MAZDA2 Barcelona, Spain února Obsah Nová Mazda2. 2 Shrnutí Kompaktní inteligence. 6 Design Emocionálně působivý a funkční

MAZDA2 – Barcelona, Spain 10.-11. února 2003

1

Obsah

Nová Mazda2

2

Shrnutí

Kompaktní inteligence

5

Zařazení

Racionální vůz pro zábavnou jízdu

6

Design

Emocionálně působivý a funkční

8

Interiér

Moderní prostředí

10

Motory

Čtyři typy, které uspokojí veškeré potřeby

15

Podvozek

Dynamický s dokonalými jízdními vlastnostmi

17

Bezpečnost

Vysoká míra ochrany

18

Technické údaje Zážehové motory

19

Technické údaje Vznětový motor

20

Statistika

Rozměry a hmotnosti

Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 1 / 22


SHRNUTÍ Mazda2: Kompaktní inteligence Prostřednictvím tohoto nově vyvinutého vozu započala společnost Mazda druhou fázi programu obnovy svých modelů. Svým novým charakteristickým designem, vysokou funkčností a inteligentní technologií kráčí kompaktní Mazda2 ve stopách úspěšné Mazdy6. Sportovní design, pozornost věnovaná detailům a agilní charakteristiky ovládání ve spojení se svižnými motory – to jsou atributy, které jsou základem úspěchu Mazdy6. Od jejího uvedení na trh je značka Mazda mnoha zákazníky spatřována ve zcela novém světle. Uvedení Mazdy2 s podobnými přednostmi, avšak v jiném segmentu trhu, dokazuje, že proces obnovy ve společnosti Mazda pokračuje a zasáhne do všech segmentů trhu. Lewis Booth, president společnosti Mazda Motor Corporation, to vyjádřil nejvýstižněji: “Mazda2 ztělesňuje všechny aspekty naší nové výrobní filozofie. A stejně jako Mazda6 reprezentuje styl „zoom-zoom“, který je motem naší značky.“

Design: Sportovní a půvabný Ve tváři nové Mazdy2 je vryta výrazná podoba, typická pro všechny vozy této značky. Charakteristická pětiúhelníková mřížka přední masky, nápadné linie přední kapoty, integrované hlavní světlomety dynamického designu a sportovní přední spoiler s mohutnými otvory pro přívod vzduchu připomínají, a to nikoliv náhodou, design přední části jejího většího sourozence. Při pohledu z boku dodává Mazdě2 půvab a dojem solidnosti středová boční linie přecházející k zadní části vozu, minimální převisy vozidla i ochranné prahové lišty. Dominantou originálního designu zadní části vozu jsou zadní výklopné dveře, které zasahují až do prostoru nárazníku, a elegantní tvar zadních kombinovaných svítilen, které přecházejí až na boční panely vozidla. Extrémně úzké mezery mezi jednotlivými komponenty karoserie, kterých bylo dosaženo díky nově vyvinuté technologii montáže, rovněž podtrhují atraktivní exteriér Mazdy2 a jeho optimální aerodynamický tvar.

Interiér: Komfortní a praktický Navzdory kompaktnímu exteriéru je vysoce kvalitní a přívětivý interiér Mazdy2 prostorovým zázrakem. Nabízí dostatek místa pro komfortní jízdu pěti cestujícím, což je z části zásluha bohatých rozměrů v oblasti jejich hlav a ramen. Sedadlo řidiče je nastavitelné ve směru vodorovném i svislém (v rozsahu 210 mm a 38 mm), takže pánové i dámy jakéhokoliv vzrůstu mohou nalézt tu správnou pozici pro řízení. Nově navržená, anatomicky tvarovaná sedadla zajišťují všem cestujícím i déle trvající cestování bez únavy. Rozmanité úložné prostory nabízejí možnost uložení drobnějších předmětů. Pro převoz rozměrnějších předmětů je Mazda2 vybavena zavazadlovým prostorem, jehož objem je Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 2 / 22


pro vůz této třídy neobvyklý a činí 268 litrů. Se sklopenými opěradly dosahuje ložný prostor Mazdy2 s naprosto rovným dnem objemu až 1 044 litrů. Dále pak může být opěradlo předního spolujezdce sklopeno vpřed do vodorovné polohy, což umožňuje přepravu mimořádně dlouhých předmětů. Extrémně nízká hrana ložného prostoru Mazdy2 společně s mohutnými, široce se otevírajícími zadními výklopnými dveřmi zajišťuje snadné nakládání i vykládání zavazadel.

Pohonné jednotky: Moderní a svižné Řada motorů nabízená pro novou Mazdu2 splňuje všechny požadavky kladené na výkon pohonných jednotek vozidel této třídy. K dispozici je trojice moderních 16ventilových zážehových motorů se dvěma vačkami v hlavě (DOHC) – o objemu 1.25 litru MZI (55 kW/75 k), 1.4 litru MZI (59 kW/80 k) a 1.6 litru MZI (74 kW/100 k) – a současně vznětový motor o objemu 1.4 litru MZ CD (50 kW/68 k), vybavený systémem common rail druhé generace. Tyto pohonné jednotky skýtají radost ze svižné jízdy a zároveň nízkou spotřebu paliva i nízké hodnoty emisí ve výfukových plynech. Všechny zážehové motory splňují emisní normy Euro IV. Jako alternativa pětistupňové manuální převodovky s přesným a snadným řazením – nabízené v kombinaci se všemi čtyřmi motory – je u zážehového motoru o objemu 1.4 litru a u vznětového motoru se systémem common rail také k dispozici manuální převodovka s automatickým řazením (ASM), která slučuje výhody automatické i manuální převodovky, kterými jsou flexibilita a nízká spotřeba paliva.

Podvozek: Stabilita s vynikajícími dynamickými vlastnostmi Konstruktéři společnosti Mazda soustředili velkou část svého úsilí na konstrukci karoserie a podvozku. Výsledkem intenzivních počítačových simulací a praktických zkoušek je mimořádně pevný skelet karoserie. Například torzní tuhost zadní nápravy byla oproti předcházejícímu modelu Mazda Demio zvýšena o 45%. Extrémně tuhý skelet karoserie a úsilí věnované vývoji podvozku, řízení a systému odpružení vedlo k dosažení vynikající jízdní dynamiky. Podvozek nové Mazdy2 je tuhý a sportovní, ale přesto nabízí komfortní jízdu. Tento atribut je znásoben rozsáhlými opatřeními přijatými konstruktéry společnosti Mazda, která mají za následek lepší tlumení zvuku i vibrací, dokonalé odladění podvozku, progresivnější brzdový systém a přesné rozdělování brzdného tlaku. S takovými atributy je naprosto jasné, že nová Mazda2 nedisponuje pouze dokonalým vzhledem.

Bezpečnost: Optimální míra aktivní a pasivní bezpečnosti Mazda2 je vybavena pevnou bezpečnostní konstrukcí kabiny. Geniálně řešený skelet karoserie rovnoměrně rozděluje energii nárazu mezi všechny nosníky a boční výztuhy, čímž napomáhá zabránit deformaci kabiny. Je-li Mazda2 vystavena vážné čelní kolizi, Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 3 / 22


dojde k odtažení brzdového pedálu mimo prostor nohou řidiče a tím je omezeno nebezpečí zranění jeho nohou. Mezi další bezpečnostní prvky patří dvoufázové přední airbagy, společně s bočními a stropními airbagy, které v případě bočního nárazu chrání cestující na předních i zadních sedadlech. Výplně dveří i výplně v interiéru kabiny tvoří energii nárazu pohlcující polstrování. Standardní výbavou zadních sedadel jsou úchyty systému ISOFIX, které jsou určeny pro zajištění dětské bezpečnostní sedačky. Nejvyšší možnou míru aktivní bezpečnosti zajišťuje agilní podvozek s pohonem předních kol a dokonale odpruženým zavěšením kol. Dále pak systém ABS, systém elektronického rozdělování brzdné síly (EBD) a (volitelný) systém řízení jízdní stability (DSC).



ZAŘAZENÍ Mazda2: Racionální vůz pro zábavnou jízdu Dojem dynamiky vzbuzující Mazdou2 není dán pouze jejím svěže mladistvým a originálním vnějším designem. Díky svému širokému rozchodu kol a dlouhému rozvoru se Mazda2 jeví větší a dospělejší, než její kompaktní rozměry naznačují. Svižné pohonné jednotky a agilní systém podvozku zajišťují vyšší dynamiku jízdy. Karoserie Mazdy2 a její inteligentní prostorové řešení současně přináší takovou prostornost interiéru, díky které a také díky objemu ložného prostoru a mnohostranné využitelnosti interiéru je tento vůz předurčen k tomu, aby naplnil potřeby rodin při každodenním cestování i požadavky plynoucí z veškerých aktivit ve volném čase. Všechny tyto kvality mají za následek rozmanitost potencionálních cílových skupin Mazdy2, přičemž hlavní cílovou skupinou zákazníků jsou aktivní jedinci a mladé rodiny ve věku mezi 25 a 35 lety. Díky hojnosti vnitřního prostoru pro cestující i zavazadla, a stejně tak i díky své značně široké využitelnosti, je Mazda2 vhodná především pro zákazníky těchto dvou cílových skupin. Stejně tak najdou v Mazdě2 vhodnou alternativu starší, avšak srdcem mladé páry, jejichž odrostlé děti již z domova odešly, a ti, kteří rádi cestují menším vozem. Nekonvenční design a vynikající jízdní dynamika Mazdy2 zapůsobí také na nezávislé osobnosti, individualisty a zásadové jedince, kteří se během jízdy hodlají bavit. Na takový typ zákazníků, kteří cítí, že vozidlo může být více než prostředkem pro přepravu z bodu A do bodu B, ale také se rádi přesouvají z bodu C do bodu D.



DESIGN Mazda2: Emocionálně působivá a funkční Dědictví Mazdy2 a původ jejího designu se datuje od okamžiku, kdy tento vůz poprvé spatříte. Je dalším příkladem nového vzhledu vozidel značky Mazda a jasně dokazuje, že na trhu je další nový praktický vůz se vzrušující přitažlivostí. Navzdory svým kompaktním rozměrům připomíná vnější design nové Mazdy2 vůz Mazda6. To je důkazem toho, že i tento malý vůz může mít sportovního ducha a současně eleganci a šarm. Oba tyto konstrukční atributy se odrážejí na přídi vozidla. Pro tuto značku typická pětiúhelníková mřížka přední masky, ostře řezané kontury přední kapoty (včetně integrovaných hlavních světlometů), sportovní přední spoiler s mohutnými otvory pro přívod vzduchu a prudce se zvedajícími hranami společně s širokým rozchodem kol – to vše naznačuje vitalitu Mazdy2. Tento první dojem je umocňován dalším konstrukčním prvkem. Profil ve tvaru „V“ vycházející ze středu předního nárazníku, je dále tvořen hranami mřížky chladiče a poté prochází přes kapotu až k předním sloupkům. Dominantou siluety Mazdy2 jsou vystupující středové linie, které procházejí až k zádi vozidla, a také minimální převisy vozu. Elegantně tvarované průřezy blatníků dále podtrhují sportovní a kompaktní charakter nové Mazdy2, přispívající stylově svěžímu a celkově uhlazenému designu. Zadní části dominují elegantně řešené zadní kombinované svítilny, které přecházejí až na boční panely vozidla. Dalším působivým prvkem exteriéru Mazdy2 jsou mimořádně mohutné zadní výklopné dveře, jejichž spodní hrana dosahuje neobyčejně nízko a je důmyslně integrována do zadního nárazníku. Skvělý aerodynamický tvar nové Mazdy2 není sice zřejmý na první pohled. Avšak zaoblené přední sloupky, tvar boční středové linie karoserie probíhající od přídě k zadní části vozu a extrémně úzké mezery mezi jednotlivými komponenty karoserie, kterých bylo dosaženo prostřednictvím nové technologie montáže, to vše přispívá k dosažení nízkého koeficientu aerodynamického odporu, jenž je u tohoto vozu pouhých 0,34. Veškerá tato aktiva přinášejí také funkční výhody. Aerodynamický hluk při vysokých rychlostech byl výrazně snížen a aerodynamický tvar vozu přispívá rovněž ke snížení spotřeby paliva. Svěží, hladký a radostný design interiéru nové Mazdy2 dále umocňuje mladistvou a dynamickou přitažlivost vozu. Dominantním konstrukčním prvkem interiéru je palubní deska ve tvaru “T” tvořená přístrojovou deskou a středovou konzolou, jejichž řešení bylo inspirováno technicko-minimalistickým designem moderních audiosystémů. Horní část středového panelu je umístěna níže, což napomáhá k vytvoření kokpitu vzbuzujícího dojem komfortnosti a prostoru. Dalším konstrukčním prvkem udávajícím tón interiéru je Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 6 / 22


čtveřice větracích průduchů, jež mohou být prostřednictvím lamel zcela uzavřeny. Dva středové průduchy jsou diskrétní a mají čtvercový tvar, zatímco vnější průduchy mají tvar kruhový a jsou stejně jako přístrojová deska a středový panel působivě zvýrazněny chromovaným orámováním Středová konzola, která je napojena ke spodní části středového panelu, má povrchovou úpravu v barvě titanu, stejně tak jako vnitřní kliky dveří a spínače elektricky ovládaných oken. To dodává interiéru Mazdy2 dojem vysoké kvality, která není u vozidel této třídy běžná. Veškeré ovládací prvky audiosystému a klimatizace jsou integrovány ve středové konzole.



INTERIÉR Mazda2: Moderní prostředí Interiér nové Mazdy2 je charakterizován logickým a důmyslným řešením. Nabízejíce prostor a širokou využitelnost, je interiér Mazdy2 zvýrazněn působivě světlým a moderním vnitřním prostředím, které všem svým cestujícím nabízí pocit domova. Široké dveřní otvory a široké úhly otevření dveří – zadní dveře se otevírají v rozpětí úhlu 80° - tím Vám Mazda2 již při prvním nastupování do vozu dokazuje, že tento malý vůz není uvnitř vůbec malý. Sedadla řidiče i jeho spolujezdce jsou snadno přístupná a při nasedání do vozu vzbuzují pocit prostornosti, který je pro vozy této velikosti nezvyklý. Je to z části dáno skutečností, že nová Mazda2 je o 117 mm delší, o 45 mm vyšší a o 30 mm širší než její předchůdce, Mazda Demio. Ve své třídě nabízí Mazda2 nejvíce prostoru v oblasti hlav a ramen cestujících, což vykouzlí úsměv na tvářích všech cestujících. Zejména pak řidiče, jehož sedadlo může být posouváno vodorovně v 15 krocích v rozpětí 210 mm a v rozsahu 35 mm může být upravena také jeho výška. To umožňuje, aby kterýkoliv muž či žena s výškou postavy až 1,9 metru byli schopni nalézt tu pravou pozici pro řízení. Prostřednictvím ovládací páčky je zvedáno celé sedadlo, nikoliv pouze jeho sedák, čímž je zajištěna neměnná pozice ortopedické opory zad integrované v opěradle. Vše v okolí řidiče je uspořádáno tak, aby byla dosažena optimální ergonomie. Dominantou přístrojové desky je mohutný, kulatý a snadno čitelný otáčkoměr a rychloměr. Všechny velké i menší ovládací prvky i přepínače jsou uspořádány v dosahu tříramenného volantu, a stejně tak je optimálně umístěna i řadicí páka. Nově vyvinuté rámy mohutnějších sedadel Mazdy2 zaručují anatomicky správnou pozici sezení, komfort a i déle trvající jízdu bez únavy. Sedadla obklopují tělo cestujícího pevným, avšak velmi komfortním polstrováním, které v zatáčkách poskytuje vynikající boční vedení stehen i zad. Dobrý pocit v interiéru Mazdy2 umocňují optické detaily. Vkusný design vozu a vysoce kvalitní materiály použité na polstrování dokonale ladí s logickým a elegantním řešením funkčních prvků, jako je například horní část středového panelu, elegantní proporce středové konzoly a jemné vnitřní kliky dveří. Návrháři interiéru Mazdy2 se také soustředili na organizaci menších detailů takovým způsobem, aby každodenní cestování tímto vozem bylo komfortní. Mezi ně patří přídržná madla ovládané pružinou, která se po použití sklopí zpět, a sluneční clony s krytými kosmetickými zrcátky. Dále je zde také k dispozici mnoho úložných prostorů, včetně držáku na mince vedle volantu a prostoru pod sloupkem řízení, který je určen pro potřeby řidiče. Řidiči i přednímu spolujezdci je k dispozici schránka s víkem umístěná v horní části palubní desky. Dále je zde otevřený odkládací prostor umístěný nad Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 8 / 22


odkládací schránkou, dvojice držáků nádob s nápoji ve středové konzole a také samostatný úložný prostor s omyvatelnou vložkou, jenž ocení spolujezdec řidiče. Ten lze využívat i jako odpadkový koš. Ve všech čtyřech dveřích jsou objemné úložné prostory (s držáky nádob s nápoji integrovanými v jejich zadní části) a na zadních stranách opěradel předních sedadel jsou k dispozici kapsy na časopisy. Veškeré úsilí bylo věnováno tomu, abychom zabránili ztrátě drobnějších předmětů nebo jejich volnému pohybu v interiéru vozidla. Pro převoz rozměrnějších předmětů nabízí Mazda2 zavazadlový prostor, jehož bohatý objem – 268 metrů - je pro vůz této třídy neobvyklý. Se sklopenými opěradly dosahuje ložný prostor Mazdy2 s naprosto rovným dnem objemu 1 044 litrů. Dlouhé předměty mohou být mimořádně snadno přepravovány po sklopení opěradla předního spolujezdce. Díky nízké hraně zavazadlového prostoru a široce se otevírajícím zadním výklopným dveřím je nakládání a vykládání u nové Mazdy2 skutečnou hračkou.



MOTORY Mazda2: Čtyři typy motorů uspokojující veškeré potřeby Trojice zážehových motorů a jeden vznětový tvoří řadu pohonných jednotek nové Mazdy2. Nabízejí výkon v rozpětí od 68 až po 100 k a všechny mají společné charakteristiky. Jsou to svižné jednotky, produkující nízké hodnoty emisí ve výfukových plynech s plynulým chodem, které nejsou u čerpací stanice nijak lačné. Všechny tři zážehové motory Mazdy2 jsou čtyřválcové jednotky se dvěma vačkami v hlavě (DOHC) a se čtyřmi ventily na válec, mají elektronicky řízenou škrticí klapku, která citlivě reaguje na polohu plynového pedálu. Mají nízkou spotřebu paliva a jsou k dispozici ve zdvihových objemech 1.25, 1.4 a 1.6 litru. Dokonce ještě méně lačný je přeplňovaný vznětový motor o objemu 1.4 litru s přímým vstřikováním. Tento nejprogresivnější motor s technologií common rail využívá vstřikovacího tlaku o hodnotě 1500 bar a Piezo-elektricky ovládané vstřikovače. S těmito čtyřmi pohonnými agregáty je dokonale sladěna pětistupňová manuální převodovka s nově vyvinutým řadícím mechanismem ovládaným lanovody, který zaručuje plynulou a přesnou změnu rychlostních stupňů. Svou premiéru ve vozech značky Mazda slaví nová manuální převodovka s automatickým řazením. Zkratka používaná pro systém elektronického řazení – EST představuje zajímavou alternativu jak manuální, tak i tradiční automatické převodovky. V režimu automatického řazení se řidič, ať je to žena, či muž, nové Mazdy2 může plně koncentrovat na řízení, akceleraci i brždění, stejně jako tomu je u konvenčních automatických převodovek. Není však nucen akceptovat nevýhody obyčejně provázející systém s měničem momentu, jako je vyšší spotřeba paliva a nižší výkon. V režimu manuálního řazení provádí řidič přeřazení na vyšší či nižší rychlostní stupeň posouváním řadicí páky, zatímco si elektronický mozek systému zachovává kontrolu nad provozními údaji přicházejícími od motoru, a zabraňuje tak případnému přetáčení nebo naopak podtáčení motoru. Tento systém také brání náhlému přehřátí spojky v důsledku současné akcelerace a brždění. Novou manuální převodovku s automatickým řazení lze objednat v kombinaci se zážehovým motorem 1.4 litru MZI a vznětovým motorem MZ CD. Výsledkem je kombinace jízdního komfortu a nízkých provozních nákladů, která je u vozidel této třídy jedinečná. Řada zážehových motorů 16ventilové motory DOHC nové Mazdy2 s geniální konstrukcí spalovacího prostoru, nízkou hmotností a sníženým vnitřním třením představují to nejmodernější z oblasti technologie pohonných agregátů. Všechny motory využívají pro přenos informací o změnách polohy plynového pedálu elektronické technologie “drive-by-wire”. Tento elektronicky ovládaný plynový pedál zajišťuje dokonalou a přiměřenou reakci motoru na pokyn řidiče a současně nabízí dostatečný výkon v celém spektru otáček. Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 10 / 22


Blok motoru je vyroben z hliníkové slitiny jako přesný odlitek do písku a je jedním z mnoha konstrukčních řešení pro zachování co možná nejnižší hmotnosti motoru. Vložky válců z lité oceli zabraňují jejich případné deformaci a při pohybu pístu zajišťují konstantní vůli a nízké tření. Blok motoru je mimořádně pevný, protože jeho spodní část je protažena do délky a pod úroveň hlavních ložisek. K němu je přišroubován rám vyrobený z hliníkové slitiny, který tvoří spodní víko hlavních ložisek. V kombinaci s olejovou vanou vyrobenou ze stejného materiálu a zpevněnou hustým žebrováním, tak byla vyrobena rodina motorů, nabízejících plynulý chod a nízké vibrace. Z důvodu optimálního využití paliva jsou zážehové motory Mazdy2 vybaveny optimalizovanými senzory klepání, které v reálném čase komunikují s řídícím systémem motoru (po každém pootočení klikového hřídele o polovinu otáčky) a jsou schopny přizpůsobit parametry provozního režimu aktuálním potřebám mezi dvěma po sobě následujícími spalovacími cykly. Klikový hřídel s pěticí hlavních ložisek je vyroben z litiny a je vybaven osmi protizávažími, která zajišťují plynulý a hladký chod motoru. Lehké ojnice s lámanými oky spojují písty s plovoucími pístními čepy potažené hliníkovou slitinou přinášející nízké tření. Ale to vše je pouhým oken neviditelné. Každý, kdo otevře kapotu motoru Mazdy2, uvidí pouze kryt ventilů vyrobený z laminátového kompozitu, který váží pouhých 187 gramů oproti kovovému krytu vážícímu 400 gramů. Není tak pouze snížena celková hmotnost motoru, ale tento kryt také zajišťuje dokonalejší tlumení hluku vycházejícího od hlavy motoru. Hlava motoru je vyrobena z hliníkové slitiny, se dvěma sacími a dvěma výfukovými ventily na válec umístěnými ve střechovitém spalovacím prostoru tak, že navzájem svírají úhel 42°. Tato konstrukce umožňuje, aby zapalovací svíčky byly uloženy co nejblíže středu, což přináší optimální spotřebu paliva a nízké hodnoty emisí ve výfukových plynech. Zážehové motory nové Mazdy2 splňují veškeré evropské emisní normy a dosahují klasifikace Euro IV. Nové sací potrubí je, stejně jako kryt ventilů, vyrobeno ze speciálního laminátového kompozitu. Kromě toho, že je lehčí než jeho běžná kovová varianta, vlastnosti použitého materiálu umožňují, aby nové sací potrubí zůstávalo mnohem chladnější. Nasávaný vzduch pak není natolik horký a dochází tak ke zlepšení objemové účinnosti motoru. Konstruktéři se také zaměřili na vytvoření sacích kanálů, jejichž délka mezi škrticí klapkou a každým sacím ventilem je shodná, takže nasávaný vzduch je k válcům přiváděn potrubím o naprosto stejné délce. To znamená, že všechny válce jsou sáním shodně zatěžovány a tudíž mají stejný výkon, což výrazně zvyšuje plynulost chodu motoru. Tyto motory jsou vybaveny systémem sekvenčního vstřikování paliva se speciálními vlastnostmi. Mezi ně patří nová konstrukce vstřikovačů se dvěma otvory, které zajišťují dokonalé, avšak vydatné rozprášení paliva nasměrované přímo proti sacím kanálům každého válce. Přesným nasměrováním proudu rozprášeného paliva je zabráněno Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 11 / 22


kondenzaci paliva na stěnách válce, tzv. “wall wetting”, která může mít za následek vyšší spotřebu paliva i vyšší hodnoty emisí škodlivin ve výfukových plynech. Každý vstřikovací cyklus přesně koresponduje s otevřením sacích kanálů, což zabraňuje kondenzaci a tvorbě kapek paliva. Další novinkou zážehových motorů Mazdy2 je řemen pohánějící příslušenství motoru, kterým je alternátor, vodní pumpa a kompresor klimatizace. Na pohled vypadá řemen, který pohání příslušenství těchto motorů jako drážkovaný V-řemen, používaný u miliónu dalších vozidel. Ve skutečnosti je tento řemen Mazdy2 vyroben z „důmyslného“ pryžového kompozitu, který nevyžaduje použití napínáku, jelikož vlastnosti materiálu, ze kterého je vyroben, umožňují tomuto poly-V řemenu upravovat svou vlastní délku v závislosti na provozních podmínkách. Vznětový motor Mazdy2 Cílem vývoje vznětového motoru pro Mazdu2 bylo nabídnout impozantní točivý moment a nízkou spotřebu paliva - vlastnosti přisuzované moderním přeplňovaným vznětovým motorům – a současně plynulost chodu a výkon kvalitních zážehových motorů. A samozřejmě by měla být zachována minimální hmotnost motoru, avšak nikoliv na úkor jeho životnosti. Z toho důvodu byly nejvíce zatěžované komponenty, jako je klikový hřídel a ojnice, vyrobeny z kované oceli. Na druhé straně byl blok motoru vyroben z hliníkové slitiny (podobně jako u zážehových motorů) s integrovanými vložkami válců z ocelové litiny, čímž byla zajištěna nejvyšší možná rozměrová stálost. Toto řešení umožnilo využití pístních kroužků s malým předpětím a nízkým třením. Minimalizace tření byla také záměrem při konstrukci hlavy válců vznětového motoru určeného pro Mazdu2. Proto bylo využito uspořádání dva ventily na válec, přičemž byly pro regulaci výměny plynů požity extrémně lehké ventily s dříkem o průměru 5,5 mm, jimiž pohybuje dutá vačková hřídel s povrchovou úpravou snižující tření. Vačková hřídel je o 30 % lehčí než její jednodušší varianta z lité oceli a stejně tak má i nižší moment setrvačnosti. V důsledku toho je na pohonnou jednotku přenášena nižší hmotnost, a proto může být použit ozubený řemen pro menší zatížení. Dalším technickým úspěchem vznětového motoru nové Mazdy2 jsou piezo-elektrické vstřikovače se šesti otvory. Tento systém využívá křemenný krystal reagující na elektrický výboj, který zajišťuje mnohem přesnější otevírání a zavírání vstřikovačů, než by tomu bylo u systému čistě mechanických vstřikovačů. Toto řešení umožňuje aplikovat prostřednictvím pilotního vstřiku do válce malé množství paliva, čímž dojde k jeho zahřátí ještě před vlastním hlavním vstřikem, který je zdrojem výkonu motoru. Výsledkem je pomalejší náběh expanzního pohybu s nulovým klepáním, které je průvodním jevem chodu tradičních vznětových motorů. Řídící modul pohonné jednotky (PCM) PCM přichází jako standardní součást všech pohonných agregátů Mazdy2 – jak zážehových, tak i vznětového. O schopnostech tohoto řídícího modulu by mohly být napsány celé knihy, ale my bychom se rádi zaměřili na jejich nejzajímavější vlastnosti. Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 12 / 22


PCM řídí veškeré provozní režimy motoru. Propočítává ideální dobu trvání vstřiku a předstih, aby tak byl poskytován optimální výkon za současné nejnižší možné spotřeby paliva. Nabízí funkci regulace náhlých pohybů vozidla vpřed, která registruje situace s častými zastávkami a rozjezdy a zabraňuje náhlým škubavým pohybům vozidla. PCM také poskytuje důmyslnou pomoc při startování. Jednotka PCM přebírá řízení v okamžiku, kdy řidič otočí klíčem v zapalování. Zjišťuje přesný okamžik, kdy dochází k otočení motoru a přesně ve správné chvíli deaktivuje startér i v případě, kdy řidič nadále drží klíč v poloze “startování”. Tím zabraňuje poškození startéru a zajišťuje střídmou spotřebu energie akumulátoru. Neefektivní produkce elektrické energie ve voze může mít negativní vliv na spotřebu paliva. Proto je jednotka PCM Mazdy2 vybavena vysoce progresivní regulací nabíjení akumulátoru, která bere v úvahu objem elektrické energie, kterou motor v jednotlivých okamžicích spotřebovává. Během akcelerace nebo během jízdy trvale vysokou rychlostí je výkon alternátoru omezen. Při zpomalování nebo během brždění může být podle potřeby plná kapacita akumulátoru obnovena. Pětistupňová manuální převodovka Nová Mazda2 je vybavena nejmodernější pětistupňovou manuální převodovkou. Optimalizací profilu ozubení byla snížena hlučnost při volnoběhu i při nízkých otáčkách motoru. Převodovka i spojka s hustým žebrováním – v kombinaci s mimořádně stabilním blokem motoru – tvoří absolutně dynamicky stabilní pohonnou jednotku, která není zdrojem žádných vibrací a jejíž hlučnost je rovněž minimální. Jízdní kvality Mazdy2 byly zvýšeny použitím dvojitého synchronu prvního a druhého rychlostního stupně, který usnadňuje zejména podřazování. Mezi převodovkou a řadicí pákou je použit řadicí mechanismus s nízkým třením pomocí lanovodů. Vývojoví konstruktéři zvolili tento systém proto, aby Mazda2 nabízela přesné řazení. Výsledkem tohoto úsilí je přesné řazení rychlostních stupňů vyžadující minimální námahu, při kterém je zařazení rychlostního stupně naprosto zřejmé. Systém elektronického řazení (EST) EST je k dispozici jako volitelná výbava Mazdy2 vybavené zážehovým motorem o objemu 1.4 litru nebo vznětovým motorem. Tento systém prakticky mění pětistupňovou manuální převodovku na převodovku automatickou. Funkce EST se třemi elektromotory, z nichž dva provádějí vlastní přeřazení rychlostních stupňů a třetí, který pomocí silné pružiny aktivuje spojku. Řidič však může řadit rychlostní stupně i manuálně. Je-li systém v režimu SSM (manuálního řazení), může řidič zvolit vhodný rychlostní stupeň pouhým posunem řadící páky, pomocí čehož elektronický mozek systému rozhodne, zda má být pokyn řidiče vykonán. Například startování při zařazeném pátém rychlostním stupni není možné. V podobných případech je automaticky zařazen první rychlostní stupeň. Systém také zabraňuje přetáčení motoru, ke kterému může dojít například při podřazování. Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 13 / 22


V režimu automatického řazení (ASM), systém EST vždy logicky volí nejvhodnější rychlostní stupeň, který s sebou v dané situaci přinese nejnižší možné otáčky motoru i spotřebu paliva. Nicméně, k dispozici je pohotově i okamžitý výkon potřebný pro předjíždění, jelikož systém je schopen během několika milisekund podřadit o jeden či dva rychlostní stupně. Senzory motoru i převodovky monitorují rozdíly v otáčkách motoru a srovnávají je s momentem záběru spojky. Ve skutečnosti je řazení stejně plynulé, jako když velmi zkušený řidič provádí řazení rychlostních stupňů manuálně. Řidič jej vůbec nepostřehne. Kvalita řazení systému EST dokonale odpovídá celkové vysoké kvalitě Mazdy2. Systém EST je zároveň vybaven funkcí pomalého popojíždění určenou pro parkování. Po uvolnění brzdového pedálu při volnoběhu motoru bude spojka jemně sepnuta, což řidiči umožní zaparkovat vozidlo přesně na milimetr. Nepochopení funkcí systému EST některým z řidičů však může být příčinou chybného využívání této technologie. Příkladem toho může být řidič pokoušející se zabránit sjíždění vozidla směrem vzad při parkování ve svahu, a to mírným sešlapováním plynového pedálu. Tímto způsobem dojde spíše k rychlému zahřátí spojky a následně k nadměrnému opotřebení spojkového obložení. EST tento stav registruje a prostřednictvím výrazných záškubů převodovky upozorňuje řidiče, že postupuje nesprávně. Takové funkce zajišťují, aby spojka, převodovka a systém elektronického řízení pohonné jednotky zůstaly po celou dobu proběhu 240 000 km bez údržbové.



PODVOZEK Mazda2: Dynamické vlastnosti Jelikož bude Mazda2 prodávána na celém světě, bylo jedním z nejnáročnějších úkolů, jímž byli vývojoví konstruktéři Mazdy2 pověřeni, vytvoření podvozku s takovými jízdními kvalitami a ovládáním, který bude vyhovovat všem nejrozmanitějším jízdním situacím. Z toho důvodu se vývojový tým společnosti Mazda rozhodl pro navržení podvozku, který by splňoval ta nejnáročnější kritéria na celém světě – a tím i v Evropě. Precizní a zároveň komfortní volant Mazdy2 zajišťuje perfektní spojení řidiče s vozovkou, které však není doprovázeno nežádoucími vibracemi. Přesné řízení, které zajišťuje kontakt řidiče s povrchem vozovky, je základem ovládání vozu nepřinášejícího únavu a má stejný význam, jako spolehlivé brzdy. S tímto záměrem byly optimalizovány ty nejmenší komponenty. Zároveň ale i ty největší, jelikož základním faktorem agilních a komfortních charakteristik řízení Mazdy2 je její tuhá karoserie. Ani ta nejgeniálnější konstrukce přední i zadní nápravy nemůže poskytovat své nejvyšší výhody, je-li uchycena ke karoserii, která se na každé nerovnosti vozovky nebo v zatáčce hýbe a kroutí. Proto byly veškeré vývojové operace soustředěny na vytvoření vozidla s vysokou torzní tuhostí. Systém zavěšení kol je vpředu tvořen vzpěrami MacPherson a vzadu torzní nápravou. Výhodou tohoto systému je jeho tuhost, dále pak to, že umožňuje snížení vnitřního tření na minimum a optimalizaci bodů pro uchycení stabilizačních komponentů a tlumičů, což s sebou přináší skvělé charakteristiky ovládání. Navzdory tomu by však vozidlo mělo bez využití určitých klíčových komponentů, unikátních pro Mazdu2, pouze průměrné dynamické schopnosti. Mezi tyto komponenty patří: ¾ Plošší, prostorově úsporná přední nápravnice s mimořádně vysokou torzní tuhostí, která absorbuje síly působící na přední nápravu. Zadní náprava tvořená vysoce pevnostním profilem průřezu „U“ v kombinaci s nedeformovatelnými úchyty zadní nápravy zajišťuje uložení této torzní příčky zcela bez vibrací. ¾ Trubková, krutu odolná podélná ramena přesně vedoucí zadní kolo, umožňující v závislosti na zatížení vozidla drobné korekce sbíhavosti a odklonu. ¾ Speciální úchyty zabraňující přenosu laterálních sil působících na písty tlumičů, které jsou za běžných okolností příčinou neakceptovatelné míry tření tlumičů. Tím je zlepšena odezva propružení nápravy a zajištěn zcela plynulý a hladký chod tlumičů. ¾ Vysoce kvalitní, jednočinné, plynové tlumiče poskytují i při značném zatížení vozidla lineární útlumové charakteristiky. ¾ Pryžové pružiny s dlouhým zdvihem, které napomáhají v počáteční fázi tlumení pohybů karoserie a omezují její naklápění. Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 15 / 22


¾ Velkokapacitní pružná lůžka napomáhají absorbovat vibrace plynoucí z nerovnost jízdního povrchu, které mohou být přenášeny na volant vozu a jeho podvozek. Nejsou tím nijak snižovány brilantní charakteristiky ovládání Mazdy2 a zároveň se konstruktérům podařilo snížit hladinu hluku přenášeného od kol vozidla na velmi nízkou úroveň. Další úsilí bylo věnováno optimalizaci převodového poměru řízení, aby tak byla zajištěna jeho dokonalá odezva při jízdě v přímém směru a aniž by se řízení stalo jakkoliv „znervózňujícím“. Kola o velkém průměru, stejně tak i široký rozchod kol přední i zadní nápravy, rovněž zvyšují jízdní dynamiku Mazdy2. Jedním z nevýznamnějších úkolů vývojových pracovníků bylo zajistit krátkou brzdnou dráhu nové Mazdy2. Aby byl tento úkol splněn, byla Mazda2 vybavena předními vzduchem chlazenými brzdovými kotouči o průměru 258 mm a tloušťce 24 mm. Pro srovnání Mazda Demio – která při brždění dosahovala velmi uspokojivých výsledků – je vybavena kotouči o průměru 235 mm a tloušťce 18 mm. Vzadu, namísto 30 mm širokých třecích segmentů bubnových brzd, které byly použity u Mazdy Demio, je Mazda2 vybavena třecími segmenty o šířce 38 mm. Míru bezpečnosti zvyšuje brzdový asistent. Tento systém sleduje, zda se vozidlo ocitlo v nouzové situaci, a to na základě toho, jak rychle a s jakou intenzitou řidič sešlápl brzdový pedál, a v případě nutnosti okamžitě aplikuje maximální brzdný výkon vozidla. Novinkou pro Mazdu2 je i fakt, že brzdový asistent pracuje také v případě, kdy v okamžiku náhlého brždění není brzdový pedál ve své běžné poloze. To znamená, že v danou chvíli již byl řidičem mírně sešlápnut. Brzdový asistent je plně integrovaný v podtlakovém posilovači brzd a nevyžaduje použití žádných elektronických senzorů ani vysílačů.



BEZPEČNOST Mazda2: Vysoká míra ochrany Navzdory své kompaktní velikosti je Mazda2 vybavena dlouhou řadou bezpečnostních prvků, které v potencionálně nebezpečných situacích zajišťují ochranu cestujících. Díky svému vysoce pevnému avšak vstřícnému skeletu karoserie, systémům aktivní i pasivní ochrany spolu s inteligentními bezpečnostními prvky se Mazda2 stává vozem, který plně odpovídá všem reálným bezpečnostním požadavkům. Základem bezpečnostní výbavy Mazdy2 je skelet její karoserie, který byl vyvinut za využití nejmodernějšího systému progresivní absorpce nárazů společnosti Mazda (MAIDAS – Mazda Advanced Impact and Absorption System), a poprvé realizován vozu B-segmentu, tj. u modelu Mazda2. V zájmu maximálního možného odchýlení energie nárazu od kabiny cestujících, je přední, boční a zadní část karoserie včetně střechy vyztužena vysoce pevnostními profily. Tyto oblasti absorbují určitou část energie nárazu a současně její zbývající část převádějí předem definovanými drahami na části vozu dostatečně vzdálené od cestujících, například na podlahu vozu, příčné výztuhy a dveřní sloupky. Kromě bezpečnostní konstrukce kabiny nabízí Mazda2 pro zajištění optimální ochrany cestujících také širokou paletu bezpečnostních prvků. Mezi ně patří přední, boční a stropní airbagy, stejně tak i speciální mechanismus brzdového pedálu, který v případě silného čelního nárazu – odpojí vlastní pedál a dále pak zasahuje mimo prostor nohou řidiče, čímž snižuje nebezpečí jeho zranění. Za účelem co možná největšího snížení intenzity energie nárazu působící na těla cestujících, je Mazda2 vybavena dvoufázovými předními airbagy. Navíjecí mechanismy bezpečnostních pásů předních sedadel s omezovači zatížení jsou rovněž dvoufázové. To znamená, že poté, co byly vystaveny určitému zatížení, začnou postupně a řízeným způsobem, uvolňovat bezpečnostní pás, čímž zabrání případnému poranění hrudníku cestujících. Míru pasivní bezpečnosti nové Mazdy2 navíc zvyšuje materiál pohlcující energii nárazu, který je použitý na polstrování středových sloupků a střechy. Zadní sedadla jsou vybavena rozmanitými bezpečnostními prvky. Tříbodové bezpečnostní pásy pro všechna tři zadní sedadla, úchyty systému ISOFIX pro zajištění dětské bezpečnostní sedačky přicházejí, stejně tak jako trojice opěrek hlav, jako standardní výbava tohoto vozu. Opěrky hlav mohou být stlačeny dolů – pokud však tato sedadla nejsou obsazena cestujícími – aby tak nebránila řidiči ve výhledu směrem vzad. Mazda2 disponuje také řadou prvků aktivní bezpečnosti, které napomáhají řidiči předejít hrozící kolizi. Její agilní systém podvozku s pohonem kol přední nápravy, přesné řízení v kombinaci s dokonalou sounáležitostí řidiče s vozovkou, a zároveň efektivní brzdový systém, zvyšují míru aktivní bezpečnosti, stejně jako řada další elektronických Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email: [email protected] Internet: http://www.mazda-press.com str. 17 / 22


bezpečnostních prvků. Mezi ty patří systém ABS, brzdový asistent, systém elektronického rozdělování brzdné síly (EBD) a (volitelný) systém řízení jízdní stability (DSC).


MAZDA2 – Barcelona, Spain 10.-11. února 2003 Technické údaje -Mazda2 – zážehový motor Motor Typ Vrtání x zdvih (mm) Objem válců (cm3) Max. výkon Max.krouticí moment Kompresní poměr Vstřikování paliva Zapalování Ventilový rozvod Typ paliva Řízení emisí ve výfukových plynech Emisní norma Kombinované emise CO2

Pohonná jednotka Manuální (automatická) Převodové poměry

-k – kW – Nm

pneu 175 a 195

1.25 l 1.4 l 1.6 l Řadový čtyřválec DOHC, Řadový čtyřválec DOHC, Řadový čtyřválec DOHC, 16 ventilů 16 ventilů 16 ventilů 71.9 x 76.5 mm 76.0 x 76.5 mm 79.0 x 81.4 mm 1242 1388 1596 75 při 6000 ot/min 80 při 5700 ot/min 100 při 6000 ot/min 55 při 6 000 ot/min 59 při 5700 ot/min 74 při 6000 ot/min 110 při 4000 ot/min 124 při 3500 ot/min 146 při 4000 ot/min 10.1 : 1 11.0 : 1 11.0 : 1 Vícebodové Vícebodové Vícebodové Elektronicky řízené řídicím Elektronicky řízené řídicím Elektronicky řízené řídicím systémem motoru systémem motoru systémem motoru DOHC DOHC DOHC Bezolovnatý benzin Bezolovnatý benzin Bezolovnatý benzin Třícestný katalyzátor se Třícestný katalyzátor se Třícestný katalyzátor se dvěma Lambda sondami dvěma Lambda sondami dvěma Lambda sondami Euro IV Euro IV Euro IV 149/156 154/161 161/168

1. stupeň 2. stupeň 3. stupeň 4. stupeň 5. stupeň Zpátečka

3,583 1,926 1,281 0,951 0,756 3,62 4,25

Stálý převodový poměr

Podvozek Přední náprava Zadní náprava

3,583 (3,154) 1,926 (1,926) 1,281 (1,281) 0,951 (0,951) 0,756 (0,756) 3,62 (3,62) 4,059 (4,25)

3,154 1,926 1,281 0,951 0,756 3,62 4,25

Nezávislé zavěšení kol, vzpěry MacPherson Nezávislé zavěšení kol, torzní příčka, vinuté pružiny,

Brzdový systém

Hydraulický dvouokruhový brzdový systém, se vzduchem chlazenými kotoučovými brzdami vpředu, bubnovými brzdami vzadu, systém ABS, EBD, DSC, mechanický nouzový brzdový asistent Hřebenové s posilovačem

Systém řízení Výkon Zrychlení 0-100 km/h 0 – 100 km/h Max.rychlost

15,1 s

13,9 s (15,0 s)

11,4 s

163 km/h

164 km/h

181 km/h

Spotřeba paliva Městský/mimoměstský/průměrná

6,3 litru/100 km

6,5 litru/100 km

6,8 litru/100 km



Technické údaje – Mazda2 – vznětový motor 1.4 l DE

Motor Typ Vrtání x zdvih (mm) Objem válců (cm3) Max. výkon Max.krouticí moment Kompresní poměr Vstřikování paliva

-K – kW – Nm

Ventilový rozvod Typ paliva Řízení emisí ve výfukových plynech Emisní norma Kombinované emise CO2 pro pneu 175 a 195

Řadový čtyřválec DOHC, 8 ventilů 73.7 x 82.0 mm 1398 68 při 4000 ot/min 50 při 4000 ot/min 160 při 2000 ot/min 18:1 Common Rail / přímé vstřikování OHC Motorová nafta Oxidační katalyzátor Euro III 119/127

Pohonná jednotka Manuální (automatická) Převodové poměry

1. stupeň 2. stupeň 3. stupeň 4. stupeň 5. stupeň Zpátečka Stálý převodový Poměr

3,583 (3,583) 1,926 (1,926) 1,281 (1,281) 0,951 (0,951) 0,756 (0,756) 3,62 (3,62) 3,37 (3,37)

Podvozek Přední náprava Zadní náprava Brzdový systém

Nezávislé zavěšení kol, vzpěry MacPherson Nezávislé zavěšení kol, torzní příčka, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče Hydraulický dvouokruhový brzdový systém, se vzduchem chlazenými kotoučovými brzdami vpředu, bubnovými brzdami vzadu, systém ABS, EBD, DSC, mechanický nouzový brzdový asistent

Systém řízení

Hřebenové s posilovačem

Výkon 15,0 s (16,0 s)

Zrychlení 0-100 km/a Max.rychlost

160 km/h

Spotřeba paliva Městský/mimoměstský/průměrná

4,5 litru / 100 km




MAZDA2 – Barcelona, Spain 10.-11. února 2003 Rozměry vozu Mazda2 Vnější (mm) Délka Rozvor náprav Výška Šířka Rozchod předních kol Rozchod zadních kol

3925 2490 1545 1680 1470/1460 1445/1435

pro pneu 175 a 195 pro pneu 175 a 195

Vnitřní (mm) Prostor v oblasti nohou vpředu Prostor v oblasti ramen vpředu Prostor v oblasti hlavy vpředu Prostor v oblasti nohou vzadu Prostor v oblasti ramen vzadu Prostor v oblasti hlavy vzadu

1057 1358 1032 913 1348 980

Zavazadlový prostor Objem VDA Objem – zadní sedadla v běžné poloze/sklopená Délka ložného prostoru se sedadly v běžné poloze/sklopenými Šířka ložného prostoru (mezi vnitřními podběhy kol)

267 litrů 268/1044 litrů 633/1297 mm 1179/980 mm

Ostatní Objem palivové nádrže Velikost pneumatiky

Hmotnosti (kg)

45 litrů 175/65 R14 195/50 R15

1.25 l

Hmotnost vozu bez zátěže Max.užitečná hmotnost Max. povolená hmotnost Max. povolené zatížení střechy Max. hmotnost přívěsu, nebržděného Max. hmotnost přívěsu, bržděného (12%)

1.4 l 1125 365 1490 50 500 600

1125 (1135) 370 (370) 1495 (1505) 50 500 900 (500)

1.6 l

1.4 l DE 1155 360 1515 50 500 900


1160 (1170) 370 (365) 1530 (1535) 50 500 800 (800)

MAZDA2 Barcelona, Spain února Obsah Nová Mazda2. 2 Shrnutí Kompaktní inteligence. 6 Design Emocionálně působivý a funkční

Recommend Documents