MISTŘI VOLANTU Soutěž Volvo Drivers' Fuel Challenge 2014 zná své vítěze

ARKTICKÉ DOBRODRUŽSTVÍ S devadesáti tunami dřeva sněhem a v mrazu za polárním kruhem.

14 LET SPOLEHLIVOSTI Porovnání dvou generací vozidel Volvo FMX v náročných podmínkách stavebního provozu.

MISTŘI VOLANTU Soutěž Volvo Drivers' Fuel Challenge 2014 zná své vítěze.

GLOBETROTTER CZECH ČTVRTLETNÍ MAGAZÍN SPOLEČNOSTI VOLVO GROUP CZECH REPUBLIC • VYDÁNÍ 2/2014

PODZIMNÍ NOVINKY Dvouspojková převodovka I-Shift DC a nový motor D 16K 750 EURO 6 v kopcích jižního Španělska.

Vždy v obraze. Aplikace Dynafleet dostupná pro Androidy a iOS.

Všechny důležité aktuální informace o vozidlech a řidičích ve Vaší kapse Vám umožní udělat účinná opatření ke snížení nákladů a efektivnějšímu využití vozidla. Aplikace Dynafleet je dostupná pro Androidy a iOS. STÁHNĚTE SI JI ZDRAMA na Google Play a App Store nebo navštivte stránky www.volvotrucks.cz/dynafleet.

DYNAFLEET

OBSAH

Globetrotter Czech #2/2014

8 KDE VELIKOST ROZHODUJE Reportáž o práci řidičů v náročných podmínkách při hranici polárního kruhu v severním Švédsku.

18

Volvo je nositelem nového trendu

Společnost HUTIRA-BRNO, s. r. o., používá podvozek Volvo FM 420 pro nesení nástavby v podobě odsávacího zařízení komunálních odpadů.

21

Distribuce povýšená na umění

Společnost JIP je jedním z největších distributorů potravin. Vozidla Volvo FLH pomáhají plnit tuto logisticky náročnou činnost.

32

Legenda jménem Volvo FH Classic

Po dvaceti letech končí výroba tohoto legendárního modelu. Přinášíme krátké ohlédnutí za jeho historií.

34 5 KRÁTKÉ ZPRÁVY 16 LIDSKÝ FAKTOR 24 DVĚ V JEDNÉ 38 ROK 1959 40 TICHÝ PRACANT 42 DVĚ GENERACE – JEDNA KVALITA!

Dobojováno

Volvo Trucks The Drivers’ Fuel Challenge 2014 zná své vítěze. Časopis Globetrotter Czech byl u toho.

GLOBETROTTER CZECH # 2/2014

3

EDITORIAL

Milí čtenáři a příznivci nákladních vozidel Volvo, koncem roku 2012 jsme v pražské O2 aréně slavnostně představili nový model Volvo FH. To byl začátek prezentace celé nové modelové řady Volvo Trucks v České republice, kterou jsme nyní dokončili. Více než 1 500 zákazníků, partnerů a hostů navštívilo v tomto roce tři naše Dny Volvo v České republice: v červnu v Blatné a Mnichově Hradišti a v září v Přerově. Na těchto setkáních mnozí z vás testovali naše nové tahače FH s návěsy, sklápěčkové modely FMX osazené systémem VDS (Volvo Dynamic Steering – dynamické řízení), nový nejmenší přírůstek Volvo FL 12T a na druhé straně spektra nejvýkonnější FH16 s výkonem 750 koní. I když se nikdo neodvážil napodobit Van Dammův kaskadérský kousek, zájem a zpětná odezva od vás všech byly ohromující. Velice vám děkuji za hojnou návštěvu a za všechna krásná slova, která jsme obdrželi. Stejně tak chci poděkovat za důvěru, kterou nám jako svému partnerovi a dodavateli stále projevujete. Nicméně přísun produktových novinek pokračuje ustáleným tempem. V tomto vydání se můžete více dočíst o našich nejnovějších příspěvcích: například o nové generaci dvouspojkové převodovky I-Shift, která z vašeho nákladního vozidla jednoduše udělá „sporťák“. Společnost Volvo Trucks uvedla během letošního roku kompletní novou produktovou řadu i na všech ostatních kontinentech mimo Evropu: začátkem roku v korejském Soulu pro Asii, následovalo předvádění na jaře na okruhu F1 v Abú Dhabí pro Blízký východ a Afriku a poslední akce tohoto druhu proběhne nyní na podzim v Brazílii pro Jižní a Latinskou Ameriku. Zájem o naše nákladní vozidla byl obrovský kdekoliv na světě, kde se objevila. Smutnou stranou této informace je pouze to, že náš ikonický FH Classic, s nímž mnoho z nás „vyrostlo“, definitivně odchází do truckerské síně slávy. V tomto vydání mu proto jeden článek věnujeme. Během tohoto roku jsme uspořádali třetí kolo soutěže Drivers Fuel Challenge, jehož českým šampionem se tento rok stal Tomáš Knikner ze společnosti FM Transport. O celé soutěži se více dozvíte uvnitř vydání. Když nasloucháme mnohým z vás, zdá se, že dopravní a logistický trh byl v tomto roce poměrně dobrý a stabilní, což bylo po několika těžších letech už potřeba. Hlavní hnací silou je nejen tradičně automobilový průmysl, ale všeobecně se zlepšující ekonomika v Evropě, která pozitivně ovlivňuje i ostatní sektory. Při rozhovorech s kolegy z Itálie a Španělska rovněž slýchám, že „z nejhoršího jsme venku“, což tento vývoj potvrzuje. A konečně se objevují známky zlepšení i ve stavebním průmyslu, a to je velmi pozitivní zpráva. Přeji vám příjemné čtení a doufám, že pro vás toto vydání časopisu Globetrotter Czech bude zajímavé. Se srdečným pozdravem

ROBERT GROZDANOVSKI generální ředitel společnosti Volvo Group Trucks Sales & Marketing Česká republika

GLOBETROTTER CZECH Editor: Adresa: Volvo Group Czech Republic, s. r. o., Obchodní 109, Čestlice, 251 01 Říčany u Prahy, tel.: 271 021 111, fax: 272 680 033, e-mail: [email protected]. Šéfredaktor: Robert Grozdanovski. Redakce: Markéta Slováčková, Jaromír Martinec, pro společnost Volvo Group Czech Republic, s. r. o., realizuje Autopress, s. r. o., U Seřadiště 7, 101 00 Praha 10, a grafické studio n3xt, s. r. o., Soběslavská 62, Praha 3-Vinohrady.

4


START

Novinky ze světa Volvo

Do třetice všeho dobrého – skvěle bylo v Přerově

V sobotu 27. září 2014 vyvrcholila v areálu přerovského letiště poslední akcí série tří letošních setkání pod názvem Volvo Day. Po Blatné a Mnichově Hradišti tak měli zákazníci a příznivci značky Volvo možnost seznámit se se všemi zástupci nové modelové řady a s novými technologiemi, kterými jsou tato vozidla vybavena. Pro návštěvníky byla k dispozici nejen samotná plocha letiště, na které měli možnost vyzkoušet silniční verze jednotlivých modelových řad, ale i terénní okruh, kde mohli na vlastní kůži zažít komfort nového řízení Volvo Dynamic Steering u modelu FMX. Kulisu pak dotvářela statická expozice nejrůznějších zástupců jednotlivých

modelů, aby se návštěvníci mohli přesvědčit o tom, jak velký vývojový skok z hlediska komfortu, vnitřního prostoru a bezpečnosti nová modelová řada představuje. Jakkoliv byla těžištěm všech tří akcí Volvo Day technika nových vozidel, šlo především

o společenskou událost a přátelské setkání. Ani v Přerově tomu nemohlo být jinak. Na rodinné příslušníky pozvaných hostí čekal bohatý program se spoustou zábavy a soutěží pro všechny věkové kategorie. A že se celá akce vydařila, o tom svědčí skutečnost, že do Přerova na Volvo Day přišlo více než 600 hostů. –JM


5

START

Novinky ze světa Volvo ROZŠÍŘENÍ KAPACITY VOLVO GROUP TRUCK CENTRA V PLZNI

Grand Adventure s klubem Globetrotter začíná Ujistěte se, že budete mít volno ve svém diáři, že váš cestovní pas je platný a že máte po ruce svůj oblíbený opalovací krém. Pokud je vše v pořádku, jste připraveni vychutnat si následující nabídku v pohodlí a luxusu těch nejexkluzivnějších hotelů. Globetrotter Club vás zve k účasti na cestě Grand Adventure do těch nejzajímavějších destinací na světě. Vše, co musíte udělat, abyste nepropásli volná místa na tuto jedinečnou cestu, je vybrat si z naší limitované nabídky modelů Volvo FH16 a Volvo FH. Každá z uvedených nabídek vás může dostat do ráje. Nezapomenutelná cesta Vypravte se s námi do čtyř nádherných destinací, kde si budete moci na chvilku odpočinout a zapomenout na každodenní starosti. Nahlédněte do přiloženého předběžného programu, ať zjistíte, na co se můžete těšit a jak exkluzivní je členství v na-

šem klubu Globetrotter Club. Destinace letošního ročníku: • USA – New York; • USA – Boston; • Jamajka – Záliv Montego. Užijte si závod Pokud se vám výše zmíněné stále zdá málo, budete mít možnost navštívit zastávku světově známého jachtařského závodu Volvo Ocean Race, kde se můžete potkat s posádkami jednotlivých lodí a blíže se podívat na jejich závodní „náčiní“. Chcete-li vědět, jak si zajistit místenku na Grand Adventure s klubem Globetrotter Club, kontaktujte svého prodejce. Bližší informace o uvedené nabídce najdete na webových stránkách společnosti Volvo Group: www.volvotrucks.com/trucks/czech-market/ cs-cz/campaigns.

Společnost Volvo Group Czech Republic letos poprvé po šesti letech neotevřela žádné nové Volvo Truck Centrum. To však v žádném případě neznamená, že by nepracovala na zdokonalování svých servisních služeb. I tak se jí totiž podařilo navýšit servisní kapacitu. Ve Volvo Group Truck Centru v Plzni-Nýřanech právě končí dostavba, která zdvojnásobí prostor dílny a zcela nově vyřeší prostor recepce a hlavního vstupu. Kapacita servisu se rozšíří o tři průjezdná stání – dvě z nich jsou vybavena montážní jámou. Na jedné montážní jámě bude instalována brzdová stolice, včetně detektoru vůlí a zařízení na kalibraci tachografů. V servisu též bude instalován moderní mostový jeřáb. Součástí přístavby je mycí hala, která bude vybavena automatickou kartáčovou mycí linkou, doplněnou o vysokotlaké mytí včetně mytí podvozku, a biologickou čističkou odpadních vod, umožňující recyklaci použité vody a její nové využití. Součástí přístavby je také rekonstrukce hlavního vstupu a recepce. Došlo ke dvojnásobnému zvětšení odpočinkové místnosti pro řidiče. Recepce je nově uspořádána, vybavena novým funkčním nábytkem a doplněna o dvě nové jednací místnosti. Dále dochází k výměně stávajícího skladového systému pro náhradní díly za nový. Nový systém umožní v rámci stávajících prostor podstatné navýšení skladovací kapacity a zlepší pracovní prostředí pro pracovníky skladu. Současně s tím bylo nezbytné zvětšit plochu pro manipulaci vozidel a jejich parkování. –MS

–JM

Sté volvo pro společnost KAFKA TRANSPORT Společnost KAFKA TRANSPORT, a. s., která patří dlouhodobě mezi přední dopravní firmy v České republice, převzala během léta ve svém sídle v Opařanech své sté vozidlo Volvo. Firma byla založena v roce 1991 Josefem Kafkou. Její hlavní zásadou je efektivita služeb v oblasti dopravy, logistiky a skladového hospodářství. Díky své politice vysoké kvality služeb se firma brzy rozrostla a zvýšila také své nároky na vozový park. Spolupráce společností KAFKA TRANSPORT a Volvo Trucks je proto velmi symbolická, protože obě firmy spojuje společný prvek, kterým je kvalita, týmová práce a individuální přístup, jenž je v Opařanech patrný na každém kroku. Profesionální přístup Vedení společnosti spoléhá na profesionalitu a odbornost svých zaměstnanců, k čemuž využívá i mnoho moderních technologií a postupů. Spo-

6


lečnost Volvo podporuje a dodává firmě KAFKA TRANSPORT veškeré nejmodernější vybavení vozidel, které zvyšuje pohodlí v kabině pro řidiče, ať už díky nové prostornější kabině, nebo systému

I-ParkCool – nezávislé klimatizaci, a dále systémy podpory bezpečnosti, jakými jsou bezesporu ESP, LKS, LCS a systém hlídání bdělosti řidiče. Navíc společnost Volvo proškolila vlastního zaměstnance Vlastimila Bednáře, který sleduje efektivitu provozu vozového parku. Nutno podotknout, že společnost KAFKA TRANSPORT patří mezi nejlepší v České republice z hlediska spotřeby paliva. Slavnostního předání 100. trucku se v sídle firmy v Opařanech zúčastnil majitel společnosti KAFKA TRANSPORT Josef Kafka, jeho syn Josef Kafka ml. a školitel řidičů Vlastimil Bednář. Za Volvo Trucks přijeli obchodní zastupce Václav Bukovský, obchodní manažer Vladimír Sklář, manažer poprodejních služeb Pavel Kosík a generální ředitel Robert Grozdanovski. –MS

Závod Volvo Ocean Race 2014–2015 11. října odstartoval už dvanáctý ročník závodu Volvo Ocean Race. Ze španělského Alicante vyplulo sedm lodí, aby po návštěvě jedenácti přístavů na pěti kontinentech ukončily svoji cestu v červnu 2015 na konečné zastávce ve švédském Göteborgu. Aby dosáhly svého cíle, musejí v těch nejnáročnějších podmínkách absolvovat 38 379 námořních mil kolem celého světa. Ve filozofii závodu Volvo Ocean Race jsou zakódovány stejné hodnoty, jako sdílí společnost Volvo: bezpečnost, kvalita a ohled na životní prostředí. Díky společné účasti na podpoře závodu mají společnosti Volvo Cars a Volvo Group k dispozici efektivní platformu pro globální propagaci značky, navazování vztahů a posílení povědomí o značce. Verze Volvo Ocean Race Edition Společnosti Volvo Cars a Volvo Group závod zapojují také do svých podnikatelských aktivit vydáváním speciálních verzí svých automobilů. K páté generaci verzí vozidel Volvo Ocean Race Edition patří Volvo V40, V40 Cross Country, V60 a XC60. Společnost Volvo Trucks uvedla modely Volvo FH13 a Volvo FH16 ve speciálních verzích inspirovaných tímto závodem.

Globální výstava O závodu Volvo Ocean Race referují média po celém světě. Miliony fanoušků sledují dobrodružství, při němž špičkoví profesionální jachtaři na nejmodernějších lodích po tisíce mil vzdorují nástrahám nemilosrdného oceánu. Díky palubním kamerám a sofistikovaným telekomunikačním technologiím může být každý detail sledován na obrazovkách televizorů, počítačů a mobilních přístrojů. Stovky až tisíce lidí také navštěvují vesničky Race Villages v každém z hostících přístavů, aby mohli akci sledovat živě a také se mohli dozvědět více o značce Volvo i zhlédnout zábavné programy.

Více se o závodu dozvíte na stránkách www.volvooceanrace.com. –MS

Stý truck pro společnost TTV spedice, spol. s r. o. Majitel společnosti TTV spedice, spol. s r. o., Josef Hlaváček si přiletěl převzít své jubilejní, sté nákladní vozidlo Volvo přímo do sídla společnosti v Göteborgu. Na cestě ho doprovázel nejen jeho syn Josef Hlaváček ml., ale také finanční ředitel společnosti Martin Hudeček a vedoucí dopravy Daniel Dvořák. Za společnost Volvo Group Czech Republic se slavnostního předání zúčastnil obchodní zástupce Pavel Petera, vedoucí Volvo Group Truck Centra v Hradci Králové Pavel Hron a navíc i generální ředitel Volvo Group Czech Republic Robert Grozdanovski. „Jsem rád, že můžeme dnes, zde v Göteborgu, společně oslavit toto převzetí jubilejního vozidla, neboť Josef Hlaváček je jedním z našich největších obchodních partnerů, pro které je Volvo hlavním aktérem jejich vozového parku. Tento truck je padesátým členem vozového parku a uzavírá tak kompletní obnovu, kterou firma TTV v minulém roce procházela. Zároveň je symbolickým stým volvem od počátku spolupráce Volvo Trucks a TTV,“ komentoval Robert Grozdanovski svoji účast na předání vozidla. Společně úspěšní Josef Hlaváček v tento slavnostní okamžik řekl: „TTV spedice dbá na to, aby svým zákazníkům nabízela špičkové přepravní služby, proto mimo jiné klade velký důraz na kvalitu vozového parku. Naše firma koupila svoje první volvo již před 23 lety a v současné době již 111ze 115 vozidel nese logo této značky. Důvodem této volby je moje srdeční přesvědčení o kvalitě značky Volvo, pramenící již z let strávených v podniku ČSAD, dále vysoká efektivita provozu, jako např. nízká spotřeba, tuhost a pevnost podvozku, bezkonkurenční automatická převodovka I-Shift, vynikající komfort pro řidiče, ale také komplexnost poprodejních služeb, které Volvo poskytuje. Nákladní vozidla Volvo výrazným způsobem umožnila rozvoj společnosti TTV na dopravním trhu.“ –MS


7

DEN S ŘIDIČEM Napsala Olivia Krantz Fotografie Nicke Johansson

KDE VELIKOST

ROZHODUJE 90tunová souprava operuje v náročných podmínkách při hranici polárního kruhu v severním Švédsku.

8

GLOBETROT TER 2/2014

GLOBETROT TER 2/2014 9

DEN S ŘIDIČEM

R

oger Henriksson často touží po troše světla. Celé čtyři měsíce v roce totiž své pracovní dny tráví v šerém přísvitu, který jeho kraj halí od svítání do soumraku. Jako řidič v severošvédském Överkalixu, který leží jen několik kilometrů na jih od severního polárního kruhu, se ale s tmou, zasněženými silnicemi a teplotami až −40 °C zkrátka musí vypořádat. Odměny za krutou zimu se dočká v červnu. „V létě, kdy je světlo 24 hodin denně a září půlnoční slunce, je tu tak krásně, že to snad ani nejde popsat. Když mi v červnu v 1.50 zazvoní budík a svítí slunce, vstává se mi o moc lépe než v zimě, kdy je tma jako v pytli a venku minus 35 stupňů,“ říká Roger Henriksson. Navzdory drsnému místnímu podnebí a nároč-

né práci na směny, které mu každý druhý týden začínají už ve 3.00, by ale Roger svou práci řidiče na dalekém severu neměnil. „Za to, kým jsem a jaký jsem, vděčím právě tomu, že odjakživa žiji tady. Bude mi padesát let a v zahraničí jsem byl za celý život jenom jednou. Nebylo to špatné, ale dva dny před odjezdem domů se mi začalo stýskat. Já bych ve velkém městě žít nemohl.“

Každý pracovní den Roger jezdí mezi Överkalixem, kde bydlí, a pilou v Munksundu. Vozí dříví a cestu tam a zpět zvládne za den dvakrát. Jeho nákladní vůz je 30 metrů dlouhý, a když je plně naložený, váží 90 tun. „To se ví, že když jsem se ze začátku podíval do zpětného zrcátka a nedohlédl jsem na konec vlastní soupravy, bylo to trochu děsivé! Ale rychle jsem si zvykl a musím přiznat, že teď mám za volantem dojem, že jsem opravdu někdo,“ usmívá se Roger. Svoji stávající soupravu, kterou dostal díky výzkumnému projektu ETT – En Trave Till (volně přeloženo: jedna fůra navíc) –, řídí už rok. Souprava uveze o 50 % větší náklad, a tak je celkově úspornější a oproti tradičně používaným soupravám pro přepravu dřeva má o 20 % nižší emise uhlíku. A protože je hmotnost nákladu rozložena na více náprav, nezpůsobuje tak velké opotřebení silnic. Aby s ní Roger mohl jezdit po veřejných komunikacích, dostal zvláštní výjimku. Vůz totiž váží o 30 tun více, než povolují švédské zákony. Společnost Volvo Trucks se výzkumného projektu účastní jako jeden z mnoha partnerů. Projekt by měl pomoci prosadit změny v legislativě a vymoci zvýšení

Řidič Roger Henriksson před odjezdem kontroluje naložené dřevo. Čeká ho mimořádný den. Poprvé pojede novým vozem Volvo FH16, který je navržen speciálně pro velkou pracovní zátěž. 10



DEN S ŘIDIČEM

„To se ví, že když jsem se ze začátku podíval do zpětného zrcátka a nedohlédl jsem na konec vlastní soupravy, bylo to trochu děsivé!“ ROGER HENRIKSSON, ŘIDIČ NÁKLADNÍHO VOZU

PODÍVEJTE SE NA VIDEO

Svezte se 90tunovým vozem. www.youtube.com/ volvotrucks

12


celkové maximální povolené hmotnosti nákladních vozidel z 60 na 74 tun. Dlouhodobým cílem je pak schválení provozu 90tunových nákladních souprav. Roger sedí v kabině svého vozu a nadává. Silný mráz, který Överkalix obvykle svírá v ledových kleštích, polevil a teploty pomalu stouply téměř k nule, takže se na asfaltu tvoří náledí a břečka. „Takhle to vypadá, jen když začne tát a udělá se břečka, jinak ne. Když nemůžu hned vyjet, tak to mě tedy vážně…,“ odmlčí se a nespokojeně se zašklebí. Nakonec mu soupravu pomůže rozjet jeden z ko-

legů a Roger s malým zpožděním opouští parkoviště. Dnes je výjimečný den. Poprvé vyjíždí s novým modelem společnosti Volvo Trucks, vozem Volvo FH16, který je dimenzován speciálně pro velkou pracovní zátěž. „Je vždy skvělé řídit nový vůz. Už teď můžu říct, že nové FH je v mnoha ohledech jiné než předchozí model. Má větší výkon, je o hodně silnější a v kopcích si lépe drží rychlost. Také je tišší, má jiné odpružení a jízda je celkově příjemnější. Za volantem tohoto vozu cítím opravdu velkou jistotu,“ svěřuje se Roger.

Silnice mezi Överkalixem a městem Piteå je pře-

vážně rovná, jen občas přeruší táhlé rovné úseky zatáčka. Jak si už Roger stačil všimnout, vůz díky nezávislému zavěšení předních kol (IFS) výborně sedí na silnici. „Je to paráda, šlape jako hodinky. V porovnání se starším modelem má mnohem větší stabilitu. Znát je to hlavně v zatáčkách a na kruhových objezdech, vyrovná vážně hodně. A já můžu jen točit volantem. Jako řidič oceňuji, když je vůz na silnici stabilní a spolehlivý.“ Právě spolehlivost a to, aby nákladní vůz


DEN S ŘIDIČEM

„Brzdový systém je tak kvalitní, že brzdná dráha není o nic delší než u běžného 60tunového nákladního vozu.“ ROGER HENRIKSSON, ŘIDIČ NÁKLADNÍHO VOZU

14


dokázal dojet do cíle za každého počasí, jsou v severním Švédsku naprosto klíčové. „Zimní jízdy jsou tady na severu někdy tak trochu adrenalinový zážitek. V jednu chvíli si razíte cestu sněhovou bouří, vzápětí vjedete na náledí. Pro nezkušené řidiče se špatnými pneumatikami to je složité. Často potkávám zahraniční vozy uvázlé v kopci. Zrovna minulý týden jsem viděl, jak cizí souprava sjela do škarpy i s přívěsem,“ vypráví Roger. I on sám za těch 24 let, co vozí dřevo na pilu, několikrát skončil mimo silnici. Naposledy před více než deseti lety. Poklepává se po rameni, které si při nehodě poranil a které jej dodnes pobolívá. „Když je mráz, člověk musí umět odhadnout, kdy má zastavit a kdy jet dál,“ vysvětluje Roger. Při první jízdě vozem, který dostal v rámci pro-

jektu ETT, jej překvapilo, jak plynule navzdory své délce jede a jak je flexibilní. Vůz má přívěs s točnicí, takže se s ním obtížně couvá, jinak se ale jeho řízení podle Rogera nijak zásadně neliší od řízení souprav, které jsou o řadu tun lehčí. „Brzdový systém je tak kvalitní, že brzdná dráha není o nic delší než u běžného 60tunového nákladního vozu,“ říká. Stáhne okénko a vyplivne tradiční švédskou tabákovou specialitu snus. Mezi korunami borovic probleskují paprsky březnového slunce. Roger si na své dioptrické brýle nasadil ještě jedny sluneční, aby jej světlo, jež se ostře odráží od sněhu, nebodalo do očí. „Överkalix a Piteå, to jsou dva rozdílné světy. Mají různé klima, počasí i podmínky na silnicích. V Överkalixu je třeba sucho a mezi Luleou a Piteou to klouže,“ vysvětluje Roger. Ačkoli cesta z Överkalixu do Pitey trvá jen dvě hodiny, v zimě není výjimkou, že je ve vnitrozemí minus 30 °C a na pobřeží jen několik stupňů pod nulou. Takovéto podmínky kladou značné nároky jak na řidiče, tak na samotný vůz, který musí vydržet obrovské teplotní výkyvy. Na pile v Munksundu se kmeny zbavené kůry

přesouvají pomocí dopravníků z jedné hromady na druhou. Složení nákladu je překvapivě rychlé. Roger na pile stráví jen něco přes půl hodiny a pak se vydá na zpáteční cestu do Överkalixu. Do konce pracovního dne doveze na místo ještě jednu fůru. Potom se už bude moci vrátit domů k rodině. Roger má čtyři děti a nejmladšího syna dnes musí vyzvednout ze školky. „Vyhovuje mi jezdit na jedné trase. Moji přátelé si myslí, že nejsem úplně normální. Nechápou, že se z toho nezblázním. Vždycky jim říkám, že jde o to, nemyslet na to, že jedu zase po stejné cestě. Na druhou stranu jsem ale včas doma a každou noc spím ve své vlastní posteli.“ ■

FAKTA PROJEKT

VŮZ

En Trave Till – ETT – ve švédštině znamená „ještě jednu fůru“. Přidá-li se další fůra dříví, přeprava bude levnější a zároveň šetrnější vůči životnímu prostředí. Výzkumný projekt byl zahájen v roce 2007 a bude pokračovat až do roku 2016. Jeho cílem je přesvědčit švédské zákonodárce, aby zvýšili celkovou maximální povolenou hmotnost ze stávajících 60 tun na 74 tun. Dlouhodobým cílem je schválení provozu 90tunových nákladních souprav.

Model Volvo FH16 z roku 2013 má 16litrový motor s výkonem 750 k. Převáží dřevo z Överkalixu na munksundskou pilu ve městě Piteå. Tento vůz má o 20 % nižší emise uhlíku a v porovnání s vozy, které se k přepravě dřeva používají běžně, slibuje o 20 % nižší náklady.

ETT je projekt, na němž se partnersky podílejí švédský úřad pro správu silnic, švédský dopravní úřad, společnost Volvo Trucks, Skogforsk (lesnický výzkum), Skogsnäringen (lesní průmysl), Parator (přívěsy) a další zástupci automobilového průmyslu.

Vůz je jediný svého druhu a místo obvyklých 42 tun nákladu uveze 65 tun, tedy o 50 % více dřeva. Plně naložený vůz je 30 metrů dlouhý a má celkovou hmotnost 90 tun. OBLAST

Severní polární kruh

Överkalix

ŠVÉDSKO

FI N S KO

Piteå Botnický záliv

50 km


VÝZVA PRO ŘIDIČE Napsal Alastair Macduff Ilustrace Dan Hambe

Lidský faktor Je nepopiratelným faktem, že zhruba 90 % všech dopravních nehod je dnes zapříčiněno lidskou chybou. Jako řidiči nákladních vozů odpovídáme za bezpečnost na silnicích také my. Co tedy můžeme udělat, abychom tuto zneklidňující statistiku vylepšili? Podle vedoucího profesního rozvoje řidičů společnosti Volvo Trucks Andrewa Lowa je klíčem k úspěchu správná příprava. „Jako zodpovědní řidiči můžeme uplatňovat určitá preventivní opatření, která nám pomohou eliminovat rizikové situace. Právě my řidiči se totiž o bezpečnost na silnicích musíme starat především, i když máme k dispozici různé technologické vymoženosti. Technologie a ‚moderní

prostředí‘ bezpečnostní problémy ve skutečnosti někdy spíše zhoršují. To se týká například používání mobilních telefonů. V případě velkých nákladních vozidel pak tyto problémy logicky nabývají větších rozměrů.“ Některé jízdní situace ovlivňujeme my sami – například otáčení vozu, couvání, zajištění nákladu a své vlastní soustředění na jízdu. Během každé cesty musíme věnovat pozornost také okolním faktorům, jako jsou počasí, rychlostní limity, dopravní značky a světelné podmínky. Pokud ale začneme více předvídat, může to přinést prospěch všem účastníkům silničního provozu. Budeme-li se vyhýbat „nebezpečným zónám“, v každé dopravní situaci, do níž se dostaneme,

1

budou všem stranám hrozit menší rizika. „Ke zvýšení úrovně bezpečnosti přispívá celá řada faktorů, například samotné nákladní vozy a prostředí, v němž se pohybují. Profesionální řidiči však mohou vlastní bezpečnost, a dokonce i bezpečnost a chování ostatních účastníků silničního provozu ovlivnit správným plánováním, tedy tím, že za všech okolností správně vyhodnotí problematické situace,“ říká Andrew Low. V ÝHODY Úspora paliva Nižší opotřebení součástí Bezpečnost

Nehody při odbočování vpravo Tyto typy nehod se v poslední době objevují stále častěji. Když stojíte jako první v řadě na světelné křižovatce a chcete odbočit na stranu, na kterou dobře nevidíte, můžete dát včas znamení o změně směru, a je-li to možné, ponechat před svým vozem (před příčnou čárou) volný prostor, aby se před vás mohli zařadit nechránění účastníci silničního provozu a vy jste o nich bezpečně věděli.

Nechránění účastníci silničního provozu Jako profesionální řidiči dobře víte, že pro odbočení nákladního vozu doprava se musíte držet v levé části pruhu. Mnozí účastníci silničního provozu si to ale neuvědomují. Cyklisté a chodci jsou velmi zranitelní a nepředvídatelní. Vždy předpokládejte, že lidé udělají něco, co nečekáte. 16


2

5 3

4

Rušivé faktory Připomínat, že v posledních letech bezpečnost provozu významně ohrožuje posílání textových zpráv, se možná může jevit jako zbytečné. Zákony jednotlivých zemí se však k tomuto problému staví různě. Rušivých faktorů je na cestách mnoho a dobrý řidič se jim instinktivně dokáže bránit.

Falešná jistota Vzhledem k tomu, kolik času trávíme na silnicích, máme často dojem, že se na některých místech výborně orientujeme. Například na dálnicích, kruhových objezdech nebo ve městech. K mnoha nehodám dochází na silnicích, které důvěrně známe – nebo o nichž si myslíme, že je důvěrně známe. Proto je mimořádně důležité nepodléhat přílišné sebedůvěře a vždy se maximálně soustředit.

Couvání Tento manévr už jste zvládli tisíckrát. Ne vždy ale všichni v okolí slyší varovný signál vašeho vozu. Proto nenechávejte nic náhodě a udělejte všechno pro to, abyste měli maximální přehled o situaci za sebou. Pokud si nejste jisti, že je všechno v pořádku, nebojte se vystoupit a podívat se, případně někoho požádat o pomoc. GLOBETROT TER 2/2014 17

TECHNOLOGIE Text Jaromír Martinec Foto archiv společnosti HUTIRA

VOLVO JE NOSITELEM NOVÉHO TRENDU Tuto větu slýcháte ve spojitosti se švédskou značkou často, a to například i na straně 24 tohoto vydání v článku věnovaném dvouspojkové převodovce I-Shift DC. My však tentokrát máme na mysli zcela konkrétní aplikaci, kterou skutečně na sobě nese jedno zcela konkrétní vozidlo Volvo FM 420. Jde o odsávací zařízení komunálních odpadů.

J

istě jste už v některém městě viděli podzemní kontejnery na ukládání tříděných odpadů. Od nevzhledných popelnic je to obrovský krok kupředu, jenže… Toto provedení je technologicky poměrně náročné, zejména při vyprazdňování, kdy se musí celý kontejner vyzdvihnout a vysypat. To bohužel celé jinak velmi elegantní řešení podzemního úložiště dost prodražuje. Řešením je sací bagr A právě s řešením tohoto oříšku přišel výrobce mobilních sacích bagrů, společnost Mobile Tiefbau Saugsysteme GmbH (www.saugbagger.com), která je na českém a slovenském trhu zastoupena společností HUTIRA-BRNO, s. r. o., (www.mobilni-saci-bagr.cz). Mobilní sací bagry jsou zařízení pro odsávání sypkých materiálů cyklónovým principem, tedy vlastně velmi výkonné vysavače. Vznikly díky potřebě tzv. bezkolizního odkrývání síťových vedení ulože-

18


Mobilní sací bagr je založen na principu cyklónu. Jde tedy vlastně o velmi výkonný vysavač.


19

TECHNOLOGIE

„Mění se přístup ke skladování a zpracování odpadů ve městech a k tomu jsou třeba nová, neotřelá a čistá řešení odpadové logistiky.“ (ZAZNĚLO NA LETOŠNÍM VELETRHU ODPADOVÉHO HOSPODÁŘSTVÍ IFAT.)

ných v zemi, lidově řečeno tam, kde by klasický bagr mohl napáchat velké škody. Technologie se postupně zdokonalila do té podoby, že mobilní sací bagry dnes dokážou odsát cokoliv, od písku až po cihly, ať v suchém, nebo mokrém stavu, na vzdálenost do 80 a do hloubky až 16 metrů. Mobilní sací bagry můžete potkat při čištění kanalizačních vstupů, velkoprofilových kanalizací, propustků, malých vodních toků, příkopů a jímek všeho druhu. Stejně tak jsou vhodné pro odstraňování sanačních nebo stavebních sutí přímo z rekonstruovaných budov nebo mostů, pro čištění kolejového lože nebo různých technologických zařízení v továrnách. A nejen to – kombinovaná provedení vybavená hydrostatickým pojezdem a vodním hospodářstvím mohou sloužit i k mytí vozovek nebo jiných zpevněných ploch. Rotačními nebo stabilními tryskami vozovku opláchnou a silou sacího výkonu vše dokonale odsají. Na odpady je WASUC Ale vraťme se ke komunálním odpadům. Jednou z vývojových variant mobilních sacích bagrů se stal WASUC (orig. Mülsauger) – celosvětově unikátní odsavač komunálních odpadů z podzemních zásobníků. Principiálně jde opět o mobilní sací bagr se sacím výkonem až 36 000 m3 nasátého vzduchu za hodinu. Od klasického sacího bagru se sací hadicí (savicí) o průměru 250 mm se odlišuje savicí o průměru 400–500 mm, uloženou v manipulačním teleskopickém rameni. To je spojeno s nástavbou v její střešní části. Díky tomuto řešení může dosáhnout na vzdálenost až sedm metrů 20


od osy vozidla do stran. Standardně je v nástavbě vybaven zásobníkem s lineárním stlačováním, což mu umožňuje, podle zvoleného typu podvozku, transportovat odpady o celkovém objemu od 16 do 25 m3. Přitom nerozhoduje, zda jde o směsný, či separovaný odpad. Prakticky to znamená, že vozidlo pojíždí ulicí, zastaví u podzemního kontejneru, pomocí teleskopického ramene do jeho nitra (i přes zaparkovaná vozidla či jiné překážky) zavede savici a odsaje jeho obsah, včetně tekutých složek, do svého zásobníku. Tam se odpad lineárně stlačuje. V případě vybavení mycí výbavou (za příplatek) je možné kontejner následně vypláchnout a opět odsát. Po naplnění zásobníku v nástavbě odjíždí WASUC na určené místo odpad vyložit. Užitečný pomocník do města Čištěním podzemních kontejnerů na odpad ale nejsou možnosti systému WASUC zdaleka vyčerpány. Ve standardním provedení je schopen za pomoci individuálních aplikátorů provádět úklid chodníků, silnic, veřejných prostor po hromadných akcích, podílet se na likvidaci černých skládek atd. Jeho možnosti a vhodnost pro práci v městském prostředí ještě více podtrhuje spojení s podvozkem Volvo FM. Tento model je v prostředí města jako ryba ve vodě, vždyť jde o distribuční vozidlo, které bylo pro tyto podmínky navrženo. Nabízí vše, co je pro práci v městském prostředí třeba: velmi dobrou ovladatelnost a perfektní výhled z kabiny. V kombinaci s teleskopickým ramenem odsávacího systému pro něj není žádný odpad nedosažitelný.

PROFIL ZÁKAZNÍKA Text Jaromír Martinec Foto archiv společnosti JIP

Distribuce povýšená na umění Určitě souhlasíte s tvrzením, že každá přeprava musí fungovat jako namazaný stroj. Jde-li navíc o rozvážkový režim, a ještě k tomu potravin, pak si troufneme tvrdit, že musí fungovat jako velmi dobře namazaný stroj.

S

polečnost JIP byste mezi klasickými přepravními společnostmi hledali jen těžko. Přesto disponuje flotilou čítající na 600 vozidel, a z tohoto pohledu by se dokonce mohla směle řadit mezi velké přepravce. Jejím základním předmětem podnikání je však obchodování s potravinami a jejich distribuce, resp. zásobování v oblasti gastronomie. Pod taktovkou zakladatele Jana Plška st. a dnes jeho synů Jana a Iva se za dvacet let svojí existence vypracovala od nuly do podoby holdingu, jenž zaměstnává přibližně 2 500 zaměstnanců, provozuje vlastní distribuční centra, síť velko- i maloobchodů a zmíněnou vlastní autodopravu. Za ni je odpovědný Ing. Marek Fabián, který nám také přiblížil její fungování: „Provozujeme pouze deset návěsových

souprav. Ty nám slouží k dovozu potravin do našich distribučních center. Tam teprve leží těžiště celé naší dopravy, protože spočívá v distribuci právě z těchto center.“ Propracovaná logistika V distribučních centrech nezačíná pouze samotná distribuce, ale doslova umění s ní spojené. Marek


21

PROFIL ZÁKAZNÍKA

Za výklopným zadním čelem se nachází zástěna jako tepelná a prachová izolace.

Fabián pokračuje: „Jsme velkoobchod s potravinami, to znamená, že velkou část našich zákazníků tvoří maloobchodní sítě, restaurace, školní jídelny, zásobování čerpacích stanic a samozřejmě vlastní síť maloobchodů JIP a my jim musíme umět vyjít vstříc. Když to zjednoduším, tak náš zákazník si u nás objedná krabici mražených ryb, bednu piva, přepravku brambor a balení jogurtů a my mu to musíme být schopni včas a v potřebné kvalitě doručit. Klíčovým slovem je pro nás flexibilita a jedinou jistotou skutečnost, že žádné dvě zakázky nejsou stejné. Používáme kompletní škálu distribučních vozidel, od osobních až po osmnáctituny. Samozřejmě máme k dispozici logistický software jak pro sledování pohybu vozidel, tak pro optimalizaci rozvozových tras.

22


„Náš zákazník si u nás objedná krabici mražených ryb, bednu piva, přepravku brambor a balení jogurtů a my mu to musíme být schopni včas a v potřebné kvalitě doručit.“ Volvo nabízí flexibilitu Společnost JIP historicky neměla svoji dopravu postavenou na vozidlech Volvo, lze jen zmínit dvě vozidla Volvo FL 615, která jsou i přes svoje stáří spolehlivými „držáky“ ve vozovém parku společnosti. To se však v letošním roce změnilo. Marek Fabián vysvětluje: „V roce 2013 jsme vypsali další výběrové řízení na nákup vozidel v segmentu do 18 tun. Podle námi zadaných parametrů jej vyhrá-

la značka Volvo s nabídkou vozidel FLH. Segment přepravy se velmi mění a pro nás už není stěžejním parametrem cena samotného vozidla, ale komplexní nabídka služeb a ekonomika provozování vozidel. Na všechna vozidla jsme uzavřeli servisní kontrakty Blue a vzhledem k charakteru provozu je pro nás rovněž velmi důležité, že můžeme za identických podmínek využívat sítě Volvo Truck Center po celé republice. Můžeme tak

PROFIL ZÁKAZNÍKA

jednoduše a efektivně plánovat servisní zákroky na vozidlech podle našich potřeb.“ Od nanuku po brambory… Za zmínku stojí určitě nástavby, jimiž jsou nová vozidla Volvo FLH osazena. Již bylo řečeno, že společnost musí umět zvládnout během jedné přepravní operace všechny typy komodit. Používá proto univerzální uzavřené mrazírenské nástavby s mrazírenským agregátem. Pomocí stavitelných přepážek si řidič jednoduše upraví jejich vnitřní prostor tak, jak právě potřebuje. Marek Fabián doplňuje: „Tento typ nástavby nám velmi zjednodušuje a zefektivňuje práci. Když ji navíc nese efektivní a spolehlivé vozidlo Volvo, je to ekonomicky velmi zajímavý výrobní prostředek. O to snáze se my můžeme soustředit na náš hlavní předmět podnikání.“

Nástavby jsou samozřejmě přístupné i z boku pro snadnou a rychlou manipulaci s drobnými zásilkami. Ç

Detaily vnitřního uspořádání nástavby ukazují na její obrovskou variabilitu, šitou na míru rozvážkovému režimu přepravy. Ê GLOBETROTTER CZECH # 2/2014

23

ZE ZÁKULISÍ ZNAČKY VOLVO Text Olivia Krantz Fotografie Sören Håkanlind, Claes Hillén

DVĚ

V JEDNÉ Nová převodovka I-Shift DC z dílny společnosti Volvo je první dvouspojkovou převodovkou na světě určenou pro těžká nákladní vozidla. Nabízí plynulé přeřazování bez přerušení v přenosu síly a bez ztráty rychlosti. Pro každého řidiče bude jízda s ní nezapomenutelným zážitkem.

24

GLOBETROT TER CZECH 2/2014

0,01

0,05

0,10

0,15

0,20


0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

25

ZE ZÁKULISÍ ZNAČKY VOLVO

J

ízda do kopce s plně naloženým vozidlem, na sněhu a po hrbolatých silničkách, kde zrovna začíná tát námraza – to je pro řidiče Larse Lindgrena každodenní realita. Každý týden přepraví náklad z města Luleå v severním Švédsku do různých destinací v Norsku. Lars Lindgren je v tuto chvíli jedním z několika málo řidičů na světě, kteří skutečně vědí, jaký je to pocit řídit nákladní vozidlo Volvo s novou dvouspojkovou převodovkou I-Shift DC. „Nová převodovka na mě zapůsobila hned při první jízdě. Při řízení jsem si vlastně ani nevšiml, kdy vozidlo přeřadilo,“ říká a rozhlíží se po norské krajině. Převodovku I-Shift DC si lze zjednodušeně představit jako dvě paralelní převodovky, které mají každá svou spojku. „Mám-li to říci jednoduše, tak jedna převodovka se stará o liché rychlostní stupně a druhá o sudé. Jednu rychlost máte zrovna zařazenu díky první převodovce a další stupeň už je připraven díky té druhé. Při samotném přeřazování tak nedochází k žádné ztrátě rychlosti,“ vysvětluje Astrid Drewsenová, pracující u společnosti Volvo Trucks jako produktová manažerka hnacího ústrojí. Díky tomu, že nedochází k přerušení přenosu síly, je jízda na tratích vyžadujících časté přeřazování nejen efektivnější, ale také mnohem pohodlnější.

Švédský řidič Lars Lindgren převáží ve svém vozidle Volvo FH s převodovkou I-Shift DC náklad mezi severním Švédskem a různými destinacemi v Norsku.

26

„Nová převodovka, kterou jsme vyvinuli pro dálkovou přepravu, je naprosto fantastická. Oceníte ji zejména ve strmých stoupáních, na klikatých silničkách nebo na zrádných místech, v nichž by se snadno dalo uváznout. Pokud například jedete s plně naloženým vozidlem uprostřed lesa, nechcete riskovat, že zůstanete někde viset, protože vozidlo zrovna přeřadilo. S převodovkou I-Shift DC se vám to však nestane, protože řazení probíhá naprosto plynule,“ dodává Astrid Drewsenová. Převodovka I-Shift DC dokáže přeřadit kdykoliv, aniž by došlo ke ztrátě přenášeného výkonu. Pokud je však za určité situace výhodnější některé rychlostní stupně vynechat, přeřadí stejným způsobem jako standardní převodovka I-Shift. Převodovka I-Shift DC dokáže přeřadit na jakýkoliv rychlostní stupeň, aniž by došlo k přerušení přenosu síly, s výjimkou přeřazování mezi 6. a 7. rychlostním stupněm. Kromě lepších jízdních vlastností s sebou přináší také větší pohodlní pro řidiče. Díky tiššímu prostředí v kabině a plynulému přeřazování se totiž řidič tolik neunaví. „Plynulá jízda bez trhavých pohybů, ke kterým dochází při běžném řazení, působí příznivě i na samotné vozidlo a náklad. Při nerovnoměrné jízdě není totiž námaze vystavován jen řidič či hnací ústrojí, nýbrž celé vozidlo.


0,01

0,05

0,10

0,15

0,20

„Nová převodovka je naprosto fantastická. Oceníte ji zejména ve strmých stoupáních, na klikatých silničkách nebo na zrádných místech, v nichž by se snadno dalo uváznout.“

ASTRID DR EWSENOVÁ, PRODUKTOVÁ M ANAŽERK A HNACÍHO ÚSTROJÍ, VOLVO TRUCKS.

Přední část převodovky I-Shift DC je o 12 centimetrů delší než u tradiční převodovky I-Shift.


0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

27


Přepravujete-li zvířata nebo třeba tekutý náklad v cisterně, platí, že čím méně se bude náklad pohybovat, tím lépe,“ říká Astrid Drewsenová. Technologie, která za dvouspojkovou převodovkou stojí, není žádnou novinkou. Používá se už poměrně dlouho, zejména u sportovních osobních automobilů. Inženýři společnosti Volvo Trucks začali o převodovce se dvěma spojkami uvažovat už před více než dvaceti lety. „V 90. letech minulého století jsme testovali převodovku se dvěma spojkami, šlo však pouze o prototyp se spoustou nejrůznějších doplňků, který by nikdy v praxi nefungoval a který bychom nebyli schopni zavést do sériové výroby,“ vysvětluje Björn Lyngsö, vedoucí projektový manažer zodpovědný za převodovku I-Shift DC. Největší problém při přizpůsobování dvouspojkové technologie nákladním vozidlům představují rozdílné podmínky, s nimiž se musí nákladní vozidla vypořádat. Dvouspojková převodovka totiž musí fungovat jak na úzkých, klikatých silničkách, tak na dálnicích, a to s plně naloženým i prázdným vozidlem. Musí odolat extrémnímu teplu i mrazu a vydržet tisíce kilometrů, aniž by ji začaly trápit poruchy. Velká část práce tedy spočívala v důkladném testování a optimalizaci hardwaru i softwaru, dokud si konstruktéři nebyli jisti, že převodovka I-Shift DC bude fungovat ve všech podmínkách, za každé situace a 365 dní v roce. První krok směrem k uvedení převodovky I-Shift DC na trh učinila společnost Volvo Trucks v roce 2007. Při jejím vývoji hrálo přitom velmi důležitou roli to, že klasická převodovka I-Shift patřila už od roku 2002 k nejlepším automatizovaným převodovkám pro těžká nákladní vozidla na světě. „Vývojový tým, který stojí za softwarem i hardwarem převodovky I-Shift DC, se skládá z lidí, kteří se podíleli již na vývoji tradiční převodovky I-Shift. Bez znalostí a zkušeností nabytých při vývoji převodovky I-Shift by se nám nikdy nepodařilo dvouspojkovou převodovku

Zadní část je téměř totožná se zadní částí klasické převodovky I-Shift.

28


0,01

0,05

0,10

0,15

0,20

„V 90. letech minulého století jsme testovali převodovku se dvěma spojkami, šlo však pouze o prototyp se spoustou nejrůznějších doplňků, který by nikdy v praxi nefungoval.“ BJÖR N LYNGSÖ, HLAVNÍ PROJEKTOVÝ MANAŽER PŘ EVODOVKY I-SHIFT DC, VOLVO TRUCKS

Původní nákres techniků společnosti Volvo Trucks, znázorňující princip činnosti dvouspojkového systému.


0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

29


„Vůz s převodovkou I-Shift DC udržuje stálou rychlost a pneumatiky zároveň udržují na povrchu vozovky stálý záběr. Když víte, že pneumatiky neztratí trakci, máte pocit bezpečné jízdy i na zimních silnicích.“

Podle Larse Lindgrena udržuje vůz s dvouspojkovou převodovkou I-Shift DC vyšší a hlavně stabilnější rychlost, a to i na silnicích, na nichž se řidiči běžně hodně zapotí.

LARS LINDGR EN, TESTOVACÍ ŘIDIČ

I-Shift DC vyvinout,“ dodává Björn Lyngsö. Zvenčí vypadá převodovka I-Shift DC jako klasická převodovka I-Shift. Jediný rozdíl lze spatřit v její přední části, která je o 12 centimetrů delší. Zadní část je téměř totožná se zadní částí klasické převodovky I-Shift a pomocné pohony jsou zcela identické. Vnitřní ústrojí je však o poznání rozdílnější – přibližně 100 z více než 300 součástí se u nové převodovky v porovnání s tradiční převodovkou I-Shift liší. Vnitřní mechanismus nové převodovky I-Shift DC lze přirovnat k důmyslné skládačce, která využívá každičký milimetr dostupného místa a jejíž díly byly optimalizovány tak, aby zabraly co nejméně prostoru. „Je fantastické, že se nám všechny nové funkce podařilo vměstnat do pouhých 12 centimet30

rů. Byla k tomu zapotřebí velká dávka vynalézavosti,“ prohlašuje Björn Lyngsö. Testovací řidič Lars Lindgren se v severním Norsku pohodlně usadil za volant svého Volva FH o výkonu 540 koňských sil a vydal se na jedno z nejprudších stoupání v této oblasti. Některé z kopců zde mají až 10procentní sklon, což je pro plně naložené 48tunové vozidlo opravdová výzva. „Vůz s převodovkou I-Shift DC udržuje stálou rychlost a pneumatiky zároveň udržují na povrchu vozovky stálý záběr. Když víte, že pneumatiky neztratí trakci, máte pocit bezpečné jízdy i na zimních silnicích,“ říká. Podle Larse Lindgrena je jízda s vozidlem s novou převodovkou mnohem plynulejší jak na okresních a vedlejších komunikacích, tak i ve městech. „Nákladní vozidla řídím už od roku 1979 a měl

jsem potíže s rameny a krkem. Faktem je, že od té doby, co řídím s dvouspojkovou převodovkou I-Shift DC, mě tyto problémy netrápí. Což je fantastické,“ dodává. Díky tomu, že při přeřazování nedochází k přerušení přenosu síly, si vozidlo udržuje vyšší a hlavně stabilnější rychlost, a to i na silnicích, na nichž se řidiči běžně hodně zapotí. Výhody přináší převodovka I-Shift DC také při jízdě z kopce, protože při přeřazování není přerušen účinek motorové brzdy. „Za směnu, která trvá čtyři a půl hodiny, dokážu ušetřit až 10 minut. Pokud si to přepočítáte na celý pracovní týden, je to docela dost času.“ n Převodovka I-Shift DC bude od podzimu 2014 k dostání na všech trzích, na nichž se prodává model Volvo FH s motory Euro 6 D13 o výkonu 460, 500 a 540 koňských sil.


0,01

0,05

0,10

0,15

0,20

PRINCIP FUNGOVÁNÍ: DVOUSPOJKOVÁ PŘEVODOVKA I-SHIFT DC Na plynulém řazení převodovkou I-Shift DC se podílí dvě spojky a dvě vstupní hřídele. Vstupní hřídele Pravá vstupní hřídel se nachází uvnitř levé.

Dvouspojková převodovka I-Shift DC

Převodovka I-Shift DC se skládá ze dvou vstupních hřídelí, přičemž jedna je umístěna uvnitř té druhé, a dvou spojek. Díky této dvojité hřídeli lze zvolit dva rychlostní stupně současně. O aktuálně zařazeném stupni pak rozhoduje to, která spojka je sepnuta.

1 2 3 4 5 6 Při přeřazení se doposud nečinná spojka sepne7ve

1 2 3 4 5 6 Za jízdy je prostřednictvím jedné hnací hřídele zařazen jeden rychlostní stupeň. Druhá hnací hřídel 7

stejnou chvíli, kdy se rozpojí aktuálně sepnutá spojka. Tím pádem nedojde k poklesu točivého momentu.

však zároveň předvybere další převod.

SROVNÁNÍ TOČIVÝCH MOMENTŮ MOTORŮ

Točivý moment motoru

Při řazení převodovkou I-Shift DC nedochází k přerušení přenosu síly na kola. Točivý moment zůstává stálý, takže vozidlo při samotném přeřazení neztratí nic ze své rychlosti.

n Zelená čára – točivý moment s převodovkou I-Shift DC. n Šedá čára

– točivý moment s tradiční převodovkou. Ujetá vzdálenost


0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

31

POHLED DO MINULOSTI Text Jaromír Martinec Foto archiv

Na jaře letošního roku dodala společnost Volvo Truck Czech definitivně poslední Volvo FH Classic, a to společnosti SPEX, spol. s r. o. Tím se završila řada více než 10 000 prodaných jednotek tohoto modelu na českém trhu od jeho uvedení v roce 1993. Neuvěřitelná, téměř dvacetiletá historie nasměrovala legendu s nezapomenutelným nápisem Globetrotter nad čelním sklem přímo do „truckerské“ síně slávy.

Legenda jménem Volvo FH Classic Volvo FH Classic Vše začalo v roce 1993, kdy byla nová řada FH představena veřejnosti. Nahradila taktéž úspěšnou řadu F, která byla v nabídce patnáct let a pro mnoho řidičů v tehdejších ČSAD znamenala splněný sen o řízení zahraničního kamionu. Vývoj zbrusu nové série trval plných sedm let a výsledek předčil všechna očekávání – veleúspěšné více než dvacetileté tažení tohoto světoběžníka (jak zní překlad slova globetrotter) napříč všemi světovými trhy mohlo začít. Nová řada FH tehdy působila jako z jiného světa ve všech směrech – ať šlo o použité dvanácti-, resp. šestnáctilitrové motory, jízdní vlastnosti, nebo komfort řidiče a jeho bezpečnost. Koneckonců skutečnost, že hned v následujícím roce získala řada prestižní titul The International Truck of the Year, tato slova jen potvrzují. Byl to první titul pro řadu FH, ale ne poslední – v roce 2000 se úspěch 32


opakoval. To už první generace vozidel řady FH měla za sebou první facelift z roku 1998. Po téměř deseti letech, v roce 2002, přišla na trh druhá generace řady FH. Kromě vizuálních změn na exteriéru zaznamenalo vozidlo hodně vnitřních změn. Byly představeny nové převodovky, přibyla elektronika a do vývoje motorů průběžně promlouvalo postupné zavádění přísných emisních norem. Legenda pokračuje 5. září roku 2012 byla představena třetí generace vozidel Volvo FH a fakt, že se pro rok 2014 stala opět mezinárodním truckem roku, je symbolickým vyjádřením skutečnosti, že legenda pokračuje. V prvních dvanácti měsících od zahájení prodeje nového modelu FH bylo do České republiky dodáno téměř tisíc vozidel, což svědčí o tom, že desetitisícová hranice bude s jistotou pokořena dříve než za dvacet let.

Model, kterým řada FH v roce 1993 odstartovala. Na první pohled jej ihned rozeznáte podle oranžových skel předních směrovek...

Důležitý milník přišel v roce 1998. V něm řada FH dostala menšího bratra – modelovou řadu FM.

Phasellus sollicitudin commodo risus. Pellentesque ullamcorper. Sed ut lectus

Fakta o vozidlech řady Volvo FH Classic: • Modely od roku výroby 1993 byly označovány jako „áčková“ řada, v nabídce byla denní, nízká spací kabina a kabina Globetrotter. Všechny kabiny měly vysoký motorový tunel. • Od poloviny roku 1996 přibyla kabina Globetrotter XL a byl snížen motorový tunel. Stalo se tak proto, že trambusové provedení kabiny se neujalo na trhu v USA, a proto pro evropské poměry bylo možné toto snížení. Motory Volvo totiž nebyly tak vysoké jako jiné motory používané pro zástavbu do vozidel v USA. • V roce 1998 odstartovala „céčková“ řada. Ta se vyznačovala výrazně vyšším podílem elektroniky, do nabídky se dostaly kotoučové brzdy. • Ve stejném roce dostalo Volvo FH bratra – modelovou řadu FM, použitelnou hlavně v ostatních segmentech dopravy. Pro stavbu se používaly stejné komponenty týkající se motorů, převodovek a náprav jako u řady FH. • V roce 2002 byla na trh uvedena tzv. „déčková“ řada, která díky umístění předních světlometů dostala přezdívku „číňanka“. Tato řada s dalšími facelifty, týkajícími se jak vnějšku kabiny, tak jejího interiéru, byla vyráběna pro země EU po celou dobu, kdy bylo možné přihlásit vozidlo s emisní třídou EURO 5, resp. EURO 5 EEV, tj. do konce roku 2013.

... a v takovéto podobě model po dvaceti letech odchází do truckerské síně slávy. Phasellus sollicitudin commodo risus. Pellentesque ullamcorper. Sed ut lectus

• Od 1. 1. 2014 už všem trhům EU plně kraluje nový model, který získal i prestižní ocenění Truck of the Year 2014 (pro automobilku VOLVO již páté).


33

REPORTÁŽ Text Jaromír Martinec Foto autor a archiv

DOBOJOVÁNO! Volvo Trucks The Drivers’ Fuel Challenge 2014 zná své vítěze. Časopis Globetrotter Czech byl u semifinálového i finálového klání. Dějství první: Semifinále DFC pro region CEE Kdy: 29. srpna Kde: Slovakia Ring, Slovensko pátek 29. srpna proběhlo na Slovakia Ringu poblíž Bratislavy finále řidičské soutěže The Drivers’ Fuel Challenge 2014 pro region CEE (střední a východní Evropa). Své síly v něm poměřili vítězové národních kol z celkem 15 zemí regionu. Představovali tak špičku z celkem 3 200 účastníků, které letošní ročník soutěže v tomto regionu přilákal.

34


Soutěž se skládala z ranního vyřazovacího předkola, ze kterého vzešli čtyři postupující do odpoledního finálového boje. Jak ranní, tak odpolední jízdu tvořila dvě kola na závodní trati slovenského závodního okruhu. Celkovou délku 11 844 metrů museli finalisté stihnout v časovém limitu 16 minut a 30 sekund a samozřejmě s co nejnižší spotřebou paliva. V tomto regionálním finálovém klání prokázal své schopnosti a dovednosti nejúspornějšího řidiče estonský trucker Aare Müil a stal se šampionem regionu CEE v Drivers’ Fuel Challenge 2014 a ví-

tězem hlavní ceny – nového osobního vozu Volvo S60. Stříbrný skončil Jonas Gudauskas z Litvy a na třetím místě se umístil Miško Bojković ze Srbska. Napětí až do večera Finalisté se výsledky nedozvěděli hned, ale museli si počkat až na galavečeři, která se konala v pátek večer. Teprve tam byli vyhlášeni a odměněni tři nejlepší řidiči, kteří následně reprezentovali region CEE na světovém finále. „Tím, že jste se kvalifikovali do finále soutěže The Drivers’ Fuel Challenge pro trh CEE, jste jas-

Ekonomická jízda ve třech bodech 1. Přizpůsobte se aktuální dopravě Chcete-li jezdit ekonomicky, musíte se naučit číst dopravní situaci a pružně se jí přizpůsobovat. Jezděte vždy pokud možno hladce a bez výkyvů v rychlosti. 2. Vždy o krok napřed Vždy buďte připraveni na nečekané situace – řidič před vámi může náhle začít brzdit a za dalším rohem se může znenadání vynořit motocykl. Řidič znalý pravidel ekonomické jízdy je všímavý a neustále je o krok napřed v porovnání s ostatními účastníky silničního provozu. 3. Poznejte své vozidlo Chcete-li ze svého nákladního vozidla získat maximum, musíte jej poznat a seznámit se co nejlépe s jeho funkcemi. Dobré povědomí o fungování vašeho vozidla a optimálním způsobu jízdy za různých situací je velmi účinnou cestou ke snížení spotřeby paliva.


35

REPORTÁŽ Text Jaromír Martinec Foto autor a archiv

ně demonstrovali nejen vynikající dovednosti jako řidiči nákladních vozidel, ale také svůj velký zájem o úsporný styl řízení, který je přínosem jak pro přepravní společnosti, tak pro životní prostředí,“ řekl generální ředitel pro trh střední a východní Evropy společnosti Volvo Trucks Tom Jörning během svého proslovu při slavnostním udílení cen. „Buďte si prosím jisti, že nezávisle na tom, které místo jste v dnešním finále obsadili, jste se stali vítězi a můžete být hrdi na tak velký úspěch, že jste národními šampiony v ekonomickém způsobu řízení ve vašich příslušných zemích,“ dodal. Vítěz Aare Müil z Estonska, který v pátečním finálovém kole dosáhl nejnižší celkové spotřeby paliva 19,5 l, vyhrál nejenom titul šampiona soutěže The Drivers’ Fuel Challenge 2014, ale i zcela nový osobní automobil Volvo S60. Jeho vítězství bylo zcela suverénní, protože nejen že zvítězil mezi čtyřmi finalisty, ale byl i nejlepší v kvalifikačním kole. „Jsem šťastný a nadšený tím, že jsem tuto soutěž vyhrál, protože to byl jeden z mých cílů, které jsem

si stanovil před dvěma lety, když jsem na finále MCEE získal druhé místo. Nyní mám podobný pocit jako při své výhře prvního místa na šampionátu v Estonsku v roce 1996,“ řekl Aare Müil a dodal: „Samozřejmě jsem nějaký čas věnoval přípravě na tuto soutěž, když jsem uvažoval o tom, co vše ovlivňuje spotřebu paliva. Úzce jsem spolupracoval s týmem společnosti Volvo Trucks v Estonsku, zejména se školitelem řidičů, a tuto záležitost jsem s nimi probíral. Domnívám se, že společnost Volvo Trucks odhalila zcela nový typ ekonomické úrovně a důležitosti spolupráce řidičů s nákladními vozidly. To je jediný způsob, jak dosáhnout dobrých výsledků ve spoření paliva,“ dodal. Česká stopa Jedním z patnácti finalistů byl i vítěz českého národního finále Tomáš Knikner. I když se mu nepodařilo postoupit mezi čtyři nejlepší, jeho výkon přesto zaslouží uznání. Aby se vůbec na Slovakia Ring probojoval, musel zvítězit v národním finále. Využili jsme proto příležitosti a položili jsme mu několik otázek:

Vyhrát mohl jen jeden a tuto trofej si spolu s novým vozem odvezl z Bratislavy Estonec Aare Müil.

Na vítěze regionálního finále čekal nový osobní automobil Volvo S60.

Český vítěz a účastník regionálního finále Tomáš Knikner.

36


Tomáš Knikner měl ve finále skvělé zázemí. Kromě manželky jej doprovázel také jeho zaměstnavatel Mirosav Fric. Zde je společný snímek Tomáše Kniknera, Miroslava Frice společně s vedoucím školitelem společnosti Volvo Group Czech Vladimírem Myslíkem.

Jak jste se dostal k soutěži? Přihlásil mě můj zaměstnavatel. Jak dlouho je vaší profesí řízení nákladních vozidel, jaké máte profesní zkušenosti a jaké vozidlo řídíte nyní? Jezdím už třináct let. Kromě chlaďáků jsem jezdil se vším. Nyní jezdím s vozidlem Volvo FH13 440 k. Jak se vám jezdilo s novým modelem Volvo FH? Výborně. Krásně se to auto ovládá, je z něj perfektní výhled – přesně to, co řidič potřebuje. Také se mi líbí přehledná přístrojová deska. Co pro vás znamená účast v této soutěži? Zkusit si dokázat, na co mám. Zúčastníte se i příštího ročníku? Budu-li živ a zdráv, tak ano. Co byste vzkázal potenciálním zájemcům o účast v soutěži? Určitě bych jim řekl, aby se nebáli jít to zkusit, něco si dokázat. Je to jenom soutěž – nejde o život…

Skvělé zázemí Tomáše na slovenském finále doprovázel jeho zaměstnavatel a majitel dopravní společnosti FM TRANSPORT, s. r. o., Miroslav Fric. Také jemu jsme položili několik otázek:

trialu. Jde o jízdu v extrémním terénu na přesnost. Já jsem zvolil vůz zn. Tatra T 815 6 × 6 TP. Bližší informace a více fotek ze soutěží najdete na našem facebooku FM Tatra 457. Dějství druhé: Celosvětové finále DFC Kdy: 19. září Kde: Göteborg, Švédsko

Tomášovi utekl postup mezi nejlepší čtyřku v regionu CEE – přesto nesmíme zapomenout, že je to vítěz národního kola. Co pro vás znamená to, že zaměstnáváte jednoho z nejlepších řidičů v této zemi? Jsem tomu rád. Tomáš měl v této soutěži mou plnou podporu. Věnujete se ve své společnosti systematicky práci s řidiči? Spolupracujete v tomto ohledu se školiteli společnosti Volvo Trucks? Používáte systém Dynafleet? Ano. Jako mnoho jiných dopravců jsem se zaměřil na snížení nákladů na provoz. Pomohli mi v tom školitelé společnosti Volvo, kteří nám řidiče průběžně školí. Systém Dynafleet používáme – je nezbytnou součástí. Jak se vám na slovenském finále líbilo? Na Slovensku se mi moc líbilo. Finále bylo dokonale

Celosvětové finále proběhlo 19. září ve švédském Göteborgu.

zorganizované, umístěné do krásného prostředí. Uvidíme vaše řidiče opět příští rok na startovní listině? Pokud o to budou stát, nebudu jim bránit. Vy sám máte zkušenosti s účastí v závodech, i když jiného druhu – můžete nám je přiblížit? Roku 2012 jsem začal soutěžit na MČR v Truck

Brzy po klání na Slovensku se nejlepší tři řidiči z finále trhu CEE utkali s ještě větší výzvou: účastí v globálním finále, které proběhlo 19. září ve švédském Göteborgu. A Aare Müil opět prokázal své jezdecké umění. Tentokrát se umístil na bronzové pozici. Vítězný pohár putoval do Rakouska, protože Christian Scheiflinger právě z této země získal titul „Nejúspornějšího řidiče světa“ ve světovém finále soutěžního klání The Drivers’ Fuel Challenge společnosti Volvo Trucks. Gratulujeme! Pořadí na stupních vítězů: 1. místo – Christian Scheiflinger – Rakousko 2. místo – Tomi Roimola – Finsko 3. místo – Aare Müil – Estonsko a vítěz regionu CEE

O společnosti FM Transport Společnost FM TRANSPORT, s. r. o., vznikla v roce 2000. Zpočátku fungovala jako Autodoprava Miroslav Fric a v roce 2006 byla přejmenována. Zabývá se kamionovou přepravou, kterou provozuje výhradně vozidly značky Volvo (plachtové návěsy), a stavebními pracemi, které provozuje výhradně vozy Tatra.

Miroslava Frice a Tomáše Kniknera nespojuje jen pracovní vztah, ale společná záliba v Truck trialu.

Finalisté soutěžního klání Volvo Trucks The Drivers’ Fuel Challenge pro rok 2014.


37

rok: 1959

Napsala Olivia Krantz Fotografie Colourbox, Volvo Trucks

TECHNOLOGIE 100

200

Barbie, kardiostimulátor a tvrdé přistání V roce 1959 byl v plném proudu závod v dobývání vesmíru mezi SSSR a USA. Sovětský svaz si připsal body jako první stát na světě, který úspěšně zvládl tvrdé přistání svého objektu (sondy Luna 2) na Měsíci. Jacques-Yves Cousteau, legenda světového potápění, mezitím spolu s inženýrem Jeanem Mollardem objevili nový způsob zkoumání podmořského světa. Sestrojili „ponorný talíř“ SP-350 Denise, plavidlo, které se stejně jako

300

400

38


ponorka dokázalo potopit do velké hloubky a přitom bylo v pohybu stejně obratné jako samotný potápěč. Mohlo se vydat až 400 metrů pod hladinu a mělo silné světlomety a úchopné rameno, takže si pasažéři mohli pohodlně vychutnat pohled na podmořské divy. Švéd Yngve Eriksson v témže roce přihlásil k patentování zubní pastu obsahující fluorofosforečnan sodný a křídu, kombinaci látek, která se osvědčila v boji proti zubnímu kazu. Patent

získal hned v několika zemích, a tak se zrodila dnešní fluoridová zubní pasta. V roce 1959 byla na trh uvedena americká panenka, která se záhy zabydlela v pokojích milionů holčiček ze všech koutů světa. Po dceři své autorky Ruth Handlerové Barbaře dostala jméno Barbie. Ve stejném roce spatřil světlo světa také první kardiostimulátor a dále inovace, kterou dnes často vídáme na červeném koberci i na sportovištích po celém světě – elastické vlákno Spandex.

TECHNOLOGIE NÁKL ADNÍCH VOZŮ

Nárazová zkouška 1959 je rok, kdy společnost Volvo jako vůbec první na světě podrobila kabinu svého vozu nárazové zkoušce s použitím tunového kyvadla. Tento test se uplatňuje dodnes, a ačkoli během uplynulých desetiletí doznal určitých změn, stále jej tvoří tři základní testy. Provádějí se již více než padesát let. Nejprve se střecha kabiny zatíží závažím o hmotnosti 15 tun. V další fázi do jejího předního levého sloupku narazí válcovité kyvadlo. Nakonec kyvadlo udeří do zadní stěny kabiny. Kyvadlo se

spouští z výšky tří metrů. Popsané tři fáze testu odpovídají průběhu nehody, kdy řidič nákladního vozu sjede ze silnice a vůz se převrátí a narazí do stromu nebo do jiné pevné překážky. Úder do zadní stěny kabiny odpovídá nárazu přívěsu, který se posune dopředu a narazí zezadu do kabiny. Aby vůz testem prošel, kabina nesmí být fyzicky poškozena natolik, aby byl ohrožen prostor pro přežití řidiče a případně dalších pasažérů. Kabina si dále musí zachovat původní konstrukci a nesmí

se v ní objevit větší díry ani vyčnívající ostré hrany. Dveře musí zůstat zavřené, ale zároveň je musí být možné otevřít bez použití nářadí či jiného vybavení. V roce 1960 byl tento test ve Švédsku uzákoněn jako standardní postup. Zůstal jím až do dubna 2009, kdy jej nahradil evropský zákon ECR 29. Ten nevyžaduje, aby se na kabinu při testování vyvíjela tak velká síla jako dříve. Společnost Volvo Trucks však zůstala u přísnějších limitů původního testování.


NOVÁ VOZIDLA Text Jaromír Martinec Foto archiv

Tichý pracant Společnost Volvo Trucks nedávno představila nové modely Volvo FE a FL. S prvním jmenovaným jsme měli možnost seznámit se osobně.

„M

nohokrát za směnu musejí řidiči rozvážkových vozidel nastoupit a vystoupit z kabiny svého vozidla. A právě touto optikou jsme se dívali při konstrukci nové generace vozidel Volvo FL a FE. Vytvořili jsme pohodlné pracovní prostředí s velmi dobrým výhledem. Pracoviště řidiče je nyní ještě lepší díky jednoduchému a přehlednému uspořádání přístrojů a nové sedačce s integrovanou opěrkou hlavy a bezpečnostním pásem. Zesílené upevnění sedačky k podlaze navíc zvyšuje řidičovu bezpečnost v případě nehody.“ Tak uvedl novou řadu Claes Nilsson, prezident společnosti Volvo Trucks. Tím však výčet novinek a vylepšení tohoto modelu zdaleka nekončí... Nové motory Pro nové modelové řady připravila společnost Volvo Trucks rovněž nové pohonné jednotky. Jsou jimi pěti- a osmilitrové motory D5 a D8. My jsme vyzkoušeli šestiválec D8 se zdvihovým objemem 7,7 litru. Výrobce jej nabízí ve třech výkonových variantách: 320 k/1 200 Nm, 280 k/1 050 Nm a 250 k/950 Nm. Motory samozřejmě plní emisní normu Euro 6 a používají přitom kombinaci chlaze-

40


Výrazné kovové logo v černém poli vyjadřuje hodnoty značky Volvo – kvalitu, jistotu, výdrž.

Jednou z novinek je možnost objednat si pro Volvo FE automatizovanou převodovku Volvo I-Shift.

Velký úhel otevření dveří a pohodlný nástup do kabiny jsou jedny z rysů nového modelu Volvo FE.

ného ventilu EGR, technologie SCR a částicového filtru. Převody na míru Nová vozidla nabízejí svým zákazníkům celou řadu možností, pokud jde o převodové ústrojí. Co je však nové, to je možnost vybavit i Volvo FE převodovkou I-Shift. To je rozhodně velmi dobrá zpráva pro zákazníky v tomto segmentu. Dalším novým prvkem zejména pro zvýšení bezpečnosti je skutečnost, že ESP se stává standardní základní výbavou pro modely Volvo FL i FE. Nový design Emisní norma Euro 6 nepřinesla jen nové motory, ale díky jejich nové zástavbě a větší potřebě chlazení šla většina výrobců vozidel rovněž cestou nové kabiny. To je i případ vozidel Volvo FL a FE. Ta se svým výrazem přiblížila již dříve představenému modelu FL a FH16. Kovové logo Volvo se přesunulo do tmavého pole pod čelním sklem. Tmavá barva této části má svůj smysl – opticky kabinu snižuje a pomáhá spoludotvářet její moderní vzhled. Příslušnost k celé nové modelové řadě zdůrazňují i nové přední svítilny s integrovaným denním svícením.

Lampy jsou součástí nového třídílného nárazníku vyrobeného z oceli. Jak výrobce uvádí, je to nejen kvůli bezpečnosti, ale také pro větší odolnost v případě drobných škrábanců, o které v rozvážkovém režimu není nouze. Ne truck, ale dopravní řešení Prezident společnosti Volvo Trucks Claes Nilsson však při představování nových modelů nehovořil jen o pohledu řidiče: „Majitelé dopravních společností si nekupují pouhé nákladní vozidlo – oni si kupují přístup ke spolehlivé a ekonomicky výhodné službě v dopravě. A prostřednictvím nového modelu FL a FE jim takový přístup umíme nabídnout. Konkrétním příkladem je rozšířený servisní kontrakt Gold. V jeho rámci servis sleduje technický stav klíčových komponent vozu online na dálku a eliminuje na minimum nenadálé zastávky z důvodu poruchy. Zároveň také zajišťuje to, že je vozidlo servisováno skutečně pouze tehdy, kdy je to potřeba, a údržbu je také možno snáze plánovat do doby, kdy se to z hlediska vytížení hodí nejvíce.

Vozidlo má velmi jednoduše a přehledně uspořádané pracoviště řidiče. Do vínku dostalo rovněž novou sedačku s integrovanou opěrkou hlavy.

Za volantem V rámci evropské tour nového vozidla Volvo FE jsme měli možnost vyzkoušet jej na trase Praha – Brno. Nešlo tedy o typický rozvážkový režim, ačkoliv současný stav dálnice D1 nám bohatě umožnil vyzkoušet jak celý otáčkový rozsah nového motoru D8K320, tak převodovku I-Shift a motorovou i provozní brzdu. Konstruktéři společnost Volvo odvedli velký kus práce a naše dojmy pouze potvrzují slova Claese Nilssona z úvodu článku o příjemném pracovním prostředí s velmi dobrým výhledem. My ještě dodáme – a neuvěřitelně nízkou hladinou vnitřního hluku. GLOBETROTTER CZECH # 2/2014

41

EKONOMIKA Text Jaromír Martinec Foto archiv společnosti DTS Vrbenský

VOLVO FM12 8 × 4, 420 k Rok výroby: 2001 Najeto: 750 000 km Spotřeba: v době nákupu bezkonkurenční a na dnešní dobu stále velmi dobrá Hodnocení řidičů z hlediska jízdních vlastností a komfortu: v době nákupu bezkonkurenční, nejlepší ve své třídě

DVĚ GENERACE – Společná historie značky Volvo a společnosti DTS Vrbenský se začala psát v roce 2001, kdy tento specialista na přepravu sypkých hmot koupil první vozidlo Volvo FM12 v provedení 8 × 4.

K 42

ritéria pro tehdejší výběr byla jasná: pocity řidičů na základě zkušebního provozu se zapůjčeným testovacím vozidlem a ekonomika provozu. To tenkrát rozhodlo, a bylo to rozhodnutí šťastné, které odstartovalo dlouhodobou spolu-


práci. O rok později totiž následoval nákup dalších čtyř vozidel v konfiguraci 8 × 4 a dvou sklápěcích vozidel 6 x 6. V roce 2004 přibyla vozidla v konfiguraci 8 x 6 a pak v průběhu let další, až do dnešního aktuálního počtu 31 vozidel Volvo. Ke spokojené spolupráci přispěla i vynikající kvalita servisních služeb Volvo.

VOLVO FMX 8 × 6, 460 k Rok výroby: 2014 Najeto: 30 000 km Spotřeba: o dva až tři litry nižší než původní vozidlo FM12 Hodnocení řidičů z hlediska jízdních vlastností a komfortu: neuvěřitelný posun z hlediska komfortu, průjezdnosti terénem a vnitřního hluku; skvělé zvýšení předního nárazníku a spojovací tyče řízení a úprava tažného zařízení v předním nárazníku; vynikající skloubení designu a užitnosti

– JEDNA KVALITA! Třináct let stoprocentního nasazení Pojem dlouhodobá spolupráce však zde má i druhou rovinu. Ve službách společnosti DTS totiž stále najdete první zakoupené vozidlo Volvo 8 × 4. Dnes má „naběháno“ 750 tisíc kilometrů a stále šlape jako hodinky. Kromě klasické údržby nemuselo za celých třináct let aktivní práce absolvovat žádný zásadní opravárenský zákrok, což je u sklápěčů v kombinované přepravě opravdu unikátní výkon, zvláště pak s ohledem na prvopočátky provozu, kdy tato dnes již „babička“ soupeřila v počtu přepravených kubíků s kloubovými dempry na výstavbě kolínské automobilky.

Nová generace V letošním roce společnost DTS Vrbenský odebrala první vozidlo Volvo FM nové generace s motorem Euro 6 a v provedení 8 × 6. Nová generace tak nabídla zajímavé srovnání jak z hlediska jízdního komfortu, tak i spotřeby paliva, i když je nutno podotknout, že spotřeba paliva je přímo úměrná učenlivosti řidiče. Nové motory Euro 6 totiž pracují s nejvyšším točivým momentem při mnohem nižších otáčkách motoru, což vyžaduje odlišné řazení rychlostních stupňů.


43

Pod kapotou najdete sporťák

Inspirováno závodními automobily, dvouspojková převodovka Volvo I-Shift DC nastolila zcela nový standard jízdních vlastností. Přečtěte si více o první dvouspojkové převodovce na světě pro nákladní vozidla na www.volvotrucks.cz.

i-shift Dc

MISTŘI VOLANTU Soutěž Volvo Drivers' Fuel Challenge 2014 zná své vítěze

Recommend Documents