Test
ČTYŘI V RINGU
Měřili jsme provozní spotřebu PARTNEŘI
Každý srovnávací test je ošidnou záležitostí, a test spotřeby obzvlášť. Dají se vůbec vytvořit srovnatelné podmínky pro posouzení spotřeby? Po dlouhých úvahách jsme se nakonec rozhodli absolvovat s vozidly stejnou trať, měřit spotřebované palivo od plné nádrže do „plné“ a přizvat k měření některý ze zkušebních ústavů, který poskytne technické zázemí pro případné další (laboratorní) měření. V původním záměru jsme měli začít na brzdové stolici a proměřit „kondici“ vozidel před testem. Zajímá však provozovatele, o kolik se liší námi naměřené parametry výkonu, točivého momentu či emisí od údajů výrobce? Není zajímavější sednout si za volant a zjistit, pokud možno za srovnatelných podmínek, jak ovlivní spotřebu způsob jízdy či zatížení vozidla? Nakonec jsme tedy od původního záměru ustoupili a ve stanovený den, 12. listopadu, jsme vyrazili. Teplota se toho dne pohybovala kolem 18°C a bylo bezvětří a slunečno. Informace před jízdou Trasa v délce 140 km byla zvolena tak, že ji tvořily ze 2/5 ulice a silnice typické pro městský a příměstský provoz, z 1/5 kopcovité silnice 1. a 2. třídy, z 1/5 rovinaté silnice 1. třídy a 1/5 rychlostní silnice (silnice pro motorová vozidla). Všechny zkoušené automobily absolvovaly své první jízdy s vytížením cca 400 kg (náklad
38 - Truck&business 4/2013
a dva řidiči) a druhou bez nákladu, tzn. s vytížením jen osádkou. S ohledem na užitečnou hmotnost vozidel byla limitem ta nejnižší cca 500 kg, byť jiné vozy měly na více. Breefing před startem nejen upozornil na zrádná místa na trati, ale zdůraznil cíl testu, tzn. zkoušet vozidla v běžném provozu při dodržování všech pravidel silničního provozu
V úterý 12. listopadu jsme přivítali v Centru Roztokách čtyři adepty přihlášené do testu spotřeby.
s důrazem na dodržování rychlostních limitů a respektování zásad neagresivního způsobu jízdy. Celkem se testu zúčastnilo osm řidičů, z toho dva novináři a šest pracovníků centra. Lidský faktor byl potlačen střídáním řidičů a vozů.
Od teorie k praxi Obecně platí „technické zákonitosti“. Zmíníme jen skutečnost, že odpor vzduchu roste s kvadrátem rychlosti, že vysoké otáčky u „krátké“ převodovky nepříznivě ovlivňují spotřebu. Stejně tak bychom mohli teoreticky posuzovat volbu stálého převodu, odstupňování převodovky a vliv dalších konstrukčních celků na spotřebu. Každý automobil je originálním dílem, na jehož realizaci se podílí bezpočet chytrých hlav a počítačových programů ve snaze nabídnout uživateli nikoliv dokonalý, ale optimální výrobek, který se rodí v reálných
podmínkách konstrukčních kanceláří, laboratoří, vývojových pracovišť a výrobních provozů. V našem případě by nebylo problémem zajistit pro test laboratorní podmínky shodné a těmi, za nichž byly získány údaje uváděné výrobci. V roztockých laboratořích je i česká národní homologační zkušebna TÜVSÜD (dříve ÚVMV), která je vybavena na nejvyšší současné úrovni. Provedení takového testu je ovšem časově a finančně velmi náročné. Ale nechme úvah o laboratorních zkouškách a věnujme se nejprve partnerům akce.
Hledání partnerů V prvé řadě jsme se snažili získat partnera, který by poskytl technické zázemí testu. Jednoznačně padla volba na Centrum vozidel udržitelné mobility (CVUM). Našli jsme pochopení u Prof. Ing. Jana Macka DrSc., vedoucího ústavu automobilů, spa-
lovacích motorů a kolejových vozidel Fakulty strojní ČVUT, který se aktivně podílel na zřízení Centra. (Více o CVUM viz minulé číslo magazínu Truck & business.) Připomeňme jen, že Centrum je financované s pomocí evropských strukturálních fondů EU i českých ve-
mozřejmě i místem, kde se bude čerpat palivo. V původním záměru tedy byla trasa naplánovaná přes sídlo firmy ve Velimi, kde se měla vozidla „přepřahat“ a do nákladových prostorů ukládat palety. Nakonec jsme se z praktických důvodů rozhodli pro cíl i start v Rozto-
v Roztokách. Této firmě rovněž patří dík za ochotu a spolupráci na testu. Naložení a vyložení stálo každou osádku zhruba deset minut času, který jsme samozřejmě průběžně zaznamenávali. Pořadateli akce tedy byly redakce magazínu Truck & business a ČVUT
čet kilometrů. Pouze mercedes registrovaný v listopadu 2012 měl ujeto více než 10 000 km. Do Roztok dojela vozidla prakticky s plnou nádrží přímo tentýž den od dealerů, kde se vozidlům poměrně slušně věnují a před každým zapůjčením vozidla připraví. Stačilo dočerpat kolem pě-
Pro první jízdu se zatíženým vozidlem bylo do nákladových prostorů u firmy Bláha naloženo 7 čtyřicetikilogramových pytlů jádrové omítky, tedy každé vozidlo bylo před „zátěžovou“ jízdou opatřeno 280 kg nákladu a dvoučlennou posádkou.
Celková délka trasy (dva naznačené okruhy + 2x přejezd mezi obcemi Velké Přílepy a Roztoky) činila celkem 142 km.
řejných zdrojů v rámci operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy ČR - projektu Pořízení technologie pro Centrum vozidel udržitelné mobility. Jeho osazenstvo tvoří převážně mladí lidé, kteří jseou vedeni zkušenými odborníky. Nápad uspořádat srovnávací test spotřeby nás okamžitě nasměroval i do Velimi k osobě Pavla Koláře, obchodního ředitele společnosti KOV, jinak nadšeného příznivce motorismu, který se aktivně podílel na mnohém testování různých vozidel. Jaký byl tedy cíl akce? Chtěli jsme nejen zjistit, oč se liší provozní spotřeba od normované uváděné v dokladech vozidla, ale také, jak se na spotřebě projeví náklad o hmotnosti 300 kg. Původně se měla do aut naložit ve Velimi bedna s pískem. Pavel Kolář okamžitě souhlasil i s tím, že právě Velim bude místem nejen nakládky a vykládky nákladu z vozidel, ale sa-
ti litrů do každého vozu. Pouze u jedné dodávky bylo nutné dočerpat větší množství tak, aby se hladiny ve všech vozidlech vyrovnaly a vozidla vyjížděla s plnou nádrží. Již cestou do Roztok řidič dacie poněkud znejistěl a na místě se jeho pochybnost potvrdila. Nemýlil se, pod kapotou dodávky Dacia Dokker byl skutečně zážehový, nikoli vznětový čtyřválec! Nicméně jsme nakonec usoudili, že nedopatřením „zatoulaný benziňák“ nebude vyloučen ze soutěže, a celou trať absolvoval s ostatními vozidly. Minimálně jako zajímavé srovnání s diesely.
Testovaná vozidla
Podmínkou srovnatelných výsledků měření spotřeby bylo i doplňování poaliva u jedné čerpací stanice. Čerpání a záznam o výdeji paliva měl na starosti technik CVUM Tomáš Vlček.
kách a pro okruh severozápadně od Prahy. S poskytnutím zátěže ve formě sedmi 40kilogramových pytlů pro každé vozidlo nám vyšly vstříc stavebniny Bláha v obci Velké Přílepy, vzdálené 8 kilometrů od Centra
FS/Centrum vozidel udržitelné mobility Josefa Božka.
První překvapení Všechna testovaná vozidla měla před testem ujeto řádově stejný po-
S dostatečně velkým odstupem od předběžného termínu testu jsme oslovili všechny importéry, resp. výrobce, kteří mají v nabídce vozidla splňující námi stanovená kritéria, a vyzvali jsme je k jednodenní zápůjčce vybraného vozu. Vozidla jsme definovali velmi volně. Požadovali jsme kategorii N1, homologaci v emisní třídě Euro 5, vznětový motor (alternativní palivo se nepřipouští) a ručně řazenou pětistupňovou převodovku. Na testu se tedy měla podílet dvou/třímístná rozvážková vozidla, pro něž jsme zadali široké rozmezí největší přípustné/povoleTruck&business 4/2013 - 39
Test
Větší část okruhu vedla po silnicích první a druhé třídy.
né hmotností, a to od 1950 do 2200 kg. Na startu mělo být podle původních slibů více vozidel. Konkurenti našich čtyř mušketýrů se nakonec nenašli… Základní technické parametry testovaných vozidel uvádíme v přiložené tabulce. Vzorovým typem je Renault Kangoo - Van roku 2013 a jeho přímý technický příbuzný, Mercedes Citan. Velice zajímavým účastníkem byl nejnovější přírůstek v oblasti malých rozvážkových vozů, Ford Transit Connect. Čtveřici doplnila zmíněná zážehová Dacia Dokker. Ve všech případech se jedná o vozidla s předním pohonem (vpředu modifikovaný závěs McPherson, vzadu vybavená poddajnou příčkou otevřeného profilu a kotoučovými brzdami vpředu i vzadu (s výjimkou dacie, která má vzadu bubnové brzdy). Nejvýkonnějším a současně „tabulkově“ nejúspornějším je Van roku 2014, Ford Transit Connect. Kromě toho má největší objem nákladového prostoru 3,7 m3. Více o tomto vozidle na str. 58 až 61. Nejlacinější dodávkou je Dacia Dokker. Nabízí ovšem (stejně jako ford) možnost tažení brzděného přívěsu o hmotnosti až 1200 kg. Renault poskytuje nejdelší záruku a má největší nosnost.
Technické zajištění Bylo jasné, že velmi důležitou osobou v celém testu je „výdejce“ paliva. Palivo jsme tedy brali ze stojanu umístěného na pozemku Centra, kde byl start a cíl testovacích jízd. Dočerpávání bylo uskutečněno vždy do
40 - Truck&business 4/2013
plné nádrže, za což odpovídala vyškolená obsluha čerpadla. Test jsme chtěli uskutečnit během jednoho dne a na vytipovaný okruh jsme měli zhruba osm hodin. První dva okruhy jsme po nakládce ve stavebninách Bláha absolvovali se zatížením. Každé vozidlo mělo naloženo 280 kg ve formě pytlů se stavební směsí. Po skončení druhého kola se pytle vyložily a v Roztokách bylo dočerpáno palivo. Zjišťování spotřeby systémem „od plné do plné“ je sice možná jednoduché, někomu by se mohlo jevit až zastaralé, ale je třeba připomenout, že dosud patří mezi nejpřesnější způsoby měření.
Mercedes-Benz Citan vyráží na odpolední jízdu za plného slunce již bez zátěže. Řidič ovšem netuší, že ho čeká na trati takřka půlhodinová časová ztráta při průjezdu Kralup nad Vltavou a Slaným.
Ford přijel do České republiky z Mnichova z mezinárodní novinářské prezentace. Byl vybaven ještě německou registrační značkou. Na snímku start poslední jízdy s prázdným vozem.
Dvoučlenné osádky Ve vozidlech se vystřídaly čtyři dvojice zkušených řidičů, tři z řad inženýrů FS ČVUT, jedna redakční. Vesměs tedy usedli za volant automobiloví nadšenci, jimž je automobil a jeho zkoumání denním chlebem. Řidiči (uvedeno bez titulů) Osádka/Jméno 1 Jiří Černý, Lubomír Miklánek 2 Pavel Brynych, Jan Valášek 3 Vít Beránek, Vojtěch Klír 4 Richard Plos, Vlastislav Tůma Poslední instruktáž před jízdou a Renault Kangoo může vyrazit.
Podmínky na trati Vybrali jsme trať, která je typická pro rozvoz v okolí města. Tvořily ji silnice 1. a 2. třídy, projíždělo se řadou obcí (viz přiložená mapa). Rychlostní silnice R7 (Praha-Slaný) byla ovšem částečně v rekonstrukci. Dálniční provoz tedy ve skutečnosti reprezentoval jen zhruba pětikilo-
metrový úsek s provozem ve dvou jízdních pruzích. V závěru celého okruhu si řidiči mohli vychutnat vlásenky před obcí Velké Přílepy. Dopolední jízdy proběhly za slabšího provozu, odpolední poznamenal hustší provoz a zejména fronta, kte-
rá se vytvořila před střídavým, semafory řízeným průjezdem ve Slaném. Ten stál každou osádku zhruba deset minut času a popojíždění se samozřejmě podepsalo také na výsledné spotřebě. To ovlivnilo i srovnání spotřeby se zátěží (dopo-
DACIA DOKKER VAN VE TŘECH BODECH
FORD TRANSIT CONNECT VE TŘECH BODECH
n Proti prakticky uspořádanému nákladovému prostoru dacie nebyly námitky. n Pneumatiky 185/65 R15 na ocelových kolech patří dacii. n Dacia nasbírala body zejména za dobrý výhled z vozu, ale také za slušné vybavení kabiny. Jako jediná měla řadicí páku na podlaze, takže řidiči ani spolujezdci nepřekážel v pohybu mohutný středový panel, jak tomu bylo u ostatních „naftových“ konkurentů.
n Transit Connect nabízí tabulkově největší nákladový prostor. Avšak polovina řidičů jej hodnotila jako „zvenku velký, uvnitř malý“. n Jediná šestnáctipalcová pneumatika patří Fordu Connect. Na litých kolech měla dodávka pneumatiky rozměru 205/60 R16. n Ford nasbíral body za komfortní nápadité vybavení kabiny a řazení.
MERCEDES-BENZ CITAN KAWA VE TŘECH BODECH
RENAULT KANGOO EXPRESS VE TŘECH BODECH
n Skutečnost, že „tabulkové“ rozměry nákladového prostoru nemusí být pro praktickou nakládku směrodatné, je příklad mercedesu. Pouhých 3,1 m3 skladného prostoru lze plně využít. n Pneumatiky 195/65 R15, nabídl Mercedes Citan na kolech z hliníkové slitiny. n Kvalitní dílenské zpracování a špičková řadicí technika patřím k Mercedesu Citan. Mohutná, dobře přístupná a snadno ovladatelná páka parkovací brzda je umístěna mezi sedadly.
n Praktický skladný zavazadlový prostor renaultu může být, stejně jako u ostatních vozů, na přání vybaven různým pokrytím podlahy. n Plechová kola s pneumatikami 195/65 R15 patří Renaultu Kangoo s největší technicky přípustnou hmotností 2200 kg. n Vybavením kabiny sice Renault Kangoo nikterak nenadchnul, avšak uspořádáním a francouzským šarmem s přístrojovou deskou příjemnou na omak působí příjemným dojmem. Truck&business 4/2013 - 41
Test
lední jízdy) a bez zátěže (odpolední jízdy).
Způsob jízdy První jízda začínala přesunem do Velkých Přílep a pokračovala po na-
ložení sedmi pytlů ve stavebninách Bláha (na silnici č. 240). Zdržení se zaznamenávalo (stejně jako každé zastavení delší než jedna minuta) do Výkazu jízdy. S vytíženým vozidlem se jely dva okruhy, přičemž po dru-
hém okruhu byl vyložen náklad a jízda končila v Roztokách v Centru u čerpadla. Po načerpání se jela stejným způsobem, ovšem bez zastávky ve stavebninách dvě kola s prázdným vozem. Druhé kolo končilo opět
v Roztokách u čerpací stanice. V průběhu jízdy měli řidiči za úkol dodržovat předepsané rychlostní limity a celkově udržovat neagresivní jízdní styl bez zbytečných akcelerací. Spolujezdec během jízdy zazna-
TESTOVANÁ VOZIDLA Dvoutunový dvou/třímístný nákladní automobil se skříňovou karoserií a s ručně řazenou převodovkou. Pohon předních kol. Technická data platí pro Euro 5. Vpředu nezávislé zavěšení: modifikovaný McPherson, vzadu vlečená ramena spojená poddajnou příčkou otevřeného profilu Značka
Dacia
Ford
Mercedes-Benz
Renault
Dokker Van
Transit Connect Van Eco Pack
Citan KAWA
Kangoo Express
N1
N1
N1
N1
Access
1.6 TDCi
109 CDI
Expression
23.5.2013
19.9.2013
6.11.2012
24.9.2013
Palivo
Benzin
Nafta
Nafta
Nafta
Zdvihový objem motoru, cm3
1598
1560
1461
1461
Výkon, kW/k/1/min
60/82/4000
70/95/3600
66/90/4000
66/90/4000
Točivý moment, N.m
134/2800
230
200
200/1750
Počet rychl. stupňů
5
5
5
5
Kotouč./Bubnové
Kotouč./Kotouč.
Kotouč./Kotouč.
Kotouč./Kotouč.
Hmotnost přípustná, kg
1908
2030
1950
2200
Hmotnost provozní, kg
1213-1319
1438
1390
1280-1430
Hmotnost brzd./nebrzd. přívěsu, kg
1200/605
1200/740
1050/675
1050/715
2810
2662
2697
2697
Pneumatiky, rozměr
185/65 R15
205/60 R16
195/65 R15
195/65 R15
Celková délka, mm
4363
4418
4320
4282
Objem nákladového prostoru, m3
3,3
3,7
3,1
3,0
Největší rychlost, km/h
162
160
160
160
Standardní objem palivové nádrže, l
50
60
60
60
Spotřeba podle ES 9004/3, l/100 km
9,9/6,2/7,5
4,8/4,2/4,4
5,2/4,2/4,6
5,2/4,2/4,6
Elektrické ovládání předních oken
Ano
Ano
Za příplatek
Ano
Centrální zamykáním s dálkovým ovládáním
Ano
Za příplatek
Ano
Ano
Elektronický stabil. sytém ECS se soustavou ASR
Za příplatek
Ano
Ano
Za příplatek
Palubní počítač
Za příplatek
Ano
Za příplatek
Ano
Manuální klimatizace
Za příplatek
Za příplatek
Za příplatek
Za příplatek
1
1
1
1
3 roky/100 000 km
2 roky
3 roky bez omezení
5 let/200 000 km
159 900
299 000**
360 500
384 900, 284 900***
Typ Kategorie vozidla Verze Datum první registrace
Brzdy p/z
Rozvor, mm
Standardní výbava
Počet airbagů v zákl. výbavě Záruka Cena, Kč*
V tabulce jsou uvedeny hodnoty odsouhlasené akreditovaným dovozcem. *Základní (nejnižší) cena s uvedenou výbavou bez DPH (k 5.11. 2013) **Dosud se u nás s uvedenou výbavou neprodává. Uvádíme cenu základního modelu bez DPH. ***Akční cena bez DPH 42 - Truck&business 4/2013
Značka
Normovaná spotřeba mix, l/100 km
Čerpáno prázdné vozidlo, l
Spotřeba/rychlost, l/100 km/km/h, Prázdné vozidlo
Čerpáno zatížené vozidlo, l
Dacia
7,5
11,22
7,90/54,3
9,88
6,96/49,2
687
707
Ford
4,4
7,23
5,09/53,9
7,47
5,26/53,6
1059
1019
Mercedes
4,6
7,36
5,18/52,9
7,70
5,42/54,6
1021
1007
Renault
4,6
8,32
5,86/55,7
6,89
4,85/49,2
950
1014
menával poznatky o vozidle. Slova kritiky a pochvaly jsou zaznamenána v samostatném bloku.
Celkové hodnocení Výsledky testu jsou uvedeny v tabulce. Nejlépe obstál Renault Kangoo, u něhož jsme naměřili spotřebu pouhých 4,85 l/100 km, absolutně nejvyšší dosaženou průměrnou rychlost 55,7 km/h, a tudíž i velmi příznivý koeficient úspor (tedy podíl rychlosti a spotřeby x 1000). S prázdným
Spotřeba/rychlost, Koeficient úspor Koeficient úspor l/100 km/km/h, Prázdné vozidlo Zatížené vozidlo Zatížené vozidlo
vozidlem se vyznamenal Ford Connect hodnotou 5,09 l/100 při velmi slušné průměrné rychlosti 53,9 km/h, která příznivě ovlivnila i hodnotu koeficientu úspor. Čím je hodnota vyšší, tím dříve jsme v cíli s minimální spotřebou.
Co říci závěrem? Test jasně ukázal, že spotřeba je ovlivněna zejména řidičem a provozem na silnici, což vyplynulo i z dílčího sledování spotřeby při výměně
osádek. V tabulce, která shrnuje výsledky, ovšem nejsou tyto nuance zaznamenány. Řidiči se za volantem střídali a není tedy divu, že se výsledky u každého okruhu značně lišily, byť šlo o okruh při stejném zatížení a prakticky ve stejnou dobu. V tabulce jsou u každého vozidla uvedeny spotřeby za oba okruhy s tím, že v odpolední jízdě hrála důležitou roli hustota provozu a popojíždění před světelnými křižovatkami.
Případ „benzinového vetřelce“ Dacie Dokker jasně dokumentuje, že i s naloženým vozidlem lze dosáhnout velmi příznivé spotřeby. Při charakteru provozu (dlouhé čekání při průjezdu měst), snaze dohnat časovou ztrátu se „zahrádkou“ na střeše, se není co divit, že odpoledne dosáhly osádky s prázdným vozem spotřebu vyšší. Zátěž v nákladovém prostoru tedy rozhodně není tím největším „žroutem“ paliva. S přihlédnutím k jistému pásmu nejistoty můžeme konstatovat, že provozní spotřeba vozidel vybavených vznětovými motory je vyrovnaná a od normované se liší v předpokládaných mezích. Hodnocení ostatních vlastností bylo jen podružné, i když rozhodně stojí za pozornost. Věnujeme mu samostatný blok. Vlastislav Tůma Foto Richard Plos a autor (4)
SUBJEKTIVNÍ HODNOCENÍ VOZIDEL Řidiče jsme vyzvali k tomu, aby vyjádřili svůj názor na některé vlastnosti, které jsme považovali za důležité při výběru vozidla, a to jak formou bodování, tak stručným slovním hodnocením. Každý mohl přidělit až 5 bodů: vynikající – 5, výborný – 4, velmi dobrý – 3, dobrý – 2, dostatečný – 1 Nejlépe hodnocená vlastnost vozu Dacia Dokker je tedy dynamika a výhled z vozidla, nejhůře řazení a dílenské zpracování. Ford se může podle subjektivního tabulkového hodnocení nejvíce chlubit řazením a vybavením kabiny, zatímco dynamickými vlastnostmi nenadchnul. Mercedes si drží standard tradičním kvalitním dílenským zpracováním a výběrem pohonného řetězce s lehkým a přesným řazením převodů. Vybavení, resp. komfort je hodnocen jen průměrnými známkami. Renault jasně těží z dynamických vlastností. Na cti mu ubírá vybavení. Tolik tedy k bodovému hodnocení jednotlivých vozidel. Řidiče jsme však vyzvali i k tomu, aby u každé-
ho vozidla uvedli tři vlastnosti, doplňky či součást příslušenství, kterého si nejvíce cení nebo ho nejvíce postrádali. V následujícím slovním hodnocení uvádíme pouze vlastnosti, příslušenství či doplňky, na kterých se shodli alespoň dva řidiči. Výsledek je tento: Dacia + příznivá cena + dynamické vlastnosti + navigace – jízdní vlastnosti – kvalita dílenského zpracování – absence střešního madla
Ford + jízdní vlastnosti (zřejmá špička v nabízených vozidlech) + pohodlí pro řidiče, umístění ovládacích prvků + vynikající odhlučnění interiéru – vnější a vnitřní design není příliš vhodný pro užitková vozidla – příliš dlouhé převody – malá schopnost akcelerovat Mercedes + dynamické vlastnosti + jízdní vlastnosti + praktické provedení střechy a dě-
lené přepážky pro převoz dlouhých předmětů – u sedadla spolujezdce nelze podélně nastavit polohu – absence střešního madla Renault + dynamické vlastnosti + pohodlí pro řidiče + dílenské zpracování – chybí vhodný převodový poměr pro přesuny v dálničním provozu – nepraktické provedení přístrojové desky – absence střešního madla
Dacia
Ford
Mercedes
Renault
Dynamika
32533
41133
332
54255
Jízdní vlastnosti
21521
42155
432
33244
Komfort
11532
43155
431
42255
Výhled z vozu
31345
22345
433
42345
Vybavení kabiny
32331
53245
422
42243
Řazení
11221
53255
542
43244
Nápaditost
31322
43234
432
43244
Dílenské zpracování
11322
43145
442
42245
18,8
27,0
24,3
27,8
Průměrný počet bodů připadajících na jednoho řidiče
Truck&business 4/2013 - 43
