MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015

Závěrečná zpráva z výzkumu

MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 | HRADEC KRÁLOVÉ | srpen 2015

1

OBSAH 1. CÍLE VÝZKUMU

3

2. METODA VÝZKUMU

4

3. ZPRACOVÁNÍ DAT

5

4. PRŮMĚRNÝ POČET CEST

7

5. PRŮMĚRNÁ PŘEKONANÁ VZDÁLENOST

8

6. PRŮMĚRNÁ DOBA CESTOVÁNÍ 7. ÚČEL CESTY

9 10

8. ÚČEL CESTY A VZDÁLENOST

11

9. PODÍL ZPŮSOBŮ DOPRAVY NA POČTU CEST

12

10. DĚLBA PŘEPRAVNÍ PRÁCE

13

11. DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE PRO CESTY AUTOMOBILEM

14

12. PŘÍLOHA – STRUKTURA ZÁKLADNÍHO A VÝBĚROVÉHO SOUBORU

16

MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 | HRADEC KRÁLOVÉ | srpen 2015

2

1. CÍLE VÝZKUMU Mezi cíle sociologického výzkumu zaměřeného na dopravní chování a úroveň mobility, který byl realizován na dospělé populaci města Hradec Králové, patří především identifikace: průměrného počtu cest, které vykoná cestující za svůj běžný den, průměrné vzdálenosti, kterou cestující za den urazí, průměrné doby, kterou cestující stráví dopravou, důvodů cest a jejich podílu na počtu cest a na přepravní práci, podílu způsobů dopravy na počtu cest a na přepravní práci, podíl individualizované motorizované dopravy (tvrdé formy dopravy) a důvody a okolnosti jejího využívání.


3

2. METODA VÝZKUMU Reprezentativní kvantitativní výzkum v dospělé populaci města Hradec Králové Výběrový soubor (vzorek dotázaných) Velikost výběrového souboru: N = 1035 respondentů, z nich část dotazníku týkající se mobility a indikátoru A.3 vyplnilo 965 respondentů, pro analýzu zůstalo N = 863 respondentů (důvody viz dále). Cílová populace: obyvatelé Hradce Králové ve věku 18 a více let Způsob výběru vzorku: kvótní výběr na základě dat poskytnutých ČSÚ speciálně pro toto šetření (2015), kvótními znaky jsou: pohlaví, věk, nejvyšší dokončené vzdělání a městská část bydliště respondenta. Termín sběru dat: 3. červenec až 2. srpen 2015. Nástroj sběru dat - dotazník Metodika sběru a zpracování dat Přímé standardizované rozhovory vyškolených tazatelů s respondenty s využitím papírových dotazníků (face to face interviews, PAPI). Řádně vyplněné dotazníky byly podrobeny optické kontrole. Poté byly naskenovány do elektronické podoby (datových matic) v prostředí programu Remark Office. Kontrola sběru dat Sběr dat je kontrolován v souladu s pravidly kodexu Esomar. Kontrola je prováděna v těchto oblastech: správnost výběru požadované osoby podle kvóty, úplnost a správnost vyplnění dotazníku, telefonická i místní kontrola 30 % dotázaného souboru. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 | HRADEC KRÁLOVÉ | srpen 2015

4

3. ZPRACOVÁNÍ DAT 965 respondentů vyplnilo 1109 dotazníkových archů týkajících se mobility, záznamový arch byl určen pro zaznamenání každé cesty respondenta v konkrétní den během běžného týdne. 121 archů bylo při zpracování vyřazeno, čímž počet respondentů v souboru klesl na 863. Interval spolehlivost: max. ± 3,34 % na 95% hladině významnosti. Archy byly vyřazeny z následujících důvodů: u 67 dotazníkových archů respondenti neuvedli start nebo cíl cesty, u 15 archů respondenti uvedli, že cestují pokaždé jinam (za zákazníky apod.), u 15 archů se nejednalo dle definice o cestu, ale o procházky, venčení psa apod., 12 archů bylo špatně vyplněných či nekompletních, 7 respondentů uvedlo, že nikam nechodí a necestují, 5 archů se týkalo dopravy vlakem mimo území města, tato cesta dle definice spadá do analýzy pouze svou částí po nádraží, bohužel tuto část nebylo na formuláři podrobně možné vyplnit. Dle dohody se zadavatelem bylo dotazování provedeno v červenci, takže výsledky mohou oproti jiným měsícům vykazovat nižší četnosti některých skupin obyvatel (studenti, lidé na dovolené). Dle dohody se zadavatelem bylo dotazování provedeno za pracovní dny, což je potřeba mít v patrnosti při srovnávání s předchozími vlnami, které dotazovaly cestování během celého týdne.


5

ZPRACOVÁNÍ DAT Zpracování dat bylo vícekrokové, po kontrole vyplněnosti a konzistence následovalo určení vzdálenosti a času pro daný dopravní úsek: vzdálenost a doba byly vyhodnoceny pomocí stránek www.mapy.cz, úseky překonané pěšky, na kole či autem byly vyhledány s příslušným nastavením, úseky s dopravou MHD byly vyhledány pomocí systému idos na stránkách jizdnirady.idnes.cz/hradeckralove/spojeni/, které u spojení uvádějí vzdálenost s přesností na celé kilometry a čas v celých minutách. Při vyhledání příslušných zastávek se vycházelo z odpovědí respondenta, pokud zastávky nebyly uvedeny či nebyly uvedeny smysluplně, pak s přihlédnutím k respondentem uváděným vzdálenostem, době dopravy a smysluplnosti daného spojení. Následně byla data převedena do formátu programu IBM SPSS, v němž proběhlo statistické zpracování dat.


6

4. PRŮMĚRNÝ POČET CEST PRŮMĚRNÝ POČET CEST NA OSOBU ZA DEN 2,5

2,225

2,159

2,0

1,723

1,5

Respondenti, jejichž údaje byly zařazeny ke zpracování, vykazují v průměru 2,2 cesty za den.

1,0 0,5 0,0

2009

2013

N = 863, respondenti HK 18+, kteří cestovali

2015

Výše uvedené srovnání s lety 2013 a 2009 je ovlivněno faktem, že v těchto letech byli respondenti dotazováni na cesty v průběhu celého týdne, v roce 2015 pak na cesty od pondělí do pátku.


7

5. PRŮMĚRNÁ PŘEKONANÁ VZDÁLENOST PRŮMĚRNÁ VZDÁLENOST (KM) ZA OSOBU A DEN 7

PRŮMĚRNÁ VZDÁLENOST (KM/OSOBA/DEN) PODLE ZPŮSOBU DOPRAVY

6,574 způsob dopravy

průměrná vzdálenost (km)

počet respondentů

chůze

1,073

440

4

kolo

3,725

205

3

MHD

4,858

233

2

auto

5,439

244

motorka

5,940

5

celkem

4,316

863

6

4,871

5

4,316

1 0

2009

2013

2015


N = 863, respondenti HK 18+, kteří cestovali; průměrná vzdálenost na osobu a den uražená daným způsobem

Průměrná vzdálenost, kterou respondent vykoná za den, vychází na 4,3 km. Do této hodnoty jsou zahrnuty pouze úseky vykonané po území města, u cest hromadnou dopravou pak pouze cesta po nástupní/výstupní stanici. Výsledek rovněž může snižovat vyřazení cestujících, kteří jezdí často a u cest neuvedli start a cíl, neboť „jezdí po zákaznících“, „cestují pokaždé jinam“ apod.

Tabulka výše uvádí průměrnou vzdálenost na osobu a den dle způsobu dopravy a počet respondentů, kteří alespoň jednou využili daný prostředek. Řazení je vzestupné dle vzdáleností.


8

6. PRŮMĚRNÁ DOBA CESTOVÁNÍ PRŮMĚRNÁ DOBA STRÁVENÁ NA CESTĚ (MINUTY) ZA OSOBU A DEN 40

36,06

35 30

Průměrná doba, kterou respondenti stráví na cestě, vychází na 18:21 minut.

26,77

25

18,36

20 15 10 5 0

2009

2013


2015

Doba cestování se opět týká pouze cest po území města a nezahrnuje čekání na spoje. Pokles oproti minulým letům může být kromě dlouhodobých trendů ovlivněn i dotazováním pouze v pracovních dnech či vyřazením často cestujících lidí z důvodu neuvedení startů a cílů cest.


9

7. ÚČEL CESTY ČASOVÉ SROVNÁNÍ

PODÍL DŮVODŮ NA POČTU CEST práce

44

nákup

26

jiný

9

lékař

6

2015

2013

změna

práce

44,4

27,2

17,2

nákup

26,0

38,7

-12,7

jiný

8,6

11,8

-3,2

lékař

6,2

3,2

3,0

návštěva

5

návštěva

5,3

1,8

3,5

sport

5

sport

5,0

10,1

-5,1

škola

5

škola

4,6

7,2

-2,6

%, N = 988, počet cest respondentů HK 18+ za daným účelem

SYSTEMATICKÉ A NESYSTEMATICKÉ CESTY 2015

2013

účel cesty

49

51

34 systematické

Co se týče účelů cest, omezením výzkumu na pracovní dny výrazně vzrostl podíl cest do práce (44 %), naopak klesl podíl cest na nákup (na 26 %).

66

Tyto změny se pak promítly i do rozdělení na systematické (práce, škola) a nesystematické (ostatní) cesty, kdy poměr za rok 2015 je 49:51.

nesystematické MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 | HRADEC KRÁLOVÉ | srpen 2015

10

8. ÚČEL CESTY A VZDÁLENOST PODÍL DŮVODŮ NA CELKOVÉ PŘEKONANÉ VZDÁLENOSTI práce

SYSTEMATICKÉ A NESYSTEMATICKÉ CESTY 57

nákup

podíl na vzdálenosti

61

39

16

jiný

podíl na počtu cest

7

sport

6

návštěva

5

lékař

5

škola

5

49 systematické

51 nesystematické

%, N = 988, cesty respondentů HK 18+ za daným účelem

%, N = 988, cesty respondentů HK 18+ za daným účelem

Oproti předchozí straně zde zobrazujeme podíl jednotlivých účelů na celkové vzdálenosti. Podíl cest do práce je ještě výrazně vyšší (57 % z celkové vzdálenosti), podíl cest na nákup pak dosahuje 16 %.

Vysoký podíl vzdálenosti uražené cestami do práce reflektuje rozpad na systematické (práce, škola) a nesystematické (ostatní) cesty, kdy poměr za rok 2015 je u vzdálenosti 61:39, zatímco u počtu cest „jen“ 49:51.


11

9. PODÍL ZPŮSOBŮ DOPRAVY NA POČTU CEST PODÍL ZPŮSOBŮ DOPRAVY NA POČTU CEST

0

ČASOVÉ SROVNÁNÍ způsob dopravy

2015

2013

změna

chůze

38,8

35,6

3,2

kolo

18,4

27,9

-9,5

auto

MHD

20,2

19,4

0,8

motorka

auto

22,1

16,5

5,6

motorka

0,4

0,6

-0,2

chůze

22 39

kolo MHD

20 18

%, N = 2407, počet cest nebo jejich částí překonávaných různým způsobem

PODÍL MĚKKÝCH A TVRDÝCH FOREM DOPRAVY 2015

2013

77

83 měkké formy (chůze, kolo, MHD)

23

17 tvrdé formy (auto, motorka)

%, počet cest nebo jejich částí překonávaných různým způsobem; 2015 N = 2407, 2013 N = 2072

Ze srovnání způsobů dopravy plyne, že respondenti alespoň na části cesty využívají nejčastěji chůzi (39 %), auto (22 %), MHD (20 %) a kolo (18 %). Oproti předchozímu výzkumu zaznamenáváme pokles měkkých způsobů dopravy (z 83 % na 77 %), způsobený propadem dopravy na kole o téměř 10 %.


12

10. DĚLBA PŘEPRAVNÍ PRÁCE PODÍL ZPŮSOBŮ DOPRAVY NA POČTU CEST

1

13

ČASOVÉ SROVNÁNÍ způsob dopravy

2015

2013

změna

chůze

12,7

12,6

0,1

kolo

20,5

21,3

-0,8

auto

MHD

30,4

27,7

2,7

motorka

auto

35,6

37,4

-1,8

motorka

0,8

0,8

0

chůze kolo

36

21

MHD

30 N = 863, respondenti HK 18+, kteří cestovali

%, 2015 N = 863, 2013 N = 986, respondenti HK 18+, kteří cestovali

PODÍL MĚKKÝCH A TVRDÝCH FOREM DOPRAVY 2015

64

36

2013

62

38

měkké formy (chůze, kolo, MHD)

tvrdé formy (auto, motorka)

Nejvýznamnější z hlediska přepravní práce (podílu na celkovém počtu kilometrů) je dle očekávání auto (36 %), MHD (30 %), kolo (21 %), a to i přes propad podílu na počtu cest, a chůze (13 %). Oproti předchozímu výzkumu se podíly jednotlivých způsobů dopravy výrazněji nezměnily.


13

11. DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE PRO CESTY AUTOMOBILEM TYP VYUŽITÉHO PARKOVIŠTĚ

POČET CESTUJÍCÍCH V AUTĚ

61

12 soukromé

44 43

13

22

pouze řidič řidič a 1 osoba řidič a 2 osoby

bezplatné

řidič a 3 osoby

veřejné placené

řidič a 4 osoby

59 %, N = 228, cestovali automobilem a uvedli typ parkoviště

Přibližně stejný podíl cestujících automobilem uvedl, že využil soukromé parkoviště (44 %) nebo bezplatné parkoviště (43 %). Pouze 12 % deklaruje parkování na placeném veřejném parkovišti.

N = 139, cestovali automobilem a uvedli počet osob

Co se týče podílu spolujízdy na automobilové dopravě, pouze 22 % respondentů uvedlo, že automobilem cestovali sami. Tři pětiny jely s další osobou, 19 % pak s více osobami. Výsledek může být ovlivněn faktem, že pouze 57 % respondentů cestujících autem odpovědělo na otázku ohledně počtu spolucestujících.


14

DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE PRO CESTY AUTOMOBILEM DŮVOD PREFERENCE AUTOMOBILU rychlejší

JINÝ DŮVOD PREFERENCE AUTOMOBILU počet

77

větší pohodlí

64

Odvoz objemného nákladu, psů apod.

6

Flexibilita

4

jiný

13

Invalida

4

absence jiných možností

12

Velký nákup

4

Nemocná osoba

3

Přidá se k někomu, kdo tuto trasu autem jede

2

Nezbytnost

1

Nutnost zajet až k budově

1

Služební

1

nižší náklady špatné počasí

6 2

%, N = 212, cestující automobilem, kteří uvedli důvod preference možnost více odpovědí

Na otázku ohledně důvodů pro preferenci automobilu 77 % cestujících uvedlo rychlost a větší pohodlí při dopravě. Nižší náklady či špatné počasí otevřeně deklarovaly pouze jednotky procent, absenci jiných možností dopravy uvedlo 12 % respondentů.


15

PŘÍLOHA – STRUKTURA ZÁKLADNÍHO A VÝBĚROVÉHO SOUBORU


16

Celkový součet

21: Věkoše

20: Třebeš

19: Svobodné Dvory

18: Svinary

17: Hradec Králové centrum

16: Slezské Předměstí

15: Slatina

14: Rusek

13: Roudnička

12: Pražské Předměstí

11: Pouchov

10: Plotiště nad Labem

09: Plačice

08: Plácky

07: Piletice

06: Nový Hradec Králové

05: Moravské Předměstí

04: Malšovice

03: Malšova Lhota

02: Kukleny

01: Březhrad

Struktura populace Hradce Králové 18+ (v %)

muž žena Celkový součet

48,0% 49,0% 47,6% 47,3% 46,0% 46,7% 48,7% 48,5% 48,0% 49,8% 52,9% 45,7% 50,1% 51,1% 49,5% 46,2% 46,4% 47,1% 48,8% 47,7% 46,6% 47,0% 52,0% 51,0% 52,4% 52,7% 54,0% 53,3% 51,3% 51,5% 52,0% 50,2% 47,1% 54,3% 49,9% 48,9% 50,5% 53,8% 53,6% 52,9% 51,2% 52,3% 53,4% 53,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

18-24 let 25-34 let 35-44 let 45-54 let 55-64 let 65+ let Celkový součet

11,4% 10,6% 12,6% 9,2% 9,0% 11,9% 12,8% 10,1% 8,6% 9,5% 9,1% 9,1% 12,8% 10,9% 10,0% 8,8% 11,6% 9,5% 8,9% 8,5% 9,0% 10,3% 20,1% 17,3% 13,4% 13,1% 20,1% 18,0% 17,9% 13,8% 16,4% 17,1% 15,0% 16,4% 13,4% 16,8% 16,5% 16,0% 19,2% 15,5% 14,5% 23,0% 14,6% 17,6% 18,5% 19,2% 22,7% 16,5% 15,6% 16,5% 11,5% 19,8% 22,2% 19,9% 18,4% 15,9% 20,2% 20,9% 18,5% 14,0% 16,5% 19,0% 19,7% 15,4% 17,9% 16,6% 20,3% 16,5% 17,8% 15,1% 14,3% 15,1% 21,2% 14,5% 13,6% 16,9% 19,8% 12,4% 21,2% 17,1% 18,8% 13,5% 14,4% 16,3% 13,4% 12,2% 12,0% 14,4% 15,1% 16,1% 11,8% 15,8% 24,3% 17,7% 14,7% 19,4% 19,5% 17,1% 18,1% 17,3% 16,7% 16,8% 19,6% 12,9% 16,3% 21,5% 20,3% 23,8% 22,4% 17,8% 14,7% 20,3% 21,6% 30,2% 16,6% 20,8% 21,8% 22,4% 19,7% 19,5% 19,7% 28,9% 15,6% 17,4% 16,6% 34,7% 21,9% 18,2% 23,2% 17,1% 24,0% 23,3% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

základní

21,5%

12,3%

12,9%

9,5%

9,8%

10,7%

13,5%

12,8%

11,2%

11,2%

13,4%

11,4%

7,6%

11,2%

12,5%

12,7%

12,7%

10,6%

10,3%

8,3%

9,5%

11,3%

vyučen (bez maturity)

36,1%

28,7%

34,0%

27,1%

26,0%

26,9%

45,5%

34,9%

40,0%

35,3%

35,9%

27,5%

18,6%

43,9%

36,7%

30,4%

26,9%

31,2%

31,8%

24,7%

31,0%

28,3%

středoškolské s maturitou vysokoškolské Celkový součet

30,1% 38,9% 33,1% 40,9% 40,1% 40,4% 21,8% 36,4% 33,2% 36,0% 34,6% 39,6% 40,1% 34,6% 30,3% 38,3% 37,5% 40,5% 37,8% 40,9% 39,0% 38,9% 12,3% 20,1% 20,0% 22,5% 24,1% 22,0% 19,2% 15,9% 15,7% 17,5% 16,0% 21,5% 33,7% 10,3% 20,5% 18,7% 22,9% 17,8% 20,2% 26,0% 20,5% 21,5% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Zdroj: ČSÚ 2015


17

01: Březhrad

02: Kukleny

03: Malšova Lhota

04: Malšovice



07: Piletice

08: Plácky

09: Plačice


11: Pouchov


13: Roudnička

14: Rusek

15: Slatina



18: Svinary

19: Svobodné Dvory

20: Třebeš

21: Věkoše

Celkový součet

Struktura výběrového souboru přepočteno na N = 1000 respondentů


5 5 10

14 14 28

4 4 8

14 15 29

26 31 57

120 137 257

1 1 2

6 6 12

4 4 8

10 10 20

12 10 22

64 76 139

4 4 8

2 2 4

4 4 8

49 58 107

68 79 147

5 5 10

12 12 24

34 37 72

13 15 27

470 530 1000


1 2 2 2 2 2 10

3 5 5 5 4 6 28

1 1 2 1 1 2 8

3 4 5 4 5 9 29

5 11 9 8 14 9 57

31 46 42 39 45 54 257

0 0 0 0 0 0 2

1 2 2 2 2 3 12

1 1 2 1 1 1 8

2 3 4 3 3 4 20

2 3 4 4 4 4 22

13 23 22 17 24 40 139

1 1 2 2 1 1 8

0 1 1 1 1 1 4

1 1 2 2 2 1 8

9 17 15 15 14 37 107

17 28 24 21 24 32 147

1 2 2 2 2 2 10

2 3 5 3 5 6 24

6 16 11 9 17 12 72

2 4 5 3 6 7 27

103 176 166 144 178 233 1000

základní

2

3

1

3

6

27

0

2

1

2

3

16

1

0

1

14

19

1

2

6

3

113

vyučen (bez maturity)

4

8

3

8

15

69

1

4

3

7

8

38

1

2

3

33

39

3

8

18

8

283

středoškolské s maturitou vysokoškolské Celkový součet

3 1 10

11 6 28

3 2 8

12 6 29

23 14 57

104 57 257

0 0 2

4 2 12

3 1 8

7 4 20

8 4 22

55 30 139

3 3 8

1 0 4

3 2 8

41 20 107

55 34 147

4 2 10

9 5 24

29 19 72

11 6 27

389 215 1000


18

01: Březhrad

02: Kukleny

03: Malšova Lhota

04: Malšovice



07: Piletice

08: Plácky

09: Plačice


11: Pouchov


13: Roudnička

14: Rusek

15: Slatina



18: Svinary

19: Svobodné Dvory

20: Třebeš

21: Věkoše

Celkový součet

Výsledná struktura výběrového souboru N = 863 respondentů


7 4 11

14 13 27

4 2 6

12 12 24

18 29 47

88 111 199

1 0 1

5 4 9

4 3 7

8 9 17

11 14 25

61 60 121

5 3 8

2 2 4

6 4 10

46 48 94

55 70 125

5 6 11

10 10 20

30 32 62

12 13 25

404 449 853


1 3 2 2 2 1 11

3 4 6 5 3 6 27

1 0 2 1 0 2 6

1 3 6 4 3 7 24

5 11 10 5 9 7 47

24 34 35 30 36 40 199

0 0 0 1 0 0 1

1 1 2 2 1 2 9

1 2 1 1 1 1 7

2 3 4 4 3 1 17

2 5 4 2 6 6 25

11 25 17 17 19 32 121

1 1 2 2 0 2 8

0 1 1 1 1 0 4

2 1 2 2 2 1 10

7 14 12 13 13 35 94

18 24 21 19 19 24 125

1 2 2 1 3 2 11

2 3 5 2 3 5 20

7 10 9 9 16 11 62

3 3 4 2 6 7 25

93 150 147 125 146 192 853

základní

2 4

3 8

1 3

3 7

3 11

25 49

0 1

2 3

0 3

2 4

4 9

11 35

2 1

2 2

1 4

13 31

13 41

1 4

2 6

6 13

2 7

98 246

3

12

2

8

22

79

0

3

2

6

8

50

3

0

3

31

46

4

8

25

11

326

2 11

4 27

0 6

6 24

11 47

46 199

0 1

1 9

2 7

5 17

4 25

25 121

2 8

0 4

2 10

19 94

25 125

2 11

4 20

18 62

5 25

183 853

vyučen (bez maturity) středoškolské s maturitou vysokoškolské Celkový součet


19

Česká republika

Slovenská republika

FOCUS, Marketing & Social Research

FOCUS, Marketing & Social Research

Vrchlického sad 4 CZ-602 00 Brno Tel: +420 545 245 494 Fax: +420 545 245 495

Grösslingová 37, P.O.Box 293 SK-810 00 Bratislava 1 Tel: +421 2 529 31 366 Fax: +421 2 529 31 378

E-mail: [email protected] www.focus-agency.cz

E-mail: [email protected] www.focus-research.sk

MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015

Recommend Documents