotivě nenajdete. Tím lokomotiva přichází o jednu svou typickou akustickou vlastnost – bzučení, které dalo základ i jedné z jejích přezdívek – Bzukavka. Pomocné pohony jsou asynchronní a  nová je i  palubní síť o napětí 24 voltů, kterou napájí gelové baterie. Směrem k úspoře trakční energie i ekologii jde schopnost modernizované lokomotivy rekuperovat brzdnou energii na obou napájecích systémech. Klidnější chod lokomotivy mají zajistit podélné tlumiče vrtivých pohybů. Lokomotivní skříň přijde o svá typická kulatá okénka jedné z bočnic, která byla zaslepena.

Technické úpravy po modernizaci

Modernizace se dotkla i  stanoviště strojvedoucího a  většiny ovládacích a diagnostických prvků. „Budíky“ napětí, trakčních proudů motorových skupin i buzení jsou integrovány do jednoho LCD panelu společně s  rychloměrem, automatickou regulací rychlosti (ARR) a dokonce systémem automatického vedení vlaku (AVV). Jak ARR, tak i AVV se ovládají z  nové klávesnice. Bez větších změn zůstala brzdová výstroj včetně brzdičů DAKO BP a DAKOBSE. Zásuvky pro UIC, které jsou umístěny na čelech, umožní režim vícenásobného řízení. VÁCLAV RUBEŠ

dpoledne mezi žst. Hnojník a Český Těšín se na železničním přejezdu v km 134,649 střetl osobní automobil Fiat Ducato s osobním vlakem 12825. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži a doplněn dopravní značkou Stůj, dej přednost v jízdě! V čele osobního vlaku byl motorový vůz 810.524-9. Škoda byla předběžně vyčíslena na 150 tisíc korun, událost šetří RIBŽD Ostrava.

Pelhřimov 8. března

V

 poledne v obvodu žst. Pelhřimov se na přejezdu v km 18,441 střetl osobní vlak 18411 s přívěsem nákladního automobilu Mercedes. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením se závorami. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.634-6. Škoda předběžně činí 31 tisíc korun. Událost šetří  RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

Jirkov 13. března

V

podvečerních hodinách mezi nákladištěm Jirkov a odbočkou Dolní Rybník se na přejezdu v km 0,648 střetl osobní vůz Škoda Felicia se spěšným vlakem 1683. Zraněn byl řidič i spolujezdec. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814/914.061. Škoda předběžně činí 112 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem. (MirKo)

RSM: Jeseník – podhorská brána do lázní Lázeňská města měla zpravidla okázalejší výpravní budovy. Nejinak je na tom i slezský Jeseník.

M

ěsto Jeseník, kam dojedete po  trati č. 292, se rozprostírá v  horském údolí v severním výběžku Slezska u polských hranic. Město s přibližně dvanácti tisíci obyvateli leží v těsném podhůří horského masivu Hrubého Jeseníku s dominantním vrcholem Pradědem a zároveň na úpatí Rychlebského pohoří i Zlatohorské vrchoviny.

Tvrdé klimatické podmínky

Toto sídlo, jehož počátky se datují k roku 1267, je známé zejména věhlasem celosvětově uznávaných Priessnitzových lázní, které se nacházejí na  svazích asi dva kilometry vzdáleného Studničního vrchu. Vstupní branou do města byla, tak jako v mnoha jiných případech, železnice a především velká budova nádraží. Již na malovaných pohlednicích z roku 1901 a 1902 je zachycena

HLAVNÍ VCHOD. Budova po čtyřleté rekonstrukci. 

FOTO autor (3x)

výpravní budova téměř stejného vzhledu, jaký má dnes, tedy s dominantní věžičkou bez hodin, ale zato s pěknými vyhlídkovými okny a lesem komínů na střeše. Ty dnes samozřejmě již téměř všechny zmizely. Více jak stoletý objekt bylo potřeba počátkem tohoto tisíciletí, s ohledem na jeho opotřebovanost, řádně zrekonstruovat a uvést opět do provozuschopného a modernějšího stavu. A tak se během rekonstrukce, která započala v roce 2007 a skončila teprve před několika týdny, zrealizovala řada stavebních zásahů, které by měly vést k tomu, že objekt bude na dlouhou dobu ochráněn před tvrdými klimatickými podmínkami. Rovněž by ale měly přinést větší komfort a pohodlí pro cestující, více služeb a v neposlední řadě i snížení nákladů na údržbu a provoz daného objektu.

Nový vzhled budovy respektuje původní

Nádraží musí vydržet náročné horské podnebí. 

Na toto více než stoleté nádraží přijíždějí lázeňští hosté.

Při prvním pohledu se na budově až tak moc nezměnilo. Došlo k odbourání dvou nižších částí na obou křídlech budovy a k vybudování arkýře do  půdního prostoru ze strany od kolejiště.

Objekt byl kompletně zateplen, byly vyměněny všechna okna i dveře. Střecha celého objektu byla rovněž kompletně zrekonstruována včetně nového hromosvodu. Na zateplovací systém byla provedena nová omítka, ale u věže muselo být celé zateplení a fasáda přizpůsobeny tomu, aby zůstaly nadále viditelné prvky na fasádě, které byly na průčelí budovy v minulosti osazeny. Značnými změnami prošel i  interiér: celková změna dispozic ve  vestibulu, zmodernizování pokladen, vznik nových komerčních prostor, rekonstrukce veřejných WC, modernizace restauračního zařízení, zrekonstruování přístřešku a celkového vstupu do objektu. S ohledem na špatný stav inženýrských sítí se muselo přikročit i k jejich rekonstrukci. V neposlední řadě se musel objekt nově napojit na kanalizační řad obce, což s ohledem na danou konfiguraci terénu byl taktéž značný oříšek. V rámci rekonstrukce se nezapomnělo ani na  úpravu zpevněných ploch. Rekonstrukce se nevyhnula ani provozním prostorám, bytům ve výpravní budově a okolí budovy. Petr Doseděl

provoz a zahraničí

12/2011

průmysl Posila pro Škodu Transportation

N

ejvětší tuzemský výrobce kolejových vozidel – Škoda Transportation – získal do svého týmu celosvětově uznávaného odborníka z oblasti kolejové dopravy. Na pozici obchodního ředitele pro region západní Evropy nastoupil Zal Shahbaz. V oblasti kolejových vozidel pracuje 25 let a mezi jeho předchozí působiště patří i takové firmy jako GE Transportation Systéme (2001–2005) nebo Alstom Transport (2005– 2008). Jeho posledním působištěm byla MerMec Group (2008–2011). Jeho hlavním úkolem bude prosadit výrobky ze Škodovky v západní Evropě. Do Škody Transportation nastupuje na pozici obchodního ředitele pro region západní Evropy, hlavní pozornost obchodních aktivit bude směrovat do Německa, Itálie, Beneluxu a Skandinávie.

Trakční výzbroj pro metro

Lokomotivy na leasing

polečnost Škoda Transportation ve spolupráci s ruským partnerem vyrábí nové soupravy metra pro ukrajinský Kyjev a ruskou Kazaň. Česká firma se stala dodavatelem moderních trakčních výzbrojí. Veškerá elektrická výzbroj určená pro pohon soupravy je umístěna v trakčním kontejneru, který je zavěšen pod podlahou. Každý trakční kontejner obsahuje dva IGBT střídače nejmodernější konstrukce s vodním chlazením. Z jednoho trakčního střídače je vždy napájena dvojice paralelně zapojených trakčních motorů jednoho podvozku. Třífázové trakční asynchronní motory jsou navrženy jako uzavřené s vlastním chlazením. Tím je zajištěn bezproblémový provoz souprav na nadzemních úsecích. Výkon trakčního motoru je přenášen pružnou lamelovou spojkou a jednostupňovou převodovkou s čelními ozubenými koly a šikmým ozubením.

ESA 11-CG v Černé Hoře

N

a podzim loňského roku byla v Černé Hoře dokončena třetí etapa modernizace páteřní železniční tratě z hlavního města Podgorica do Nikšiče. Na projektu se podílela ve spolupráci s OHL ŽS Brno a EŽ Praha i společnost AŽD Praha. Do provozu bylo uvedeno zabezpečovací zařízení ESA 11-CG v železničních stanicích Spuž a Danilovgrad, v mezistaničních úsecích bylo aktivováno 10 přejezdových zabezpečovacích zařízení typu PZZ-EA. Součástí zakázky byla i pokládka optických a metalických kabelů, telekomunikační zařízení a systém DŘT (Dálkové Řízení Telekomunikace). V příštím roce AŽD Praha zahájí práce na další etapě, ve které bude nainstalováno zařízení až do stanic Ostrog a Nikšič a proběhne aktivace dalších tří přejezdů. (rub)

vozů. Pronájem nákladních vozů má již dlouholetou tradici. Jako příklad pro operativní leasing může sloužit leasingová společnost Railpool, která byla založena v roce 2008. Operativní leasing využívají zákazníci, kteří nechtějí nebo nemohou investovat. Někteří pronajímatelé nabízejí zákazníkům takzvaný full service, v němž jsou zahrnuty všechny služby kolem lokomotiv včetně údržby a také pojištění. Full service obsahuje zajištění všech náhradních dílů, revize vozidel, a to včetně nejnutnějších oprav v dílnách.

Nákup kolejových vozidel je pro malé firmy zvlášť obtížný a finančně náročný. Bez dlouhodobé objednávky na dopravu i riskantní. Odpovědí na problémy pro ně může být leasing.

P

ojem leasing se v  dopravě objevuje od  druhé poloviny 20. století. Jedná se o  moderní formu financování nejdříve silničních vozidel, později i hnacích vozidel na železnici. Teprve železniční reforma z  roku 1994 a  sloučení německých drážních společností DB (Deutsche Bundesbahn) a  DR (Deutsche Reichsbahn) umožnily volný přístup železničních dopravních podniků na  dopravní cestu nově ustanovené společnosti Deutsche Bahn AG (DB). Nově vzniklým, především však malým dopravcům umožnil leasing železničních kolejových vozidel, hlavně lokomotiv, vstoupit na železniční trh bez toho, aby na počátku museli pořizovat finančně nákladné stroje.

Výrobci, banky a finanční riziko

S

5

Na jak dlouho a za kolik

CARGO U SOUSEDŮ. Slovenští privátní dopravci si pronajímají FOTO VÁCLAV RUBEŠ například lokomotivy Herkules. 

Nejdůležitější leasingové FIRMY elektrických lokomotiv • Alpha Trains Lucembursko (dříve Angel Trains) – kanceláře v Londýně, Kolíně nad Rýnem, Antverpách a Madridu. Financování např. z Deutsche Bank či Investment Bord. • CB Rail Lucembursko – dceřiná společnost Lloyds Bank. • Acendos – ve vlastnictví různých fondů.

• Beacon Rail Londýn – v roce 2008 založen jako dceřiná společnost BTMU Capital Corporation. • MRCE Dispolok München – dceřiná společnost japonského koncernu Mitsui. • Railpool München – joint venture HSH Nordbank a KfW IPEX-Bank.

Prvními leasingovými společnostmi se stali většinou výrobci lokomotiv, případně podniky, v jejichž pozadí stály banky (ve Velké Británii například společnost Angel Trains). Velmi úspěšným pronajímatelem se stala německá společnost Siemens Dispolok, která již v roce 2001 disponovala 230 elektrickými a motorovými lokomotivami. V současnosti je v Německu řada leasingových společností, které jsou financovány zahraničním bankovním kapitálem. Firma Siemens Dispolok se trans-

běžná doba pronájmu nyní na trhu činí asi pět let. formovala do společnosti MRCE Dispolok (Mitsui Rail Capital Europe) a přešla do rukou japonského koncernu Mitsui. Finanční riziko finančního leasingu leží na pronajímateli, kterému „zboží“ patří. Leasingové smlouvy jsou v těchto případech většinou dlouhodobé. Jedná se o patnácti- a víceleté závazky. Podstatou finančního leasingu je právo nájemce využívat předmět leasingu a po uplynutí určité doby a řádném placení nájemného dochází k  převodu vlastnického práva z pronajímatele na nájemce. Naopak riziko na využití zboží se na straně pronajímatele nachází u operativního leasingu. Zákazník si v rámci něj vozidlo pronajímá na předem sjednanou kratší dobu, v jejímž průběhu využívá pochopitelně rozmanitých služeb leasingové společnosti.

Elektrická vozidla se pronajímají nejvíce

Počáteční euforie v leasingovém obchodu, která se projevova-

Běžné trvání pronájmu činí v  průměru pět let. Zde je stanovena pevná měsíční cena za pronájem, kdy je určena roční jízdní výkonnost například v hodnotě 200 tisíc kilometrů. Samozřejmě že hodnota závisí od typu lokomotivy, konkrétní země a dalších specifických aspektů. V  hodnotě pronájmu jsou obsaženy i náklady na opravy, kde se nabízí zákazníkovi 24hodinový on-line servis pro případnou pomoc a radu. Lokomotivy nemají domovská depa, ale jsou vybaveny GPS, takže se dá kdykoliv zjistit jejich poloha a tím je zjednodušena i případná doprava do nejbližších dílen. Samozřejmostí zákaznického servisu je poskytnutí náhradní lokomotivy. Trend v současném leasingu představuje takzvaný „Flat Rates“, kde operativní leasing nabízí zákazníkům maximální flexibilitu, pokud se týká jejich obchodů při minimálním finančním a technickém riziku. Railpool nemá vlastní lokomotivní personál, takže zákazník používá buď vlastní zaměstnance, nebo si strojvedoucí najímá od nezávislé společnosti MEV.

Kolik vlakových zabezpečovačů je třeba?

FOTO MARTIN HARÁK

Počty elektrických lokomotiv u leasingových společností (stav 11/2010) Podnik/společnost

Počet lokomotiv

Podíl v %

Alpha Trains

170

34,3

Acendos

8

1,6

Beacon Rail

12

2,4

CB Rail

62

12,5

MRCE Dispolok

202

40,7

Railpool

42

8,5

Celkem

496

Zdroj: Rail Business

Přehled hlavních dodavatelů elektrických lokomotiv pro leasingové společnosti Výrobce

Počet lokomotiv

Podíl v %

Alstom

16

3,2

Bombardier

309

62,3

Siemens

171

34,5

Celkem Zdroj: Rail Business

496

la od roku 2000, se v současnosti dostala do  normálu. Mnoho společností mezitím změnilo své majitele nebo zcela zmizelo z trhu. S tím jsou spojeny i změny názvů, kde například Angel

Trains se změnil na Alpha Trains. Největší podíl na trhu leasingu má v současnosti leasing elektrických lokomotiv. Dopravci si však pronajímají i motorové lokomotivy a vozy včetně osobních

Dopravci požadují, aby pronajaté elektrické lokomotivy byly schopné jezdit na co nejvíce evropských napěťových systémech, což dnes díky moderní technice není takřka žádný problém. Problematičtější je vybavování lokomotiv specifickým vybavením pro každý jednotlivý stát. To se zejména týká vlakového zabezpečovače. Nájemci požadují maximální flexibilitu, nicméně vybavení lokomotivy všemi druhy v Evropě používaných vlakových zabezpečovačů je technicky těžko proveditelné. Je to především z důvodů prostorových. Nemá to smysl ani z hlediska hospodářského. Například vybavení jedné lokomotivy tzv. švýcarským balíčkem a současně italským vlakovým zabezpečovačem stojí mezi 200 až 300 tisíci eur. Railpool ale nabízí lokomotivy se šesti národními balíčky. Lokomotivy pro tuto společnost dodává firma Bombardier. Co vlastně ale stojí pronájem například lokomotivy typu TRAXX, se jen těžko zjišťuje, protože cenu ovlivňuje mnoho faktorů. Podle podkladů z literatury lze říci, že jde přibližně o sumu 40 tisíc eur měsíčně. Každopádně má pronájem kolejových vozidel před sebou zajímavou budoucnost. STANISLAV HÁJEK

Zdroj: Eisenbahn-Kurier 1/2011

německo Retro vlaky jako InterCity

K

 175. výročí železnice v Německu zavedly Deutsche Bahn loni v květnu pravidelný spoj ve stylu retro. Vlak byl sestaven z vozů kategorie IC v provedení z roku 1979, který jezdil o víkendech na trase Hamburg Altona – Köln a zpět. Pro velký úspěch byl tento experiment od změny jízdního řádu v prosinci 2010 rozšířen. Retro vlak nyní jezdí jako spoj IC 2410/2417 na trase Köln – Flensburg a zpět v čele s dobovou elektrickou lokomotivou řady 103.

Přijde skutečná konkurence DB?

N

ěkteří politici nejsou spokojeni s fungováním DB a v berlínském senátu dokonce zvažují, jak převést S-Bahn do jiných rukou. Více soukromých železnic, které budou vytvářet tlak na DB AG, může být jedním z prostředků, aby se situace poněkud zlepšila. DB má ovšem velkou sílu v podobě rozsáhlého vozidlového parku. Kde by jeho konkurence najednou vzala 500 motorových a vložených vozů potřebných pro berlínský S-Bahn? Přesně tento problém vznikl při vypsání výběrového řízení na zajišťování dopravy na regionálních tratích v Berlíně a Braniborsku. S velkou námahou se sehnal jeden konkurent, který se postavil proti DB. Žádná soukromá železnice totiž v krátkém čase nesežene tucty vlaků, protože jde o techniku stavěnou přesně „na míru“. Dalším problémem je délka uzavřených kontraktů. Kdo totiž nakoupí za mnoho milionů eur vlaky, když může být za deset let nahrazen někým jiným? Radikální změna nastane teprve poté, co zákon nastaví, že pokud se změní dopravce, nakoupené vagony a jednotky zůstanou na svých tratích.

Velké plány s modernizací

S

polečnost Deutsche Bahn plánuje investovat v příštích pěti letech 41 miliard eur. Investice by měly především plynout do rozšíření infrastruktury, modernizace nádraží a do nových vlaků. Zcela modernizovány mají být vlaky ICE 2 a také 1 500 vozů InterCity, které jezdí již třicet let. V této souvislosti šéf DB kritizoval záměr spolkové vlády, aby DB musely odvést mimořádnou dividendu ve výši 500 milionů eur státu.  (sh)

krátké zprávy ze světa Deset devítivozových jednotek od Hyundai

Masivní investice   do sítě i vozidel

Za náklad nižší poplatky než u osob

Novi Sad dostane nový železniční most

Kombi dopravce Hupac vykázal loni zisk

Ukrajinské státní železnice pověřily jihokorejskou firmu Hyundai Rotem výrobou deseti devítivozových elektrických jednotek pro dálkovou dopravu. První část jednotek by měla být dodána před zahájením mistrovství Evropy v  kopané, které se plánuje v roce 2012 nejen v Polsku, ale i na Ukrajině. Do budoucna dopravní společnost Ukrajinské státní železnice počítá s dalšími dodávkami vlaků, nicméně si klade podmínku, že vozidla musí být vyráběna v tuzemsku.

Čínská lidová republika investovala v minulém roce do  rozvoje železniční dopravy částku asi 823,5 miliardy jüanů, což je asi 90 miliard eur. Tato částka je osmkrát vyšší než investice realizované v letech 1998 až 2004. Na konci roku 2012 má čínská železniční síť dosáhnout délky 110 tisíc kilometrů, přičemž v roce 2009 toto číslo bylo na hodnotě 86 tisíc. Z této obrovské délky je dnes již 13 tisíc kilometrů tratí vysokorychlostních. V loňském roce bylo do Číny také dodáno 172 nových vysokorychlostních vlaků.

R a kou sko v yc h ází vstříc železniční dopravě zboží. Společnost ÖBB Infrastruktur AG sníží v roce 2012 poplatky za použití drážní infrastruktury o 5,1 procenta, zatímco doprava osob bude konfrontována se zvýšením o 2,5 procenta. Do změn jízdních řádů 12. prosince 2010 platily pro dopravu osob i zboží stejné ceny. Od nového jízdního řádu jsou však ceny tras pro nákladní dopravu o  24 procent pod cenami pro osobní dopravu. Sleduje se tím údajně odtížení prodělečné RCA, dcery ÖBB.

Druhé největší srbské město Novi Sad dostane během příštích tří let nový železniční a silniční most přes Dunaj. Stavební práce začnou v létě. Zakázku na ně získalo španělskoitalské konsorcium v  rámci mezinárodního tendru. Akci bude spolufinancovat EU. Cena se odhaduje na 45,3 milionu eur. Stavba nahradí starý most Zecelj, který v roce 1999 zničily nálety NATO. Půjde o  474 m dlouhou ocelovou konstrukci, dvoukolejnou se čtyřmi silničními pruhy, která zajistí lepší spojení města s Bělehradem.

Švýcarský specialista na kombinovanou dopravu Hupac se loni dostal do růstu. Přesto jeho představitelé připomínají, že drážní infrastruktura se musí zlepšit, stejně jako spolupráce mezi drahami. O zvýšení výkonnosti a produktivity na kolejích se má přičinit kooperace, kterou loni Hupac prohloubil s dcerou spolkových drah SBB Cargo a společností Crossrail. Ředitel Hupacu Bernard Kunz k tomu sdělil: „Otevřené systémy nabízejí nejlepší předpoklady pro růst kombinované dopravy.“(sh, kla)

6

INZERCE A SERVIS CA RUBÍN NABÍZÍ Letní pobyty na FIP * Černá Hora – Bar 11 dní pobytu, termíny odjezdu 18. 6. až 10. 9. Cena včetně služeb od 4 050  Kč * Rumunsko – Eforie Sud 10 dní pobytu, termíny odjezdu 26. 6. až 25. 8. Cena včetně polopenze od 7 200 Kč * Řecko – Nei Pori, Paralia, Leptokaria Doprava vlak + autobus Pobyt 14 dnů, termíny odjezdu  28. 5. až 17. 9. Cena za ubytování a dopravu od 3 850  Kč U všech pobytů slevy na děti do 4 a do 12 let. Bližší informace na www.carubin.sweb.cz, paní Ludmila Ovesná,  tel.: po 19. hodině 571 431 265,  604 254 524, [email protected] nebo  [email protected].

LEVNÉ UBYTOVÁNÍ V ČERNÉ HOŘE cestovní agentura JULIA e-mail: [email protected] http://www.julia-ca.wzcz tel.: 371 751 868, 606 222 550

RODINNÁ REKREACE SOSaD žst. Děčín pořádá oblíbenou rodinnou rekreaci v bulharském Sozopolu. Ubytování v penzionu Ivan ve dvoulůžkových pokojích s možností přistýlky. Doprava lehátkovým vozem ČD. Stravování vlastní. Cena 4 600 Kč. Kontakt: p. Michalec tel: 972 433 391, 737 275 292 Termíny: odjezd z Prahy  návrat do Prahy 23. 6. 11. 7. 7. 7. 25. 7. 21. 7. 8. 8.

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

12/2011 CK Kysuca Tour, spol. s r.o. ponúka letné dovolenky so ZĽAVOU 250Kč na deti od 4 r. do 12 r. z ceny ubytovanie v sezónnych pobytoch a deti do 4 r. majú pobyt zdarma bez naroku. 10dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie v ležadlovom vozni do Burgasu POMORIE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba od 5 200 Kč 5 980 Kč 3lôžková izba od 7 200 Kč 8 580 Kč 4lôžková izba od 10 140 Kč 10 920 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori,   izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Pre náročnejších záujemcov ponúkame hotelové ubytovanie   v Pomorí v hoteli Diana. 10dňový zájazd do ČIERNEJ HORY – Sutomore v ležadlovom vozni do Sutomore/Bar SUTOMORE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba 5 400 Kč 6 500 Kč 3lôžková izba 8 600 Kč 9 440 Kč 4lôžková izba 10 400 Kč 12 380 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori,   izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Všetky ceny sú bez ceny za dopravu. Pobyt je možné predĺžiť na 14 nocí. Bližšie informácie na web. stránke: www.ck-kysucatour.sk alebo osobne v kancelárii na ŽST Kys. N. Mesto alebo na telefónoch 00421/41/421 1620, alebo želez. telefón 900/421/930/831/57,  mobil: 00421/908 219 442 alebo e-mailom: [email protected].

MOŘE, HORY ČERNÁ HORA 12 km od Baru, penziony  20 m od moře. Dobrá voda. V sezoně 10 €, mimo sezonu 8€. Tel.: 724 494 205 TATRY ŽDIAR Ubytování v soukromí. V sezoně 10 €, mimo sezonu 8€. Tel.: 00421 524 498 086

NABÍDKA ZAMĚSTNÁNÍ Firma JARO Česká Skalice s.r.o. hledá strojvedoucího SHV MUV69. Provádíme postřiky na železnici. Možnost rekvalifikace nebo doškolení. Vhodné i pro důchodce na sezonní práce květen a srpen. Uvítáme i krátkodobou spolupráci na jednorázové akce. Celá ČR.  Kontakt: [email protected]  mob.: 774 177 094 www.jarocs.eu

CK SUSANNA VIAGGI JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikáta rezidence, villaggia, bungalovy, apartmány,  čisté moře, nádherné  pláže, příroda, sport,  vlakem, busem, autem,  letadlem www.susanna-viaggi.cz tel./fax: 325 594 551, 607 101 707

cestování www.svetem.eu vlakem, levně k moři mnoho typů vilek – vybere si každý. tel.: 465 531 995, mob.: 604 953 467

ALBÁNIE NA KOLECH 16.–27. 9. 2x apartmá, 7x hotel se snídaní – Vlore, trasy jižní Albánie Info: 602 118 492

Podchod v Čerčanech žije kresbami dětí

FOTO radek pumpr (4x)

Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10! Odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 6.–14. 5. – Zelený ostrov Ischia, cena 7 900 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x polopenzi, 6x místenku, vstup do hotelového termálního bazénu, transfer Neapol – hotel – Neapol, půldenní okruh ostrovem, dárek, infomateriály o ostrově, služby vedoucího zájezdu. BONUS: zastavení v Římě, prohlídka s českým doprovodem, min. počet účastníků 20 osob. • 7.–11. 6. – Rakousko – Země našich sousedů. Cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 4x polopenzi, 4x místenku, soukromý vlak Zel lam See, služby vedoucího zájezdu. • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor. Cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. • 1.–14. 9. – Sicílie – kouzelný ostrov slunce. Cena 7 390 Kč zahrnuje: ubytování, úklid apartmánu, 2x lehátko, 4x místenku a služby vedoucího zájezdu.

Autobusové jednodenní zájezdy

9. 7. a 13. 8.– Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Lázeňské pobyty • Štúrovo – zkrácené pobyty – apartmány a studia na Vadaši v období 1. 5.–12. 6., cena od 2 010 Kč/studio, cena zahrnuje: pronájem apartmánu nebo studia na 3 noci, spotřebu energií, povlečení, parkování, vstup na koupaliště Vadaš. • Turčianské Teplice, hotel Vyšehrad, cena 2 999 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x snídaně nebo večeře, 1x večerní koupání (2 h) v Aquaparku, který je přímo proti hotelu, 1x částečnou masáž zad (15 min). Nástupy podle volné kapacity hotelu – kterýkoliv den v týdnu. • Podhajská – apartmánový domek a chatky, cena 1 890 Kč/os., pobyt zahrnuje: 7 nocí, povlečení, energie, parkoviště, internet, úklid, transfer z železniční stanice na vyžádání den před nástupem. Vzdálenost ke koupališti cca 20 min. pěší chůze, děti do 12 let 1 400 Kč/os./pobyt. • Penzion Rozália Velký Meder – týdenní pobyty v období 1.–3. 9., cena za osobu ve dvoulůžkovém pokoji 3 550 Kč zahrnuje: 7 nocí, 7x snídani (možnost dokoupení polopenze). • Hotel Park Dudince – zkrácené pobyty – cena 3 095 Kč/os. v období 1. 5.–26. 6. zahrnuje: 3 noci, 3x plnou penzi, vstupy do bazénů 7–19 h neomezeně, saunu úterý, čtvrtek, sobota 16–18 h, 4 procedury. Příplatek za pokoj s výhledem na bazén 300 Kč/pobyt. • Nové Hrady – hotel Wellness Rezidence – do konce června prodloužena akce Jarní pohlazení. Cena 2 990 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x polopenzi, 1x čínskou energetickou masáž (cca 25 min.), 1x reflexní masáž zad, krku a šíje (25 min.), volné vstupy do wellness oázy (bazén, sauna, vířivka, solná jeskyně, parní komora). Bonus 10% sleva na jednorázovou konzumaci v cukrárně Kousek, 1x prohlídka kláštera Nové Hrady/os./pobyt. Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naší CK – cena 2 690 Kč/ dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenze (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let

zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce června 2011. Seniorské pobyty • Poděbrady – hotel Tlapák 50+, cena 6 050 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 5 nocí, 5x polopenzi, 1x lékařské vyšetření, 10 procedur, 2x odpolední kávu se zákuskem. JARNÍ TOULKY PŘÍRODOU • Špičák, Železná Ruda, hotel Čertův Mlýn – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost dětské přistýlky, TV, chladnička, 12. 3.–2. 7. 2011 pobyt na 6 nocí se snídaní a volným vstupem do hotelového bazénu za 2 940 Kč na osobu. • Český ráj – Nepřívěc u Sobotky, hotel Ort – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ do 30. 4. 2011, týdenní pobyt So–So se snídaní za 3 750 Kč/ osoba včetně 3 hod. stolního tenisu a 2 hod. golfu za pobyt zdarma. • Mikulášovice, hotel Ron – stylově zařízené 2lůžkové pokoje nebo apartmány ve státem chráněné budově z 18. století, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 50+ do 14. 5. 2011, týdenní pobyt So–So se snídaní za 2 880 Kč na osobu v pokoji a 3 480 Kč za osobu v apartmánu. • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ od 16. 4. 2011, týdenní pobyt s polopenzí a masážním balíčkem za 3 590 Kč na  osobu. ROMANTICKÝ VÍKEND od  15. 4.–30. 6. 2011, cena 1 590 Kč za osobu zahrnuje: ubytování na 2 noci, polopenzi a masážní balíček (klasická masáž a lávové kameny). Kontakty: ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

12/2011

pošta Tragédie postihla japonskou železnici

P

řinášíme vám část vyjádření zástupců East Japan Railway Company (JR East) k nedávné tragédii v Japonsku. Autory dopisu jsou Yoshio Ishida, místopředseda JR East a předseda UIC, a Satoshi Seino, generální ředitel JR East.

Jak již víte, v pátek 11. března zažilo Japonsko extrémně silné zemětřesení, které vyvolalo vlnu tsunami. Naše stanice, železniční tratě a vozový park utrpěly obrovské škody. Nejméně tři z našich regionálních vlaků smetla vlna tsunami z tratě, ale naštěstí všichni cestující a naši zaměstnanci, kteří byli ve vlacích a ve stanicích v devastovaných oblastech, byli úspěšně evakuováni do bezpečí. Nedokázali jsme však potvrdit, zda všichni naši zaměstnanci, kteří nebyli toho dne ve službě, a jejich rodiny přežili tuto tragédii. Rovněž bylo poškozeno několik elektráren, které se nacházejí ve východní části severního Japonska podél pobřeží Tichého oceánu, a od té doby je vážný nedostatek elektrické energie na vlakový provoz. Z toho důvodu i v naší Tokijské metropolitní oblasti jsme museli zrušit, pozastavit nebo snížit velký počet vlakových spojů, včetně vlaků Shinkansen. Nemáme představu, kdy bude tento závažný problém překonán. Jsme velice vděčni za slova soucítění a silnou podporu, kterou dostáváme od mnoha členů UIC. Rádi bychom vyjádřili naše upřímné a srdečné díky všem přátelům po celém světě, kteří s námi sdílejí stejného „ducha železničních mužů a žen“. Tvrdá realita před našima očima je pro nás nesmírně těžká. Ale nesmíme se od ní odvracet. Musíme být silní a přijmout ji takovou, jaká je, s pevným odhodláním sebrat odvahu a usilovat o co nejrychlejší obnovu vlakového provozu. A ať už je situace jakákoli, budeme se nadále důsledně řídit nejdůležitější manažerskou politikou bezpečnosti a spokojenosti zákazníků.

Ochotní výpravčí v Brně-Židenicích

Ř

adím se mezi pravidelné cestující a služeb Českých drah využívám poměrně často, mám možnost srovnání přístupu k zákazníkovi. A právě za přístup a vlídné slovo bych chtěla výpravčím v Židenicích velmi poděkovat. Nejsem jediná matka, která si občas zasteskne při pohledu na velký počet schodů, které musí zdolat s kočárkem, mnohdy bez cizí pomoci. Spousta nádraží není vybavena bezbariérovým přístupem, tudíž mi nezbývá nic jiného, než spoléhat na ochotu cizích lidí. Člověk je vděčný za každou pomocnou ruku. Každá maminka mi dá v tomto směru jistě za pravdu, že je namístě poděkovat lidem, kteří nám pomáhají odlehčit od našich každodenních starostí. A právě tak činí výpravčí v Brně-Židenicích, kteří mi nejen pomohli s kočárkem, ale také nesmírně potěšili mou roční dcerku tím, že jí věnovali malou mašinku. Svou práci vykonávají tito výpravčí s ochotou a myslím si, že mohou být vzorem pro ostatní. I díky nim zůstávám zákazníkem Českých drah.

Radka Černá

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

7

Svět zabalený do ubrousků Se svou sbírkou ubrousků se knihovnice Alena Šedová vypracovala na špičku ve svém oboru. Už dvakrát se jí podařilo získat ocenění Pozoruhodná sbírka.

S

běratelství může být vášeň i příjemná relaxace. V případě Aleny Šedová, zaměstnankyně knihovny Českých drah na pražském Žižkově, se rozhodně jedná o obdivuhodnou výdrž. Už od druhé nebo třetí třídy základní školy si totiž uchovává papírové ubrousky a dnes se svými 35 tisíci kusy patří mezi špičku mezi sběrateli. Dvakrát se jí podařilo získat ocenění Pozoruhodná sbírka: prvně v roce 1997 za historii ubrousků, podruhé loni za  současné a světové ubrousky. Takovéto ohodnocení už vyžaduje bohatou a pečlivě vedenou doprovodnou dokumentaci, články a odkazy na média. Prestiž jí vydobyl nikoli počet exemplářů, ale především kvalita a sofistikované vedení sbírky. Prakticky každý kus ubrousku zanesla do excelovské databáze. Díky tomu může skoro okamžitě

její sbírka se 35 tisíci kusy ubrousků patří ke špičce v oboru. nalézt, co potřebuje. Třeba údaj, ze které země její exponát pochází. Tady připadá v úvahu už 105 států!

Železniční motivy se obtížně shánějí

Alena Šedová se věnuje ubrouskům s nápisy, které vypovídají o nějaké události, místě, době, akci, zemi, cestě atd. Kromě toho ale sbírá i ubrousky mající vztah k železniční dopravě. Ovšem s tou je to, jak říká, na rozdíl od letecké horší. I když možná byste se divili, kolik různých motivů po světě existuje a nejde jen o cateringové společnosti na dráze. V bývalém Československu se dokonce dělaly ubrousky potištěné motivem k  výročí nějaké tratě. Zajímavá je i cizina – Amtrak, ViaRailCanada patří ke kuriozitám. Zatím posledním byl motiv Buffet della Stazione dokumentující, že Itálie má jako jedna z  mála zemí v  nádražních restauracích své ubrousky. Nyní sběratelka pro změnu pase po různých parlamentních jídelnách a také po nemocnicích – zajímavé je, že v Česku žádná nemá logo na ubrousku.

Prostor je problém

Zajímalo nás, jak svou rozsáhlou sbírku skladuje. Alena Šedová bydlí v Brandýse nad Labem a má to štěstí, že zdědila velký dům. V něm „bydlí“ ubrousky ve dvou velkých skříních ve dvou místnostech. A dík prý patří manželovi, který jí v počátcích pomáhal s počítačovým zpracováním. Prostor je ovšem i tak problém, takže v posledních letech se v rámci pročištění sbírky musela zbavit asi 7 tisíc československých, běžně používaných ubrousků ze 70. a 80. let minulého století i jednobarevných ubrousků z celého světa. Sběratelka se účastnila už 35 výstav, z  nichž celou řadu jich sama pořádala. „Dělám je buď v tandemu s někým, při nějaké příležitosti, teď třeba naposledy s panem Vašákem, autorem kuchařek a  sběratelem jídelních lístků, anebo sama za sebe,“ říká knihovnice Alena. A jedním dechem dodává, že ubrousky sbírá, maximálně si je koupí v obchodě či vymění, ale neobchoduje s nimi a ani neuznává současné internetové „vyhánění“ cen prostřednictvím aukčních portálů. .

NETRADIČNÍ SBĚRATELSKÁ ZÁLIBA

P

apírové ubrousky Alena Šedová sbírá od roku 1961. Začínala členstvím v Klubu sběratelů při NHKG Ostrava v 60. letech. V roce 1972 přešla do Klubu sběratelů kuriozit při ÚKDŽ v Praze. Představovali ji v rozhlase i v televizi, třeba v ostravském televizním pořa-

du Klekánice věnovaném deseti špičkovým sběratelkám v ČR. Publikuje na webu a v odborném tisku. Její sbírka je tříděna podle kontinentů, států, uvnitř podle typu na ubrousky s nápisy (restaurace, firemní, reklamní, k akcím, příležitostné) a bez nápisů.

Kuriózní kousky

A  jaký nejkuriózněji exemplář má ve  sbírce? Asi nejstarší Ubrousky s motivy železničních společností jsou vzácné.

V dobách minulých se hodně tiskly ideologické výjevy.

Potíže s celníky

Je členkou Klubu sběratelů kuriozit a  o  problematice svého hobby často odborně informuje na webu nebo ve zpravodaji. Mimochodem, „ubrouskářů“ je velmi málo, navíc se jedná pouze o ženy. V západní Evropě se podle ní ubrousky ani nesbírají. „V českém klubu máme na druhou stranu i sběratelky z východní části Německa a Maďarska,“ říká. Před rokem 1989 sběratelé moc vyjíždět za hranice nemohli, tak vymysleli tzv. výměnné okruhy.

„Ty fungovaly tak, že se posbírala kupa ubrousků ve více duplicitách, zabalila do velké krabice a poslala poštou dalšímu sběrateli. Takhle stále nabývající balík jsem dostala já a poslala kolegyni sběratelce do  tehdejší NDR. Ovšem celníci jej poničili a ještě jsem musela úřadům složitě vysvětlovat, proč posílám tolik ubrousků. Hned v  tom hledali bůhvíjakou nekalou činnost. Později už si zvykli. Dneska by to sice bylo bez bariér, na druhou stranu by poštovné stálo tolik, že posílat ubrousky by se prostě nevyplatilo,“ vzpomíná na ne zase tak dávnou minulost.

MAPKA. Prostor na ubrousku slouží i turistům.

FOTO AUTOR (3x)

exponáty nakupuje, vymění, ale zásadně neprodává. ubrousek, který je ruský, barevný, pocházející z  doby těsně před rokem 1917. Poslal jí ho poštou nějaký pán, kterého vůbec nezná. Prostě jen tak. Anebo jiný kousek. „Ještě na vysoké škole měla na studijním oddělení sekretářka na stole chleba, ze kterého doslova teklo sádlo. Byl zabalený v nějakém pro mě tehdy exotickém ubrousku z daleké ciziny s  nápisem typu What´s your name? Byl doslova průhledný od toho sádla, ale schovaný jej mám dodnes – zatavený v igelitu i s tou mastnotou,“ směje se náruživá sběratelka. Martin Navrátil

Díl 17.: Zvláštní sexuální jednotka V přestávkách mezi vlaky se ve výpravní budově jedné železniční stanice čas od času odehrávají erotická sezení.

V

e  stresujícím pracovním procesu jsou hovory o sexu oázou klidu a pohody. Dokonce i  většina žen, které jsou právě ve službě, se těchto hovorů přímo účastní a nic proti nim nenamítá. Pouze osobní pokladní Milka naslouchá vždy jen ze své kanceláře. Dveře má ale pootevřené, aby jí nic neuniklo. Bigotní katolička Apolénka poslouchá s  otevřenými ústy. Najednou povídá: „To jsme byli s manželem ve Švédsku. Karlík si kupoval cigarety a já jsem si začala prohlížet hanbatý časopis.

Karlík mě hnal. Říkal, že na takový prasárny se přece žádná slušná ženská nedívá!“ Nebo se jednou ve vsi promítal pornografický film. Apolénka byla z filmu tak vzrušená, že venku celá rozechvěná zakopla a upadla. A to chudák netušila, že film si promítač vypůjčil právě od jejího manžela! Ten si takových filmů právě ze Švédska přivezl celou řadu. Apolénce za odměnu koupil obrazovou publikaci o životě a díle kardinála Wojtyly, pozdějšího papeže Jana Pavla II.

Máme robertky všech velikostí

Korunu vyprávění ale nasadil venkovní výpravčí Frantík Mencl. Vrátil se totiž před mnoha lety z vojny a nebyl za celou tu dobu povolán na  vojenské cvičení. Usoudil proto, že je v  případě konfliktu určen pro

Historky ze života kolem dráhy

Ř

eči se vedou v každém kolektivu. Je známo, že za erotické hovory se v žádném režimu nezavíralo. Ve vlakové přestávce se kolikrát sešla velká síla diskutujících. Přidal se tu a tam i nějaký vedoucí pracovník. Hovory byly vždy legrační a prosté oplzlostí. Nejen prací živ je člověk. Samozřejmě že se přehánělo. Diskuze proto často připomínala rčení – povídám, povídám pohádku.

hluboké zázemí. Začal tedy vymýšlet scestné teorie o  jakési zvláštní jednotce. Říkal: „Děvčata, nemějte obavy. Armáda se v  případě války postará o vaše sexuální potřeby. Jsem příslušníkem zvláštní jednotky pro uspokojování potřeb válkou opuštěných žen! Každý příslušník dostane místo plné polní instalatérskou kabelu. Ta bude vybavena erotickými pomůckami a pornografickými časopisy. Ty časopisy musí urychlit milostnou předehru. A  protože chlap není stroj, bude v tašce celý sortiment robertků všech velikostí. Máme i robertky sovětské výroby na ruční pohon klikou!“ Válečné vdovy podle Frantíka navštěvoval i Timur Gajdar v knize Timur a  jeho parta. Panuje všeobecné veselí. „Jo, a na cvičení chodíme tajně do Františkových Lázní. Tam se totiž léčí ženy trpící neplodností. Vojen-

ský erár si nemůže dovolit platit za naši jednotku alimenty,“ dodává Mencl.

Pozor na Rudíka!

Vypravěč však hrubě přecenil inteligenci publika. Jedna hodná, ale jednoduchá zaměstnankyně odběhla najednou do  sousední místnosti s telefonem. Odehrál se tento telefonický rozhovor: „Ty, Rudíku, neměj obavy. Kdyby začala válka a ty jsi musel narukovat k dělostřelcům, postará se o mě pan výpravčí Mencl nebo někdo z jeho zvláštní jednotky!“ Všichni v sousední místnost padají smíchy na hubu. Má to ale jeden háček. Výpravčí Mencl se od té doby musel ohlížet po peroně a nenápadně sledovat, který že je to ten Rudík. Oprávněně se obával, aby nedostal pár facek na nástupišti přímo před zraky cestujících. FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Výměnná setkání na východě Čech

12/2011

V kraji slunce a maurských hradů

H

ned na dvě výměnná setkání modelářů a přátel železnic nás upozornili čtenáři. Jedno se koná v sobotu 26. března v Pardubicích v kulturní místnost Depa kolejových vozidel PJ Pardubice od 8 do 12 hodin. Vstupné bude 10 korun, za stůl pro směnu nebo prodej zaplatíte 35 korun. Vstup je z ulice Na Staré poště. Pořádá Pardubický spolek historie železniční dopravy. Druhou akci pořádá společnost Deltax CZ, a to burzu. Ta se koná v sobotu  9. dubna od 7.30 do 12 hodin ve stejnojmenné prodejně ve Všestarech u Hradce Králové. Prodávající mají vstup od 7.00 hodin. Spojení sem je vlakem tratí 041 z Hradce Králové.

Prodejní výstava minerálů a šperků

V

íkend 16. a 17. dubna nabízí možnost zajímavého programu těm, kteří holdují nejen jedinečným vínům, ale také geologii a skryté kráse minerálů. V Dělnickém domě v Oslavanech proběhne mezinárodní prodejní výstava minerálů, drahých kamenů a šperků. Otevírací doba je v sobotu 9–19 hodin, v neděli 9–18 hodin. Návštěvníci po předložení jízdenky ČD, na kterou do Oslavan přicestují, obdrží slevu na vstupném ve výši 40 procent. Děti do 15 let mají vstup zdarma. Z Brna hl. n. jedou do Oslavan přímé vlaky 7.49, 9.54 a 13.54 hodin, zpět z Oslavan v 15.08, 17.08 a 19.08 hodin.

Na pražském Žofíně řádí lvíček

F

unkční model parního vlaku Český lev sestrojený vynálezcem Josefem Božkem byl poprvé předveden na pražském Slovanském ostrově v roce 1841. Od října 2010 je v provozu jeho dokonalá replika. Přijďte se na něj podívat. Můžete obdivovat dokonalou řemeslnou práci, zatímco vaše ratolesti se v něm rády svezou. Za sestrojením Českého lvíčka stojí Josef Hanuš z Třebechovic. Výroba modelu, kterou zajišťovalo osm lidí během osmdesáti dnů, vycházela pouze z dobové rytiny. Kolejnice jsou zakázková výroba z Třineckých sléváren. Kolejový ovál dlouhý 53 metrů je položen na 128 pražcích, mašinka váží zhruba 300 kilogramů, vozy polovinu. Vláček jezdí rychlostí 3 km/h a sveze najednou 12 dětí do 10 let.

Noční projížďka ve Strašicích

O

bčanské sdružení ŠKODA – BUS klub Plzeň oznámilo, že začátek letošní sezony zahájí noční prohlídkou spojenou s noční jízdou nazvanou Noc s Andersenem. Akce proběhne  1. dubna od 20 hodin v Muzeu dopravy ve Strašicích u Plzně. Další termín připadá na 16. a 17. dubna, 21. a 22. května vyjede dobový autobus na Hamernický den v Dobřívě. (mn, mt)

MALAGA. Při toulkách po kopcích a horách na samém jihu Španělska budete mít působivý výhled na město i na oceán. 

Pokud chcete strávit první jarní dny v teple a přitom poznávat památky i přírodu, pak je určitě dobrým tipem Španělsko. Koncem března tu jsou teploty o poznání příjemnější než u nás.

KAM V MALAZE A OKOLÍ

1

Muzeum Picassových obrazů v Malaze

2 3 4

Pevnost Alcazaba

Hrad Gibralfaro

C

Rybí restaurace ve vesničkách   Pedregalejo a El Palo

o je na  Španělsku lákavé kromě teplejšího počasí? Mají tu moře, plno středověkých památek, zajímavé rychlovlaky i příznivé ceny potravin, ne o mnoho vyšší než v Česku. S  levnou letenkou lze zamířit do Barcelony nebo Madridu a pak se již dá po Iberijském poloostrově cestovat vlakem. A díky mnoha vysokorychlostním tratím podnikat třeba i jen jednodenní výlety napříč celým Španělskem.

Španělsko

Malaga

i pěkný sportovní výkon. Pevnost Alcazabu byste neměli při návštěvě Malagy minout. Působivá stavba s římskými základy (v jejím sousedství je odkrytý římský amfiteátr) má typické maurské prvky. Kombinace terasových zahrad se zurčícími stružkami ochlazujícími vzduch a  zavlažujícími rostliny a paláců s otevřenými verandami je velmi působivá. Návštěvník jako by se propadl do minulosti, kdy zdejšímu kraji vládli Maurové. Ti tuto oblast dobyli kolem 8. století a z této doby je základ jejich pevnosti. Samotný palác, dávné sídlo arabských emírů z Malagy, je asi o tři století mladší.

Hrad Gibralfaro sloužil i v občanské válce

Cesta v rychlovlaku vám uteče nejlépe u baru.  FOTO AUTOR (4x)

Z Madridu do Malagy za dvě a půl hodiny

Pro nás snad trochu nezvyklou komplikací jsou kontroly před nástupem, podobné jako u letecké dopravy, a povinně místenkové vlaky. Cestu je tak nutné dobře naplánovat a často se vyplatí obstarání rezervací ještě před odletem. Pokud utíkáte před zimou do tepla, pak je určitě nejlepší zamířit na úplný jih země, například do Malagy na Slunečné pobřeží (Costa del Sol). Z Madridu sem směřují rychlovlaky AVE, vedené pro nás neobvyklými jednotkami Talgo typu S102 s motorovými vozy připomínající kachní hlavu se zobákem. Ces-

Madrid

FOTO WIKIPEDIA

KACHNÍ ZOBÁK. Jednotky Talgo s netypickým designem.

Moderní madridské nádraží.

ta nejrychlejším spojům trvá jen o dvě a půl hodiny. Moderní nádraží leží na okraji městského centra, které bylo na mnoha místech zrekonstruováno a vedle rušných bulvárů nabízí i mnoho pěších zón, řadu muzeí

Pevnosti z vlády Maurů

a kostelů. Asi nejznámější muzeum je věnované místnímu rodáku, slavnému malíři Picassovi. Jeho sbírka neobsahuje tak slavné obrazy, jako najdete v Paříži nebo v Barceloně, ale o to zajímavější to pro vás může být setkání.

Dominantami města jsou pevnost Alcazaba a hrad Gibralfaro. Přestože oba areály sousedí, nejsou přímo propojeny. Zdolání hradu představuje (hlavně v létě ve  čtyřicetistupňovém vedru)

Vysoko nad maurskou pevností na vrcholu hory stojí hrad Gibralfaro. Přestože jsou oba areály spojeny hradbou, pro turisty přímá cesta nevede, a tak je nutné sejít z Alcazaby na okraj města a kolem jejích vnějších hradeb začít stoupat do strmého svahu. Málokoho z turistů napadne, že tato kamenná pevnost plnila své bojové povinnosti ještě před 70 lety při španělské občanské válce. Po návratu do města je určitě namístě ochutnat místní kuchyni a sladká jižní vína. V Malaze se budou cítit jako v ráji milovníci mořských plodů a ryb všeho druhu. Za nejvyhlášenější v celém Španělsku se považují místní smažené ryby. Ty nejlepší restaurace jsou prý na předměstích v bývalých rybářských vesničkách Pedregalejo nebo El Palo. Petr Šťáhlavský

Netolická dráha sloužila cestujícím 115 let Jihočeská lokálka s číslem 193 už v pravidelném provozu dosloužila. Koleje tu prozatím zůstávají.

T

rať Dívčice – Netolice se zrodila v éře budování svépomocných lokálních tratí. V září 1894 bylo vydáno povolení ke stavbě, kterou provedlo Podnikatelství Jana Kodla z Písku. Přesně dne 27. října 1895 mohl třináctikilometrovou tratí projet první vlak. Až do  roku 1925 byla dráha provozována jako soukromá. Je zajímavé, že navzdory poměrně rozhlehlé topírně patřila ke dráze jediná lokomotiva, poz-

ději označená jako 310.026. V případě potřeby proto byly najímány stroje okolních drah. Třeba nedaleká Správa provozu Prachatice mívala pro šumavské dráhy nějakých 14 strojů nazývaných Kafemlejnek. Lokomotiva netolická byla vyřazena ze služeb Československých státních drah roku 1930, ale pak ještě celých 34 let fungovala ve východočeských cukrovarech.

Motorové vozy, smíšené vlaky, další zastávky

Jako raritu můžeme brát, že od července 1922 tu plzeňské ředitelství drah zkoušelo speciální parní vůz 1.401 z Ledče. Od Nového roku 1928 byly na trať nasazeny první motorové vozy. Všední provoz na  dráze, kde původně

Od konce února se tu cestující FOTO autor vlaky nesvezou.

byly jen dvě mezilehlé zastávky Libějovice (Libějice) a Holečkov (dříve Rabín), začal třemi páry smíšených vlaků. Postupem doby přibývaly nové zastávky (Malovice) a ty stávající se přejmenovávaly. V  Netolicích fungovala i schwarzenberská vlečka na nakládku dříví a přibližně na desátém kilometru vlečka briketárny Triumph. V posledních letech tu motoráčků jezdilo sedm párů plus dva páry v pracovní dny. Většina jich byla vedena přímo na trase Týn nad Vltavou – Číčenice – Netolice. Za raritu můžeme považovat, že cestující z nebo do Českých Budějovic si těmito vlaky mohli projet úsek Dívčice – Číčenice, kde se přestupovalo i na rychlíky, hned dvakrát, a to zdarma.

Už jen nostalgické vlaky

To ale už neplatí. V  sobotu 26. února tady pravidelné vlaky vyjely naposledy. Důvodem je skutečnost, že Jihočeský kraj zde už dál nechtěl přispívat na provoz částkou zhruba 4,7 milionu korun ročně. Oproti sedmi spojům ČD je zde doprava zajištěna čtyřmi autobusovými linkami. České dráhy ale podle slov Pavla Kosmaty z KCOD České Budějovice stále počítají, že po trati Netolice – Dívčice budou i nadále občas jezdit nostalgické a výletní vlaky. Už 8. května by se tu měl objevit parní vlak z Českých Budějovic do Netolic k výročí osvobození republiky, v červnu vyjede klasický vlak Peklík a v červenci a srpnu speciální vlak divadelní. Martin Navrátil