Langkah Perhitungan • WSA = (1,8 x Lpp x T) + (Cb x Lpp x B) • Akemudi = [ 1+25 . (B/Lpp )2 ] • Aproteksi = WSA + Akemudi Dimana: • WSA = luasan basah kapal (m2) • Akemudi = luasan basah kemudi kapal (m2) • Lpp = length of water line (m) • T = sarat moulded (m) • B = lebar moulded (m) • CB = block coefficient. • Aproteksi =Luasan basah total yang harus diproteksi (m2)
Ip = CD x A • Dimana: • Ip = total arus yang diperlukan untuk melindungi hull kapal (A) • CD = densitas arus yang digunakan pada kondisi kerja (A/m2) • A = luasan basah yang dilindungi (m2)
• • • • • • • • • •
Dimana: N = jumlah anoda Ia = kapasitas arus maximal anoda (A) Ip = total arus yang diperlukan untuk melindungi hull kapal (A) R = tahanan individual anoda (ohm) Ρ = resivitas lingkungan (ohm.cm) A = luas anoda (cm2) F = Faktor interferensi Sa= jarak antar anoda (m) Rn= tahanan total anoda (ohm)
Menentukan Tahanan Kabel • Rc = Pc x L • Rs = R1 + R2 + R3 + ... • • • • •
Dimana: Rc = tahanan kabel (ohm) Pc = tahanan konduktifitas kabel (ohm/m) L = panjang kabel (m) Rs = tahanan total seri (ohm)
Menentukan Kapasitas Potensial Rectifier • ITR = Ip • Vdc = VTR • Vdc = Ip x (Rn + Rs) Dimana: • ITR = kapasitas arus rectifier (A) • Vdc = potensial keluaran rectifier (V) • VTR = kapasitas potensial rectifier (V)
Diagram alir
Flowchart Software Menghitung ICCP Kapal
PEMBAHASAN • Hasil Perhitungan
• Dari tabel tersebut dapat diliat selain dilakukan pada saat bobot kapal muatan kosong dan muatan penuh juga diambil 3 kondisi lainnya agar mewakili di berbagai kondisi kapal.
Kurva regresi linear antara luasan basah kapal dengan potensial arus paksa yang diberikan
• •
Y adalah potensial arus paksa yang dibutuhkan. X adalah luasan basah kapal yang harus diproteksi.
• Dari kurva tsb hubungan antara luasan basah kapal kamojang dengan potensial ICCP yang diberikan dengan melihat hasil persamaan adalah berbanding lurus, semakin besar luasan basah kapal yg dilindungi maka semakin besar potensial yg harus diberikan,begitu sebaliknya. • Dari hubungan ini dapat dilihat sistem ICCP Kapal Kamojang yg ada kurang sesuai,untuk itu dibuatkan software monitoring sederhana untuk memperbaiki sistem yang ada.
Rancangan Software Sederhana Monitoring Sistem ICCP Kapal Kamojang dengan Visual Basic
• Tampilan awal
• Tampilan setelah dimasukkan input
Perbandingan hasil perhitungan manual dengan hasil perhitungan dari software
y1: luasan basah kapal dalam ukuran m2 dengan perhitungan manual; y2 : luasan basah kapal dalam ukuran m2 dengan perhitungan software monitoring ICCP x1 : potensial arus paksa yang diberikan dalam ukuran volt dengan perhitungan manual x2: potensial arus paksa yang diberikan dalam ukuran volt dengan perhitungan software monitoring ICCP.
Persentase Tingkat Error Hasil perhitungan software dan hasil perhitungan manual
•
Tingkat error hasil perhitungan software dengan hasil perhitungan manual untuk hasil output luasan basah kapal adalah:
•
Tingkat error hasil perhitungan software dengan hasil perhitungan manual untuk hasil output potensial arus paksa yang diberikan pada sistem ICCP kapal adalah
Kesesuaian Rancangan Penggunaan Software Sederhana Monitoring Sistem ICCP Kapal Kamojang
• Dengan hasil persentase error mendekati 0% maka hasil perhitungan software ini adalah valid dan sesuai dengan sistem ICCP Kapal Kamojang sehingga dapat digunakan untuk melengkapi software monitoring sistem ICCP yg belum ada sebelumnya pada Kapal Kamojang.
Keunggulan software monitoring ICCP Kapal Kamojang • Tampilan yg sederhana dan pengoperasian mudah sehingga untuk operator baru dapat menggunakannya tanpa kesulitan. • Software ini dirancang khusus untuk sistem ICCP Kapal Kamojang, operator tidak perlu memasukkan data-data variabel lain sehingga pengoperasiannya lebih efisien dan cepat digunakan. • Dapat dipakai di segala kondisi muatan kapal baik pada saat bobot muatan kosong ataupun penuh ataupun pada kondisi lainnya yang dapat diliat dari ketinggian hull kapal yg tercelup air laut.
KESIMPULAN. •
Hubungan antara pengaruh perubahan luasan permukaan badan kapal yang tercelup air laut (x) akibat perubahan bobot kapal terhadap besarnya potensial arus paksa yang diberikan (Y) pada Kapal Kamojang didapatkan persamaan Y = 0,0075X – 0,024. Dimana besarnya luasan basah kapal yang harus diproteksi seiring dengan bertambahnya bobot muatan kapal dengan besarnya potensial arus paksa yang diberikan adalah berbanding lurus atau dapat dikatakan semakin besar luasan basah kapal yang harus diproteksi maka semakin besar pula potensial arus paksa yang harus diberikan.
•
Software sederhana monitoring sistem ICCP Kapal Kamojang sangat efektif dan sesuai digunakan dengan kondisi Kapal Kamojang yang ditunjukkan dengan hasil persentase error yang sangat kecil antara perbandingan hasil perhitungan manual dan hasil perhitungan software yaitu pada luasan basah kapal sebesar 0,000065% dan pada potensial arus paksa yang diberikan sebesar 0,013%.
Saran • Perlu dilakukan pengembangan lebih lanjut agar software ini dapat berjalan secara otomatis tanpa perlu dijalankan manual oleh operator dengan cara menghubungkannya dengan sebuah alat sensor yang dapat secara otomatis mengukur setiap perubahan ketinggian hull kapal di segala kondisi sehingga dengan digabungkan bersama software sederhana sistem ICCP Kapal Kamojang ini dengan sendirinya dapat menyesuaikan besarnya potensial arus paksa yang diberikan kepada kapal dengan luasan basah badan kapal yang harus diproteksi secara otomatis.
