Memorandum ‘Openbaar vervoer Nazareth’ Het hoeft geen betoog dat Nazareth met zijn 11.350 inwoners, waar bovendien twee belangrijke regionale bedrijvenzones zijn gevestigd, een aanzienlijk potentieel aan gebruikers van het openbaar vervoer op haar grondgebied huisvest. Een efficiënt openbaar vervoer zal een aanzienlijk deel van de auto’s van de weg halen en files inperken. Het gemeentebestuur hecht daarom zeer veel belang aan een kwaliteitsvol, goed toegankelijk en duurzaam openbaar vervoer, dat voldoet aan de noden van de inwoners. Trouwens, de visie van het gemeentebestuur is terug te vinden in hoofdstuk 4.4 ‘Verkeersnetten - Openbaar vervoer’ van het ‘Mobiliteitsplan – Nazareth’, goedgekeurd door de gemeenteraad op 5 juli 2010. Om de aandacht van de gebruikers te vestigen op de krachtlijnen inzake openbaar vervoer in dit beleidsplan, is gevraagd naar hun ervaring met het openbaar vervoer. Aan de hand van een leidraad hebben de inwoners, de verenigingen en de betrokken adviesraden van de gemeente Nazareth hun suggesties, ervaringen en ideeën neergeschreven.
1
Bevraging bij de verenigingen
Uit die bevraging over de belangrijkste facetten bij de gebruikers van het openbaar vervoer blijkt dat er in deze volgorde veel belang wordt gehecht aan: • veiligheid • snelheid • flexibiliteit – wachttijd • betrouwbaarheid – reistijd inschatten • zelfstandig verplaatsen • goedkoop – sterk afhankelijk van de frequentie • milieuvriendelijk • comfortabel • bereikbaar - van deur tot deur • voldoende informatie • bagage meenemen (minst belangrijk) Er zijn uiteraard verschillen in prioriteiten naargelang de leeftijdsgroep, gezinssamenstelling, frequentie, doel van de verplaatsing, enz. De verschillende facetten moeten ook ruim worden bekeken. Veiligheid impliceert ook proper, hygiënische omstandigheden, gezonde lucht, voldoende en veilige parkeerplaatsen aan de stations voor auto en fiets. Hieruit valt te concluderen dat degelijk openbaar vervoer best kan concurreren met het wegverkeer.
2
Memorandum
Hierna volgt een memorandum met o.a. suggesties en wensen op het gebied van een kwaliteitsvol openbaarvervoersaanbod in Nazareth dat beantwoordt aan de noden van de inwoners.
9 juli 2012
p. 1/5
2.1
Station als knooppunt van het openbaar vervoer
De omgeving van het treinstation is uitgebouwd als ‘Knooppunt openbaar vervoer’. Het stationsplein is recent heraangelegd en trekt tal van reizigers aan. Echter, de aansluitingen trein–bus verlopen niet vlot. Hier kan heel wat verbeteren. • Beter afstemmen van de uurregeling NMBS-De Lijn. Lange wachttijden irriteren. • Streven naar een geïntegreerde werking van de belbus met het reguliere bus- en treinvervoer, waarbij de verschillende vervoerswijzen mekaar aanvullen. • In het beleidsplan “Provinciaal openbaar-vervoerstructuur Oost-Vlaanderen” is een snelbuslijn voorzien tussen Gavere en het grootstedelijk gebied Gent terwijl daar eveneens een treinverbinding bestaat die het traject in amper 15’ overbrugt. Is hier een overtollig dubbelaanbod?
2.2
De belbus
Nazareth, hoofdzakelijk ten westen van de N35, is veruit de grootste gebruiker van de belbus in het belbusgebied De Pinte – Sint-Martens-Latem – Nazareth. Ondanks het massaal gebruik van de belbus wordt dit gebied eerder stiefmoederlijk behandeld, bv. reizen met de belbus vanaf Huisepontweg naar Deinze station of het ziekenhuis is geen sinecure. De afstand is slechts 8 km terwijl het opgegeven traject verloopt via Maaltebrug Gent, afstand 35 à 40 km. • Waarom bevindt zich de ankerplaats van de belbus niet ergens in Nazareth i.p.v. De Pinte? Dit zou heel wat kilometers kunnen besparen. • De belbus kan efficiënter door ritten te combineren en de aanvragen te groeperen om de bezetting te optimaliseren.
2.3
Grotere intensiteit voor het ‘Woon-schoolvervoer’
Talrijke scholieren en studenten zijn aangewezen op onderwijsinstellingen gelegen in Oudenaarde, Deinze en Gent. De meeste verplaatsingen gebeuren met het openbaar vervoer. Zij zijn momenteel de grootste gebruikers van het openbaar vervoer. Vandaar de bijzondere aandacht voor dit publiek. ‘Waarom de lange buslijnen’ is een algemene opmerking. Dit maakt de kans op vertraging alsmaar groter. Bij lange trajecten is de kans op één obstakel zeer reëel en dit brengt de ganse verbinding in de knoei. • • •
Inleggen van frequentere bussen op korte afstand is een suggestie. Kwalitatief schoolvervoer: aanbod, comfort, stiptheid, zitplaatsen. De scholen van Deinze uiten geregeld klachten over de buslijnen Nazareth-Deinze. Jonge mensen laten ervaren dat openbaar vervoer aantrekkelijk en zinvol is door de voordelen te promoten en bovendien het personeel ‘sociaal vaardig’ te maken.
•
Erasmus, Polderdreef De Pinte - Is een secundaire school in buurtgemeente De Pinte. Een aanzienlijk aantal scholieren van Nazareth en Eke volgen hun secundaire cyclus op deze school. Noch vanaf Nazareth Dorp, noch vanaf Eke centrum is er een reguliere busverbinding naar deze school. - Dit euvel kan opgelost worden door de lijn 76 (Gent–De Pinte–Eke industriezone) te verlengen tot Eke centrum-station Eke-Nazareth–Nazareth Dorp.
•
Secundaire scholen in Deinze - Overvolle bussen en vaak laattijdig aankomen, irriteert niet alleen de scholieren maar evenzeer de schooldirecties. - Lijn 81 en 84 rijdt omstreeks 7u55 op Nazareth Dorp. Lijn 84 komt van lijn 44 of 71 naar Nazareth en rijdt verder naar Deinze. Deze bussen zijn volzet vooraleer zij aankomen op Nazareth Dorp waar een massa studenten ‘busgebruikers’ te wachten staan. Bij De Lijn is
9 juli 2012
p. 2/5
deze toestand aangeklaagd door de burgemeesters van de ‘POLS-gemeenten’ (Platform omgeving Leie-Schelde). Uit recente navraag bij de schooldirecties blijkt dat het busvervoer via Nazareth nog steeds problematisch is. •
Don Bosco Zwijnaarde - De school eindigt om 16u00. De bus vertrekt pas om 16u50. Te lange wachttijd!
•
Universiteit Gent - Bussen rijden onvoldoende laat om de studenten met laatavonduren thuis te brengen.
2.4
Nood aan adequaat openbaar vervoer voor het ‘Woon-werkverkeer’
Het overgrote deel van de tewerkgestelden in de bedrijvenzones gebruiken dagelijks de wagen voor het woon-werkverkeer. De ochtendfiles aan de afritten van de autowegen zijn daarvan een wezenlijke getuige. • Voor de dagelijkse gebruiker is de prijs zeer belangrijk. Woon-werkverkeer met het openbaar vervoer moet in zijn totaliteit goedkoper zijn dan de auto. • Geen laatavondbussen of -treinen, noch vroege ochtendbussen of treinen in het weekend is ook hier een heikel punt. Het openbaar vervoer moet afgestemd zijn op de werkuren. • In het ‘Mobiliteitsplan – Nazareth’ wordt gesuggereerd om de bedrijvenzone De Prijkels te verbinden met het station Deinze, de bedrijvenzone Eke beter te verbinden met het station De Pinte en de bedrijvenzone Vogelzang af te stemmen op het station van Gavere. • Buslijn 83 Deinze – Kruishoutem – Oudenaarde rijdt langs de bedrijvenzone De Prijkels. Een klein ommetje door de bedrijvenzone zou menig potentiële klant er toe aanzetten de bus te gebruiken. • Hetzelfde kan gezegd worden voor de Bedrijvenzone Eke (Makro). • De Bedrijvenzone Vogelzang heeft geen reguliere busverbinding.
2.5
Aangepast openbaar vervoer voor ‘senioren en mensen met een beperking’
Senioren zitten niet stil. Het zijn de gebruikers van het openbaar vervoer ‘in de stille uren’ vb. bezoek aan markt, ziekenhuis of familie en vrienden. Het is voor velen onder hen ook het enige verplaatsingsmiddel. Deze doelgroep maakt veelvuldig gebruik van de belbus en hebben terechte opmerkingen. • De haltes zijn niet voldoende uitgerust. Dit is ook niet altijd mogelijk omdat er in de halteomgeving onvoldoende ruimte is. Bovendien zijn deze mensen onvoldoende mobiel om de halte op een paar honderd meter op eigen kracht te bereiken. Daarom klinkt de roep om ‘aan huis ophalen’ alsmaar luider. • Ze zijn ook vragende partij om voldoende openbaar vervoer in de voor hen gebruikelijke uren. • Een totaaloverzicht van de op- en afstapbewegingen aan de diverse belbushaltes zou een idee geven omtrent de noodzakelijkheid en de meest toepasselijke halte-uitrusting.
2.6
Aanbod van openbaar vervoer in de weekends
Er is vraag naar veilige verplaatsingsmogelijkheden voor o.a. filmbezoek, studentenfuiven en dergelijke meer. • Momenteel zijn er in het weekend geen laatavondbussen of treinen, noch vroege ochtendbussen of treinen. Bv. in Leuven – Rotselaar – Aarschot rijdt een bus tot 2u. In samenspraak met NMBS zou een adequaat openbaar vervoer kunnen georganiseerd worden in de weekends.
9 juli 2012
p. 3/5
2.7
Openbaar vervoer en vandalisme
Reizigers worden voortdurend geïrriteerd door vandalisme in de stationsomgeving, overlast en gestolen fietsen aan de trein- en bushaltes. Het imago van de overheid, de politie en de openbaarvervoermaatschappijen krijgt een flinke deuk telkens iemand geplaagd wordt door deze feiten.
2.8
Betaalbaar openbaar vervoer
Aangepaste prijs voor grootgebruikers, vb. gezinskaart – zet aan tot gebruik van het openbaar vervoer. • Eenvormig tarievensysteem voor alle netten trein-tram-bus. Het openbaar vervoer moet in zijn totaliteit goedkoper en aantrekkelijker zijn dan de auto! • Bepaalde doelgroepen, o.a. senioren en minder validen, zijn aangewezen op het openbaar vervoer. Een doelgroepenkaart met ‘stille prijzen in de stille uren’ geeft mogelijkheden tot creatief omgaan met aangepaste prijssetting ! • Wanneer de prijs en de kwaliteit van de reis met het openbaar vervoer binnen aanvaardbare grenzen valt zal er uiteindelijk een communicatie- en promotiemachine moeten op gang komen om onze mobiliteitscultuur te leiden van het autogebruik naar het gebruik van het openbaar vervoer.
3
Concrete prioritaire vragen
1. De kwaliteit en het aanbod van het schoolvervoer Nazareth – Deinze moet dringend aangepakt worden. 2. Verlengen van lijn 76 Gent- De Pinte tot Eke centrum – station Eke-Nazareth – Nazareth Dorp. 3. Kwantitatief behoeftenonderzoek naar een openbaarvervoerverbinding vanuit de bedrijvenzones De Prijkels en Eke (met o.a. Makro) naar de stations van Deinze respectievelijk De Pinte. 4. Camerabewaking aan het station Nazareth. 5. Verruimen van het ‘laatavondaanbod’ van trein en/of bus in functie van de vraag.
4
Het gemeentebestuur neemt haar verantwoordelijkheid
Het gemeentebestuur Nazareth is zich bewust van haar maatschappelijk belangrijke rol nopens de mobiliteit en is steeds bereid tot samenwerking met alle betrokken actoren. Wij brengen volgende actiepunten onder de aandacht. 1. Beleidskeuzes in verband met ruimtelijke ordening houden rekening met het openbaar vervoer als belangrijke partner inzake mobiliteit. 2. De herinrichting van de wegeninfrastructuur met ondermeer veilige en korte fietsverbindingen en veilige fietsstalling in de omgeving van drukke knooppunten openbaar vervoer, zorgen voor een toename in het gebruik van het openbaar vervoer. 3. Blijvende financiële tussenkomst vanwege het gemeentebestuur in de abonnementskost van elke beursgerechtigde student.
9 juli 2012
p. 4/5
4. De veiligheid rond halteplaatsen en het station is een voortdurende zorg. In samenwerking met de Politiezone Schelde-Leie stimuleren wij het graveren van de fietsen. Ook camerabewaking is ter studie (in aanbesteding). 5. De gemeentelijke (dicht bij de klant) infokanalen zijn beschikbaar voor informatieverstrekking ten behoeve van de klanten openbaar vervoer.
Namens het College van burgemeester en schepenen,
Patricia Dhondt gemeentesecretaris
9 juli 2012
Danny Claeys burgemeester
p. 5/5
