25 juni 2015
Mobiel in Sint-Denijs-Westrem en Afsnee
Activiteit De Werkgroep Milieu en Verkeer nodigde schepen Filip Watteeuw uit aan hun tafel. Ze stelden een aantal mobiliteitsvraagstukken voor aan de schepen die meedacht over oplossingen. Daarna kreeg de zaal het woord en werd er bij een drankje nog even nagepraat.
Verslag Schepen Watteeuw verwelkomt de aanwezigen. Herwig Verstraete, voorzitter Werkgroep Milieu en Verkeer (WMV) stelt een aantal vragen die leven in Sint-Denijs-Westrem en Afsnee.
Er wordt een trottoir gevraagd in de Putstraat, minstens op één straatzijde in de drukke , bochtige , smalle interlokale Putstraat, en wel aansluitend op het trottoir in de P. Van Reysschootlaan tot de hoevepoort van het centrum De Moester. Snelheid van 70 naar 50 is gebeurd, waarvoor dank aan de Stad. Algemeen beleid is dat in buitengebieden groene bermen worden behouden. Momenteel is er dus geen voetpad. Het aantal voetpaden dat de Stad kan aanleggen en vernieuwen is beperkt, zowel op vlak van wat diensten aan kunnen als op de beschikbare middelen. De keuze is gemaakt om in het buitengebied de groene berm te behouden. Soms wordt hier van afgeweken als het gebruik zeer hoog ligt. Voor de Putstraat is de intensiteit niet hoog genoeg. Schepen Watteeuw wil dat wel nog eens laten onderzoeken met de veranderende omstandigheden door onder andere de komst van extra bedrijven en kantoren die bereikt worden via de Putstraat. Er zijn recent wel fietssuggestiestroken aangebracht.
De vraag blijft om doorgaand zwaar verkeer door de dorpskom van SDW, dus via het Gemeenteplein, te weren. Chauffeurs volgen hun gps, maar vrachtwagens horen er niet. Het voorstel van WMV is om dit verkeer om te leiden via de J.B. de Ghellincklaan met een kleine hoekonteigening ten openbare nutte bij deze laan en de Steenaardestraat. De gps ’en maken het niet makkelijk om te zorgen dat vrachtverkeer niet door woonstraten rijdt. Infrastructureel is het niet eenvoudig om zwaar verkeer hier weg te houden. De aansluiting op de De Gellincklaan is niet eenvoudig, aangezien enkel richting Driesleutels kan aangesloten worden en dat men dan tot aan de rotonde moet rijden om te gaan keren. We willen die straat ook niet extra belasten. We zoeken naar oplossingen, maar dat is niet evident. Als mensen ideeën hebben om het op te lossen, dan mogen ze dat zeker doorgeven, dan zullen we dat onderzoeken.
Waarom is er nog steeds geen aanlegsteiger bij de Leie (voorstel bij de Beukenlaan)? Gent heeft 1
daarin zeker mee te spreken . Waarom wordt daarvoor kennelijk niets gedaan ? Ook in Afsnee leeft die vraag. Schepen Watteeuw antwoordt dat W&Z toestemming moet geven en de investering moet doen. Twee weken geleden hebben we in het College beslist om een nota te maken van wat we willen in de Stad, waar we naartoe willen met al die waterlopen. We kunnen deze vraag erin opnemen. We gebruiken het water veel te weinig in Gent. Amsterdam is een goed voorbeeld van hoe het kan. We zullen de steiger opnemen in de nota. Maar W&Z beslist uiteindelijk en moet het uitvoeren. De nota wordt de komende maanden opgemaakt.
Wanneer komt het hele netwerk voor traag verkeer klaar op The Loop met aansluitingen op omgevende netwerken? Hoe geraak je van SDW op een veilige manier met de fiets naar de Loop? The Loop is een zeer complexe ontwikkeling die stap voor stap verder gaat. De verbindingen die we maken voor zwakke weggebruikers worden systematisch een stuk verder ontwikkeld. Eerst wordt de tramlus uitgebreid met een kruising van de oostelijke ringweg. Daar wordt het fietspad langs de Dutrieuxlaan aangelegd. Bij werken veld 12 oost (het zogenaamde Outletcenter) zit ook de fiets- en voetgangersbrug naar veld 12 west. Het dubbelrichtingfietspad in de Poortakkerstraat staat ook op korte termijn op de planning. Ook de tramwerken komen er snel aan. We zijn ermee bezig, maar het gaat stap voor stap. Hoe wordt de P&R-locatie opgelost op de The Loop-site? De definitieve locatie voor de P&R is nog niet gekend, de P&R ligt momenteel in de tramlus. Op korte termijn wordt die verplaatst naar veld 11 (naast de Dutrieuxlaan). Dat is een tijdelijke situatie die enkele jaren zal duren gedurende de werken aan de tramkruising met de oostelijke ringweg. Het is de bedoeling de P&R een stuk groter te maken.
WMV vraagt een doorgang enkel voor traag verkeer doorheen de hoge E40-berm tussen Driekoningenstraat en de Putstraat. Technisch moet dat, volgens WMV, mogelijk zijn (zie qua gabarit de oude onderdoorgang in Ledeberg onder spoorweg tussen de Botermarkt en het Scheldegebied. De vraag geeft aan hoe sterk zo’n snelweg een barrière vormt tussen een gemeenschap. De plaats waar u het vraagt is niet makkelijk. Het is te onderzoeken. De moeilijkheid is de breedte, de E40 is op die plaats behoorlijk breed (10 rijstroken). We twijfelen ook over de sociale veiligheid in een tunnel van die lengte. Het is te bekijken, maar het zal niet eenvoudig zijn.
Snelle verslechtering van de staat van heel wat wegen in de dorpskom: Wanneer aanpak? KWSoplossing? Betonkeien of tegels in de dorpskom zijn niet zo’n gelukkige keuze, Ze zijn wel interessant om nutswerken uit te voeren. Maar ze schudden de hele gemeente door mekaar. Er rijden 4000 wagens door de gemeente per dag. De schepen geeft een overzicht van uitgevoerde en geplande werken in Sint-Denijs-Westrem en Afsnee. Toplagen : • Gepland : Boesbeeklaan, Lettelbroeklaan, Hemingplein • Uitgevoerd : Kleine Goedingestraat, Twaalfapostelstraat (2014) Volledige heraanleg: • Uitgevoerd: Afsneekouter, Poortakkerstraat, Afsneestraat • Gepland : fietspad aan de Poortakkerstraat, Luchthavenlaan, Loofblommestraat, JB de 2
Gieylaan, Keistraat - Zwijnaarde(deeltje tot aan rond punt), Pijpekopje in de Putstraat (Zwijnaarde) We zijn op de hoogte van de slechte toestand van oa Gemeenteplein en Krijzeltand en Octaaf Soudanstraat maar de heraanleg is nog niet concreet gepland. De schepen gaf nog maar recent aan de diensten een bijkomende lijst van straten die in de planning moeten worden opgenomen. De Stad heeft het budget van 9.2 miljoen euro per jaar naar 13.7 miljoen euro per jaar verhoogd voor toplagen en integrale heraanleggen. Oude Heerweg en Krijzeltand zijn opgenomen in die lijst met extra straten.
Het openbaar onderzoek voor het geluidsactieplan loopt. Ook de straten die daveren zijn een bron van geluidshinder. Worden die ook opgenomen in het actieplan? De intensiteit van het verkeer is serieus toegenomen, ook van het zwaar verkeer. Veel straten die 10 à 20 jaar geleden zijn aangelegd, zijn niet aangelegd voor het verkeer van nu, ze zijn niet opgewassen tegen de intensiteit van de zware vrachtwagens en bussen. Bij een heraanleg moeten we naar een robuustere straat gaan dan 10 jaar gelden. Je kan in enkele legislaturen niet alle straten heraanleggen. We moeten vooral robuuster aanleggen.
In het Parkbos dwarst het verkeer aan veel te hoge snelheid. Kunnen hier maatregelen genomen worden? Een onderzoek loopt voor het Parkbos waar er rijnbaankussens moeten komen. Ze komen er, we moeten de juiste plaats nog bepalen. Een fiets- en voetgangersoversteek moet er ook nog komen. Het is zeer verontrustend hoe snel sommigen rijden. Snelheid is op te lossen met handhaving en controle, rijnbaankussens zijn een oplossing. Drempels plaatsen we bijna niet meer, ze hebben effect, maar omwonenden hebben veel klachten van trillingen door auto’s die remmen en optrekken. Een oplossing voor snelheid is niet eenvoudig, versmallingen bijvoorbeeld, voor velen hebben die een positief effect, sommigen vinden het net plezant om er extra rap door te rijden. Controle is toch wel echt noodzakelijk.
WMV stelt een intunneling voor over 1.200m lengte van de E40-doortocht in SDW, om diverse redenen . Dit biedt heel wat voordelen. Technisch is het mogelijk met een bijzondere oplossing voor de afzuiging van de uitlaatgassen. Wat denkt de schepen hier over? Met betrekking tot overkappingen moet eerst nog meer onderzoek gedaan worden. AWV beheert de weg. Ringland in Antwerpen heeft velen op ideeën gebracht. Een intunneling van 1200 meter, dan kan je vervuilde lucht opvangen, da’s een zware investering. Vang je de vervuilde lucht niet op, dan komt de lucht gewoon op de straat. Overkapping moet geval per geval bekeken worden. Als je overkapt komt er ruimte vrij die kan gebruikt worden. Die invulling kan misschien zelfs een stukje van de kosten meedragen. Maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Er is een beginbudget nodig. Het budget van 2015 en 2016 is door AWV al toegewezen en hierin zit zo’n overkapping niet opgenomen. We kunnen met de Stad de eerste aanzet geven. Er zijn verschillende plaatsen, zoals de E17 in Gentbrugge, die maatregelen nodig hebben. Die oefening moeten we maken. De vraag hierbij is wat we moeten overkappen, wat er nodig is.
Een vraag vanuit de Delbecquelaan gaat over de geluidspanelen. Vooral ’s winters als er gestrooid wordt, valt er een hoop stof en brij naar beneden. De geluidspanelen die er staan zijn 3
ook niet de beste. Er is nood in de buurt aan goeie panelen, door de ontwikkelingen op The Loop en ’t Eilandje in Zwijnaarde, Technologiepark Ardooie, zal het verkeer hier op een hoog niveau blijven, de intensiteit van het verkeer zal niet verminderen. De vraag is zeker terecht.
WMV vraagt ook een strenger politietoezicht op verkeer dat borden niet respecteert zoals in de Lauwstraat . Schepen Watteeuw bevestigt dat het inderdaad echt wel een probleem is. Het verkeer is de laatste 20 à 30 jaar ongelooflijk toegenomen. We zijn een regio waar al veel wegen zijn in vergelijking met andere regio’s. Een weg bijleggen zal dus niet zomaar de oplossing zijn. Het is hallucinant om te zien hoeveel verkeersborden er genegeerd worden. Het lijkt alsof veel automobilisten zelf verkeersborden mogen interpreteren. Als we veel opmerkingen krijgen, dan vragen we de politie te controleren. Opmerkingen kan u doorgeven via
[email protected]. Blijven melden is zeker nuttug. Ik geef dit punt nog eens door aan de politie.
Gemelde gevaarlijke oversteekplaats op de N43 ter hoogte van de Schoonzichtstraat (Carrefour): De Toegankelijkheidscommissie kwam op 9 sept. 2014 ter plaatse. Vele gebreken vastgesteld . Wanneer ingreep ? Er zijn conceptuele fouten gebeurd. Trottoirs behoren tot de Stad. Schepen Watteeuw heeft het verslag opgevraagd, want het Mobiliteitsbedrijf heeft het nooit ontvangen. Het kan niet zijn dat op een kruispunt de toegankelijkheid niet ideaal is. De schepen wil het verslag zo snel mogelijk krijgen, en dan gaan we daar de nodige maatregelen aan koppelen. Dat moet snel kunnen. Hoever staat het Struktuurplan voor de N43? Wat is de toekomst van de steenweg? De plannen voor de tram hebben een invloed op het ganse RUP proces. Het RUP zit nu in de fase van informatie verzamelen en alles bij elkaar brengen wat nodig is. Ivm de tram is er een kennisgevingsnota gemaakt waarbij alle mogelijk scenario’s zijn opgesomd, er zijn een infoavond en openbaar onderzoek geweest. Er kwamen redelijk wat reacties op. Vanuit de kennisgevingsnota is het plan MER opgemaakt, dan wordt de maatschappelijke kosten-batenanalyse gemaakt en dan zal Vlaamse regering beslissen of ze zal investeren. Het zijn de Vlaamse regering en de Lijn die beslissen. Normaal gezien gaat het verder. Als een tram goed is aangelegd, op een comfortabele manier, dan zie je dat mensen die ook gebruiken. Dan is dat een goede en snelle verbinding naar de stad. Alle studies wijzen uit dat het kan, dat het verzoenbaar is met de weg. Dit project gaat verder en zal in de komende jaren wellicht gerealiseerd worden.
De communicatie vanuit het stadhuis loopt slecht. Op e-mails en brieven wordt zelden of nooit geantwoord . Wat gebeurt hiermee? Onze eigen diensten doen hun best. Er zijn weinig steden die ze zo veel investeren in informatie en communicatie. Wijk van de Maand zoals vanavond is er een voorbeeld van. Slagen we erin om alle vragen die er zijn te beantwoorden op korte tijd? Nee, dat is niet zo, dat geven we toe. Onze diensten krijgen heel vragen via mail, heel veel mensen verwachten snel een antwoord. Elke dienst worstelt daar mee. Het gaat ook niet om standaardvragen, het zijn meestal heel specifieke vragen. Er wordt heel veel tijd in gestoken, dat loopt niet 100% ideaal. Er is ook Gentinfo, die kan je bereiken 4
via 09/210.10.10. Er zijn nog veel mensen die vinden dat ze naar andere adressen moeten schrijven en anderen aanspreken. Daardoor kunnen vragen en mails niet altijd even gestructureerd afgewerkt worden. In Gent hebben we de traditie van zeer grote bereikbaarheid van schepenen. In Antwerpen en Brussel is dat ondenkbaar. Voordeel: we staan heel dicht bij mensen waardoor je beter voelt wat leeft en wat niet. Nadeel: het neemt een stuk van je capaciteit. We moeten daar een evenwicht in zoeken. We moeten onze systemen van inspraak en communicatie voortdurend in vraag te stellen.
Vragenronde uit de zaal
In de Putstraat zou de grote prioriteit veiligheid voor de fietsers moeten zijn. Scholieren naar Don Bosco zijn grote gebruikers. De fietssuggestiestroken zijn een goede zaak, maar zijn zeer gevaarlijk als het vriest, want zeer glad. Met fietssuggestiestroken proberen we ervoor te zorgen dat de fietser zichtbaar wordt. We doen dit op smalle wegen waar geen plaats is voor een fietspad. Ik laat de gladheid ervan zeker onderzoeken.
Kan de Stad afspraken met Cambio maken? Kan dat in Sint-Denijs-Westrem komen, bijvoorbeeld op Krijzeltand. We werken regelmatig met Cambio. Zij breiden hun actieradius uit, nu ook naar wijken buiten het centrum. Ik vraag het na of er plannen zijn voor Sint-Denijs. Als er voldoende vraag is, dan helpen we hen daarbij. Wat ook kan is Autopia, dat is een organisatie die mensen bij elkaar brengt om een privé-auto te delen. De komende maanden werk ik een autodeelplan uit, er zijn nu al 4500 mensen die autodelen. 10 mensen die autodelen = 9 parkeerplaatsen uitgespaard. Autodelen is zeer interessant voor mensen die maar af en toe een (tweede) auto nodig hebben.
Wij zijn persoonlijk blij dat de tram er komt, wij zitten er op te wachten. Kinderen zijn de toekomst en de onze staan te popelen. En we zijn trouwens heel tevreden over de communicatie van jullie dienst! In steden in het buitenland waar men resoluut voor tramverbindingen kiest, werkt het na een tijd ongelooflijk goed. Lijn 1 is trouwens de meest rendabele lijn in Vlaanderen. Van Evergem naar Flanders Expo, we moeten daar verder in durven gaan. Soms zijn de onderhandelingen moeilijk met de Lijn, maar de Lijn doet wat ze kan. We zijn afhankelijk van de Lijn en kunnen geen eigen keuzes meer maken.
Er is er niet zo heel veel zwaar vervoer in ‘t centrum, maar het zijn voornamelijk de (gelede) bussen die onder andere de Adelaarsstraat en Krijzeltand kapotrijden. De voetpaden van de Adelaarsstraat zijn deels aangepast tot aan het centrum, naar Kortrijksesteenweg toe is er niets, behalve modder. Bussen zijn inderdaad ook zwaar verkeer. Waarom gebruikt de Lijn zo’n zware bussen? De Lijn heeft wat middelen om te investeren, maar weinig voor de dagdagelijkse werking. Dat heeft te maken met besparingen. De bussen zijn aangepast aan de drukste momenten, wisselen kost tijd, 2 kleinere bussen laten rijden is niet mogelijk. Gelede bussen zijn niet zwaarder dan gewone. De achterkant begint wel te klepperen en dat is vervelend. We zouden liever hebben dat De Lijn kleinere bussen zou gebruiken, maar dat is niet mogelijk met hun huidige financiële middelen. 5
Voetpaden Adelaarstraat: Ik laat de voetpaden in de Adelaarsstraat bekijken. Er is veel werk aan voetpaden. Het budget voor voetpadherstellingen hebben we van 1 miljoen euro naar 1.4 miljoen euro per jaar opgetrokken, dus met 40% verhoogd. Voetpaden moeten altijd min 1.20 meter zijn, liefst 1.50 meter. We halen dat dikwijls niet. We proberen eraan te werken. De kwaliteit van de voetpaden is in kaart gebracht. We werken gebiedsgericht. In een stuk waar veel slechte stukken zijn, pakken we een aantal straten tegelijkertijd aan. We pakken dus gebied per gebied aan. We zullen opzoeken wanneer Sint-Denijs-Westrem weer aan de beurt is.
Aan het zebrapad aan uitgang van de school aan Krijzeltand staan er paaltjes, maar in het midden niet. Zebrapad wordt gebruikt om op de berm te rijden. Ze rijden het pleintje kapot. Er zal onderzocht worden of een extra paaltje mogelijk is.
We organiseren al 3 jaar een speelstraat in de Camilluswijk, Boesbeeklaan. De wijk vernieuwt en verjongt. Er komen veel jonge gezinnen bij. We zijn blij met de geplande toplaagvernieuwing. Er is wel veel sluipverkeer en er wordt te snel gereden ondanks de Zone 30. We willen graag oplossingen. Onze wijk is de ‘achterdeur’ van The Loop. We vrezen dat als The Loop verder ontwikkelt en alle verkeer in de file staat dat onze wijk veel extra sluipverkeer zal moeten slikken. Snelheid en sluipverkeer kan je niet op zelfde manier aanpakken, het zijn 2 aparte problemen. Om de snelheid omlaag te krijgen is controle nodig zodat er meer een cultuur van respect voor snelheid komt in Gent. Om sluipverkeer tegen te gaan moet je gaan ingrijpen op de circulatie. Sluipverkeer is het oneigenlijk gebruik maken van een weg. Als er vanuit verschillende hoeken vragen zijn over sluipverkeer dan doen we eerst tellingen, we kijken of het probleem reëel is, dan zoeken we uit welke mogelijkheden er zijn. Voor de Poortakkerstraat en Maaltenaard is al gevraagd om ze af te sluiten, om onderscheid te maken tussen The Loop en de aanliggende straten. Het principe om dit stuk wijk apart te houden is al bevestigd, de tellingen zijn nu bezig.
Het probleem met verkeerskussens is dat grote wagens er zo over rijden, de kleinere wagens hebben het er moeilijk op. Waarom kan er geen eenrichtingsverkeer in Sint-Denijs-Westrem? Bijvoorbeeld in de Sint-Dionysiusstraat. De voetpaden zijn er verhoogd, dus er is geen vluchtweg meer voor auto’s. Maak er de voetpaden breder en maak er een eenrichting straat van. We hebben dit al onderzocht in ’t verleden. Er zijn evenveel voor- als tegenstanders. Met eenrichting straten moet je altijd opletten, het kan interessant zijn, maar het leidt dikwijls tot snelheidsverhogingen. Er is veel vraag om snelheid te doen dalen en naar eenrichting straten. Dat kan niet allemaal op 1 dag, jaar of legislatuur onderzocht en uitgevoerd worden. We moeten gaan afwegen, waar brengt het het meest op, waar is er een duidelijke uitspraak. Het is onderzocht, maar het was onduidelijk. We gaan het nog eens bekijken, maar ik kan geen beloftes maken.
De buurt rond Flanders Expo was en is deels nog residentiele wijk. Het Buurtcomité Flanders Expo is 14 jaar gelden opgericht als vzw om de woonkwaliteit van de buurt te beschermen. Dit is de buurt van Sint-Denijs-Westrem die het meest onder druk staat. De Wingsappartementen zijn gebouwd op The Loop. De gronden vóór de appartementen zijn aan De Lijn in concessie gegeven. Daar is nu het probleem van kort parkeren, bezoekers, 6
dokters, … kunnen er niet terecht. De strook ernaast is ruim genoeg om een voetpad en een zone voor kort parkeren toe te laten. Vraag aan de bevoegde diensten en de Lijn om samen dit te bespreken. Het is daar inderdaad nogal vreemd geregeld. Bij de verkoop van de appartementen moest duidelijk gemaakt zijn dat er geen parkeerplaats was. We hebben al een overleg gehad met de bewoners daar. De parkeerplaatsen zijn opgekocht door 1 persoon. Het is moeilijk om de partijen bij elkaar te krijgen, er zijn al pogingen gedaan door het Mobiliteitsbedrijf. We hebben er al vaak over overlegd. We willen dit gerust vanuit de Stad verder begeleiden om dat gesprek te laten plaatsvinden.
Een eigenaar van een van de appartementen vult aan dat er heel weinig voetpaden zijn in de buurt en er geen zebrapad is aangeduid voor de tram. Het is zeer ongelukkig hoe het project gelopen is. We waren er vanuit het Mobiliteitsbedrijf eerst niet bij betrokken, het is moeilijk om op te lossen, we zijn zeker bereid het gesprek verder aan te gaan. We gaan best ook in gesprek met het buurtcomité. Het is raar hoe het project in elkaar is gezet en hoe de voorzieningen zijn gemaakt. We proberen het op de een of andere manier op te lossen.
Geluidshinder is een ander punt. We vragen aan de Stad en AWV om bij de werken voor de verbreding van de autostrade die hele oude geluidspanelen te vervangen door effectieve exemplaren. We gaan dat doorgeven aan AWV. Het openbaar onderzoek geluid loopt. Het zou goed zijn mocht u het daar ook doorgeven. AWV neemt de komende jaren een aantal maatregelen rond geluidspanelen, maar deze staan er denk ik momenteel nog niet tussen.
Uit een enquête in verband met de vertramming bleek dat de meerderheid tegen is omwille van de impact op de steenweg, die zou immers van 2x2 rijstroken naar 2x1 gaan. Er is grote vrees voor permanente file. Het is niet de bedoeling dat het verkeer op de steenweg even intens blijft als er een tram is. Als je een tram aanlegt doe je dat opdat mensen de overstap zouden maken. In Bordeaux heeft men het gedaan van 2x2 naar 2x1 en met de tram met vrije bedding. Dan zie je dat mensen die de auto niet nodig hebben de overstap maken. De uitgewerkte modellen geven aan dat het mogelijk is met de 2x1. We moeten natuurlijk mogelijk maken dat mensen een P&R hebben om dan vlot de tram te nemen. Capaciteitsproblemen hebben niet enkel met de weg te maken, ook met de poorten, in het centrum van Gent bijvoorbeeld kom je dan op smalle straten uit. Heel wat gebruikers van de steenweg gaan naar autostrade, niet naar de tram en P&R. Vlaanderen staat op nummer 1 in Europa qua files, Gent staat in de top 10 van alle Europese steden op vlak van files. Het is absoluut noodzakelijk dat de mensen die het kunnen, de overstap maken naar alternatieve vervoersmiddelen. We moeten durven plaats maken voor de mensen die het nodig hebben.
Een moeilijk punt in de Sint Dionysiusstraat is dat einde van de straat smal wordt (aan de apotheek), het verkeersbord en de gele lijn worden continu genegeerd, de politie controleert nooit en er staan altijd 1 of 2 wagens fout geparkeerd. Graag verkeersborden doortrekken aan de 2 kanten én graag een zachte versmalling zodat je vermijdt dat dat 2 wagens elkaar niet 7
kunnen kruisen. Dit zal onderzocht worden.
In Klein Kouterken is er door de Lijn een probleem gecreëerd, plots zijn er 3 bushaltes gekomen zonder enige communicatie. Dit is de sluipweg bij uitstek tussen Sint-Martens-Latem en Sint-Denijs-Westrem. Tot voor kort reden ook de bussen er te snel door, er is een voetbalterrein met honderden kinderen. De Beukenlaan was geschikter geweest om de bussen te laten doorrijden. Bij een evaluatie door de Lijn bleek dat de haltes op de Beukenlaan en de Steenaardestraat zeer verwarrend waren. Mensen stapten op de verkeerde bus. De Lijn heeft al erkend dat er iets misgelopen is bij de communicatie. Er is een afspraak met de schepen en dhr. Serraes gepland. Bussen die te snel rijden is een bekommernis. Het gaat om een proefproject van 8 maanden en dan zal men kijken wat reacties waren van gebruikers (en bewoners). Het Mobiliteitsbedrijf heeft een advies geformuleerd dat vrij logisch en goed opgebouwd was. Ik heb dat advies beoordeeld. Het is een proefproject dat zal geëvalueerd worden.
In de Soenenswijk is er al jaren een probleem. In de tijd is er een enquête gebeurd bij de bewoners. 80% wenst een oplossing voor het probleem, op een sociale manier. Maak een lussensysteem, ik hoop dat we tot een behoorlijke oplossing kunnen komen. Graag nog eens aankaarten met een enquête bijvoorbeeld, want de situatie is niet bevorderlijk voor de geest van de wijk. Dit is een moeilijke vraag. Er is een bevraging geweest die wordt aangevochten. Vanuit de diensten en mijn voorgangers wordt er duidelijk gesteld dat dit wel op een degelijke manier is gebeurd. Aan de ene kant de mening dat dit niet juist gebeurd is en aan de andere kant de bevestiging dat het wel juist gelopen is en dat er een meerderheid was. Dat is een moeilijke om er verder mee te gaan. Ik heb de goeie oplossing nog niet gevonden. Ik wil wel bekijken of er nog bijkomende oplossingen zijn.
Iemand vult aan dat het een moeilijke wijk is om iedereen tevreden te stellen. Wie is voor doorgaand verkeer? Degene die er geen last van hebben. Wij zijn zeer tevreden dat de wijk verkeersvrij is!
Vanuit de basisschool Westerhem zijn er al heel wat vragen geformuleerd. We hebben een goeie communicatie met de Stad. Kunnen jullie vanuit het bestuur de wijk een stuk veiliger maken? Het gaat ons om de veiligheid van onze kinderen. Graag heel veel rekening houden met onze suggesties.
Er is een bloeiende werkgroep verkeer op school. Westerhem is een relatief kleine school, die wel 2 ingangen heeft. Aan de kant Vennestraat is er nog veel ruimte voor verbetering. De ligging van de zebrapaden is een probleem. En de stoep heeft te hoge boordstenen. Veel ouders zijn ook bang van het ‘zwarte gat’, dat is de tunnel onder autosnelweg, er is een slechte zichtbaarheid. Ouders van Afsnee brengen hun kinderen niet met de fiets of te voet naar Westerhem, uit schrik voor de tunnel. De vragen zijn doorgestuurd naar de scholenconsulent van de Stad, zij werkt specifiek op scholen en werkt aan het veiliger maken van de schoolomgevingen. Maar er zijn meer dan 100 campussen in Gent, dus er is veel werk. Het budget is er wel ondertussen. We maakten 1 miljoen euro vrij voor veilige schoolomgevingen. We hebben al goede resultaten met Schoolstraten, ouders maken dan een stuk van de straat verkeersvrij in de spits (start en stop school). We hebbend daar zeer goede ervaringen mee. 8
Het openbaar vervoer van Deurle tot aan het station. Er rijden dagelijks 3 dubbele bussen achter elkaar door het kleine dorp van SDW. We hebben dit al aangekaart bij De Lijn en ze hebben tellingen gedaan. We vragen om 1 bus rechtstreeks te laten rijden. In oktober zal de Lijn opnieuw tellingen doen en dan gaan ze evalueren. We zullen dit opnemen met De Lijn.
Afsnee Er kwamen vooraf ook een aantal vragen binnen vanuit Afsnee. Die konden, door tijdsgebrek, niet meer behandeld worden op de avond zelf. We geven ze hier toch mee, met de antwoorden, voor de volledigheid. Aanpak van de E40-brug (Wittepaalstr.): veiliger maken voor traag verkeer. Op die brug en in de Wittepaalstraat zijn fietssuggestiestroken aangebracht. De brug zelf is heel smal en oud. Er zijn hier niet veel mogelijkheden. Verhoogde fietsbermen langsheen de Wittepaalstraat op een interlokale weg waar hard wordt gereden en waar fietsers en voetgangers steeds zeer kwetsbaar zijn. De fietssuggestiestroken zijn van de brug doorgetrokken in Wittepaalstraat. Idealiter zouden dit inderdaad fietspaden zijn. Echt werk maken van het netwerk van trage wegen. Er is een proefproject met uitvoering gestart in Drongen. In 2016 komen Sint-Denijs-Westrem, Afsnee en Zwijnaarde aan de beurt. Wanneer een weg capaciteiten heeft als trage weg, wordt daar zoveel als mogelijk aan gedaan. Het is steeds een afwegen van prioriteiten. Bij heraanleg of herstellingen, wordt dit nu al meegenomen. Wat met het publiek sanitair bij een veerdienst die tot 1500 fietsers overzet op een mooie dag? De vraag is gekend bij de Stad. Al de aanvragen om publiek sanitair te voorzien zullen gebundeld worden en besproken worden op een nog te plannen overleg met schepen Watteeuw. Duurzaam begaanbaar maken van het officiële nog jonge wandelpad doorheen de Keuzemeersen. Er zijn inderdaad stukken die in de winter niet begaanbaar zijn. Er wordt onderzocht of er door ophoging van het pad of door een knuppelpad verbeteringen mogelijk zijn. Hoedanook zijn niet alle trage wegen het hele jaar door even makkelijk toegankelijk. Soms zijn stapschoenen en zelfs laarzen nodig. (Half-)verharden van alle trage wegen is geen optie. Kleine Duddegemstraat: Straatnaambord is verdwenen. Is er een oplossing voor de putten bij onlangs verhard gedeelte (doorgang op private grond van kasteel Mariasteen)? Valpartijen gevreesd. Burgers kunnen dit melden via Gentinfo die het doorgeven aan wegendienst. De Duddegemstraat is een combinatie van openbaar en privaat. De private delen moeten door private eigenaars onderhouden worden. (putten zijn hier op privaat deel, karresporen in kasseistenen, putten zijn tussen de karresporen thv inrit perceel). Wegendienst doet af en toe onderhoud. Dit is een straat met heel weinig intensiteiten.
Wenst u een gedrukt exemplaar van dit verslag, contacteer dan uw wijkregisseur Peter Lambrecht,
[email protected], 09/266 82 41. Sfeerbeelden en korte filmpjes van de burgemeester en schepenen vindt u op www.stad.gent/sint-denijs-westrem-afsnee.
9
