Může být železnice součástí moderní dopravy 21. století???

Může být železnice součástí moderní dopravy 21. století ??? Jan Komárek generální ředitel SŽDC

12.1.2010

VIZE 2020 - "Moderní doprava"

1

Železnice v České republice součást evropské železniční sítě

12.1.2010


2

Železniční síť ČR zařazená do evropského železničního systému Pan-Evropské koridory (páteřová síť TINA) DEUTSCHLAND

Jiříkov

Potůčky

Jirkov

Kadaň Merklin N.Role

Plesná

Seníky Frant.Lázně

Vilémov

Chodov N.Sedlo

Aš Sokolov

Dalovice Karlovy Vary

ce Tršni

Lovosice Čížkovice

Krásný Jez

Krupá Lužná

Kolešovice

Protivec

ík

Nučice

Mladotice

Pňovany Svojšín

Plzeň

Kutná Hora

Bečváry

Dobříš

Sedlčany

Olbramovice

Solnice

Žleby

Jindř.ve Sl. Rokytnice v O.h.

Ch. město

Choceň

Lanškroun

Trhový Štěpánov

Světlá n. Sáz.

Bechyně

Číčenice

N. Údolí

Chromice

O.Svinov Bílovec

Dluhonice Drahotuše

v

Okříšky

Veřovice Hodslavice

Tovačov

Nezamyslice

Jindř.Hr.

Přerov

Mor.Budějovice

Brno

Mor. Bránice

dopravna JED

Hrušovany Pohořelice

Č.Velenice

Hrušovany n.Jev. Šatov

H.Dvořiště

Mosty u Jablunkova

Kyjov Čejč

Mutěnice Hodonín

Rohatec Sudoměřice

Břeclav


Lúky p.M. ŽSR

Hor.Lideč Luhačovice Kunovice Bylnice

Mor. Písek

Lednice

ÖSTERREICH

Vizovice

Otrokovice

St. Město

Boří Les

Hevlín

Zlín střed

Koryčany

Šakvice Zaječí

Vsetín

Hulín

Nemotice

Ždánice

Židlochovice Vranovice Hustopeče u B.

Rybník

Kroměříž Zborovice Morkovice

Holubice

Střelice

Jemnice

Ostravice

Vel. Karlovice

Oslavany

Slavonice

Frýdlant n. O.

Rožnov p.Radh.

Studenec

N. Bystřice

Č.Těšín

Frýdek Místek Nový Jičín

jo stě Pro

Petrovice u Karv.

Karviná město Kunčice

Studénka

Kostelec na Hané

Skalice n.S.

mín Bohu vice maro Dět

Fulnek

Olomouc

Veselí n.L.

Rakšice

12.1.2010

Mladeč

Senice na Hané

Tišnov

České Budějovice Lipno n.Vlt.

Hlučín

Ostrava

Polná

Křižanov

Chuchelná Kravaře

Budišov n.Budiš. rve nka

Litovel předměstí

Kostelec u Jihl.

Dívčice

Volary

Rýmařov

Če

Horní Cerekev

Týn n.Vlt.

Milotice Bruntál Svob.Heřmanice Valšov

Bludov

Žďár n.Sáz. Dobronín

Osoblaha

Třemešná ve Sl.

M.Morávka

Svitavy

Obrataň

Putim Protivín

Vrbno p.Prad.

Zábřeh

Tábor

Písek

Kouty n.Des.

Petrov n.Des.

Štíty

Rudoltice

Havlíčkův Brod

Ražice

Zlaté Hory

Sobotím Ústí n. Orl.

Č.Třebová

Humpolec

Horažďovice

Lipová Lázně

Krnov

Chrudim

Prachovice Třemošnice

Janovice n. Ú.

Železná Ruda

Dolní Lipka

Letohrad

Nepomuk

Blatná

Ha St. Město p. S. nu šo vic e

Lichkov

Moravany Heřman. Městec

Zruč

Rožmitál

Česká Kubice

DEUTSCHLAND

tě niš Tý . n.O

Pardubice

Čáslav Ledečko

Benešov u Prahy

Velká Kraš Mikulovice

Chlumec Záboří n. L. Přelouč

Čerčany

Rokycany

Staňkov

Domažlice

Pečky

Bošice

Vidnava

Dobruška

Hradec Králové

Kolín

Březnice Havlovice

Smiřice Opočno

Vel. Osek

Vrané n. Vlt.

Javorník ve Sl.

Jaroměř

Hněvčeves

Nymburk

Lochovice

Nezvěstice Poběžovice

Václavice

Kopidlno

Křinec

Lysá n.L. Čelákovice P. Holešovice Mochov P. Běchovice Poříčany

Kouřim Zadní Třebáň

Chrást Heřmanova Huť Nýřany

Otovice

Starkoč

Ostroměř Milovice

Zdice

Stupno

Bor

Meziměstí Tepl ice n.Met .

Jičín

Rudná u Prahy

Beroun Radnice

POLSKA

Královec

Svoboda n. Ú. Kunčice

Dol.Bousov

e vic

Praha

n ov

Bezdružice Planá u Mar.L.

Mladá Boleslav

Všetaty alu py

Hostivice

ak

Mar. Lázně

Kr

Žacléř Vrchlabí

St.Paka Libuň

Vraňany M.L ab Velvary Lužec e

Podlešín

R

Blatno u Jesenice

Žel. Brod

Bakov

Straškov Zlonice

Doplňková síť TINA, zařazená po projednání mezi prioritní projekty TEN-T

Harrachov

Tanvald Rokytnice n.Jiz.

a vk žo mr

Turnov Ro ud nic e

Lo un yp řed .

Bochov

Bečov n.Teplou

Tachov

S

Libochovice Louny

Kaštice

Mimoň st.nádraží

rato Ne

Cheb

Kadaňský Rohozec

Obrnice

Důl fův Jose

Úštěk hor.n.

Bilina

Otvice Chom utov Pos tolo prst y Žatec

Kraslice Luby u Chebu

Most

Doplňková síť TINA

Č.

Bílý Potok p. S.

Šenov Benešov

e

Mě lník

Vejprty

nt v

Raspenava

Ko je tín

Dubí

Hrádek n.N.

Jedlová

Č.Kamenice

Ústí n. L.

plic Louka u Litvínova Te Litvínov Duchcov

la Frýd

Varnsdorf

Martinice

Děčín

Moldava v Kr.h.

Rumburk

Pansky Krásná Lípa Rybniště

Dol.Žleb

Hranice v Č.

Černousy

Mikulášovice

Veselí n.Mor.

Újezdec

Vlárský Průsmyk

Vrbovce

SLOVENSKO

3

Několik informací o železniční síti v ČR km

%

A

I. II. III.

Délka tratí Délka koridorových tratí Celková délka kolejí

9478 1402 15676

100.00 14.79 100.00

B

I. Délka elektrifikovaných tratí

3153

33.26

II. Délka S (25 kV/50Hz) / SS 3kV (nebo 1,5kV)

1358/1794

43.07/56.89

C

Tratě s autoblokem a aut.hradlem Koleje s autoblokem a aut.hradlem

3097 4397

32.68 28.23

D

Tratě s traťovým rádiem Tratě pokryté GSM-R

4050 537

42.73 5.67

E

Tratě s nápravovým tlakem 20.0 t Tratě s nápravovým tlakem 22,5 t

5100 3333

53,80 35,16

??? Železnice na počátku 21. stol.

Železnice by měla být : • • • • • •

evropská interoperabilní harmonizovaná integrovaná Kvalitní (bezpečná,kapacitní,spolehlivá) ekologická

12.1.2010


5

Železnice v České republice součást evropské železniční sítě

12.1.2010


6

Vysokorychlostní tratě • modernizace koridorů a uzlů je úkolem pro začátek tohoto století • dále výstavba vysokorychlostních tratí • dokumentace na úrovni Územně technického podkladu – vyhodnocení návrhů vedení tras • výstavba po roce 2016 • napojení na sousední VRT, evropská koordinace • rozhodnutí o realizaci VRT v ČR je potřeba udělat ve velkém předstihu 12.1.2010


7

Interoperabilita • Interoperabilita – sjednocení železničních prvků v rámci EU jednotné technické parametry infrastruktury a vozidel • napojení na evropské koridory – dokončení koridorů zhruba do roku 2016 • bezproblémové vedení mezinárodní železniční dopravy • zabezpečení ERTMS • GSM-R – globální systém mobilní komunikace pro železniční aplikace • ETCS – Evropský systém zabezpečení jízdy vlaků 12.1.2010


8

Harmonizace dopravního trhu

• součástí dopravní politiky státu • cílem je aby uživatel hradil náklady, které vyvolal a aby byly hrazeny veškeré náklady dopravní cesty

• míra zpoplatnění osobní silniční dopravy se přibližuje zpoplatnění železnice, ale pouze v relacích, kde se platí mýtné - v ostatních relacích velká disproporce v neprospěch železniční dopravy • železniční doprava je v regionech znevýhodněna oproti silniční - komunikace II. a III. třídy nejsou zpoplatněny 12.1.2010


9

Hustota zalidnění (2001)

12.1.2010


10

Kvalitní dopravní cesta • Parametry - zvyšování rychlosti - zkracování jízdních dob (modernizace, optimalizace, rekonstrukce, nové zabezpečení trati,….) Pojem kvalita je však širší : - jízdní komfort - kultura cestování - nástupiště a přístupy na nástupiště (bezbariérovost) - spolehlivost a pravidelnost (bezpečnost,výluky,mimořádné situace) 12.1.2010


11

Schopnost reagovat na požadavky zákazníků

• reakce na nedostatečný rozsah infrastruktury při změně potřeb • spoluvytváření logistických areálů a jejich napojení • zapojení průmyslových zón • zastávky (ve vztahu k osobní dopravě) • vytváření podmínek pro příměstskou dopravu - šance železnice na získání dominantního postavení na trhu • časová konkurenceschopnost vůči silnici – nákladní i osobní

12.1.2010


12

Racionalizace

Racionalizace vybraných tratí a stanic • reakce na potřeby zákazníka – změna umístění zastávek, zřizování nových zastávek, zvyšování rychlosti, vybavení zastávek, bezbariérové přístupy, integrace – tvorba přestupních terminálů • zvyšování bezpečnosti a spolehlivosti dráhy (přejezdy, zabezpečovací zařízení) • podpora osobní dopravy v regionech • snižování nákladů provozování dráhy 12.1.2010


13

Regionální tratě • historicky postaveny pro jiný účel (zemědělství, drobný průmysl) než obsluha sídel • charakteristická je nízká rychlost, zastaralé zab. zař., množství přejezdů a minimální nákladní doprava • objednávka osobní dopravy krajem je rozhodující odpovědnost za další existenci tratě • výhoda husté žel. sítě pro obsluhu území se stává nevýhodou a slabinou financování 12.1.2010


14

????

!!!!

Obhájí do budoucna všechny tratě svou existenci ?

• optimalizace rozsahu regionální sítě • nutná úzká spolupráce SŽDC s krajskými úřady a koordinace ze strany státu (MD)

12.1.2010


15

Silné stránky

Slabé stránky

Železniční infrastruktura

Investice do tranzitních koridorů Modernizace hlavních celostátních a zlepšení stavu ostatních tratí

Nevyhovující a legislativě odporující parametry Zastaralá zabezpečovací a jiná zařízení Špatný technický stav Hustá síť s velkými nároky na údržbu Nízké traťové rychlosti s lokálními omezeními Nepružnost a nepřizpůsobivost sítě Nedostatečná kapacita Úrovňová křížení Nevhodně umístěná místa zastavení Nepřipravenost na výhledové potřeby Pomalý postup modernizace

Příležitosti

Hrozby

Vyšší objednané výkony na lepší infrastruktuře Novostavby a modernizace tratí Nové příležitosti pro železniční průmysl Noví dopravci na infrastruktuře Efektivní využití prostředků z EU

Nedostatek finančních prostředků na údržbu a rozvoj infrastruktury Silná konkurenční silniční síť Snaha o udržení všech železničních tratí Včasné nezajištění potřebných parametrů a kapacity dráhy Neodborná politická rozhodnutí Nedostatek pozemků a nemovitostí pro budoucí rozvoj Výstavba v blízkosti žel. tratí Nedostatečné investice do jednotlivých projektů Chybějící harmonizace

12.1.2010


16

Děkuji Vám všem za pozornost, a nejen železnici přeji hodně úspěchů na cestě k naplnění pojmu „Moderní doprava“ Jan Komárek

www.szdc.cz

12.1.2010


17

Může být železnice součástí moderní dopravy 21. století???

Recommend Documents