MÜHELYI KÉZIKÖNYV A BABETTA motoros kerékpárhoz
A Babetta motoros kerékpár egyszerű szerkesztésű jármű, melynek csak lényegtelen karbantartásra van szüksége. Ez a könyv elsősorban olyan műhelyeknek készült, melyek nagyobb javításokat hajtanak végre. Feltételezzük, hogy műhelyük rendelkezik az alapvető és természetesen a különleges Babetta szerszámokkal. A javításokat gyorsan és helyesen fogják végezni, ha elegendő originális pótalkatrészük van. Az új kivitelű motoros kerékpárokról és a régieken eszközölt változtatásokról vevőszolgálati információszolgálatunk értesíteni fogja Önöket. A Považské Strojárne kereskedelmi-műszaki szolgálata Exportálja: Motokov – Praha – ČSSR 1971
TARTALOM Műszaki adatok
oldal .
.
.
.
.
.
3
. . . . .
. . . . .
4 6 8 10 12
I. Általános adatok 1. A Babetta-szerelő szerszámok . . 2. Kenési táblázat . . . . 3. Áttekintés a csapágyakról és a tömítőgyűrűkről 4. Áttekintés a fogaskerekekről . . 5. Az áttételek sémája . . . .
II. Motor 1. A motor leszerelése a vázról 2. A motor leszerelése 3. A karburátor . 4. A forgattyútengely .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
13 14 18 24
.
.
.
.
.
31
1. Váltakozóáramú áramfejlesztő . 2. Kapcsolási séma . . . 3. Tranzimo (tranzisztoros megszakító)
. . .
. . .
. . .
32 33 35
III. Keret 1. Kerekek, fékek
.
IV. Villamos felszerelés
2
MŰSZAKI ADATOK Motortípus . . . A motor űrtartalma Hengerfurat × dugattyúlöket . Sűrítési arány Teljesítmény . . . Tengelykapcsoló Hajtóműszekrény . . Teljes áttétel a motorról Áttétel a pedálokról a hátsó kerékre Indítás Elülső rugózás . . . Az elülső rugózás lökete Fékek . . . . A fékek mérete Gumiabroncsok . . Nyomás az első gumiabroncsban Nyomás a hátsó gumiabroncsban A jármű súlya Hordképesség . . . Sebesség, tartós Sebesség, maximális . . Az üzemanyagtartály űrtartalma Legnagyobb emelkedőképesség Zajszint Gyújtás . . . Gyújtógyertya Fényszóró . . . Hátsó fény Csengő . . .
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
kétütemű, léghűtéses, egyhengeres 49 cm3 . 39 × 41 mm 1 : 6,5 . 1,5 LE 4500/perc fordulatnál automatikus, centrifugális, száraz . egyfokozatú 1 : 15,75 . 1 : 0,568 pedálokkal . teleszkópikus villa csillapító nélkül 60 mm . dobos pofafékek a kormányrudakon levő fékkarokkal működtetve 95 × 20 mm . 23 × 2” (2.00×19) 1,75 att . 2,25 att 42 kg . 90 kg 35 km/óra . 40 km/óra 3 liter, tartalék 0,5 liter . 10 % 73 dB . kontaktus nélkül, félvezetős (CDI) PAL 14-5 . 21 W, 6 V 5 W, 6 V . sima
I. ÁLTALÁNOS ADATOK 1. A Babetta-szerelő szerszámok
Sorszám 1
Gyártási szám
Megnevezés
16-19755.38-U14 Billenő lehúzó
Alkalmazás A tengelykapcsoló tömítőperselyének lehúzása
2
975-1100-1.1 A forgattyútengely kinyomója
A tengelykapcsoló menesztőjének lehúzása és a forgattyútengely kinyomása
3
928-1200-1.2 Feltolópersely
A guferók szerelése
4
50-1200-1.1 A dugattyúcsap kinyomója
A dugattyú szerelése és leszerelése
5
975-1400-1.1 Előgyújtásmérő
A gyújtás beállítása
6
928-6000-1.1 A váltakozóáramú generátor forgórészének lehúzója
A váltakozóáramú generátor forgórészének leszerelése 1. ábra
4
5
2. Táblázat a Babetta motoros kerékpár kenéséről Ábra szám 1
6
A kenés helye
Kenőanyag fajta
Megjegyzés Állandó kenés. Az olaj – benzin arány = 1 : 30 töltés 0,13 liter
2
Hajtóműszekrény
Olaj kétütemű gépekhez SAE 30 (M2T) Áttételolaj SAE 30-80 (PP80)
3
Kormánymű
Csapágyzsír (AV2)
Leszerelésnél megmosni és megkenni
4
A gáz forgatható markolata
Kenőzsír A00
Mosás után felhordani a sikló részekre
5
A fékek és a nyomáscsökkentő karjai
SAE 30 olaj (M6A)
A bowdenekbe beengedni
6
Bowdenek
Híg olaj
Megtölteni a csapágyakat
7
A kerekek csapágyai
Csapágyolaj (AV2)
Megtisztítás után kevés zsírral megkenni
8
A fékkulcs csapja, a fékpofák kulcsai és csapja
Kenőzsír (A00)
Megtisztítani és szükség szerint bekenni
9
Láncok
Grafitolaj, zsír (A00)
10
Az állvány csapja
SAE 30 olaj (M6A)
11
A lábítók csapágyai
SAE 30 olaj (M6A)
12
Elülső teleszkópok
SAE 30 olaj (M6A)
13
Szabadonfutó fogaskerék
SAE 30 olaj (M6A)
Motor
7
3. Áttekintés a csapágyakról és a tömítőgyűrűkről
Tételszám
Gyártási jelzés
Megnevezés
Méretek
Darab
17 × 40 × 12 12 × 28 × 8 20 × 42 × 12 2 × 12
2 2 3 26
A motor csapágyai 1 2 3 4
43204 43005 43006 28-2207
Csapágy 6203/C3 Csapágy 6001/C3 Csapágy 6004/C3 A primér áttétel tűi A kerekek csapágyai
43001 Csapágy 6001
12 × 28 × 8
A kormánymű ágyazása 42
43901 Golyó 5 Tömítőgyűrűk (Gufero) 5 6 7 8 9 10
8
50112 50102 50101 50115 50009 50305
Gufero Gufero Gufero Gufero Gyűrű Tömítőgyűrűk
17 × 28 × 7 28 × 38 × 7 20 × 30 × 7 15 × 24 × 7 25 × 21 Ø 100 × 5
2 1 1 1 1
3. ábra 9
4. A fogaskerekek áttekintése
10
Rendszám 1
Fogaskerék
A fogak száma 20
2
Fogaskerék
34
3
Fogaskerék
12
4
Fogaskerék
36
5
Lánckerék
12
Lánckerék Pedálhajtás áttétele
39
Lánckerék
32
Szabadonfutó lánckerék
8
Megnevezés
2a. ábra
4. ábra 11
5. Áttétel séma
5. ábra
12
II. MOTOR Bátorkodunk felhívni becses figyelmüket arra, hogy az alapvető karbantartási munkákat, melyeket a használati útmutatóban felsoroltunk ezen a helyen nem említjük meg.
1. A motor leszerelése a vázról a) b) c) d) e) f)
Leszereljük a motor védőtakaróit (6. ábra) Lekapcsoljuk a gyertya kábeljét a benzinbevezetést és a gáz-bowdent. Lekapcsoljuk a vezetékeket a Tranzimo egységről. Lekapcsoljuk a láncot a lánckerékről (7. ábra) Lekapcsoljuk a kipufogót a hengerről. A motort felszabadítjuk és kihúzzuk a vázból (8. ábra)
6. ábra
7. ábra
8. ábra 13
9. ábra A csavarok meglazítása és a lendítőkerék leszerelése. A centrifugális tengelykapcsoló körszeletei nem kívánnak meg semmilyen különös figyelmet. Csak az a fontos, hogy a tengelykapcsoló munkatere száraz és tiszta legyen.
A persely lehúzása vevőszolgálati szerszámmal (16 19755 38 szám)
11. ábra
10. ábra A körszelet vezetőtestének lehúzása a Babetta vevőszolgálati szerszámmal (975 1100 41.2 szám).
14
A tengelykapcsolódob leszerelése előtt kivenni a Seeger biztosító-gyűrűt! 13. ábra
12. ábra
A tömítőgyűrű kihúzása a tengelykapcsolóból
Az indító tengelykapcsoló leszerelése. Vigyázat a drót-biztosítókra!
14.ábra
15
A henger leszerelése.
15. ábra
16. ábra
A hengerfej leszerelése.
17.ábra A csapszeg kinyomása szerviz szerszámmal (száma: 50-1200-1.1). Vigyázat a dugattyúcsap drót biztosítékaira! Az elkopott dugattyúgyűrű zárban levő maximális hézagja 0,5-0,6 mm.
16
A hengerek osztályozásának táblázata Méretek Ø×H6
A
B
C
Normális
39,00+0,016
39,00+0,006
39,006+0,005
39,011+0,005
I. csiszolás
39,25+0,016
39,25+0,006
39,256+0,005
39,261+0,005
II. csiszolás
39,50+0,016
39,50+0,006
39,506+0,005
39,511+0,005
III. csiszolás
39,75+0,016
39,75+0,006
39,756+0,005
39,761+0,005
IV. csiszolás
40,00+0,016
40,00+0,006
40,006+0,005
40,011+0,005
A
B
C
A dugattyúk osztályozásának táblázata Dugattyúosztályozás I. csiszolás
39,116-0,006
39,106-0,006
39,111-0,005
39,116-0,005
II. csiszolás
39,366-0,006
39,356-0,006
39,361-0,005
39,366-0,005
III. csiszolás
39,616-0,016
39,606-0,006
39,611-0,005
39,616-0,005
IV. csiszolás
39,866-0,016
39,856-0,006
39,861-0,005
39,866-0,005
17
3. A KARBURÁTOR A Babetta motoros kerékpáron JIKOV 2909 DC karburátor van, melynek műszaki adatai a következők: A főfúvóka az üresjárati fúvóka a tolóka tűje a keverék dússágának szabályzócsavarja
63 35 II. bevágás felülről 1 ½ ford.
A karburátor alapvető karbantartása a leszerelésből, a tiszta benzinnel való átöblítésből és sűrített levegővel való átfúvásból áll. A fúvókákat csak benzinnel (esetleg acetonnal) és levegővel tisztítjuk. Drótokat vagy egyéb kemény tárgyakat nem szabad használni, hogy a nyílás kalibrálását meg ne sértsük. A karburátor alaposabb felülvizsgálatánál a következő elvek szerint kell eljárni: 1. Leszerelni a karburátort a motorról, szétszedni és az egyes alkatrészeket alaposan megtisztítani; 2. A kopott alkatrészeket eltávolítani és újakkal helyettesíteni; 3. Ellenőrizni, hogy a perem sima-e és ha nem volna, akkor az egyenetlenségeket sima deszkára helyezett csiszolóvásznon kiegyenlíteni; 4. A karburátor házát átcsiszolás után ismét alaposan kitisztítani; 5. A beszerelt elemeket ellenőrizni, hogy megfelelnek-e az előírt értékeknek? Az ellenőrzést JSK 3 vizsgaállomáson végezzük megfelelő toldatok segítségével bizonyos skálákon; a) A főfúvókát az A D toldatra helyezett csőben mérjük. Az univerzális tartót a D skálához kapcsoljuk. b) Az üresjárati fúvókát hasonló eljárással kell mérni, csakhogy a tartót az A skálához kell kapcsolni. c) A karburátor tolókájánál ellenőrizni kell a kopást a tolókakamrával szemben. A játéknak nem szabad túl nagynak lennie, mert máskülönben a tolóka menet folyamán vibrál (kopog). 6. A karburátor összeszerelése után ellenőrizzük a tűszelep tömítését. A hajtóanyag bevezetéséhez hozzákapcsoljuk a szelepvizsgáló csövét és a karburátort elfordítjuk úgy, hogy a tűszelep bezáruljon. A szerszámon be kell állítani a 0,4 kg/cm2 értéket. A legnagyobb megengedett esés 5 másodperc alatt egy rész, ami 0,05 kg/cm2-nek felel meg. 7. A tolóka tűjét és a keverékdússág csavarját az előírt adatok szerint beállítani és a szerelést befejezni. 8. A karburátort felszereljük a motorra. Indítunk, a motort felmelegítjük és a keverékdússágot a levegőcsavar segítségével beállítjuk. Az üresjárati fordulatszámot az ütközőcsavarral beállítjuk, a gázmarkolat hézagját a gázhuzal finombeállító csavarjával minimálisra állítjuk. A keverékdússág szabályozócsavarját úgy állítjuk be, hogy a motor a lehető legegyenletesebben működjék és hogy az átmenetek az üresjáratról a magasabb fordulatszámokra folyamatosak legyenek.
18
18. ábra
19
19. ábra
A generátor burkolat rugójának lazítása és leszerelése.
A váltakozóáramú generátor forgórészének lehúzása. a 16-65672-4.3 számú vevőszolgálati szerszám segítségével. 21. ábra
20. ábra
20
A váltakozóáramú generátor csavarjának meglazítása.
17×28×7 gufero szerelése a 928-1200-1.2 számú vevőszolgálati szerszám segítségével 23.ábra
22. ábra
A váltakozóáramú generátor állórészének leszerelése.
A motor bal fedelének leszerelése
24. ábra
21
25. ábra
A primér áttétel kerekének leszerelése. Vigyázat a tűgörgőkre! A tűk méretei: 2×12; darabszám 26
A szerelés folyamán tartsák be az osztályozást a következő táblázat szerint: Osztályozás Ø 2-0,01
26. ábra
22
Osztály
Méret
1
Ø 2,000 – 0,002
2
Ø 1,998 – 0,002
3
Ø 1,996 – 0,002
4
Ø 1,994 – 0,002
5
Ø 1,992 – 0,002
A fogaskerék lehúzása.
A forgattyútengely kinyomása a forgattyúszekrényből a 928-1100-1.2 számú vevőszolgálati szerszám segítségével. 28. ábra
27. ábra A gufero szerelése a motorházba a 928-1200-1.2 számú vevőSzolgálati szerszám segítségével.
A forgattyútengely kisajtolása. A forgattyútengely a jobb motorfedéllel együtt kinyomva.
29. ábra
23
4. A forgattyútengely 1. Kb. 5000 kg nyomású sajtót kell használni. A leszerelés előtt a forgattyútengely lendkerekeinek kölcsönös helyzetét rovásokkal megjelölni (szögmérővel). 2. Kinyomni a hajtókar csapját először a forgattyútengely egyik karjából, majd a másikból is. 3. A hajtórudat, a csapot és a görgőkalitkát kicserélni az osztályozótáblázat szerint. 4. A forgattyútengely alkatrészeit tökéletesen megtisztítani, különösen a csapoknak kell teljesen száraznak lenni. 5. Felsajtolni a hajtórúdcsapot a lendkerékbe úgy, hogy a homloka egy síkban legyen a lendkerék külső síkjával. 6. Felhelyezni a kalitkát a görgőkkel és vazelinnel megkenni. 7. A lendkerekeket az előzőleg megjelölt rovások szerint sajtoljuk fel. 8. Felsajtolás után a forgattyútengelyt okvetlenül központozni kell. A forgattyútengely kiegyenlítése Az egyenességet és a dobálást okozó megengedett eltéréseket különleges szerszámmal kell ellenőrizni (a csúcsokon) két számlapos eltérésmérővel. A forgattyútengelyt úgy kell a csúcsok között befogni, hogy tudjon forogni. A működési felületek megengedett egymástól való eltérése a kerületen max. 0,06 mm. A lépcsőt a csapágyaknál működési felületeknek tekintjük. A szerkesztés és a gyártási eljárás ezt biztosítják. Mindig a forgattyútengelynek a motorba való szerelése előtt kell ellenőrizni. Új forgattyútengelynél okozhat egyenetlenséget baleset, gondatlan szállítás, földreesés, vagy esetleg a tengely szakszerűtlen javítása. A forgattyútengely axiális (oldalirányú) játéka a szekrényben akkor lesz helyes, ha a sajtolás utáni méretet (38-0,2 mm) a csapágylépcsőnél betartjuk. Ügyelni kell a lendkerekek távolságára a Hajtókarcsap helyén, melynek max. 12,1 mm-nek szabad lenni! 30. ábra
24
Műveletek a forgattyútengely kiegyenlítésénél Ellenőrizni a forgattyúcsapok közöstengelyűségét a 30. ábra szerint. Megállapítani a forgattyútengely feleinek eltolódását, kivenni a csúcsokból és megfelelő alátéten (vörösrézen, alumíniumon) kalapácsütéssel (lágy anyagból!), esetleg kézi forgattyúprés alatt az eltérést javítani kell mindaddig, míg a csapok a lehető legközöstengelyűbbek nem lesznek. A forgattyútengely két fele között nincs eltérés, ha a két eltérésmérő a tengely elfordulása folyamán egyforma értéket mutat. Ezen művelet elvégzése után (amennyiben a működési felületek eltérése nagyobb mint 0,06 mm), ki kell egészíteni a forgattyútengely kiegyenlítését a tengely két felének elhajlítása útján saját maguk felé a szükséges mértékben. Az eljárás a 33. ábra 2. és 3. tételén látható. A forgattyútengely kigörbülésének mértéke szerint (amit az eltolódásmérő mutat) a lendkerekeket vagy saját magunk felé görbítjük (adatok esetén), vagy magunktól elhajlítjuk (+ + adatok esetén). Ha szükséges, akkor ezt az eljárást több síkban megismételjük és nem csak egyben, mint ahogy az ábra szemlélteti. A végső kiegyenlítés megtörtént, ha az eltérésre vonatkozó adat 0,06 mmnél nem nagyobb a működési felületeken. A forgattyútengely fele hibás, ha nem sikerül a primér áttétel hajtó fogaskerekénél levő lépcsőnél a kerületi eltérést a megengedett mértékre leszorítani és ilyenkor a forgattyútengely felét ki kell cserélni. Ez a munka nagy pontosságot igényel és ezért tanácsos tapasztalt szakemberre bízni.
25
Táblázat a hajtókar alsó szemének osztályozásáról
Hajtókar
26
Szerelési csoport
I.
10 A
9 B
8 C
7 D
E 5
görgő
csap
II.
9 A
8 B
7 C
6 D
5 E
görgő
csap
III.
8 A
7 B
6 C
5 D
4 E
görgő
csap
IV.
7 A
6 B
5 C
4 D
3 E
görgő
csap
V.
6,7 A
5,6 B
4,5 C
3,4 D
2,3 E
görgő
csap
A motorhajtás kikapcsológépezetének részlete Az átkapcsoló csapot úgy kell szerelni, hogy a hornyok az átkapcsológolyók között legyenek.
31. ábra
A lánckerék leszerelése
32. ábra
A vezérlőkerék leszerelése. A szerelés folyamán biztosítani kell az átkapcsoló csapot kiesés ellen.
33. ábra
27
II. VÁZ A lábáttétel leszerelése.
35. ábra
34. ábra
Az elülső teleszkóp dugójának leszerelése.
28
A lánckerék tengelyének leszerelése. Tanácsos csapágycsere esetén a motorházat kb. 80 °C-ra felmelegíteni.
36. ábra
Az elsülső teleszkóp anyájának meglazítása.
38. ábra
37. ábra
Az elülső teleszkóp siklótestének leszerelése.
Az elülső teleszkóp rugóbeakasztásának meglazítása.
39. ábra
29
Az elülső villa robbantott ábrája
30
31
Szétszedett első és hátsó kerék 41. ábra A hátsó fékbetét minimális átmérője – megfelelő fékezés elérésére – 81,5 mm. Ennél kisebb betéteket ki kell cserélni.
IV. VILLAMOS FELSZERELÉS I. A váltakozóáramú generátor Az elektromos áram forrása építőkocka-elv szerint ferrit-alapon készített hatpólusú váltakozóáramú generátor. Magában a gyújtórendszerben nincsenek kontaktusok. A megszakítókar szerepét a váltakozóáramú generátor állórészének karjában elhelyezett kapcsolótekercs helyettesíti.
A váltakozóáramú generátor egyes áramkörei: az első áramkör: a gyújtás táplálópólusa és a megszakító impulzus átvevője; a második áramkör: a tömegvilágítás táplálópólusa; a harmadik áramkör: a végfény táplálópólusa. Égők: 1 db PS 25-1, 6V/21W Ba 15s 1 db C 11, 6V/5W, SV 8,5
A Babetta váltakozóáramú generátor.
32
42. ábra
42. ábra
33
HOZZÁTÉTEL A MŰHELYI KÉZIKÖNYVHÖZ – BABETTA MŰSZAKI ADATOK (lap 3) Fényszóró 15/15 W 6 V A váltakozóáramú generátor egyes áramkörei: (lap 32) Égők: 1 db TUNGSRAM 15 69B; 15/15 W 6 V BAX 15d
A Babetta motoros kerékpár villamos kapcsolási sémája
3. Tranzimo (tranzisztoros megszakító) Az MS-50 motoros kerékpár gyújtó áramkörének felülvizsgálatánál folytatott eljárás 1. Ellenőrizni a szikratávot a normalizált háromcsúcsos szikraközön; indításnál a szikratávnak 6 mm-nek kell lennie (a motort becsavart gyertyával kell forgatni). Ha a szikratáv megfelel, akkor felül kell vizsgálni a gyertyát, esetleg a kábelvéget. Amennyiben ezek rendben vannak, a hibát a gyújtórendszeren kívül kell keresni. 2. Ha a szikraköz rövid, vagy a szikra kihagy, akkor ellenőrizni kell: a) a „TRANZIMO” hátsó fedelének tömítését és a fedél sérültsége esetén ki kell cserélni és a tranzisztor körüli teret meg kell tisztítani; b) az egyes vezetők bekapcsolását a TRANZIMO félvezető részén, hogy megfelelnek-e a sémának? c) a dugaszolókapcsoló érintkezéseinek kivitelét a kapcsolatokban. 3. Ha nem sikerült a felsorolt beavatkozások révén kiküszöbölni a meghibásodást, akkor a TRANZIMO félvezető részének állapotáról úgy kell meggyőződni, hogy a bevezető vezetékekhez hitelesített TRANZIMOT kapcsolunk. Ha a szikraköz rendben van, akkor a hiba a félvezető részben van. Ha még itt sem lehet a hibát lokalizálni, akkor azt a váltakozóáramú generátorban kell keresni. 4. A váltakozóáramú generátor terében felül kell vizsgálni, hogy a vezetők összeforrasztása a tekercsvégekkel hibátlan-e, vagy, hogy a vezetőkön nincsen-e mechanikai sérülés? Ellenőrizni kell a levegőhézagot a forgórész és a pólusok között (0,3 mm). Ha nem fedeztünk fel hibát, vagy ha nem tudtuk kiküszöbölni, akkor meg kell mérni a következő tápfeszültségeket: Lekapcsoljuk a TRANZIMOról a piros vezetőt és a KY705 diódán keresztül feltöltjük a 4 μF/600 V kondenzátort és a kondenzátoron mutatkozó feszültséget Avomet-II készülékkel (DU10) megmérjük. A feszültségnek a motor percenkénti 600 fordulatánál (indításkor) kb. 40 V-nak kell lennie. Ha a feszültség nem éri el ezt az értéket, vagy ha nem állapítunk meg feszültséget egyáltalán, úgy ki kell cserélni a táptekercset. Ha a feszültség a táptekercsen helyes, akkor az impulzus tekercsén kell a feszültséget ellenőrizni ugyanazzal az eljárással (fehér vezeték) – a feszültségnek 3 V terjedelemben kb. 0,3 V-ot kell elérnie. Ha egyáltalán nem mutatkozik feszültség, akkor ki kell cserélni az egész állórésztartót a felszegecselt indítótárcsával együtt. 5. A TRANZIMO félvezető részét akkor lehet javítani, ha maga a tranzisztor hibás, amiről könnyen meg lehet győződni, ha a tranzisztort új ellenében kicseréljük. VIGYÁZAT! A tranzisztor tönkremehet, ha a felforrasztott vezetéket felcseréljük! Arra is vigyázni kell, hogy a tranzisztor kivezetővégei ne melegedjenek túlságosan fel a forrasztás folyamán!
35
