MOW
MAG
Nieuws uit het ministerie mow | Verschijnt driemaandelijks | # 08 | januari 2009
Ontstressen met collega’s Personeelsverenigingen bij MOW
E313 in stukken gezaagd Precisiewerk in Lummen
Welkom aan de nieuwe lichting Opleidingsdagen bij MOW
Ambtenaar én Belgisch kampioen Mountaineeringspecialist Kurt Piot
1
MOW
MAG Nieuws uit het
Beste collega’s
Ontstre ss met colle en ga’s Per
ministerie
mow | Vers
chijnt drie maa
ndelijks |
# 08 | janu
soneelsve renigingen bij MOW
E313 in st gezaagd ukken
Precisiew erk in Lu
mmen
Welkom aa de nieuwe n lichtin
Opleiding sdagen bij MOW
g
Ambtena ar én Belgisch kampioe Mountain eeringspe n cialist Ku rt Piot
1
D
e tijd vliegt snel: 2008 ligt alweer achter de rug. De hele redactie wenst u alvast een gelukkig 2009 met veel plezierige momenten, privé zowel als professioneel. Mogen de goede voornemens die u zich ongetwijfeld hebt gemaakt, allemaal in vervulling gaan! Zelf hebben we ons voorgenomen om met MOWMag in 2009 de vinger aan de pols te blijven houden van alles wat reilt en zeilt binnen mow. Komen in dit nummer aan bod: onze eigen Belgisch kampioen Mountaineering (nee, we wisten tot voor kort ook niet dat we die in huis hadden), de spellenclub van collega Agnes Peil, en de inventieve manier waarop veel mowpersoneelsverenigingen de banden met de collega’s strakker aanhalen.
02
MOW
MAG
Veel aandacht voor ontspanning dus – in deze feestdagen mocht dat wel, vonden we. Maar natuurlijk hebben we ook artikels gewijd aan de serieuzere dingen des levens. Als daar zijn: de nieuwe toegang tot de Waaslandhaven, het openbaar onderzoek naar de stroomgebiedbeheerplannen, de tanker Al Kharsaah die we heelhuids Zeebrugge hebben binnengeloodst, een technisch huzarenstukje met bruggen, en nog veel meer. U ziet het: alweer een goedgevuld nummer met nieuws uit alle mow-geledingen. Zodat u het nieuwe jaar meteen goed kunt inzetten! Veel leesplezier, de redactie
ari 2009
MOW
MAG
06
Ontstressen met collega’s
Bijna de helft van de personeelsverenigingen bij de Vlaamse overheid situeert zich bij de mow-buitendiensten. We nemen er enkele blikvangers uit.
09
Groei Waaslandhaven vraagt tweede zeesluis
De Waaslandhaven op de linkeroever van de Schelde kent de laatste jaren een exponentiële groei. De bestaande Kallosluis, de enige toegang tot nu toe, wordt stilaan overbelast.
10
Technisch huzarenstukje
Het klaverblad Lummen wordt grondig vernieuwd. In het weekend van 22 november werden twee bruggen onder het klaverblad geschoven.
20
Door berg en dal
Voetballen en lopen kunnen we allemaal. Maar ski mountaineering? Collega Kurt Piot is er driemaal Belgisch Kampioen in geworden.
Mammoettanker in Zeebrugge
08
23
Gepassioneerd door spellen
Agnes Peil van de afdeling Haven- en Waterbeleid startte tien jaar geleden met haar man een gezelschapsspellenclub. Begin december werd dat jubileum gevierd met een tentoonstelling van oude spellen in het Huis van Alijn, het museum voor volkscultuur in Gent. MOW Mobiel: Robert Peeters
17
14
Welkom aan de nieuwe lichting
Waar is de tijd dat nieuwe ambtenaren in veel ministeries nauwelijks werden opgevangen? Ver achter ons, gelukkig.
22 Wisselleren met Londen
Colofon
MOWmag brengt informatie over actuele thema’s en activiteiten van het Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken. Ons
adres: MOWmag , Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. Redactiecontacten: Ilse Luypaerts, Agentschap Wegen en Verkeer,
[email protected], 02 553 79 07, Suzan Van Hoof, Departement Mobiliteit en Openbare Werken,
[email protected], 02 553 71 04, Tom Moortgat, Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust,
[email protected], 02 553 77 12. Ideeën en suggesties kunt u ook mailen naar
[email protected]. MOWmag verschijnt driemaandelijks. Algemene coördinatie: Nancy De Ceuleneer, Departement Mobiliteit en Openbare Werken,
[email protected], 02 553 71 53. Redactie en realisatie: Jansen & Janssen, www.jaja.be. Fotografie: Jan Swinnen. Verantwoordelijke uitgever: ir. Fernand Desmyter, secretaris-generaal van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. © 2009 MOWmag
03
Geflitst
In de vuilbak en nergens anders Omdat zwerfvuil en sluikstorten nog altijd een groot probleem vormen op verschillende snelwegparkings, wil het Departement Mobiliteit en Openbare Werken een extra inspanning doen om parkingbezoekers te sensibiliseren. Het departement bundelt daarvoor de krachten met de hoofdconcessiehouders, zodat in de toekomst meer parkings een kwaliteitslabel behalen. In het najaar van 2008 hingen er affiches en stickers ter preventie van zwerfvuil in de restaurants en tankstations op de Vlaamse snelwegparkings. Het campagnemateriaal op toegangsdeuren of vuilnisbakken moest bezoekers bewustmaken van het comfort van een nette parking. De affiches zien er vies uit en maken zo duidelijk dat zwerf-
vuil echt storend is. In het kader van de campagne zwierven ook levensgrote blikjes, sigarettenpeuken en andere soorten afval rond op openbare plaatsen. U kwam misschien zelf wel wandelend vuilnis tegen dat de ingang van de metro versperde. De Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij (ovam) werkte het materiaal uit voor een grootschalige campagne rond zwerfvuil. Voor het voorjaar en de zomer van 2009 bereidt het departement opnieuw een campagne voor rond zwerfvuil en sluikstorten op snelwegparkings. Over de invulling wordt samen met ovam beslist. Meer informatie over de zwerfvuilcampagne vindt u op www.indevuilbak.be.
verantwoordelijke uitgever
verantwoordelijke uitgever ir. Fernand Desmyter - Secretaris Generaal - Koning Albertlaan 20 bus 2 - 1000 Brussel
Trucks.. Gewoon groter. Trucks
www.gewoongroter.be
Geef ze wat ruimte
Vlaamse overheid www.gewoongroter.be
Kolossen op de weg In oktober en november liep de opvallende communicatiecampagne Trucks. Gewoon groter, het resultaat van een samenwerking tussen de Vlaamse overheid en de transportsector. De campagne brak een lans voor meer wederzijds begrip tussen automobilisten en vrachtwagenchauffeurs. Net als het nijlpaard uit de campagne zijn trucks nu eenmaal groter, langer en logger dan auto’s en hebben ze dus meer ruimte nodig. De campagne bestond uit affiches langs de wegen, advertenties, radiospotjes en een website: www.gewoongroter.be. Op de site vinden zowel autobestuurders als vrachtwagenchauffeurs nog steeds een reeks nuttige tips.
04
MOW
MAG
Bouwen aan beweging: zo klinkt de nieuwe baseline van het Vlaams ministerie Mobiliteit en Openbare Werken, en ook het nieuwe logo springt in het oog. Na de bbb-hervorming groeide de vraag naar een duidelijke positionering van het ministerie, met ruimte voor profilering van de drie entiteiten (het departement, het Agentschap Wegen en Verkeer en het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust). MDK heeft ondertussen een eigen huisstijl die blijft bestaan, maar stapte ook mee in het project. Om het logo te ontwikkelen, ging een ontwerpbureau op zoek naar de gemeenschappelijke activiteiten en waarden van de drie entiteiten. Uit hun onderzoek kwam het ministerie naar voor als een moderne, professionele onderneming in dienst van
Doe jezelf een plezier Onder het motto Doe jezelf een plezier lanceert het Agentschap Wegen en Verkeer (awv) de mobiliteitscampagnes voor 2009. Zes campagnes doorheen het jaar tonen weggebruikers hoe ze stress en irritaties onderweg kunnen bestrijden door zichzelf een plezier te gunnen, telkens binnen een bepaald thema. De eerste campagne, van 12 januari tot 8 februari 2009, staat in het teken van wegenwerken.be. Te voet, op de fiets, met het openbaar vervoer of in de auto: iedereen ondervindt soms hinder van wegenwerken. Bij die werken zijn veel verschillende instanties betrokken, zoals de Vlaamse overheid, de lokale besturen, de intercommunales, de nutsmaatschappijen en de openbaarvervoermaatschappijen. Om de hinder voor de weggebruiker zoveel mogelijk te beperken, lanceerde awv vorig jaar de website www.wegenwerken.be. Met de Doe jezelf een plezier-campagne wil het agentschap de naambekendheid van die site vergroten, en tegelijk duidelijk maken dat weggebruikers de site kunnen gebruiken om de stand van zaken van wegenwerken in hun buurt of op hun reisroute te raadplegen. Op die manier kunnen ze hun reis beter plannen en hun reistijd beter inschatten.
Diversiteit in beeld
de overheid met als kernactiviteit veilig en vlot verkeer. Ook het technische karakter van de entiteiten en de kennis en knowhow van hun personeel moesten hun weerslag vinden in het logo. Daarom kozen we voor een dynamisch logo met een passende baseline waarin elke entiteit zich terugvindt. In het voorjaar van 2009 komt er ook een huisstijl met een handboek voor het correcte gebruik van het logo. Er volgen ook infosessies om de richtlijnen voor de nieuwe huisstijl duidelijk toe te lichten, zodat iedereen er vlot mee kan omspringen. Na de winter krijgen onze brieven, visitekaartjes en persberichten dus een nieuw kleedje! Midden in deze MOWmag vind je alvast een voorsmaakje. Vouwen en plakken maar!
Hoe breng je diversiteit in beeld? Met die opdracht gingen verschillende mow-mensen aan de slag. Het resultaat was de reizende kunsttentoonstelling rond diversiteit die werd georganiseerd door het team Gelijke Kansen en Diversiteit van awv. Het slotevenement van de tentoonstelling vond onder grote belangstelling plaats op 11 december in het Errerahuis in de Brusselse Koningsstraat. Op de foto herkent u Chris Caestecker, administrateur-generaal van awv en mede-initiatiefnemer van het project (tweede van rechts).
05
Personeelsverenigingen
Ontstressen met Het leven is meer dan werk alleen. De Vlaamse overheid telt heel wat vriendenkringen en ontspanningsverenigingen die zich na het werk op allerlei sporten gooien of af en toe een reisje maken. Bijna de helft van de personeelsverenigingen bij de Vlaamse overheid situeert zich bij de mowbuitendiensten! We nemen er enkele blikvangers uit.
06
Rondneuzen op luchthavens
Bruggen en Wegen
De Vriendenkring Luchthaven Oostende bezoekt elk jaar een luchthaven in het buitenland, en niet van de minste. Ronny Bonnet, voorzitter van de vereniging: ‘De voorbije jaren hebben we onder meer London Heathrow, London Gatwick, Paris Charles de Gaulle, Paris Orly en Schiphol bezocht. De brandweermannen gaan op bezoek bij de brandweermannen, de inspecteurs bij de inspecteurs, enzovoort.’
De Vriendenkring Bruggen en Wegen maakt elk jaar een technische reis. ‘Zo brachten we dit jaar een bezoek aan het Koninklijk Meteorologisch Instituut en de werf van het Diabolo-project aan de Luchthaven van Zaventem’, vertelt Joke Van Doorne, binnenkort secretaris van de vriendenkring. Daarnaast houdt de vriendenkring jaarlijks een bal voor alle personeelsleden. Voor de sportieve leden wordt jaarlijks een fietstocht en een herfstwandeling georganiseerd. Nog een leuke en vooral smakelijke activiteit is de chocoladeverkoop in de Sinterklaasperiode. Op die manier worden de banden met de collega’s steviger aangehaald. Van Doorne: ‘We kennen de collega’s uit de districten vaak alleen maar bij naam. Tijdens de activiteiten van de vriendenkring leren we elkaar ook effectief kennen.’
MOW
MAG
‘De bedoeling is om eens bij de buitenlandse collega’s te kijken hoe ze tewerkgaan en hoe ze worden opgeleid. Vaak is het niet gemakkelijk om toegang te krijgen tot de luchthavens. Er heersen zware veiligheidsvoorschriften, zeker voor de ‘airsites’. ‘Na het luchthavenbezoek gaan we samen eten of shoppen. Want we trekken altijd twee à drie dagen uit voor een trip.’
Money money money
collega’s Antwerpen sport De vzw ascova, ofwel de Antwerpse Sporten CultuurOrganisatie van de Vlaamse Administratie, doet hoofdzakelijk aan sport. De vereniging ontstond uit het vroegere
U wilt samen met uw collega’s een clubje oprichten voor sport of andere vrijetijdsactiviteiten? Dan kunt u van de Sociale Dienst een subsidie krijgen tot de helft van uw werkingskosten. Het eerste jaar krijgt u bovendien 125 euro startpremie. De subsidie geldt voor elke sportvereniging en socioculturele vereniging: van wielerliefhebbers over kaartersclubs tot vriendenkringen. Meer info en voorwaarden: www.vlaanderen.be/socialedienst. Klik op Personeelsverenigingen.
Op stap in Brussel Ministerie van Openbare Werken. De aanzet was om alle personeelsleden te verenigen die in Antwerpen werkten. Velen kenden immers elkaar niet. Bij ascova staan vooral volleybal, badminton, zwemmen, aerobic en wandelen op het menu. Dat lijkt een hele boterham, maar vroeger was de vereniging nog heel wat actiever. Ingrid Van den Poel: ‘Het huidige ascova is maar een schaduw van de vroegere vereniging. Vroeger deden we samen ontzettend veel aan sport over de middag. Maar door de hoge werkdruk verminderde dat stelselmatig. Ook moeten sommigen soms naar Brussel, waardoor het moeilijk wordt om samen nog aan sport te doen. Naast de sportactiviteiten organiseren we elk jaar een Sinterklaasfeest. Vroeger hadden we ook nog een nieuwjaarsfeestje, maar dat organiseren we niet meer.’
Brussel heeft een enorm aanbod van culturele activiteiten : musea, concerten, theater, stadswandelingen, film, enzovoort. De culturele vriendenkring Op Stap In Brussel (osibo) organiseert sinds juni 2001 een tweetal activiteiten per maand voor en door Vlaamse ambtenaren. Iedereen kan via de osibo-mailinglijst suggesties doen en als anderen interesse hebben, gaat de activiteit door. Zo simpel is dat. Wilt u voor een schappelijke prijs van cultuur genieten in Brussel en meteen ook in contact komen met mensen van heel de Vlaamse overheid? Eén adres: http://s024319.lin.vlaanderen.be/osibo/ welkom.php.
07
Scheepvaart
Mammoettanker vaart Zeebrugge binnen Al Kharsaah
24 september 2008 was een spannende dag voor de haven van Zeebrugge. De lng-tanker Al Kharsaah, een mastodont met een capaciteit van 210.000 m³ vloeibaar aardgas, voer op die dag de haven binnen.
D
e Al Kharsaah is een schip van het zogenaamde Q-flex type: een veel groter schip dan de normale lng-tankers, die doorgaans een maximale capaciteit van 150.000 m³ hebben. De Al Kharsaah is de grootste lng-tanker die momenteel rondvaart. Slechts een klein aantal havens in Europa hebben de capaciteit om dergelijke schepen te ontvangen.
Studiewerk Er is heel wat werk aan voorafgegaan om dergelijke grote schepen in Zeebrugge te
08
MOW
MAG
kunnen binnenbrengen. Het Waterbouwkundig Laboratorium heeft eerst een grondige studie uitgevoerd met realtime simulaties, in samenwerking met de kustloodsen. ‘Op basis van hun bevindingen werden de lng-procedures aangepast die de nautische randvoorwaarden en beperkingen bevatten om een lng-tanker naar binnen en buiten te loodsen’, zegt kapitein Réjane Gyssens, nautisch diensthoofd station Zeebrugge. ‘Bovendien moest een stuk van het lng-dok verder worden uitgebaggerd om een grotere manoeuvreerzone te creëren en zijn nog tal van ship-shore meetings gehouden met de
• • • • • • •
Bouwjaar 2008 315,16 meter lang 50,04 meter breed Maximum zomerdiepgang: 12,50 m 210.000 m3 LNG-capaciteit Operator: Qatar Gas transport Company In totaal zijn er 16 LNG tankers Q-flex serie in de vaart. Ze werden gebouwd vanaf 2007 op de scheepswerven van Hyundai Heavy Industries.
verschillende betrokken partijen: de dab Loodswezen, bootmannen, de sleepdienst, de havenkapiteindienst, Fluxys en de shippers.’
5 sleepboten Niet minder dan 5 sleepboten hebben de Al Kharsaah naar de lng-terminal begeleid. De twee kustloodsen Dirk Reynders en Hans Defurne hebben het schip voortreffelijk binnengeloodst, in aanwezigheid van Réjane Gyssens. En op de avond van 25 september voer de Al Kharsaah weer af richting Ras Laffan in Qatar, waar het gas vandaan komt…
Groei Waaslandhaven vraagt tweede zeesluis De Waaslandhaven op de linkeroever van de Schelde kent de laatste jaren een exponentiële groei. De bestaande Kallosluis, de enige toegang tot nu toe, wordt stilaan overbelast. Hoog tijd voor een tweede sluis, dus!
M
et de aanleg van het Deurganckdok en de gestage uitbouw van een 1280 hectare groot havenareaal achter de Kallosluis is de Waaslandhaven in volle groei. De Kallosluis heeft intussen zijn maximale capaciteit zo goed als bereikt. De wachttijden lopen op en dat legt een hypotheek op de verdere capaciteitsuitbreiding van het dokkengebied achter de sluis.
Extra toegang ‘Ook het feit dat er maar één sluis is waarlangs je het dokkengebied kunt bereiken, maakt het gebied kwetsbaar’, zegt projectingenieur Wim De Cock. ‘Je mag er niet aan denken dat er een ongeval gebeurt dat de sluis blokkeert. En als er grote onderhoudswerken moeten worden uitgevoerd, ligt het hele dokkengebied plat.’ De afdeling Martieme Toegang kreeg daarom de opdracht om een tweede toegang tot de Waaslandhaven uit te tekenen. ‘Zoals de plannen nu zijn, gaat het om een zeesluis van het type Berendrechtsluis, met een breedte van 68 m en een lengte tussen de buitenste deuren van 500 m. Die sluis is groot genoeg om de grootste en diepste schepen vanuit de Schelde te laten passeren
naar de Waaslandhaven.’ Om het weg- en spoorverkeer over de sluis te loodsen, komen er ook twee keer twee bruggen over de sluishoofden. Het project wordt een van de grootste infrastructuurprojecten in Vlaanderen. Het bevindt zich momenteel in de voorbereidingsfase. Onder meer de Maatschappelijke Kosten-batenanalyse en het projectMilieueffectenrapport zijn al opgesteld. In 2009 wordt de tweede fase afgerond: het aanbestedingsdossier met bijbehorend ontwerp. De afdeling Maritieme Toegang neemt het projectmanagement op zich en coördineert het technisch ontwerp voor de sluisvariante, in samenwerking met de diverse studie- en ontwerpafdelingen van het departement mow.
Open oproep Naast de sluis omvat het project ook de bouw van de bijbehorende sluisgebouwen. In samenwerking met de Vlaamse Bouwmeester en de afdeling Gebouwen is een open oproep gelanceerd om een duurzame en kwalitatieve architectuur te verkrijgen. De site krijgt immers een vooraanstaande plek in de Antwerpse haven.
Zonder logistiek is ’t paniek
L
ogistiek is een essentieel onderdeel van het economische proces en wint nog aan belang door een aantal recente tendensen zoals globalisering, hogere klanteneisen, de klokrond-economie, enzovoort. Toch hebben de meeste mensen een eenzijdig beeld van logistiek. Daar wil de Vlaamse overheid wat aan doen door het brede publiek te informeren over het boeiende logistieke proces in al zijn facetten. Van januari tot maart 2009 plant Flanders Logistics, het samenwerkingsKiezen voor project van de Vlaamse overheid en de Grondstoffen en product logistieke sector, een mediacampagne klant feilloos organisere en een roadshow om de sleutelrol van Zonder logistiek loopt al de logistieke sector in Vlaanderen in huizen, lege handen… G de verf te zetten. met fascinerende perspe In januari verschijnt de advertentie Blijf niet bij de pakken zi Zonder logistiek is ’t paniek in kranten vol kansen, verbluffende en magazines, in februari gevolgd door een tv-spot op één en vtm. De media-campagne moet het imago van Meer informatie? de logistiek verbeteren bij de brede Surf naar www.flande bevolking, de beroepsbevolking en de jongeren. Begin maart start de Flanders Logistics roadshow die gedurende drie weken Vlaanderen doorkruist om 17-jarige leerlingen kennis te laten maken met de fascinerende en veelzijdige wereld van de logistiek. Professionelen uit de logistieke wereld lichten de rijkheid en diversiteit van de sector toe, aan de hand van praktijkvoorbeelden.
09
Wegenwerken
Een technisch
huzarenstukje Twee bruggen onder Lummen
We schreven het al in MOWMag 2: het klaverblad Lummen wordt grondig vernieuwd. In het weekend van 22 november werd alvast een spectaculaire klus geklaard: twee bruggen werden onder het klaverblad geschoven.
H
et klaverblad van Lummen moet plaatsmaken voor een zogenaamde verkeersturbine, waarbij de verschillende verkeersstromen niet langer met elkaar in conflict komen. Wie vroeger moest stoppen voor een gevaarlijke kruising, rijdt binnenkort gewoon over of onder een brug in de richting van zijn keuze. Om dat te bereiken, moeten de vier huidige bruggen verdwijnen. In de plaats komen in totaal acht nieuwe bruggen in de verkeerswisselaar zelf. Die worden gebouwd volgens een vernieuwend werfconcept. In plaats van de autosnelwegen lange tijd te versperren met een werf óp de rijbaan, blijven de wegen zo lang mogelijk open en wordt er gebouwd náást en boven de weg. Als een brugelement eenmaal klaar is, wordt het zo snel mogelijk geïnstalleerd
10
MOW
MAG
in de nieuwe turbine. Zo duren de werken in totaal iets langer, maar blijft de verkeers hinder beperkt.
Ingenieus systeem Op 22 november was het dus zover: de eerste twee bruggen waren klaar en konden worden ‘ingeschoven’. Om 20 uur werd de E313 ter hoogte van het klaverblad afgesloten en werden twee grote stukken uit de E313 Antwerpen-Luik gehakt. Daarna groef een leger van meer dan 50 arbeiders de bermen af. In totaal werd ruim 26.000 kubieke meter grond weggevoerd. Zaterdagavond en -nacht werden de twee bruggen op hun plaats geschoven met behulp van rails en vijzels. De bruggen hadden 5 centimeter speling in de uitgegraven openingen. Die openingen werden nadien opgevuld met beton.
Zondag moest de aannemer het wegdek over de bruggen opnieuw aanleggen. ‘Door de sneeuwval verliep dat minder vlot dan voorzien’, zegt Jo Lieben, communicatieverantwoordelijke Wegen en Verkeer Limburg. ‘De arbeiders waren constant in de weer om de sneeuw weg te vegen.’ Maar om vijf uur maandagochtend was het zover: het klaverblad kon weer worden opengesteld voor het verkeer.
‘Sterk staaltje!’
Arbeidsreglement Departement MOW
Het viel te verwachten dat de werken aan het klaverblad veel bekijks zouden hebben. Daarom had de afdeling Wegen en Verkeer Limburg de parking van Intermotel in Lummen gereserveerd voor kijklustigen: een veilig plekje met een mooi uitzicht op beide bruggen. Bezoekers konden er niet alleen de echte werken volgen, maar konden ook een aantal simulaties en de maquette van het nieuwe verkeersknooppunt bekijken. Dat de kijkers onder de indruk waren, blijkt onder meer uit reacties op het forum van het belang van Limburg. Bezoekers meldden onder meer:
O
• Zeer sterk staaltje werk, en dat in die weersomstandigheden! Ben er dit weekend op zaterdag 2 maal voorbij gekomen en geen enkele hinder ondervonden. • Schitterende pr van de Vlaamse regering en de aannemer, maar vooral knap werk. Zo zie je maar dat we weer iets hebben in Limburg om fier over te zijn.
Verkeershinder beperkt Hoewel de E313 een heel weekend dichtging, ondervond het verkeer opvallend weinig hinder van de werken. ‘We hadden vooraf simulaties gemaakt van de bewegwijzering en de omleidingen. Die simulaties zijn grondig doorgenomen met weggebruikers die dagelijks over het klaverblad moeten passeren. En dat heeft gewerkt: het verkeer verliep veel vlotter
dan we hadden gedacht. Er waren totaal geen files.’ In het najaar van 2012 moet de heraanleg van het Klaverblad een feit zijn.
Alle info vindt u op www.klaverbladlummen.be. Daar ziet u ook een simulatiefilm die toont hoe het klaverblad er in 2012 zal uitzien.
p 4 december 2008 werd het Arbeidsreglement van het Departement mow ondertekend door de secretaris-generaal. Het Arbeidsreglement is het resultaat van het overleg tussen de werkgever en de vakorganisaties. Het is een document dat de wederzijdse rechten en plichten van werknemers en werkgevers formuleert tot op het niveau van de afdeling of dab. In het Arbeidsreglement zijn een aantal verplichte bepalingen opgenomen, zoals werkroosters, duur van het jaarlijks verlof, informatie over het loon, opzegtermijnen, diverse administratieve inlichtingen die voorheen vaak in omzendbrieven en dienstorders waren vervat zoals de werktijdregeling en bepalingen betreffende de ziektecontrole. Ook het Vlaams Personeelsstatuut voorziet dat een aantal regels en afspraken geduid moeten worden in het Arbeidsreglement. In het algemene gedeelte van het Arbeidsreglement zijn de generieke afspraken opgenomen. Specifieke afspraken zijn gegroepeerd in de bijlagen, per afdeling of dab. Een tweede soort bijlagen bevat onder meer de adressen van inspectiediensten, een opsomming van dienstvrijstellingen, een lijst van hulpverleners, het wagenreglement… Het arbeidsreglement en de teksten waarnaar verwezen wordt, kunnen geconsulteerd worden op het secretariaat van elke afdeling of dab. Ze zijn ook online beschikbaar op de website van de afdeling Personeel en Logistiek. Het Agentschap Wegen en Verkeer beschikt sinds 1 juli 2007 over een arbeidsreglement. Het Arbeidsreglement van het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust zit nog in de onderhandelingsfase. De besprekingen zullen in 2009 afgerond worden.
11
Weigh in motion
Bepalen of een rijdende vrachtwagen al dan niet te zwaar geladen is, met Weigh In Motion (wim) kan het. Na een proefproject in 2006 en 2007 is het Verkeerscentrum klaar om het systeem in de praktijk te gebruiken. In 2009 worden negen wim-installaties geplaatst. Een kennismaking.
Rijdende vrachtwa op de weegschaal Hoe werkt WIM? Een wim-systeem bestaat uit een combinatie van sensoren die in het wegdek worden ingebouwd: • piëzo-elektrische sensoren meten de druk die door elk wiel van een voertuig op het wegdek wordt uitgeoefend, • detectielussen detecteren de aanwezigheid van metaal. Voor ieder voertuig dat over de sensoren rijdt, worden op die manier de snelheid, voertuiglengte, asconfiguratie, individuele aslast en het totaalgewicht bepaald. Camera’s boven de weg leveren bijkomend van ieder voertuig een foto en de nummerplaat op, zodat elk voertuig kan worden geïdentificeerd.
Wat waren de resultaten van het proefproject? Om de nauwkeurigheid en mogelijkheden van het wim-systeem na te gaan, organi-
12
MOW
MAG
seerde het Verkeerscentrum in 2006 en 2007 een proefproject op de testsite voor verkeersmeetsystemen in Ranst, in samenwerking met de Vlaamse Wegeninspectie. Wat blijkt? Het systeem onderscheidt voertuigklas-
sen (bijvoorbeeld trekker met oplegger, of vrachtwagen met aanhanger) en verschillende asconfiguraties per klasse. Daardoor kan de link worden gelegd met de wettelijk toegelaten massa’s, die variëren per voertuigklasse en asconfiguratie. De nauwkeurigheid van de gewichtsme-
ting hangt onder meer af van de vlakheid van het wegdek en de dynamiek van het verkeer. Zo lijkt een remmend voertuig zwaarder dan het in werkelijkheid is. De wim-metingen vertonen afwijkingen tot ongeveer 10%, wat volstaat
om statistische informatie in te winnen of wim in te zetten bij de controles op overbelading. Op de E313 te Ranst werd het gewicht van meer dan 500.000 vrachtwagens geëvalueerd. Ruim 7 % bleek overladen te zijn.
Waarom overbelading aanpakken? Er zijn verschillende redenen om overbelading aan te pakken: • verkeersveiligheid, • buitensporige schade aan het wegdek, • economische kost van files door vervroegd wegonderhoud, • concurrentievervalsing.
Hoe gebeurt de controle op overbelading vandaag? De Vlaamse Wegeninspectie en de Federale Wegpolitie leiden vrachtwagens af uit de verkeersstroom naar vaste weeginstallaties op een veertigtal locaties. De selectie van de voertuigen gebeurt nu visueel, op intuïtie van de controleurs. In de praktijk is één op vijf afgeleide voertuigen effectief overladen.
Openbedrijvendag
District Geel gooit deuren open
agens Ieder niet-overladen voertuig dat wordt afgeleid, betekent natuurlijk tijdverlies, zowel voor de controleurs als voor de bonafide trucker.
Welke rol kan WIM spelen? In 2009 worden negen wim-installaties geplaatst op de snelwegen, telkens enkele kilometers stroomopwaarts van bestaande vaste weeginstallaties. De metingen en beelden van de wim worden live doorgestuurd naar voertuigen van de Wegeninspectie of de politie, die zich tussen de wim en de statische weeginstallatie opstellen. Zo kunnen zij gericht op zoek gaan naar overladen vrachtwagens en alleen die voertuigen afleiden uit de verkeersstroom om ze te wegen, wat noodzakelijk blijft om een pv op te stellen. wim maakt de controles dus een stuk efficiënter. Voorts kan het Verkeerscentrum de metingen van de wim-installaties gebruiken voor het dynamisch verkeersbeheer (reistijdbepaling op basis van anonieme nummerplaten) en verkeersonderzoek (leegritten, overbelading, voertuigclassificatie, enzovoort).
Op zondag 5 oktober 2008 heeft het Agentschap Wegen en Verkeer deelgenomen aan de Open Bedrijvendag. Hoewel veel mensen dagelijks met ons werk in contact komen, weten weinigen immers wat we precies doen. Het wegendistrict Geel kreeg 650 bezoekers over de vloer, die ervoeren dat het district veel meer doet dan ‘putjes vullen’.
W
aarom spreken we over de E19 of A12 van Brussel naar Antwerpen? Hoeveel kilometer wegen, fietspaden en voetpaden is Vlaanderen rijk? Hoe wordt de inrichting van een kruispunt bepaald? Wie bel ik als ik een put opmerk op de autosnelweg, of een spookrijder? Op die en andere vragen kregen bezoekers een antwoord.
Van b tot z De Open Bedrijvendag was ook een goede gelegenheid om mensen met onze apparatuur te laten kennismaken. Van botsabsorbeerder tot zoutstrooier, het district heeft alles uit de kast gehaald! Dankzij de collega’s van Wegenbouwkunde konden bezoekers ook de geluids meetwagen testen aan de hand van hun eigen stemgeluid. Het filedetectiesysteem, de Weigh in Motion met livebeelden van de E313 en andere toepassingen van ema konden eveneens op de nodige interesse rekenen. De demonstratie van de website www. wegenwerken.be werd door vele bezoekers gesmaakt. Ook de eigenlijke wegwerkzaamheden konden op het evenement uiteraard niet ontbreken. We stonden voor één keer niet stil bij de hinder, maar wel bij de voorbereiding en het resultaat van de werkzaamheden. We plaatsten zowel recent uitgevoerde als geplande projecten in de kijker. Onder andere de Kempische
Noord-Zuidverbinding kwam aan bod, net als de heraanleg van het verkeersknooppunt in Lummen. Aan de hand van plannen, 3D-overzichtsbeelden en wervelende filmpjes konden bezoekers stap voor stap volgen hoe alles in zijn werk gaat.
Promillebril Aan de Bouw mee aan Vlaanderen-stand konden potentiële nieuwe collega’s de nodige informatie vinden. Voor de kinderen was er een verkeerspark opgesteld, met heuse flitscamera’s. Bezoekers konden ook aan den lijve ondervinden hoe moeilijk het is om stapvoets tussen kegels te slalommen met een promillebril op hun neus. De reacties waren erg positief: interessant, verrassend en leerrijk waren veelgebruikte termen in het gastenboek. Ook het warme onthaal, de organisatie en de enthousiaste medewerkers kregen een pluim.
13
Introductiedagen
Welkom aan de nieuwe lichting Waar is de tijd dat nieuwe ambtenaren in veel ministeries nauwelijks werden opgevangen en soms zelfs niemand van hun komst op de hoogte was? Ver achter ons, gelukkig. Verschillende entiteiten organiseren zelfs een heuse introductiedag.
AWV Bij awv zijn er dit jaar ongeveer 90 nieuwe medewerkers bijgekomen. Verdeeld in twee groepen mochten ze het Schoolreisgevoel gaan herbeleven in de Zoo van Antwerpen. Er werd meteen een dagprogramma van gemaakt, met een speech van administrateur-generaal Chris Caestecker en een voorstelling van alle afdelingen, gevolgd door een receptie en een lunch. Na de lunch stond nog een geleid bezoek achter de schermen van de zoo op het programma. Sofie Clauw van Elektriciteit en Mechanica Antwerpen is al sinds februari in dienst, dus in principe komt de introductiedag voor haar rijkelijk laat. ‘Maar ik vind het toch een goed initiatief. Enkele collega’s ken ik al, maar zeker niet allemaal. Zelfs niet van de eigen afdeling, nee. Dit is een leuke manier om elkaar wat beter te leren
14
MOW
MAG
kennen. En ik was aangenaam verrast dat Chris Caestecker zelf aanwezig was.’ Bij haar vorige job bij Landbouw en Visserij heeft Sofie overigens geen introductiedag gekregen. ‘Maar daar ben ik al gearriveerd toen het nog een federaal ministerie was. In die tijd waren introductiedagen sowieso nog niet ingeburgerd.’ Ook Josephine Colin werkt bij ema, en wel als schoonmaakster in de Antwerpse voetgangerstunnel. ‘Een leuke job: je kunt zelf je werk regelen. Zelf heb ik onlangs drie nachten lang de tegels van de tunnel schoongemaakt. Het is eens wat anders dan papiermanden legen.’ Ook zij vindt het een goed initiatief om naar de zoo te trekken. ‘Ik ben van Antwerpen, dus ik ken het hier al. Maar het was ook leerrijk, met bijvoorbeeld een video
over hoe wegen eigenlijk worden aangelegd. En het is sowieso goed dat er eens iets voor de nieuwe mensen wordt gedaan.’ Waarschijnlijk de benjamin onder de deelnemers is Dirk Van Troyen, van de afdeling Wegenbouwkunde. Pas afgestudeerd en pas sinds midden augustus in dienst: voor hem is een introductiedag echt nuttig, zegt hij. ‘Verschillende van de deelnemers zijn mensen die van contractueel naar statutair zijn overgegaan. Ik stel mij voor dat zij zo’n introductiedag minder nodig hebben, al blijft het een leuk initiatief.’ ‘Ook het onthaal op de afdeling viel trouwens goed mee. Ik werk er als coördinator wegmetingen, en daar waren ze al een tijdje naar op zoek. Dus nee: geen klachten.’ Zo mogen we het horen!
MDK
Op 5 november 2008 organiseerde mdk een onthaaldag voor de nieuwe personeelsleden. Naast een uiteenzetting over de taken en bevoegdheden van de verschillende afdelingen, kregen de deelnemers ook meer uitleg over personeelsaangelegenheden en klantvriendelijkheid. De nieuwe statutaire ambtenaren legden die dag ook hun eed af in de handen van administrateur-generaal Jaques D’Havé.
Departement Sinds 1 april 2006 zijn er 272 nieuwe personeelsleden in dienst getreden bij het Departement mow. Op 29 oktober legden de nieuwe statutaire ambtenaren van het departement de eed af in de handen van de heer secretaris-generaal, ir. Fernand Desmyter. 73 nieuwe personeelsleden zijn in dienst getreden bij één van de afdelingen van het Departement die bekend staan onder de noemer ‘Technische Ondersteunende Diensten’. Omdat niet ieder personeelslid goed op de hoogte was van de activiteiten van de andere afdelingen belast met technisch ondersteunende studies en opdrachten werd ervoor gekozen om de nieuwe personeelsleden de kans te geven om deze afdelingen beter te leren kennen. Voor de personeelsleden, die na 1 april 2006 in dienst zijn getreden, werden daarom introductiedagen gehouden met de bedoeling dit evenement jaarlijks te herhalen zodat de collega’s die interesse vertonen in een bezoekje aan de andere afdelingen, dit kunnen doen op een volgende ronde. Gezien de geografische verspreiding van de 6 afdelingen werd gekozen voor een drietal introductiedagen. De eerste vond op 29/09/2008 in Brussel plaats. Hierbij werden de afdelingen Algemene Technische Ondersteuning, Betonstructuren en Metaalstructuren Brussel voorgesteld en bezocht. De tweede dag vond plaats in Antwerpen op 7/11/2008 met het Waterbouwkundig Laboratorium en het Verkeerscentrum als te bezoeken locaties. De laatste introductiedag vond plaats in Gent op 5/12/08, waarbij de afdelingen Geotechniek, Betonstructuren Gent en Metaalstructuren Hasselt aan bod kwamen.
Campusrekrutering opnieuw gestart
N
et als de vorige jaren zal mow tijdens het academiejaar 2008-2009 present zijn op de jobbeurs van een aantal hogescholen en universiteiten. Het doel is nog steeds om laatstejaarsstudenten te overhalen om bij mow aan de slag te gaan. De voorkeur gaat uit naar studenten uit technisch georiënteerde richtingen zoals burgerlijk ingenieur, industrieel ingenieur en technische bachelors. Die profielen zijn erg schaars op de arbeidsmarkt. Bovendien zullen de komende jaren bij mow heel wat ‘technische’ personeelsleden op pensioen gaan. Een reden temeer om op zoek te gaan naar nieuw bloed. MOW neemt aan de beurzen deel met een beursstand en promoot het ministerie als een aantrekkelijke werkgever. Naast vertegenwoordigers van de afdeling Personeel en Logistiek zijn er ook altijd vertegenwoordigers uit de afdelingen van de deelnemende entiteiten. Dat zijn bij voorkeur personeelsleden met een technische achtergrond. Zij kunnen de studenten immers een mondje uitleg verschaffen over hun functie-inhoud en hen extra warm maken voor een job bij mow. Geïnteresseerd om uw afdeling/entiteit te vertegenwoordigen op een jobbeurs? Neem contact op met Ann Van Loqueren: E
[email protected] T 02 553 72 71
15
Opleidingsdagen
Kennismaken met de haven In het kader van Flanders Port Area (fpa) organiseert de afdeling Havenen Waterbeleid een opleidingsdag. Die dag moet de werking van de haven beter bekendmaken bij ambtenaren van lne, rwo en mow die in hun werk rechtstreeks met de havens in contact komen. Maar ook andere ambtenaren worden niet vergeten.
D
16
e opleidingsdag verloopt in samenwerking met de vier havens. Elke dag vindt in een andere haven plaats en heeft een andere invalshoek, maar volgt altijd hetzelfde stramien. In de voormiddag stelt de haven zich voor en licht ze een havengerelateerd thema toe. In de namiddag gaan de deelnemers op tocht door de haven.
ningsproces aan bod, en de problematiek van het kanaal Gent-Terneuzen. In de namiddag volgde dan een begeleide rondvaart in de Gentse haven aan boord van het jacht de Jacob Van Artevelde. Op 10 oktober volgde Oostende, met een toelichting over het veiligheidsbeleid en een rondvaart in de voorhaven. Begin dit jaar is Zeebrugge aan de beurt.
Gevarieerd programma
Kennismakingsdag
Op 20 mei beet Antwerpen de spits af met een gedeelte over milieugerelateerde havendossiers en een havenrondrit, onder meer langs een containerterminal, het sluizenplatform Berendrecht/Zandvlietsluis, het Deurganckdok en Prosperpolder-Noord. Op 9 juli was het de beurt aan Gent. In de voormiddag kwam het strategisch plan-
Ook ambtenaren die niet rechtstreeks betrokken zijn bij de haven, willen er vaak meer over weten. De afdeling Haven- en Waterbeleid heeft ook aan hen gedacht en organiseerde op 23 september een kennismakingsdag met de Vlaamse zeehavens, in samenwerking met het Havencentrum Lillo.
MOW
MAG
‘De algemene presentatie van de haven bevatte heel wat elementen die voor mij niet bekend waren. De rondleiding van de haven was uiterst boeiend en vooral vrij integraal en ruim. Vele aspecten kwamen aan bod: historiek, economie, scheepvaart, petrochemie, containerverkeer,… Een polyvalente uitstekende gids.’ Mathias Vanden Bulcke Vlaamse Milieumaatschappij
In de voormiddag werden toelichtingen gegeven over het economische belang van de zeehavens, Flanders Port Area, de relatie tussen haven, mens, natuur en milieu, en de rol van de Vlaamse overheid. In de namiddag volgde een rondrit door de haven met bezoeken aan onder meer het ScheldeRijnkanaal, de Zandvliet- en Berendrechtsluis, de containerterminal, de havenindustrie (petroleum), renovatieprojecten in de haven, en het Albertkanaal. Zowel opleidingsdagen als kennismakingsdagen zijn een succes. De opleidingsdagen waren telkens in een mum van tijd volzet. Voor Antwerpen en Gent waren er een vijftigtal deelnemers; voor Oostende was het aantal beperkt tot veertig. De reacties van de deelnemers waren heel positief.
MOW Mobiel
Toen Robert Peeters in 2000 bij mow kwam werken, begon meteen ook zijn carrière als treinpendelaar. De lijnen tussen Geraardsbergen en Brussel-Noord kent hij als zijn broekzak, en ook zijn medereizigers zijn allang geen vreemden meer.
Robert Peeters
‘De trein is een soort micromaatschappij’
R
obert woont in Everbeek, een dorpje dat deel uitmaakt van Brakel. Elke morgen rijdt hij een vijftal kilometer naar het station van Geraardsbergen om daar om 7.14 uur de trein te nemen. ‘Dan ben ik rond twintig over acht in Brussel Noord en tegen half negen op mijn bureau. Terugkeren doe ik met de trein van 16.40 uur, als ik geluk heb. Anders is er nog één om 16.51 uur en om 17.17 uur. Die laatste doet er wel een uur en een kwart over om tot in Geraardsbergen te rijden.’ De trein is eigenlijk een groot café, lacht Robert. ‘Er wordt natuurlijk niks geschonken, maar het is toch een vaste compagnie van mensen. Mensen van de Vlaamse overheid – waaronder een paar van mow en ook enkele mensen van lne – maar ook veel mensen van Belgacom, van banken, federale ambtenaren van de dienst pensioenen, mensen van de vub… Afhankelijk van mijn
stemming babbel ik wat met de anderen, lees ik de Metro of luister ik naar muziek op mijn mp3-speler. Als er iets heel dringends is, dan werk ik wel eens, bijvoorbeeld als ik naar een vergadering moet.’
Zelden op tijd Als het over de spoorwegen gaat, denk je meteen ook aan vertragingen. Heeft een treinpendelaar als Robert daar veel last van? ‘Het gebeurt maar zelden dat de treinen op tijd rijden, maar gelukkig heb ik een administratieve functie en een begrijpende baas. Ik kan me wel voorstellen dat dat in andere functies of bijvoorbeeld in een ploegensysteem problemen stelt. Niet dat ik mij nooit opjaag in de vertragingen. Als ik ’s avonds honger heb en mijn vrouw zit te wachten met het eten… Dat is niet leuk. Bovendien zijn de treinstellen op onze lijn allesbehalve de modernste. Wij moeten naar een uithoek en krijgen daarom vaak trein-
• • •
45 jaar oud Adjunct van de directeur, Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid sinds 2000
stellen uit de jaren 60, met van die harde banken. Niet echt comfortabel dus.’ Robert noemt de trein een gehate vriend, maar toch heeft hij medelijden met mensen die elke dag met de auto naar Brussel moeten. ‘Vanaf Aalst zit je vast op de E40 en tegen dat je in Brussel bent, heb je vier keer het nieuws gehoord. Brussel Noord met de auto is gewoon waanzin. Als er buitenlandse delegaties komen, ben ik soms chauffeur. Dan kom ik met de auto, maar dan ben ik toch minstens een kwartier later op mijn werk. En als je op de autosnelweg geen file hebt, dan rij je je wel vast in de tunnels. In de trein kun je tenminste nog een dutje doen’ ‘Alleen is ook maar alleen in de auto. Op de trein steek je elkaar aan, niet alleen met microben maar ook met een goed humeur. De trein is een soort micromaatschappij: je zou er interessante sociologische studies kunnen houden…’
17
Waterbeheer
Stroomgebiedbeheerplannen In openbaar onderzoek De Europese kaderrichtlijn Water legt voor elk stroomgebied de opmaak van een stroomgebiedbeheerplan op. In Vlaanderen gaat het om de Schelde en de Maas. Sinds 16 december 2008 zijn die stroomgebiedbeheerplannen in openbaar onderzoek.
H
et hoofddoel van de Europese kaderrichtlijn Water is om ervoor te zorgen dat de toestand van alle Europese wateren ten laatste in 2027 opnieuw goed is. Dat betekent dat: • het oppervlakte- en grondwater zo weinig mogelijk schadelijke stoffen bevat, • het oppervlaktewater een gezonde leefomgeving vormt voor plant en dier,
18
MOW
MAG
• we onze grondwatervoorraden niet uitputten. Dat is een uiterst ambitieuze doelstelling, zeker als je de huidige toestand van de Vlaamse stroomgebieden bekijkt. De stroomgebiedbeheerplannen bevatten maatregelen om de waterkwaliteit en de watervoorraden veilig te stellen en om de schadelijke gevolgen van overstromin-
gen te beperken. De maatregelen houden ook rekening met het menselijk gebruik van water, zoals scheepvaart, recreatie, energievoorziening, landbouw of industrie. Het openbaar onderzoek duurt tot 15 juni 2009. Bij het openbaar onderzoek van de bekkenbeheerplannen eind 2006, lanceerde de ciw de informatiecampagne Vol van Water. Onder dezelfde slogan brengt de ciw nu de stroomgebiedbeheerplannen onder de aandacht van het publiek. Met een website, folders, advertenties en inspraakvergaderingen op verschillende plaatsen in Vlaanderen, wil de ciw iedereen zo goed mogelijk informeren over de geplande maatregelen. De plannen en alle informatie in verband met het openbaar onderzoek zijn te vinden op www.volvanwater.be.
MOW in CIW Het decreet Integraal Waterbeleid (diw), dat van kracht is sinds eind 2003, zet de Europese Kaderrichtlijn Water van 2000 om in Vlaamse wetgeving. Tegen eind 2009 zal ook de Europese overstromingsrichtlijn van 2007 in het diw worden opgenomen. De ciw (Coördinatiecommissie Integraal Waterbeleid) is verantwoordelijk voor de coördinatie van het Vlaamse integraal waterbeleid. Om de stroomgebiedbeheerplannen op te stellen, werken de waterbeheerders en de beleidsdomeinen die met water te maken hebben, samen in de ciw. mow wordt in de ciw vertegenwoordigd door Rik Serruys (departement mow) en Leo Clinckers (w&z nv). De beslissingen van de ciw worden grotendeels voorbereid in de werkgroepen van de ciw. De cel Integraal Waterbeleid van de afdeling Havenen Waterbeleid volgt namens het departement mow alle beleidsmatige aspecten van de ciw-werkgroepen op. Het Waterbouwkundig Laboratorium levert de wetenschappelijke expertise. De waterwegbeheerders zorgen voor de nodige terreinkennis en volgen de beheersmatige aspecten op.
2 stroomgebieden, 11 bekkens In Vlaanderen zijn er twee stroomgebieden, het stroomgebied van de Schelde en dat van de Maas. Vlaanderen is verder opgedeeld in 11 bekkens. Voor elk bekken is er een integraal waterbeheerplan opgemaakt. Die plannen werden eind 2006 voorgelegd aan het publiek. De stroomgebiedbeheerplannen bouwen verder op de bekkenbeheerplannen en stellen aanvullende maatregelen voor.
‘Nog verschillende uitdagingen’ Rik Serruys over mow binnen ciw
‘I
k vind het vooral belangrijk dat mow mee richting heeft kunnen geven aan het integraal waterbeleid’, zegt Rik Serruys. ‘Dat was niet zo evident, aangezien het in eerste instantie om een milieurichtlijn gaat. Maar we zijn op tijd op de kar gesprongen en hebben zo het waterbeleid ruimer en integraler gemaakt dan wat Europa ons oplegt.’ ‘De meerwaarde van het integraal waterbeleid is vooral dat ze gezorgd heeft voor een grote mentaliteitsverandering. Door de dingen integraal te bekijken, wordt iedere waterbeheerder gedwongen om ook eens iets ruimer te gaan kijken. En daardoor is er meer wisselwerking en interactie.’ ‘Er zijn verschillende belangrijke uitdagingen voor mow binnen het waterbeleid. Op de bevaarbare waterlopen is er de bescherming tegen overstromingen. Voor onze binnenvaart ontbreken nog een aantal belangrijke schakels om vlot goederen te kunnen vervoeren, hoewel de binnenvaart een ecologisch verantwoorde en goedkope
vorm van transport is. Ik denk dat we voor dat debat gebruik moeten maken van de overlegstructuren die in het kader van het decreet Integraal Waterbeleid zijn opgericht, om makkelijker tot een maatschappelijk draagvlak te komen.’ ‘Voorts moeten we onze achterstand bij het ruimen van slib wegwerken en moet de waterbodemkwaliteit worden verbeterd. We moeten de historische vervuiling opruimen én monitoren waar er nieuwe vervuilingen worden afgezet en van wie die vervuiling afkomstig is.’ ‘Persoonlijk vind ik dat mow binnen de ciw op bepaalde aspecten inhoudelijk (nog) zwaarder moet wegen. Vaak zijn we structureel goed bezig, maar ontbreekt het ons aan voldoende kennis en data om ook een sterke inhoudelijke bijdrage te leveren. Zelfs over aspecten van onze core business. Daarom lijkt het me een goed idee om binnen mow meer studies te laten uitvoeren over thema’s als binnenvaart, recreatie, waterbodems, voorspellingsmodellen, enzovoort.’
Rik Serruys • Startte zijn loopbaan in 1971 bij het Waterbouwkundig Laboratorium. • Werkte achtereenvolgens bij Stedenbouw, Leefmilieu, arol en Milieu-inspectie. • Ging in 1995 werken voor secretaris-generaal Desmyter. • Werd vanaf begin 1996 ingeschakeld om mee vorm te geven aan het integraal waterbeleid via de oprichting van het Vlaams Integraal Wateroverlegcomité. • Is vertegenwoordiger van het beleidsdomein mow binnen de ciw. • Gaat op 1 april 2009 met pensioen.
19
Sport
Door berg en dal
Kurt Piot • • •
Tekenaar bij de afdeling Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant 30 jaar oud Holsbeek
Voetballen en lopen kunnen we allemaal. Maar ski mountaineering? Collega Kurt Piot kent er alles van. Hij is zelfs driemaal Belgisch Kampioen geworden. We laten hem zelf aan het woord.
‘S
ki mountaineering wil zeggen: klimmen en skiën op besneeuwde bergen. Zowel klimmen als dalen doen we met tourski’s. In de beklimming met stijgvellen, zodat je niet wegzakt in de sneeuw, en in de afdaling uiteraard zonder. Afhankelijk van het parcours heb je soms ook stijgijzers, een klimgordel of ijsbijlen nodig.’
Geboren met ski’s ‘De bergen zijn voor mij een obsessie. Ski mountaineering is een middel om volop van de bergen te kunnen genieten. Het is een van de mooiste disciplines van de bergsport: je komt in de mooiste landschappen terecht. Maar voor een Belg is het geen evidente sport. We zijn met 30 à 40 Belgen die de sport op competitieniveau beoefenen. Om specifiek te trainen, moeten we naar het buitenland. Dat zorgt voor een achterstand ten opzichte van de bewoners van berggebieden. Zij zijn als het ware geboren met ski’s aan hun voeten.’ ‘Het is een uitdaging om mij met hen te meten, al ben ik misschien iets te laat met ski mountaineering begonnen om de kloof met de wereldtop te dichten. Ik doe het nog maar vier jaar. Niettemin ben ik heel tevreden met wat ik in die vier jaar gepresteerd heb. Driemaal Belgisch Kampioen, tweemaal deelgenomen aan het Wereldkampioenschap en 83ste op de wereldranglijst: vier jaar geleden had ik dat nooit durven dromen.’ ‘Eigenlijk heb ik aan alle wedstrijden deelgenomen die ik wilde. Ook de drie
20
MOW
MAG
grootste en meest prestigieuze wedstrijden: de Patrouille des Glaciers, Pierra Menta en Trofeo Mezzalama. Maar er zijn nog zoveel wedstrijden. Het blijft nog steeds een passie; ik geniet van elke wedstrijd.’
Gevaar? ‘Risico’s? In de vier jaar dat ik het doe, is er bij mijn weten nog geen enkel dodelijk slachtoffer gevallen tijdens de competitie. Je moet je wel bewust zijn van de mogelijke gevaren, maar tijdens wedstrijden ben ik daar niet mee bezig. Dan ben ik gefocust op de wedstrijd. Het parcours wordt uitgestippeld door professionele berggidsen en als de start gegeven wordt, betekent dat dat het parcours voldoende veilig is. Vóór de wedstrijd krijg je ook altijd uitleg over het parcours.’ ‘Tijdens trainingen is het gevaarlijker. Dan ben je op je eigen kennis en ervaring aangewezen om mogelijke risico’s te kunnen inschatten, bijvoorbeeld op lawinegevaar. Maar ik ben er natuurlijk niet van de ene dag op de andere mee begonnen. Vóór de ski mountaineering heb ik aan muurklimmen, rotsklimmen en alpinisme gedaan. En ik heb cursussen gevolgd rond sneeuw- en lawinekennis.’
Projecten gaan voor Kurt heeft een voltijdse baan als tekenaar bij de afdeling Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant. Hoe krijgt hij dat gecombineerd? ‘Ik neem een periode halftijdse loopbaanonderbreking en ik dien ook elk jaar een dossier in voor dienstvrijstelling. Gelukkig heb ik een job waarbij ik project per project kan werken. Ik zorg ervoor dat een project altijd is afgewerkt vooraleer ik vertrek.’ ‘Buiten het seizoen train ik 5 à 25 uur per week, afhankelijk van de periode: vooral lopen en fietsen. In de herfst doe ik bijkomend aan rolskiën. Qua techniek lijkt dat het meest op ski mountaineering. Vóór het begin van het seizoen ga ik elke maand een week naar de bergen om mij voor te bereiden. Vanaf januari tot eind april neem ik dan deel aan wedstrijden, soms twee per week.’
ATO is triactief Als team een volledige Iron Man afleggen: daar draait het om in de wedstrijd Ons bedrijf is triactief. De afdeling ato (Algemene Technische Ondersteuning) haalde de finish en werd zelfs negentiende!
O
ns bedrijf is triactief is een organisatie van de Vlaamse Liga van bedrijfssportbonden in samenwerking met de Vlaamse tri- en duatlon liga. Het is de bedoeling om als team een volledige Iron Man af te leggen, zijnde 3800 m zwemmen, 180 km fietsen en 42 km lopen. Er is een korte wisseltijd voorzien tussen de 3 proeven en alle acht tot tien teamleden zijn gelijktijdig actief. Op 28 september werd de wedstrijd georganiseerd in het bloso centrum in Herentals.
Enthousiasme Begin april vatte de dienst ato het plan op om mee te doen aan de wedstrijd. Het enthousiasme was groot: op amper een week tijd werden 10 mensen gevonden die het zagen zitten om drie sportdisciplines na mekaar te doen.
‘De meesten moesten van nul af aan beginnen. Het kwam er dus op aan de trainingen voorzichtig op te bouwen’, zegt Patrick Van Biesen. ‘Iedere week was er een groepstraining, er werd een start to run-formule opgestart en in het zwembad waren we maanden lang vaste klant. Vijf maanden later was iedereen er klaar voor, de gele t-shirts van mow konden worden bovengehaald!
En… start! Het is de bedoeling dat het volledige team de eerste proef, gezamenlijk 3.800 meter zwemmen, gelijktijdig aflegt, en dat de afstand door alle teamleden samen in 15 minuten wordt afgelegd. ATO deed met 9’40 een stuk beter en bleef ook in de fietsproef ruim onder de limiettijd van 1 u. 20’ voor 180 km. ‘Tot dan toe liep alles op rolletjes’, zegt Patrick. ‘Maar het lopen is uiteraard het
zwaarst, want tegen dan zitten de vorige inspanningen al fors in de benen. En dat bleek: iedereen was aan het afzien. En toch: door de luide aanmoedigingen van de meegekomen supporters hebben we een mooie eindtijd gehaald. Op minder dan 26 minuten was de marathon afgelegd.’ Resultaat: een 19de plaats op 30 deelnemende bedrijven. Een mooie prestatie, en eentje die smaakt naar nog! ‘Iedereen ziet het zitten om in 2009 de uitdaging weer aan te gaan. De meesten gaan in de winter nog wat verder sporten en één keer in de week wordt er in groep getraind. De tegenstand is verwittigd…’
De triactievelingen
Katlijn Dhont, Veronique Libbrecht, Vany Baeten, Yves Impens, Pieter Oelbrandt, Willy Van Durme, Wijnand Vanhille, Wim Van Calster, Gerd Marcoen, Patrick Van Biesen. Teamleider: Nathalie Gosseye.
Samen een marathon Een marathon lopen, spreekt bij steeds meer mensen tot de verbeelding. Omdat die inspanning niet voor iedereen is weggelegd, biedt de teamloop Ekiden een welkom alternatief. Ook mow was van de partij.
D
e Ekiden ontstond in Japan uit de traditie van de koerierdiensten met lopers. Sinds 1920 lopen elk jaar op 2 of 3 januari teams van 10 studenten een afstand van 216,4 km: van Tokio tot de Hakone-bergen en terug. Het evenement wordt rechtstreeks op televisie uitgezonden en heeft kijkcijfers tot een derde van de Japanse bevolking. De Brussels Ekiden is wat minder spectaculair, maar blijft een sportieve uitdaging. Zes collega’s lopen samen een marathon (42,195 km). De eerste loopt vijf kilometer, de opvolger tien, de volgende weer vijf – enzovoort.
Op 20 september om 13 uur was het zover. Meer dan 500 teams kwamen afgezakt naar het Koning Boudewijnstadion, waaronder vier van mow: Maritieme Toegang, Wegenbouwkunde, Scheepvaartbegeleiding en Haven en Waterbeleid. ‘Het parcours was niet van de minste’, zegt Kelly Es van Haven- en Waterbeleid. ‘Zodra je het stadion buiten liep, werd je direct getrakteerd op een serieuze helling om zo het park van Laken in te lopen. En nadien volgden nog enkele stevige kuitenbijters.’ ‘We hadden niet de meest atletische ploeg van alle mow’ers, maar hebben de eindstreep toch gehaald in een respectabele tijd van 4 uur, 23 minuten en 2 seconden. Op naar volgend jaar!’
De individuele uitslagen en de uitslagen per ploeg zijn te vinden op www.chronorace.be/ web2/runningtour/ekiden2008.aspx.
21
Wisselleren
Over het muurtje kijken in Londen Tussen oktober 2008 en eind maart 2009 gaan de medewerkers van de afdeling Scheepvaartbegeleiding om beurten twee dagen ervaring opdoen bij hun Londense collega’s. Die komen op hun beurt twee dagen meekijken in de verkeerscentrales in Zeebrugge en in Zandvliet, en in de vts-simulator in Kallo.
O
m innovatie in de Vlaamse overheid verder te stimuleren, heeft minister Geert Bourgeois het stimuleringsprogramma Wisselleren in het leven geroepen. Innoverende entiteiten die over het muurtje gaan kijken, krijgen daarbij een steuntje in de rug. De afdeling Scheepvaartbegeleiding neemt als enige entiteit binnen mdk deel aan het project. De afdeling stelde voor om een uitwisselingsproject uit te werken met de havenautoriteiten in Londen (Port of London Authority) en ontvangt daarvoor 12.000 euro subsidies. Voor de afdeling Scheepvaartbegeleiding is het bijzonder nuttig om van buitenlandse diensten te leren. Scheepvaartbegeleiding heeft immers vanzelf een internationaal karakter en bovendien is de afdeling Scheepvaartbegeleiding de enige instantie die die functie in Vlaanderen uitoefent. De verkeersleiders worden ook opgeleid volgens internationaal vastgelegde standaarden.
Eerst verkennen, dan uitwisselen Katrijn De Maere, hoofd van de vts (Ves-
22
MOW
MAG
sel Traffic Services), en Els Bogaert, verantwoordelijke voor de opleidingen, gingen in augustus op verkenning naar Londen. Begin oktober brachten twee Londense vts-medewerkers op hun beurt een bezoek aan de afdeling Scheepvaartbegeleiding en het werkingsgebied. Naast de verkeerscentrales bezochten ze ook de vts-simulator in Kallo. Na die voorbereidende bezoeken van de administratie startte de eigenlijke uitwisseling: de zestien regioverkeersleiders van de centrales in Zandvliet en Zeebrugge gaan tussen oktober en maart telkens per twee op uitwisseling naar de verkeerscentrale van de Port of London Authorithy. Daar krijgen ze een dag opleiding op de vtssimulator. Voorts werken ze een dag mee op de verkeerscentrale in Gravesend. Zo krijgen de regioverkeersleiders een ruimer inzicht in het verkeersbeeld, de werkprocedures enzovoort. In dezelfde periode komen ook de verkeersleiders uit Londen naar Zandvliet, Zeebrugge en Kallo om er kennis te maken met ‘onze’ manier van werken.
MOW Privé
Gepassioneerd door spellen Agnes Peil Agnes Peil van de afdeling Haven- en Waterbeleid startte tien jaar geleden met haar man een gezelschapsspellenclub, De Speltafel. Begin december werd dat jubileum gevierd met een tentoonstelling van oude spellen in samenwerking met het Huis van Alijn, het museum voor volkscultuur in Gent.
H
et begon allemaal heel toevallig,’ vertelt Agnes. ‘Mijn man hoorde 12 jaar geleden op de radio een aankondiging voor een spellenbeurs in Eeklo. Daar leerden we de gezelschapsspellenclub Forum uit Mortsel kennen, waar we vanaf dan maandelijks gingen spelen. We leerden er nieuwe mensen kennen en we ontdekten nieuwe spellen.’ Toen het koppel vervolgens van Antwerpen naar Gent verhuisde, wilden ze blijven spelen. Maar ze vonden geen gelijkaardige club in het Gentse. ‘Dus leek het ons de beste oplossing om er zelf een uit de grond te stampen.’ Een voorzitter was snel gevonden: dat is Agnes zelf sinds de oprichting van de club.
500 stuks ‘Op onze eerste spelavond op 13 september 1998 bereikten we een 25-tal mensen. Dat aantal groeide gestaag, zodat we nu – 10 jaar later – gemiddeld zo’n 65 mensen op onze maandelijkse spelavonden hebben.’ Welke spellen worden er op zo’n avond dan gespeeld? ‘Klassiekers zoals Risk en Monopoly verschijnen bij ons niet op de speltafel. We hebben een heel uitgebreide collectie van zo’n 500 spellen, vooral van Duitse, Engelse en Franse auteurs. Daaruit maken we telkens een selectie. De leden
kunnen dan kiezen uit een 200-tal spellen van allerlei aard.’ ‘In onze club spelen we enkel kaart- en bordspellen. Maar dan nog is de variatie groot en de invalshoek zeer verscheiden: geluk, tactiek, denken, bluffen, onderhandelen… Sommige spellen zijn vlot toegankelijk en kun je op een half uur uitspelen. Voor andere moet je een dikke bundel spelregels doorworstelen. Soms spelen we vier uur aan één spel.’
Tentoonstelling in Gent De club komt elke tweede vrijdag van de maand samen. Om de tiende verjaardag te vieren, werden thema-avonden gehouden. Maar de echte apotheose is de tentoonstelling Aan de speltafel!, die de club opzette samen met het Huis van Alijn, het Gentse museum voor Volkscultuur. Van 4 december 2008 tot 8 maart 2009 wordt er een schitterende collectie oude gezelschapsspellen tentoongesteld. ‘Het gaat om de privéverzameling van de vorig jaar verongelukte Geert Lagrou,’ zegt Agnes. ‘Met de topstukken die hij samenbracht, kunnen de bezoekers beleven hoe spellen sinds het begin van de twintigste eeuw de wereld op tafel brachten in de Vlaamse huiskamer.’ De tentoonstelling
• • •
Celhoofd Integraal Waterbeleid bij de afdeling Haven- en Waterbeleid 39 jaar oud Sint-Denijs-Westrem
werd feestelijk geopend tijdens de tweede Gentse museumnacht op donderdag 4 december. Ze wordt op 1 maart 2009 afgerond met een gezelschapsspellenbeurs.
Passie De passie voor spellen van Agnes en haar man is zo groot dat ze ook spellen recenseren. ‘Het gaat dan over recente spellen die op de Vlaamse markt te verkrijgen zijn. Maandelijks verschijnt een bespreking in de Raak onder de rubriek Spel van de Maand en twee maal per jaar in de Bond onder de rubriek In het spellenrek.’ Het koppel wordt ook gevraagd om demo-avonden te doen. ‘Dan gaan we een avond of middag een groep of vereniging animeren met een deel van onze spellen.’ ‘Weet je, samen gezelschapsspellen spelen is een uitstekende manier om nieuwe mensen te leren kennen en om nieuwe vrienden te maken. Door het spelen leer je elkaar kennen, leer je winnen en verliezen, leer je tactisch denken en keuzes afwegen. En al die vaardigheden kunnen ook al eens van pas komen op het werk…’ Meer info over de spellenclub, over gezelschapsspellen en over de tentoonstelling en de spellenbeurs: www.speltafel.net.
23
Lsjtufm-!51!kbbs-! ipveu!pot!bmmfnbbm! bbo!ef!hboh
ÓBmmffo!kbnnfs! ebu!{f!ojfu!nff! pq!tubq!lbo/Ô
Lsjtufm@!Ejf!{ju!oppju!tujm/!Epf!ifu!ibbs!nbbs!ffot!ob-!bmt!benjojtusbufvs.hfofsbbm!wbo!ifu!Bhfoutdibq!wpps! Gbdjmjubjs!Nbobhfnfou/!Wfsbouxppsefmjkl!{jko!wpps!{pxbu!bmmft!cjoofo!ef!hfcpvxfo!wbo!ef!Wmbbntf!pwfsifje/ Hffo!xpoefs!ebu!{f!tpnt!uf!tofm!epps!ef!hbohfo!tkfftu/
Bmmffo!kbnnfs!ebu!{f!ob!ifu!xfsl!ojfu!nff!pq!tubq!lbo!///!! pnebu!{f!bmujke!jo!wfshbefsjoh!jt!!<.* Nbbl!xfsl!wbo!ejwfstjufju Lmfvs!pg!hffo!lmfvs@!Iboejdbq!pg!ojfu@!! Bmt!kf!nbbs!tbnfo!kf!kpc!hpfe!epfu/!! Pouefl!ifu!hfmjklflbotfo.!fo!ejwfstjufjutcfmfje!! pq!xxx/wmbboefsfo/cf0fnbodjqbujf{blfo/
