Alapitb eve: 1892
XII. evfolyam, 4. szim
2002. aprilis
MOSZ KONGRESSZUS 2002. S Z E P T E M B E R 11-12. Ezekben a napokban mar zajlik a MOSZ tagcsoportoknal a ~alas&. Van, ahol a sok tapasztalattal rendelkezo korabbi tiszts6gviseliik ujra, tovabbi negy Cvre vallaljhk a kozosseg kkpviseletet, van, ahol uj tisztsegviselok lesnek. Ez a munka nem mentes a konfliktusoktol, az egykni ~ldozatvallaliisto1.Az itt megvalasztott kolleghk jejentik azt az elso kepviseleti szintet, ahol a mozdonyvezetoktol erkezo informaciok ijsszegziiclnek. A helyben megvalasztott kiildiittek valasztjiik meg a MOSZ teriileti ugyvivoit, akik ezzel tagjaiva valnak az ~ g y v i v oBizottsagnak, amely a MOSZ operativ testiilete, tevekenysege a mindennapi munkatol elvalaszthatatlan. Rajtuk a felelosseg n t h h y strategiai kerdesben, ez a bizottsiig alakul at - adott esetben - sztrtijkbizottsirgga, tagjai reszt vesznek a smkigi egyeztetdseken, a V ' ~ Tultsein. A helyi tisztstgviselok, a teriileti iigyvivok munkaja kiemelkedoen fontos, hiszen felhatalmazotti jogosultsagukban eljhrva, kozvetlenul kepviselik a szolgalati helyek mozdonyvezetoit. Munkajuk egymasra epiil, visszatiikrozve azt az egyskget, amiert rna is erdemes dolgozni. Dr. Borsik J h o s
- Bemutatkozott.., ...........
- Tarthatatlan... .
. - -
r e
.. .
<.:S.
c
, ., . !..,l . .. . . .
,
..<'
,
J
;
-
c;=
A - :
7
k.!.bbZ
c
.;,L
:.
.
.p
.'..
.h .......
. A
::. .cq: LP&"
-
.. . . .
.
,
t
,
.
P -
:++=f tI . .. . . ,$
Pert nyert a U'V ellen egy moz- azonban tolathsvezetiiket, egyszed- I vonat6va1, o lett volna, aki vetkesen donyvezetS. Garamvolgyi Istvdnt sitett vizsgit tett szemClyeket osz- rnegszegi az utasithsok tobb pontjht. aze'rt hurcolta meg munkt-iltatdja, tottak be. Volt kozijttiik, aki nern Nem volt tehat kkBteles teljesiteni a mert nern volt hajlandd vkgrehajtani tudta, mi a ker6kabroncs. A moz- jogellenes utasitast. egy jogse'rt6 utasitht Kideriili, a donyvezetd viszont koteles engedelA bir6shg it6letevel egybehangz6 vaskttcirsascignril hosszu e'veken meskedni az 6 utasftkainak. egydbkent az a vizsga16i jelentes is, keresztiil kbzetlen dolgozdk Eloszor ,,szolgAlati uton" tette mely a ,,rnunkamegtagad~sty'koveto irdnyitottdk a szerelvknyeket. Az sz6v6 a bajokat, de hiiiba. KCs6bb a napon keszult 6s a levfiltds iigyben feleliisskgrevonrisra azdta Mozdonyvezetok lapjaba irt cikke- jogszedtlensCgdt mondja ki. Ennek ket, nyilt levelet. Ezuthn kovetkezett fenyeben ldtsz6lag drthetetlen a sem keriict sor. MAV Cveken at tart6 idohuzasa, A kozelmultban Ausztriaban a parancsmegtagadhs CS a levdths. tortent vasuti szerencsetlenskg koriilA megtagadott utasitbnak s5&6rtok felkerese, ellenkerelmek mknyeinek vizsgilata azt iillapitotta ,,ut6Clete" lett. A v a s u ~ s a s a g o n benfljthsa a birodg sdmhra. De meg, hogy szem6lyi mulaszths, az belul fekete bhanykint ~ l d i l b z t a k csak latsz6lag! eloirhsok megszegese vezetett a Gararnvolgyivel, megfagyott komAz eltelt iddszakban ugyanis a tragediAhoz. A baleset ravilagit arra, liitte a leveg6. Felettesei, munka- vasut m6dosftotta az utasithit, CS hogy a vonatkdzlekedCsben a tiirsai sCrto m6don viselkedtek vele, igy ma mat. jogszeriien irhnyithat vonatot az ,,egyszeriisitettWvizsgb legcsekelyebb szakmai engedmeny is amiCrt jogos igazht kereste. belhthatatlan kovetkezmknyekhez A vastit azt Bllitotta, helyesen alkalmazott is. Ugyanezen ido alatt j&ak el, a mozdonyvezeto jogel- viszont elevult a munkajogi felel6svezethet. A MAV Rt. pkldaul hossni iveken lenesen tagadta meg az indulbt. s6gre v o n b lehetosege azokkal keresztikl kozlekedtetett tehervonato- ~ r v e i kerositesekent a birdsag el6tt szemben, akik a jogellenes cselekkat ugy, hogy kkpzetlen, felkesziilet- nyilatkoztak arr6l is, hogy m&-1993 mknyeket elkovettkk. Garamvolgyi Istvhn nern Crti, len dolgoz6kat osztottak be vonat- 6ta kovetik azt a gyakorlatot, amit a kezeliii munkhra - derul ki egy mozdonyvetet6 kifogiisolt. A botrany hogy egy ilyen sfilyu 6s ennyi ideig bir6sagi itiletbol. A vastitthsasag kitiir6sCt kovetoen az Brintett vastit- tart6 - a vas6t biztonshgat alapjaiban pert veszitet egy mozdonyvezetb- igazgat6 feljegyzidben azt javasol- s6rt0, veszelyezteto - sorozatos jive1 szemben, aki 1997-ben Cpp ta, hogy vagy az utasitast m6dosit- szabilyszeg6s hogyan maradhatott ilyen ok miatt nern volt hajland6 shk, vagy katelezhn irjiik el6 a kovetkezmbnyek n6lkiil. Katona korbbbi kozlekedesi elinditani vonakit, mert veszilyben vonatvezetdi vizsga megszerdset. KBlman Iatta a vele va16 kozlekedkst. Hodtette: ,,ez utbbbit nern javas- miniszter Garamvolgyi h a k a per Garamvolgyi Istvant szolg8latmeg- lom, mivel jelentos tobbletbdr- CS le&ha u t h a igkrte a megfelelo intkzkedeseket. F6nagy Jhos, a k c a tagaddsert azonnal levaltottak es koltskgkihathssal j k " A kecskemiti varosi bir6sig jelenlegi vezetoje viszont nern valaekkor kezdodatt khlvhriiija. A tobb Cvtizede dolgozo, kivkl6 minositisfi megallapitotta: Garamvglgyit jog- szolt arra, mikent Iatja a kialakult szakember Cvek 6ta az egyetlen volt, szerfitleniil vhltottak le, meghur- helyzetet. A vaslittksasig nern fellebbezett aki felemelte szavht a megenged- coltathshCrt pedig kamatokkal egyiitt negyedmilli6 forint nern vagyoni az it6let ellen. hetetlen lazasag ellen. - ~vekkelkorfibban tortent, hogy krirteritdst itClt. Veress Jen6 NEPSZAVA A d6ntes indokolhhban szerepel, a csom6ponti kiszolgalb soran a mozdonyvezetok belementek abba, hogy a szabilyzat szerint a vasdti hogy - alkalmilag - vonatvezet6 (a forgalom lebonyolithskal kozvetszerelvCny6rt felelhs szakember) leniil 6sszeftlggo munkakorben csak ndlkul is mozgassanak egy-egy szakmailag kkpzett munkaviillal6 kocsit - mondja Garamvolgyi. foglalkoztathat6. A dolgoz6 nern - Ebbdl rovid id6 alatt rendszer, koteles teljesiteni azt az utasitcist, szinte kovetelm6ny let$ holott a fix- amely tdrv6nybe vagy a munkagalmi utasiths eliiirja, hogy csak viszonyiva vonatkoz6 szabalyba szakvizsgaval rendelkez6 vasutas iitktizik. Amennyiben tehx+ oszthat6 be vonatvezetonek. melyett Ganunvlilgyi lstvsn elindult ~011.-
I
,
A MAV Rt. vezerigazgatoja marcius 28-an a B 485. sz. tavirattal eletbe leptette az F.2, sz. Forgalmi Utasitas A harom vasutas reprezentativ szakszervezet - 6s Fuggelekei modosiMsht. Mivel a hosszlj elokeszito munka alatt az F.2. sz. Mozdonyvezetok Szakszervezete, Vasutasok Sza kUtasitashoz kapcsolodo egyeb utasitasokban a fogalszervezete, Vasuti Dolgozok Szabad Szakszervezete elfogadhatatlannak tartja es elutasitja a MAV veze- makat nern modositottak, hanem azt Mviratilag tese ,,uj tipusul' erdekegyeztetesi torekveseit, szabhlyoztak, igy szakszervezetiink kifogassal elt a amelynek eredmenyekent mukodeskeptelenne valt a hatalyba leptetes ellen. ldezet a tiviratbol: ,,Az F.2. sz. Forgalmi Utasitas es Vasuti ~rdekegyeztetdtanacs (VET), veszelybe Fuggelekei 2. sz, modositasanak hatalyba Ieptetesetol, sodorva otvennegyezer vasutas sorsat. az E.1. sz. es az E.2, sz. Utasitasokban megjeleno A MAV a kormany gyakorlatat vette at, miszerint ,,vonatvezeto" fogalma helyett ,,vonali tolatasvezeto", targyalni es egyeztetni nem, csak a Vasliti ~ r d e k - tovabba az F.7. sz. utasitisban a nern szemelyszallito egyezteto tanacsban kinyilatkoztatni, bejelenteni kell vonatok vonatkozhsaban megjeleno ,,vonatvezetiiU a mar elore egyoldaluan meghozott donteseket. fogalma helyett ,,vonali tolaMsvezetdU fogalmat kell (Lasd a Miniszter altal bejelentett potlolagos 6s erteni". leertekelt beremelest!) A mozdonyvezetok Szakszervezete tarthatatlannak VET ellehetetlenitese arra iranyul, hogy az ev tartja, hogy idotlen idok ota a munkankat szabalyozo vegevel lejaro Kollektiv Szerzodes, Foglalkoztatasi-, utasitasok meg csak koszonoviszonyban sincsenek Ber-, es Szocialpolitikai Megallapodasok ne egymassal. keriiljenek ujra targyalasra es megujithsra. Az erdemi Velemenyunk szerint a kozlekedes biztonsagat egyeztetest es szakmai dontes-elokeszitest nelkulozti sulyosan serti, hogy ha a mozdonyszemelyzet munkajat ,,vasutreform"-nak az lehet a kovetkezmenye, hogy szabalyozo utasitasok kiilonbozd fogalmakat takarnak. tobb ezer vasutas elvesziti a munkahelyet es Az utasitasok szellemiseget6I idegen, hogy olyan szamtalan vasutas csalad keriil Ietbizonytalansdgba, tartalmlj rendelkezeseket kbzolnek tavirati rendelkevalsagba. zesekben, mely azt tartalmazza, hogy az adott utasitdsban A reprezentativ szakszervezetek Ogy IAtjak, hogy a valami le van irva, de az alatt nern azt kell erteni. vasuti kozlekedes szempontjabol allapotronto, Tarthatatlan tovabba, hogy 11gy adnak ki utasiMs szolgaltatast szukito, piacveszto, sza kszervezet- modositasokat, hogy azt elotte - a jogszabaly eloirasai iildozo 1998-2002. evi ,reform folyamat" nern szerint - nern teszik kozze a MAV ~rtesit~ben. Erre folytathato. A reform nern azonos a munkavdllaloi pelda, hogy az F.2. sz. Utasitds 2, sz, modositasanak kepviseleteken torteno atgazolasi kiserletekkel. eletbeleptetese a MAV ~rtesito15, szamaban szerepel, mely Bprilis 9-en - a modositas kiadasat kovetoen tobb A MAV iranyitdsi rendszerenek 6s strukturajanak mint egy hettel - meg csak nyomdai elbkeszites alatt atalakitasa elkerulhetetlenne valt. all. Felhaboritonak tartjuk, hogy a januL l-tijl hatalyba A MOSZ, a VSZ es a VDSZSZ nyomatekosan lepett Menetigazolvany Kitoltesi Utasitas mar a ,,vonali felszolitja a MAV Rt. Vezeteset, hogy haladektalanul tolat~svezeto" kifejezest hasznalja, annak ellenere, kezdjen erdemi targyalasokat a rnunkavallal6k hogy a fogalom aprilis l - i haMllyal lep eletbe. kepviseletet ellato erdekkepviseletekkel es tegyen Az idoszakos vizsgak alkalmaval erdekes helyzet eleget a torvenyben eloirt egyiittmukod6si alakult ki, ugyanis a mai napig m6g nem keriilt kiadasra kotelezettsegenek. az a melleklet, mely tartalmazza a mozdonyvezetok szamara elijirt tudasanyagot pontok szerint! Budapest, 2002. aprilis 3. A tarthatatlan utasitas m6dosithsok miatt szakszervezetunk megkereste a Kdzlekedesi Fofelugyeletet, valamint az Orszagos Munkabiztonsagi es Munkaugyi Felugyeloseget. Velemenyunk szerint az F.2. sz. Utasftas 6s Fuggelekei 2, sz, modositasat a kapcsolodo Kiss Liszlo Gask6 Imre utasitasok eltiirt modositasaig nern lehetne hatalyba elnok elnok elnok Ieptetni. Mozdonyvezetok Vasutasok V d t i Dolg& Kiss Laszlo Szakszervezete Szakszervezete Szabad Smkzaervezete Munkaltatoi diktatura a MAV Rt-nel
2002. iprilishban ujra parlamenti valasztasok lesznek Magyarorszhgon, melynek kBvetkezmCnyekCnt eldol, hogy mire szamithat a munkavallal6, a v8laszt6polg~r,a lakossag. A voksolk most is messze tilmutat a pArtok kampbykiizdelmen, sokkal tobbrol sziiletik dontCs, mint ami a felszinen megjelenik. Az elmult nCgy CV osszessCg6ben nern kedvezett a bCrbol CS f~etCsbo1 Cloknek, mert tovabbra sem kapthk meg munkajuk tisztes ellenCrt6ket. Ezen az sem valtoztat, hogy jelentijs mertekben nott a brutt6 minimalbCr. A szovetseg ebben a munkavallal6k tobbsegenek a s6relmCt Iitja, noha a legkisebb munkabkr nett6Crtekenek novekedeskt maga is thmogatta. A dontesek utan kialakult birfesziiltsegeket sem a kormhny, sem a vallalkoz6k nern kezeltek. A Gazdasagi MinisztCrium vallalta, hogy 2001. december 31-ig elkCsu'ti a berfelzhrk6ztathsi programot, de ezt a kotelezettseget nern teljesitette.
Ugyanilyen hatrhyos a munkavallalokra nCzve az olyan kormanyzati gyakorlat, amely az elvigzett munka Crteken torten6 a munkavalla16i erdekvedelmi szervezetekkel, a most hatalmon 1evo korminy produkalta. Ez a korminyzati minta lett m6rtCkado nehiny munk~ltatitnal, de ez zs&kutca, mert nern j6 a munkavallal6knak, a vallalkozisoknak, a kormhnynak, a tarsadalomnak, CS nern felel meg sem a jogallamisagnak, sem az eur6pai normhak. Az Auton6m Szakszervezetek SzovetsCge szorgalmazza, hogy mindenki Cljen vilaszt6jogiva1, mert mhskknt kevesen tudnak alakit6Iag belesz6lni az olyan tarsadalmi problkmak megoldbaba, mint - a terjedo CS sulyosod6 szegCnysCg, - a mindenkit joggal keserito, a tarsadalom alapjait kikezdo kormpci6, - a hatalom Brdekegyeztetdsttagad6 gyakorlata,
- az indokolatlanul alacsony munkaberek, - a megsAgyenitoen kicsi nyugdijak, Bs a nyugdijasok kiszolghltatottshga, lebecsiilese. Magyarorszigon csak a demokrb cia fejlodese, a jogallamisag erositkse, a tirsadalmi szervezetek kblcsijniis elismertdge, a mindenkori hatalom ellenorzese vezethet a szellemi emelkedbhez, az anyagi gyarapodbhoz, CS az emberek megbecsiilCsChez. Budapest, 2002. aprilis 4.
(2002. aprilis 7-611 lezajlott a parlamenti valasztasok elso forduloja, 71 ,03%-OSrCszvCteli arannyal. Az MSZP 42,05%-OS,a FIDESZ-MDF 41 , l 2%-OS, az SZDSZ 5,54%-OS eredmknyt 6rt el, a tobbi part nern keriilt be a parlarnentbe. A mhodik fordul6ra aprilis 21 -Cn keriil sor.)
GEPESZETI SZAKIGAZGAT~SAG Thgy:
KCthavi munkaido beosztb m6dosithsa
K i S S LBszl6 ur MOSZ elnok Mozdonyvezetok Szakszervezete Budapest Bacskai U. 11. 1145.
Tisztelt Elnok ~ r ! A mozdonyvezetok eves munkaiddkerete a kCthavi munkaidd beoszths figyelembevCtelCve1 februk l-jCtol a kovetkezo CV januiu 31-ig tart. Ez nern egyezik a gazdasagi 6s naptAri Cvvel, arni esetenkknt elszhmolhsi gondot is jelenthet. 2002-ben a menetrendviiltozhs idapontja is december 15-re keriilt ithelyezdsre, mindinkabb kozelitve igy a menetrendi dvet a naptiiri 6s gazdasagi dvhez. A fentiek miatt az 0nbk korhbbi kCrCsCt is figyelembe v6ve 2003. januh l-jdtol ht kkivhunk erni az Cves elszimolhsra. Ez6rt 2002. december h6napban egy h6napra kCszitjiik a vez6nyl6st, CS ennek megfeleloen vCgezziik a szolgdati, illetve tul6ra elszholtkt is. igy 2003. januhr l-jdtol a kdthavi munkaido beoszths januiu I -jevel kezdodik CS december 31-ig tart. Budapest, 2002, mkcius 2 6 - h (Juhbz Gyula) szakigazgat6
Mosdonyvezet6k Lapja
2006. m&cius 19-611 az idhn elsd fiben keriilt sor a piirhuzamosan foly6 ~T thgyalbs miatt nem szakclgnhl az &dekegye&et&i f6rum osszehiv4sika. tartalmazott konkr6tumokat. (az6ta tudjuk, hogy a A szakigazgat6sAg tiirgyal6 delegdcidjht Juhisz p6tlblagos b6remel&sb&l az utazbk I,25%-ban Gyula szakigazgatb iu vezette. Juhhz tir dltalimos r6szesiiltek) tdjekoztatbt tartott a M V Rt. terveirdl, ezen beliil a A Mozdonyvezetdk Szakszervezete l e v a e n kerte fel Szakigazgatd Urat, h o g - adjon irasos Rt. iizleti gepeszet vikhato atszervez6seirdl. A terve m& formhlodik, de eldreltithatdlag majusra tktjdkoztattist arr61, bogy a meleg kdrnyezeti hatasok elkesziil. M& most latszik, hogy a karbantartdsokra csoklcent6se 6rdekhben milyen int6zked4seket fordithato osszegek nem fagnak novekedni az t~mez~lgrk a vont&;6ijbfiwen. Az (5rtalunk m& 6v infl&cioszintjevel, melyb6l ax ktivetkeaik, h o g az 6v eleje 6ta k6rt anyagot a &ddg&gat6 o r az vege fele 150 db s z e m 6 1 y ~ ~ kocsi tb esik ki a 6rdekegymtetb f6rumon nem d t a i%ty-de @&etet tett arra, hogy ezt neShany- napon be1iIl atkii1di forgalomb61. Ebbdl adbd6an tov&b n6vcbksaik a zs~oltsaga szem6lysz~itSvonatokon. A szakvonill szakszervezetiinknek. Sajnoi3 azt a mai napig sem 2002-ben kb. 600-650 szem6lysz~litbkmsi f6vizs- - kaptuk meg. ghlatat tudja megval6sitani. Tovtibbra sincs b6vebb inkrmiici6 arrol, hogy az A vontat~jArmdvekfdnjftbhra m& &CS meg az E.1. s z h u utasitb &talakft&a milyen stkdiurnban van. A legut6bbi ig6retek szerint febnr6r irgen EUROFIMR hitel, mert ezidiiig nern keriilt d&&a z6rult volna le a szakmai egyeztetds, ami utAn az ezt biztcrsitd kormbnygarancia Szinte m& bbiztoaF n& mondhato, h o g a temezett fdfijitrisok ~~~ v61em6nyezhetjtik az utasitist. FebruQ elmat, az q a g o t tobbszori k6r6siink ellenke m6g mindig q$c a Wzetkezb 6vra - . A vasiltref~m&grehajt&a ampban 6intette a nem lhthattuk. Szakszervezetiik javasolta a rnozdonymzetr5i @&&gat, hogy jmu& Zrsej6tdl 189 M iitkerfilt az '&'V-ha;. A s z e m 6 l y s z ~ i t ~le~4ldsa s 2003-ra 'k@z&s iitalakftbshra vmatkozci t&lrgyal&&d. Fiated &hatb, melynek GSZEt 6r.rintb kBrd6seh-61 m& k o 1 1 ~ t6bb ~ 1 02ym Bssrev6tel hflcezett, lkitagy r&&d a gpkorlati kt5pzes hossza Szakigazgatd @rgyalnak. A tervek szerint a mozdonyok mmdnak a Wgazgatbsagntil, a motorvonatok, szemay- iggretet tett arra, hogy err61 t6rgyaltisokat kezd kix@k ~16xe_~thatolag a szemelysz~@shoz $W- szakszervezetiinkkel, de ennek id6pontj&61 m@ nem tudok besztholni. nek. Az u t ~ z h a n 4 y z s maad t a g@thzeti SL&@ A kovetkez6 GET iilesre eldrelhthat6lag majusban feliigyelete alM. keriil sor. Tmdbbi szervezeti i n t e - - . ntiikikit5 i
ox
A tervek szerint 2002. aprilis vegere, vagy majus elejere terveztek Magyarorszagra hozni a ~V Rt. reszere vascirolt 1047-es sorozatu, ket aramnem-rendszerii villamos mozdonyt. Mindenki kepzeloerejere bizom, hogy a tervekhez kepest a mozdony bemutatasara miert keriilt sor aprilis 3-an. A vontatojarmii nehany - az orszagra jellemzo - kiveteltol eltekintve azonos az OBB 1116-0s sorozatu mozdonyaval. A jarmu alapvetoen a MAV Rt, a GYSEV Rt, az OBB, valamint a DB villamositott fovonalain torteno iizemre kesziilt. A mozdonyt a SIEMENS AG gyartotta, amely 25 kV/50 Hz es 15 kV/16,7 Hz felsovezeteki hiilozatrol iizemeltetheto. A mozdony tartos teljesitmenye 6,4 MW. Riivid ideju teljesitmenye 1 MW. Maximais sebessege 230 km/h. A MVa mozdonyt elsosorban BudapestBecs kozott kivhja iizemeltetni, lehetove teve a ket fovaros kozotti mozdonycsere nelkiili kozlekedest valamennyi vonatniil, amely iiltal igy az eljutasi ido leroviditheto. A tervek szerint Budapest-Hegyeshalom kozott 160 km/h sebesseggel tovabbitja a vonatokat. Mellekelve kozoljiik a gep fobb miiszaki adatait, 6s koszonjiik a Gepeszeti Szakigazgatosagnak, hogy ezt rendelkezesiink re bocsatotta.
Kiss L.
RCszletek az Alapit6 Okiratb61: l. Alapitci: Mozdonyvezetak Szakszervezete (MOSZ) 1145. Budapest, Biicskai U. l l. 2. Alapitvhny neve: "Mozdonyvezet6k a biztonsigos CS eg6szs8ges 61et6rt." 3. Az Alapitviny skkhelye: 1145. Budapest, Bkskai U. l l. 4. Az Alapitvhny dlja: - A mozdonyvezetok blet- 6s munkak6riilm6nyeinek, szocialis- es eg6szsegIigyi helyzetenek, Cletvitelenek javitba, dletmin6sdgCnek k6zelitCse az EU-S normikhoz. - A mozdonyvezetok egkszskgi Bllapothnak vkdelme, annak megromlha esetin javitrisa, a h~ Rt. Elavult mozdonyparkjhak 6s palyhinak allapota miatti eg6szsegkhrosit6 hathok kovetkezmknyeinek csokkentese. - A szoci6lisan nehez helyzetbe keriilt mozdonyvezet6k 6s csalidtagjaik, iiletve rokkant- 6s oregdgi nyugdijas mozdonyvezetok rendszeres segitese. - A mozdonyvezetok szakrnai Bs tirsadalompolitikai ismereteinek bovitise, oktatris, az EU-s csatlakoz6s utbni, a munkavallal6kkal szemben tamasztott kovetelmenyeknek va16 megfeleles brdekkben. - A mozdonyvezetok CS csalbdtagjaik szabadidejknek kulturdt eltolt6se erdekkben kiilonf6le programok, sporttevekenysig szervez6se, thogathsa. - Felkeszites az EU-s csatlakozitst kovetij szabad palyahasznalatra CS az abb61 kiSvetkez6 utasithsharmonizhcio es egyCb jogszabalyv6ltozhsok elsajhtitbb. Az EU-s csatlakozist elok6szito bizottsaggal torten6 kapcsolatfelv6tel t8mogaIAsa. A fenti celok el6r6se 6rdekkben az alhbbi kozhasn6 tevekenysbget vegzi: a) eg6szsegmegdrzQ, betegsegmegelSzCs, gycigyitci, egkszsdgiigyi rehabilitaci6s tevdkenydg, b) szocialis tevdkenyseg, csalidsegitb, idiiskorziak gondozisa, c) neveltis b oldatis, k t 4 p ~ ~ ~ l e s & ismeretterjeszt&, s, d) kulturzilis tev6kenys$g, e) emberi Q ~ l ~ p s l g 4jogok r i ve'delme, f ) sport, a munkaviszonyban 6s a pl&i jagi jogvimny keretkben rnegbizik & p j h folytatott sporttev6keny&g kivitalbvel, g) euroatlmti integbi6 e;lS.wgMse, 5. Az AlzlpiWhy nyitott. & Glapftvhinyhoz 6s kiilfdkfitenne's~tesbjogi sm6lyek egyarhnt ~satIakozha&& csatlak& nblkUl is hozz4jhIhatnak az Alapitvby f o ~ o zillewe , t e v t s k m ~ ~segithe~el tik az Alapitvhy m W & t . Az I&lapftv&nykvale catlakozki s W & o t Wban keil bejelenteni, amalynek. elfogadhrir61 a KwzLt6rim d h t . Az Alapitvhy ckljah csatlakozh n6Ikiil befizetett
hozzhjhrulh, vagy teljesitett szalgaltatris is blvezi a hathlyos ad6jogszabBlyok s&ti kedvemenyeket. 6. ..... 7. Az Alapitvhy dljainak az elh&e 6rdekekn az Alapftv h y dljaira rendelt vagyonbbl, phlybt &jh tlsztondij, thogaths nylijtlW6, azAlapit~hy&jat Ibtesithct, diinthet annak o d a i t i l ~ l any& , timogW nyfijthat egyszeri seghlyt, jM(ik0t a t , gy6gykezelbi thmogatis nylijthat6, Mpdsi t&no&at& fbtlmta, stb. 8. Az alapitvbyi vagyont azl alapit6 Atal 16trehozott at@$ Kmt6rit-m kzeli, A I C ~ ~ r i uelniiket, ~ n ti&hr6tj w a i t az alapftd k&6 %l. A kurat6riwni tagt~hgmegdhik: - a tag halkl&val, - a tag visszahivh&val,a P&. 741~4(6) bek. alapjdn, - a tag lemon&$val. 9. 6 d d r h e t o t ~ ~ mmin&sfil, k tSs edrt a Kuratdrium eln6kCifl nem jeliBM ki ~Iy&nmernkly, aid az AlapftvQy vggycm&~&
A K U T ~tikth~ A ~
A h C ~ ~ t &g&$: 6h
- &6z A%tilzt, Rtiberr, - TM F-C atltila
6. Az Al&pftvhyMpviseIaije a Kurat6riium, a Kurat~rium nevdben Korcz Attila jogosuIt az AlapItvhny k6pviseletiben e l j h i . A fentieknek megfeleloen az Alapitvhy Kurat6riuma havi rendszeresskggel iil ossze. A MOSZ ttltal miikodtetett kazponti seg6lyezes folytatha (ami a legnagyobb feladat) mellett az Alapitvhy ckljainak megfelelo celokra (4. pont) beny6jtott pklyizatok, kerelmek elbirdha az Alapitvhy lehetaskgeinek figgvknykben tiirtinik. A kbrelmeket a megfbleR.5 elbirAlh 6rdekCben celszerii a helyi tisztsdgviseldkkel v6lem6nyeztetni, akfk a kdrUlm6nyeket ismerik. Atmeneti~e~ elfogadjuk a MOSZ seg6lykkr6 nyomtatvhyokat, ill. mk format is. A kerelmez6, ptilyM lehetijleg tiintesse fel a folybsziunla szhniit, i& juthat leggyorsabban a segklyhez. A Kurat6rium a lehet6stgekhez khpest igyekszik mindenkinek segiteni, de n6ha elbfordul, hogy egy-egy k6rht el kell utasitani. Az ilyen kkrelmekre is idisban vd&mlunk, a megfelelij indoklissa1. EnIton is megkGsz6njUk mindenkinek a s m b l y i
MAV RT-NEL Megalakult a Kozponti ~ z e mTanaics. i A KUT elnoke: Horvhth Istvan A KUT tagiai: Baranyai Imre, Bodnar Jbzsef, Boldizshr Lhszl6, Budai Zoltan, Dornyei Szilard, Fabih Kalman, Dr. Halasz Jozsef, Juhasz Istvan, Nagy Robert, NCmeth Antal, Sz6nok Jbzsef, VerCb GyozonC
Megalakult a Kozponti MunkavCdelmi Bizottsiig A KMvB elnoke: SzCkely GCza A KMvB tagiai: Balogh Emil, Cseh Btla Zoltan, CzeglCdi Erno, Gerencser Lajos, Halasi Zolt61-1, Hornok BCla, Hulik Laszl6, KenCz Attila, Mhrkus Gabor, SzCkely Geza, Varga GyulhC, Varga Robert, Zlati R6bert
Megalakult a gCp6szeti szakig YlCti 6s SzocYlis Bizottsaga. A Bizottsdg elnfike: Juhhz Istvan A Bizottsag tagjai: Dornyei Szilhd, Harsanyi Dezso, NCmeth Antal, Rohonka Shndor, Simon Jhos, Skarbit Barna, Zubaly Bertalan
A Vasutas ~ n k e n t e ses - MaghyugdijpenztAr Kiildottkozgyiilese 2002. majus 1 M n (szerda) 10,30orakor a MVRt. Bevetelellenorzesi Igazgatosag konferenciatermeben (Budapest, VI.Nyugati ter 1-2.) keriil megrendezesre. Napirendi javaslafok: 1. Tajekoztato a Vasutas ~ n k e n t e s - es Maghyugdijpenzthr gazdiikodasi es penziigyi helyzeterdl. 2. A Vasutas ~ n k e n t e s -es MagAnnyugdijpenzttir 2001. evi merleg- es beszamolo jelentese. Az Ellenorzd Bizottsag 2001. evi beszholoja. 3. AlapszabAly modositasa. 4. Egyebek. A Mdottek reszere nevre szolo meghivot es a napirendhez eldterjesztest kiildiink. A napirendhez kapcsolodb eldterjesztes 2002, aprilis 26-to1 megtekinthetd a Vasutas Nyugdijpenzt(u.sz&he1y6n (Budapest Andrbsy lit 66.11, em. 209. szoba). Amennyiben a Kiildottkozgyiiles hatarozatkeptelen, a megismetelt Kiildottkozgyiiles idopontja 2002. majus 30. 10,30 6ra, viiltozatlan helyszinen es na~irenddel. Vasutas Nyugdijpenzth Igazgatotanacsa
A Mozdonyvezetok Szakszervezete a 2002. szeptember 11-12-Cn tartand6 4. Kongresszus aIkalmab61 palyazatot hirdet 99
MOZDONYON" cimmel
a mozdonyvezetok korCben, a kollbghk Clet- CS munkakoriilmCnyeirol szo16 irbra. A pilyamunkhkat - melynek terjedelme 4-10 &pelt oldal A Mozdonyvezetok Lapja SzerkesztosCgCnek cimezve (1 145 Budapest, BAcskai U. 11.), & boritdkban, ,,MOZDONYON c. p a l y h t megnevezessel 2002. jcnius 30-ig lehet bekiildeni nCwel CS a szolgiilati hely megnevezesevel. Az eredminy kihirdetksere a szeptemberi Kongresszuson keriil sor. A dijazott pa1yamunkh.k megjelennek a Mozdonyvezetok Lapjiban. Dr.Borsik Janos
2002.aprilis
JOGSZOLGALATA
ALTAL
KEPVISELT MUNKAUGYI P E R E K
8. Tiizeset eIhMt&sa A munkaiigyi birosag elutasitotta keresetiinket abban a perben, amelyet azert inditottunk, mert ugy ertekeltiik, hogy a mozdonyvezeto nern h i b b gondatlan kirokozasban CjirmiitCiz megelozes elmulasztasa), amelyert szolgdati megrovas es 10.000 Ft kirterites buntetest kapott. A birosag megitelese szerint - azzal egyiitt, hogy elfogadta, hogy a dizel mozdonyokon nincsenek szerszdmok rendszeresitve - a mozdonyvezetii megszegte az Mt. 103. (1) bek. b/ es c/ pontjait, az E.12. sz. Utasitas 2.1.11. pontjat, az El. sz. Utasitb 4.5.6. 6s 4.5.8. pontjait, ugyanis .X Allomason a forgalmi szolgalattevBt61 a mozdonyon tartozkodo vezeto jegyvizsgao kozvetitesevel adott arra a jelzesre, hogy az egyik vasuti kocsi alatt fiistol a dinamo, a mozdonybol nern szidlt ki, es nern gyozddott meg arrol, hogy a fiistoles miatt a kocsit toviibb lehet-e vontatni, vagy intezkedni kell annak kisorozastirol. E kotelezettsegszegese okozati osszefiiggesbe hozhato a keletkezett kirral, mert amennyiben a kocsi kisorozasAro1 dont, ugy a kesobbiek folyamin, a mir akkor meghibasodott, felmelegedett, es ezAltal fiistolt dinamo szetes6se a kesobbiek sorim nern kovetkezett volna be. ~gyszintenakkor is vktett a felperes az ot terhelii kotelezettsegek teljesitesenek elmulasztasaval, amikor Y allomasra erkezve a szerelvenyre a110 masik mozdony szemelyzetet mindezekrdl nern tajekoztatta. Vetkessege do1 nem mentesiti ot az a koriilmeny, hogy a vezetd jegyvizsgtilot bizta meg a kocsivizsgAlok tajekoztathirol. A birosag nern fogadta el ezzel kapcsolatos azon vedekezeset, hogy Y dlomasra erve 6t levAltott&, es ehhez kepest minden kotelezettsege megszht. Az idezett utasitasok szerint, a levaltas ellenere is kotelessege lett volna a mozdonyvezet6nek a mozdony uj szemelyzetet mindezekrol tajekoztatni." Szekszirdi Munkaiigyi Birosag 1.M.24211998. 9. Figyelesi kotelezettseg elmulasztha
9.1. A munkaiigyi birosfig helyt adott kereseti kerelmiinknek, es hatayon kiviil helyezte azt a hattirozatot, amelyben a kijelolt jogkorgyakorlo (idlom~sf6nok)szolg6lati megrovas 6s 5.595 Ft kirterites megfizetesere kotelezte a mozdony-
vezetot figyelesi kotelezettseg elmulasztasa miatt. A birosag megillapitotta, hogy a v a t 6 kezelo egyertelmfien mulasztott azzal, hogy a valtot azutan allitotta at, hogy felperesnek engedelyt adott a korbejarasra, d e azt a kirendelt szakerto sem tudta megalapitani, hogy a vAltodllitas mikor tortent, ,,maga is ugy itelte meg, hogy a munkatato nern tudta kelloen bizonyitani, hogy a vdtokezelo olyan iddpontban dlitotta at helytelen irinyba a 32. sz. vAltot, melyet kovetoen - vagy a 10, sz. vatonid levo Allasakor, vagy a 14. sz. es 18. sz. vat6 kozotti haladhkor - a mozdonyvezetonek eszlelnie, latnia kellett a vat6 helytelen Allasat." Mivel tehat annak iddpontja egyertelmuen nern keriilt tisztazasra, a birosag nern tartotta egyertelmlien bizonyitottnak a mozdonyvezeto figyelesi kotelezettseg nern megfelelo teljesiteseben megallapitott felelosseget (a birosag ennek sortin ertekelte azt is, hogy amennyiben a 10. sz. valtot61 torteno elindulasat kovetoen tortent BtAllitBsra a vato, akkor a mozdonyvezetonek a 14. es 18. sz. vdtok kozott kb. 4 mbodperce volt 3 vat6 egyidejli megfigyelesere, mely kozben zavarta 6t a vAltokezel6 Altal odaengedett viiltotisztito mozgasa is)." A kirterites vonatkozasaban, a tovabbiakban megalapitatta a birosag, ... mely szerint a munkiiltato utasitasellenesen jart el akkor, amikor a IX. sz. vaginyon a vasuti kocsikat a biztonsagi hatirjelzon kiviil hagyta. A szakerto szerint, amennylben a biztonsagi hatirjelzon beliil allt volna a IX. sz. vdganyon levtj kocsisor, akkor feltehetoen nern kovetkezett volna b e karkovetkezmennyel jAro baleset akkor, amikor a mozdonyvezeto a XII. sz. vhgimy helyett a IX. sz. vaganyra tolatott a 32. sz. vat6 helytelen i l l h a miatt, mivel amikor a mozdonyvezeto eszlelte volna a 32. sz. vat6 helytelen tillha miatti rossz haladasi irinyat, akkor gyorsfekezessel meg tudott volna Allni." (Mt. 109.9, KSZ 19.9, FZ. sz. Utasitas 4.41,4.50. pontjai.) Szekszirdi Munkaiigyi Bir6sag 3.M.23411998.
9.2. A megyei birosag 11. fokon is helyt adott kereseti kerelmiinknek, arnelyet abban a perben terjesztettiink eld, melyet a mozdonyvezetb figyelesi kotelezettsegenek elmulasztdsa miatt kiszabott szolghlati megrovb es 26.600 Ft k6r megteritesere kotelezest tartalmazo hatiirozat hatayon kiviil helyezese irdnt inditottunk. Az iigyben kizarolag a mozdonyvezetdt hibbtattak, holott egyertelmii volt, hogy a tolatasvezetb megszegte az F2. sz. Utasitb 4.47. pontjiban foglalt kotelezettscSget. 1. nem kozolte a mozdonyvezetdvel, hogy milyen modon 6s helyig hajtsa vegre a tolatasi mozghst, 2. veszely eszlelesekor .Megd1ju jelzest nem adott, 3. nem tajekoztatta a mozdonyvezetdt, hogy csak egy fdvel vegeznek tolatast, ezert csokkentse a sebesseget 15 km/h-ra. A szakertd megdlapitotta, hogy az F.2. sz. Utasitas 1.6. pont 3. bekezdesenek elsd mondata alapjan nern lehetett volna a kocsikat szalasztani, hanem csak bejiirtissal szabad tolatni, ha a tolatht a tolathvezetd egyediil vezeti. A megyei birbsag leszogezte azt is, hogy a munkaugyi vithban .csak a munkdtatdi hatarozat keretei kozott vizsgklilbdhat a birbsagu. (Mt. 103. 3 l/b, KSZ 19, 80. 3 F2. sz. Utasitas 4.22. a, b, c. pontjai) Hajdd-Bihar Megyei Birosdg 2.Mf.21.173/1999. 9.3. Tobb, mint masfdl dvi pereskedes u t h emelkedett jogerdre a munkaugyi birosag itelete, amelyben a h6rom honap iddtartamra, havi 8.500 Ft-os szemelyi alapber-csokkentes buntetest mersekelte szolgklati megrovas buntethe. A mozdonyvezetdt - 6s csak a mozdonyvezetdt - azert biintette a kijelolt jogkorgyakorl6 (dllombfbnok), mert idlaspontja szerint nern tartotta be az F.2. sz. Utasith 4.22. b, c, a 4.26. b, 4s a 4.41. pontjait, es emiatt tolatas kozben iitkozes tortent, melynek kovetkezteben egy kocsi, 6s a mozdony seriilt. A birdsag igazsagiigyi vasuti forgalmi 6s vasdtg6pbszeti szakertbket vont be a perbe. Idezet a munkaiigyi birosag iteletebdl: .A felperes a Forgalmi UtasitBsb61 eredd figyelesi kotelezettsegenek maradektalanul nern tett eleget, a vaghflt megfeleld beiillitbirol a 46-
szamu vdtora haladdst megeldzden kellden meg nem gydzddott, ebb61 kovetkezden az XY dllomason tortent baleset bekovetkezeseben mas munkavdllal6 kotelezetts6gszegese meIlett - maga is kozrehatott. A munkav8lal6i feleldsseg megitelesekor azonban nem hagyhatdk figyelmen kiviil az alibbiak: Habiir a mozdanyvezetb figyelesi kotelezettseg e a viiratlan esemenyek eszlelesere is kiterjed, ez esetben a vdt6kezelb szabhlytalan, a tolatds megkezdeset kovetd vaghylit mddositasa teremtett nehezen elhhithato, balesetveszcSlyes helyzetet. Az utkozes bekovetkez4sehez emellett nagyban hozzajiirult a tolatomozdony relative nagy, 40 km/h-S, egyebkent a felperes s z h 6 r a ismert, 6s az eredeti utasitbnak megfeleld feladat (a XIII. vaganyon 300-400 meterre a110 vagonok osszetol&sa) teljesitesehez igazitott sebessege. Ezen koriilmenyek, tovdbba a baleset bakovetkezteben kozrehat6 tovdbbi kozremiidtoddk slilyos mulasztisai a f s l p a e s feleldsseget jelentbsen enyhitik, igy a birdsag a munkavkllal6 kotelezc?tts&gw~~&ivel a MAV ~ t . Kollektiv Szerzddes vonatkoz6 rendelkezesei szerinti legenyhebb jogkovetkezmeny alkalmazasht itelte arhyosnak, igy az alperes dtal kiszabott biintetest eszerint enyhftette." Szekesfeherv6ri Munkaugyi Birosag 3.M.126/2000. OS
9.4. A kijelolt munkdltat6i jogkorgyakorlo (6llomasfbniik) azert biintette a balesetmentessegi jutalom 100 megvonasaval a mozdonyvezetdt, mert .figyeel8si kotelezettseget elmulasztotta, az elijirt sebesdget tlillepte, helyteleniil All6 vdtdn mozdonysiklth tortent". A hatiirozat hatayon kiviil helyezese irant inditottunk keresetet az illetekes munkaugyi birdsagon. A bir6sBg igazsdgiigyi vasutforgalmi szakertbt vont be a perbe. A tan& vallomba, 6s a szak&tbi velemeny alapjh, a munkaiigyi birbdg hatayon kfviil helyezte a balesetmentessegi jutalom megvondsiirol rendellcezd hathrozatot. A perben vita volt, hogy a kerdeses vat6, a gepeszeti fdniikseghez, vagy az dlom8shoz tartozike.
A VBVO vizsgalata is leszogezte, hogy az XY Bllomas vegrehajtasi utasitasaban csak a vontatasi telepre bejAro mozdony mozgasa van leszabdyozva, a kijAro mozdonyoke nincs. Ezt a birosag is megerositette iteletenek indokolasaban: ,,a birosag megaapitotta, hogy a 611es vdto hovatartozasa nincs pontosan leszabalyozva". A birosag megallapitotta azonban, hogy a mozdonysiklas nern azert kovetkezett be, mert a felperes az eloirt sebesseget tdlepte. (5 km/h helyett 10-12 km/h sebesseggel kozlekedett.) Idezet a munkaiigyi birosag iteletebgl: .Az 5 kmloras sebessegkorlatozas ugyanis arra szolghl, hogy a Gepeszeti Fonokseg teriileten a mozdonyok kiilon engedely nelkiil, szabadon kozlekedhessenek. A vdto megkozelitesehez nincs szukseg ilyen m e r d sebessegkorlatozasra, hiszen XY dlomas teriileten 40 km/ora sebesseggel, a valt6n pedig 25 kmldra sebesseggel lehet tolatni. Ha tehat felperes XY allomas felol kozelitette volna meg a valtot, 40 km/ora sebesseggel haladhatott volna, meg a vdtohoz erve 25 km/ora sebessegre kellett volna lelassitania. Ilyen sebesseg alkalmaz8saval a vdtok tehat biztonsagosan megkozelithetoek. Minderre tekintettel a birosag megdlapitotta, hogy alperes nern bizonyitotta, hogy a mozdonysiklas azert kovetkezett be, mert a felperes figyelesi kotelezettsegenek nern tett eleget, es a mozdonysiklasnak nern oka az, hogy a felperes az eloirt sebesseget tdlepte, ezert az alperesnek a felperes mozdonysiklasban valo felelijsseget megdlapito, es felperest esedekes balesetmentessegi teljesitmeny jutalmanak megvonasaval bunteto hatArozatat hatalyon kiviil helyezte az Mt. 173.9 (2) bekezdese, es a 202. 9 d./ pontja alapjan." SzekszArdi Munkaugyi Birosag 3.M.738/2001.
9.5. Azert biintette az dlomisfonok a vonatvezetb mellett a mozdonyvezetot szolgAlati megrovb es 10.000 Ft karterites biintetessel, mert vdtofelvtigas tortent tolatas kozben. A mozdonyvezetd az eljAras s o r h elismerte, hogy nern teljes mertekben tett eleget figyelksi kotelezettseg6nek, mert a mozdonyniil kor*
ban muszaki problemat eszlelt, amelynek az okat vizsgdtdk, de nern talhltdk meg, de azt nyilatkozta, hogy ez a koriilmeny a munkavegzeset nern gatolta. A birosaghoz a hatarozat hatalyon kiviil helyezese irant fordultunk keresettel. A kirendelt igazsagiigyi vasutforgalmi szakerto helyszini rekonstrukciot tartott, es az 6 velemenye, valamint az utasitasok figyelembe vetelevel a birosag elutasitotta a kereseti kerelmunket. Idezet a munkaiigyi b i r b a g iteletebgl: Az F.2. sz. Utasitas 4.50. es 4. S 1. pontjaiban foglalt valamennyi ,,rendelkezes iribyado a mozdonyvezetore is, mint a tolatasban resztvevore, tehat a mozdonyvezeto nemcsak a tolatasvezet6, illetve jelen esetben a vonatvezeto altal adott jelzeseket koteles megfigyelni, hanem az egyeb jelzeseket, ebben az esetben a vdto jelzeset is, d e koteles a vaganylit megfigyelesere is. A perbeli esetben a mozdonyvezeto elobbi figyelesi kotelezettsegenek azert is volt kiilonos jelentosbe, mert a felperes a vonatvezeto takarasaban a valto allasat nern lathatta." ,,A rekonstrukcio sorib megdlapitast nyert az, hogy a 2-es s z h u vdto elbtt, a vdt6tol 111,6 meterrol m& lathato volt a vat0 csucssineinek egyenes, helytelen allasa. Miutan a vdt6hoz kepest a felperes 150 meter tavolsagbol kezdte meg a mozgast, amennyiben figyelesi kotelezettsegenek eleget tesz es megfigyeli a 2-es szamu vhlto csucssineinek a helyzetet, eszre kellett volna vennie a vdto helytelen a a s a t es ez esetben gyorsfekezes alkalmazisaval a baleset es a vdtofelvAgas elkeriilhetb." A birosagnak az volt a velemenye, hogy ha az eszlelesi, cselekv&si iddkesest is figyelembe venne, az sem mentesitene a mozdonyvezet6t a feleldsseg alol. ,,... miutan az elindulas helyerol a cslicssin helytelen d l i s a Iathato volt, tehat ha a felperes eleget tesz a figyelesi kotelezettsegenek maradektalanul, ugy meg a tolatasi mozgas elinditasat megelozoen eszlelhette volna a veszelyhelyzetet." (Mt. 109.9, KSZ 19,80 5) Debreceni Munkaugyi Birosag l.M.1161/2000.
Nehany gondolat erejeig nyergeljunk at a kovetkezokben inkdbb a gepeszeti reszre! Sok kollega kerdezte tolem annakidejen, hogy a fokozatkapcsolo miert nem lett ,,kihajitva1' a gepblil? Ez igen draga megoldas lett volna. De talan elsosorban nem is a fokozatkapcsolo ennek a mozdonynak a sarkalatos pontja, hisz ha szetnezunk a kornyezti vasutakon (akar a nyugatiakon is), rengeteg mozdony Uzemel fokozatkapcsoloval, meghozza nem is akarmekkora teljesitmennyel! A velemenyem szerint elsosorban a gond az atkapcsoi~ssalvan. Mindenki ellitt ismeretes a problema: fuggiileges hajtas, tarcsak, kontaktorok, langtolcserek mas szoval mozgo, kopo, tor6 alkatreszek (sok-sok fokozatkapcsolo-robbanas) Mashol ezt ljgy oldottak meg, hogy a teljesitmeny kontaktorok helyen tirisztorok (sokszor paronkent szembe forditva) vannak. Azoknak a nyiMsi szogevel varialni, az igen, az megoldas: nincs mozgo al katresz, csak egy pofonegyszerii vezerlo elektronika kell hozza, vagy ezt is rabizhatjuk a szamitbgepre. Nem lett a mozdony alatt gordillo csapagy, sem a hajtomiiszekr6nyben nyilfogazasu fogaskerek. Na, ez tenyleg horribilis osszegeket vett volna igenybe, ezek helyett mar tenyleg uj mozdonyt lehetett volna venni... De akkor mikrt is nem veszunk??? Jo dolog viszont az aramfiiggii fokozat- 6s sontvezerles! Nem kell mast tennunk, csak indulis uthn betesszuk a kontrollert ,,+ allasba, majd odaadjuk a 4 sontot egyszerre (!) a szarniMg6p a pillanatnyi motoraram fuggvenyeben ,,beosztjaUmagdnak a teljesltmenyt, ugy, hogy a motordram ne menjen, kb. 1700 A fdle! Szuper, de mint azt kis hazdnk kis vaslltjin mar megszokhattuk, a jo megoldasokat csak felig alkalmazzuk. A folyamat megforditva mar nem igaz (a kisontoles, a fokozatvisszaleptetes mar nincs vedelem alatt). Tehat a 4 sbntot egy mozdulattal ki lehet ejtetni, ekkor pedig oriasi a kdrtuz vesz6lye!!
+"
Nincs a mozdonyon cs~lszAsgatlb, sot a perdules vedelem is csak a regi dramkillonbseges modszerrel miikodik. Oka? Nem ertern, llyeneket lehet hallani, olvasni, hogy ,,PapagAj" mozdony meglaposodik? 150 millioert pedig ne laposodjon meg! Miert nem kerult mar rh tengelyszelektiv (slit a mono-motoros hajtas miatt eleg lett volna csak forgov~zszelektiv) fordulatszhm-jelad6. Ezeket a funkciokat megint ra lehetett volna bizni egy normalis szhmltcigdpre, mint azt egy valamire va16 nyugati mozdony tudja, vagy mondjuk a csusz~sgatlastekinteteben egy Z-1, vagy egy Z-2-tipusu szemBlykocsi. Aztan nezziik azokat a dolgokat amelyek, m L inkabb kozelebbrol erintenek bennunket, inkabb a mi kenyelmunket, munkavegzesunket kellene, hogy szolgaljak. Itt van mindjart az E ~ BFelszereltek . erre a mozdonyra ezt a csodalatos EVM120-at, ujabb X-millioert. De minek? Ide a 60 km/h-S, hosszu t6rkiizos vonalakra? Raadasul a nyugatiak olyan jokat rohognek rajtunk, mondvan: nem is felel meg az UIC-szabvanynak! Azert az igazsaghoz hozzatartozik az is, hogy termeszetesen a ~ A v - n a lebben sincs egyseges eljaras, mert volt egy olyan sz6ria ,,Papa9aju, ami a hagyom8nyosI 4 dobozos EEVB-vel jott ki. Jo, mi? Aztan mindjdrt az ehhez kapcsolddb dolgok: a labpedal 6s a km- bra. A Iabpedalt ezen a mozdonyon (majmolva a nyugati vasutakat) Brintb vonalkapcsol6 helyettesiti, mint pl.: az OBB-1014-es mozdonyon. Csakhogy a mienk sokkal megbizhatatlanabb, rosszabb; allandoan osszeragad, nem kapcsol, nem lehet tbrolni, stb. Raadasul csak a vezetdasztal eldtt van. Akkor mdr miert nem kerult a kbt oldalablak a14 is? Vagy ha mar ragaszkodunk a vonalkapcsolohoz, rniert nem egy megbizhato, mashol mar bevalt tipust vettunk meg? Miert kiserletezunk a sajat jAt6kszereinkkel? Mellesleg a ,,SbgorokU is kezdenek visszaterni a hagyomanyos pedalos megolddshoz, hisz nyilvin
naluk is bebizonyosodott: megsem olyan jb dolog ez, mint amilyennek elsli Iatasra tiinik. A km-bra? Szalagos, regi Hasler... Egy tekercs szalag Bra 400-450 Ft korul van. Ezek elavult ordk. Hozzajuk az alkatreszek beszenese egyre bonyolultabb es nehezkesebb, S emiatt egyre drdgabb. A Teloc-adoba valo sikkomutdtor Ara ma olyan 350.000-400.000 Ft! EzzeI szemben egy V63-lxx-re rendszeresitett Teloc-2200-as ora, vagy a Bz-re szerelt Memotel-ora nehany millid Ft-OSArat egyszer kell kifizetni, S onnantol kezdve gyakorlatilag: orok elet meg egy nap... Tengelyveg-jeladokent pedig kell egy lyuktarcsa, rneg 2-4 optikai szonda, melyek ,,szinteU filleres alkatrkszek. Arrdl nem is szblva, hogy mennyivel pontosabb, mennyivel egyszeriibb a kezelese, a regisztratumok szdmltdstechnikai eszkdzokon tarolhatbk, rdad&ul ezek jeleit fel lehet haszndlni m&s feladatok megvalbsiMs4ra, mint pl, az elobb ernlegetett perdules-, vagy csl5szAsgitl~sraIvagy nyomkarima-ken& vezerlesere is. (Egyebkent a Memotel-bra kepes miikddni hagyomanyos Teloc-adorol is; S mhg egy poen: a ,,PapagAjhozU tartozo, 400-as sor, vezerldkocsin Memotel-bra van (!), megint az egys6gesites ...) Utazhsi komfort es biztonsag tekinteteben sem jobb a helyzet. Jo, lett hdtbszekreny, de csak a gdp egyik v6g6n. RhdAsul ez is hol24 VOS, hol 220 V-OS kivitelben, persze jelentbs rnCikodbsi megbizhatosaggal es itrkulonbs6ggel. A vezetUllis bal oldalarol viszont eltiint a ket fiitbtest, ugyhogy abbol az iranybol most tblen jon a hideg..., de van hdfokszabdlyzas, amelynek potmetere persze mindig elrnozdul. Jb, elismerem, sdt helyenvalonak tartom art a nezetet, hogy az utazokozonsegnek a penzeert lesni kell minden ki\dnshgat, hiszen valahol ez a szolgaltat6i Mrsadalom alapja. De korryorgom, azert az az ember is kapjon mar egy kis megbecsutest, kdnyelmet, aki a
Mozdonyvezetak Lapja
munkajat vegzi, S a tobb szaz utas eleteert felel. Azert a mi fejunk ne robbanjon mar szet az 50 "C-OSmelegben! Hol van a Iegkondicionalo?? Nincs? ljgy Iatszik, az a 150 Mft-ba mar nern fert bele... Viszont van remek Iegforgatonk, ami teljes gozzel nyomja arcunkba a forro levegot! Jo, igaz a Iegkondicional~shoznormalisan zarodo, szigetelt ajt6k kellenek... Nos, ezt sem sikerljlt megvalositani ... Eleinte a vastag, kemeny tomitesek miatt alig lehetett becsukni az ajtokat, majd eltelt egy kis ido, a tomitesek megereszkedtek, S most mar ,,a mozdony is cigarettazik" valahanyszor a vezer ragyujt... Apropo! Ajtok! A kis hazankban uralkodo kozlekedesi moral miatt (ronkfas kamion, aszfaltos IFA) sajnos rneg gondolnunk kell arra is, hogy a mozdonyvezetonek adott esetben rneg menekulnie is kell! Nos, jelenthetem, a helyzet semmit sem javult! Ha a kilincs nincs felhuzva: kivisz a huzat... Ha fel van, akkor harcolhatunk a kilrnccsel a Zbr-karral vagy egyeb utlegelo eszkijz segitsegevel. Hol a biztonsagi ajto??? Nem akarok megint az 101 4-essel peldalozni, de aki rneg az azon alkalmazott megoldhst nern Iatta volna, annak elmondom, hogy az ajto ugy nez ki, hogy van egy vizszintesen elhelyezett acskapocsra emlekezteto fogantyu, az alto sikjaval 15-20"-OS szoget bezarva az ajto teljes szelessegeben. Ha az ajtot ki akarjuk nyitni, ennek a fogantyunak egyszeruen csak neki kell menni. Ldthatunk ilyet amerikai f~lmekben kozepiiletek, tornatermek ajtajan is. A szigetelest a DB-nel pedig mar '65-ben megoldotthk felfirvodo
,,gumibellel", igy az ajto nyitasa-zarasa nem okoz nehezseget, viszont a szigeteles biztositott. Ergonomia, vezetoi szek? A tema mar sokadszorra leragott csont, most sem lett jobb, ami az asztalt illeti, a Grammer-szek pedig egyszeruen nern mozdonyra valo! Rossz a kikepzese, nern jo az iililke dolese, kisporoltak beldle a gerinctamaszt, ami az elso peldanyokn i l rneg megvolt, S valahol ez lett volna az elso szamu ertelme, de nern ... es tulontlil nehez! Nehez mozgatni, menekulni belole pedig szinte lehetetlen... Vannak jobb szekek (KAB, John Deer), de ugy tiinik ezek jelentossege a mi vezetoinket egyelore nem erdekli ... EIBg? ~ g erzem, y egyenlore igen. Hat, kedves Kollegak egyenlore diohejban, nagyjhbol ennyi, bar nehany aprbcsepro dologrol rneg szbt lehetett volna ejteni, nem terhellek tovAbb benneteket. Szoval itt allunk egy 150 mFt plusszal biro mozdony elott es igazabol nern ertjuk a dolgot. Foleg annak ismereteben nern ertjuk a dolgot, hogy egy sima V6, vagy V6-K jelij nagyjaviMsnak, illetve felujitasnak kb. feleennyi az dra, S ugyanakkor a lenyeg nem valtozott. Szamunkra nem. Kb. 3 ,,Papagaj6'Arab01 mar egy ,,hasznaltU, nyugati, 160 kmlhra alkalmas mozdonyt (nem az olaszt) lehetett volna venni, ami a korszerusitesi problemainkat szinten csak kis mertekben orvosolja, de jobb az ergonomiaja, S legalabb nem 30-40 eves!!! Miert jobb egy ilyen gep? Egyszeruen azert, mert nyugaton reges-regota alkalmazzik azokat a miiszaki megoldasokat, ergonomiai dolgokat, amelyeket mi most kezdunk
kapizsgalni! Ja, hogy akkor el kellene felejteni a ,,barkacsolast", rneg a ,,nagykalapacsos" javitisi modot?? Ez bizony igaz,.. Mint ahogy az is igaz, hogy bennunket sosem kerdeztek rneg most sem tettek -, hogy szerintunk milyen legyen mozdony vezetoal lasa? A szomoru az egeszben az, hogy dolgozn~ viszont nekunk kell vele... Ugye, hogy tenyleg van rajta minden, csak az nincs ami nekiink kellene...? El kellene donteni, hogy egyszer es mindenkorra elindulunk a felzdrk6zas utjan, es megprobaljuk megteremteni a versenykepessegunket vagy toldozzukfoldonuk meg egy kicsit az usthazat? Ne mindig a ,,legegetdbb problemakra" koltsek mar a mi penzunket . ES rneg egy gondolat a muszaki fejlesztesekhez, mikor valami lij megoldas mellett letesszuk a voksunkat, S elkezdjuk beepiteni a mi ,,b6vlljainkatU, mikor m i is rneg akarjuk mutatni, hogy m i is tudunk olyat epiteni; ne akarjuk mert nem tudunk; err61 mi mar lecsusztunk. Ha meghalljuk, hogy van egy ember, aki feltalalta a ,,melegvizet", es mar nagy mennyisegben gyartja is, akkor nekunk nem a szenbanyaszatba, vagy a kazangyartdsba kell belefognunk, mert nagy valosziniiseggel mar ugysem lehetunk versenykepesek, hanem le kell ulni targyalni anal az emberrel, hogy mennyiert ad el nekunk ,,melegvizet" ... [Talan nern lesz olcso, de a minoseg biztosan jobb (pl.: Siemens kontra Ganz) J (niv b c h a szerkeszfOsigben)
A Vasutasok VBrBsmaity MllveliSdesi H& tizenharmadik alkalommal hirdeti meg a n@ri sltortaborozist, amely a Blikki Nemzeti Park terliletbn, Szentlbleken lesz. 10 - 14 &SEKR~SZ~!RE I, turnus jljlius t 5-t61 jul~us21 -ig, 11% turnus jljlius 22-t6I jljlius 28-ig. A 2 - 4 szernelyes satrakat a rniivelddesi haz biztositja, a gyermekeknek csak halozs2kot 6s a szilkseges egyeni felszereleseket kell vinniuk. A szines, valtozatos prograrnokban rnegisrnerkedhetnek a hegyseg noveny- es hllatvilAgaval, ernl6khelyeivel, kirandulasokat tesznek barlangokhoz. B6seges etkezesrol kulijn szakacs gondoskodik, aki bogracsban kbziti el a finornsagokat. A videk haboritatlan szepsege rernek tQraz8sies sportolhsi lehetoseget nyujt. Naponta 10 - 15 km-es turdkat lehet tenni, a prograrnban szerepel Lillafiired es kornyekenek a rnegisrnerese is. A thborozassal kapcsolatos bovebb felvil~gositAsta 04115-54-es es a 461508-909 es 508-910-es telefonszamokon kerhetnek az erdeklodok.
A vasutat altalaban a legbiztonsagosabb kozlekedesi eszkoznek tajuk, kiveve, ha tlilsagosan zsufolt. A korszerii technol6giatol fiiggti korunk azonban Nlsagosan rabizza magat a mdszaki berendezesekre, amelyek korantsem mentesek a meghibhsodast61. fivrdl e w e csokken a vonatok szemelyzete, kevesebb a vasuti hdbzatot mukodtetd alkalmazottak szhma, mind nagyobb tert hodit a technika. Az ember Bppugy hibazhat, ak& a gep, es a viselkedesere sincs mindig magyarazat.
nekiiitkozott az allomas peronjan mnyido rovid ala@tszakasz vegenek. A szemtana, akik eldtt maximidis sebesseggel elviharzott ugy ernlekeztek, hogy Newson tokhletesen nyugodtnak liitszott A roncs amyira ossze volt gylirddve, hogy 13 ora es 19 perc telt el, mire az utols6 holttestet - Newsonet - ki tudttik szabaditani. Rajta kiviil negyvenket utas halt szornyet, hetvemegyen pedig megseriiltek. A vizsgalat semmifele hibat nern taldt. V6gsii kovetkezteteskent arra jutottak, hogy Newson valosziniileg szimdekosan tette. Amerika els6 vasuti katasatrofiii htalaban veve megAllapitott& hogy ongyilkos hajlaNepballaddk drzik Amerika legregebbi vasliti szeren- mu metr6kocsi-vezetdk ellen nern letezik hatekony vede csetlensegeinek tortenetet. Az egyk ismert nota, a The lem, az eshetdseg, hogy a foldalatti Allomanyhba keriiljon, Chatswort Wreck (Kisiklott a chatwort-i gyors) cimii peldaul kivedhetetlen. Ha azonban egy vezetli szindekosan tdfut a egy olyan vonatrdl szol, amely rrifutott egy langokban Allo veszelyre utal6 megdlj jelzksen, a fekek automatikusan hidra, S nyolcvanket utas lelte haldat a baleset sorin. miikodesbe lepnek. Az angol vasutvonalakon miikodik egy Egy masik roppant nevezetes ballada, a The Wreck of elektromos veszjelzd berendezes, ami szinten m1lkod6sbe Old '97 (Odaveszett az Old '97-es) Virginia es Bszak- hozza a fkkeket, de csak abban az esetben, ha maga a Carolina hegyvidekein volt roppant nepszerii. Az amerikai vezetd nern teme. Minthogy alighanem keptelenseg az folklor be nern vallott rokonszenwel viseltetik minden ongdkos szimdekot rabizonyitani a vezetdre, a kockazat olyan mozdonyvezetd emleke irant, akinek a szerelvenye a oly kicsi, hogy foglakozni sem Brdemes vele. ~l nagy sebesseg miatt rongalodott meg. Mulhatatlan 1915. karacsonyin, az els6 dhghaboru kellds kozepen nepszeriisbguket a vasuti mitolbgiaban legjobban John egy Wlifolt francia c s a p a t s ~ t vonat o - rajta ezerketszdz, Latimer Casey Jones hirneve peldtizza. Az ,,~gvligolyd"-nak frontr61 hazaterd katonaval - kisiklott lefele jovet egy becezett Casey az Illinois Central Thrsasag 1. sz. Posta- meredelyen. A vasuti kocsik a szakad6kba zuhantak 6s kivonatanak masinisztaja volt. 1900. Aprilis 30-an, gyulladtak. A hivatalos jelentes 543 haldos ddozatrol sz6lt, Mississippi illamban belerohant egy masik szerelvenybe de bizalmasan elismertek, hogy eltitkolthk a valos adatokat, maximalis sebesseggel, minden megmagyarazhat6 ok tekintettel a harci szellem megbvasara. h t 6 l a g a nelkiil. Casey volt az egyetlen, aki Bletet vesztette. Talin mozdonyvezetd tiltakozott a nyilvhval6 lilterheles miatt de ennek tudhat6 be, hogy emleket oly rajongd szeretet ovezi parancsmegtagadhs6rt hadbirbshg 6s kivegzes j h t volna. 1879. december 28-an, Skocihban a Tay folyo hidja mind a mai napig. szornyii viharok kovetkezteben osszeomlott A Burntislandbo1 Dundee-ba tarto 5.2O-a~gyorsvonat mar nern tudott Mi tortenhetett a vezetdvel? Ez a kiilonleges eset a megiillru, amikor eszrevette a mozdonyvezetd, hogy a hid moorgate-i tragedia neven vonult be a gyziszos tortknelem- nincs sehol, es 30 meter magassagbol a Tay zavaros vizebe be. Metroval tortent, de furcsasaga miatt emlitesre szolgd, zuhant. Mind a hetvenot utas megfdadt. mivel - szerintem - a metro is a vasut resze, bhr kiilonAllo Az egyk legborzalmasabb szemelyvonat katasztrofa vdlalat. Nagyvarosok forgalmat bonyoli.tja a fold alatt, de 1963. majusaban, Tokibtdl ugy 5 kilometerre eszakra ugyanugy a sinen halad. Akkor kovetkezzen az eset: kovetkezett be. Egy helyierdekli munkasvonat osszeiitL.B. Newsonnak a londoni foldalatti eszaki fdvonalinak kozott egy gdmozdony huzta tehervonattal. Egy hatulrol highbury-i szarnyvonalAn teljesitett szolgalatot mint metro- jott harmadik szerelveny pedig belerohant a kisiklott vasuti kocsi-vezetd, a Drayton park es Moorgate kozotti, het perc kocsik romhalm&ba. A szemelyvonat veszely eseten onalatt megtehetd, negy es fel Mometeres pdyaszakaszon ing& mlikodden megnyilo, specias ajtajai meginkabb fokozthk a zott oda-vissza. Moorgate az egyik legfontosabb dlomas volt szornyiisegeket: az annak rendje-modja szerint kinyilo a londoni City ideti negyedeben. Newson otvenhat esztendds ajt6kon at az utasok kiropultek, at a tiz meteres toltes felett. volt, csak hat eve dolgozott a vasutnal, S mindossze harminc- Szazhatvanhhnan vesztettek eletuket het ut megtetele utrin, 1975. januziqaban osztottdk be szerel1952. oktober 8-an h&om szerelvknyt Brintd, megrenvenyvezetdnek. Erre kicsit tobb mint egy honappal az eldtt ditd iitkodsre kenilt sor a harrow-i vasut~omason:egy kertilt sor, hogy a baleset - amelyben oly megha~ozo,megis Londonba tart& helyierdekii munkdsvonat, a Skociaba megmagyarazhatatlan szerepet jatszott - bekovetkezett Aki mend Perth expressz 6s a Liverpool-Manchester vonalon csak ismerte, mindenki azt mondta, hogy nemvett Bszre rajta kijzlekedd T.55-OSeustoni expressz rohant egymasba. Ryen semmi fesziultskget vagy szokatlant a katasztrbfat megeldzd szornyiis6ges roncshalmazt m6g nam lhttak Angliaban. napokban, nern volt agyonhajszolt tette a dolgiit, a szokott Szerencse, hogy kev6s utas tartdzkodott a vonatokon, heti miiszakot, nern ldorhott 6s nern vett ki szabadnapot kulonben a haldos hldozatok s-a - sziztkenkettd Februar 28-an, reggel 8 ora 6 perckor Newson teljes sokkal tobb is lehetett volna. A Perth expressz nern vette sebesseggel beszaguldott a csucsforgalom miatt zsufolasig figyelembe a harrow-i dlomas jelzeseit. A mozdonyvezetd telt szerelvknyevel a moorgate-i vegAllomasra, mdg csak es a fiitd szornyethalt, tettiikre nern taldtak rnagyarhtot. kiserletet sem tett arra, hogy fekezzen, 6s iszonyatos erdvel (Koltai Tamas fbmozdonyvezet6,Szoinok)
2002.marcius
ORSZAGOS HORGASZVERSENYE Helye: Celldomolk, T6glagyh.1-i-t6 Ideje: 2002. 05. 17-18. PROGRAM 2002. majus 17.
10:OO - 12:OO 12:OO - 12:30 12:30 - 13:30 1 3:30 - 13:55 13:55 - 14:OO 14:OO - 17:OO 17:OO - 18:30 18:30 - 23:30
2002. mlijus 18.
6:30 - 7:30 Reggeli. 7:30 - 8:00 Kivonulas a helyszinre. 8:00 - 8:55 Sorsolb, horgaszhelyek elfoglalasa. 8:55 - 9:OO EtetCs. 9:00 - 12:OO Mhsodik fordulb. 12:OO - 13:30 MCrlegelCs, eredmknyhirdetes. 13:30 - 17:OO EbCd. A szLilldst 13:30-kor kell elhagyni.
S d l b h e l y elfoglalha. Kivonulb a helyszinre. Sorsolb. Horghzhelyek elfoglalbsa. EtetCs. Elso fordulo. MCrlegelCs. Vacsora.
A versenyre 2002. hprilis 20-ig lehet nevezni. Egy tagcsoport csak egy csapatot nevezhet. Egy csapat hhom Wbol all. A nevezdsi dfj 4000 Ft, azaz negyezer forint csapattagonkCnt. A nem versenyz6 kisdrijnek 3500 FUG, azaz haromezerotsziz forintlfo. A nevezesi dij tartalmazza a kCtnapi ellat6st (szillb, vacsora, reggeli, ebCd), CS a verseny egyCb koltsegeit. A nevezksi dijat a MOSZ kozpontba kell eljuttatni, szemClyesen a Magdikinak. ~tutalbssalne A versennyel kapcsolatosan a 07+62-09-es vagy a 06-30/203-16-62-es telefol?szcimokon lehet. Szabo Miklos vezeto" iigyvivo" Celldholk
VERSEWSZABALYOK
SORSOUS:
A versenyzo az ervenyes horgbzengedelyet hozza magaval. 2x3 bras csapatverseny. A harorn fBs csapat azonos szamu horgbzhelyen foglal helyet es ott horgaszik. Horgaszni csapattagonkent egy bottal, uszos keszseggel, egy horoggal lehet. A felhasznalhato etetoanyag csapatonkent 6s fordulonkent 4 kg szaraz, 6s 2 1 eloanyag. A versenyben rninden szabalyosan kifogott meretkorlatozas ala eso es egykb ha1 beleszarnlt kiveve a vedett halfajokat (a kifogott
A csapattagok gyujthetik a halakat kozos haltartoban is. A verseny lefujasa utan, a merlegelesig a csapattagoknak a horgaszhelyet elhagyni nern szabad. A versenyzok k01so segitseget nern vehetnek igenybe. A verseny soran az esetleges balesetekert a rendezdskg felelosseget nern vallal.
m .---"L.
.
Y Y Y V Y Y 1 .
I.JY......."....
IV...Y".Y"LY
Tel./fax: 06-741565468,565-467, Felelb vezeta: Csonti Zolthn
Az elsd forduloban a csapatvezetdk veletlenszeriien huznak horgaszhelyet, - A rnasodik forduloban, hogy senki ne keriilhessen ugyanarra a helyre, versenybirosag altal meghatarozott iranyltott sorsolds lesz. HEL@SEK: - A versenyt az a csapat nyeri, amelyik a ket fordulo alatt grarnrnra a legtobb halat fogja. - Holtverseny eseten a versenybirosag hltal meghatarozott sorsolas dont. -
Arnelyik csapat szabalytalansagot kdvet el, kizLdsra kertil. Bhrrnely mas vitas esetben a versenybirosag dont. A to versenyzesre alkalrnas, de a palyija nem felel rneg a nemzetkozi 6s orszhgos eloirasoknak, ezt kbrjuk a nevezeskor figyelembe venni!
Kiadja: Mozdonyvezetdk Szakszervezete. Szerkeszti a Szerkesztdbizotts6g: Dr. Borsik JAnos iigyvezetd alelnok, Diirnyei Szilkd ter. iigyv., Velkei B6la ter. iigyv. A szerkesztds6g c h e : 1145 Bp. B6cskai utca 11. Telefodfax: 220-3822,220-4561,221-2230,2214026 ~ z e mtelefon: i 01-16-62,Ol-18-40, 01-19-90,Ol-21-87 Internet: http:l/www.eutra.hdmosz E-mail:
[email protected]
