MOW
MAG
Nieuws uit het ministerie mow • Verschijnt driemaandelijks • # 14 • 14 juli 2010
Uitkijk Zelzate bijna af
E40 krijgt stiltekuur 6 thema’s voor Europa MOW Privé
Een school voor Endallah
Beste collega’s V
oor de meesten onder ons staat de vakantie voor de deur. Voor het zover is, werpen we met deze MOWmag nog een blik op de verwezenlijkingen van de laatste maanden. En dat zijn er alweer heel wat. Blikvanger van dit nummer is de Uitkijk van Zelzate die een grondige make-over heeft gekregen. Maar ook de nieuwe geluidsschermen langs de E40 en de opknapbeurt voor de Antwerpse Sint-Annatunnel zijn mooie staaltjes van MOWwerkkracht. Voorts hebben we ook aandacht voor figuurlijke verbouwingswerken. Flanders Logistics kreeg een nieuwe structuur, net als het volledige Agentschap Wegen en Verkeer. Ook bijzonder belangrijk is de bijdrage van MOW aan de Europese besluitvorming op mobiliteitsgebied, met een stevig onderbouwd dossier ter gelegenheid van het Belgische voorzitterschap van de Europese Unie. De rubriek MOW Privé, tot slot, focust op collega Roger Andries. In het Tanzaniaanse Endallah staat nu een flink schoolgebouw dankzij vele geldinzamelingsacties en de niet aflatende ijver van Roger en zijn vrienden. Dat is meer dan een pluim waard! We hopen dat deze en andere artikels u voldoende lectuur bieden om de komende zwoele zomermaanden door te komen. We wensen iedereen alvast een prettige vakantie. En in oktober is MOWmag er weer, met meer nieuws uit ons beleidsdomein. Veel leesgenot
de redactie
Colofon
MOWmag brengt informatie over actuele thema’s en activiteiten van het Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken. Ons adres: MOWmag , Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. Redactiecontacten: Ilse Luypaerts, Agentschap Wegen en Verkeer,
[email protected], 02 553 75 57, Suzan Van Hoof, Departement Mobiliteit en Openbare Werken,
[email protected], 02 553 71 04, Nancy De Ceuleneer, Departement Mobiliteit en Openbare Werken,
[email protected], 02/553 71 53, Tom Moortgat, Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust,
[email protected], 02 553 77 12. Ideeën en suggesties kunt u ook mailen naar
[email protected]. MOWmag verschijnt driemaandelijks. Redactie en realisatie: Jansen & Janssen, www.jaja.be. Verantwoordelijke uitgever: ir. Fernand Desmyter, secretaris-generaal van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Koning Albert IIlaan 20 bus 2, 1000 Brussel. © 2010 MOWmag
2
MOW
MAG
In dit nummer 06
12
België is momenteel voorzitter van de EU. Dat is ook voor Vlaanderen een goede gelegenheid om thema’s onder de aandacht te brengen en cruciale dossiers op het Europese plan te verdedigen. MOW kon 5 belangrijke thema’s op de voorgrond plaatsen.
De Sint-Annatunnel in Antwerpen is al het decor geweest van een hele reeks films en tv-series. De publieksliften van de tunnel krijgen nu een flinke opknapbeurt.
Vlaanderen in Europa
09
De afdeling Algemene Technische Ondersteuning (ATO) maakte voor de afdeling Zeeschelde orthofoto’s en gekarteerde plannen op van de Grote Nete in Westerlo. Die plannen moeten onder meer dienen om de Netevallei opnieuw in te richten.
06
Grote Nete in kaart
18
Uitkijk Zelzate bijna af
Grote Nete in kaart
Vlaanderen in Europa
Sint-Annatunnel opgeknapt
09
Midden 2009 startte de afdeling Scheepvaartbegeleiding met de renovatie van Uitkijk Zelzate, die bijdraagt tot een veilig en vlot scheepvaartverkeer op het kanaal Gent-Terneuzen. De verbouwing is bijna voltooid.
Overstromingen beter voorspeld
11
En verder…
Sint-Annatunnel opgeknapt
12
Uitkijk Zelzate bijna af
18
11 Overstromingen beter voorspeld 15 E40 krijgt stiltekuur 16 AWV geherstructureerd 20 MOW Privé: Een school voor Endallah 23 De Zwinduinen en Polders op nieuwe paden
3
geflitst iT
OR KWALiTE
V.U. : Vlaamse
overheid - Fernand
Desmyter, Koning
Albert II-laan
20 bus 2, 1000
Brussel
KNOKKEN VO
2010
Knokken voor
kwaliteit
Naar jaarlijkse gewoonte heeft MOW het kwaliteitsmerk uitgereikt voor de parkings die ze in concessie geeft. Op de affiche prijkt iemand met een veegborstel en een vuilnisbak, want precies netheid is voor veel parkings een probleem. De Vlaamse overheid is eigenaar van de parkings langs de autosnelwegen, maar geeft ze in concessie aan bedrijven die er tankstations, restaurants en shops uitbaten. De Stafdienst van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken beheert die concessies. Recent zijn de concessievoorwaarden vernieuwd. Er gaat nu extra aandacht naar veiligheid, milieuvriendelijkheid én de architectuur van de nieuwe concessies. Inmiddels zijn er al enkele van die parkings ‘nieuwe stijl’ geopend. De Stafdienst heeft ook het kwaliteitssysteem uitgewerkt waarmee de parkings jaarlijks worden beoordeeld. Onafhankelijke inspecteurs nemen elke parking vier keer per jaar onder de loep. Slaagt de parking voor het examen, dan krijgt hij de titel van kwaliteitsparking, en één, twee of drie sterren naar gelang van het kwaliteitsniveau. In 2010 kregen 14 parkeerterreinen het kwaliteitsmerk uitgereikt. Dat zijn er drie meer dan vorig jaar. Maar de uitbaters krijgen het wel steeds moeilijker om hun parkings netjes te houden. Veel gebruikers gooien hun rommel naast de vuilnisbakken, of doen aan sluikstorten. Vandaar de affiche, dus.
Kwaliteitsparkings 2010 E 19 Brecht, richting Nederland – E40 Groot-Bijgaarden, richting Gent – E40 Jabbeke, beide richtingen – E17 Kalken, beide richtingen – E17 Kruibeke, beide richtingen – E19 Minderhout, richting Antwerpen – E34/ E313 Ranst, richting Hasselt – E313 Tessenderlo, richting Hasselt – E40 Tienen, richting Luik – E19 Waarloos, beide richtingen.
4
MOW
MAG
Eerste kielke De bouw van de nieuwe Swath-schepen voor de DAB Vloot schieten goed op. Op 12 maart werd een cruciale fase afgewerkt: de romp van de Westdiep, de eerste tenderswath, werd omgedraaid en met de bovenbouw samengevoegd. Een secuur werkje, want de romp is een gevaarte van 28 ton. De bovenbouw weegt 4 ton. De kielkering vond plaats in Lemwer-
Rampoe
WOI
duikt weer op
ring Swaths der, Duitsland, waar de Swaths worden gebouwd. Een uitgebreide delegatie van de DAB Vloot was aanwezig om de werken op te volgen. De volledige operatie nam ongeveer anderhalf uur in beslag. De laatste berichten rond de lopende nieuwbouwprojecten kunt u volgen op de vernieuwde website van Vloot: www.welkombijvloot.be.
De wet van Murphy geldt ook in Oostende. Op de plaats waar Maritieme Toegang de nieuwe vaargeul uitbaggert, blijkt een hele reeks onontplofte bommen uit de Eerste en Tweede Wereldoorlog te liggen. Op 18 maart stootten de baggeraars op de achtste bom sinds het begin van de werken. Eentje uit WOI, ditmaal. Het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum werd na de ontdekking van de zeemijn meteen verwittigd. De werken op het schip werden stilgelegd en er
fening op het Kanaal De Engelse Dover Coast Guard en het Franse Cross Griz Nez houden elk jaar een grootscheepse reddingsoefening op het Kanaal. Dit jaar nam ook het MRCC in Oostende deel. De oefening volgde het scenario dat het passagiersvaartuig Maersk Dover brand vatte met 800 passagiers aan boord en voor anker ging ter hoogte van Duinkerke-west. Alle passagiers moesten worden geëvacueerd en de brand moest onder controle worden gebracht. Het MRCC werd ingeschakeld als aanspreekpunt voor de organisatie, de communicatie en de inzet van eenheden. De DAB Vloot leverde de SRU Tuimelaar.
werd een veiligheidsperimeter ingesteld van driehonderd meter, waardoor geen havenverkeer meer mogelijk was. De ontmijningsdienst Dovo kwam ter plaatse en slaagde er in anderhalf uur tijd in om het ontstekingsmechanisme van de bom onschadelijk te maken. De zeemijn werd vervolgens vijf kilometer voor de kust van Bredene tot ontploffing bracht. Na ruim vier uur werd de haven opnieuw vrijgegeven voor het scheepvaartverkeer.
Vloot verlengt ISO Begin april 2010 kreeg de DAB Vloot een externe audit van zijn ISO-certificering. Het certificaat werd niet alleen verlengd maar ook uitgebreid. Naast de vroegere locaties vroegen nu ook Vlissingen, Langerbrugge, Terdonk en Nieuwpoort een ISO-certificaat aan. De audit werd positief afgerond. Daarmee is nu de volledige dienstverlening van Vloot ISO-gecertificeerd.
5
Vlaand
6
MOW
MAG
Mobiliteit
eren in Europa
MOW schuift 6 prioritaire thema’s naar voren België is momenteel voorzitter van de EU. Dat is ook voor Vlaanderen een goede gelegenheid om thema’s onder de aandacht te brengen en c ruciale dossiers op het Europese plan te verdedigen. MOW kon 6 belangrijke thema’s op de voorgrond plaatsen. Magda De Haes (EU-beleidsdomein coördinator, afdeling Algemeen B eleid) geeft een overzicht.
1
Goederenlogistiek
Vlaanderen wil tegen 2020 uitblinken als slimme draaischijf voor een duurzame en hoogwaardige logistiek in Europa. Daarvoor is het belangrijk om het goederenvervoer zo efficiënt en duurzaam mogelijk te maken, én om de regels over de grenzen heen te harmoniseren. In het actieplan inzake goederenlogistiek heeft de Europese Commissie een aantal initiatieven aangekondigd die reiken tot 2010 en daarna. Tot die initiatieven behoren onder meer intelligente transportsystemen, het vereenvoudigen van de vervoersketen, groene goederencorridors en stedelijke goederenlogistiek. Magda De Haes: ‘De maatregelen die de lidstaten voor dat actieplan hebben genomen, worden in 2010 geëvalueerd tijdens een conferentie over goederenvervoer in de stad. Op dat moment zal de gevolgde aanpak eventueel worden bijgestuurd of verfijnd, en mogelijk worden er ook nieuwe maatregelen gelanceerd. Een goed moment om de Vlaamse belangen te verdedigen.’
2
Vergroening transportsector
In 2008 stelde Europa een nieuwe strategie voor die het vervoer groener wil maken. Dat kan onder meer door een slimme kilometerheffing, waarvoor de nieuwe Eurovignetrichtlijn mogelijk een kader kan creëren. ‘En natuurlijk is het ook belangrijk om het potentieel van alternatieve vervoerswijzen te gebruiken, zoals de binnenvaart en het spoor.’ De vergroening van de transportsector werd al onder Sloveens en Frans voorzitterschap behandeld op een informele raad en zal ook onder het Belgische EU-Raadsvoorzitterschap een uiterst belangrijk onderwerp blijven. ‘Onder meer de ontwikkeling van groene corridors voor vrachtvervoer, met bijvoorbeeld tankstations voor biobrandstoffen, staat op de agenda. Ook wil men zo snel mogelijk een standaardberekening ontwikkelen die de maatschappelijke kosten van de verschillende soorten vervoer duidelijk in kaart brengen, zodat duurzame vervoersmethoden niet langer benadeeld worden tegenover de andere.’
3
Stedelijke mobiliteit
Meer dan 70% van de EU-bevolking woont in steden of stedelijke gebieden. Met zijn zes miljoen inwoners is Vlaanderen op wereldschaal een middelgrote stad. De Europese Unie ontwikkelde een actieplan voor een duurzame stedelijke mobiliteit met twintig praktische maatregelen die tussen nu en 2012 moeten worden uitgevoerd om een geïntegreerd antwoord te bieden op een aantal specifieke stedelijke mobiliteitsproblemen. Stedelijk goederenvervoer is een van die maatregelen. ‘Het actieprogramma is uiterst belangrijk voor een verstedelijkte regio als Vlaanderen. EU-initiatieven die voortvloeien uit het
actieprogramma verdienen daarom een pioritaire behandeling onder het Belgische Raadsvoorzitterschap. Daarom wordt het uitkijken naar de conferentie over goederenvervoer in de stad die de Europese Commissie in 2010 organiseert.’
4
Binnenvaart
Binnenvaart is voor Vlaanderen een belangrijk middel om files te verminderen en het goederenvervoer duurzamer te maken. Dat kan alleen als de grenzen in de binnenvaart verdwijnen. Daarom speelt Vlaanderen een voortrekkersrol in de uitbouw van de Seine-Scheldeverbinding, waardoor op termijn grotere binnenschepen goederen kunnen vervoeren van Parijs via Gent of Antwerpen tot Rotterdam. Ook de Europese Unie hecht veel belang aan de binnenvaart. De verwezenlijking van de Seine-Scheldeverbinding is een van de projecten die een Europese subsidie ontvangen. Verder heeft de Commissie het Geïntegreerd Europees Actieplan voor de Binnenvaart uitgewerkt: het Naiades-programma. ‘Binnenvaart wordt een belangrijk thema voor het Belgische EU-voorzitterschap omdat België in dezelfde periode ook voorzitter is van de Rijnvaartcommissie. Daardoor kunnen we de dossiers op beide niveaus coördineren: een unieke kans. En ook het Naiadesprogramma kan nu tussentijds worden geëvalueerd en bijgestuurd.’
‘Binnenvaart wordt een belangrijk thema voor het Belgische EU-voor zitterschap’
7
5
Verkeersveiligheid
Het verkeer heeft zowel in Vlaanderen als in Europa nog steeds een grote maatschappelijke, economische en gezondheidsimpact. Het Europese actieprogramma verkeersveiligheid 2003-2010 formuleerde de uitdaging om het aantal doden in het verkeer tegen 2010 met de helft terug te dringen. Geïnspireerd door de maatregelen van het Europees actieprogramma heeft het Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen van 2007 de doelen voor 2015 nog scherper gesteld. ‘Een nieuw Europees actieprogramma 2011-2020 voor de verkeersveiligheid staat in de steigers. Dit programma zal tijdens het Belgische voorzitterschap prioritair worden behandeld. Het zal in elk geval een mooie kans bieden om onze accenten te vertalen naar het Europese niveau en om zelf nieuwe impulsen te vinden voor ons ambitieuze verkeersveiligheidsbeleid.’
6
Intelligente transportsystemen
Intelligente transportsystemen zijn al goed ingeburgerd in het wegvervoer, met onder meer slimme verkeerslichten die op afstand kunnen worden aangestuurd en systemen voor reisinformatie, navigatie en elektronische stabiliteitscontrole. ‘In het spoorvervoer is er het European Rail Traffic Management System, een spoorver-
8
MOW
MAG
keersleiding- en signaliseringssysteem dat de interoperabiliteit en de veiligheid van de Europese spoornetten moet verbeteren.’ Op het water wordt dan weer gebruikgemaakt van het Vessel Traffic Monitoring and Information System en de River Information Services, met onder meer een geautomatiseerd navigatiesysteem voor binnenschepen. En in de luchtvaart is er de Single European Sky Air Traffic Management Research dat uiteindelijk moet leiden tot een gemeenschappelijk Europees luchtruim. Intelligente transportsystemen stellen de uiteenlopende gebruikers van de Europese vervoersnetwerken in staat om meer gecoördineerd gebruik te maken van die netwerken. Maar ze worden in het Europese vervoer lang niet overal evenveel toegepast. Een lappendeken van nationale, regionale en lokale oplossingen vertraagt immers de invoering van algemeen geldende systemen en staat een goede, grensoverschrijdende dienstverlening in de weg. ‘Om de invoering en het gebruik van intelligente transportsystemen te versnellen en te coördineren, heeft de Europese Commissie eind 2008 een zeer ambitieus actieplan opgesteld. Er is ook een voorstel van kaderrichtlijn gelanceerd. Ook die richtlijn wordt tijdens het Belgische voorzitterschap verder geïmplementeerd en kan dus Vlaamse impulsen krijgen.’
Grote Nete in kaart De afdeling Algemene Technische Ondersteuning (ATO) maakte voor de afdeling Zeeschelde orthofoto’s en gekarteerde plannen op van de Grote Nete in Westerlo. Die plannen moeten onder meer dienen om de Netevallei opnieuw in te richten.
V
oor de opmeting ging ATO de lucht in: ze liet een externe luchtvaartmaatschappij luchtfoto’s maken die achteraf werden bewerkt tot bruikbare plannen. ‘Het resultaat van een fotovlucht is een verzameling foto’s die het volledige gebied bedekken’, zegt Marleen Devroye, sectieverantwoordelijke fotogrammetrie. ‘Na de opname zijn de foto’s niet meetkundig aan elkaar gerelateerd. Die meetkundige relatie moet tot stand worden gebracht door middel van paspunten.’ ‘Bij dit project werden de paspunten gecreëerd door witte, vierkante platen in de weiden te leggen. De platen zijn zichtbaar op de luchtfoto’s en de coördinaten werden opgemeten met een gps-toestel. Op die manier kon elke foto bij de andere worden gepast, met de exacte coördinaten.’
Digitaal Terreinmodel
Om bruikbaar fotomateriaal te creëren, moesten de originele foto’s vervolgens worden bewerkt en naar een ‘geografisch juiste referentie’ worden teruggebracht. Dat ge-
beurde door er orthofoto’s van te maken: foto’s waarop de vervormingen van normale luchtfoto’s (door de centrale projectie, het reliëf en de niet perfect verticale opnameas), zijn gecorrigeerd. ‘Een orthofoto is dus metrisch nauwkeurig en kan worden gebruikt om een terrein op te meten’, zegt Marleen Devroye. ‘Om die nauwkeurigheid te verkrijgen, stelden we een Digitaal Terreinmodel op dat de hoogteligging van het terrein in kaart bracht. Alle wegen, waterlopen, taluds, assen en omheiningen op de foto’s zijn in drie dimensies overgetekend. Wat niet zichtbaar was vanuit de lucht, werd nadien bijgemeten met een totaalstation of gps.’
Sigmaplan
De afdeling Zeeschelde zal de gekarteerde plannen onder andere gebruiken bij de herinrichting van de vallei van de Grote Nete. Die past in de actualisering van het Sigmaplan dat de omgeving van de Schelde en haar bijrivieren beter tegen overstromingen moet beschermen.
9
Flanders Logistics
Flanders Logistics is het strategische project van de Vlaamse overheid dat Vlaanderen tegen 2020 tot een logistieke topregio in Europa wil maken. Het project werd onlangs geherstructureerd om de slagkracht nog te verhogen.
F
landers logistics is een paar jaar geleden gestart als koepel om alles wat met logistiek te maken heeft, beter bekend te maken bij het grote publiek. Het project ontwikkelde ook algemene acties rond een aantal strategische thema’s: de wetgeving stroomlijnen, onderzoek en ontwikkeling bevorderen, communicatieacties opzetten, de infrastructuur verbeteren, enzovoort. Die algemene koepel blijft bestaan, maar wordt nu gestut door vier pijlers: • Flanders Land Logistics, • Flanders Port Area, • Flanders Inland Shipping Network, • Flanders Air Transport Network.
10
MOW
MAG
De vier pijlers hebben elk een eigen specificiteit: Flanders Land Logistics staat voor landlogistiek en proceslogistiek, Flanders Inland Shipping Network voor de binnenvaart, Flanders Port Area voor onze vier Vlaamse Zeehavens en Flanders Air Transport Network voor de luchtvaartinitiatieven. In elke pijler zijn er specifieke acties om duurzaamheid en slimme logistiek te bevorderen, bijvoorbeeld door lege ritten te vermijden of anders te laden en te lossen.
Vier pijlers, één koepel
Dat neemt niet weg dat er ook veel raakvlakken zijn tussen de vier pijlers en de acties die eronder worden gebundeld. De overkoepelende structuur van Flanders Logistics stemt de bestaande en nieuwe initiatieven op elkaar af om overlappingen te vermijden en synergieën te creëren. Daarnaast organiseert de koepel zelf een aantal strategische acties die de logistiek als geheel ten goede komen. Zo komt er een tweede Vlaamse Havendag in het laatste weekend van juni 2011, en wordt het ‘kennismakingspakket logistiek’ dat ontwikkeld werd voor het secundair onderwijs, geëvalueerd en indien moge-
lijk breder uitgerold. Om kennis breder te verspreiden binnen de logistieke sector, wordt gedacht aan het aanstellen van logistieke consulenten. Die kunnen bij de bedrijven langsgaan om logistieke stromen en processen onder de loep te nemen en verbeteringsadvies te geven.
Topregio
Het komt erop neer dat de structuur van Flanders Logistics nu verdiept en verbreed is. De doelstellingen blijven uiteraard dezelfde: Vlaanderen wil tegen 2020 de beste Europese regio zijn op het vlak van slimme en duurzame logistiek. Die ambitie is een kernpunt van Vlaanderen in Actie, het sociaal-economisch impulsprogramma van de Vlaamse Regering. Een van de grote doelstellingen is trouwens om die toppositie in de logistiek niet ten koste te laten gaan van het milieu en de leefbaarheid.
Wilt u meer weten over Flanders Logistics? Vraag dan de introductiebrochure aan via
[email protected] of surf naar flanderslogistics.be
XXX
Overstromingen
beter voorspeld
Het Hydrologisch Informatie Centrum (HIC) heeft onder meer tot taak om overstromingskaarten en –modellen te maken. Dankzij een nieuwe berekeningstool worden die modellen steeds preciezer.
H
et Hydrologisch Informatie Centrum (HIC), de operationele tak van de onderzoeksgroep Waterbeheer van het Vlaamse Waterbouwkundig Laboratorium, beschikt sinds enkele jaren over voorspellingsmodellen voor de meeste bevaarbare waterlopen in Vlaanderen. Die modellen worden onder meer gebruikt om de waterbeheerders te waarschuwen als er te veel of te weinig water door de rivieren stroomt. Tijdens de week gaat er driemaal per dag een bericht over de waterstanden de deur uit, tijdens het weekend en op feestdagen één keer per dag. Uit die waterstanden en debieten kan in principe ook het overstromingsgevaar worden afgeleid, en de grootte van de overstroming. Maar precies voorspellen was tot voor kort moeilijk: een halve meter speling in dijkhoogte kan het verschil maken tussen een overstroming of niet.
van de dijk of oever op die plaats. De vrijboorden worden berekend voor alle locaties in het model, zowel voor de linker- als de rechteroever. De kaarten die zo worden opgesteld, maken het veel gemakkelijker om gebieden met (potentiële) wateroverlast te detecteren.
Overstromingskaarten
Naast de vrijboordkaarten berekent de tool ook automatisch overstromingskaarten. De combinatie van die twee kaarten maakt het mogelijk om in één oogopslag een overzicht te krijgen van mogelijke probleemlocaties voor heel Vlaanderen. Daarnaast kan de HIC-voorspeller de waterbeheerders heel snel gerichte informatie verschaffen om passende maatregelen te treffen bij dreigende wateroverlast: van een aangepaste stuwregeling tot dijkbewaking of het waarschuwen van de civiele bescherming.
Automatische berekening
Om de resultaten van de voorspellingsmodellen vlot te kunnen interpreteren, werd in 2009 een tool ontwikkeld die het mogelijk maakt om na een modelberekening automatisch vrijboordkaarten te maken. Een vrijboord is het verschil tussen de maximaal voorspelde waterstand op een bepaalde locatie in de rivier en de hoogte
11
Sint-Annatu Het Agentschap Wegen en Verkeer beheert heel wat tunnels, waaronder enkele bijzondere exemplaren. Eén ervan is de Sint-Annatunnel in Antwerpen. Daar krijgen de publieksliften nu een flinke opknapbeurt.
D
e Sint-Annatunnel is een 572 meter lange voetgangers- en fietserstunnel die op een diepte van 31 meter onder de Schelde in Antwerpen loopt. De tunnel werd gebouwd in 1931, geopend voor het publiek in 1933 en verbindt sindsdien de Linkeroever met de stad. Officieel heet de tunnel Sint-Annatunnel, maar iedereen noemt hem nog altijd de voetgangerstunnel.
Stevig staaltje bouwkunst
De tunnel is samen met de Waaslandtunnel (de ‘Konijnenpijp’) gebouwd, en allebei waren ze duidelijk bedoeld om een eeuwigheid mee te gaan. De roltrappen van de Sint-Annatunnel draaien intussen al 77 jaar, met de originele aandrijfketting en treden. De tunnel is ook 7 dagen op 7 en 24 uur op 24 open. Bepaalde delen van de tunneluitrusting vragen uiteraard geregeld onderhoud. Een 20-tal collega’s van het Agentschap Wegen en Verkeer zorgen ervoor dat het hele jaar door de klok rond alles gesmeerd blijft lopen.
Filmster
De tunnel is een van de merkwaardigste bezienswaardigheden in Antwerpen en is sinds 7 februari 1997 een beschermd monument. Hij laat bij bezoekers zowel visueel als akoestisch een onuitwisbare indruk na. Dat is ook de cineasten niet ontgaan. De oude voetgangerstunnel met zijn goed be-
12
MOW
MAG
nnel opgeknapt waarde verleden en zijn mysterieuze sfeer is een uitverkoren plek voor allerhande opnames. Zo werden er de laatste drie jaar beelden geschoten voor bekende tvprogramma’s als Sara, Kaat & Co, Wolven, Man Bijt Hond en Volt.
Publieksliften vernieuwd
De toegangsgebouwen aan beide uiteinden van de tunnel hebben elk een publiekslift en 4 authentieke houten roltrappen. Tot eind oktober worden nu vernieuwingswerken uitgevoerd aan de publieksliften. Beide liften op linker- en rechteroever worden gelijktijdig aangepakt. Omdat de tunnel, de twee toegangsgebouwen en bepaalde delen van de technische uitrusting beschermd zijn als monument, moet het waardevol onroerend erfgoed behouden blijven. Zo blijft de aandrijfmotor in de machinekamer behouden, maar wordt hij wel volledig gereviseerd en herschilderd. De bestaande liftkooien en -deuren blijven intact, maar worden hersteld en verfraaid. Na de werken zullen de liftdeuren breder kunnen worden geopend. Aansluitend wordt de elektrische uitrusting in de liftschachten en de sturing vernieuwd en in orde gesteld met alle wettelijke voorschriften en veiligheidsnormen. Na de werken zullen de liften dus nog veiliger en betrouwbaarder kunnen functioneren, conform de meest recente normen en voorschriften.
Feiten en cijfers De opdracht voor de bouw van de Sint-Annatunnel en de Waaslandtunnel werd in januari 1931 toegewezen aan de Luikse Compagnie Internationale des Pieux Armés Frankignoul, later bekend als de nv Franki. De bouw van de Sint-Annatunnel heeft slechts 700 werkdagen geduurd en was zo’n 8 maanden vroeger klaar dan verwacht. • Aan de Sint-Annatunnel en de Waaslandtunnel samen hebben 1.500 arbeiders gewerkt. Voor de bouw werd 40.000 m³ grond uitgegraven. • In de tunnel werd 5.100 m³ gewapend beton en 4.000 ton gietijzer verwerkt. • De tunnel kostte in 1931 iets meer dan 46 miljoen frank: omgerekend ongeveer 1.150.000 €. • De capaciteit van de roltrappen per oever bedraagt ongeveer 16.000 personen per uur. Elke lift kan per ‘rit’ 80 personen vervoeren: goed voor 6.000 kg. • De gebruikers moesten tot 1 januari 1951 tolgeld betalen (0,5 frank voor een gewone voetganger en 0,25 frank voor een arbeider, scholier of fietser). • In 1942 werd een recordaantal gebruikers geregistreerd: niet minder dan 7.345.480 voetgangers en fietsers.
13
Op 21 mei organiseerde de afdeling Personeel en Logistiek een themadag rond omgaan met ziekte verzuim. Het initiatief kwam er op vraag van het Managementcomité van MOW in het kader van het welzijnsbeleid.
E
en hoger dan gemiddeld ziekteverzuim kan wijzen op organisatorische problemen: een verminderd welzijn, te hoge werkdruk, enzovoort. ‘De themadag was dus bedoeld om ziekteverzuim in al zijn facetten onder de aandacht te brengen’, zegt Anke Bosmans (HR). ‘We willen het signaal serieus nemen, eventueel organisatorische oorzaken wegnemen, welzijnsaspecten versterken, en zo op termijn ook het ziekteverzuim doen dalen.’
Focus op
ziekteverzuim Verzuimcijfers
De aanwezigen op de themadag waren hoofdzakelijk personeelsverantwoordelijken en leidinggevenden van het Ministerie MOW. Eerst gaf Gijs Martens (afdeling Beleid, Departement Bestuurszaken) een toelichting over de verzuimcijfers binnen het ministerie: de ziekteafwezigheidspercentages per afdeling en per leeftijds- en functiegroep, de gemiddelde afwezigheidsduur, de meldingsfrequentie, enzovoort. De sterkte van een gepersonaliseerde aanpak en onderlinge communicatie werd fors benadrukt. Vervolgens lichtte Pieter Van Aerschot van Mensura, het controleorgaan van de Vlaamse overheid, het juridische, deontologische en beleidsmatige kader toe waarin controleartsen te werk gaan. Katty Waeyenberg van de arbeidsgeneeskundige dienst
besprak de oorzaken van absenteïsme en de rol die leidinggevenden en HR-verantwoordelijken kunnen spelen bij preventie, opvolging en terugkeer van zieke werknemers naar de werkvloer. De sterkte van een gepersonaliseerde aanpak werd fors benadrukt.
Concrete situaties
De namiddag werd gereserveerd voor een onderlinge bespreking van concrete situaties, best practices en knelpunten. De meeste deelnemers waren vol lof. ‘Het is altijd nuttig om kennis uit te wisselen met elkaar en experts. En velen vonden het ook positief dat niemand met de vinger werd gewezen. Een geïntegreerde aanpak, met aandacht voor zowel mens als organisatie stond centraal.’
Ontmoetingsdag MOW:
een diverse werkgever O
p 8 maart organiseerde het beleidsdomein MOW in Mechelen een ontmoetingsdag met allerlei middenveldorganisaties. Het doel: MOW als werkgever voorstellen aan mensen van allochtone origine. Na een toelichting van de verschillende MOW-entiteiten werd tewerkgegaan volgens het concept Speeddating. Elke entiteit ging op zoek naar concrete samenwerkingsmogelijkheden met de aanwezige middenveld organisaties. Enkele vragen die aan bod kwamen: Wat is het profiel van hun werkzoekenden? Hoe kunnen we hen bereiken? En wie is het aanspreekpunt?
14
MOW
MAG
Zowel de entiteiten als de iddenveldorganisaties m bleken achteraf positieve ervaringen te hebben opgedaan. De middenveldorganisaties hebben een duidelijker zicht gekregen op de verschillende functies binnen MOW, en het beleidsdomein zelf heeft de kans gekregen om zich te profileren als potentiële werkgever.
E40 krijgt stiltekuur De omwonenden van de E40 in Oost- Vlaanderen zullen binnenkort een stuk rustiger slapen. Z owel in Drongen als in Erpe, Mere en Vlekkem worden geluids schermen geplaatst.
D
rongen
Op 29 maart startte het Agentschap Wegen en Verkeer met de plaatsing van 1 km geluidsschermen langs de E40 in Drongen. De geluidsschermen dempen het verkeerslawaai voor de woonzones nabij de op- en afrit van Gent-West. De werkzaamheden werden onlangs afgerond. Het geluidsniveau in enkele straten van Gent-West behoorde vóór de plaatsing van de geluidsschermen tot de hoogste in Vlaanderen, met pieken tot meer dan 80 decibel. Dankzij schermen van 4 meter hoog daalt het geluidsniveau in die gebieden met 10 decibel. Vlak achter het geluidsscherm komt dat over als ongeveer een halvering van het lawaai. In totaal brengen de geluidsschermen in Drongen voor meer dan 100 woningen en bijna 300 bewoners verlichting. De totale kostprijs van de geluidsschermen in Drongen bedraagt 2,25 miljoen euro. De
stad Gent neemt 118.000 euro van de totale kostprijs voor zijn rekening.
Erpe, Mere en Vlekkem
Op 16 mei 2010 ging AWV van start met een tweede project: Langs de E40 komen 4,7 km geluidsschermen in Erpe, Mere en Vlekkem. De geluidsschermen zullen het verkeerslawaai dempen voor ongeveer 475 woningen in de buurt. Dankzij de schermen zal het geluidsniveau ook hier dalen met 10 decibel. De totale kostprijs van de geluidsschermen in Erpe, Mere en Vlekkem bedraagt 4,1 miljoen €. De gemeente Erpe-Mere neemt 1, 15 miljoen € voor haar rekening. De werkzaamheden worden in verschillende fases uitgevoerd. Om de hinder zoveel mogelijk te beperken, gaat het verkeer alleen in juli en augustus over twee rijstroken. Buiten de vakantieperiode zijn er drie versmalde rijstroken.
15
Horizontale afdelingen
Stafdienst
Planning en Coördinatie Wnd. Afdelingshoofd ir. Koen Surdiacourt
Expertise Verkeer en Telematica Afdelingshoofd ir. Eva Van den Bossche (vanaf 1-10-2010)
Wegenbouwkunde Afdelingshoofd ir. Pieter De Winne
Administrateur-Generaal ir. Tom Roelants
Wegen en Verkeer West-Vlaanderen Afdelingshoofd ir. Hubert Decramer
Territoriale afdelingen
Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen Wnd. Afdelingshoofd ir. Peter De Backer
Wegen en Verkeer Antwerpen Afdelingshoofd ir. Henk Keymeulen
Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant Afdelingshoofd ir. Tim Lonneux
Wegen en Verkeer Limburg Afdelingshoofd ir. Gijs Moors
Elektromechanica en Telematica Afdelingshoofd ir. Geert De Rycke (vanaf 1-8-2010)
AWV geherstructureerd
De kogel is door de kerk: het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) heeft een nieuwe structuur gekregen. Door verschillende diensten samen te voegen, zal de dienstverlening nog efficiënter kunnen verlopen.
I
n het voorjaar van 2008 startte het Agentschap Wegen en Verkeer een onderzoek naar de mogelijkheden om haar dienstverlening verder te optimaliseren. Uit dat onderzoek bleek onder andere dat een matrixstructuur de beste is. In een matrix lopen de verschillende kennisdomeinen van het agentschap (wegenbouwkunde, verkeerskunde, elektromechanica en telematica) horizontaal doorheen de territoriale wegenafdelingen.
Nieuwe structuur
Sinds 1 april 2010 is de nieuwe structuur van het Agentschap Wegen en Verkeer een feit. • De vroegere afdeling Verkeerskunde heeft er een luik Elektromechanica en Telematica bij gekregen. Samen zijn ze nu de afdeling Expertise Verkeer en Telematica (EVT). • De vroegere afdelingen Elektriciteit en Mechanica Antwerpen (EMA) en Elektriciteit en Mechanica Gent (EMG) zijn samengesmolten tot de afdeling Elektromechanica en Telematica (EMT). EMT blijft geografisch gespreid over 2 locaties, Antwerpen en Gent, om zijn taken zo efficiënt mogelijk te kunnen blijven uitvoeren. • Alle territoriale wegenafdelingen ( Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant, Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen, enzovoort) krijgen er een sectie Elektromechanica (EM) bij.
16
MOW
MAG
Taken
EVT. De afdeling Expertise Verkeer en Telematica (EVT) bereidt het beleid rond verkeersveiligheid en elektrische, elektromechanische en telematica-uitrustingen voor. De afdeling ontwikkelt expertise en verspreidt beste praktijken in deze domeinen. Ze geeft technisch advies aan de territoriale afdelingen rond verkeersbeleid, kruispunten, wegverlichting, permanente en dynamische verkeersborden, enzovoort. De afdeling staat in voor het ontwerp van de verkeerslichtenregeling en voor de regelmatige aanpassingen daarvan aan de verkeersevolutie. Ze voert verkeerstellingen en –enquêtes uit en onderzoekt aanvragen voor uitzonderlijk vervoer. EMT. De afdeling Elektromechanica en Telematica (EMT) blijft instaan voor de projectstudie, de realisatie, het beheer en de exploitatie van elektrische, elektromechanische en telematica-uitrustingen langs gewestwegen (systemen in het kader van verkeersbeheer en verkeershandhaving), langs waterwegen en waterlopen, in havens en op regionale luchthavens. De afdeling
beschikt ook over geautomatiseerde systemen voor afstandsbewaking en –bediening. De permanente wachtdienst, zoals die al bestond binnen EMA en EMG, blijft dezelfde dienstverlening verzekeren vanuit de bestaande vestigingen in Wilrijk en Gent. Bij de wachtdienst kunnen de klok rond defecten en storingen worden gemeld aan de elektromechanische installaties van AWV. Sectie Elektromechanica. Elke territoriale wegenafdeling heeft voortaan een sectie Elektromechanica. • De territoriale wegenafdeling blijft verantwoordelijk voor de uitvoering van het mobiliteitsbeleid, de organisatie van het verkeer en het ontwerp, de aanleg en de verbetering van wegen en bruggen. • Vanaf 1 januari staan de territoriale afdelingen met hun sectie Elektromechanica ook in voor de aanleg en het onderhoud van elektromechanische uitrustingen langs gewestwegen, zoals de wegverlichting, verkeerslichten, hoog- en laagspanningsinstallaties en inwendig verlichte verkeersborden.
Tom Roelants aangesteld als administrateur- generaal bij het Agentschap Wegen en Verkeer De Vlaamse Regering heeft op voordracht van minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits de heer Tom Roelants aangesteld als administrateur-generaal van het Agentschap Wegen en Verkeer. Op 1 januari 2010 werd Tom Roelants waarnemend hoofd van het Agentschap Wegen en Verkeer. Na een wervingsprocedure van ongeveer 6 maanden wordt hij nu aangesteld als administrateur-generaal. Van de Vlaamse Regering krijgt de kersverse administrateur-generaal de opdracht om van AWV een transparante en meer efficiënte organisatie te maken.
Slibtesttank levert eerste resultaten op Op de terreinen van het Waterbouwkundig Laboratorium is een tijdje geleden een slibtesttank gebouwd, gevuld met slib uit Zeebrugge. De tests met de tank hebben al snel nuttige resultaten opgeleverd.
D
e slibtesttank wordt vooral gebruikt om nieuwe meetmethodes te testen die het slibniveau bepalen waarbij varen niet langer mogelijk is. Dat is onder meer belangrijk om uit te maken waar en wanneer moet worden gebaggerd in onze zeehavens.
Nieuwe meetechnieken
Over het slibniveau is al heel wat onderzoek gebeurd met schaalmodellen en dieptemetingen. Verwacht werd dat de testtank nog nauwkeuriger resultaten zou opleveren. De multifunctionele betonnen tank is gedeeltelijk gevuld met gebaggerd slib uit het Wielingendok van Zeebrugge. Verschillende slibsoorten kunnen worden gecreëerd door zand toe te voegen of zand te verwijderen. Op die manier kan de situatie in Zeebrugge goed worden benaderd. In het eerste jaar zijn verschillende meettechnieken uitgetest. ‘Daarnaast zal worden uitgetest of we de structuur van het slib kunnen veranderen’, zegt Stijn Claeys, onderzoeker en projectleider van de slib-
testtank. ‘Dat zou kunnen worden verwezenlijkt door een nieuwe baggertechniek te gebruiken die het slib zeer sterk oproert (maar niet verdunt met water) of er lucht in pompt. Daardoor zou het slib niet zo snel moeten worden verwijderd, wat veel tijd en geld bespaart.’
Potje yoghurt
‘De techniek is te vergelijken met wat je doet met een potje yoghurt. Als je het uit de koelkast neemt en je zet er een lepel in, dan blijft die staan. Begin je de yoghurt om te roeren, dan is de structuur lang niet meer zo stevig en kun je er geen lepel meer in rechtzetten.’ ‘Hetzelfde zou volgens de tests ook gelden voor slib. Het slib blijft ter plaatse liggen, maar zou mogelijk weer doorvaarbaar worden door de structuur te breken. Volgens tests die in Emden werden uitgevoerd, kan het zelfs een maand duren voordat de oorspronkelijke slibstructuur zich weer herstelt. Maar elk slib is anders. Er zal dus nog heel wat onderzoek moeten gebeuren.’
17
Uitkijk Zelzate bijna af Midden 2009 startte de afdeling Scheepvaartbegeleiding met de renovatie van Uitkijk Zelzate, die bijdraagt tot een veilig en vlot scheepvaartverkeer op het kanaal Gent-Terneuzen. De verbouwing is bijna voltooid.
18
MOW
MAG
D
e Uitkijk Zelzate is 45 jaar oud. Het was dan ook hoog tijd voor serieuze vernieuwingen. Het dienstgebouw wordt volledig opgeknapt en opnieuw ingericht. De oude uitkijktoren wordt helemaal ontmanteld en krijgt een behandeling tegen vocht. En een lift zal het comfort van de verkeersleiders verhogen, want die moeten binnenkort niet meer de 85 trappen lopen om in de top van de 34 meter hoge toren te raken. Beneden in de toren komt een grote vergaderzaal. Omdat Zelzate vrij centraal ligt tussen Nederland en Vlaanderen, is het bruggebouw immers vaak het trefpunt voor overleg tussen verschillende diensten die betrokken zijn bij de scheepvaartbegelei-
ding. Het wordt een vergaderzaal met een capaciteit van twintig personen, afsluitbaar in twee aparte ruimtes. Maar vooral de nieuwe brugsturing trekt de aandacht: de huidige manuele bediening wordt volledig vervangen door een volautomatisch systeem. Ook de verkeerslichten en slagbomen voor het wegverkeer zullen automatisch worden gestuurd. Die nieuwe sturing wordt gecombineerd met een efficiëntere communicatie met de loodsen. Daardoor zal de brug al opengaan op het moment dat een schip in aantocht is, zodat het zonder vaart te moeten minderen kan doorvaren. Door de efficiënte doorvaartijden zal ook het drukke wegverkeer zo weinig mogelijk oponthoud hebben.
kort
Marc Roesbeke Inspire-expert
Sedimentologisch laboratorium voert LIMS in Het Sedimentologisch laboratorium, een onderdeel van het Waterbouwkundig laboratorium in Borgerhout, heeft onlangs het ISO 9001-certificaat b ehaald. Met de invoering van het Laboratorium Informatie Management Systeem doet het een volgende stap naar meer kwaliteit.
H
et LIMS (Laboratorium Informatie Management Systeem) is ontwikkeld binnen het Unilab-systeem van Siemens. Het bewaakt en optimaliseert de verschillende procedurele stappen in een laboratorium om tot een goed en betrouwbaar analyseresultaat te komen. Het controleert dus alle stappen, van de planning van de staalname over de registratie van de binnenkomende stalen, de analyse en validatie, tot en met de rapportering van
het eindresultaat aan de klanten, die hoofdzakelijk (nog) binnen het eigen departement te vinden zijn. Niet alleen het laboratoriumwerk in het Sedimentologisch laboratorium verloopt nu met ondersteuning van het LIMS. Ook de planning, het onderhoud, de kalibratie en de kwaliteitsbewaking van de multiparametersondes en de automatische staalnameapparaten op het terrein vallen voortaan onder het systeem.
Nieuw logo De afdeling Kust heeft sinds 1 mei een nieuw logo. Aan het internationaal bekende logo van de Vlaamse Hydrografie wordt niet geraakt.
Marc Roesbeke, senior hoofdmedewerker van de Vlaamse Hydrografie, is geselecteerd als Belgisch expert voor Oceanographic Geografical Features & Sea Regions. Dat gebeurde in het raam van Infrastructure for Spatial Information in Europe (Inspire). De Inspire-richtlijn wil een infrastructuur oprichten voor ruimtelijke informatie in Europa. Zo komt de gebiedsdekkende, geharmoniseerde geografische informatie vlotter ter beschikking van de lidstaten. Om de richtlijn om te zetten in nationale regelgeving, is een aantal experts geselecteerd voor 19 verschillende werkgroepen. Voor België zijn 10 deskundigen aangesteld, waaronder Marc Roesbeke.
Nieuwe aanstellingen Departement MOW
Ir. Erika Verstrepen werd met ingang van 1 juni 2010 aangesteld als afdelingshoofd bij de afdeling Luchthavenbeleid en volgt daarmee Paul Cattrysse op die met pensioen is. Erika Verstrepen werkte tot nu toe bij de afdeling Algemeen Beleid waar zij beleidsadviseur-ingenieur was. Met ingang van 1 juli 2010 werd Hilde Pattijn aangesteld als afdelingshoofd bij de afdeling Personeel en Logistiek van het departement MOW en volgt daarmee Wim Verheyen op. Hilde Pattijn werkte tot nu bij de cel Personeel en Organisatie (departement Bestuurszaken) waar zij manager P&O was.
Agentschap Wegen en Verkeer
Ir. Tom Roelants werd aangesteld als nieuwe administrateur-generaal. Dat besliste de Vlaamse Regering op vrijdag 18 juni. Ir. Eva Van den Bossche werd aangesteld als afdelingshoofd van Expertise Verkeer en Telematica (EVT). Zij zal haar functie opnemen vanaf 1 oktober 2010. Ir. Geert De Rycke werd aangesteld voor de afdeling Elektromechanica en Telematica (EMT). Hij zal zijn functie opnemen vanaf 1 augustus 2010.
Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust
Sinds 8 maart 2010 staat de afdeling Kust onder de leiding van Kathleen Bernaert. Kathleen Bernaert studeerde in 1998 als burgerlijk ingenieur af aan de Universiteit Gent. In 1999 ging ze aan de slag bij de Vlaamse overheid als dienstkringingenieur Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen. Eind 2004 werd ze preventieadviseur-coördinator voor de Interne dienst Preventie en Bescherming van de Vlaamse overheid.
19
MOW Privé
Een school voor Terwijl u dit leest, verblijft collega Roger Andries in het Tanzaniaanse dorpje Endallah. Niet met vakantie, maar om de (voorlopige) kroon op het werk te zetten dat hij 8 jaar geleden begon: een schooltje voor de kinderen van het dorp.
R
oger Andries is technicus bij het Agentschap Wegen en Verkeer in Vlaams-Brabant. In 2002 ging hij met zijn zoon en vrouw op safari in Tanzania. Ze verbleven er in het dorp Endallah, in het noordoosten van het land, op ongeveer 100 kilometer van de Serengeti. ‘Normaal komen er geen toeristen in Endallah, maar een kennis in België had ons het adres gegeven’, zegt Roger. ‘Hij vertelde ons over het gebrek aan voorzieningen: Endallah heeft nog altijd geen elektriciteit of stromend water. Daarom vatten we het plan op om vanuit België iets voor Endallah te doen.’
20
MOW
MAG
‘Aanvankelijk waren we van plan om enkele kleinschalige acties op touw te zetten, om geld in te zamelen en dat naar Endallah te sturen. We begonnen met een restaurantdag: een groot succes, met driehonderd deelnemers. Een van hen had al eerder een actie voor Tanzania georganiseerd, en zo ging de bal aan het rollen. Uiteindelijk zijn we gaan samenwerken met acht mensen die elk op eigen initiatief al acties voor Tanzania hadden gedaan.’
Zelf gebouwd
Endallah kampt met een tekort aan medicatie, goede verbindingswegen en huisvesting. Toch focussen de kernleden van de vzw Endallah zich bewust op schoolvoorzieningen. ‘Er is een lagere school, maar de enige secundaire school in de buurt ligt 25 kilometer ver. Dat is te ver om elke dag te overbruggen, en het internaat is te duur. We beslisten om in een school te investeren vanuit de overtuiging dat beter secundair
Roger Andries • 60 jaar oud ant V Vlaams-Brab • Technicus AW zania Tan in l oo sch n • Bouwde ee
Endallah onderwijs uiteindelijk de hele gemeenschap vooruit zal helpen. Het scholencomplex werd gebouwd door de mensen van Endallah zelf. Zij werden betaald door de vzw. Op die manier creëerden we met ons project ook werkgelegenheid.’ Door hun inspanningen te bundelen, konden de kernleden van Endallah een iets ambitieuzer project opstarten dan eerst de bedoeling was. Toch is de vzw geen grote ngo. ‘Onze kleinschaligheid is onze sterkste troef’, zegt Roger. ‘We gaan zelf met de ingezamelde middelen naar Tanzania, zodat er geen cent naar de banken gaat. En we werken uitsluitend met vrijwilligers.
‘Onze kleinschaligheid is onze sterkste troef’
Wij houden er niets aan over, en we betalen onze verplaatsingen naar Tanzania en andere kosten uit eigen zak.’
Kroon op het werk
Enkele weken geleden kon Roger eindelijk de kroon op het werk zetten: de overdracht van de school aan de lokale autoriteiten. ‘Er staat nu een nieuw schoolgebouw met 16 klaslokalen waar 14 leraren les zullen geven aan 500 leerlingen uit Endallah en de omliggende dorpen. In totaal hebben we 300.000 euro verzameld om dat te realiseren.’ En wat nu? ‘Een groot project ligt niet meer in het vooruitzicht. Maar mijn zoon en ik zullen naar Endallah blijven gaan, om het project op te volgen. En we zijn van plan om een nieuw, kleinschaliger project op te starten waarmee we renteloze leningen zouden verlenen aan de leerlingen die afstuderen aan onze school. Zo kunnen ze na hun secundaire opleiding ook hoger onderwijs gaan volgen.’
Een van de armste landen ter wereld Tanzania, buurland van onder meer Kenia, kan wel wat hulp van buitenaf gebruiken: meer dan de helft van de bevolking leeft er onder de armoedegrens van 1 dollar per dag. Het grootste deel leeft in dorpen op het platteland. De inwoners van Endallah hebben het op verschillende vlakken niet gemakkelijk. Negentig procent van de inwoners leeft van de inkomsten uit de landbouw en de veeteelt. Door de moeilijke weersomstandigheden en hun beperkte kennis van landbouwtechnieken mislukken echter regelmatig oogsten, met voedseltekorten tot gevolg.
21
Haven
HavenDoedagen
weken creativiteit los Tussen 18 januari en 22 april konden 3.400 Antwerpse leerlingen genieten van de HavenDoedagen. Op 6 en 7 mei vond de slothappening plaats.
D
e HavenDoedagen zijn de blikvanger van het project ‘Jonge haven met de grote A’. Dat is een netoverschrijdend project voor alle Antwerpse leerlingen van het 5de en 6de jaar basisonderwijs en eerste graad secundair onderwijs.
leerlingen leerden in het Havencentrum werken met simulatoren en voerden een wetenschappelijke analyse uit op het water van de Schelde. Ze leerden de werking van een sleepboot kennen en ontdekten hoe de douane werkt.
Doe-activiteiten
Slothappening
Voor het basisonderwijs werden de voorbije maanden onder meer educatieve havenrondvaarten georganiseerd, gevolgd door een aantal doe-activiteiten onder leiding van de havengidsen van het Havencentrum Lillo. Zo leerden de kinderen de hoogte van een kraan bepalen of speelden ze met de Zeeschelde Ontdekkoffer, een educatieve koffer van het Schelde Informatiecentrum. Voor de leerlingen uit het secundair onderwijs waren er zes doemodules. De
22
MOW
MAG
Elke klas kon de HavenDoedagen achteraf verwerken in een tekening of kunstwerk. Op de grote slothappening werden die kunstwerken tentoongesteld. Fotoreportages, websites, kunstwerken, gedichten: ze waren er allemaal bij. Het departement Mobiliteit en Openbare Werken sponsorde mee de gadgets die aan de jonge leerlingen werden aangeboden. Ook de afdeling Maritieme Toegang, de afdeling Haven- en Waterbeleid en het agent-
schap Maritieme Dienstverlening en Kust werkten mee aan de Doedagen.
Natuur
De Zwinduinen en polders op nieuwe paden
Het Vlaams Natuurreservaat De Zwinduinen en –polders heeft nieuwe wandel- en fietspaden gekregen. De oude, vervallen betonwegen werden vervangen door gescheiden wandel- en fietspaden in natuurvriendelijke materialen. Op 22 april zijn de nieuwe paden ingehuldigd.
D Opmeting door ATO De cel Fotogrammetrie – Topografie van de afdeling ATO heeft een samenwerkingsovereenkomst met het Agentschap voor Natuur en Bos. Een van de opdrachten die de cel in 2009 voor het agentschap heeft uitgevoerd, is de topografische opmeting van de te herstellen wandelpaden en fietspaden te Knokke.
e paden zijn het gezamenlijke werk van het Agentschap voor Natuur en Bos en de afdeling Kust en Westtoer, en werden voor de helft door de Europese Unie gefinancierd.
Natuurlijke materialen
Door het nieuwe wandelpad in kleischelpen en een half-verhard fietspad in natuurlijk materiaal kan iedereen nu weer volop genieten van de herstelde natuur in het reservaat. De wegen kregen een meer kronkelend verloop zodat het gebied doorkruisen een echte ontdekkingstocht wordt. Om die reden zijn er ook een aantal onverharde paden in het gebied voor de meer avontuurlijke wandelaar. Na de aanleg van de nieuwe ruiterpaden en enkele onverharde wandelpaden, is dit een nieuwe stap in de realisatie van het openstellingsplan van het reservaat. Door-
dat wandelaars, fietsers en ruiters gescheiden paden krijgen, kan iedereen volop van de natuur genieten zonder elkaar te hinderen. Ook werden de hellingen van de paden minder steil gemaakt zodat kinderwagens en rolstoelen vlot door het gebied kunnen. Er werden rustpunten aangelegd waar een fiets, een rolstoel of een kinderwagen kunnen worden geplaatst.
Eerste stap
De heraanleg van de paden is pas een eerste stap in de aanleg van de recreatieve infrastructuur in de Zwinduinen en –polders. Volgend jaar wordt een uitkijkplatform geplaatst met zicht op het Zwin en de Zwinduinen en -polders. Er komen aparte wegwijzers en infoborden met weetjes over de historische gebeurtenissen in het gebied en de aanwezige grazers.
23
Rare gasten op het Kanaal Eind mei staken staken vijf paracommando’s met de kajak het Kanaal over. Ze peddelden zo’n 50 kilometer, vanaf de Track Ferry-boei in volle Noordzee tot in de haven van Oostende.
Normaal worden kajaks niet toegelaten op een dergelijke (drukbevaren) zeeroute, maar voor één keer gaf het MRCC zijn toestemming. De scheepvaartpolitie hield een oogje in het zeil.
