Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 1. modul
Helyszíni tudnivalók • Egészség és biztonság – Tűzjelzők és kijáratok – Elsősegély és egészségügyi problémák • Mosdók • Szünetek és ebédszünet • Befejezés időpontja • Mobiltelefonok
Tréningformátum • • • • • • • •
PowerPoint prezentációk PowerPoint jegyezetek A foglalkozásokhoz kiosztott (handout) anyagok Kérdezni/félbeszakítani bármikor lehet Viták Esettanulmányok Workshopok Viselkedési kódex
A tanfolyam céljai • Ismerteti a sebességmenedzsment szerepét a közúti balesetek csökkentését célul kitűző programokban • Megtanítja a résztvevőket a helyzetelemzés módszereire, arra, hogyan tudják az aktuális helyi viszonyokat a sebességhatárok és gyorshajtás szempontjából felmérni • Megismerteti a résztvevőket a sebességmenedzsment programok tervezésének és megvalósításának módszerével • Megismerteti a résztvevőket a sebességmenedzsment programok figyelemmel kísérésének és kiértékelésének módszereivel
Program • • • •
1. modul – Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 2. modul – Helyzetelemzés 3. modul – A sebességmenedzsment eszközei 4. modul – Sebességmenedzsment program tervezése és megvalósítása • 5. modul – A program kiértékelése
Bemutatkozás • • • • •
Hogy hívják önt? Mivel foglalkozik? Milyen tapasztalatai vannak a közlekedésbiztonság terén? Milyen tapasztalatai vannak a sebességmenedzsment terén? Vannak-e olyan speciális témák, amivel feltétlenül szeretne foglalkozni a tanfolyam során? • Utoljára mikor lépte túl a megengedett sebességét és miért?
Sebességmenedzsment: közlekedésbiztonsági kézikönyv döntéshozók és a végrehajtásban résztvevők számára • A nemzetközi közlekedésbiztonsági együttműködésért: – Global Road Safety Partnership (GRSP) – Egészségügyi Világszervezet (WHO) – FIA alapítvány (Foundation for the Automobile and Society) – Világbank
Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? • A nem megfelelő sebességválasztással összefüggő közúti közlekedési balesetek – Sebesség, energiaátvitel, sérülés – Hogyan függ össze a sebesség a közlekedési balesetekkel és sérülésekkel? – Milyen tényezők idézik elő a gyorshajtást? • Mi a sebességmenedzsment? – A sebességmenedzsment céljai – Sebességhatárok megállapítása – „Safe systems” és a sebesség szerepe – A sebességmenedzsment haszna
A sebesség hatásai • A halálos közúti balesetek mintegy egyharmadáért az abszolút vagy relatív gyorshajtás felelős; a gyorshajtás emellett az összes baleset esetén súlyosbító tényezőként is szerepet játszik • A sebesség növekedésével nő a károsanyag-kibocsátás, a fogyasztás és a zaj • A sebesség közvetlenül befolyásolja a városlakók életminőségét, különösen a védtelen közlekedők biztonságos mobilitását
Sebesség, energiaátvitel, sérülés A sebesség befolyásolja a balesetek számát és súlyosságát: – Nagyobb sebesség = a baleset bekövetkezésének valószínűsége magasabb – Nagyobb sebesség = súlyosabb sérülés
Balesetek nagyobb valószínűsége • A jármű hosszabb utat tesz meg a vezető reakcióideje alatt • A jármű hosszabb utat tesz meg vészfékezés esetén • A vezető nagyobb valószínűséggel veszíti el uralmát a jármű felett • Kevesebb idő marad korrigálásra, felkészülésre • A vezető hibáit a sebesség „felnagyítja” • Nagyobb a valószínűsége, hogy más közlekedők alábecsülik a jármű sebességét
Féktávolság Távolság (méterben)
időben megáll reakcióút
fékút időben megáll megérinti a gyalogost
30 km/h-val elüti a gyalogost
43 km/h-val elüti a gyalogost
53 km/h-val elüti a gyalogost
62 km/h-val elüti a gyalogost
Példa •
Egy gyermek kiszalad az útra a közeledő jármű előtt 13 méterre – A 30km/h sebességgel közlekedő jármű képes megállni mielőtt elütné a gyermeket – Az 50km/h sebességgel közlekedő jármű még a fékezés megkezdése előtt elüti a gyermeket
Féktávolság lakott területen belül Becsapódás sebessége: 0 km/h
Becsapódás sebessége: 50 km/h
Videó
Ha 40mph-val elütsz, 70% a valószínűsége, hogy meghalok
Ha 30mph-val ütsz el, 80% a valószínűsége, hogy túlélem
Ezért 30mph a megengedett határ!
Súlyosabb sérülés • A sérülés a jármű mozgási energiájának az emberi testre történő átviteléből adódik • A mozgási energia a tömeggel és sebességgel arányos • Nagyobb sebesség = nagyobb mozgási energia • Nagyobb mozgási energia = súlyosabb sérülés • A legsérülékenyebbek a védtelen közlekedők
Gyalogosok halálos sérülésének valószínűsége a sebesség függvényében
ütközési sebesség (km/h)
A sebesség a balesetek egyik fontos kiváltó/súlyosbító tényezője • Az abszolút/relatív gyorshajtás a fő közlekedésbiztonsági probléma a legtöbb országban • A halálos balesetek mintegy egyharmadában játszik szerepet a gyorshajtás • A sebesség minden balesetnél súlyosbító tényező • Kis sebességnövekedés nagymértékben emeli a baleset kockázatát
Sebesség és balesetek összefüggése
Balesetek számának változása %
Halálos balestek Halálos és súlyos balesetek
Összes baleset
Átlagsebesség változása %
Sebesség és balesetek összefüggése • Negatív: 5% átlagsebesség-növekedés a becslések szerint: – 10%-kal növeli a személyi sérüléses, és – 20%-kal a halálos balesetek számát • Pozitív: 5% átlagsebesség-csökkenés a becslések szerint: – 10%-kal csökkenti a személyi sérüléses, és – 20%-kal a halálos balesetek számát
Példa – Új-Zéland 2002 • A gyorshajtásra vezethető vissza: – az összes halálos közúti baleset 31%-a – az összes súlyos közúti baleset 17%-a – minden balesetnél súlyosbító tényező • A becslések szerint az átlagsebesség 4 km/h-val történő csökkentése: – 15%-kal csökkentené a halálos balesetek számát – 8%-kal csökkentené a személyi sérüléses balesetek számát
A gyorshajtás definíciója • A gyorshajtás típusai: • Abszolút gyorshajtás (megengedett sebességhatár felett) • Relatív gyorshajtás (nem az útviszonyoknak,időjárásnak,forgalmi körülményeknek megfelelő, de a sebességhatáron belüli sebesség)
A sebességkorlátozás hatásai • A legtöbb modern autó nagyon gyorsan tud menni • Még nehezebb feladat a sebességhatárok betartatása • Különböző országok felmérései azt mutatták, hogy: – új sebességkorlátozások bevezetése vagy a meglevő sebességhatárok csökkentése csökkentheti a közúti balesetek számát – A sebességhatár felemelése növelheti a halálos közlekedési balesetek számát
Példa – USA 1988 • 1987 és 1988 között 40 államban felemelték a sebességhatárt 55-ről 65 mérföld/órára (88-ról 104 km/h-ra) • A járművek sebessége átlagosan 3mph-val (5km/h) emelkedett • A halálos balesetek száma 20-25%-kal emelkedett
1.workshop Beszéljék meg, melyek azok a tényezők, amelyek az abszolút/relatív gyorshajtás irányába hatnak: – a járművezetőre vonatkozóan – a járműre vonatkozóan – az utakra vonatkozóan – egyéb tényezők
Gyorshajtást ösztönző tényezők • • • • • • •
Kiváló minőségű utak Rövidebb menetidő Üzleti érdekek / nyomás Sebességhatár ismeretének hiánya Saját képességek túlbecslése Izgalom, szórakozás, élvezet, sebesség-imádat Kockázat-kompenzáció
Példa – Ghana 2007 • A buszsofőrök fizetése a megtett fordulók és az elszállított utasok számától függ • Ez arra ösztönzi őket, hogy gyorsan vezessenek, és más buszok ne előzzék meg őket • „A gyorshajtást nem ellenőrzik” • „A magas célszámok miatt folyamatosan nyomás alatt vagyunk. Semmit sem tehetsz. Csak a munka jár a fejedben.”
Sebességmenedzsment • Cél a biztonság és hatékonyság egyensúlyának elérése az úthálózaton • A gyorshajtás csökkentése • A sebességhatárok maximális betartatása • „Safe System” megvalósítása, a helyi feltételek figyelembe vételével, például: – út melletti fejlesztések – közlekedők típusa – csomópontok gyakorisága – forgalomnagyság – környezeti hatások – lakók életminősége
A sebességmenedzsment céljai • Közlekedési balesetek számának és súlyosságának csökkentése • Számos intézkedéstípus alkalmazása: – Betartatás – Műszaki megoldások – Oktatás • Megfelelő és arányos intézkedések alkalmazása révén a közvélemény támogatásának biztosítása
Sebességválasztást befolyásoló tényezők Vezetői tényezők Oktatás/reklám
Sebesség zónák / határok
Betartatás és szankciók
A vezető sebességválasztása
Jármű tényezők
Út tényezők
Forgalmi feltételek Baleset és sérülés kockázata
Megfelelő sebességhatárok megállapítása • Mi az útnak megfelelő forgalmi sebesség? • Mennyire tér el ez a jelenlegi forgalmi sebességtől? • Milyen intézkedésekre van szükség a változások eléréséhez?
Megfelelő sebességhatárok megállapítása • Hasznos információk: • Sebességmérések • Forgalom típusára és folyására vonatkozó adatok • Rendőrségi ellenőrzések adatai • Az út tervezett sebessége (építési kritérium) • Lehajtások és a környező területek használata • Az út és környezetének fizikai jellemzői • Védtelen közlekedők jelenléte
Prioritások a sebességhatárok megállapításához • Jelenlegi konszenzus a közlekedők körében – átlagsebesség – 85. percentilis sebesség • Nagysebességű utak gazdasági előnyei • Balesetszám-csökkentésra vonatkozó költség-haszon elemzések • Halálos balesetek csökkenésének társadalmi-gazdasági előnyei
85 %-os sebesség • Az a sebesség, amelyet szabad áramlású úton a járművek 85%a nem lép túl • A szabad áramlás arra utal, hogy például a forgalmat nem akadályozza lassú jármű, az úton a járművek 3-4 másodperces követési idővel haladnak
„Safe-system” elvek • • • • •
Elismeri az emberek sebezhetőségét Elismeri bizonyos balesetek elkerülhetetlenségét Célja a megtörténő balesetek következményeinek mérséklése A fő prioritás az emberi élet védelme Adatgyűjtés és adatelemzés a rendszerek informálásához
A „Safe-system” modell BIZTONSÁGOSABB KÖZLEKEDÉS A rendszerben történő részvétel engedélyezése
Balesetek és kockázatok megértése
Éber és a szabályokat betartó közlekedők Biztonságosabb sebességek (amelyek „elnézőbbek” az emberi hibákkal szemben)
Fizikai erőkkel szembeni emberi toleranciaszint
Biztonságosabb járművek
Közlekedőket segítő oktatás és tájékoztatás
Biztonságosabb utak és útszélek (amelyek „elnézőbbek” az emberi hibákkal szemben)
Közúti szabályok betartatása
A „safe-system” rendszerek kulcselemei • Sebességmenedzsment – betartatás – műszaki megoldások – oktatás • Fókuszban a járműbiztonság fontossága – szabványok javítása és fenntartása – járműben utazók és gyalogosok biztonsága • A közutak és közvetlen környezetük megfelelő kezelése, az úthálózat biztonságossága – új utak – meglevő hálózat
„Safe-systems” példák • 30km/h sebességkorlátozás lakott területeken belül • A csomópontokban megfelelő sebességkorlátozás és kereszteződés-típus kialakítása a halálos oldalirányú ütközések elkerülésére • Sávelválasztók és/vagy 70 km/h alatti sebességhatár a kétszer egysávos utakra a halálos frontális ütközések valószínűségének csökkentésére
2. workshop Határozzuk meg a sebességmenedzsment hasznát az alábbiak szempontjából: • Országos környezetvédelmi hivatal • Országos egészségügyi szolgáltató • Országos szállító/fuvarozó • Országos oktatási szolgáltató • Magánkézben levő tömegközlekedési szolgáltatás • Kereskedelmi fuvarozó • Társadalom, helyi közösségek
A sebességmenedzsment haszna • A halálos és személyi sérüléssel járó közúti közlekedési balesetek csökkentése az alábbiaknak köszönhetően: • Több idő a vészhelyzetek felismerésére • A járművek reakcióútja rövidebb • Rövidebb a féktávolság • A közlekedők könnyebben tudják megbecsülni egymás sebességét • Több idő a többi közlekedőnek az ütközés elkerülésére • Kisebb kockázat, hogy a vezetők elvesztik uralmukat a járművek felett
Példa – Új-Zéland 1973 • A kőolajválság miatt lakott területen kívül a megengedett maximális sebességet 55mph-ról (88km/h) 50mph-ra (80km/h) csökkentették • Ennek eredményeként 8-10km/h-val csökkent az átlagsebesség lakott területen kívül • Jelentősen csökkent a személyi sérüléssel járó közúti balesetek száma – 37%-kal kevesebb halálos baleset az országutakon – 24%-kal kevesebb súlyos sérülés – 22%-kal kevesebb könnyű sérülés • A lakott területen belüli kisebb csökkentéshez viszonyítva: 15%, 9% és 4%
Példa – Ausztrália 1989 • Melbourne-ben a lakott területen kívüli és bevezető részeken az autópályán 100km/h-ról 110km/h-ra emelték a sebességhatárt • A személyi sérüléssel járó balesetek száma 26,4%-kal emelkedett • Két év után a sebességhatárt visszaállították 100km/h-ra • A személyi sérüléssel járó balesetek száma 19,3%-kal csökkent • A kontroll-területhez hasonlítva, ahol a sebességhatár nem változott
Példa – Franciaország 2002 • A kampány július 14-én, a nemzeti ünnepen kezdődött • Az elnök bejelentette a „veszélyes közutak elleni harcot” – a következő 5 évre szóló három kormányterv egyikét • Több minisztérium részvételével készült közlekedésbiztonsági akcióterv a következő évben megvalósul • Fokozott közúti sebességellenőrzés • Automata sebességmérők üzembeállítása • 2002 és 2005 között az átlagsebesség 5km/h-val csökkent, a halálos balesetek száma 30%-kal csökkent.
Példa – Magyarország 1993 • A lakott területen belüli sebességhatár 60km/h-ról 50km/h-ra csökkent (KRESZ módosítás) • A halálos közúti balesetek száma 18,2%-kal csökkent
Sebességmenedzsment
Modul összefoglaló (1) • A halálos közúti balesetek mintegy egyharmadáért a gyorshajtás felelős, és az összes baleset esetén súlyosbító tényezőként is szerepet játszik • A balesetek bekövetkezésének valószínűsége és súlyossága a sebesség növekedésével nő • A sebességhatárok csökkentése csökkenti a közúti balesetek, halálesetek és sérülések kockázatát • Az átlagsebesség kismértékű csökkenése jelentős csökkenést okozhat a személyi sérüléssel járó (és különösen a halálos) balesetek számában
Modul összefoglaló (2) • A legtöbb gyalogos túléli, ha egy 30km/h-nál nem gyorsabban közlekedő autó üti el – de meghal, ha az autó 50km/h-val közlekedik • A „Safe-system” célja olyan közúti környezet megteremtése, amelyben az elkerülhetetlenül előforduló emberi mulasztások és hibák nem feltétlenül vezetnek halálos vagy súlyos kimenetelű balesetekhez • A „Safe-system” elvek átvétele azonnali javulást hoz a közlekedésbiztonságban • A sebességmenedzsment a „safe system” központi pillére • A sikeres sebességmenedzsment programhoz elengedhetetlen, hogy a közvélemény támogassa a szigorú ellenőrzést és betartatást
…az 1. modul vége
Kérdések?
