HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
Most 185 - 001 Obloukový most přes řeku Radbuzu ve Staňkově
HLAVNÍ PROHLÍDKA
Strana 1 z 11
HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
Objekt: Most ev. č. 185 - 001 (Obloukový most přes řeku Radbuzu ve Staňkově) Okres: Domažlice Prohlídku provedla firma: Prohlídku provedl:
PONTEX, s.r.o. Míčka Tomáš, Ing.
Datum provedení prohlídky: 29.9.2012 Poznámka: Hlavní prohlídka byla provedena na základě smlouvy o dílo s SÚS PK. Podkladem pro zpracování protokolu o vykonané HPM byly doklady uvedené v mostní evidenci (BMS) - mostní list a HPM (Míčka/2010).
A. ZÁKLADNÍ ÚDAJE Číslo komunikace: 185
Staničení km: 0,139
Ev. č. mostu: 185 - 001
Název objektu: Obloukový most přes řeku Radbuzu ve Staňkově Staničení ve směru: staničení převáděné komunikace Způsob zpřístupnění: Most byl zpřístupněn z terénu.
B. POPIS ČÁSTÍ MOSTU 1. Základy mostních podpěr a křídel 1.1
Mostní podpěry
Způsob založení nebyl ověřován, základy jsou nepřístupné pod úrovní terénu.
2. Mostní podpěry, křídla, čelní zdi 2.1
Mostní podpěry
Dvě masivní plné tížné betonové opěry s kamenným obkladem, dva masivní plné stěnové pilíře opět s kamenným obkladem.
3. Nosná konstrukce, ložiska, klouby, mostní závěry 3.1
Nosná konstrukce
Třípolová železobetonová monolitická konstrukce. V hlavním poli přes řeku Radbuzu je Langrův oblouk (oblouk s táhly, horním příčným ztužením, závěsy a dolní roštovou mostovkou). Krajní pole jsou kloubově osazena na střední oblouk a jejich základním nosným prvkem jsou masivní parapetní nosníky.
3.2
Ložiska
Nosná konstrukce je na spodní stavbu uložena pomocí ocelových ložisek. Na pilíři 2 je osazeno pevné ložisko vahadlo, na ostatních podporách jsou pohyblivá válcová ložiska.
3.3
Klouby
Krajní pole jsou na pole střední uložena prostřednictvím ocelových kloubů.
3.4
Mostní závěry
Pravděpodobně podpovrchové dilatační závěry.
4. Mostní svršek - vozovka, izolační systém, chodníky, římsy, kolejový svršek, zálivky 4.1
Vozovka
Živičný kryt. Podél vozovky jsou zřízeny železobetonové monolitické odrazné prahy jako ochrana parapetních nosníků a oblouků proti poškození.
4.2
Izolační systém
Oboustranné vyložené vně oblouky, se živičným krytem.
4.3
Římsy
Oboustranné železobetonové monolitické.
Strana 2 z 11
HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
5. Mostní vybavení - záchytná, ochranná a revizní zařízení; dopravní značení, osvětlení, odvodňovací zařízení 5.1
Záchytná zařízení
Vně chodníků je osazeno ocelové zábradlí se svislou výplní kotvené do železobetonových monolitických sloupků.
5.2
Ochranná zařízení
V oblasti hlavního pole je v ose oblouků mezi závěsy osazen vlnitý plech jako ochrana chodců proti vodě odstřikující z vozovky.
5.3
Dopravní značení
Na mostě je instalováno množství dopravních značek, zejména pak: P7, P8, A6a, B13=10t a E5=20t.
5.4
Osvětlení
Nad opěrami jsou na horním líci parapetních nosníků oboustranně umístěny stožáry VO.
5.5
Odvodňovací zařízení
Kryt vozovky je odvodněn odvodňovači podél obou obrub s vyústěním krátkými svislými svody pod most.
6. Cizí zařízení 6.1
Na mostě jsou umístěny informační tabulky z doby výstavby mostu.
7. Území pod mostem a přístupové cesty 7.1
Území pod mostem Inundační území, řeka Radbuza, mlýnský náhon.
C. STAV A ZÁVADY ČÁSTÍ MOSTU 0.1
Stav mostu se oproti předcházející HPM opět mírně zhoršil. Nebyly provedeny významnější práce v rámci oprav či údržby.
2. Mostní podpěry, křídla, čelní zdi 2.1
Mostní podpěry
Závěrné zídky obou opěr jsou ve velmi špatném stavu. Díky silným průsakům a nízké kvalitě jejich betonu dochází k jejich totálnímu rozpadu.
2.2
Mostní podpěry
Na úložných prazích opěr je značné množství nánosů, nečistot, resp. rozpadlého betonu ze závěrných zídek.
2.3
Mostní podpěry
U pilíře 2 je na levém boku patrna separace sanace na zhlaví úložného prahu.
3. Nosná konstrukce 3.1
Na líci nosné konstrukce je množství trhlin, které jsou způsobeny separací sanačních vrstev od podkladního jádrového betonu. Lokálně již dochází k odpadávání těchto sanací. Největší poruchy jsou v okolí dilatačních spar.
3.2
Vnitřní líce parapetních nosníků a místy i oblouků, resp. spodní líce horních ztužidel jsou poškozeny od projíždějících vozidel.
3.3
Na spodním líci nosné konstrukce v 1. poli jsou lokálně stopy po průsacích s výluhy pojiva.
3.4
V závěsech prostředního pole jsou patrné příčné trhliny.
Strana 3 z 11
HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
3.5
Na spodním líci mostovky, resp. povrchu táhel středního pole je vidět separace krycí vrstvy vlivem korodující výztuže, podélné trhliny nad výztuží, apod.
4. Ložiska, klouby, mostní závěry 4.1
Klouby
Okolí kloubů je zanesené, ocelové desky kloubů povrchově korodují.
4.2
Ložiska
Ložiska na opěrách velmi silně korodují, v jejich okolí jsou silné nánosy, které vytvářejí výrazně korozívní prostředí.
4.3
Mostní závěry
Dilatačními sparami nad opěrami a u kloubů jsou patrny stálé průsaky - závěry nejsou těsné. K krytu chodníků i vozovky jsou výrazné příčné trhliny.
5. Vozovka, chodníky, římsy, kolejový svršek, zálivky 5.1
Vozovka
Beton obrub je povrchově degradován, lokálně je na povrchu obrub obnažena povrchově korodující výztuž.
5.2
Chodníky
V chodnících jsou nad dilatačními sparami netěsněné příčné spáry.
5.3
Římsy
V betonu říms jsou výrazné příčné smršťovací trhliny.
5.4
Římsy
Na vnějším boku a spodním líci je beton říms lokálně poškozen: díky korozi výztuže došlo k odpadnutí krycí vrstvy a hloubkové degradaci betonu římsy.
5.5
Asi i díky rozpadu závěrných zídek dochází k deformacím vozovky a chodníků na předmostích.
7. Odvodňovací zařízení 7.1
Odvodňovače jsou částečně zanesené.
8. Svodidla, zábradelní svodidla, zábradlí, dopravní značení a označení mostu 8.1
Zábradlí
Ocelové výplně zábradlí lokálně silně korodují, zejména v místě kotvení do říms. Na sloupcích zábradlí jest patrno množství trhlin, které jsou opět charakteristické pro separaci sanace od podkladu díky korozi výztuže. V oblastech odpadlé krycí vrstvy je patrna hloubková degradace betonu.
9. Ochranná zařízení - ledolamy, záhozy, lodní svodidla, protidotykové, protikouřové, protinárazové, krycí a izolační zábrany, protihlukové zdi apod. 9.1
Krycí zábrany
Ochranné plechy oddělující prostor chodníků od vozovky začínají korodovat.
D. HODNOCENÍ PÉČE O MOST, VÝKONU BĚŽNÝCH PROHLÍDEK, KVALITY ÚDRŽBOVÝCH PRACÍ A PROVÁDĚNÝCH OPRAV, ZÁVADY MOSTNÍ EVIDENCE Údržba mostu se provádí v rozsahu možností správce.
Strana 4 z 11
HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
E. OPATŘENÍ NA ZKVALITNĚNÍ SPRÁVY OBJEKTU, NÁVRH NA ODSTRANĚNÍ ZJIŠTĚNÝCH ZÁVAD
periodicky
- Pravidelně čistit most od nánosů a vegetace (zejména úložné prahy opěr, odvodňovače, ložiska a klouby). Ložiska a klouby pravidelně ošetřovat vhodnou provozní směsí (např. směs grafitu a petroleje).
- Poškozené železobetonové konstrukce v rámci běžné údržby průběžně sanovat v oblastech koroze výztuže, odpadlé krycí vrstvy či degradace betonu.
- Pravidelně opravovat PKO zábradlí v místech koroze. odstranění nutno do 1 roku
- Most je v poměrně špatném stavu. Výhledově bude nutno provést diagnostický průzkum včetně výpočtu zatížitelnosti a analýzy příčin poruch provedené opravy mostu. na jeho základě musí být rozhodnuto o další správě a údržbě mostu, o způsobu další opravy, resp. o ponechání stávajících konstrukcí k dožití. odstranění nutno do 5 let
- Připravit projekt opravy mostu na základě výsledků diagnostického průzkumu. V rámci opravy bude nutné zejména: vyměnit dilatační závěry nad opěrami a vyměnit závěrné zídky, které se rozpadají. Dále vyměnit dilatační závěry nad dilatačními sparami v oblastech kloubů uložení krajních polí na pole střední.
F. ZÁZNAM O PROJEDNÁNÍ OPATŘENÍ SE SPRÁVCEM MOSTU, STANOVENÍ DRUHU ÚDRŽBY A OPRAV, STANOVENÍ ZPŮSOBU A TERMÍNU ODSTRANĚNÍ ZÁVAD, PŘÍPADNÉ NAŘÍZENÍ ZATĚŽOVACÍ ZKOUŠKY, STANOVENÍ PŘEDBĚŽNÉ CENY PRACÍ Datum projednání : 31.10.2012
Poznámka : Výsledky HPM byly projednány s pí. Hrubou (výrobní technik mostů, SÚSPK, OSJIH, středisko výroby Domažlice).
Strana 5 z 11
HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
G. ROZHODNUTÍ O ZMĚNĚ ZATÍŽITELNOSTI A KLASIFIKAČNÍHO STUPNĚ STAVU NOSNÉ KONSTRUKCE A SPODNÍ STAVBY MOSTU
Stavební stav
Zatížitelnost
Spodní stavba Stavební stav: Koeficient stavebního stavu: V - Špatný a = 0,6
Způsob zjištění zatížitelnosti: N (Způsob stanovení zatížitelnosti neznámý)
Vn =
10 t
Vr =
20 t
Ve =
32 t
Nosná konstrukce Stavební stav: V - Špatný
Koeficient stavebního stavu: a = 0,6 R - hodnota zatížitelnosti je po redukci vzhledem ke stavu mostu
Použitelnost: III - Použitelné s výhradou
Maximální nápravový tlak = 7,5 t
I přes pravděpodobně nedávno provedenou opravu je most v poměrně špatném stavu. Zásadní vliv na stavební stav mají poruchy nosné konstrukce a závěrných zídek opěr.
Stanovený termín další hlavní prohlídky:
Údaje o zatížitelnosti byly převzaty z mostní evidence (BMS).
prosinec 2014
V souladu s článkem 5.3.1. ČSN 73 6221 - Prohlídky mostů pozemních komunikací, případně první hlavní prohlídku po provedení rekonstrukce mostu.
Strana 6 z 11
HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
Příčné uspořádání na mostě.
Koroze kloubu, nánosy nečistot v jeho okolí.
Trhliny v závěsu.
Strana 7 z 11
HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
Poruchy ztužidla způsobená nárazem vozidla.
Mostní závěr nad opěrou je nefunkční.
Separace sanace na horním líci NK.
Strana 8 z 11
HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
Silná koroze ochranné výplně.
Velmi silná koroze výplně zábradlí v místě kotvení do římsy.
Pohled na bok mostu.
Strana 9 z 11
HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
Silná koroze a nánosy v okolí ložiska na opěře.
DTTO - Funkce ložiska je omezena.
Silný průsak dilatační sparou v oblasti kloubu.
Strana 10 z 11
HPM 185 - 001 (29.9.2012, Míčka Tomáš, Ing.)
Podhled NK.
Strana 11 z 11
