MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209 Dynamische verkeerssimulatie

MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209 Dynamische verkeerssimulatie

Provincie Zuid-Holland 16 oktober 2009 Eindrapport 9R9099.A33

George Hintzenweg 85 Postbus 8520 3009 AM Rotterdam +31 (0)10 443 36 66 010 44 33 688 [email protected] www.royalhaskoning.com Arnhem 09122561

Documenttitel

MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209 Dynamische verkeerssimulatie

Verkorte documenttitel

Dynamische verkeerssimulatie MER N209 Doenkade

Status

Eindrapport

Datum

16 oktober 2009

Projectnaam

Dynamische verkeerssimulatie MER N209

Projectnummer

9R9099.A33

Opdrachtgever

Provincie Zuid-Holland R. Wisse

Referentie

Auteur(s) Collegiale toets Datum/paraaf Vrijgegeven door Datum/paraaf

9R9099.A33/R00001/402065

Ing. J.F.C. Hoiting Ir. C.F. Bakker 16 oktober 2009 Ir. R.T. Pieck 16 oktober 2009

Telefoon Fax E-mail Internet KvK

SAMENVATTING De Commissie MER heeft in haar toetsingsadvies op het “MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en knoop A13-N209” geconstateerd dat in het MER een uitgebreide toelichting op de in het MER genoemde verkeerssimulatie ontbreekt. Omdat de in het kader van het MER uitgevoerde simulatie inmiddels niet meer actueel is (vanwege gewijzigde verkeerscijfers en aanpassingen in het ontwerp), is een nieuwe verkeerssimulatie uitgevoerd. De uitgevoerde verkeerssimulatie toont aan dat de knoop A13-N209 en het kruispunt N209-Vliegveldweg na de voorgenomen reconstructie het voor 2020 geprognosticeerde verkeer in de spitsuren (zowel ochtend- als avondspits) over het algemeen goed kunnen verwerken. Wel worden bij een volbelast netwerk enkele knelpunten geconstateerd. In de ochtendspits blijkt bij een volbelast netwerk de groentijd voor het verkeer op de afrit van de A13 richting het westen te kort te zijn, waardoor zich een wachtrij opbouwt. Aangezien het probleem zich slechts in een beperkte tijdspanne van de simulatie voordoet, kan dit probleem door optimalisatie van de regeling (zoals door middel van het aanbrengen van een filedetectielus en/of het verlengen van de groentijd) worden verholpen. In de avondspits kan het geconstateerde probleem van wachtrijopbouw voor het verkeerslicht in de oostelijke knoop (richting west) worden verminderd cq. worden opgelost door de groentijd te verlengen en/of door middel van een filedetectielus op de Doenkade tussen de Vliegveldweg en A13 (richting west). Daarmee zal ook de doorstroming op het kruispunt N209-Vliegveldweg verbeteren. Daarbij moet echter bedacht worden dat bij teveel extra groentijd een afwikkelingsprobleem ontstaat ter plaatse van de oprit N209-A13 richting Rotterdam. Bepalend is hier de beperkte capaciteit bij samenvoegen van 2 naar 1 rijstrook. Voor de verdere uitwerking verdient het aanbeveling ook het kruispunt N209Vliegveldweg in de dynamische regeling te betrekken (thans is uitgegaan van een starre regeling) en de kruispuntconfiguratie bij de Vliegveldweg te optimaliseren door de rechtdoorrichting te combineren met de linksafrichting.

Dynamische verkeerssimulatie MER N209 Doenkade- i Eindrapport

9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

INHOUDSOPGAVE Blz. 1

INLEIDING 1.1 1.2

1 1 2

Kader Leeswijzer

2

UITGANGSPUNTEN 2.1 Verkeerscijfers 2.2 Verkeersregelingen 2.3 Wegontwerp 2.4 VISSIM

3 3 3 4 4

3

RESULTATEN 3.1 Inleiding 3.2 Bevindingen ochtendspits 3.3 Bevindingen avondspits

5 5 5 5

4

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN

7

5

BRONNENLIJST

8

BIJILAGE 1 BIJLAGE 2 BIJLAGE 3 BIJLAGE 4

CD ROM met simulatie Kruispuntconfiguratie en intensiteiten kruispunten in knoop Kruispuntconfiguratie en intensiteiten kruispunt N209-Vliegveldweg Wegontwerp na projectrealisatie (stand per maart 2009)

Dynamische verkeerssimulatie MER N209 Doenkade- ii Eindrapport

9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

1

INLEIDING

1.1

Kader De Commissie MER heeft in haar toetsingsadvies op het “MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en knoop A13-N209” geconstateerd dat in het MER een uitgebreide toelichting op de in het MER genoemde verkeerssimulatie ontbreekt. De Commissie MER adviseert daarom deze toelichting alsnog te leveren. De in het kader van het MER uitgevoerde verkeerssimulatie is inmiddels niet meer actueel. Enerzijds omdat de verkeersprognoses voor het te beschouwen toekomstjaar (2020) zijn gewijzigd als gevolg van een gefaseerde ontwikkeling van businesspark Schieveen en anderzijds omdat het wegontwerp inmiddels op onderdelen is gewijzigd ten opzichte van het schetsontwerp dat voor de oorspronkelijke verkeerssimulatie is gebruikt (onder andere als gevolg van de gewijzigde verkeersprognoses). Op deze scopewijzigingen ten opzichte van het MER is eerder ingegaan in de Oplegnotie bij het MER [Ref. 04]. Bovenstaande ontwikkelingen hebben aanleiding gevormd om een nieuwe verkeerssimulatie te maken voor de situatie in 2020 na projectrealisatie, gebaseerd op de actuele verkeersprognoses voor 2020 en gebaseerd op het wegontwerp per maart 2009 voor de knoop A13-N209 en het kruispunt N209-Vliegveldweg. Dit rapport behandelt de uitgangspunten en resultaten van deze verkeerssimulatie. Figuur 1.1 geeft een impressie van de knoop A13-N209 en het kruispunt Vliegveldweg (inclusief de toekomstige ontsluitingsweg van businesspark Schieveen) na projectrealisatie. Figuur 1.1

Situatieschets van de te simuleren kruispunten

Bron: Royal Haskoning, wegontwerp stand per 13 maart 2009

Dynamische verkeerssimulatie MER N209 Doenkade Eindrapport

-1-

9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

1.2

Leeswijzer De opbouw van deze rapportage is alsvolgt. Hoofdstuk 2 gaat in op de uitgangspunten. Hoofdstuk 3 behandelt de resultaten van de simulatie. Hoofdstuk 4 bevat de conclusies en aanbevelingen. Bronverwijzingen zijn in deze rapportage met behulp van een nummer tussen haken weergegeven [Ref. nummer]. Dit nummer correspondeert met de nummers vóór de bronaanduidingen in de bronnenlijst in hoofdstuk 5.


-2-

9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

2

UITGANGSPUNTEN

2.1

Verkeerscijfers RVMK 2020 Voor de verkeerssimulatie is gebruik gemaakt van verkeersprognoses (kruispuntstromen) voor het toekomstjaar 2020 na projectrealisatie. Deze verkeersprognoses zijn door Goudappel Coffeng bepaald met het RVMK verkeersmodel [Ref. 01] [Ref. 02]. In de verkeersprognoses is rekening gehouden met de situatie na projectrealisatie, te weten de reconstructie van de knoop A13-N209 en de verbreding van de N209 Doenkade. Verder gaan de prognoses uit dat een aantal andere ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen zijn uitgevoerd. Onder andere betreft dit de realisatie van de eerste fase van natuur- en businesspark Schieveen en de aanleg van de A4 Delft-Schiedam. De verkeersprognoses gaan niet uit van de eventuele aanleg van Rijksweg 13/16. Omrekening naar drukste uur Aangezien de verkeersprognoses betrekking hebben op de 2uursspitsperiodes (07.00u09.00u en 16.00u-18.00u) zijn deze in het kader van deze verkeerssimulatie eerst omgerekend naar verkeersintensiteiten voor het drukste uur. Voor de omrekening is aangenomen dat het drukste uur 10% drukker is dan het andere spitsuur (het drukste spitsuur heeft dus een aandeel van 52,4%, tegen 47,6% in het andere spitsuur). Tevens is uitgegaan van 2% vrachtverkeer. De gehanteerde verkeersintensiteiten voor de ochtend- en avondspits zijn opgenomen in bijlage 2 (kruispunten in de knoop) en bijlage 3 (kruispunt N209-Vliegveldweg). Herkomst en bestemming De verkeerscijfers bevatten geen informatie over herkomst en bestemming van het verkeer. Ten behoeve van de simulatie is uitgegaan dat het verkeer via het principe van ‘static routing’ (vaststaande opgegeven route) over het netwerk rijdt.

2.2

Verkeersregelingen Voor de kruispunten in de knoop is gebruik gemaakt van een voertuigafhankelijke verkeersregeling (dynamische regeling). De regeling is een zogenaamde Aspect 90 regeling (object georiënteerd) en opgezet in een programmeeromgeving van Vialis. De regeling voldoet aan de Voorlopige Richtlijn VRI van de Provincie Zuid-Holland. Voor het kruispunt N209-Vliegveldweg is gebruik gemaakt van de starre verkeersregeling zoals in het kader van de Oplegnotitie [Ref. 04] bepaald met het softwarepakket COCON. Voor de fasendiagrammen voor de ochtend- en avondspits wordt verwezen naar bijlage 3.


-3-

9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

2.3

Wegontwerp Voor de verkeerssimulatie is gebruik gemaakt van het wegontwerp voor de reconstructie van de knoop A13-N209 en het kruispunt N209-Vliegveldweg uit maart 2009, zie bijlage 4.

2.4

VISSIM Voor de verkeerssimulatie is gebruik gemaakt van het softwarepakket VISSIM versie 5.10-09.


-4-

9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

3

RESULTATEN

3.1

Inleiding Dit hoofdstuk beschrijft de resultaten van de verkeerssimulatie. Voor simulatiefilmpjes van zowel de ochtend- als avondspits wordt verwezen naar de bijgevoegde CD-ROM in bijlage 1. De filmpjes zijn gemaakt bij een volbelast netwerk (uitgegaan is dat dit optreedt vanaf 900 seconden).

3.2

Bevindingen ochtendspits Knoop Dankzij de dynamische regeling kan het verkeer in de knoop over het algemeen goed worden afgewikkeld. Uitzondering vormt echter signaalgroeprichting 9 in het oostelijke kruispunt in de knoop (vanaf de A13 linksaf). Hier blijkt de groentijd te kort te zijn om het verkeer af te wikkelen, waardoor ook het overige verkeer op de afrit hinder ondervindt. Aangezien het probleem zich slechts in een beperkte tijdspanne van de simulatie voordoet, kan dit probleem door optimalisatie van de regeling (zoals door middel van het aanbrengen van een filedetectielus en/of het verlengen van de groentijd) worden verholpen. Kruispunt N209-Vliegveldweg De starre regeling in het kruispunt N209-Vliegveldweg functioneert goed.

3.3

Bevindingen avondspits Knoop Dankzij de dynamische regeling kan het verkeer in de knoop over het algemeen goed worden afgewikkeld. Uitzondering vormt echter signaalgroeprichting 5 in het oostelijke kruispunt in de knoop (vanaf het kruispunt Vliegveldweg richting het viaduct over de A13). Bij een volbelast netwerk wikkelt het verkeer niet goed af. De wachtrij slaat terug tot vlakbij het kruispunt N209-Vliegveldweg. Het is mogelijk de genoemde wachtrijopbouw te verminderen door de groentijd voor het verkeer uit oostelijke richting te verlengen. Bij teveel extra groentijd zal echter een afwikkelingsprobleem ontstaan ter plaatse van de oprit N209-A13 richting Rotterdam. Bepalend is hier de beperkte capaciteit bij samenvoegen van 2 naar 1 rijstrook. Kruispunt N209-Vliegveldweg De starre regeling in het kruispunt N209-Vliegveldweg functioneert naar behoren. Hetzelfde probleem doet zich echter voor als in de knoop; het verkeer uit oostelijke richting (signaalgroep 2) kan niet in één cyclus worden afgewikkeld, waardoor zich een wachtrij opbouwt. Uit de simulatie blijkt verder dat verkeer op signaalgroeprichting 10 (vanaf Schieveen richting westen) tijdens de groenfase onvoldoende kan afrijden doordat de wachtrij voor het verkeerslicht van het oostelijke kruispunt in de knoop kan terugslaan tot vlakbij het kruispunt N209-Vliegveldweg. Daardoor ontstaat op signaalgroeprichting 10 een capaciteitsprobleem en wordt het overige verkeer vanuit Schieveen dat rechtdoor of links wil afslaan gehinderd. Door op het oostelijke kruispunt in de knoop meer groen te geven voor verkeer uit oostelijke richting (signaalgroep 5) kan de wachtrij worden Dynamische verkeerssimulatie MER N209 Doenkade Eindrapport

-5-

9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

beperkt, waardoor ook het verkeer op signaalgroeprichting 10 (en dientengevolge de richtingen 11 en 12) vlot zou kunnen afrijden.


-6-

9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

4

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Conclusies De uitgevoerde verkeerssimulatie toont aan dat de knoop A13-N209 en het kruispunt N209-Vliegveldweg na de voorgenomen reconstructie het voor 2020 geprognosticeerde verkeer in de drukste spitsuren (zowel ochtend- als avondspits) over het algemeen goed kunnen verwerken. Wat betreft de ochtendspits kan worden gezegd dat het volbelaste netwerk goed functioneert, met uitzondering van de afrit A13 richting westen (signaalgroep 9). Hier blijkt de groentijd te kort te zijn om het verkeer af te wikkelen, waardoor ook het overige verkeer op de afrit hinder ondervindt. Aangezien het probleem zich slechts in een beperkte tijdspanne van de simulatie voordoet, kan dit probleem door optimalisatie van de regeling (zoals door middel van het aanbrengen van een filedetectielus en/of het verlengen van de groentijd) worden verholpen. In de avondspits functioneert het overgrote deel van het netwerk eveneens goed. Wel bouwt zich bij de gehanteerde uitgangspunten in de avondspits een wachtrij op van verkeer uit oostelijke richting voor het verkeerslicht in de oostelijke knoop. Het is mogelijk de genoemde wachtrijopbouw te verminderen cq. te voorkomen door de groentijd voor het verkeer uit oostelijke richting te verlengen en/of door middel van een filedetectielus. Daarbij moet echter bedacht worden dat bij teveel extra groentijd een afwikkelingsprobleem ontstaat ter plaatse van de oprit N209-A13 richting Rotterdam. Bepalend is hier de beperkte capaciteit bij samenvoegen van 2 naar 1 rijstrook. Aanbevelingen Voor een optimale doorstroming verdient het aanbeveling: • een filedetectielus aan te brengen op de afrit van de A13 (ochtendspits); • een filedetectielus aan te brengen op de Doenkade in westelijke richting tussen de Vliegveldweg en de A13; • de verkeersregeling voor de kruispunten in de knoop te koppelen met de verkeersregeling voor het kruispunt N209-Vliegveldweg. Door de genoemde kruispunten in één regeling op te nemen, kan de verkeersafwikkeling worden geoptimaliseerd en het verkeer naar gelang worden gestuurd. Tot slot verdient het aanbeveling om bij verdere uitwerking van het kruispunt N209Vliegveldweg de rechtdoorrichting vanaf de Vliegveldweg te combineren met de linksafrichting. Dit ter beperking van onnodig rood op de doorgaande richting op de Doenkade richting A13.


-7-

9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

5

BRONNENLIJST [01]

Goudappel Coffeng in opdracht van Provincie Zuid-Holland. Aanvullende berekeningen MER-studie verbreding N209. Notitie uitgangspunten. 2008, 8 augustus.

[02]

Goudappel Coffeng in opdracht van Provincie Zuid-Holland. Aanvullende berekeningen MER-studie verbreding N209 Doenkade deel 2. 2009, 16 februari.

[03]

Royal Haskoning in opdracht van Provincie Zuid-Holland. MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209. 2008, mei.

[04]

Royal Haskoning in opdracht van Provincie Zuid-Holland. MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209. Oplegnotitie. 2009, juli.


-8-

9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

Bijlage 1 CD-ROM met simulatie


9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009


9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

Bijlage 2 Kruispuntconfiguraties en intensiteiten voor kruispunten in de knoop


9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

Westelijk kruispunt in knoop

Figuur annex 2.1

Kruispuntconfiguratie westelijk kruispunt in knoop

Schematisch

VISSIM

Tabel annex 2.1

Verkeersintensiteiten

Richting

2uursspits [Ref. 01, 02]

Drukste uur

nummer

Ochtendspits

Avondspits

Ochtendspits

Avondspits

[mvt/2u]

[mvt/2u]

[mvt/u]

[mvt/u]

001

716

307

375

161

003

1688

1739

884

911

011

1069

1898

560

994

012

219

540

115

283

064

2149

2975

1126

1558

065

1520

999

796

523


9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

Oostelijk kruispunt in knoop

Figuur annex 2.2

Kruispuntconfiguratie oostelijk kruispunt in knoop

Schematisch

VISSIM

Tabel annex 2.2


Richting


Drukste uur

nummer

Ochtendspits

Avondspits

Ochtendspits

Avondspits

[mvt/2u]

[mvt/2u]

[mvt/u]

[mvt/u]

004

1459

1392

764

729

005

2622

3417

1373

1790

007

2022

1663

1059

871

009

1047

556

548

291

071

2169

2749

1136

1440

072

578

942

303

493


9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

Bijlage 3 Kruispuntconfiguratie en intensiteiten kruispunt N209Vliegveldweg


9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

Kruispunt N209-Vliegveldweg

Figuur annex 3.1

Kruispuntconfiguratie

Schematisch

Figuur annex 3.2

VISSIM

Fasendiagrammen

Ochtendspits

Avondspits


9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

Tabel annex 3.1


Richting


Drukste uur

nummer

Ochtendspits

Avondspits

Ochtendspits

Avondspits

[mvt/2u]

[mvt/2u]

[mvt/u]

[mvt/u]

1

173

54

91

28

2

3368

3484

1764

1825

3

299

200

157

105

5

282

202

148

106

6

479

577

251

302

7

750

676

393

354

8

2640

3457

1383

1811

9

800

279

419

146

10

234

749

123

392

11

38

48

20

25

12

40

151

21

79


9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

Bijlage 4 Wegontwerp na projectrealisatie (stand per maart 2009)


9R9099.A33/R00001/402065 16 oktober 2009

MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209 Dynamische verkeerssimulatie

Recommend Documents