JOURNAAL NR 2 - 2014
Congres “PASSEN EN METEN IN HET NZKG” met minister Melanie Schultz van Haegen
11 december 2014
Om de internationale concurrentie positie van het NZKG te versterken hebben de gemeenten langs het kanaal, de haven beheerders, het Rijk en de provincie Noord-Holland een gezamenlijk uitvoeringsprogramma Visie Noordzeekanaalgebied 2040 vastgesteld. De voortgang van de uitvoering met het accent op ruimte intensivering staat in dit congres centraal. De ontwikkeling van de monitor ruimte- intensivering voor de bedrijventerreinen langs het Noordzeekanaal en de Zaan is inmiddels gestart. Ambitieus werk want er zijn nog geen voorbeelden van een regionale aanpak. Verschillende s prekers, waaronder minister Melanie Schultz van Haegen, gaan in op de mogelijkheden van ruimte-intensivering in dit veelzijdige gebied. Na de lunch wordt u gevraagd om aan de hand van een aantal casestudies uw visie te geven op ruimte- intensivering in het Noordzeekanaalgebied. Dit congres biedt u de unieke gelegenheid actief deel te nemen aan de discussie over de verdeling van ruimte op de NZKG bedrijventerreinen. Wilt u erbij zijn? Reserveer dan vast 11 december in uw agenda. De uitnodiging en het definitieve programma worden u half november toegestuurd.
•
Water als economische drager
D
oor de unieke ligging van de bedrijventerreinen
In het kort werkt de regeling als volgt. De ondernemer
langs het Noordzeekanaal en de Zaan is de aan
investeert in kade en watergebonden projecten en de
en afvoer over water een logische stap. Het houdt
provincie draagt daar ook een financieel steentje aan bij.
ongemerkt veel vervoersbewegingen van het spoor en de
Dat is goed voor de ondernemer, goed voor het milieu
weg en vervoer over water vermindert de CO2-uitstoot.
en goed voor de werkgelegenheid. Gedeputeerde Jan
Kortom, het is efficiënt, betrouwbaar en duurzaam. Ruim
van Run laat zijn licht schijnen over de regeling en een
voldoende reden dus voor het Bestuursplatform (BPF)
paar ondernemers die gebruik maken van de regeling
om vervoer over water op te nemen in de uitvoerings agenda van de Visie NZKG. In dit journaal is er daarom veel a andacht voor de subsidieregeling van de Provincie Noord-Holland, één van de leden van het BPF, waarin Water als Economische Drager (WED) centraal staat.
vertellen over hun investeringen. Kade versterking en kade verlenging, bolders voor gipsvaarten, binnenvaart wachtplaatsen, het is maar een greep uit de vele toepassingen van de WED-subsidie.
•
HERSTEL VAN DE NAM - KADE IN VELSEN - NOORD
WED-subsidie
van de Provincie Noord-Holland GOED VOORBEELD
first serve’, oftewel ‘wie het eerst komt, wie het eerst
Al in 2001 heeft de provincie Noord-Holland de
maalt’. Voorheen konden bedrijven en overheden binnen
subsidie voor Water als Economische drager in het leven
een bepaalde periode een subsidieaanvraag indienen,
geroepen ter stimulering van investeringen in kade- en
waarna de aanvragen werden beoordeeld en aan de
watergebonden projecten. Doel is het versterken van de
beste plannen een subsidie werd toegekend. Nu kunnen
regionale economie door verbetering van de economische
aanvragen het hele jaar worden ingediend. “Ze worden
waarde van bedrijventerreinen, bevordering van de
direct in behandeling genomen en na goedkeuring wordt
werkgelegenheid en groei van overslagcapaciteit.
de subsidie ook direct uitbetaald” aldus Jan van Run.
Er zijn inmiddels veel voorbeelden van goed doordachte
Ook nieuw is dat voorafgaand aan de daadwerkelijke
en in het oog springende projecten. De recente kade
subsidieaanvraag een voorgesprek plaatsvindt met een
versterking in Zaandam. Wat verder in het verleden een
verantwoordelijk ambtenaar binnen de provincie, Kim
aantal projecten in Den Helder: de visserijkade en de
Ruijs of Robert Cornfield. Kim Ruijs: “In het verleden kwam
vingerpieren, waardoor visserijboten efficiënter kunnen
het wel eens voor dat er subsidie werd aangevraagd, maar
aanleggen en meer ruimte overblijft voor off shore
dat bijvoorbeeld de omgevingsvergunning nog helemaal
activiteiten. Of het herstel van de NAM-kade in Velsen-
niet rond was. Dat willen we nu voorkomen. Tijdens een
Noord, dat momenteel in uitvoering is. Een miljoenen
voorgesprek moet duidelijk worden wat de subsidie
project dat, nu de bouwprijzen door de economische crisis
precies inhoudt, of het aansluit op de plannen voor de
meevallen én met behulp van de WED-subsidie, eindelijk
investering en wat wij van de indiener willen weten.”
kan worden uitgevoerd.
FIRST COME, FIRST SERVE
LAAGDREMPELIG De voorwaarden waaraan een bedrijf of gemeente moet
In 2011, het jaar van aantreden van gedeputeerde
voldoen om voor de WED-subsidie in a anmerking te
Jan van Run, vond binnen de subsidieregeling een s plitsing
komen, zijn beperkt (zie kader). Het gaat doorgaans
plaats tussen de recreatievaart en de beroepsvaart.
om bestaande bedrijvigheid die wordt uitgebreid,
Jan van Run: “In 2012 was de laatste regeling afgelopen
geoptimaliseerd of vernieuwd. Maar het mag ook een
en voor 2013/2014 werd een nieuwe regeling ingesteld.
nieuw bedrijf zijn met bijvoorbeeld grond op een
In verband met de huidige financiële situatie wordt in
bedrijventerrein of als er sprake is van verplaatsing naar
deze nieuwe regeling gewerkt via het principe ‘first come,
een bedrijventerrein aan het water.
2
NOORDZEEKANAALGEBIED - JOURNAAL
Omdat de maximum bedragen onder de drempel voor
miljoen euro beschikbaar is. “We hadden verwacht dat de
staatssteun blijven, hoeft er geen toetsing plaats te vinden
pot geld leeg zou zijn na het uitkeren van een paar ton
in Brussel. Dat betekent dat de subsidieaanvraag direct
subsidie aan enkele grootse en meeslepende projecten.
kan worden verwerkt en afgehandeld. Dat versnelt de
Maar het zijn juist meer, maar kleinere projecten gebleken,“
procedure enorm.
vertelt Jan van Run. “Er zit dus nog ruimte, ik hoop dat veel projecten nog op tijd een subsidieaanvraag indienen. Het
Jan van Run licht toe: “Het is de meest basale subsidie die
is een grote wens al het geld te kunnen wegzetten, maar
ik ken. Er is een zak met geld beschikbaar, je schrijft je in
natuurlijk wel voor goede producten.”
en voldoe je aan de criteria dan heb je snel de beschikking over het geld en kun je aan de slag. Tot grote verbazing van de ondernemers die hiervan gebruik maakten.”
BESCHIKBAAR
JUISTE MOMENT Jan van Run: “Door de huidige financiële situatie waarin we verkeren, kun je niet goedkoper bouwen dan nu. Lage inschrijvingen van aannemers en een btw-heffing
De WED-subsidie is erg onderbelicht. ‘Extra overslag’
van slechts 6%. Andersom geeft dit ook een zetje aan de
zegt nu eenmaal niet zo veel en spreekt minder tot de
bouwwereld. Het betreft concrete en fysieke projecten,
verbeelding. Bekendheid gaat vooral van mond tot mond
aannemers kunnen acuut aan het werk. Ik spreek dan ook
in de havengemeenschap. Ook het Ontwikkelingsbedrijf
echt van een kans.”
Noord-Holland-Noord, gemeente Amsterdam en andere lokale overheden kunnen hierin een belangrijke rol spelen,
De subsidie loont overigens ook indirect. In de huidige
bijvoorbeeld door hun bedrijven aan te schrijven over
financiële situatie biedt het voor banken een zekerheid
de subsidie.
voor verdere financiering. Vaak vindt ook nog een deel van de financiering plaats uit eigen vermogen, je bespaart dus
Van de totale subsidiepot 2013/2014 is inmiddels zo’n
ook direct in je eigen portemonnee.
1,8 miljoen uitgekeerd aan projecten en er is nog ruim 2
•
Gedeputeerde Jan van Run: Bouwen kan bijna niet goedkoper dan nu en dan ook nog subsidie. Nu is de tijd!
GEDEPUTEERDE JAN VAN RUN MET KIM RUYS EN ROBERD CORNFIELD 3
NOORDZEEKANAALGEBIED - JOURNAAL
NR. 2 - OKTOBER 2014
Remco Barkhuis: “Juist door de subsidie kun je er net iets mooiers van maken, het zijn de extraatjes.”
Havenbedrijf Amsterdam
Voorzieningen riviercruise en binnenvaart
D
e haven van Amsterdam kent vele gebruikers,
voorzieningen kunnen treffen, die voor de veiligheid zijn
zowel in de recreatieve- als in de beroepsvaart.
vereist, maar het verbeteren van de infrastructuur is maar
Allemaal vinden zij het belangrijk te beschikken
beperkt mogelijk.
over voorzieningen die het verblijf in de haven zo
aangenaam mogelijk maken. En ook omwonenden
moeten de scheepvaart zien als lust en niet als last. Het Havenbedrijf Amsterdam besteedt de WED-subsidies aan diverse faciliteiten met een hoge score op sociale elementen als veiligheid en comfort.
RIVIERCRUISE
BINNENVAART Transport per schip is al milieuvriendelijker dan weg transport. Door betere voorzieningen maak je het water nog concurrerender voor vrachtverkeer. Het zeeschip is het duurste element van transport over water, in de haven liggen de binnenvaartschepen dus al te wachten. Binnenvaartschepen hebben echter te maken met wacht-
De riviercruiseschepen liggen in woongebied. Het zijn
en rusttijden en hebben daarom ligplaatsen nodig.
kleine dorpjes op zich met zo’n 250 mensen aan boord.
Sommige schepen zijn wel 135 meter lang, die parkeer je
Die mensen hebben voorzieningen nodig waarvan zij wel
minder makkelijk en vragen om speciale voorzieningen.
het gemak maar niet de hinder ervaren. Denk aan afmeer
En soms komen investeringen simpelweg voort uit wet- en
voorzieningen, riool, walstroom en andere facilitaire
regelgeving, zoals het innemen van afval en vuil water of
voorzieningen waaronder goede bereikbaarheid. Daarvoor
het afvangen van dampen van benzinetankers. Bovendien
is infrastructuur nodig en dat kost geld. Daarnaast zijn
groeit de haven nog steeds, dus er zijn ook steeds méér
er nog de apparaatskosten en boten die varen om de
voorzieningen nodig.
schepen te begeleiden. Al die kosten worden gedekt uit infragelden. De WED-subsidie is dan ook een welkome
“Op basis van een in het voorjaar verleende WED-subsidie
aanvulling op diverse investeringen die worden gemaakt.
zijn we momenteel bezig met de uitbreiding en kwaliteits verbetering van binnenvaartwachtplaatsen. Bijvoorbeeld
Remco Barkhuis, hoofd cluster Infrastructuur en Geoinfo:
de aanleg van trappen om veilig op de wal te komen als
“De WED-subsidie voor de recreatievaart is helaas nog niet
een schip leeg is en dus hoger ligt. Of de bouw van auto-
verleend. Dit betekent dat we op dit moment alleen dié
afzetplaatsen, aparte locaties in de haven waar een auto
4
NOORDZEEKANAALGEBIED - JOURNAAL
binnen de ring zo veel mogelijk walstroom aanbieden.
Wat is de subsidie Water als Economische Drager (WED)
Dat levert een betere luchtkwaliteit op in vergelijking met
De uitvoeringsregeling subsidie Water als Economische Drager
van een schip aan wal kan worden gezet. Ook willen we
een aggregaat en de geluidsoverlast voor omwonenden is
– Watergebonden Bedrijvigheid is door provincie Noord-Holland
veel minder,” legt Remco Barkhuis uit.
in het leven geroepen ter stimulering van de regionale economie en werkgelegenheid op het gebied van kade- en watergebonden
WERKGELEGENHEID
bedrijvigheid. De provincie stelt geld beschikbaar aan gemeenten
Een belangrijke wisselwerking van de aanleg van extra
en rechtspersonen voor nautische projecten die leiden tot:
afmeerplaatsen is het vrijkomen van bedrijventerreinen, waar de meeste groei in werkgelegenheid zit. In het
•
verleden werden voor leegstaande bedrijventerreinen
bedrijventerreinen
afmeerpalen geplaatst waar schepen konden afmeren.
•
Bevordering van de werkgelegenheid
Nu die bedrijventerreinen worden uitgegeven, zijn dus
•
Groei van overslagcapaciteit
Verbetering van de economische waarde van
nieuwe afmeerplaatsen nodig. Maar ook andersom bieden de nieuwe afmeerplaatsen ruimte voor bedrijventerreinen
De subsidie bedraagt 50% van de subsidiabele kosten tot een
die nu nog worden geblokkeerd door wachtende binnen-
maximum van € 200.000 (bedrijven) / € 750.000 (gemeenten).
vaartschepen. Hoe dan ook, het verbetert de economische
Het geld is bestemd voor fysieke werkzaamheden die ertoe
activiteit in het gebied.
leiden dat beter gebruik wordt gemaakt van water aan bedrijventerreinen in Noord-Holland.
AANJAGENDE FUNCTIE
Meer informatie
Remco Barkhuis: “Het havenbedrijf van Amsterdam heeft
Kijk voor meer informatie of de volledige voorwaarden op
een groot beheersgebied met veel contacten. Wij hebben
www.noord-holland.nl onder D igitaal Loket / naar subsidies /
al eerder van subsidieregelingen gebruik gemaakt, we
actuele subsidieregelingen.
werken daarvoor met een subsidiebureau dat checkt welke regelingen op de markt komen. Ook staan we op de mailinglijst van de provincie. De informatie over de WEDsubsidie kwam van meerdere kanten op ons af.”
is dus niet subsidiabel. In dit soort regelingen zou een
“Het is jammer dat de subsidie alleen geldt voor fysieke
het programma zijn. Misschien iets om over na te denken
investeringen. Soms kun je bedrijfsprocessen ook verbeteren met een efficiëncyslag door bijvoorbeeld een IT-oplossing. Zo zijn we bezig met de ontwikkeling van een app waarmee inzichtelijk wordt op welk van de dertig locaties nog ligplaatsen beschikbaar zijn. Die investering
combinatie van efficiency en realisatie een verbetering van voor de toekomst. Maar de subsidieregeling heeft absoluut een stimulerend effect op besluitvorming en tempo, de psychologie achter subsidie is de aanjagende functie. En het blijft de Nederlandse volksaard, je laat natuurlijk geen geld liggen.”
•
RIVIERCRUISESCHEPEN IN DE HAVEN VAN AMSTERDAM 5
NOORDZEEKANAALGEBIED - JOURNAAL
NR. 2 - OKTOBER 2014
5
Edutech B.V.
Casper Wulfers, directeur: “We hadden nog nooit subsidie aangevraagd, maar dit sloot naadloos aan op onze plannen.”
plaatsen van afmeerpalen
E
dutech B.V. houdt zich met succes bezig met het
De schepen liggen verspreid over Zaandam, Utrecht,
verbouwen van schepen die vervolgens worden
Leiden en Rotterdam. Casper Wulfers, directeur: “In de
ingezet als partyboten onder de naam Boot10.
binnenvaart zijn schepen vijf tot zeven dagen per week
Om de bedrijfsactiviteiten te kunnen uitbreiden, zijn lig
weg en liggen ze in het weekend aan wachtpalen. Bij ons
plaatsen nodig om de schepen weg te leggen. Water was
is het precies andersom. De schepen varen maar één of
al gevonden, maar een kade ontbrak. De WED-subsidie
twee avonden per week, dus we hebben een vaste plek
bood uitkomst bij het laten plaatsen van afmeerpalen.
nodig om ze aan te leggen als ze niet varen.”
VASTE LIGPLAATSEN
GEEN KADE
Edutech (ontstaan uit educatie en techniek) is opgericht
“In Zaanstad konden we goed terecht. Waar je meestal
door de broers Casper en Arthur Wulfers. Zij begonnen ooit
ergens maar drie keer vierentwintig uur mag liggen, was
gelieerd aan een watersportopleiding, waar zij hun eerste
dat hier twee maanden. Zaandam bleek bovendien relatief
schip verbouwden. De school bestaat niet meer, maar het
betaalbaar. Het is onze thuisbasis, we liggen hier op drie
bedrijf telt inmiddels zes partyboten en elk jaar komt er
verschillende plekken,” aldus Casper Wulfers.
een schip bij.
6
NOORDZEEKANAALGEBIED - JOURNAAL
Ook WED-subsidie aanvragen? Het kan nog! Heeft u ook plannen die passen binnen de Uitvoeringsregeling subsidie Water als Economische Drager? Bent u na het lezen van de voorbeelden uit de p raktijk enthousiast geworden? U kunt als bedrijf of gemeente nog WED-subsidie aanvragen tot en met 31 december 2014. De subsidieaanvragen worden behandeld op volgorde van binnenkomst en zo lang er nog geld b eschikbaar is. Wacht dus niet te lang, want op is op. Voorbereidingsgesprek Voordat de subsidie door u kan worden aangevraagd, vindt eerst een voorbereidingsgesprek plaats. Hiervoor kan een afspraak worden gemaakt met Kim Ruijs van de provincie Noord-Holland per e-mail naar ruijsk@noord-holland.nl of via telefoonnummer (06) 18 60 94 33. Aanvraag en informatie Na het voorbereidingsgesprek kan de aanvraag tot subsidie schriftelijk worden ingediend door middel van het aanvraagformulier op www.noord-holland.nl onder Digitaal Loket / naar subsidies / actuele subsidieregelingen. Hier vindt u ook meer informatie over de regeling en de volledige voorwaarden.
Door de vernieuwing van de Wilhelminasluis in Zaandam kwamen de plaatsen van Edutech op die locatie echter te vervallen. Met behulp van de Havendienst Zaanstad gingen zij op zoek naar een nieuw stuk water met een goede bereikbaarheid zonder bruggen of sluizen, omdat de partyschepen ‘s nachts terugkomen van hun vaart. Het water werd gevonden in de Achtersluispolder, maar er was geen kade. “De gemeente Zaanstad wees ons in een informatiemail op de WED-subsidie, die we konden gebruiken voor het plaatsen van afmeerpalen. We hadden nog nooit subsidie aangevraagd, maar dit sloot zo naadloos aan op onze plannen. Er is toen een offerte aangevraagd en vervolgens
SPIN OFF Naast een uitbreiding van de werkgelegenheid met vier tot zes FTE’s en een omzetgroei van naar verwachting 25%, draagt de WED-subsidie ook bij aan economische spin off in de omgeving. “Een schip verbouwen kost tussen de 100.000 en 200.000 euro, we bouwen er anderhalf per jaar. Dat geld vloeit weg in de lokale economie,” legt Casper Wulfers uit. “In de Achtersluispolder zitten alle vormen van bedrijvigheid dicht in de buurt. Het bedrijventerrein beschikt over een aantal insteekhavens, scheepswerven met luxe jachten en bedrijven. Ze trekken elkaar aan en hebben het water nodig. Niet voor niets de uitspraak ‘koop Noord-Hollandse waar, dan steunen wij elkaar’.
•
ging alles heel snel. Zodra het rond was met de gemeente kregen we de subsidie uitgekeerd en konden de palen worden gezet.”
EEN FEEST OP EEN BOOT10
7
NOORDZEEKANAALGEBIED - JOURNAAL
NR. 2 - OKTOBER 2014
7
Gemeente Zaanstad diverse voorzieningen
E
BEN HAiSMA: ““Je zoekt naar het goede moment om voorzieningen te treffen. De WED-subsidie draagt daaraan bij.”
r gebeurt heel veel aan de Zaan, zowel qua recreatie- als beroepsvaart . Gemeente Zaanstad investeert dan ook voortdurend in het water.
De prins Bernardbrug en Julianabrug zijn al vervangen, de Zaan is verdiept en de Wilhelminasluis en Zaanbrug worden ook aangepakt. De WED-subsidie is dan ook een welkome aanvulling op enkele van die investeringen.
AFMEERVOORZIENINGEN
Sluis opnieuw in gebruik te nemen voor de recreatievaart. Onder meer om doorvaart voor de recreatieschepen te vergroten en de werkzaamheden aan de Wilhelminasluis zo ongestoord mogelijk te laten verlopen. Ook wordt een passantensteiger aangelegd. De sluis ligt pal naast een horecagebied en een winkelstraat, dan kunnen recreanten een paar uurtjes gebruik maken
In de W. Thomassenhaven wordt een nieuwe afmeer
van het centrum en dan weer door. “Zie het als een
voorziening aangelegd voor zeevaartschepen. Ook wordt
parkeerplaats voor sloepen en kleine zeilboten met
een opslagfaciliteit voor zeeduwbakken gecreëerd die
gestreken masten,” legt Ben Haisma van gemeente
zijn beladen en binnenkort worden gelost of die leeg
Zaanstad uit. “De sluis is ook alleen in het vaarseizoen
zijn en juist wachten tot ze weer worden beladen. In
geopend, dus van half april tot half oktober, en wordt
de Oude Haven wordt een nieuwe afmeervoorziening
bediend door vrijwilligers.”
met steiger aangelegd voor binnenvaartschepen, zodat de h edendaagse schepen makkelijk kunnen afvaren en gebruik kunnen maken van walstroom. Daarnaast wordt een a utolosplaats aangelegd, waarmee een auto van een schip naar de wal kan worden gelost.
GROOTE SLUIS
PROACTIEF Ben Haisma: “We kregen ook vanuit Koninklijke Schutte vaer het signaal dat aanvullende ligplaatsvoorzieningen nodig waren, hetzij voor een overnachting, hetzij wacht plaatsen voor laden en lossen. Je zoekt dan naar het goede moment om die voorzieningen te treffen. De
De Groote Sluis is een historische sluis uit de 17e eeuw
WED-subsidie droeg daaraan bij, het scheelt de gemeente
en jaren niet in gebruik geweest. Feitelijk was het een
in investeringskosten.” Gemeente Zaanstad werd door de
bak water met aan weerszijden sluisdeuren die niet open
provincie geïnformeerd over de subsidie, maar informeert
gingen. Met de plannen voor de vergroting en verbreding
zelf ook weer haar ondernemers. Een proactieve houding
van de Wilhelminasluis ontstond ook het idee de Groote
die in het bedrijfsleven zeer wordt gewaardeerd.
8
NOORDZEEKANAALGEBIED - JOURNAAL
•
De subsidie heeft ons over de streep getrokken
Van Keulen Hout- en Bouwmaterialen Bv plaatsing bolders
H
MAATSCHAPPELIJK VERANTWOORD ONDERNEMEN
ontstond het idee om gebruik te maken van het water.
voort uit de gedachte van maatschappelijk verantwoord
et Amsterdamse bedrijf werd in 2011 wegens herbestemming van grond gedwongen te verhuizen. Het vestigde zich op een nieuwbouw
locatie aan het Cornelis Douwes kanaal en het IJ. Al snel Nu drie jaar later vindt een groot deel van de aanvoer van gipsplaten, het voornaamste verkoopproduct, vanuit België plaats per schip. Met behulp van de WED-subsidie zijn twee bolders geplaatst om een schip veilig te kunnen
Het vervoer over water komt bij Van Keulen primair ondernemen. Ruben Duintjer, controller en na het vertrek van de initiator John Veerman trekker van het project: “Eén vaart haalt zo’n 35 vrachtwagens van de weg. Met drie tot vier vaarten per jaar scheelt dat ruim 100 trailers.” Daar-
laten aanmeren.
naast levert dit het bedrijf een efficiencyslag op, omdat
BOLDERS
Het lossen wordt nu beperkt tot een enkele zaterdag. Met
vrachtwagens niet meer de hele week af- en aanrijden.
Voor het lossen van de gipsplaten was het niet mogelijk een schip tegen de kade aan te leggen, omdat de kade daarvoor niet sterk genoeg is en zou beschadigen. Het
zo’n negen man wordt in een halve dag tijd de voorraad gipsplaten voor een paar maanden aangelegd. Het draagt bovendien bij aan de veiligheid in het magazijn. Het
aanpakken van de kade zelf was echter te duur en niet persé noodzakelijk. Daarom heeft Van Keulen met behulp van de WED-subsidie in augustus 2014 twee bolders op de kade laten plaatsen. Een bolder is een betonnen constructie aan wal waaraan het schip op een veilige manier kan worden vastgelegd. De vracht wordt met een kraan gelost van het schip naar de kade en met vorkheftrucks direct naar het magazijn verplaatst. In september 2014 heeft al de vijfde ‘gipsvaart’, zoals het bedrijf de aanvoer van de gipsplaten met de nieuwe voorzieningen over water heeft gedoopt, plaatsgevonden.
RUBEN DUIJNTJER 9
NOORDZEEKANAALGEBIED - JOURNAAL
lossen van vracht wordt op deze manier namelijk apart gehouden van de overige activiteiten. “We hebben op dat moment alleen te maken met vorkhefchauffeurs die op een rustig terrein hun werk doen,” licht Duintjer toe.
CONCURRENTIE
INTENSIVEREN In eerste instantie was het idee om de materialen via het binnenwater van Amsterdam te verspreiden. Dat bleek in de praktijk moeilijk uitvoerbaar, omdat het systeem niet snel genoeg werkt. Ruben Duintjer: “Wij leveren doorgaans binnen 3 uur na bestelling, dat kunnen we over het water
Het vervoer van de overige bouwmaterialen over water
nog niet voor elkaar krijgen.”
is nog te duur in verhouding tot vervoer over de weg. De
Van Keulen gaat samenwerken met het Platform
vrachtkosten over water liggen hoog ten opzichte van de
Amsterdam Circulaire Stad waaraan diverse bedrijven
relatieve lage prijs van bouwmaterialen. Een oplossing
en overheden meewerken. Een onderdeel van dit plat-
is om grote aantallen te vervoeren, eventueel gebundeld
form is ook de gehele binnenstedelijke logistiek. Onder
met verschillende afnemers die het transport gezamenlijk
andere Dura Vermeer en gemeente Amsterdam zijn hierbij
betalen. Maar het mooiste zou zijn als er een vereffening
betrokken. “Het doel is partijen om tafel te krijgen en
van kosten plaatsvindt of dat de scheepvaart goedkoper
nader te bekijken hoe we handiger met binnenstedelijk
wordt. René van Griensven, algemeen directeur: “Wat wil
transport kunnen omgaan. Ook over water,” aldus Van
je uitstralen naar je klanten? Wij vinden het belangrijk bij
Griensven. “Er spelen veel tegengestelde belangen bij de
te dragen aan duurzaam ondernemen, we doen zelfs veel
diverse partijen, dat vertraagt het proces. Het vraagt aan
meer dan de letter van de wet vraagt. Maar op dit moment
ons én aan de klant om een omslag in de gedachtegang.
loont het niet en kost het zelfs geld. Vanuit de overheid
Misschien dat we dan in de toekomst meer mogelijkheden
moeten regelingen zo worden aangepast dat er geen
hebben om vervoer over water te intensiveren.”
ongelijke concurrentie is tussen vervoer over de weg en
•
over water.”
HET LOSSEN VAN GIPSPLATEN 10
NOORDZEEKANAALGEBIED - JOURNAAL
NR. 2 - OKTOBER 2014
10
DE NIEUWE KADE
Voorbij Funderingstechniek B.V. en Voorbij Prefab Beton B.V. kadeverlenging
V
oorbij Funderingstechniek B.V. en Voorbij Prefab Beton B.V. (onderdeel van TBI Holdings) zijn gevestigd aan het Noordzeekanaal in het Westelijk
Havengebied van Amsterdam. De aanvoer en het transport van materialen vindt voor een groot deel plaats over het water. Subsidie-intermediair Innovation Connect vroeg namens de bedrijven WED-subsidie aan voor het verlengen van de kade voor op- en overslag. De werkzaamheden zijn momenteel in volle gang.
WERKZAAMHEDEN Bij een kadeverlenging komt heel wat kijken. Het sloopen grondwerk is inmiddels uitgevoerd. Momenteel wordt gewerkt aan het aanleggen van de funderingsconstructies waar straks betonplaten bovenop komen. Na de remming aanleg en geleidewerken zal de realisatie van de draingoten plaatsvinden. Niet op de laatste plaats moet de nieuwe kade worden getest op veiligheid en gereed worden gemaakt voor gebruik. De verwachting is dat de werkzaamheden in november volledig zijn afgerond. De nieuwe kade kan dan nog voor het nieuwe jaar in gebruik worden genomen.
11
NOORDZEEKANAALGEBIED - JOURNAAL
UITBREIDING De nieuwe kade heeft een afmeting van veertig bij vijftien meter en sluit aan op de bestaande kade van honderd meter lang. Het doel van de kadeverlenging is een u itbreiding van de op- en overslagcapaciteit. Er zullen per week drie keer zoveel vaarbewegingen gaan plaatsvinden. Bovendien kunnen door de verlenging van de kade ook grotere schepen aanmeren dan nu het geval is. De o verslag neemt over een periode van vijf jaar toe met maar liefst 50.000 ton. Om alle producten die van de overslag komen ook te kunnen plaatsen, is vier hectare extra bedrijventerrein nodig. De kadeverlenging heeft ook een positief effect op de werkgelegenheid. Die zal die de eerste drie jaar toenemen
De kadeverlenging genereert een toename van 50.000 ton overslag en vijf tot zeven arbeidsplaatsen
met twee tot drie FTE’s. Op de langere termijn zullen er zelfs vijf tot zeven FTE’s extra worden aangenomen.
DUURZAAMHEID De kade wordt door zowel Voorbij Funderingstechniek als Voorbij Prefab Beton gebruikt voor de aanvoer van materialen. Voor transport naar locatie is het vervoer over water vooral geschikt voor Voorbij Funderingstechniek. In de nieuwe situatie zullen meer funderingspalen via het water kunnen worden vervoerd. Voorbij Prefab Beton blijft voor materialen als panelen meer gebonden aan de weg, omdat deze nu eenmaal beter zijn te vervoeren per vrachtwagen. Minder vrachtwagens en meer schepen, leidt tot vermindering van de CO2-uitstoot. Dit past goed binnen het speerpunt van de bedrijven om duurzaam te ondernemen.
INTERMEDIAR Veel bedrijven lopen subsidies mis, omdat zij onvoldoende op de hoogte zijn van de subsidiemogelijkheden. Het kan lonen om daarvoor een intermediair in te zetten. Voor de aanvraag van de WED-subsidie hebben Voorbij Funderingstechniek en Voorbij Prefab Beton gebruik gemaakt van zo’n intermediar: Innovation Connect. Innovation Connect inventariseert de subsidie mogelijkheden en begeleidt tevens het administratieve traject. André Hellemans, Innovation Connect: “Ik ben bekend met de provincie Noord-Holland en was in het verleden al veelvuldig in aanraking gekomen met de WED-
AANLEG VAN DE NIEUWE KADE
subsidie. Ik heb het goed in de gaten gehouden en op een gegeven moment kwam de subsidie terug. Toen was het snel geregeld.”
NR. 2 - OKTOBER 2014
12
LEDEN VAN HET BESTUURSPLATFORM Elisabeth Post - provincie Noord-Holland Liz van Duin - Rijkswaterstaat West-Nederland Noord Kajsa Ollongren - gemeente Amsterdam Koen Overtoom - Havenbedrijf Amsterdam NV Tim de Rudder - gemeente Beverwijk Wim Westerman - gemeente Haarlemmerliede & Spaarnwoude Peter van de Meerakker - Zeehaven IJmuiden N.V. Kees Gerretse - Tata Steel IJmuiden B.V. Arjen Verkaik - gemeente Velsen Donné Slangen - het Rijk Dennis Straat - gemeente Zaanstad
colofon Met vragen en opmerkingen over het NZKG kunt u zich wenden tot het Projectbureau NZKG, Sluisplein 60, 1975 AG IJmuiden T (0255) 56 05 00 F (0255) 56 05 08 e-mail:
[email protected] website: www.noordzeekanaalgebied.nl Het NZKG journaal is een uitgave van het Projectbureau NZKG. Tekst: Projectbureau NZKG, Muriel Sinselmeyer Foto’s: partnerorganisaties, Projectbureau NZKG, Hans Bakema, Studio 18 Vormgeving en druk: Bundelmedia, Beverwijk
