LOGISTICKÉ SYSTÉMY JUDr. Josef Novák
OBECNÁ DEFINICE LOGISTIKY – vědní obor, který se zabývá fyzickými toky zboží či jiných druhů zásob od dodavatele k odběrateli a info.toky v písemné nebo i ústní podobě – mezi toky v logistice patří toky zboží, peněz, informací – organizace, plánování, řízení a výkon toků zboží vývojem a nákupem počínaje, výrobou a distribucí podle objednávky finálního zákazníka konče tak, aby byly splněny všechny požadavky trhu při min. N a min.kapitálových výdajích – podle British Institute of Logistic – je rozmístění zdrojů v čase, je strateg.řízení celého dod. řetězce – zajišťuje aby bylo: * správné zboží * ve správném čase * ve správném množství * ve správné kvalitě * na správném místě a * se správnými náklady - historie - rozvoj za francouzských válek (Lodge), novodobá histroie – 2.světová válka, konvoje USA - Evropa, konflikty na Blízkém východě, Argentina a VB na Falklandech (bez logistického zajištění nelze vychrát žádný konflikt) Vojenská logistika – potřeba připravit, vyzbrojit a vystrojit mužstvo, poskytnout zázemí, ochranu a munici - funkce: materiální, zásobovací, údržba a opravy, servis, pyrotechnické zabezpečení, doprava, ženijní, zdravotnická, smluvní, rozpočtová a finanční (důležitá!) Podniková logistika – přesun podstaty do civilní sféry v 2.pol.20.stol – základy v propracovanosti vojenských systémů Hospodářská logistika – proces uvědomování si logistiky vzniká v pol.60.let 20.stol v Usa – množství nepřesných nebo nedostačujících definic omezených na řízení toku materiálu, výrobků a souvisejících info z místa vzniku do místa konečné spotřeby s cílem uspokojení potřeb zákazníků – evropské pojetí klade důraz na optimalizaci nákladů spojených a zároveň rozšiřuje problematiku o určení operaci určujících pohyb zboží (alokace výroby skladů, pohyb ve výrobě, balení) – zasahuje do všech podnikových funkcí a dispciplín IS, management, fyzická distribuce, služby zákazníkům.... LOGISTICKÉ FUNKCE – jsou zákl.činnosti, jejichž působením je dosaženo požadované transformace logistických objektů v prostor a času – primární - vztahují se k hmotným tokům (doprava,balení, skladování,překládání,vážení,počítání,...) – sekundární - vztahují se k informačním a energetickým tokům (pořízení,přenos,zpracování,uchování a kontrola dat i přenos, transformace a akumulace energie) – integrující - je všeobecně uznávaní, její vliv lze nalézt ve všech složkách manag.podniku - její význam stále roste s rozvojem integr.tendencí, kdy jednotlivé regionální trhy nabývají charakteru trhů globálních - úspory nákladů dosažitelné uplatňováním logistiky jsou odhadovány na 5 až 10% SUBJEKTY LOGISTIKY – tvůrci logistické strategie a účastníci procesních logistických řetězců včetně poskytovatelů souvisejících služeb, poradenské a projektové firmy a dodavatelé aktivních a pasivních prvků – – –
distribuční a obchodní firmy - výrobci zboží, poskytovatelé služeb log.podniky,spedice,operátoři - správci,provozovatelé log.infrastruktuy dodavatelé techniky a technologie - poradenství a engineering
- zájmová sdružení - státní správa
LOGISTIKA JAKO PROSTŘEDEK ÚČINNÉHO KONKUREČNÍHO BOJE – cena srovnatelných výrobků se mnoho neliší, jejich kvalita je srovnatelná, reklama je stejně masivní a možnosti odlišení se začínají soustřeďovat do oblasti poskytování služeb zákazníkům a snižování nákladů spojených s řízením a vlastní realizací toků zboží dodavateli výchozích surovin počínají a konečným zákazníkem konče
Základem logistiky je systémový přístup jako způsob myšlení, spočívající v komplexním chápání jevů v jejich vnitřních a vnějších souvislostech. LOGISTICKÉ SYSTÉMY – představují účelně uspořádané množiny všech technických prostředků, zařízení,budov,cest a pracovníků, podílejících se na realizaci logistických prostředků – zabezpečují realizaci funkcí tak, aby bylo dosaženo žádoucích transformací log.objektů k překlenutí prostoru a času v souladu se stanovenými síli (ekonom.a výkonovými) – dvě stránky logistického systému: a) zhodnocovací – při níž chápeme logistiku jako tok materiálů a zboží nákupem surovin počínaje a prodejem zboží zákazníkovi konče - při něm dochází k postupnému růstu přidané hodnoty b) informační – kterou tvoří zejména info o požadavcích zákazníků ve formě vlastních předpovědí, nebo konkrétních objednávek LOGISTICKÝ MULTISYSTÉM - dynamický systém - mění se v čase - samoorganizující – má schopnost zlepšovat svoji strukturu a organizaci v zájmu dosažení vyšší kvality - samoopravující – má schopnost nahradit své již nevyhovující prvky - otevřený – vybavený vstupy a výstupy (vnějšími vazbami) - s cílových chováním - vymezuje se následovně: * systém technicko-technologický – smíšený, bazický systém se vstupy a výstupy hmotné, energet.a info povahy (věci, osoby, zařízení,budovy, dopravní komunikace) * systém řízení – smíšený dynam.systém, uskutečňuje proces log.řízení, tzn.cílené působení řídícího subjektu na systém technicko-technologický za účelem dosažení konečného efektu s min.potřebou času a s co největší hospodárností * systém informační Hlavní cíl logistického systému – posílení pozice podniku na trhu, dosažení většího podílu na tržních příležitostech a hlavně zabezpečení dlouholetého přežití podniku – logistický systém má zákaznicky orientované chování – předmětem zájmu logistiky je řízení toků zboží mezi podnikatelskými subjekty a ostatními účastníky kapitálového reprodukčního procesu – konkrétní směna zboží probíhá mezi zákazníkem a dodavatelem výrobků nebo služeb HMOTNÉ TOKY – nákup, výrobní činnost, distribuce – a v každé této oblasti pak v různé míře: dopravní operace, skladování, balení LOGISTICKÝ ŘETĚZEC – je klíčovým pojmem logistiky – je provázaná posloupnost všech činností (aktivit), jejichž uskutečnění je nutnou podmínkou k dosažení požadovaného efektu synergické povahy – výroba = sled výrob.stupňů nebo operací se složitým tokem polotovarů a materiálů – nakupované sur.mohou projít přes několik výrobců a distributorů – hotový výrobek nejde většinou přímo ke konečenému zákaz., ale přes různé obch.organizace – při řízení zboží hovoříme o různě dlouhých a složitých log.řetězcích – je soubor činností spojených s * identifikací lokalit, mezi nimiž se uskutečňuje pohyb hmot * fyzickým pohybem hmot (doprav.procesy) * nedopravními procesy vyvolávajícími jednak vlastním pohybem hmot, jednak vyplývajícími z odb-dod vztahů, tj.: - skladování – včetně udržování zásob v optimální výši ve vztahu k potřebné pohotovosti nabídky vstupu buď do další fáze výroby nebo do obchodní sítě
- manipulace s materiály a hmotnými výrobky – za účelem jejich přemístění, ať uvnitř výrob.procesu nebo vně, nebo za účelem jejich skladování - vnější technickou úpravou výrobků vyvolanou jejich přemíštěním (přepravním balením) - info toky, jejich zpracováním a užitím pro proces řízení integrovaného systému –
zabezpečují pohyb mat., energie a osob ve výrob.a oběhových procesech s využitím info a financí k tomu potřebných. Jejich struktura a chování vychází z požadavků pružně a hospodárně uspokojit potřebu finálních zákazníků. Tento pohyb se uskutečňuje pomoci manipulačních, dopravních a pomocných prostředků. Pro řízení všech těchto log.procesů je nezbytné získávání, zpracování a přenos info včetně pokynů a info přispívajících k usměrnění těchto procesů (zpětné vazby) žádoucím směrem.
Dodavatelské řetězce – jde o naplnění snah o využití všech synergických efektů, kterých lze při integrovaném řízení dosáhnout – vede k dalším horizont.a verikál.intergaci řízení materiálových toků Informační systémy – pořizování, zpracování, ukládání, kontrolu a přenos informací – jsou určeny k podpoře logist.systémů a procesů – zákl.úkolem je poskytovat správné info na správném místě ve správný čas –
Info síť podniku
- tzv. Plánovací systémy - IS k podpoře dlouhodob.rozhodování o strukturách a strategiích, utváření a optimalizaci článků logist.řetězce (různé metody operační analýzy) - jejich součástí je zabezpečení potřebných výchozích údajů pro přípravu rozhodnutí - tzv. Dispoziční systémy – IS k podpoře dispozičních činností ve střednědobé až krátkodobé oblasti - jsou zaměřeny na přípravu hladkého provozu log.systému, jde např.o dispozice distribuční, včetně dopravy, doplňování zásob a nákupu materiálů nebo zboží, zadávání zakázek - tzv. Vybavovací systémy – IS k podpoře rozhodování o operativních záležitostech - podporují hlavní administrativní a operativní úroveň řízení - bývají provozovány v režimu on-line
CÍLE LOGISTIKY Základní cíl - optimální uspokojování potřeb zákazníků - zákazník je nejdůležitějším článekm celého řetezce, od něj vychází info o požadavcích na zabezpečení dodávky zboží a s ní souvisících dalších služeb - u zákazníka také končí logistický řetězec Výkonový cíl - zabezpečení požadované úrovně služeb tak, aby požadované množství materiálu a zboží bylo ve správném množství, druhu a jakosti, na správném místě, ve správném okamžiku Ekonomický cíl - zabezpečení těchto služeb s přiměřenými náklady, kt.jsou vzhledem k úrovni služeb minimální - v praxi jejich vyšší úroveň dává naději na větší zájem zákazníků, současně však zvyšuje náklady, kt.na zákazníky působí opačně - je třeba snažit se zabezpečit log.služby s optimál.náklady - tyto náklady pak odpovídají ceně, kterou je ještě zákazník ochoten za vysokou kvalitu zaplatit POSLÁNÍ A STRATEGIE LOG.SYSTÉMU PODNIKU – smyslem existence podniku je vytvářet a přidávat hodnotu – podnik musí okolní společnosti, prostřednictvím trhu, nabízet něco nového – nové druhy výrobků a služeb – musí nabízet něco nového, co dříve neexistovalo, a pokud to již existuje, má zlepšovat a zpřístupňovat své výrobky širšímu okruhu lidí – podnik musí vytvářet eko.předpoklady pro své dlouhodobé přežití
–
jeho morální povinností je zachovávat existenci bohatství a udržovat zaměstnanost
STRATEGICKÝ MANAGEMENT V tradičním pojetí se skládal z činností, kt.tvořily: * analýzu okolí podniku – zákazníci, konkurenti, dodavatelé, externí partneři, infrastruktura, finance, legislativa, zdroje pracovních sil atd. * analýza podniku samého – výrobky a služby, cash flow, distribuce a prodej, výroba, nákup a zásobování, výzkum a vývoj, podniková kultura, organizace a řízení, technika a technologie, ekonomika a ekologie ---- výsledky obou analýz byly podkladem podnikové vize ---- na podnikovou strategii pak navazovaly koncept realizace a prováděcí projekty Základní teze strategie – strategie „spokojené průměrnosti“ je chybná a zhoubná – zdroje je třeba tvůrčím způsobem přizpůsobit definovaným cílům = nikoliv naopak! – zdrojem ekonomické hodnoty je produktivita kapitálu (roční tempo jejího růstu a lidí) – produktivita souvisí se zkrácením průběžné doby výroby (od objednání do dodání), technologickými inovacemi, nízkými zásobami, lepší kvalitou, lepším nákupem, prodejností produktu atd. – úspor času je třeba dosáhnout ve všech sférách podnikání – ve správné strategii jde o úspory času, snižování nákladů a růst kvality – pro podniky, které se nedokážou dostat na novou moderní strategii 21.století hrozí velmi vážně riziko fatálního promeškání příležitosti!!! Strategie logistického systému podniku - musí zapadat do rámce podnikové strategie a logistické cíle musí podpořit hlavní cíl či soustavu cílů podniku - vnějším cílem log.syst.podniku je uspokojení potřeb zákazníka - tento cíl musí být přímo začleněn do soustavy podnikových cílů Naplnění vnějšího cíle – musí být splněny vnitřní cíle a to v oblasti: a) výkonově – technické – dodat správné zboží ve správném množství a ve správné kvalitě ve správném okamžiku, na správné místo b) ekonomické – a hlavně se správnými náklady ZÁVĚRY – pro přežití a rozvoji na počátku 21.stol.je klíčovou schopností ADAPTABILITA – jedinou strategií se stane aktivní vytváření budoucnosti – změna přístupu k budoucnosti se tak stává základem nového pojetí managementu – nejcennějšími aktivy podniku se stávají jeho kmenoví pracovníci s jejich znalostmi a dovednostmi, managementem dovedně využívanými – smyslem strategie je dělat věci jinak, jako individuální vztah k zákazníkům, zaměřeny na přínosy pro zákazníky, na nabídku výrobků a služeb na míru zákazníkům včetně individuální rychlosti dodání a ceny
LOGISTICKÉ PROCESY, DOPRAVNÍ LOGISTIKA Přeprava jako logistický proces – zaměření – spokojování potřeb zákazníka – požadavek – co nejvyšší pružnost a hosporádnost – týká se jak zboží, tak i služeb, zejména služeb dopravních – náplní dopravní logistiky – je aplikace logist.přístupu na organizování řízení pohybu zásilek po dopravní síti od odesilatele až po předání příjemci – doprav.logistika je druhou nejvýznamnější oblastí hospodářské logistiky po logistice výrobní – specifickou oblastí dopr.log.je zasílatelská logistika Komplexní logist.proces v dopravě * činn.související s hmotnými operacemi – přeprava, skladování, třídění, expedice, sdružování a rozdružování zásilek * činn.související s nehmotnými operacemi – spediční, obchodní, finanční, celní a pojišťovací * služby související s oběma předchozími činn. - servisní, informační, poradenské a sociální Požadavky na dopravce – využití v dopravě klade značné, konkrétně stanovené, požadavky na dopravce – mezi základní požadavky na dopr.firmy patří: a) max.kapacitní flexibilita a specializace v poskytování služeb b) kombinační schopnost mezi různými dopravními systémy c) rychlost a flexibilita poskytovaných služeb d) mnohostrannost využitelnosti dopravních prostředků a přepravních zařízení Zásady pro úspěšné uplatnění logistiky v podniku – logistika je jednou z posledních možností a příležitostí, kde mohou podniky zvýšit svoji efektivnost – konkurenční výhodu přostřednictvím logstiky je možné získat jen překonáním evropského průměru LOGISTICKÉ DESATERO 1. - zaměřte se na zákazníky 2. - integrujte log.systém 3. - propojte log.se strategií 4. - zpružněte logist.řetězce 5. - vytvořte logistický IS 6. - vstupujte do strateg.spojenectví 7. - kvantifikujte, měřte a počítejte 8. - aplikujte log.controlling 9. - sledujte fin.vztahy 10. - vyškolte personál Logistické činnosti ve vazbě na hmotné operace – přeprava zboží se uskutečňuje konkrétními, ustálenými logist.technologie – v logist.řetězcích je výhodné uplatnit – princip manipulatovatelnosti (přepravitelnosti, skladovatelnosti) vždy stejným způsobem schodným typem technických prostředků (dle četnosti, množství, velikost manipulovatelné či přepravované dávky, pravidelnosti toku, sezónnosti, naléhavosti atd.) – volba přepravních a skladovacích prostředků - správné stanovení manipul.,přepravních a skladovacích jednotek má klíčový význam - základem jsou přepravní a skladovací prostředky, odpovídající daným typům operací s těmito jednotakmi, sladění s technickými prostředky a vybavením článků log.řetězce
LOGISTICKÉ TECHNOLOGIE ᴥ JUST IN TIME - cílem je nulová zásoba a stoprocentní kvalita surovin - dokonalá spolupráce a koordinovaná součinnost dodavatele a odběratele - zásoby se stávají zbytečné - přísná kontrola kvality ISO, pravidelné a spolehlivé dávky, blízkost výroby dodavatele a odběratele, společná spolupráce s využitím metod hodnotové analýzy, úzké vztahy mezi dodavatelem a odběratelem - výhody pro zákazníka: nižší ceny při nákupu, úspory vyplývající z eliminace požadavků na skladování, pracovníky skladu, spotřebu energie, snížení vázanosti kapitálu v zásobách, úspory vyplývající z podstatně rychlejší reakce managementu na eventuální poruchy, změny - cíle : omezit aktivity, kt.nezvyšují hodnotu výrobků a služeb, zvyšovat efektivnost a produktivitu, snižovat celkové náklady, zkrácení cyklu plnění objednávek - cyklus plnění objednávek – je doba, kt.uplyne od obdržení objednávky od zákazníka do okamžiku, kdy je výrobek dodán zákazníkovi – celková doba se skládá z - doby nutné k zajštění materiálu a výroby - doby k přesunu materiálu, polotovarů a výrobků - dále kontroly, skladování a prostojů – JIT a model optimalizace velikosti dodávky – celkové náklady spojené se zásobami zahrnují = náklady na dodávku zásob, náklady na skladování – náklady na dodávku zásob: lze vyjádřit jako součin počtu dodávek (zjištěného jako podíl celkové roční spotřeby C a velikosti dodávky) a velikosti dodávky Q a nákladů na jednu dodávku
Nd = (C / Q) x D –
náklady na skladování: lze zjistit jako součin variabilních nákladů na skladování jedné jednotky zásob (S) a průměrné výše zásob (Q / 2)
Ns = (Q / 2) x S Nc = Nd + Ns Nc = (C / Q) x D + (Q / 2) x S –
model optimalizace velikosti dodávky platí pouze při splnění určitých předpokladů: a) nemění se velikost jednotlivých dodávek b) průměrná spotřeba materiálu nebo zboží za den či týden je poměrně stálá c) průměrné variabilní skladovací náklady a průměrné náklady na vyřízení dodávek se nemění d) existují pevné dodací lhůty e) nákupní cena a platební podmínky nejsou závislé na velikosti dodávky
Porovnání systémů Just in Time vers. Just in Case Faktor Just in Time Eliminace Zásoby
zásob Jen dle
Velikost dávek Prodávající, kupující Kvalita Řídící časy Pracovníci a jejich motivace
okamžité potřeby Partneři jsou bezprostřední spolupracovníci, dodávky všech potřebných položek jsou očekávány „denně“. Zákazník jedná s dodavatelem jako s filiálkou.
Just in Case Větší zásoba znamená větší jistotu, udržuje se pojistná zásoba Vždy se koriguje jejich optimum, podle nákladů na pořízení zásoby a na jejich udržování Partneři jsou „tržní“ protivníci
Když není kvalita 100% je v sázce výroba
Tolerance určitých nedostatků
Udržují se krátké Řízení dohodou a přesvědčování pracovníků, změny nejsou provedeny, dokud není dosaženo shody, podporován pocit spoluvlastnictví zaměstnanců
Zkracování výrobních časů není sledováno Řízení autoritativní. Nové systémy jsou uplatňovány i přes odpor dělníků, nikoliv s jejich iniciativní podporou.
ᴥ HUB and SPOKE – hub = náboj (kola); spoke = loukoť (paprsek) – hospodářské dění v regionu směřuje k centru, ve kterém dochází ke konsolidaci (sdružení) menších zásilek do větších a dekonsolidaci velkých zásilek do menších – svoz a rozvoz malých zásilek po atrakčním obvodu (vnitřní doprava) se provádí pružnou silniční dopravou – vnější doprava představuje kapacitní spojení mezi jednotlivými centry – tato technologi umožňuje dobrou dopravní obsluhu odlehlých regionů, podporuje rozvoj malého a středních podnikání v takových regionech, kam by se nevyplatilo jezdit s jednotlivými malými zásilkami – má dobrý vliv na demografické složení (nedochází k vylidnění) a bývá podporována státní správou, velká ekologická šetrnost – dostává se do pozadí – význam zůstává pro kurýrní služby – systém obsluhy území lze rozdělit na dva podsystémy: 1/ vnější systém – zabezpečuje přepravu velkých zásilek, dostatečně kapacitních k tomu, aby přepravil veškeré množství zboží v nočních i týdenních špičkách 2/ vnitřní systém – tím je prováděna oblsuha územi, přilehlého k logistickému centru ᴥ SYSTÉM KANBAN (kartička, štítek) – vyvinut společností Toyota Motor Company v průběhu 50 60 let – filozofií systému je dodávat díly a materiály přesně v tom okamžiku, kdy je výrobní proces potřebuje (timing přísunu materiálu) – způsob fungování systému - v tomto systému je možné pracoviště ve výrobě rozdělit na prodavače a kupující - každý prodavač je zároveň kupujícím - jsou přesně definovány dodavatelsko-odběratelské vztahy, tj. okruhy pracovišť, které si navzájem dodávají a odebírají materiál a rozpracované výrobky - kupující pošle prodavači objednávku (karička), prodavač, který je zároveň výrobcem požadovaných komponentů, je v požadovaném termínu a množství dodá s dodacím listem (kartička -dodací list) - jestliže se musí dodávat přesné množství přesně na čas, zároveň musí produkovat beze zmetků a navzájem se kontrolují – je nejvhodnější implementovat pro opakovanou výrobu stejných součástek s velkou setrvačností odbytu – princip řízení systémem KANBAN je založen na tvorbě tzv.samořídících regulačních okruhů (hl.úkoly však zůstávají v centrále plány, řízení výroby) ᴥ HOUSE TO HOUSE (z domu do domu) – patří ke nejstřrším logist.přepravním systémům – princip této logist.technologie - poskytování všech služeb, souvisejících s přepravou zásilky od dodavatele až „ke dveřím“ zákazníka na jeden přepravní doklad – v podmínkách ČR jsou tyto přepravy zabezpečovány zejména silniční nebo železniční dopravou nebo jeho kombinací – nevýhodou je, že ne všichni zákazníci mají vlastní vlečku a tak se musí zboží k zákazníkovi dopravit jiným dopravním prostředkem ᴥ QUICK RESPONSE (QR) – systém rychlé odezvy je strategie používáná v sektoru maloobchodu – funguje hlavně ve vztahu mezi výrobcem a maloobchodníkem – funguje na bázi kombinace elektroncké výměny dat (EDI) a systému čárového kódu mezi články řetezce – napomáhá tomu, že dochází: * ke snížení stavu zásob * k zamezení situace, že určité zboží není na skladě * ke snížení rozsahu manipulace se zbožím * k celkové úspoře, zboží může být dodáváno v rozmezí 24-48 hodin ᴥ EFFICIENT CONSUMER RESPONSE – zvláštní varianta předchozího systému QR, která se vyvinula v potravinářském zboží – účastníky jsou jak výrobní podniky s dodavateli, tak velkoobchod a maoobchod
–
–
předpoklady uplatnění ECR spočívají: - v plném uplatnění automatické identifikace zboží - elektronické výměně dat - elektronickém převodu převdu peněz, bankovních dat apod. fungování sytému: - strategie řízení logistických řetězců ke stabilizaci toků s min.zásobami zboží - strategie uspořádání sortimentu do výrobkových skupin a odpovídající stabilizace logistické infrastruktury i řízení procesů - strategie uvádění nových výrobků na trhu - akce na podporu prodeje jsou prováděny pouze tehdy a tak dlouho a tam, kde přinesou maximální užitek
ᴥ KOMBINOVANÁ DOPRAVA – hlavní část dopravy se uskutečňuje - po železnici, vnitrozemskou vodní cestou (vodní kanály), po moři (kabotáž), někdy i letecky... – místní svoz nebo rozvoz se provádí nejkratší trasou silniční dopravou – zákl.prvkem jsou kontejnery a výměnné nástavby – přeprava zboží v jedné a téže náklad.jednotce nebo vozidle postupným použitím různých druhů dopravy bez manipulace se samotným zbožím – rozlišení podle použité ložné jednotky: ᵜ přeprava na paletách ᵜ přeprava v kontejnerech ᵜ přeprava ve výměnných nástavbách ᵜ přeprava silničních návěsů na železničních vozech ᵜ přeprava celých silničních jízdních souprav na želez.vozech ᵜ přeprava pomoci podvojných návěsů – výhodnost - spočívá v použití přepravních jednotek, kt.přecházejí mezi různými druhy dopravy bez vlastní překládky zboží, kt.je v nich loženo – intermodální doprava = přeprava zboží loženého v jedné a téže přepravní jednotce (international transport unit ITU) při použítí několika druhů dopravy (silniční/železniční) Doprovázená kombinovaná přeprava - přeprava celých silničních vozidel resp.silničních souprav po železnici (ROLA) - investičně nároční, vhodná na střední a kratší vzdálenost cca 200 až 400 km - malá zvuková a emisní zátěž - odpočinek řidiče Nedoprovázení kombinovaná doprava - přeprava kontejnerů nebo výměnných nástaveb - výhodou je široká sť terminálů a překladišť, doprava na velké vzdálenosti více než 500 km převážně v noci, možnost začlenění všech druhů zboží - nevýhodou je vyšší investice do infrastruktury, techniky a do perfektní organizace SKLADOVÁNÍ – je jedna z nejdůležitější částí log.systému, kt.zabezpečují uskladnění produktů v místech jejich vzniku a místech spotřeby – sklady tím vlastně umožňují překlenout prostor a čas – základní funkce skladování 1. - Přesun produktů * příjem zboží - vyložení, vybalení, aktualizace záznamů, kontrola stavu zboží, kontrola dokumentace * transfer či ukládání zboží – přesun do skladu, manipulace a umístění ve skladu * kompletace zboží podle objednávky – přeskupování produktů podle požadavků zákazníka * překládání zboží (cross-docking) – z místa příjmu do místa expedice při vynechání usklad. * expedice zboží – zabalení a přesun zásilek do dopravních prostředku, kontrola zboží podle objednávek, úprava skladových záznamů
2. - Uskladnění produktů * přechodné uskladnění – uskladnění nezbytné pro doplňování základních zásob * čas.omezené uskladnění – týká se zásob nadměrných = nárazníkové zásoby, kt.jsou drženy z důvodu (výkyvů sezónní poptávky, kolísavé poptávky, úprava výrobků, spekulativní nákupy, zvláštní podmínky obchodu) 3. - Přenos informací se týká stavu zásob, zboží v pohybu, umístění zásob, vystpuních a výstupních dodávek, zákazníků a využití skladových prostor (elektr.výměny dat, technologie čár.kodů) ELEKTRONICKÁ VÝMĚNA DAT (EDI) – představuje přenos dokumentů (avíza o dodávce, balící listy) mezi počítači různých organizací – tento systém plně nahrazuje poštu či fax – podmínkou jsou standardizované dokumenty, další podmínkou je kompatibilita počítačových prostředí Logistické činnosti ve vazbě na nehmotné operace – těžištěm logistiky jsou spediční činnosti – spedice (zasilatelství) představuje určitý spojovací článek mezi dodavatelem nebo odběratelem a dopravcem – jde o proces organizování, řízení a koordinování celého průběhu přepravy – zajištění dodání zboží v pravý čas na správné místo a za přijatelných nákladů – spediční činnost je upravena především právními normami, kt.upravují závazkové právo (Obchodní zákoník, Občanský zákoník), dále pak živnostenský zákon o silniční dopravě – nejdůležitější z těchto závazkových vztahů je zasílatelskí smlouva – podstata zasilatelské smlouvy = zasilatel se zavazuje příkazci, že zprostředkuje pod vlastním jménem a na účet příkazce z určtiého místa do určitého jiného místa a příkazce se zavazuje zasilateli zaplatit úplatu – náležitosti zasílatelské smlouvy - musí obsahovat: - určení smluvních stran, určení zásilky, určení přepravy, určení místa odeslání, určení místa dodání zásilky - může obsahovat: - úplatu, pokyny příkazce, pojištění atd. CELNÍ ČINNOSTI – clo resp.celní poplatek je dávka vybíraná státem při přechodu zboží přes celní ranici – stát nebo skupina států je používá jako ochranářských prostředek (ochrana svého vnitřního trhu před okolním zbožím), jako prostředek ekonomické formy polit.boje a jako prostředek získání peněz – vybírání cla kontroluje celní správa (celní úřad) té dané země a upravuje ho celní zákon – celní režimy v ČR: - volný oběh, tranzit, uskladňování v celním skladu, aktivní zušlechťovací styk, přepracování pod celním dohledem, dočasné použití, pasivní zušlechťovací styk, vývozní režim INCOTERMS 2000 (International Commercial Terms) – soubor vykládacích pravidel obchodních doložek vydaný Mezinárodní obchodní komorou (ICC), určující povinnosti smluvních stran při dodávce zboží (náklady a rizika) – používají se tak, že se na ně výslovně odkazují smlouvy v mezinárodním obchodním styku – mají tyto čtyři skupiny doložek: E (Departure) - odebrání F (Main carriage not paid by seller) – hlavní přepravné neplaceno prodávajícím C (Main carriage paid by seller) – hlavní přepravné placeno prodávajícím D (Arrival) – dodání 1. CFR - COST AND FREIGHT – náklady a přepravné (...ujednaný přístav určení) – prodávající obstarává na vlastní náklady přepravu zboží až do ujednaného místa určení – rizika spojená se zbožím však nese pouze do okamžiku přechodu zboží přes zábradlí lodi v přístavu nalodění – prodávající musí také na vlastní náklady obstarat všechna povolení nezbytná pro vývoz zboží a na žádost a náklady kupujícího obstarat osvědčení původu zboží a konzulární fakturu – kupující nese všechny výlohy a poplatky spojené se zbožím po dobu plavby (s výjimkou přepravného a
–
výloh spojených s vyloděním), pokud nejsou zahrnuty v přepravném kupující hradí rovněž veškeré celní poplatky a daně v zemi dovozu, včetně dovozního povolení
2. CIF - COST, INSTURANCE AND FREIGHT – náklady, pojištění a přepravné (...ujednané místo) – náklady, pojištění a přepravné – prodávající má stejné povinnosti jako u doložky CFR, ale navíc je povinen opatřit na vlastní náklady převoditelnou námořní pojistku proti přepravním nebezpečím uvedeným ve smlouvě – pojištění má být sjednáno u pojistitelů nebo pojišťoven dobré pověsti, má krýt cenu CIF zvýšenou o 10% a má být uzavřeno, pokud je to možné, v měně smlouvy 3. CIP – CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO – přepravné a pojištění placeno do (....místo určení) – prodávající má stejné povinnosti jako podle doložky CPT – musí však navíc na vlastní náklady sjednat dopravní pojištění u pojišťovny dobré pověsti, a to za podmínek výslovně dohodnutých nebo za podmínek, které jsou z hled.prodávajícího přiměřené s ohledem na obchodní zvyklosti, povahu zboží a ostatní okolnosti mající vliv na přepravní rizika – pojištění musí krýt cenu zboží podle smlouvy zvýšenou o 10% a má být uzavřeno, pokud je to možné, v měně smlouvy 4. CPT – CARRIAGE PAID TO – přeprava placeno do (...ujednané místo určení) – prodávající sjednává na své náklady přepravu zboží do sjednaného místa určení – nebezpečí ztráty a poškození zboží přechází na kupujícího však již dodáním zboží prvnímu dopravci – prodávající též sjednává na vlastní náklady povolení nezbytná pro vývoz zboží a hradí všechny poplatky a náklady veškerých fromalit, které musejí být splněny 5. DAF – DELIVERED AT FRONTIER (...ujednané místo) – nákl.na riziko přechází na kupujícího jakmile odbavené zboží bylo dáno k dispozici pro vývoz v ujednaném místě před celní hranicí sousední země – prodávající má za povinnost poskytnout kupujícímu obvyklý dopravní doklad, skladní list, vydací list, naloďovací potvrzení nebo podobný doklad a zajistit rubopisem nebo jiným způsobem vydání zboží – dále má zaplatit veškeré celní poplatky a dávky, vnitrostátní a spotřební daně, statické poplatky vybírané v zemi odeslání či jinde až do okamžiku, kdy dává zboží k dispozici kupujícímu 6. DDP – DELIVERED DUTY PAID (...ujednané místo určení) – náklady na rizika spojená se zbožím přecházejí na kupujícího na sjednandém místě určení – prodávající opatřuje dovozní povolení, hradí clo, celní poplatky, dovozní daně a jiné dovozní dávky – pokud smlouva výslovně neuvádí opak, není povinností prodávajícího opatřit pojistku 7. DDU – DELIVERED DUTY UNPAID (...ujednané místo určení) – prodávající má za povinnost dát zboží k dispozici kupujícímu v ujednaném místě v zemi dovozu, nést všechny výlohy a rizika do okamžiku dodání, včetně vykládky (s výjimkou cla, daní a jiných úředních poplatků placených při dovozu) – kupující hradí clo, celní poplatky, dovozní daně a dávky a obstarává dovozní povolení 8. DEQ – DELIVERD EX QUAY – DUTY PAID – s dodáním z nábžeží, clo placeno – prodávající má povinnost dát zboží odbavené pro dovoz k dispozici kupujícímu až na nábřeží v ujednaném přístavu určení, nést veškeré výlohy a rizika spojení se zbožím až do tohoto místa, obstarat na vlastní náklady dovozní povolení a nést veškeré výlohy související s celním projednáním, dovozními daněmi a dávkami – navíc musí na své náklady opatřit doklady, kt.by kupující potřeboval k převzetí zboží a k jeho dopravě z nábřeží – kupující hradí náklady a nese rizika spojená se zbožím od okamžiku, kdy mu zboží bylo dáno k dispozici na ujednaném místě 9. DES – DELIVERED EX SHIP (...ujednaný přístav určení) – nákl.a rizika přecházejí na kupujícího v okamžiku, kdy prodávající dá zboží k dispozici kupujícímu na lodi ve sjednaném přístavu v obvyklém vykládacím místě – prodávající má povinnost uvědomit kupujícího včas o předpokládaném dni příjezdu jmenované lodi a
–
dodat mu včas konosament nebo vydací list a případně jiné doklady nezbytné k převzetí zboží prodávající má zároveň povinnost opatřit na žádost a náklady kupujícího osvědčení o původu a konzulární fakturu, a poskytnout mu pomoc při obstarávání dalších dokladů vystavovaných v zemi nalodění nebo původu
10. EXW - EX WORKS (...ujednané místo) – náklady a rizika spojená s dodávkou zboží přecházejí na kupujícího v závodě (skladě, továrně, nebo jiném ujednaném místě) dodavatele, jakmile je zboží dáno k dispozici kupujícímu – tímto okamžikem splní prodávající svou povinnost dodávky – prodávající však má, kromě obecných povinností, též za povinnost poskytnout pomoc při obstarávání dokladů, které se vystavují v zemi odeslání anebo v zemi původu, avšak na nebezpečí a útraty kupujícího – stejně tak celní poplatky a dávky v zemi vývozu hradí sám kupující 11. FAS – FREE ALONGSIDE SHIP – vyplaceně k boku lodi (...ujednaný přístav nalodění) – náklady a rizika přecházejí na kupujícího okamžikem dodání zboží k boku lodi v místě nalodění stanoveném kupujícím v ujednaném přístavu nalodění – prodávající obstarává na vlastní náklady obvyklý čistý doklad prokazující dodání zboží k boku stanovené lodi, obstarává kupujícímu osvědčení o původu a poskytuje mu pomoc při opatřování vývozního povolení, na náklad kupujícího – kupující nese případné další výlohy a rizika spojená se zbožím, pokud by loď nebyla včas na místě nebo nemohla nalodit zboží nebo ukončit příjem nákladu ve stanoveném termínu 12. FCA – FREE CARRIER – vyplaceně dopravci (...ujednané místo) – prodávající je povinen předat dodávané zboží v ujednaném místě dopravci – způsob dopravy a dopravce volí kupující, jestliže kupující neudal přesné místo, může prodávající volit mezi místem nebo stanoveným pásmem, kde dopravce převezme zboží do své péče – na kupujícího přecházejí okamžikem převzetí zboží dopravcem náklady a rizika spojená se zbožím – kupující má rovněž za povinnost hradit celní poplatky a dávky z důvodu vývozu, výlohy s osvědčením o původu a konzulární poplatky 13. FOB – FREE ON BOARD – vyplaceně loď (...místo nalodění) – náklady a rizika přecházejí na kupujícího okamžikem dodání zboží na palubu lodi (přechodem zboží přes zábradlí lodi) – prodávající hradí veškeré náklady s dodáním zboží na palubu včetně daní, dávek a poplatků ukládaných z důvodu vývozu – zároveň je povinen obstarat na vlastní náklad obvyklý čistý doklad prokazující dodání zboží na jmenovanou loď – na žádost a výlohy kupujícího obstarává také osvědčení o původu zboží a poskytuje pomoc při obstarávání dalších dokladů – kupující je povinen na vlastní náklady najmout loď nebo zajistit prostor a uvědomit prodávajícího o jménu lodi, místu nalodění a dnech určených pro dodání zboží na loď – kupující nese případné další výlohy, které by vznikly, kdyby loď nebyla ve stanovený den na místě nebo kdyby nemohla zboží nalodit a dále výlohy vzniklé nedodáním nebo opožděným dodáním dopravních dispozic
