LD-CRIT típusú Common Rail injektor teszter Használati utasítás
2013.01. LD-CRIT
Tartalom Bevezető I. Biztonsági előírások II. Alaptartozékok III. Üzembe helyezés IV. Teszter funkciók IV/1 Injektor tesztelés IV/2 Vezérlőegység- és kábelköteg-teszt IV/3 Beépített injektor oszcilloszkópos vizsgálata IV/4 Kihelyettesített injektor oszcilloszkópos vizsgálata
1
Bevezetés
Köszönjük, hogy Ön a HGS-LITO Kft. szerviz célokra fejlesztett berendezését választotta. Termékünkkel igyekszünk segítséget nyújtani a Bosch induktív és piezo, valamint a Delpi induktív (szgk) és a Siemens/VDO piezo (szgk) nagynyomású diesel befecskendező rendszerek szakszerű hibakeresésében és javításában. Kérjük, hogy az üzembe helyezés megkezdése előtt a kezelési és karbantartási útmutatót figyelmesen olvassa el! A balesetek, és a teszter meghibásodásának elkerülése érdekében mindig tartsa be az útmutatóban foglaltakat! Reméljük termékünk segítségére lesz munkájában!
Tisztelettel:
HGS-LITO Kft.
2
I. Biztonsági előírások Általános biztonsági szabályok:
FIGYELEM! A készülék csak a gyártó által megtervezett célra és módon alkalmazható. A nem rendeltetésszerű használat, az esetleges jogosulatlan változtatások, valamint nem a gyártó által szállított és jóváhagyott pótalkatrészek, illetve kiegészítő eszközök alkalmazása tüzet, áramütést, sérülést okozhatnak. A készülék belsejében a feszültség alatt lévő pontok, vezetékek és részegységek érintése súlyos sérülést, vagy halálos balesetet okozhatnak. Ezért a berendezés burkolatának megbontása, hátlapjának eltávolítása szigorúan TILOS! A készülék javítását csak arra jogosult szakember végezheti!
Üzemeltetésre vonatkozó biztonsági szabályok: 1. Figyelem! A készülék háza alumínium, ezért különösen figyelni kell, hogy elhelyezése nehogy zárlatot okozzon! A kézben tartott teszter házának veszélyes feszültséghez érintése áramütéses balesetet okozhat! 2. A mérésekhez csak a mellékelt mérővezetékeket használja! 3. Oszcilloszkópos mérésekhez, gyári mérővezetékeket használjon! A feszültségméréshez 10-es osztóval ellátott mérővezeték használata szükséges! 4. A méréseknél a gépjármű elektronikai, illetve a teszter meghibásodásának elkerülése érdekében körültekintően kell eljárni! Oszcilloszkópos vizsgálatoknál a csatornák GND pontja közös! Azokat a mérőpontokat, ahova a mérővezetékek GND vezetékeit csatlakoztatjuk, az oszcilloszkóp GND pontja rövidre zárja! 5. A mérések megkezdése előtt a készülék és a mérővezetékek állapotát ellenőrizni kell! Sérült szigetelésű vezeték használata TILOS! Rossz, esetleg hibás mérővezeték használata balesetet okozhat, vagy a készülék meghibásodásához vezethet! 6. A mérés megkezdése, azaz a mérővezetékek csatlakoztatása előtt mindig feszültségmentesítse a mérendő áramkört! A mérés végeztével csak az áramkör feszültség mentesítése után távolítsa el a mérővezetékeket! 7. Az áramütés elkerülése érdekében mérés közben még közvetett úton se érintse a mérővezetékek villamosan vezető érintkezőit! 8. A mérések során a vonatkozó méréstechnikai, és munkavédelmi előírások betartása kötelező!
A HGS-LITO Kft. a használati utasításban foglaltak be nem tartásából eredő, illetve a méréstechnikai hibák miatt okozott károkért semmilyen felelősséget nem vállal!
3
II. Alaptartozékok: •
CRIT típusú injektor teszter
•
2 pólusú csatlakozó kábel „apa” (3.)
•
2 pólusú csatlakozó kábel „anya” (4.)
•
Szürke csatlakozós Delphi adapter (1.)
•
D-csatlakozós Bosch piezo adapter (2.)
•
Banán-banán dugós összekötőkábelek
•
Összekötő banánhüvely
•
9V-os elem
1.
3.
2.
4.
III. Üzembe helyezés 1. Nyissa fel a készülék alsó fedelét egy csavarhúzó segítségével! 2. A dobozfedél lehajtása után az elemtartó fedelet is nyissa ki, majd polaritás helyesen csatlakoztassa a készülékhez mellékelt elemet! 3. Zárja be mindkét fedelet! 4. A teszter használatra kész.
4
IV. Teszter funkciók IV/1. Injektor tesztelése: 1. Kapcsolja ki a gyújtást, 2. Kösse le a gépkocsi befecskendező szelepének csatlakozóját a kábelkötegről, 3. Kösse össze a megfelelő adapter-kábellel a vizsgálandó szelepet a műszer „Injektor teszt” feliratú paneljének banán-hüvelyével. Ügyeljen arra, hogy a működtető-elem típusának megfelelő aljzatot válassza, (Indukciós-Piezo). A típus választó kapcsolót állítsa a vizsgálandó szelepnek megfelelő irányba, Bosch és Delphi mágnesszelepes injektor teszt
Bosch/Siemens piezo szelep teszt
Típus választó kapcsoló
LED-es visszajelzés Nyomógomb
4. Nyomja meg a nyomógombot, 5. A mérés ideje alatt a zöld és piros LED egyszerre villog, majd az értékelés eredményeként a zöld LED folyamatos világítása a megfelelő működtető-elemet, míg a piros LED a működtető-elem hibáját jelzi. Figyelem! Ha nem a megfelelő aljzatot, vagy kapcsolóállást választottuk a teszt eredménye szintén nem megfelelő lesz! 6. Végezze el a vizsgálatot hengerenként minden befecskendezőn! Az egy motoron belül mért befecskendezők között nem lehet eltérő értékelésű! Amennyiben a mérés végén mindkét LED világít, akkor ellenőrizze a bekötést és a kapcsoló állását!
5
IV/2. Vezérlőegység és kábelköteg teszt: Erre a vizsgálatra akkor van szükség, amikor a hibatárolóból valamelyik henger injektorának hibáját olvastuk ki, vagy mért érték-kiolvasásakor egy injektor korrekciója kiugróan eltér a többi hengerétől. A vizsgálattal elválaszthatjuk a motorvezérlő esetleges végfok, vagy programhibáját az injektor hibájától (Figyelem: ez a funkció a Delphi és a Bosch piezo befecskendezőkre nem vonatkozik).
A vizsgálat menete: Jegyezze fel az injektorra vonatkozó hibakódokat, majd törölje a hibatárolót. 1. Kapcsolja ki a gyújtást, 2. Kösse le a gépkocsi vizsgálandó befecskendező szelepének csatlakozóját a kábelkötegről, 3. Kösse össze a megfelelő adapter-kábellel a vizsgálandó szelep kábelkötegen lévő csatlakozóját a készülék „ECU teszt” paneljén lévő banán-hüvelyekkel. Figyelem! Ügyeljen arra, hogy a működtető-elem típusának megfelelő aljzatot válassza! Nincs eltárolt hiba Injektor helyettesítve
4. Indítsa be a motort, 5. Egyenlőtlen motorjárást fog tapasztalni, az ECU ezért próbálja megfelelő mértékben korrigálni az adott injektor adagját, amit mért érték-kiolvasással ellenőrizhet, de a hibakód olvasás injektor hibát nem jelez. Tehát az injektor a hibás. 3. injektor helyettesítve, korrekciója túl magas
6
6. Állítsa le a motort, vegye le a gyújtást, 7. Húzza le a kábelkötegről az adapter-kábelt, és hagyja szabadon,
HIBAKÓD: P0203 (3. BEFECSKLENDEZŐSZELEP HIBA) Csatlakozó széthúzva, 3. injektor nincs bekötve
8. Indítsa be a motort, és hibakód olvasással ellenőrizze, hogy a hengerszámozásnak megfelelő injektort hibáztatja-e az ECU. (pl: 3. henger injektor áramköre szakadt) Ha a hengerszámnak megfelel a hibakódban megnevezett porlasztó, akkor kiküszöböltük azt a hibát, hogy másik porlasztót vizsgáltunk, mint amit az ECU lát hibásnak. 9. Ha az 5. pontban leírt vizsgálat elvégzése után is hibásnak találja az ECU az injektort, akkor nem a szimulátorral kihelyettesített injektor, hanem a kábelköteg, vagy az ECU a hiba forrása. Biztonság kedvéért ekkor is ellenőrizze a hengerszámnak való megfelelőséget, a 6,7,8. pontban leírt lépésekkel.
7
IV/3. Oszcilloszkópos vizsgálatok: A készülék segítségével lehetősége van az injektor vezérlőjelének értékelésére. A feszültség és az áram időbeli ábrázolása (oszcillogramja) nagyban elősegíti a hibakeresést. Oszcilloszkópját csatlakoztathatja árammérő fogó nélkül is, mert a készülék tartalmazza az ehhez szükséges kicsatoló áramkört. Ha kétcsatornás oszcilloszkóp áll rendelkezésére, akkor annak megfelelő beállítása után, egyszerre végezhet feszültség és árammérést is. A vizsgálat menete: 1. Kapcsolja ki a gyújtást, 2. Kösse le a gépkocsi vizsgálandó befecskendező szelepének csatlakozóját a kábelkötegről, 3. Kösse össze a megfelelő adapter-kábelekkel és a toldó hüvellyel a vizsgálandó szelepet, és a kábelkötegén lévő csatlakozóját a készülék felső paneljén lévő banán-hüvelyekkel. A fekete dugaszokat a toldó hüvellyel kösse össze, a zöld dugaszokat az „ECU” és a „Szelep” feliratú banán-hüvelyekhez csatlakoztassa. Figyelem! A szelepre kötött csatlakozó zöld dugaszát a „Szelep”, a kábelkötegre kötöttet az „ECU” feliratú hüvelybe csatlakoztassa! 4. Az oszcilloszkóp mérőzsinórjait áramméréshez az „Oszcilloszkóp” feliratú aljzatokhoz, feszültségméréshez a szeleppel párhuzamosan, a dugaszokhoz csatlakoztassa.
Oszcilloszkóp bekötése áram és feszültség méréséhez
5. Indítsa be a motort és az oszcilloszkópján a megfelelő beállításokkal, értékelje a szelep vezérlőjelének feszültség és áram oszcillogramját, a kondenzátor töltési folyamatát.
8
Bosch mágnesszelep oszcillogramja: CH1: feszültség (fehér)
Siemens piezo szelep oszcillogramja: CH2: feszültség (kék)
CH2: áram (kék)
CH1: áram (sárga)
Figyelem! Elektromosan hibás injektor esetén az oszcillogramok is hibásan, egyes szakaszaiban torzultan jelennek meg. Ezért szükséges a vezérlőjel vizsgálata elektromos szempontból hibátlan injektorral, amit csak a kihelyettesített, szimulált beavatkozóval tehetünk meg. A következő oszcilloszkópos vizsgálathoz tehát ismét használja az injektor-szimulátort, és ellenőrizze, hogy az oszcillogramok megfelelőek-e. Ha az ábrák ebben az esetben, a kihelyettesített injektorral nem megfelelőek, akkor a hiba biztosan nem a szelepműködtető-elemében, hanem az ECU-ban, vagy az ábra alapján a kábel kötegben van.
9
IV/4. Kihelyettesített injektor oszcilloszkópos vizsgálata: 1. Kapcsolja ki a gyújtást, 2. Kösse le a gépkocsi vizsgálandó befecskendező szelepének csatlakozóját a kábelkötegről, 3. Kösse össze a megfelelő adapter-kábellel a vizsgálandó szelep kábelkötegen lévő csatlakozóját a készülék „ECU teszt” paneljén lévő banán-hüvelyekkel. Figyelem! Ügyeljen arra, hogy a működtető-elem típusának megfelelő aljzatot válassza, (Indukciós-Piezo)! 4. Végezze el az oszcilloszkópos vizsgálatot az előző fejezetben leírtaknak megfelelően! 5. Összehasonlítási alapként használja a mellékelt referencia ábrákat! Bosch tekercses áram-feszültségjel
Siemens piezo feszültségjel
Bosch tekercses kondenzátortöltés
Siemens piezo áramjel
Bosch piezo áram-feszültségjel
10
