MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA

Výsledky dotazníkového šetření: Mobilita a místní přeprava v Litoměřicích.

VÝSLEDKY DOTAZNÍKOVÉHO ŠETŘENÍ

MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA V LITOMĚŘICÍCH - 2011

Týmová iniciativa pro místní udržitelný rozvoj, o.s.

Zdravé město Litoměřice

Leden 2012

©TIMUR 2012

Stránka 1


Akce je součástí aktivit projektu „MARUEL – Místní Agenda a rozvoj udržitelné energetiky v Litoměřicích“ spolufinancovaného Revolvingovým fondem Ministerstva životního prostředí ČR (MŽP ČR). Tento dokument byl vytvořen za finanční pomoci Revolvingového fondu MŽP, za jeho obsah je výhradně odpovědné město Litoměřice. Nelze jej v žádném případě považovat za názor MŽP ČR.

Na sběru dat v rámci dotazníkové šetření spolupracovali studenti Střední soukromé odborné školy (1. KŠPA) s.r.o. Litoměřice.

Autor: RNDr. Viktor Třebický Ph.D. © Týmová iniciativa pro místní udržitelný rozvoj, o.s. (TIMUR) Senovážná 2, 110 00 Praha 1 http://www.timur.cz [email protected] leden 2012

©TIMUR 2012

Stránka 2


Obsah Indikátor Mobilita a místní přeprava cestujících ............................................................................ 4 Týmová iniciativa pro místní udržitelný rozvoj, o.s. ....................................................................... 4 Metodika ..................................................................................................................................... 4 Socio-demografické složení respondentů ...................................................................................... 5 Měření indikátoru ........................................................................................................................ 6 Výsledky indikátoru ...................................................................................................................... 6 Počet cest ............................................................................................................................................ 6 Důvod cesty ......................................................................................................................................... 7 Způsob dopravy ................................................................................................................................... 7 Cesta autem - počet spolucestujících .................................................................................................. 9 Vzdálenost cesty ................................................................................................................................ 10 Doba cesty ......................................................................................................................................... 11 Cestování letadlem ............................................................................................................................ 13 Závěr ......................................................................................................................................... 14

©TIMUR 2012

Stránka 3


Indikátor Mobilita a místní přeprava cestujících Indikátor ECI A.3 Mobilita a místní přeprava cestujících zjišťuje a popisuje mobilitu občanů žijících na území dané samosprávy. Mezi základní hlediska (a k nim se vztahující jednotky měření), které přispívají k určení obecného modelu mobility každého občana, patří: o

průměrný počet cest, které vykoná každý občan během dne, kdy „cesta" znamená přemístění se z počátečního do cílového bodu (počet cest za den na osobu);

o

účel cest a jejich pravidelnost během týdne, kde můžeme cesty rozdělit na „systematické" a „nesystematické" (% systematických cest v porovnání s % nesystematických cest);

o

průměrná denní vzdálenost cesty na osobu (km na osobu);

o

délka trvání cest (čas cesty v minutách);

o

použité druhy dopravy pro tyto cesty, kde můžeme cesty rozdělit na „udržitelné“ a „neudržitelné“.

Výsledky indikátoru mobility a místní přepravy poté lze použít jako podkladové údaje pro výpočet indikátoru ekologická stopa města. Více na stránkách http://www.ekostopa.cz/mesto.

Týmová iniciativa pro místní udržitelný rozvoj, o.s. Týmová iniciativa pro místní udržitelný rozvoj (TIMUR) je nezisková organizace, která podporuje udržitelný rozvoj měst, obcí a jejich sdružení v ČR prostřednictvím zavádění místních indikátorů a jiných nástrojů udržitelného rozvoje. Do roku 2005 tvořily iniciativu TIMUR tři organizace: Ústav pro ekopolitiku, o.p.s., Agentura Koniklec a REC ČR (Regionální Environmentální Centrum v České republice). TIMUR metodicky pomáhá zavádět a vyhodnocovat indikátory ECI a další typy indikátorů v městech a mikroregionech ČR a dále jedná s dalšími městy v ČR. V dalších oblastech se TIMUR věnuje problematice ekologické stopy na různých úrovních (město, škola, městský úřad) a zpracování zpráv o stavu životního prostředí měst (environmentální reporting).

Metodika Indikátor ECI A.3 byl měřen pomocí dotazníkového šetření, které proběhlo v Litoměřicích v listopadu roku 2011 formou řízeného rozhovoru (tazatel se ptá a respondent odpovídá), kdy proškolení tazatelé docházeli za respondenty do místa jejich bydliště. Respondenti (obyvatelé starší 15 let) byli vybráni kvótním výběrem z evidence obyvatel. Výsledky byly primárně zpracovány v prostředí programu MS Access do databáze vytvořené TIMUR. Dotazníkové šetření se uskutečnilo společně s měřením indikátoru ECI A.1 Spokojenost s místním společenstvím1. Ke zjišťování údajů pro indikátor ECI A.3 byly v dotazníku použity standardizované

1

Viz samostatná zpráva k výsledkům indikátoru A.1 „Spokojenost občanů s místním společenstvím v Litoměřicích v období 2007 až 2011”, TIMUR, 2011.

©TIMUR 2012

Stránka 4


tabulky s otázkami. Tato zpráva shrnuje výsledky měření indikátoru ECI A.3 v roce 2011 do podoby grafů a stručných komentářů a neobsahuje srovnání s dalšími městy ČR. Základní srovnání je možno získat na stránkách Týmové iniciativy pro místní udržitelný rozvoj (http://www.timur.cz, sekce Indikátory). V roce 2011 proběhlo sledování indikátoru v Litoměřicích poprvé.

Socio-demografické složení respondentů V roce 2011 bylo v rámci dotazníkového šetření vybráno 423 správně vyplněných dotazníků. Ve vzorku respondentů převládá počet žen (52,5 %) nad muži (47,5 %), což zhruba odpovídá skutečnému rozdělení mužů a žen ve městě ve věkové skupině dotázaných. Dále jsou ve vzorku nejvíce zastoupeny věkové skupiny 31 - 40 let, 61 - 70 a 41 - 50 let. Při pohledu na zaměstnání a sociální zařazení dotázaných je zřejmé, že valná většina je buď zaměstnaných (42,3 %) či důchodců (23,6 %). Ve vzorku dále převažují osoby se středoškolským vzděláním (68,6 %). Více ukazují grafy 1 – 4. Graf 1

Graf 2

Graf 3

Graf 4

©TIMUR 2012

Stránka 5


Měření indikátoru V dotazníkovém šetření indikátoru mobility měli respondenti ve svých odpovědích vycházet ze zkušenosti svého běžného pracovního dne a způsobu přepravy v jeho průběhu. Pro údaje z běžného dne bylo možné zvolit den předcházející dotazování, pokud to byl den pracovní a neprobíhaly během něj neočekávané nebo mimořádné okolnosti (dovolená, nemoc, pracovní cesta atp.). Respondenti uváděli do dotazníku počet cest, které uskutečnili během dne a ke každé cestě zaznamenávali údaje týkající se důvodu cesty, dopravního prostředku, který použili a délku cesty v kilometrech i minutách. Údaje za všechny cesty všech respondentů se posléze zpracovaly a výsledkem byl rozdělení počtu cest podle důvodu a způsobu dopravy, podle délky a doby cestování.

Výsledky indikátoru Počet cest Jeden z prvních údajů, na který byli respondenti dotazováni, byl počet cest, který za den uskuteční. Nejvíce obyvatel Litoměřic uvedlo, že uskuteční dvě cesty denně (74 %), 15 % cestuje denně třikrát, 9 % respondentů podnikne denně čtyři cesty. Více cest denně podnikne minimum respondentů – 2 % uvedlo pět cest a 0,2% respondentů až šest cest denně (graf 5). Průměrný počet cest na osobu za den v Litoměřicích je 2,36, což odpovídá například hodnotě tohoto indikátoru v Uherském Hradišti v roce 2009. Graf 5

©TIMUR 2012

Stránka 6


Důvod cesty V další části dotazníku měli respondenti určit, které z pěti nabízených možností byly důvodem jejich cest/y předešlý den dotazování. Pokud nepočítáme zpáteční cesty, které jsou až sekundárním důvodem cestování, pak lidé v Litoměřicích nejčastěji cestují do práce (23,9 %). Cesty za nákupy podniká 14,0 % a za rekreací či zábavou 8,8 % respondentů. Nejméně respondentů uvedlo jako důvod cestování do školy (6,1 %)2 – viz graf 6.

Graf 6

Graf 7

Z nabízených kategorií důvodu cest představovaly cesty do školy a do práce cesty systematické, tedy ty, které je nutno pravidelně vykonávat a které probíhají téměř každodenně. Kategorie rekreace a nakupování představovaly cesty nesystematické, tedy něco, co pravidelně neprobíhá. Graf 7 znázorňuje poměr systematických a nesystematických cest. Z grafu vyplývá, že převažují cesty systematické – 57 %. Pokud by do průzkumu byly zahrnuty i děti mladší než 15 let, podíl systematických cest by se velmi pravděpodobně ještě zvýšil.

Způsob dopravy Dále respondenti do dotazníku zaznamenávali, jaký z šesti možných způsobů dopravy sledovaný den využili. Z výsledků vyplývá, že největší podíl cest byl uskutečněn pěšky (43,3 %). Druhý nejčastější způsob dopravy byl osobním automobilem (36,6 %), dále potom veřejnou hromadnou dopravou (19,9 %). Velmi malý podíl počtu cest byl tvořen cestami cesty na kole (4,0 %), což ovšem může být ovlivněno i termínem průzkumu (listopad) a špatnou kvalitou ovzduší, kdy se nedoporučuje fyzická aktivita ve venkovním prostoru. Marginální počet cest byl vykonán na motocyklu (1,3 %) a taxíkem 0,7 % - viz graf 8. Z hlediska udržitelnosti dopravy je velmi příznivý počet cest pěšky. Z důvodu vyvážených výsledků průzkumu mobility by bylo vhodné příště zopakovat šetření k indikátoru v jarním či letním termínu. 2

Malé procento cest do školy může být dáno tím, že mezi respondenty byly školní děti a studující až od 15 let.

©TIMUR 2012

Stránka 7


Podíl počtu cest autem je titulkovým indikátorem mobility. Titulkový indikátor „zastupuje“ celý rozsáhlý indikátor ECI A.3. Je možné jej uvádět samostatně, pokud není prostor či zájem o publikování řady dílčích indikátorů, které tvoří souhrnný indikátor Mobilita a místní přeprava cestujících nebo jako součást celkového pohledu na úroveň mobility ve městě. Výsledek titulkového indikátoru (36,6 %) je v porovnání s jinými městy lehce podprůměrná hodnota (graf 10). Litoměřice se z hlediska tohoto indikátoru nachází ve třetině měst s nejvyšším podílem cest automobilem na celkovém počtu cest. Výsledky vypovídají o tom, že v Litoměřicích zřejmě často chybí dostatek alternativ k tomuto způsobu cestování. Na druhou stranu však nelze v současných podmínkách očekávat, že hodnota titulkového indikátoru by mohla poklesnout pod cca 20 %. Nejpříznivější zatím zjištěné hodnota je ve městě Hradec králové (23 %). Graf 8

Graf 9

Různé způsoby dopravy je možné kvalifikovat z hlediska udržitelnosti jako udržitelné – pěší cesta, cesta na kole, použití hromadné dopravy - a neudržitelné – cesta autem, na motocyklu nebo pomocí taxi. Graf 9 ukazuje převahu udržitelných způsobů dopravy (61,2 %) nad neudržitelnými (38,8 %). Rozlišujeme tak měkké od tvrdých způsobů dopravy. Litoměřice se tímto výsledkem řadí spíše k udržitelnějším městům.

©TIMUR 2012

Stránka 8


Graf 10

Cesta autem - počet spolucestujících Respondenti, kteří uvedli, že svou cestu/y uskutečnili autem, byli dále dotazováni na to, kolik osob autem jelo (graf 11). Nejvíce respondentů uvedlo, že auto využili pouze sami (45,9 %), o něco méně jich cestovalo ještě s jinou osobou (34,2 %) a pětina lidí s nejméně dvěma lidmi (19,9 %). Poslední variantu můžeme považovat z hlediska udržitelného rozvoje za nejpříznivější. Podíl řidičů, kteří jezdí autem sami, je vysoký, ale odpovídá hodnotě tohoto indikátoru z dalších měst v ČR.

Graf 11

©TIMUR 2012

Stránka 9


Vzdálenost cesty Dalším sledovaným ukazatelem byla průměrná vzdálenost, kterou respondenti během jedné cesty urazí. Průměrná vzdálenost, která je uskutečněna během jedné cesty obyvateli Litoměřic, je podle uvedených údajů 10,1 km – viz graf 12. Graf 12

Následující grafy ukazují uraženou vzdálenost podle způsobu dopravy a také podle důvodu cesty (bez započítání cesty zpáteční). Z hlediska použitého dopravního prostředku je nejdelší cesta osobním autem (16,1 km), následovaná hromadnou dopravou (15,0 km). Cesty na motocyklu (5,5 km, na kole (3,4 km), taxi (1,8 km) a pěšky (1,4 km) jsou mnohem kratší. Graf 13

©TIMUR 2012

Stránka 10


Z hlediska délky cestování je nejdelší cesta do práce (12,3 km), dále do školy (10,5 km). Nesystematické cesty jsou kratší – cesty za rekreací/volným časem mají v průměru 5,9 km a cesty za nakupováním 3,1 km. Graf 14

Doba cesty Graf 15

©TIMUR 2012

Stránka 11


Posledním hodnoceným ukazatelem byla doba cestování, tedy časový úsek trvání jedné cesty. Výsledky naznačují, že jedna cesta trvá v průměru 27 min, což odpovídá poměrně velké průměrné uražené vzdálenosti na jednu cestu (10,1 km). Dále můžeme výsledky opět hodnotit podle použitých způsobů dopravy. Nejdelší je cesta hromadnou dopravou (0:30 hod). Nejkratší naopak cesta s použitím taxi (0:08 hod) a na motocyklu (0:10 hod), které však představují zanedbatelný podíl cest občanů Litoměřic. Cesta pěšky trvá v průměru 0:18 hod. Z hlediska důvodu je nejdelší cesta za rekreací (0:29) a nejkratší za nakupováním (0:17 hod). Graf 16

Graf 17

©TIMUR 2012

Stránka 12


Cestování letadlem Na konec dotazníku byla zařazena otázka zjišťující dobu strávenou cestováním letadlem (na dovolenou či služebně). Důvodem zařazení otázky do průzkumu je, možnost zjistit výkon osobní letecké dopravy všech obyvatel Litoměřic, kdy zjištěný čas lze jednoduše přepočítat na vzdálenost. Z výsledků vyplývá, že 29 % respondentů v minulém roce alespoň jedenkrát leteckou dopravu využilo. Počty respondentů, kteří v uplynulém roce letěli, rozdělené podle doby strávené cestováním v letadle v hodinách ukazuje graf 18. Celková doba, kterou uvedl vzorek 396 respondentů, kteří odpověděli na tuto otázku, je 905 hodin, což se dá přepočíst na celkový počet obyvatel Litoměřic tak, že více jak 23 tisíc osob nalétá ročně více jak 37,5 miliónů osobokilometrů za rok. Graf 18

©TIMUR 2012

Stránka 13


Závěr Indikátor Mobilita a místní přeprava cestujících v Litoměřicích byl v roce 2011 v Litoměřicích vyhodnocen poprvé, proto není možné hodnotit trend vývoje tohoto ukazatele. V závěru však lze shrnout hlavní zjištění. Hodnota titulkového indikátoru, jímž je podíl cest osobním automobilem - 36,6 %, je lehce vyšší než průměr měst v České republice, kde se tento indikátor sleduje. Znamená to, že občané Litoměřic používají osobní automobil pro zajištění své osobní mobility poměrně často. Na druhou stranu je pozitivní zjištění, že podíl cest pěšky je vysoký – tvoří 43,3 % všech cest. Stejně tak je relativně příznivý poměr udržitelných (pěší cesta, cesta na kole, použití hromadné dopravy) a neudržitelných (cesta autem, na motocyklu nebo pomocí taxi) - 61,2 % ku 38,8 %. Teorie udržitelné mobility říká, že v dlouhodobém horizontu by se tento poměr měl dostat na úroveň 80 : 20. To by v případě Litoměřic znamenalo pokles podílu cest osobním automobilem a naopak nárůst využívání pěší dopravy, veřejné dopravy a zejména cest na kole. V posledním případě je jejich podíl nízký (4 %), což je ale pravděpodobně ovlivněno termínem dotazování (listopad). Další prostor pro zlepšení je v počtu spolucestujících při cestách autem. Bezmála polovina řidičů uvedla, že autem cestuje sama. To je nepříznivé z hlediska environmentálního dopadu individuální mobility, kongescí a dalších negativních jevů spojených s individuální automobilovou dopravou. Příslušná opatření, doporučení a kampaně zaměřené na občany by se proto měly soustředit na výše uvedené prioritní oblasti (podpora udržitelné mobility.). V případě cest autem, které jsou nezbytné, je vhodné propagovat například sdílení aut více lidmi (car-sharing) či společné cesty do práce více lidmi, kteří používají jeden automobil (car-pooling). Šetření mobility v Litoměřicích bude vhodné zopakovat v doporučené periodě (za 2 roky), pro zjištění trendů vývoje tohoto důležitého ukazatele. Jednotlivé výsledky indikátoru a jejich porovnání s jinými městy je možné spatřit na stránkách http://www.timur.cz v sekci Indikátory.

©TIMUR 2012

Stránka 14

MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA

Recommend Documents