Lage afvoer Rijn heeft gevolgen voor de scheepvaart

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 30 november 2011 28ste jaargang nummer 21

www.mtu-online.com

3

Kerkschip St. Jozef vaart vol vertrouwen de toekomst tegemoet

5

Student MAROF wint prijsvraag ‘schip van de toekomst’

25

Kinderkrant

43

Articles en Français

Benelux: +31 (0) 78 6395777

CBOB vraagt petitie te tekenen uit protest tegen bezuinigingen

Grote zorgen over toekomst Binnenvaartpastoraat PKN

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

De toekomst van het binnenvaartpastoraat van de Protestantse Kerk in Nederland staat onder druk. Nu zijn er nog twee predikanten, ds. Louis Krüger, voor WestNederland, en ds. Gert van Zeben, voor Oost-Nederland en het Ruhrgebied. Zij verzorgen wekelijks kerkdiensten in Rotterdam (Koningskerk), Duisburg en Mannheim. Het pastoraat organiseert ook regelmatig weekends voor jongeren, gezinnen en volwassenen, naast veel andere activiteiten als boordbezoek en (sociale) hulpverlening. Het binnenvaartpastoraat is ontzettend belangrijk voor de binnenvaart. Als geen ander kennen de predikanten onze wereld en ons leven, doordat zij er dagelijks deel van uitmaken.

In april 2008 begon Ds. Gert van Zeben zijn werkzaamheden als binnenvaartpredikant in OostNederland en Duitsland. Hij werkt naast Ds. Louis Krüger, die West-Nederland als zijn werkgebied heeft. Ds. Van Zeben werkt voor 100 procent voor het binnenvaartpastoraat, Ds. Krüger voor 80procent. De aanstelling van Ds. Van Zeben was een aanstelling voor bijna vier jaar tot aan zijn emeritaat per 1 januari 2012. Tot de opdracht die Ds. Van Zeben van de landelijke kerk meekreeg behoorde onder meer het

doen van een onderzoek naar de toekomst van het binnenvaartpastoraat. De onderzoeksopdracht luidde: “Onderzoek naar de mogelijkheden voor het onderbrengen van het schipperspastoraat bij plaatselijke kerken”. In de stukken van de Generale Synode van de PKN staat steeds vermeld dat op basis van de onderzoeksresultaten beslist zal worden over de toekomst van het binnenvaartpastoraat. In november 2010 was het onderzoeksrapport van Ds. Van Zeben gereed. Zo dachten hij en de Werk-

• Ds. Van Zeben wil nog twee jaar na zijn pensionering door werken. groep Pastoraat Binnenvaart voldoende tijd te hebben voor een gedegen bespreking en besluitvorming in de landelijke kerk, zodat bij het emeritaat van Ds. Van Zeben in januari 2012 er duidelijkheid zou zijn over zijn opvolging en een eventuele opvolger zo snel mogelijk zijn werkzaamheden kon overnemen.

Helaas heeft een gedegen bespreking van het rapport, dat mede in opdracht van de synode geschreven is, nooit plaatsgevonden. Alleen in de Werkgroep Pastoraat Binnenvaart, die in opdracht van de landelijke kerk, het binnenvaartpastoraat begeleidt en waarvan Ds. Van Zeben ook zelf deel uitmaakt, is dit rapport uit-

voerig aan de orde geweest. De conclusie van het rapport is duidelijk:Het binnenvaartpastoraat kan niet bij plaatselijke gemeenten ondergebracht worden.

Bezuinigingen Vanaf augustus 2011 is de Werkgroep Pastoraat Binnenvaart in gesprek met de heer F. Tjeerdsma, die als

programmamanager werkzaam is bij de Dienstenorganisatie van de PKN in Utrecht en onder wiens verantwoordelijkheid onder meer het binnenvaartpastoraat valt. Hij stelt uiteindelijk vast hoe groot het budget is dat voor het binnenvaartpastoraat op de begroting van de zogenaamde Solidariteitskas staat. Uit de Solidariteitskas, waaraan alle plaatselijke gemeenten bijdragen, wordt onder andere het categoriale pastoraat betaald, zoals koopvaardijpastoraat, studentenpastoraat en ook het binnenvaartpastoraat. Van het begin aan was duidelijk dat er bezuinigd moet worden vanwege de teruglopende inkomsten van de kerk. Hoewel er in de loop der tijd al fors bezuinigd is op het binnenvaartpastoraat heeft de Werkgroep zich hier niet tegen gekeerd. Ds. Van Zeben heeft zelfs het aanbod gedaan om na zijn emeritaat nog twee jaar voor

maximaal 50 procent door te werken. Dit aanbod was tweeledig. Zo was de voortgang van het pastoraat gewaarborgd en kon hij vanuit zijn kennis en ervaring tevens proberen om tot een zodanige opzet van het binnenvaartpastoraat te komen dat het uitgevoerd kon worden met 1,3 predikant (naast Ds. Krüger een 50% predikant voor Duitsland). Dit zou mogelijk kunnen zijn door een herverdeling van taken tussen de beide predikanten en het gericht zijn van het binnenvaartpastoraat op drie hoofdtaken: kerkdiensten, (crisis)pastoraat en de weekends. Voor bijvoorbeeld Contact en de Scheepvaartkrant zou meer een beroep op vrijwilligers moeten worden gedaan. Van dit aanbod, dat geen enkel financieel risico inhoudt voor de kerk vanwege het feit dat Ds. Van Zeben dan met pensioen is, wil de kerk niet weten. Lees verder op pagina 7

Lage afvoer Rijn heeft gevolgen voor de scheepvaart VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

De afvoer van de Rijn is in de afgelopen maand de sterk afgenomen. Op 21 november bedroeg deze, volgens het laatste Droogwaterbericht van Rijskwaterstaat, bij Lobith 840 m3/s. De normale waarde voor half november is 1950 m3/s. Sinds het begin van de metingen, in 1901, is een afvoer van 840 m3/s slechts 7 keer eerder in november voorgekomen, het laatst in 1971. De laagst gemeten afvoer tot nu toe was 620 m3/s, in november 1947.

De afvoer van de Rijn is nu lager dan in de laagwaterperiode in het afgelopen voorjaar, toen was de laagste waarde 890 m3/s. De watervraag is echter een ook stuk lager dan in het voorjaar. Dit komt doordat landbouw en natuur nu nog maar weinig water nodig hebben.

Daardoor zijn de gevolgen van de lage afvoer relatief klein. Door de lage afvoer zijn ook de waterstanden op de Rijn laag. Het laagterecord voor de waterstand bij Lobith dateert uit augustus 2003 en staat op 6.90 m+NAP. Ook de afvoer van de Maas bevindt zich al enkele maan-

den op een laag niveau. Voorlopig komt er weinig verbetering in de afvoersituatie omdat er weinig neerslag wordt verwacht in de stroomgebieden van Rijn en Maas.

Gevolgen De gevolgen voor de scheepvaart gaan zichtbaar worden. Schepen vanaf 110 meterschip krijgen duidelijk moeite met de diepgang. Het wordt moeilijk de schroef onder water te houden. Veerschepen kunnen niet meer bij de veerstoep komen. Containerterminals aan klein vaarwater worden voor grote sche-

pen meoilijker bereikbaar en moeten meer schepen inzetten om de containers aan- en af te voeren. Op vrijdag 25 november gaf Kaub 54 centimeter aan op de pegel, dertien centimeter minder dan een week eerder. Duisburg gaf een week geleden nog 2.02 meter, een week later nog slechts 1.90 meter.

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

Dichte mist brengt scheepvaart Zeeland in problemen TERNEUZEN - Het scheepvaartverkeer in Zeeland ondervond maandag 21 november grote problemen door de dichte mist. Op sommige plaatsen bedroeg het zicht minder dan honderd meter waardoor uitvaren voor sommige binnenschippers onverantwoordelijk was. Zo ook binnenvaartschipper Johnny van IJk, die vanwege het slechte zicht aan wal moest blijven en daardoor geen zand kon laden op de Westerschelde. Dat kost hem minstens 1500 euro per dag, zo meldde hij in een uitzending van Omroep Zeeland. Op het Kanaal van Gent naar Terneuzen was de situatie dusdanig gevaarlijk dat de draaibruggen bij Sluiskil en Sas van Gent werden gestremd voor schepen

hoger dan zeven meter. Op de Westerschelde tussen Breskens en Vlissingen liep het fietsvoetveer de Prins Willem Alexander aan de grond bij een steiger in Vlissingen. Ruim twintig passagiers moesten door een loodsboot worden opgepikt en aan wal worden gezet. De sleepboot Multratug 9 moest er aan te pas komen om het fietsvoetveer vlot te trekken en naar de Buitenhaven van Vlissingen te slepen. Omdat de Prins Willem Alexander uit voorzorg geïnspecteerd moest worden op schade duikers werden ingezet om de romp van het schip te controleren - kon het fietsvoetveer niet meer uitvaren. Daardoor voer er die avond maar één schip, de prinses Maxima.

T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : [email protected]

www.vdvelden.nl

• Boegschroeven • Intrekbare roerpropellers • Ballast pompen • Persluchtsystemen • Stikstof generatoren +31 71 517 2631 www.verhaar.com

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 30 november 2011

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl STC B.V. training van deur tot deur, thuis en op locatie

Cursus

Rijn- en binnenvaart 14 januari start de volgende cursus bij STC B.V.

Matroos (Aspirant Schipper) / Schipper RKM-AB Voor hen die om reden van leeftijd of anderszins niet kunnen deelnemen aan de reguliere opleiding of van buiten de bedrijfstak instromen en een vaarbevoegdheid als matroos of schipper willen halen. Aanmelden bij mevrouw C. Zwijgers ([email protected]). Data voor Rijnpatent op aanvraag.

startdatum 14 januari

@SSTTCC--BBVV. .NNLL || | | 0 1001 04 44 48 68 64 2492 9 | | I INNFFOO@

W W W. S T C - B V. N L

4DIBEF BBO VX CJOOFOTDIJQ JT WFSWFMFOE .BBS EF GJOBODJqMF TDIBEFEPPSTUJMTUBOELPNUWBBLNJOTUFOT[PIBSEBBO)FUTOFM

!! ACTIE !!

FOTPFQFMBGIBOEFMFOWBOTDIBEFT[JUPOTEBBSPNJOEFHFOFO

GOEDE KEUS OCCASIONS

;PLVOUVCJKPOTPOMJOFVXTDIBEFNFMEFOFOLVOUVSFLFOFOPQ

Gunstige prijzen, met garantie

FFOTOFMMFTDIBEFBGIBOEFMJOH8BOUFSWPPS[PSHFOEBU|EFWBBSU FSJOIPVEUNFUVXPOEFSOFNJOHEgUJTPOTEPFM,JKLWPPSNFFS JOGPSNBUJFFOIFUBBOWSBHFOWBOFFOPGGFSUFPQXXXTPOOM

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

%FTOFMTUFTDIBEFBGIBOEFMJOH

Stichting B.A.S.M.

26x

SLEEP & DUWVAART %FFJHFOLJKLPQTDIFFQTWFS[FLFSJOHFO

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: 06 - 22 516 238 - fax: 075 - 642 0536 E-mail:[email protected]

per jaar thuisbezorgd

bel +31 (0)10 4129500 of vul de bon in op onze website

West-Europa

25 euro 63 euro

Oost-Europa

op aanvraag

buiten Europa

op aanvraag

Nederland en België

Website: www.sleepduwvaart.nl

www.scheepvaartkrant.nl

De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke.

3


De Scheepvaartkrant

Jos Vanhoof: ” Schippers trouwen eerst met hun schip, daarna met elkaar”

Kerkschip St. Jozef vaart vol vertrouwen de toekomst tegemoet. loos en beschikt het niet over eigen aandrijving, heeft het in havenpriester Jos Vanhoof een fameuze roerganger gevonden, die het schip resoluut de juiste koers zal doen varen, een nieuwe toekomst tegemoet. Onze lieve Heer had voor voor Jos Vanhoof geen eenvoudige opdracht in petto. Pater E.P. Machar Verhaege, die met pensioen ging, opvolgen is geen sinecure en een nieuwe toekomst uitstippelen voor het Kerkschip en haar gemeenschap al evenmin. Er zijn eenvoudiger opdrachten in een mensenleven.

Sint Jozef. Vanhoof “Ik schrok er toch wel enigs•zinsHetvan,kerkschip en had wel iets moderners verwacht”. FOTO PAUL VAN BERGEN

Door Paul van Bergen Jos, geboren en getogen te Mol, volgde daar het Sint-Jan Bergmans college, Richting Latijn Wetenschappen. Eerlijk man als hij is, geeft hij toe, op vandaag nog niet te begrijpen hoe hij ondermeer de wiskunde ooit heeft doorworsteld. Daarna volgde een opleiding aan de KDG Hogeschool voor onderwijzer. Een opleiding waarvan hij beweert erg veel nuttige dingen bijgeleerd te hebben en die hem in zijn latere carrière goed van pas zijn gekomen. Jos vervolledigde zijn opleiding met studies Theologie in het Antwerps seminarie, en Filosofie aan het Ufsia. Studeren ging in

•

die tijd hand in hand met rebelleren, en geviseerde doelwitten der studenten, (waaronder Jos) waren bojvoorbeeld de kerncentrales, wapentuig, en andere, bij de toenmalige jeugd, impopulaire thema’s. Na profane studies gevolgd te hebben, en met het kersverse behaalde diploma op zak, was Jos ondertussen via vrijwillig buurtwerk in de Antwerpse volkswijk ‘de Seefhoek’ en in de Stuivenberg-wijk in contact gekomen met de het werk der missionarissen. “Plots werd ik gebeten door een avontuurlijke drang om te vertrekken naar verre oorden”, aldus Jos, en ik besloot burger-

dienst in het verre buitenland te volbrengen in plaats van de (toen nog verplichte) legerdienst. Het noodlot besliste daar echter anders over, want Jos’ oudere broer overleed tijdens actieve militaire dienst in Leopoldsburg, waarna de rest van de kinderen automatisch bij wet vrijgesteld werden van militaire dienst. Jos moest noodgedwongen afscheid nemen van een broer en van een levensdroom. Een test van de Heer, zo bleek later. Ondanks die tegenslagen wilde Jos niet bij de pakken blijven neerzitten en trok naar toenmalig bisschop Paul Van den Berghe, die hem weliswaar niet direct tot priester wilde wijden, maar Jos wel steunde in zijn verzoek naar Venezuela te mogen vertrekken. In 1983 vertrok Jos naar de weidse pampa’s van Estado Guarico in ZuidAmerika om er samen te werken met de lokale boeren en de jeugd. Voor zijn priesterwijding werd hij teruggeroepen naar Mol. Uiteindelijk was hij een kind van de streek, Sas 1, 2, Cybelco, zij vormden de onlosmakelijke band met zijn jeugdjaren. In Venezuela hielp hij de lokale boeren de Coöperatieve ‘Santa Lucia’ op te richten, en aldus een deel van de armoede te bestrijden, zelf echter zonder enig inkomen.

Bijgeloof en exorsisme “Tijdens mijn werk in het land van de Orinoco Flow, versleet ik drie bisschoppen”, aldus Jos, “Daems, Danneels en Van den Berghe. Ter plaatse werd ik echter te vaak geconfronteerd met vormen van bijgeloof en exorcisme, en ik besloot in Rome aan het Belgisch college godsdienstpsychologie te gaan studeren. Er heerste en fantastische en positieve seminariesfeer”, aldus Jos Hij keek echter op tegen de lange duurtijd van de studies (vijf jaar), en vroeg zichzelf af of hij zijn Italiaans staatsdiploma als psycholoog eigenlijk wel optimaal zou kunnen inzetten in Zuid-Amerika. “Om de hele dag psychopathologische verhalen te moeten aanhoren voelde ik me uiteindelijk toch niet écht geboren”,

aldus Jos. Hij besloot een sabbatjaar in te lassen. “Tot op een goede dag mijn vertouwde bakelieten ‘Bell’ telefoon rinkelde, en vers benoemd Antwerps bisschop Johan Bonny, aan de lijn bleek te hangen. Na een half uur eenrichtingsverkeer – ‘ik ben nogal een spraakwaterval , bekent Jos’-vroeg de bisschop, of hij misschien ook eens iets mocht zeggen en mocht uitleggen waarom hij belde. “Aalmoezenier van de binnenvaart en Havenpriester Machaar Verhaegen gaat binnenkort met pensioen”, en ofwel komt die plaats misschien wel voorgoed te vervallen voor het Bisdom, ofwel wordt ze ingevuld”, hield Bonny hem voor. “Waarom ik?”, vroeg Jos. “ Dit is volgens mij iets voor u!”, aldus bisschop Bonny. “Na 27 jaar Venezuela, was dit voor mij een harde noot om kraken”, erkent Jos. “ Zou ik de cultuurschok nog kunnen verwerken? En wat met de onvermijdelijke heimwee die me zou overvallen? Maar uiteindelijk besloot ik dat het nu of nooit was. Ik stemde toe onder twee voorwaarden: Dat ik eenmaal per jaar mijn werk in Venezuela zou mogen bezoeken en er ook met pensioen zou kunnen gaan, om er mijn levenswerk te volbrengen”.

Koekenstad Er werd in België snel en positief geantwoord en alras tekende Etienne Schouppe, staatssecretaris voor mobiliteit, de benoemingsbrief van Jos Vanhoof als Havenpriester. Vreemd maar waar, Jos is als priester ambtenaar bij de Federale Overheid Dienst Mobiliteit FOD. Al snel volgde ook nog de verantwoordelijkheid over Apostolatus Maris, waar Jos frequenter in contact komt met de internationale schipperswereld, en onder andere de Spaanstalige gemeenschap. Daar werd ondertussen het goede nieuws van de komst van een priester, die de Heilige Mis in het Spaans kon opdragen, met gejuich ontvangen. Het was een erg positieve ervaring”, erkent Jos. “Pater Machar was een standbeeld voor de op gelovig gebied zeer traditionele schipperswereld, maar gelukkig voor mij zijn schippers enorm ‘directe’ mensen in de omgang. Daar waar je in Latijns Amerika met iemand eerst samen ‘ een zak zout’ opgegeten moet hebben, voor hij of zij het achterste van zijn tong laat zien, gaat dat hier allemaal veel sneller. Omdat de communicatie ‘recht voor de raap’ is. De schippers zijn existentieel, en eenvoudig”. Tijdens zijn preek op de Allerheiligen Hoogmis verwoordde Jos het als volgt: “Aangekomen aan het kerkschip Sint-Jozef, was de aanblik van de infrastructuur toch wel erg confronterend. Ik schrok er toch wel enigszins van, en had wel iets moderners verwacht. Al spoedig kwam vanuit de schippersgemeenschap de verzuchting naar voren, te willen verhuizen vanuit ‘de woestijn’ van het kanaaldok B2. De ligging is immers slecht voor de wat minder mobiele schipper of kerkganger die geen

Jos Vanhoof leest de H. Mis voor zijn gelovigen. Foto Paul van Bergen

wagen ter beschikking heeft. Omdat de infrastructuur in stand gehouden wordt met de inkomsten van het café en restaurant, was een centralere ligging niet enkel voor de pastorale werking een goede zaak”.

Kerk of Curiosum? Het is interessant om er achter te komen of men aan het Houtdok, vlakbij het eilandje niet eerder als ‘Curiosum’ bezocht zal worden, dan als Kerkschip. Het schip heeft immers ook een verleden als bunkerschip van de Duitse Kriegsmarine achter de rug. “Onze gemeenschap, of het kerkbezoek loopt niet terug, zoals op andere plaatsen, de schipperswereld hangt met tradities vast verknocht aan elkaar, generaties volgen elkaar op, en wij zien altijd wel nieuwe gelovigen opdagen. Voor doopvieringen komt men van heinde en verre toegestroomd om te vieren en te feesten. Geloven mag, maar moet niet, het is geen verplichting van de Heer, toch doen velen de moeite om tot hier te komen om samen te vieren. Schippers trouwen eerst met hun schip, daarna met elkaar”, beweert Jos en knipoogt daarbij. “Het is een unieke kerkgemeenschap en telt een kleine 1000 gelovigen. De werking wordt ondermeer samen met vzw. De Schroef goed op peil gehouden, op het jaarlijks Sinterklaasfeest komt ongeveer 1000 man opdagen, jong en oud, en zulke initiatieven houden onze gemeenschap actief in de kijker”. Het ietwat toeristische karakter van de nieuwe ligging zal de pastorale werking verder stimuleren, is de verwachting. “Wij staan immers open voor de bredere kerkgemeenschap”, aldus Jos. “En ook het bezoek aan ons Kerkmuseum, waar Flor de rondleidingen organiseert, zal toenemen. Onze toekomst als kerk ligt meer bij het begeleiden van de geloofswaarden, dat is het nieuwe kerkmodel. De tijd van de volkskerk, waar iedereen katholiek was, is voorbij. De oude generatie schippersfamilies zorgt zelf voor vernieuwing,

1. Schepen die hoger zijn dan 18,70 meter moeten van 21 november tot en met 12 december rekening houden met een volledige stremming. Schepen die hoger zijn dan 13,50 meter maar lager dan 18,70 meter worden via de zogenoemde jachtensluis geleid. Van 12 december 2011 tot en met 6 januari 2012 is Van 21 november 2011 tot en hinder voor de scheepvaart. Er doorvaart voor schepen die met 6 januari 2012 is er ernstige wordt dan gewerkt aan sluiskolk hoger zijn dan 18,70 meter op eind 2012 werkzaamheden uit aan de bruggen en sluizen van het Volkeraksluizencomplex. De werkzaamheden bestaan uit vervangingen, conserveringsactiviteiten, betonreparaties en regulier onderhoud. Ze zijn nodig om een vlotte en veilige doorstroming over weg en water te kunnen blijven garanderen. Op 21 november is de eerste fase begonnen. Dan begint Rijkswaterstaat met werkzaamheden aan de beweegbare brug van de parallelweg en sluiskolk 1.

bepaalde tijden weer mogelijk. De scheepvaart tussen het Hollands Diep en het Volkerak moet in beide richtingen rekening houden met extra wachttijden.

Omvaarroute Voor schepen die hoger zijn dan 18,70 meter met bestemming Dintelmond, is een omvaarroute mogelijk via het Oosterscheldestroomgebied of

Geen ‘koterij’ De zoektocht naar een nieuwe locatie werd mee begeleid door Marc Van Peel en het Havenbedrijf. Het Kattendijkdok en het Kempisch dok bleken te ondiep voor het Schip, Het Houtdok ter hoogte van kaai 25 viel echter onder beheer van De Stad Antwerpen, en daar stelde schepen Ludo Van Campenhout toch wel wat eisen. Geen ‘koterij’ voor het nieuwe mooie MAS ( museum aan de Stroom) ! Het moet toegegeven, de opbouw van het kerkschip heeft door de tand der tijd zijn beste dagen wel gehad. Als het fors waait, giert de wind door spleten en ramen! Maar opknappen vraagt veel geld. Samen met een technische werkgroep werd geijverd het kerkschip te laten klasseren als ‘Varend erfgoed’. “Er komt dan weliswaar geld van de overheid, maar een flink deel moet zelf bekostigd worden, en alles moet voorgeschoten worden”, heeft Josinmiddels ervaren. De eerste erkenning werd na voorlegging van het beheersplan door Minister Geert Bourgois van de Vlaamse overheid inmiddels ondertekend, de definitieve goedkeuring moet nog volgen. Ook in Politiek België zijn inmiddels besparingszoektochten op gang. Misschien twijfelt de havenpriester aan een definitieve erkenning? Jos antwoordt met een duidelijk hoofdschudden en een geruststellende glimlach. Dat komt dus wel goed! Budgettair zijn er echter, zoals bij elk grootschalig project, onverwachte kostenposten opgedoken, waardoor de verhuis van het kerkschip uitgesteld diende te worden tot 29 maart 2012. De nutsvoorzieningen vanaf de wal in het Houtdok waren niet aanwezig. Men moet zelf opdraaien voor de kosten van Telecom, water-

aansluiting, gas- en nutsvoorzieningen zoals riolering. Dit betekent een éénmalige onvoorziene extra kost van maar liefst 40.000 euro, wat een diep gat in de oorspronkelijke begroting van 65.000 euro voor de hele operatie heeft geslagen. Men doet daarom een oproep aan de bedrijven uit het Havengebied, die door middel van een bijdrage van 800 euro, inclusief btw, het verhuisproject te steunen, in ruil voor publicitaire aandacht, en een receptie voor twee personen aan boord van een Flandriaschip tijdens de verhuisdag zelf. Een eenvoudige rekensom leert dat de steun van vijftig bedrijven al volstaat om het onverwachte gat te dichten. Het is dan ook ieders vaste overtuiging dat menig sympathiserend Antwerps bedrijfsleider zijn goed hart, en portefeuille zal laten zien.Sponsors voor de verhuisoperatie wordt verzocht contact op te nemen bij het secretariaat van het kerkschip, op tel +32.3.568.63.73 , mobiel +32.485.625.713, of via de amail: [email protected]

Muziek, geloof en romantiek. Mijmerend blikt Jos over het kanaaldok, richting de Schelde. “Het brede uitzicht en al de beweging van de schepen zal ik wel wat missen”, maar ik kijk met vertrouwen uit naar het welslagen van onze verhuisoperatie en de nieuwe wind die door de werking van onze gemeenschap zal waaien. Mijn parochianen laat ik nooit achter, ik vaar met ze mee, de toekomst in. Ik ben zo vereerd tussen al deze blije mensen te zijn. Dagen voor het jaarlijks mosselfeest, georganiseerd door de Lourdesvrienden, spaar ik mijn honger al wat op. De mosselen zijn immers zo goed! Daarna wordt er meteen gedanst! Om de mosselen wat te doen zakken! Bij mij komen ze dan eerder naar boven!”, alzo Jos. “Wij zijn een sociaal-religieus ontmoetingcentrum, en als ik na het opdragen van de heilige mis aan de toog plaatsneem, kom ik er niet meer van weg

•

Mijmerend blikt Jos over het kanaaldok, richting de Schelde. “Het brede uitzicht en al de beweging van de schepen zal ik wel wat missen”. Foto Paul van Bergen

RWS begint werkzaamheden bruggen en sluizen Volkerak ROTTERDAM - Rijkswaterstaat voert van november 2011 tot

maar een deel van ons avontuur zal toch zijn dat we straks door onze nieuwe ligging, ‘dichter’ bij de mensen zullen staan De werking van het café-restaurant, waar Ria Pets de plak zwaait, als ontmoetingsplek voor iedereen, heeft alleen positieve invloed op de kerkelijke werking”.

de Westerschelde. Schippers moeten rekening houden met een maximale diepgang van 4,75 meter. Meer informatie krijgt men via het gratis informatienummer van Rijkswaterstaat 0800-8002 of door te kijken op www.rijkswaterstaat.nl/volkerak sluizen, www.infocentrum-binnenwateren.nl of www.vanAnaarBeter.nl.

ACCU’S

ANTWERPEN - Ook al is het betonnen kerkschip St. Jozef stuur-

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

4

De Scheepvaartkrant


TE KOOP: DUWSLEEPBOOT AUKE JR. bj. 1955, 12.90 x 3.77 x 1.40 m, 152 m3, Caterpillar 275 pk 1981, Genset Hatz 17.5 kVA, 2 slppl., 2 koppellieren, nautisch compleet

12 en 24 Volt van 8 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld • Van 16 tot 60 pk dieselmotor aangedreven. • Hydrauliek boegschroeven van 8 tot 60 pk De Bouwkamp 12, 6576 JX Ooij, T: 06-50 270478, F: 024-3502124, E: [email protected]

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL

Dries Hamelink BV Alle voorkomende scheepsreparaties Levering en plaatsing van: Complete boegschroefinstallaties • RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks • Telescopische of Klapbare Voormasten, enz... [email protected]

Terneuzen tel. 0115 697240 www.drieshamelink.nl

DUWSLEEPBOOT COMMANDO bj. 1955, 20.50 x 5.50 x 2.40 m duwcapp. 4800 / Rijn 2000 ton, 730 pk Cat. 2003, stuurhut, woning, electr. vernieuwd 2010, in prijs verlaagd.

DUWSLEEPBOOT SUMUS UMBRA 23,5 x 5,06 x 2,40 m, bj. 1925, motor Caterpillar 3508 - 970 pk, 2x 17 kVA Lister Petter gensets, 6 slpplaatsen, nautisch compleet, autokraan 8 mtr. Evt. met vast werk.

BEUNSCHIP GEROMA 83 x 8.75 x 3.32 mtr. bj. ‘70, 1640 ton/ 1000 m3, Cumm. 950 pk, Hatz 25 kVA, kopschroef Ballegooy 350 pk Evt vast werk, Inruil mogelijk.

BEUNSCHIP ESTHER bj. 1933, 70 x 8.46 x 3.17 m, 1040 ton, 570 m3, Deutz MWM 800 pk, 3x gensets 2x 38 kVA en 1x 42 kVA, stuurhut alu. overzakb., 5 slpk, boegschr. Ballegooy DAF 260pk, naut. compl. Huurkoop mog. Medefinan. of opvaren mog., met werk

DUWSLEEPSCHIP ROMAN

Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

(ex Roberto) 2316 ton, bj. 1928, 4900 m3, 103.10 x 11.65 x 2.82 m, duwkont met 2x 40 tons koppellieren, alu. schuifluiken, vlak 1980, boegschroef Ballegooy 320 pk 1999

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

K.V.B. MELAROCE + MELAROCE 1

MVS 135 x 11.45 m. per direct MVS 110 x 11.45 m. per direct MTS 110 x 11.45 m. levering eind 2011 MTS 86 x 9.60 m. levering eind 2011

‘Initia’, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x 11.45 x 3.60 m. ‘Hyade’, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x 11.45 x 3.75 m. ‘Godefrieda’, 3225 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x 11.45 x 3.64 m, evt. inruil.

www.huizinga-snijder.nl

‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m. ‘Ortelius’, 2794 ton, bj. 1988, Caterpillar 1521 pk, bj. 2005, 109 x 10.52 x 3.48 m.

HUIZINGA & SNIJDER BV

‘Densimo’, 2421 ton, bj. 1989, Caterpillar 1217 pk, bj. 2011, 105 x 10.50 x 3.05 m. ‘Flint’, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. ‘Nautica’, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. ‘Schauenburg’, 2087 ton, bj. ‘98/’48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. ‘Erculano’, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. ‘Joni’, 1851 ton, bj. 1996, GM 1460 pk, rev. 2007, 85.20 x 9.50 x 3.29 m. ‘Dealo’, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi 953 pk, bj. 2011, 80 x 8.65 x 2.94 m. ‘Pura Vida’, 1324 ton, bj. 1980, Caterpillar 960 pk, bj. 2005, 85 x 8.22 x 2.81 m. ‘Marina Leona’, 1151 ton, bj, 1959, Caterpillar 930 pk, bj. 1994, 73 x 8.20 x 2.83 m.

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

‘Amodo’, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m.

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu de vernieuwde website:

www.scheepsmakelaar.com

Machinefabriek Hasselt

v/h Snijder Hasselt b.v.

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen • Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT !

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: 038-4771303, 0527-241850 E: [email protected] - W: www.machinefabriekhasselt.nl

www.brefrashipping.be

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected] TE KOOP: DIV. MOTORSCHEPEN M.BEUNSCHEPEN M. TANKSCHEPEN DUWBAKKEN DUWBOTEN MOTORVLETTEN SLEEPBOTEN KRAANSCHEPEN PONTONS PASSAGIERSSCHEPEN RECREATIE VAARTUIGEN SCHOTTEL UNITS 250 PK

“DE BOEI” huisvestingvaartuig

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

Inl. Tinnemans: 0475-461833

INTERRESANTE PRIJS bj. ‘04 / 76.50 x 11.40 m Volledige info + video zie www.debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: MS ca. 1400 ton, bj. ca. 1980 met inruil ms 600 t MS 80/85 x 8.20 m, jaren 60

Straalwerk

STRAALCO

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

24 UURS SERVICE

• Camerasystemen

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van: Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven

* Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr. * Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven. Kalf 33C, 1509 AB Zaandam T. 075-6164082, F. 075-6703729 E. [email protected], W. www.kramervof.nl

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

follow us on twitter

Schip: 80 x 9.50 x 2.97 m, 1535 ton, bj. 1971, kr. h. 3.80 m, 1425 pk MTU bj. 2005, 20 kVA Hatz bj. 2005 en 40 kVA Cummins bj. 2005, boegschr. Verhaar met 260 pk DAF. Bak: 76.50 x 9.50 x 3.18 m, 1742 ton, bj. 1989, kr. h. 3.80 m, boegschr. van Tiem 500 pk DAF bj. 2009, gen. 60 kVA John Deere 2009 hydr. koproer, evt. met vast werk, inruil mogelijk. Financiële hulp mogelijk.

VRACHTSCHIP TUBANTIA 691 ton, 1050 m3, bj. 1959, 70 x 7.10 x 2.20 m, kruiplijn 3.70 m, 480 pk Cat. bj. 2001/rev. 2010, gensets 20 kVA 2008 en 12.5 kVA, boegschroef 130 pk DAF, alu. schuifluiken, goed vlak, bod gevraagd, medefinanciering mogelijk.

DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef.

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939 E: [email protected]

Meer schepen op onze website

www.svbrenate.nl

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

PASSAGIERS/ PARTYSCHIP ‘DE GEBEURTENIS’ 250 PERSONEN - 38 M Twee salons (21 + 24 mtr), keuken, enz. 300 pk DAF, 2x generator, boegschroef. Vraagprijs €268.000,- ex BTW. Co-financiering bespreekbaar.

Meer foto’s op: www.enkmar.com ENKHUIZEN MARITIEM Tel.: 0228-31 72 79

5


Uw nieuwsfoto Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: [email protected]

U

Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl

Directeur / uitgever Peter Dirks

Administratie Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected]

Advertentieverkoop T: F: E:

010 - 413 16 79 010 - 404 64 02 [email protected]

Jan Bus M: 06-53 229 727 Anne-Marie Visser M: 06-10 560 608

Advertentieverkoop Marketing / Concepts & Creations Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79 Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

Chris de Heer en Perry Benschop

Office management Fanny Snellens T: 010 - 412 95 00

startgarantie. Aan de onderzoeksfase nam de top tien van importeurs deel, goed voor meer dan 80 procent van de Rotterdamse import, oftewel ruim 70.000 40-voeters. Naar ver-

Open proces In het proces dat het onderzoek opvolgde, eindigde de combinatie Barge Center Waalhaven, Barge Line TODAY, Post Kogeko/Visbeen, als winnaar. Het volume wordt gegund door een groep Barendrechtse fruitimporteurs en Rotterdam Fruit Wharf in de Merwehaven. Het binnenvaartproject is onderdeel van ‘Fresh Corridor’. Hierin werken marktpartijen, Groenten en Fruit Handelsplatform Frugi Venta en Havenbedrijf Rotterdam samen om de logistieke keten van fruit te optimaliseren. De positieve bevindingen tot dusverre, ondersteunen de ontwikkeling van ‘Rotterdam Cool Port’ in het Waal/Eemhavengebied.

• Benutting van binnenvaart levert zorgt voor minder belasting van de weg, minder CO2 uitstoot en kan leiden tot kostenverlaging.

Bezoekers Europort kozen winnaar uit tien innovatieve ontwerpen

Student MAROF wint prijsvraag ‘schip van de toekomst’ van de studentenprijsvraag ‘schip van de toekomst’ bekendgemaakt. Vrijdag 11 november is de inzending van Eric Vermeij ‘Ultra Large Crude Clippers’ bekroond met de eerste prijs, een vrij te besteden geldbedrag van duizend euro. Aan de overige deelnemers is een flesje schippersbitter uitgedeeld. Daarnaast maken alle deelnemers maken kans op een match met het bedrijfsleven voor een stageplaats.

Door Jan Douwe Tiemersma Voorzitter J.T. Muller van de Proeftuin Maritieme Innovatie, benadrukte bij zijn introductie van de deelnemers, dat het belangrijk is jonge mensen te interesseren in werk binnen de maritieme cluster. “Het is van Technische/commerciële belang dat jonge, goed opgeleide redactie mensen weten dat het leuk en Jan Douwe Tiemersma aantrekkelijk werk is en niet alleen M: 06 - 54 258 523 E: j.d.tiemersma@ scheepvaart- vuil en zwaar. Samenwerking is belangrijk voor de concurrentiekrant.nl positie van de Nederlandse Scheepsbouwsector; daardoor Technische/commerciële kan een voorsprong worden redactie België genomen op het gebied van Paul van Bergen innovatie. Zo behoort bijvoorT: (+32) (0)3 295 50 88 beeld de Nederlandse binnenF: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected] vaartvloot tot de modernste ter wereld. Om de koppositie te behouden hebben wij jonge Correspondent voor België: Lida Saaij Sanne Verhoeff T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 36 M: 06 - 54 258 523 E: [email protected]

mensen met vernieuwende ideeën nodig. Daarom hebben wij studenten uitgenodigd hun ideeën via een prijsvraag in te sturen; zo willen wij hen tot innovaties prikkelen”. De studentenprijsvraag is een project van de Proeftuin Maritieme Innovatie, een initiatief van de Werkgeversvereniging Drechtsteden. Doel van het programma is de innovatiekracht van MKB bedrijven in de regio Drechtsteden te bevorderen, door bedrijfsleven en studenten aan elkaar te koppelen Het project wordt mede mogelijk gemaakt door het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling; het wordt ondersteund door het EICB, Scheepsbouw Nederland, Werkgeversvereniging Drechtsteden, Hogeschool Rotter-

dam, Da Vinci College, IN Holland Delft, en de Hogeschool voor de Zeevaart Rotterdam. Het projectmanagement wordt uitgevoerd door HME.

Snelheid uit de wind Het bleef spannend tot de laatste stemdag welk ontwerp nu de meeste voorkeursstemmen zou krijgen. Uiteindelijk koos een goede meerderheid van de stemmers op Europort 2011 voor ontwerp nummer vijf, ‘Ultra Large Crude Clippers’. Het ontwerp gaat uit van een supertanker met een bijlboeg en de accommodatie op het voorschip. Dat bevordert de vrije windvang in de zeilen. In de ladingzone staan drie of vier hoofdmasten met daaraan gekoppeld evenzoveel bijmasten waartussen de zeilen worden gespannen. De bijmasten kunnen in rails naar voren of achteren worden gereden, al naar gelang de windrichting. In aanwezigheid van verschillende geïnteresseerde ondernemers overhandigde burgemeester Antoin Scholten van Zwijndrecht de prijs aan de HBO-

Theo Frison T: (+32) (0)15 201133 F: (+32) (0)15 201133

Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Maurits Bot Margreeth Fernhout Joke Heikens Ronnie Jongert Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg René Otterloo Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon

Abonnementen: Nederland & België: € 25,West-Europa: € 63,Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag

Distributiepunten:

•

sc

he ep sv wacher ting gaan ve meer importeurs ook fysiek n

meedoen. Achtergrond van het project is de doorgaande containerisatie van fruit. Hierdoor is de aanvoer van fruit op pallets in het Merwehavengebied snel teruggelopen ten gunste van containers op de Maasvlakte. Het vervoer landinwaarts gebeurt nu nog per vrachtwagen. Benutting van binnenvaart levert zorgt voor minder belasting van de weg, minder CO2 uitstoot en kan leiden tot kostenverlaging

Redactie

Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributiepunten

ting per vrachtwagen op distributiecentra in Barendrecht. De daar gevestigde bedrijven Bakker Barendrecht, De Jong Coldstores, Hillfresh, Hispa Fruit & Vegetables BV en Olympic Fruit leveren de

In een branchebreed onderzoek bleken de snelheid en betrouwbaarheid aan de eisen te voldoen. Hiernaast waren er logistieke ketenvoordelen te behalen door een betere planning van de aankomst van containers bij de loods. De aanvankelijk sceptische inschatting door fruitimporteurs van een binnenvaartpotentie van maximaal 15 procent van het volume, nam toe tot meer dan 50 procent.

ROTTERDAM - Op de beurs Europort 2011 in Ahoy is de uitslag

Vormgeving/DTP/Website

Driehoek Het project omvat de driehoek Maasvlakte (diverse containerterminals), Merwehavengebied en Waalhavengebied. Hier,op Barge Center Waalhaven, is de aanslui-

0

Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

dam de overeenkomst beklonken tussen fruitimporteurs en logistieke dienstverleners voor het vervoer per binnenvaartschip van koelcontainers met fruit binnen het Rotterdamse havengebied. In eerste instantie gaat het om circa 6000 40-voets containers die tot dusverre per vrachtwagen worden getransporteerd.

00 1 l 18 0 n -4 80 e. .nl 18 -41 rin e 05 18 a rin l.: 05 lfm a Te ax: ne lfm F @ e fo .n in ww w

w Fruitcontainers van pa rt ne asfalt naar binnenvaart r in ROTTERDAM - Op feestelijke wijze is op 18 november in Rotter-

Colofon

De Scheepvaartkrant

Eric Vermeij (rechts) met zijn winnende ontwerp. Paul Schalk staat achter het ontwerp waarvan hij de grafische vormgeving verzorgde.

student MAROF van het Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen. “Mijn docent Propulsors, de heer De Groot, valt te prijzen”, vertelt Vermeij. “Hij raadde me aan deel te nemen aan deze prijsvraag. Eigenlijk heb ik voortdurend meerdere ideeën in mijn hoofd voor het ontwerpen van duurzame schepen. Het is mij echter nooit duidelijk geworden waarom wij het principe uit de Gouden Eeuw ‘snelheid uit wind’ ooit hebben losgelaten; windenergie is gratis verkrijgbaar. Ook in golven zit veel energie, maar daarvan is moeilijker gebruik te maken als het gaat om voortstuwing”. Vermeij werkte met veel voldoening aan zijn inzending: “Ik vond het meteen een leuke wedstrijd en heb met veel plezier gewerkt aan mijn ontwerp. Het ontwerpen van schepen zie ik overigens niet als mijn toekomst. Veel liever ben ik WTK op een schip. Het uitwerken van ideeën vindt ik wél mooi. Dan mag een architect zich over de verdere details buigen.”

Tien ontwerpen De tien ontwerpen van de genomineerden waren tijdens de beursdagen te bewonderen bij de ingang van beurshal acht. Er waren opmerkelijke ontwerpen bij. Sommige concepten liepen echt al op toekomstige ontwikkelingen vooruit; ontwerp nummer negen was een schip geverfd met zonneverf; een verf die zonne-energie kan opslaan. Enkele ontwerpen zullen zeker voor een deel toepasbaar blijken te zijn. Bezoekers werden in de gelegenheid gesteld uit de verschillende ontwerpen hun favoriet te kiezen. In totaal werd er 580 keer gestemd waarvan 117 keer op het winnende ontwerp nummer vijf. Ontwerp nummer acht, ‘Sailing through air’ gemaakt door Berend Janssen, kwam met 69 stemmen uit op nummer twee. De ‘Battery Boat’, ontwerp nummer twee gemaakt door Remco van Veen, Thomas Molendijk, Lennard Brandwijk en Quinten Boot, eindigde met 65 stemmen op derde plaats. Alle ontwerpen en hun uitleg zijn te vinden op de website Proeftuin Maritieme Innovatie.nl.

Rotterdam Cool Port De gunstige bevindingen met betrekking tot de intermodale potentie van fruitvervoer versterkt de realisatie van Rotterdam Cool Port in het Waal/Eemhavengebied. Aanvoer per binnenvaart is een belangrijk deel van het concept voor dit centrum voor versproducten, dat Havenbedrijf Rotterdam voor 2015 wil realiseren. De vestigingspartijen kunnen daar meer dan 60 procent van de containers per binnenvaartschip gaan aanvoeren.

Gelijk statuut voor alle werknemers in Antwerpse haven ANTWERPEN - Het Havenbedrijf Antwerpen heeft onlangs een

overeenkomst gesloten met de sociale partners. Daarbij worden alle nieuwe personeelsleden aangeworven onder het bediendestatuut. De huidige werknemers, die werden aangeworven met een arbeidscontract, krijgen vanaf 1 januari de kans om ook hun overstap naar het bediendestatuut aan te vragen. Onder deze voorwaarden is ook een verlenging met één jaar van de huidige cao bereikt. Door Theo Frison De afgelopen periode waren er steeds meer stemmen om arbeiderscontracten en bediendecontracten gelijk te schakelen. Dat heeft onder meer tot gevolg dat de werknemers een langere opzegperiode krijgen. Bij deze beslissing heeft het Havenbedrijf rekening gehouden met de economische situatie. Een dergelijk akkoord is gemakkelijker dan een

loonsverhoging. Het geeft meer ademruimte voor het Havenbestuur en is positief voor het behoud van de concurrentiepositie van de haven. In het nieuwe akkoord met de sociale partners is ook overeen gekomen dat nieuwe werknemers na hun aanwerving sneller aan de slag kunnen. Bij de jaarwisseling krijgen alle werknemers bovendien eurocheques.

Vervanging wachtplaats Woubrugsebrug in Woubrugge DEN HAAG -De provincie Zuid-Holland is eind oktober begonnen met voorbereidende werkzaamheden om de wachtplaatsen en geleidewerken te vervangen bij de Woubrugsebrug in Woubrugge. Eind januari 2012 worden de wachtplaatsen daadwerkelijk vervangen. De werkzaamheden vinden vanaf het water plaats waardoor er voor de bewoners beperkte overlast is.

De technische staat van de huidige afmeervoorzieningen en geleidewerken bij bruggen is matig tot zeer slecht. Hierdoor komt de bescherming van bruggen, kades en oevers in gevaar. Daarom vervangt de provincie de wachtplaatsen zodat deze weer voldoen aan de eisen die gelden voor voorzieningen langs provinciale vaarwegen.

Groot onderhoud De werkzaamheden bij de Woubrugsebrug in de Heimanswetering zijn onderdeel van een groot

project waarin de provincie vanaf oktober 2011 tot het derde kwartaal 2012 de geleidewerken en wachtplaatsen voor beroeps- en recreatievaart vervangt. Dat gebeurt bij veertig bruggen en twee sluizen in de provinciale vaarwegen. Het gaat daarbij om werkzaamheden op het Korte Vlietkanaal, de Oude Rijn, de Heimanswetering, het Aarkanaal, de Gouwe, het Merwedekanaal en de Delftsche Schie. Meer informatie over de vervanging van de wachtplaats staat op www.zuid-holland.nl/wachtplaatsen.

6 ..

De Scheepvaartkrant


De Aluminium bijboot met alle keuren! (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi.

Bunkerpartner Kerkdriel

KAMPEN

LELYSTAD

IJMUIDEN

De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan.

Bunkerstation Verweij Maasdriel BV Postbus 54 5330 AB Kerkdriel T: +31 (0)418-63 14 87 F: +31 (0)418-63 38 50 B Anthonie 4: +31 (0)6 12 74 04 04 E: [email protected] www.bunkerstation.nl

ZAANDAM

De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart.

AMSTERDAM

Bunkerpartner Antwerpen

PAPENDRECHT ROTTERDAM

Armador Marine Services nv Elzasweg 13b 2 B-2030 Antwerpen T: +32 (0) 35 41 25 22 F: +32 (0) 35 44 03 85 M: +32 (0) 49 54 20 468 B Armador: +32 (0) 47 53 20 373 E: [email protected] www: armador.be

MILLINGEN A/D RIJN

PAPENDRECHT KERKDRIEL

DINTELOORD

WERKENDAM MOERDIJK

ANTWERPEN

Bunkerpartner Dinteloord en Moerdijk

Bunkerpartner Zaandam en IJmuiden Oliehandel Anton van Megen BV Havenstraat 109 R 1506 PM ZAANDAM T: +31 (0)75 6142448 F: +31 (0)75 6142449 M: +31 (0)6 10990385 B Actief: +31 (0) 6 10 99 03 79 B Helena: +31 (0) 6 10 99 03 82 E: [email protected] www: antonvanmegen.nl

A.M. van der Kolk BV Sasdijk 16 4671 RN Dinteloord T: +31 (0) 167 52 25 35 F: +31 (0) 167 52 43 36 M: +31 (0) 6 22 738 130 B Dintel 2: +31 (0) 6 53 91 66 11 B Dintel 3: + 31(0) 6 53 10 27 57 E: [email protected] www: bsdintel.nl

Bunkerpartner Kampen en Lelystad

Bunkerpartner Millingen

Bunkerstation Verweij Kampen Werfweg 12 8263 BD Kampen T: +31 (0) 38 331 36 32 F: +31 (0) 38 332 81 16 B Anthonie I: +31 (0) 6 22 70 15 46 E: [email protected] www: bunkerstation.nl

Bunkerpartner Rotterdam

Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl

Bunkerstation Heijmen Loswal 5 Postbus 19 6566 ZG Millingen a/d Rijn T: +31 (0) 481 43 83 10 F: +31 (0) 481 43 83 15 T2: +31 (0) 481 31 14 12 E: [email protected] www: bunkerstationheijmen.nl

KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN 1914-4-3900-15

Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website!

www.slurink.nl

Bunkerpartner Papendrecht en Werkendam Bunkerstation Papendrecht Merwedesingel 48 Postbus 54 3350 Papendrecht T: +31 (0) 786 41 11 11 F: +31 (0) 786 15 09 55 B Duo: +31 (0) 6 54 23 64 08 B Arno: +31 (0) 6 54 25 10 01 M: +31 (0) 6 53 32 60 14 E: [email protected] www: bunkpap.nl

Argos Verschuren Oude Maasweg 3 3197 KJ Rotterdam Botlek T: +31 (0) 10 4 72 26 05 F: +31 (0) 10 4 38 51 37 M: +31 (0) 6 50 60 85 95 B Adjo: +31 (0) 6 53 19 84 75 B Adjo2: +31 (0) 6 53 19 79 92 B Euroservice: +31 (0) 6 53 69 26 26 B Euroservice 2: +31 (0) 6 20 43 04 66 E: [email protected] www: argos.nl

Informeer naar:

Uw ideale kruiplijnpomp!

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

- reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

- overdekte nieuwbouw

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer

- Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene

VERKOOP REPARATIE

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U

en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

www.duwbakken.nl

www.brefrashipping.be

.. 7

Woensdag 30 november 2011 vervolg voorpagina

Zuinig In de gesprekken met de heer Tjeerdsma maakte deze duidelijk dat hij, ondanks de bevindingen van het rapport, toch het pastoraat zoveel mogelijk naar plaatselijke gemeenten wilde hebben. Ook van de diensten in Duisburg en Mannheim wilde hij het liefste af. Onder aanhoudende druk van de werkgroep lijkt het er nu op dat het pastoraat toch de eerste verantwoordelijkheid blijft van de predikant(en) en dat ook de diensten in Duisburg en Mannheim gehandhaafd blijven. Uit contacten met varenden bleek namelijk steeds weer hoe belangrijk pastoraat en eredienst (met name ook in het buitenland) zijn en hoezeer deze beide samenhangen. Dit lijkt mooi, maar t.a.v. de bijbehorende menskracht blijft de kerk wel erg zuinig. Men is bereid om op de 80 procent van Ds. Krüger maximaal 20 procent toe te leggen. En dit alleen onder voorwaarde dat vanuit de schipperswereld nog 30 procent wordt opgebracht. Zo zou er naast Ds. Krüger een kracht voor 50 pro-

cent werkzaam kunnen zijn. Voor de zelf op te brengen 30 procent wil de kerk zich echter niet garant stellen. Er zal dus van jaar tot jaar bekeken moeten bekijken of de binnenvaart deze kracht kan betalen. De binnenvaartleden vinden dit een te wankele basis voor het binnenvaartpastoraat.

Zorgen De Werkgroep Pastoraat Binnenvaart maakt zich grote zorgen over de toekomst van het binnenvaartpastoraat, met name over het werk in Duitsland. Weliswaar is uitgesproken dat pastoraat en de kerkdienst voortgezet mogen worden, maar elke garantie in de vorm van menskracht ontbreekt. Bovendien lijkt het erop dat de landelijke kerk geen enkele verantwoordelijkheid wil dragen voor de Nederlandse Kerk aan de Ruhr waar het binnenvaartpastoraat in Duitsland ondergebracht is. De PKN (destijds de Samen op Wegkerken) hebben er nota bene destijds zelf voor gekozen om het werk in Duitsland hier onder te brengen. De traagheid en de onzekere uitkomst van de

besluitvorming dragen het grote risico in zich dat op korte termijn het binnenvaartpastoraat ondermijnd raakt en over niet al te lange tijd volledig wegvalt. Daarom acht men het van het grootste belang dat er nu vanuit de varende wereld zelf, van schippers en hun families en ieder die zich bij het binnenvaartpastoraat betrokken weet, een krachtig en duidelijk signaal naar de Generale Synode, het Moderamen van de Generale Synode en de Dienstenorganisatie gaat om hen er op te wijzen dat het voor de varende wereld onacceptabel is dat het voor hen zo belangrijke werk van het binnenvaartpastoraat verloren gaat. Het getuigt van een groot gebrek aan verantwoordelijkheidsbesef binnen deze instanties wanneer men een zo grote groep van zo betrokken kerkleden als juist de schippers en hun gezinnen zó laat vallen door hen dit pastoraat af te nemen! Er dienen op korte termijn garanties te komen voor het handhaven van een krachtig binnenvaartpastoraat ook in de komende jaren.

Petitie

De Scheepvaartkrant

Wat kan een varende ondernemer, schipper of bemanningslid doen om het tij proberen te keren? Om te beginnen zouden ze een petitie kunnen sturen aan het bestuur van de PKN, de Synode.Als er veel reacties komen, geeft dat aan hoe sterk het pastoraat in de binnenvaart leeft en stemt dat de Synode mogelijk tot heroverweging. De CBOB heeft een voorbeeldtekst voor

een brief of mail opgesteld die u geheel of gedeeltelijk kunt overnemen en aan de Synode sturen. Petitieteksten vindt men op: http://www.cbob.nl/kerkensc hip/nieuwsenactiviteiten#petiti e Er zijn verschillende drie mogelijkheden om de pettitie op de juiste plaats te krijgen. Die staan op de betreffende website aangegeven.

Ds. Kruger kan onder voorwaarden verbonden blijven aan het •Binnenvaartpastoraat.

Ingezonden Nederlands, Duits, of Engels’. Tot 01-12-10 werd het gedoogd en sinds 01-01-11 wordt er op gecontroleerd en beboet of stil gelegd. Dat was bij de meeste schippers niet Per 1 juli 2009 is er een nieuwe aanwijzing afgekondigd (Staatscourant 2009 118; bekend. Op 02-07-07 is er in Münster (DuitsNumij band 7d onderdeel A35) waarin voor land) een Nederlands schip vast gehouden het eerst ‘stil leggen’ wordt gekoppeld aan en stil gelegd uit boven genoemde rede. Op 02-01-10 een Frans schip in Wageningen en de overtreding ‘niemand aan boord beheerst de voorgeschreven marifoontaal op 24-09-11 een Nederlands schip in Frank-

rijk. Je schiet er weinig mee op, als ieder land buitenlandse schepen wil straffen van wegen het foute taalgebruik. Tijdens het Schuttevaer Congres 2011 in Terneuzen is er door de afdeling Rotterdam een voorstel gedaan om een datum vast te stellen dat iedereen zich via de marifoon en telefoon begrijpelijk verstaanbaar kan maken. Dan kunnen de scholen de oplei-

dingen aanpassen. Het voorstel is door de voorzitster van tafel geveegd. Als er een datum vast staat, kan iedere schipper zorgen dat hij zich verstaanbaar kan maken. De jongeren spreken meestal Engels en zal het in de toekomst minder problemen opleveren.

kade van ongeveer 400 meter lang zag er goed uit. Na wat heen en weer gestuurd te zijn, bleek dat we aan het begin van de kade moesten lossen. Daar kon een mobiele kraan staan en verder op de kade niet. Op de kraan moesten we even wachten. Tot onze verbazing werd er in die tijd op deze plaats een laadklep aan de buitenkant van de kade gemonteerd door een klein kraantje.Wij vroegen ons af wat dit moest worden. En ja hoor, er moest een duwbak laden. Op 40 a 50 meter kade een mobiele kraan plus laadklep, twee schepen en de nodige vracht en kiepauto’s. De spanning bij laad- en losmensen liep hoog op. Iedereen die dacht iets te zeggen te hebben, begon ook nog eens tegen mij te schreeuwen. Hierdoor wist ik niet meer wat te doen en raakte ik toch geërgerd over deze situatie. Ik heb toen tegen de mensen die de duwbak aan het laden waren gezegd (in mijn beste Engels) dat ze de pot op konden. En dat ik alleen doe wat mijn losploeg aan mij vraagt. Dat voer ik uit. Daarop werd ik uitgescholden voor Nazie. We moesten maar terug gaan Nederland want we hadden hier niets te zoeken, dit was hun land. De haat jegens ons droop er vanaf in deze haven. Nadat we voor de zoveelste keer rond gegaan waren of ver-

haald hebben gingen ze de duwbak met de hand verhalen. En dat terwijl ik net klaar was en net de motor had gestopt. De bak lag nu achter ons en mijn schroefwater had het water natuurlijk in beweging gezet, logisch toch? Het gevolg was dat de duwbak met de hand niet te houden was en ons op de kont liep, waardoor er bij ons een deuk in de boeiing ontstond. Wachten tot het water tot rust was gekomen was een beter idee geweest. Ik voel mij hierover niet schuldig. Daar dacht men er echter anders over. De duwbak, een Servische bak, was geladen en werd gelijk weggehaald uit de haven.Wij (de slachtoffers) moesten blijven liggen. Er moest eerst een ambtenaar van het Kapitanat Pancevo aan boord komen om een rapport op te maken. Ons werd nadrukkelijk verboden de haven te verlaten, wij mochten pas weg als het rapport klaar was en door mij ondertekend. En de duwbak dan? Nou, dat rapport is er gekomen, zo’n zestien uur nadat wij leeg waren. In dat rapport stond volgens de agent (die het voor mij vertaalde zo goed als hij kon) dat ik schuldig was en niet de duwbak. Er werd mij zeer goed duidelijk gemaakt dat ik dit beter kon tekenen anders werd het probleem nog groter. Ik heb onder protest getekend, voelde me

bedreigd en had genoeg van dit corrupte gedoe. Ik wilde weg uit deze haven. De ambtenaar sprak ook alleen maar Servisch, geen Engels of Duits, tegen mij. ‘We zijn hier in Servië, werd gezegd. Bij ons was hij in tien minuten klaar, na het opschrijven van onze gegevens en veel aanmerkingen op ons Rijnpatent en scheepspapieren. Bij de tegenpartij, die op de kade stond, duurde dat veel langer. Er werd veel gelachen en men klopte elkaar flink op de schouders, ouwe jongens krentenbrood gedoe. Ik zal niet schrijven wat er op dat moment allemaal door mijn hoofd ging. Wij waren dolblij de haven van Pancevo-Ozotara uit te kunnen varen.Waarna wij in Turnu-Severin km 933 maïs geladen hebben voor Wezel. Het enige probleem is de waterstand. Ik denk dat we niet verder komen dan Baja of Paks maar dat zien we wel. Voor degenen die hier nog nooit waren, laat je niet afschrikken. Dit is wat er gebeuren kan als je pech hebt, net als wij deze reis. En iedereen wil het toch een keer meemaken toch? Wij wensen jullie een behouden vaart!

maar nauwelijks of soms niet worden opgebracht, en om helemaal maar niet te spreken over aflossing. Er komt totaal niets in zijn eigendom. En dan te bedenken dat de financieel sterkere en serieuze hardwerkende schipper dientengevolge ook voor een laag tarief moet varen en op die manier extra moeilijke tijden doormaakt. Dat weten ook de bevrachters en ze maken daar dankbaar gebruik van. Het mag dan wel vraag en aanbod heten, doch al met al een zeer ongezonde situatie. Op het moment dat de ondernemer met zijn nieuw en zeer hoog gefinancierd schip ten gronde gaat, wordt het schip openbaar verkocht of teruggenomen door een andere partij(en) welke hem heeft (hebben) gefinancierd en in het zadel geholpen al dan niet met ‘(terugkoop)garanties’ voor een lagere prijs. Dat is de ‘eerste verdienste’ voor de koper of terugkoper. Soms wordt zo’n actie 2-3 maal gedaan en de een of ander vaart er wel bij. Ik vraag mij af of dit normaal zakendoen is. De een zegt ‘ondernemersrisico’, de ander vindt het ‘lichtzinnig handelen’. All in the game? Hoe dan ook, die arme donder ‘voormalig succesvol zakenman’ is ineens alles kwijt, z’n privé en hele existentie naar de bliksem. Er is altijd een lachende derde. Dit heeft niets meer te maken met gezonde scheepvaart, doch enkel met financieel gewin voor anderen.

Mijn betoog is niet bedoeld om de organisatoren van nieuwbouw in een fout daglicht te stellen, integendeel, doch eerder als appèl goed over dit soort zaken en situaties na te denken. Ik doe een oproep aan financiers, accountants, belangenorganisaties en overheden, dit soort voorgenomen nieuwbouwsituaties eens heel serieus en kritisch onder de loep te nemen en te beoordelen met in ogenschouw de ‘marktsituaties’, alvorens het groene licht te geven. Men is al jaren bezig het imago van de Nederlandse binnenvaart te verbeteren en naar een hoger niveau te brengen en de overcapaciteit te beperken. Maritiem Nederland heeft internationaal gezien een goede naam en moet ook zo blijven. Jammer dat dit soort stil verdriet van deze onfortuinlijke ‘scheepseigenaren’ niet vaker en breder voor het voetlicht komt. Word eindelijk eens wakker!

Marifoontaal

J.J.Keller ex sleepschip SIRIUS

Averechts Boetedoening We rijden te hard, we toeteren te veel, we stoppen niet voor de zebra, we kleven te veel aan de bumper van onze voorgangers, we parkeren waar we niet mogen en nog veel meer. Nederlandser overtreden in groten getale de verkeersregels. En omdat de overheid het zat is om te waarschuwen reageert ze via het ‘grote betalen’ volgens de gedachte; Wie niet wil horen moet het maar voelen in zijn portemonnee. In 2012 gaan daarom de verkeersboetes opnieuw 15 procent omhoog En in enkele gevallen zelfs met 100 procent. Geen richting aangegeven? Dat kost nu nog 70 euro, maar wordt straks dus circa 80 euro. Nergens een parkeerplaats te vinden, dus dan maar op een invalideplaats gaan staan? Dat was al een dure hobby met een boetebedrag van 180, maar straks is die overtreding alleen nog maar betaalbaar voor de jetset, want na de jaarwisseling betaal je daar 340 euro voor. De parkeermeters zijn overwegend goedkoper, zelfs in Rotterdam. De boete voor nodeloos geluidsoverlast veroorzaken heeft met

dikke chocoladeletters de kranten gehaald. Want wie toetert bij het wegrijden en daarvoor wordt opgeschreven vindt per 1 januari een rekening van 340 euro op de mat. Wie in het bedrijfsleven de tarieven met zulke percentages verhoogd houdt geen klant meer over. Het Openbaar Ministerie denkt er aan te verdienen en meteen ook de veiligheid te vergroten. Maar dus per ongeluk zijn gordel vergeet om te doen - tot 31 december 90 euro boete(Doe ik normaal altijd om hoor agent, echt waar….) of een keer inderhaast over een doorgetrokken streep rijdt om in te voegen – nu nog goed voor 180 euro- ( Goh, echt niet gezien, ik dacht dat ik daar al voorbij was….) moet maar heel hard bidden dat niemand het ziet. En vooral niet zenuwachtig worden als de politie vervolgens achter hem rijdt, want dan bega je van de weeromstuit nog meer overtredingen. Voor je het weet betaal je je vervolgens blauw via die paarse brieven van het Centraal Justitieel Incassobureau en zie je groen en geel van ellende. Eigen schuld, het OM heeft gewaarschuwd.

Poll Het openbaar Ministerie heeft aangekondigd de verkeersboetes in 2012 met 15 procent te verhogen. En in sommige gevallen zelfs te verdubbelen. Ik vind dat:

o Onzin. Notoire overtreders voed je daar niet mee op, die malen niet om boetes.

o Een heel goed idee. Dat maakt het verkeer veiliger. o Pure geldklopperij. De boetes staan al lang niet meer in verhouding tot de zwaarte van de overtredingen

Vervolgreisje Donau Ik ga er geen gewoonte van maken maar dit wil ik toch nog even kwijt aan jullie. Nadat we vertrokken waren uit Constanza, hadden we een voorspoedige reis. We hebben nu als loods Octavian, de schipper van de Dunav 6 en een bekende van mij. Prima vent, ging perfect. Bij Cernavoda konden we gelijk de Donau te berg varen. We lagen 1.50 meter diep en op de slechtste plek hadden we 50 centimeter over. Het enige was dat de agent in Constanza was vergeten te zeggen dat we in Turnu-Severin, km 933, nog even revisie moesten maken. Maar geen nood dat werd opgelost door dat te doen in Moldova-Veche, km 1050. Even drie uurtjes geduld en de zaak is weer gepiept. Daarna nog even Gradiste, km 1059, 3,5 uur revisie en klaar ben je. Na aangekomen te zijn in Pacevo, km 1153, op 29 oktober hadden we een vrije zondag in de stad haven van Pancevo, circa vier kilometer van de stad. Alleen kwam er zondag rond 11.00 uur een agent aan boord en je raadt het nooit: een revisie. Afijn, maandagochtend moesten we eerst naar een andere haven, Azotara geheten. Kleine invaart maar geen probleem. Een

Overcapaciteit schepen In de Scheepvaartkrant van woensdag 16 november las ik met enige verbazing het ingezonden stuk ‘fabeltjes‘ van Rudi Beeckman, m.s. Centurion. Ondanks dat ik al vele jaren niet meer actief ben in de maritieme makelaardij business, volg ik wel regelmatig het wel en wee in de binnenscheepvaart. Ik ben het helemaal met Rudi eens, zeker op de manier hoe hij dit ziet en ervaart. Hij slaat precies de spijker op z’n kop. Hij heeft helemaal gelijk. Het genereren van overcapaciteit is al jaren aan de orde en wordt deels mede geïnitieerd en georganiseerd vanaf 1989 (na de val de Berlijnse muur) door makelaars en handelaren in schepen, samen met financiers. Op zichzelf is daar helemaal niets mis mee. Wanneer een schipper een nieuw schip wil en heeft voldoende eigen middelen, so what, let him go. In de laatste tien jaren, toen mijn Krolex Shipping makelaardij nog actief was (1968-2000), nam de nieuwbouw meer en meer toe. Laat ik voorop stellen, dat ik ieder zijn deel gun, ook de makelaars en handelaren in schepen. Als bemiddelaar bij aan- en verkoop van schepen, had ik altijd maar één pet op, enkel als bemiddelaar en dat was een bewuste keuze. Of je bent makelaar/bemiddelaar of je bent handelaar en niet beide al naar gelang het beste uitkomt. Ik heb respect en gun het die schippers en eigenaren met voldoende eigen middelen om nieuwbouw te plegen. Ook al loopt dat via een handelaar of make-

laar, maakt niet uit. Iedereen mag er wat aan verdienen. Doch startende en meestal jonge ondernemers met geen geld of heel weinig in het bijzonder de laatste jaren, om nog maar niet te spreken in crisistijd, terwijl al meerdere jaren reeds een grote overcapaciteit aan de orde is- vind ik dit hoogst ongepast. Ik begrijp dan ook niet dat er banken en/of financiers zijn die daar nog steeds hun medewerking aan verlenen. Hebben zij nog niet gehoord van overcapaciteit met alle gevolgen van dien of sluiten ze de ogen? Ik weet maar al te best, dat er constructies bedacht worden om hoe dan ook, iemand rijp te praten toch maar een dergelijke nieuwbouw aan te gaan. In mijn tijd heb ik me daar vaak over verbaasd en voor gewaarschuwd. Jonge mensen zonder geld komen snel in de verleiding om zo’n ’prachtige aanbieding’ vooral niet aan hun neus voorbij te laten gaan.Hij voelt zich ineens rijk en succesvol zakenman. Kassa voor de verkoper! Waar blijft het gezonde verstand? In veel gevallen is al voorgeprogrammeerd dat het niet goed komt, maar hij moet varen tegen elk (meestal laag) tarief. De rente kan

o Prima. Ik let zelf altijd goed op echter wel goed op de regels niet te overtreden. Dat moest iedereen doen Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

Uitslag poll Moet Nederland de euro afschaffen en weer met guldens gaan betalen?

20% 20% 30% 30%

Alsjeblieft niet zeg, dan is alles ineens 2,2 keer zo duur en het leven is al onbetaalbaar Goed idee. We leven in Nederland dus dan betaal je met een eigen Nederlandse munt Geen goed idee. Economen beweren dat de eurolanden elkaar economisch versterken door dezelfde munt te hanteren. De euro moet blijven Een prima idee. De euro wordt door het gedoe met de Grieken niet meer vertrouwd. De gulden was vroeger keihard.

Robby Ophof, zetschipper ms. Kilstroom, en bemanning

Dekzwabber

Met vriendelijke groet, KROLEX SHIPPING & CONSULTANCY Hans Krol, directeur NL-9933HG, Delfzijl, Polarisweg 8 T. +31 (0) 596-614646 F. +31 (0) 596-614600 M. +31 (0) 6-53202122 E. [email protected]

Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant

Dekzwabber claxonneerde toen hij bij zijn schip aankwam, zodat de autokraan richting wal kon worden gedraaid. De politie hoorde dit en bekeurde hem. De boete is 160 euro. Oei ! Volgend jaar is de rekening 350 euro! Oeioeioei !

8 ..

De Scheepvaartkrant

Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

Na een mooi en lang leven is op 23 november 2011 van ons heengegaan onze lieve moeder, schoonmoeder, grootmoeder en overgrootmoeder

Paulina Getrudis Maria Wiegmans-Nefkens ~ Paula ~ Weduwe van Lodewijk Wiegmans op 93-jarige leeftijd. De afscheidsplechtigheid heeft reeds plaatsgevonden. Namens de familie: T. Scholten-Wiegmans Lekdijk 248 2921 AH Krimpen ad IJssel

Ankers Gevraagd:

Te koop:

SCHIPPER met vaarbewijs A of B voor veerdienst te Schellebelle ovl-B in loondienst Tel.: 0743-861 966

ALU COMPRI LUIKENKAP afm. ca. 50m x 6,50m met hand electr. luikenwagen Tel.: 06-20 250955

18-11_V Gevraagd op db “NOEL”

Gevraagd:

KAPITEIN met patent tot Mannheim. 7/7 of 14/14 kost en reizen vrij. Met rijbewijs Tel.: 0031-621 204797

JONGE STUURMANN om ons jonge Team te Versterken. IBV Vaarbewijs, Loon Belgisch wettelijk, Vrije Tijd otk. Dienst Antwerpen -Rott. Contact: Tel.: 0032-475 821238

19-03_V

20-07_V

Wij zoeken een:

MATROOS voor op ons 1150 ton mvs Elisabeth. Kost, reizen en zondag vrij. Info D. Smitsman Tel.: 06-53 177380

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Hendrik:

20-08_V

21-01_O

Intervluvial Crewing zoekt i.o.v. mts Radu:

20-09_V Intervluvial Crewing zoekt i.o.v. mts Hartelst Room:

21-02_S Te koop:

2X MATROOS i.b.v. dienstboek, loon cao Tel.: 06-14 569190 of interfluvial@ hotmail.com

SNEL MVS 800 T bj. 1958 vlak/kim 1995 Mitsubi 600 pk 1000 uur boeg V-Tiem 210 pk 2008 all st-hut airco Satgps n.o.t.k. Tel.: 0475-319 371 Mob.: 06-53 994000

2X MATROOS EN 2X STUURMAN vaar/verlof i.o. loon cao Tel.: 06-14 569190 of interfluvial@ hotmail.com

20-13_V Mts Helena zoekt:

ZORGZAME SCHIPPER OF VAREND KOPPEL vast Belgisch werk, aankoop mogelijkheid. Melden Tel.: 0032-475 271946

20-18_V 3 MATROZEN i.b.v. dienstboek, vaar/verlof i.o. loon cao Tel.: 06-14 569190 of interfluvial@ hotmail.com

20-50_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Karola:

1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

20-51_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Carla:

BEMANNING Duwboot ma-vr kapitein en matroos, baggerwerk in NL Tel.: +32-475 418240 b.wiltschut@ wiltrashipping.com


20-10_O

Te koop gevraagd:

20-14_O SCHEEPSRAMEN EN PATRIJSPOORTEN Tel.: 0031-26 3214839

Ankertje uw maritieme marktplaats

Kijk en boek op: www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl www.huizinga-snijder.nl

MVS 2010 COMPLEET 135 x 11.45 x 3.58 m 4000 ton Tel.: 06-20 958085

1 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected] Gezocht voor duwboot “MILLA”:

STUURMAN i.b.v. dienstboekje, 14/14, vaargebied Rotterdam e.o. Tel.: 06-53 634644 of mail [email protected]

21-30_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Volante:

VOLMATROOS EN / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

21-50_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Roelanda:


N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected] Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

21-31_V Gyron Crew ZOEKT i.o.v Scheepvaartbedrijf Jeanine BV:

2X LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

21-32_V Gyron Crew ZOEKT i.o.v Scheepvaartbedrijf Christiaan BV:


U S L E

V A E L E E N A A O

K J E L E N E S T E D E U T P E N ! 1 Excl. BTW 2

Ankertje op rekening € 2,10 extra

3 € 11,10

Brieven onder nummer

4 € 13,50

€ 3,25 extra

5 € 15,90 6 € 17,95 7 € 20,00 8 € 22,20 9 € 24,40 10 € 26,55

Plaatsing

x

Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus 59151 3008 PD Rotterdam

of fax naar 010-4046402

of vul in op de website www.scheepvaartkrant.nl

Voorletters

Huisnummer

Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

21-33_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v Scheepvaartbedrijf Roxanna BV:


20-12_V

T Lam inspector services zoekt:

OPROEPKRACHT voor laden en lossen van duwbakken het ijken van binnen lichters en voor het meevaren en assisteren van haven duw sleep schepen, voor meer info bel: Tel.: 010-438 5388 Dhr. P. t Lam

17-01_V

Tijd over voor een leuk baantje met afwisseling? Ga varen op de gracht en geniet van Amsterdam, Oproep/ZZP of loondienst. Grootvaarbewijs gewenst Tel.: 020-679 1370

17-07_V

Bent u op zoek naar personeel? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO, O bied u per direct aan: POOLSE LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: email: poland@ gerwil.com Tel.: +48- 660 040322 of 0527-690 032

00-06

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

Naam

KUNSTGEBITTEN

Straat

met garantie

Toevoeging

Postcode

Leveren en monteren van Zonnepanelen Leveren en inbouw van div. merken aggregaten Aggregaten bedienen en bewaken met uw GSM telefoon Tevens Aanleg en reparaties van electrische installaties Generator automaat met tijdklok en accuwacht Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie.

vul onderstaande bon zo in: I P E K W E

AGGREGATEN / ZONNEPANELEN

Stralen en coaten van jachten en staalconstructies

Gerwil zoekt i.o.v. ms Magic:

21-05_V

IJsselmeer 29 3332 EX ZWIJNDRECHT T : 078-6258444 E : [email protected] W: www.qmakelaars.nl

Woonoppervlakte 98 m2 Inhoud 245 m3 Vraagprijs € 250.500,- k.k.

Te koop:

21-04_V

Intervluvial Crewing zoekt i.o.v. mts Marina:

Keurig netjes onderhouden appartement met maar liefst 3 slaapkamers, ruime woonkamer en open keuken. In 2001 zijn de badkamer en het toilet geheel vernieuwd. De gehele woning is voorzien van kunststof kozijnen met dubbele beglazing. De ligging van het appartement is perfect ten opzichte van het NS station, de waterbus naar Dordrecht en de winkels van Zwijndrecht. Belangrijkste verkooppunt is het fenomenale uitzicht over het water en het historische Centrum van Dordrecht!

21-03_S

20-17_V

Gevraagd:

SNELLE BIJBOOT NOGID? snellerubberboten.com

1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (vol)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected] HOBBENSCHOT JURIDISCHE DIENSTEN Juridisch advies aan de varende ondernemer tegen een betaalbare prijs www.hobbenschot jurischediensten.nl Tel.: 06-10 944813

FREELANCE AFLOSSER ADNR Basis Rijnpatent tot Basel Tel.: 0032-473 915777

uw maritieme marktplaats

20-06_V

HOLLAND SHIP CLEANING Serviceboot Zuiderdiep. Ruimen+Tanks 500BAR. Conserveren+Coatings Tel.: 06-17 324458 Email: info@holland shipcleaning.nl Werkgebied Moerdijk


Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

TE KOOP:

DAGPASSAGIER/PARTYSCHIP ‘JAN PLEZIER’ Afmeting: 39 x 6.55 x 1.20 meter In de vaart genomen 2008 2x 200 pk John Deere met Veth Z-drives Boegschroef 200 pk 3 generatorsets 2x 65 kVA en 1x 15 kVA 2 spudpalen, salon met panoramazicht en klimaatregeling, zeer compleet schip.

VOOR MEER INFORMATIE:

www.janplezier.nl Telefoon: 0655-113610 TE KOOP:

BEDRIJFSGEBOUW + LOSWAL (3000 m2) EVT. TE HUUR. v.a. 500 m2 IN AMSTERDAM / WESTHAVEN € 825.000,- k.k.

Tel.: 020-6334596 / 06-53 957548 Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI

KAPITEIN(S)

ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities.

STUURMANNEN

Telefoon

-

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

(LICHT)MATROZEN

Contact: S. de Velde 0651-392 061 E-mail: [email protected]

www.duwbakverhuur.nl Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: • Kotterjacht • Kotterjacht • Kotterjacht • IJsselmeer Kotter • Klassiek jacht • Pilot • Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot Amsterdammer • Recreatie vlet • ex Directie vaartuig • Patrouille vaartuig • Beenakkervlet

E-mail

-

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Woonplaats BTW-Nummer

i.b.v. Rijn-/ Radarpatent,

• Opduwer

bj. 1968, 23.80 x 5.30 x 1.90 m, motor 300 pk Grenau Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m, 85 pk Mercedes 5 cyl. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,bj. 1922, 17.50 x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk 15.62 x 3.66 x 1.60 m, 6 cyl Gardner bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type 2HB, 80 pk. 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa. bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m, 3 cil. Brons 60 pk bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer, snel vaartuig bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m, Mercedes diesel 5 cyl 85 pk 8.50 x 2.50 x 0.80 m, 3 cyl. Lister

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

9


Zeebrugge geeft milieukorting ZEEBRUGGE - Op vrijwillige basis kunnen rederijen momenteel gegevens opgeven bij de ‘Environmental Ship Index’ (ESI). Dat laat toe om de rederijen er toe te brengen de uitstoot van schadelijke stoffen aanzienlijk terug te drin-

gen. Nu wil het Havenbedrijf van Zeebrugge de rederijen, waarvan de schepen goede punten halen, met een korting op de haventaks te belonen. In de ESI index worden onder meer de emissies van zwavel, stikstof, fijn stof en broeikas-

gassen vermeld. Nu wil Zeebrugge de schepen die op deze ESI lijst hoog scoren, belonen. Schepen die de index 20 of hoger halen, kunnen een korting van tien procent krijgen op het verschuldigde tonnenmaatrecht. Theo Frison

Goede kwartaalcijfers voor Zeeland Seaports TERNEUZEN - De cijfers van Zeeland Seaports in het derde kwar-

taal tonen aan dat de zeeoverslag in de Zeeuwse havens zich dit jaar positief ontwikkelt. Per 30 september noteert de overslag een groei ten opzichte van dezelfde periode vorige jaar van ruim 9 procent.

Zeeland Seaports spreekt van groei in vrijwel alle goederensoorten. Dat wil zeggen dat de haven zich in de volle breedte blijft ontwikkelen. De haven verwacht het

jaar af te sluiten met een hogere overslag dan in 2010, maar blijft voorzichtig met het geven van definitieve prognoses gezien de huidige economische situatie. Wel

kan worden geconstateerd dat de groeiende tonnages een belangrijke bijdrage leveren aan het halen van de doelstelling van 50 miljoen ton overslag in 2020. De komende jaren gaat de containerisatie, onder andere door de aanleg van de Westerschelde Container Terminal, een steeds grotere rol gaan spelen in de groei van de zeeoverslag.

Marco Polo II call 2011 is geopend Er kan weer worden ingeschreven op het Marco Polo programma 2001. Er is een budget van 56 miljoen euro beschikbaar.

Marco Polo ondersteunt ondernemers uit de transport en logistieke sector bij het opzetten van nieuwe transportdiensten die de hoeveelheid vrachtvervoer over de weg verminderen. In het Marco Polo programma kunnen verschillende soorten activiteiten worden voorgesteld:

Meer informatie over deze oproep is te vinden op de website van het Marco Polo programma. Daar kunnen ook de presentaties * Modal Shift Actions worden gedownload van de Euro* Catalyst Actions * Motorways of the Seas Acti- pean Infoday van 13 september. Voor meer informatie over het ons Marco Polo programma kan men * Traffic Avoidance Actions terecht bij Agentschap NL, Exper* Common Learning Actions De inschrijving is geopend op tisecentrum voor Internationaal 21 oktober. De sluitingsdatum is Onderzoek en Innovatie. Contactpersoon is Eric van de Burgwal. 16 januari 2012

Zwangerschapsuitkering zelfstandig onderneemster Als zelfstandig onderneemster kunt u bij zwangerschap in aanmerking komen voor een uitkering via de regeling Zelfstandig en Zwanger (ZEZ). Bent u tussen 1 januari 1998 en nu bevallen en hebt u geen uitkering aangevraagd? Dan kunt u mogelijk alsnog een bedrag ontvangen dat kan oplopen tot enkele duizenden euro’s.

Voor wie is de regeling bedoeld? De regeling is bedoeld voor alle vrouwen die betaalde arbeid verrichten maar niet in sociaal verzekerde loondienst zijn. Dit zijn bijvoorbeeld zelfstandig onderneemsters, directeur-grootaandeelhoudsters en vrouwen die meewerken in de onderneming van de partner en daarvoor een arbeidsbeloning ontvangen. Hoe hoog is de uitkering? De uitkering is in principe gebaseerd op het inkomen in het jaar voorafgaande aan de ingangsdatum van de zwangerschapsuitkering. De maximale uitkering bedraagt 5.500 euro (sociaal minimum). In de regeling is een fictiebepaling opgenomen. Als de vrouwelijke onderneemster minimaal 1.225 uur per jaar werkzaam is in de onderneming (en dus recht heeft op zelfstandigenaftrek),

krijgt zij altijd de maximale uitkering toegekend, ook al ligt haar daadwerkelijke inkomen uit het bedrijf een stuk lager. De fictiebepaling geldt ook voor vrouwen die 1.225 uur of meer per jaar meewerken in de onderneming van hun partner (en die meewerkaftrek mogen toepassen). Als een vrouw minder dan 1.225 uur per jaar werkzaam is in de onderneming, dan wordt de uitkering gebaseerd op het werkelijk verdiende inkomen per dag.

Voorbeelden - Janna verdient 6.000 euro per jaar. Omgerekend is dit 22,99 euro per dag. Haar bruto-uitkering is dan 22,99 x 21,75 (aantal uitkeringsdagen) = 500 euro per maand. - Wilma werkt 225 uur in de onderneming. Zij heeft recht op de maximale uitkering, deze bedraagt 65,49 euro per dag. Per maand heeft zij recht op een bruto-uitkering van 65,49 x 21,75 (aantal uitkeringsdagen) = 1.424 euro. - Karin verdient 60.000 euro per jaar. Per dag is dit 229,89 euro. Ook zij heeft recht op de maximale bruto-uitkering van 1.424 euro (zie berekening bij het vorige voorbeeld). Hoe vraag ik de uitkering aan?

De ZEZ-uitkering kunt u zelf aanvragen bij het UWV via een aanvraagformulier dat op de site van het UWV (www.uwv.nl) is te vinden, maar het is raadzaam om de vragen over inkomen eerst door te nemen met uw adviseur.

Wel bevallen, maar geen ZEZ aangevraagd? - De huidige regeling geldt voor vrouwen die tussen juni 2008 en nu zijn bevallen. Zij kunnen (alsnog) een uitkering aanvragen bij het UWV. - Bent u bevallen tussen mei 2005 en juni 2008? Dan valt u helaas buiten de boot, omdat er in die periode geen zwangerschapsuitkering voor zelfstandigen was. - Bent u bevallen tussen 1 januari 1998 en mei 2005? Dan heeft u wel recht om alsnog een uitkering op basis van de toenmalige wettelijke regeling te ontvangen. Als u aan de voorwaarden voldoet, kan uw adviseur deze uitkering alsnog voor u regelen. Wilt u de aanvraag zelf alsnog indienen? Houd er dan rekening mee dat het UWV binnen 8 weken na uw aanvraag een beslissing moet nemen. Wijst het UWV uw verzoek af? Laat het daar dan niet bij, maar neem ook in dat geval contact met ons op. Wij hebben ingangen om dit alsnog voor u te regelen.

!"#$%&&%%% ' !"%&()&%&%

De Scheepvaartkrant

CO2modaal een succesverhaal Dinsdag 22 november hebben de voorlichtingsbureaus voor shortea, rail en binnenvaart gezamenlijk voor de tweede maal een intermodaal congres georganiseerd. Het thema was CO2modaal, waarbij duurzaam ondernemen centraal stond. Tijdens 3 casestudies gaven de

afzonderlijke sprekers hun visie op duurzaam ondernemen en werd toegelicht hoe dat in de betreffende bedrijven werd doorgevoerd en hoe intermodaal vervoer hierin een rol speelt. Donald Baan van het Havenbedrijf Rotterdam sloot af met een presentatie over de nieuwe web applicatie Inland Links. Een tool die inland terminals inzichtelijk maakt. Naast de locatie kan per aangesloten terminal gekeken worden over welke voorzieningen, diensten en faciliteiten de terminals beschikken. Met behulp van sms2vote konden de gasten in de zaal met hun mobiele telefoon hun mening geven op diverse

stellingen. Er was tevens gelegenheid voor discussie en het stellen van vragen. Dit werd in goede banen geleid door dagvoorzitter Maarten van Biezen van de stichting Natuur en Milieu. De voorlichtingsbureaus kijken terug op een geslaagd congres. De opkomst was hoog, rond de 125 personen, waarvan een meerderheid verlader of logistiek dienstverlener. Er waren interessante presentaties en sprekers, actuele onderwerpen en leuke discussies. Dus: CO2modaal een succesverhaal!

Media-aandacht laag water Afgelopen week is het BVB vaak benaderd door diverse media met vragen over het lage water. Zeker in combinatie met de mist begin vorige week riep dat vragen op of de binnenvaart hier (negatieve) gevolgen aan ondervond. Zo is het BVB benaderd door het ANP, Vandaag de dag, RTV Rijnmond, de Wereldomroep en Nieuwsuur. Het BVB waakt er altijd voor dat er een realistisch verhaal verteld wordt. Wilco Volker van het BVB heeft een paar maal de woordvoering gedaan omtrent het onderwerp. Op verzoek heeft het BVB ook schepen gezocht om aan boord te kunnen filmen en de betreffende binnenvaartondernemers bereid gevonden de pers te woord te staan. Zo is een filmploeg van het Jeugdjournaal aan boord gegaan bij het ms Isabelle van de familie Rooyaard. Hun negenjarige doch-

ter Isabelle speelde de hoofdrol in het item wat woensdagavond 23 november uitgezonden is. Ze heeft de jonge kijkers rondgeleid aan boord en een kijkje genomen in de stuurhut, in het ruim en in de woning. Ze heeft ook verteld over het lage water en wat dat betekent voor de binnenvaart. Het is een erg leuke aflevering geworden en we bedanken de familie Rooyaard en natuurlijk in het bijzonder Isabelle voor hun bijdrage.

Binnenvaartagenda 2012 Zoals ieder jaar, is ook nu weer de Binnenvaartagenda verkrijgbaar. Sponsoren van het BVB kunnen gratis een agenda op komen halen op het kantoor aan het Vasteland 12e. U krijgt er dan tevens een leuke schoudertas van the Blue Road bij. Ook zijn er speciaal voor onze sponsoren nog enkele vesten en sjaals beschikbaar. Dus kom gerust voor het eind van het jaar langs op kantoor. De koffie staat voor u klaar! Nog 5 weken en dan…allemaal kijken op 7 januari op RTL 7!

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

10

De Scheepvaartkrant

Wij zijn gespecialiseerd in de productie en reparatie van de volgende producten: • Enkelwandige brandstof leidingen • Dubbelwandige brandstofleidingen • Luchtkoelers • Inter koeler CCR 2-3 • Waterkoelers • Oliekoelers • Heaters


Namens de directie van Scheepswerf Jooren en haar medewerkers wensen wij Bek & Verburg BV veel succes en een behouden vaart met het m.s. ‘Invotis VII‘ De bouw en afbouw van het schip was ons een genoegen.

Dit doen we voor alle voorkomende dieselmotoren voor zowel binnenvaart, scheepvaart en industrie.

DONKERFUEL

Donker Fuel B.V. Aploniastraat 15 3084 CC Rotterdam Tel : +31 (0)10 410 43 20 Fax: +31 (0)10 410 43 21 www.donker.nl [email protected]

SCHEEPSWERF GEBR. JOOREN WERKENDAM

BV

Sleeuwijksedijk 21a, 4251 XB Werkendam

Tel.: 0183-501420, Fax: 0183-502972 E: [email protected], W: www.shipyardjooren.nl

Scheepssloperij RDM Kampen is gespecialiseerd in het recyclen van drijvend materiaal

Wij zoeken:

- Binnenvaartschepen - Zeewaardige schepen - Pontons - drijvende objecten Wij streven naar een snelle en nette afwikkeling Heeft u schepen laat het ons weten!

Gerard Hoeben 038-4772935

Jan willem Kemp 0592-612727

Van Voorden wenst mts “Invotis VII” een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden een rechtsdraaiende 4-bladschroef met een diameter van 1400 mm. Projectbegeleider André Beijer Van Voorden

Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht

Sloopadres: Oslo kade 1, 8263 CH kampen, [email protected] Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected] Voorheen Lier en Anker Service ’Kabbelaris’ vof

Van Voorden Gieterij BV U Bossekamp 6 U 5301 LZ Zaltbommel U PO Box 67 U NL 5300 AB Zaltbommel U The Netherlands U T: +31 (0)418 571200 U F: +31 (0)418 515790 U E: [email protected] U www.vanvoorden.nl

Gebr. Sluyter koersbepalend in Verzekeringen

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties www.tinnemansscheepsbouw.nl

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

!" #

$ % &

! ! " # $ %

Wij wensen Bek & Verburg B.V., het m.k.s. “Invotis VII” en bemanning een behouden vaart

% ! ' () *+,,--!(() .+,,--!(( /+ 0 1+'''

Beurs WTC - Beursplein 37 - Receptie 17e verdieping - Postbus 30101 - 3001 DC Rotterdam Tel. +31 (0)10-4052000 - Fax +31 (0)10-4055252 - www.gebrsluyter.nl


11

De Scheepvaartkrant

Invotis VII helpt mee opruimen ROTTERDAM - Scheepswerf Gebr. Jooren BV uit Werkendam le-

motor staat een generatorset met een Volvo Penta D7A-B met een verde onlangs het inzamelingsvaartuig Invotis VII op aan Bek & capaciteit van163 kVA. HoogenVerburg BV. De Invotis VII is 42 meter lang en 9,40 meter breed. dijk verzorgde de elektrische Bij een maximale diepgang van 2,75 meter heeft het een draaginstallatie. Voor het werken langsvermogen van 550 ton. Het hele schip is onder verantwoording zij van hoge zeeschepen is de van Jooren als turnkey project uitgevoerd. Invotis VII uitgerust met een laadUit het snijpakket van Scheeps- ren. Als hoofdmotor werd een kraan. Buitendijk Techniek b.v. werf en Handelsmaatschappij D16-600 van 600 pk geïnstal- installeerde de hydraulische Tinnemans, stelde scheepswerf leerd. De van Ballegooy boeg- kraan van 27 meter lengte. Jooren het casco samen. Zij ver- schroef van De Groot werd aanInzameling zorgden ook de afbouw van het gesloten op een Volvo Penta schip. Visscher Scheepsreparatie D9-300 van 300 pk bij 1800 toeBek & Verburg is al meer dan BV leverde de Volvo Penta motoren per minuut. Naast de hoofd- veertig jaar actief op het gebied

van de inzameling van scheepsafvalstoffen in de havens van Rotterdam, Dordrecht en Moerdijk. Sinds begin deze eeuw heeft het bedrijf haar werkgebied uitgebreid met het gehele gebied rondom het Noordzee kanaal. Naast het inzamelen van scheepsafvalstoffen is Bek & Verburg actief in het reinigen van duwbakken, lichters en zeeschepen en het behandelen van schade- en restpartijen met multifunctionele kraanschepen,

duwbakken en reinigingsapparatuur. Zij zijn officieel aangewezen door het Havenbedrijf Rotterdam N.V. als inzamelaar van Marpol annex V stromen. In de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die aansluitend in deze krant te vinden is, kunt u lezen wie de verschillende producten en diensten leverde bij de bouw van de Invotis VII. Daar worden ook de specificaties van de gebruikte componenten vermeld.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.K.S. INVOTIS VII SCHEEPSWERF GEBR. JOOREN

• Cascobouw en complete afbouw als turnkey project TINNEMANS

• Complete snijpakket, lantaarnmast, radarmast, blauwbord en ankerlier VOLVO PENTA

• Volvo hoofdmotor D16-600 en Volvo boegschroefmotor D9-300 VISSCHER SCHEEPSREPARATIE

• Levering en inbouw hoofdmotor type D16-600 600 pk bij 1800 rpm en keerkoppeling type KK ZF W650 met reductie 4.531:1 • Levering boegschroefmotor type D9-300 300 pk bij 1800 rpm en generatorset type D7A-B 163 kVA bij 1500 rpm ADS VAN STIGT

• ZF Marine keerkoppeling type ZF W650 reductie 4,531:1 • 24V solenoid t.b.v. electrische bediening • Vulkan elastische koppeling • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers, anodes en expansietanken DE WAAL

• • • •

Stuwa Stuwa Stuwa Stuwa

schroefasinstallatie met schroefasrem schroefasseals roeren stuurmachine

VAN VOORDEN

• 4-bladsschroef rechtsdraaiend 1400 mm DE GROOT SCHEEPSTECHNIEK

• Boegschroefinstallatie Ballegooy stuurrooster BSI 900 aangedreven door Volvo D9 300 pk / 220 kW ZWETS WERKENDAM

• Zwets pompen en appendages DBS SCHEEPSSERVICE

• Aluminium machinekamervloeren achterschip DIJVLER MATERIAAL

• Ankerlieren, ankers en kettingen CLIMALOGIC

• • • •

Machinekamerventilatoren RVS afsluitbare roosters Ruimventilatoren Complete airconditioning installatie HOOGENDIJK SCHEEPSELECTRO

• Complete electrische installatie incl. nautische pakket en Climalogic airconditioning RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. C. HOLSTER

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar OLIEHANDEL J. TERLOUW

• Gasolie en Total smeermiddelen TOTAL INLAND MARINE

• Total smeermiddelen KIEBOOM WERKENDAM

• • • • •

Afmeertouwen Scheepsinventaris volgens SI/IVW Stuurstoel Bijboot Secu-12 met toebehoren Diverse onderhoudsproducten en gereedschappen CORNET GROEP

• Complete conservering binnen/buiten GEBR. SLUYTER

• Verzekeringen

12

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Bek & Verburg en het m.k.s. Invotis VII een ...

Scheepswerf en Handelsmij. S. Houbenweg 2, 6051 DX Maasbracht Tel. 0475-461833, Fax 0475-464426 E-mail: [email protected] Web: www.tinnemans-scheepswerf.nl

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Jordaanstoep 2, 3361 CB Sliedrecht Tel: 06-16 463912 E-mail: [email protected]

m.k.s. ‘Invotis VII’

Industrieweg 51B - 3361 HJ Sliedrecht Telefoon: 0184 - 496 363, Fax: 0184-412432 E-mail: [email protected], Web: www.visscherscheepsrep.nl

Stationsweg 2, Postbus 48, 4153 ZG Beesd Tel. 0345-688700, Fax 0345-688707 E-mail: [email protected] Web: www.volvopenta.nl

Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam bv Sleeuwijksedijk 21a 4251 XB Werkendam Tel. 0183-501420, Fax 0183-502972 E-mail: [email protected] Web: www.shipyardjooren.nl

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel. 078-6165599, Fax 078-6166600 E-mail: [email protected] Web: www.degrootscheepstechniek.nl

IJsseldijk 422, 2922 BP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-446922, Fax 0180-446921 E-mail: [email protected] Web: www.hoogendijk.eu

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806 Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected]

Velsenstraat 5-7, 4251 LJ Werkendam, Telefoon: 0183-505475

Scheeps- en onderhoudstimmerwerk

Van Voorden Gieterij BV Bossekamp 6, 5301 LZ Zaltbommel Postbus 67, 5300 AB Zaltbommel T: +31 (0)418-571200 E: [email protected] www.vanvoorden.nl

Velsenstraat 6, 4251 LJ Werkendam Tel. 0183-505201, Fax 0183-500424, GSM: 06-53 474782

Vierlinghstraat 20-22 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868 Fax 0183-505814 E-mail: [email protected] Web: www.skb-group.nl

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252 www.gebrsluyter.nl

Total Inland Marine


INVOTIS VII Nijverheidstraat 20, 2901 AR Capelle a/d IJssel, Tel. 010-4508023, Fax 010-4580034 Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Pb. 294 2501 BC ‘s Gravenhage Tel. 070-3180480 Fax 070-3871157 Website: total-inlandmarine.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

Mens & Bedrijf Aanpassing scheepslift De Waal 17

Scheepsinterieurbouw De Leeuw 15

Nieuw dok Heinrich Harbisch 19

‘Semper Fi’, nieuw containerschip met Prius concept ROTTERDAM - Wilco Ooms, schipper/eigenaar van het container-

schip Carpe Diem kreeg in 2005 het idee een innovatief, multifunctioneel en brandstof besparend binnenvaartschip te ontwerpen. Daarbij diende zijn huidige schip als uitgangspunt. Een nieuw schip zou ten opzichte van andere schepen vooruitgang moeten betekenen op alle fronten. Beter draagvermogen gekoppeld aan optimale vaareigenschappen en daardoor zuiniger in het brandstofverbruik. Zo ontstond een project dat alle facetten van een hedendaags scheepsontwerp opnieuw onder de loep neemt. Door Jan Douwe Tiemersma De Carpe Diem is een goedlopend, in Nederland gebouwd schip dat goed draagt . Dit model is 5 jaar lang onder de loep genomen voor technisch onderzoek voor het Innovative Project Semper Fi. Eerst moest er inzicht komen in de eigenschappen van dit schip. Zo is het onderzoeksinstituut MARIN als partner betrokken geraakt bij het project. De prestaties van de Carpe Diem worden momenteel vastgelegd door het Marin. Met die gegevenskunnen de resultaten van de Semper Fi straks objectief worden vergeleken. De vaargegevens welke Ooms 5 jaar lang had bijgehouden in zijn vaarprofiel zijn geanalyseerd. Aan de hand van die analyses heeft Wilco Ooms, samen met ingenieur M. van Weel van het nautisch architectenbureau Jiskoot en van Weel, in 2008 een vernieuwd lijnenplan ontwikkeld. Hierbij is de traditionele voorstuwing met schroef en schroefas losgelaten. Uit de cijfers van het vaarprofiel is namelijk gebleken dat die voortstuwingsmethode niet optimaal is. Het nieuwe ontwerp gaat uit van een praammodel met zo min mogelijk verstorende onderbrekingen. Er moest dus voor een alternatieve voortstuwing worden gekozen.

Ooms contact met de Papendrechtse roerproppelerbouwers van Veth Propulsion. De bekende Veth Z-Drives worden vaak op passagiersschepen toegepast. Wilco Ooms wilde echter een stap verder gaan dan gewoon een andere aandrijving. In eerste instantie gingen zijn gedachten uit naar diesel-elek-

gebaseerd op het samenstellen van bestaande, betrouwbaar gebleken componenten en is gebaseerd op het principe van het kiezen van de aandrijfbron met het meest optimale rendement (lees specifiek brandstofverbruik). In het onderste toerenbereik geeft de diesel-elektrische aandrijving het

publiek getoond. Daar kon ook het contract getekend worden voor de aanschaf van vier motoren voor het Semper Fi project.

nen overtuigen om deze motoren vóór de officiele introductie beschikbaar te krijgen voor het project Semper Fi. De zwaarste nog te introduceren Scania DI 16 is 750 Vrachtwagenmotoren pk bij 1800 rpm als voortstuwing. Carpe Diem Inland Shipping De uitlaatsystemen van de moto(voorheen s.v.o. Carpe Diem V.O.F) ren op de Semper Fi worden uitgebestaat uit; Wilco Ooms, zijn vrouw rust met een SCRT-Systeem; daar-

•

Alice en Wilco Ooms staan achter hun nieuwe aankoop samen met … en Marco Huisman van Veth Propulsion en de Veth Z-Drive

Contraroterende schroeven met een kleinere diameter die meer stuwkracht leveren. Zij hebben bovendien het voordeel dat de tunnelconstructie komt te vervallen. Daarmee kwam de volgende partner in zicht.

Veth Propulsion Uit de brandstofverbruik gegevens gekoppeld aan het vaarprofiel bleek die configuratie niet de meest optimale besparing op te leveren. Voor het alternatief zocht

trisch aangedreven roerproppelers. De energie zou dan worden opgewekt door vrachtwagenmotoren, gekoppeld aan generatoren. Uit de brandstofverbruik gegevens, gekoppeld aan het vaarprofiel, bleek die configuratie geen optimale besparing op te leveren. Veth Propulsion heeft Wilco Ooms toen een geheel nieuwe aandrijving voor de Z-Drives voorgesteld; de Veth Hybrid Drive (zie ook artikel in Scheepvaartkrant nummer 62011). De Veth Hybrid Drive is

meeste rendement. In het middenbereik is de diesel-directe aandrijving gunstiger in het brandstofverbruik. Vanaf ongeveer 1500 toeren per minuut worden beide aandrijvingen ingezet. In die configuratie wordt er iets meer brandstof verbruikt. Uit de vaarprofielgegevens blijkt echter dat het volle vermogen slechts in ongeveer tien procent van de tijd behoeft te worden aangesproken. Op de stand in hal één van Europort 2011 heeft Veth Propulsion de Hybrid Drive aan het

Alice Ooms, samen met broer en zwager Vincent Ooms. De onderneming is opdrachtgever van Innovative Project Semper Fi. Tijdens de beurs Europort 2011 in de Ahoy in Rotterdam heeft Carpe Diem Inland Shipping het contract getekend voor de aankoop van vier Scania motoren. De motoren van het type DI16 71 M zijn V8 motoren met een vermogen van 700 pk. Het is de nieuwste doorontwikkeling van de 16-liter motor van Scania. Veth Propulsion heeft Scania kun-

mee wordt de uitstoot van schadelijke stoffen tot een minimum beperkt. Deze nageschakelde techniek is gebaseerd op materiaal uit de automotive wereld. De Belgische Scania dealer Stevens heeft dit systeem, op basis van bestaande componenten van HJS Emission Technology ontwikkeld voor de sleepboten van de Antwerpse Havensleepdienst. Veth Propulsion is geselecteerde als dealer voor de binnenvaart. Het bestaat uit een gesloten roetfilter en een katalysa-

tor met Ureum-injectie. De keuze voor bestaande technieken uit dit veld zijn bewust gemaakt.

vergelijkingsmateriaal De keuze voor de afmetingen en de gebruikte componenten is geen toevallige. Wilco ooms: ”Door een schip van 110 bij 11,40 meter te bouwen, kunnen wij straks onze vaargegevens één op één vergelijken met die van de meeste andere schepen in de binnenvaart. Het is een gangbare maat, zodat de gegevens goed te vergelijken zijn. Dat geldt ook voor de uitstoot en het verbruik per ton/kilometer. Door het gebruik van componenten uit de automotivebranche kunnen onze verbruiks- en emissiegegevens goed worden vergeleken met die van het wegverkeer. Voor onze concurrentiepositie ten opzichte van die vervoersmodaliteit kunnen de uitkomsten van groot belang blijken te zijn”. Inmiddels is men in Roemenië begonnen met de bouw van het casco van de Semper Fi. Carpe Diem Inland Shipping gaat er van uit dat de combinatie van een doordacht ontwerp en een doorontwikkelde duurzame voortstuwing, zal resulteren in een aantrekkelijk, exploitabel en milieuvriendelijk binnenvaartschip met een zo groot mogelijk vaargebied. (Grote rivieren en zijrivieren door heel Europa) Het nieuwbouwproject is uitgegroeid tot een compleet innovatieproject op het gebied van scheepsbouw, dat zich niet alleen beperkt tot één aspect van het scheepsontwerp; zoals bijvoorbeeld duurzaamheid in de voortstuwing. Alle informatie over het innovative Project Semper Fi is te vinden op de website www.projectSemperFi.nl

Loodsboot Polaris van stapel Nieuwe website voor bruine vloot bij Barkmeijer Stroobos Nationale Bruine Vloot (www.nationalebruinevloot.nl) biedt huurders vanaf nu centraal, onafhankelijk en overzichtelijk alle informatie over de zeilende chartervaart (bruine vloot).

STROOBOS - Bij de Friese scheepswerf Barkmeijer in Stroobos, die

schepen bouwt in verschillende marktsegmenten, is vrijdag 18 november de nieuwe loodsboot Polaris dwarsscheeps te water gelaten. De Polaris is het eerste in de reeks van drie nieuwe loodsboten die worden ingezet voor het beloodsen van schepen van en naar de Rotterdamse haven en de havens aan de Schelde. De nieuwe schepen vervangen de huidige, ruim dertig jaar oude loodsboten. De Polaris komt als eerste in het najaar van 2012 in de vaart.

Met de nieuwe loodsboten kan het Loodswezen met slecht weer tot een golfhoogte van 3,5 meter op zee beloodsen. Dat is langer dan met de huidige loodsboten. Die kunnen slechts tot maximaal 2,5 meter golfhoogte buitengaats beloodsen. Het Loodswezen verbetert met de nieuwe schepen toegankelijkheid van de havens. Dat levert een bijdrage aan het succes van de Rotterdamse- en de Schel-

dehavens. De vaartuigen zijn permanent op zee gestationeerd en vormen de spil in het logistieke proces van het aan boord zetten en afhalen van registerloodsen.

Dubbele voortstuwing De moderne schepen worden uitgerust met een dieselelektrische installatie waarmee de uitstoot van uitlaatgassen sterk wordt gereduceerd. Voortstuwing- en elektrische

systemen zijn dubbel uitgevoerd om bedrijfszekerheid te garanderen. De twee kleinere dieselmotoren worden naar operationele behoefte - zoals een sterke stroming of bij uitwijkmanoeuvres – bijgestaan door vier grote dieselmotoren. Hiermee wordt het brandstofverbruik tot een minimum beperkt en is de snelheid en manoeuvreerbaarheid gegarandeerd. De loodsvaartuigen zijn 81 meter lang en ruim 13 meter breed. De schepen kunnen een snelheid van 16 knopen (29 km/uur) bereiken. Aan boord is accommodatie voor achttien loodsen en ongeveer achttien opvarenden. Het Nederlands Loodswezen zorgt er jaarlijks voor dat zo’n 85.000 zeeschepen veilig en vlot van en naar de Nederlandse havens worden geloodst.

De bruine vloot heeft voor veel mensen nog het karakter / imago van ‘vrije jongens op oude schepen’. Dit is absoluut ten onrechte omdat de bruine vloot in Nederland ondertussen een serieuze, bloeiende en professionele bedrijfstak is waarin elk jaar vele tientallen miljoenen omzet gedraaid wordt. Helaas is het de vloot tot op heden niet of in ieder geval onvoldoende gelukt om dat beeld in positieve zin te veranderen. Het nieuwe platform Nationale Bruine Vloot is opgezet om daar verandering in te brengen en doet recht aan de werkelijkheid van vandaag. Uiteraard met de romantiek die bij de vloot past, maar wel professioneel en compleet. Met de activering van de nieuwe website is Nationale Bruine Vloot voortaan dé centrale plek op internet voor een (potentiële) huurder van een charterschip. De site biedt op een professionele en overzichtelijke wijze informatie omtrent het huren en is onafhankelijk van boekingskantoren. De website is te bezoeken via: www.nationalebruinevloot.nl

Schepen Op de site is een overzicht van de schepen uit de vloot te bekijken. Bij ieder schip is de belangrijkste informatie vermeld, zoals: type schip, afmetingen, aantal slaapplaatsen, afvaarthaven, etc. Bezoekers van de site kunnen eenvoudig een selectie maken op bijvoorbeeld het aantal personen wat mee kan varen (dag of nacht).

Arrangementen Voor vele gelegenheden (trouwerij, verjaardag, vrijgezellenfeest, bedrijfsuitje et cetera) is binnen de bruine vloot al nagedacht over speciale arrangementen die het uitje tot een succes kunnen maken. De site geeft een overzicht van beschikbare arrangementen, maar vanzelfsprekend kan een huurder die ook zelf aandragen. In

overleg met de schipper is veel Het initiatief voor het ontwikkemogelijk. len van Nationale Bruine Vloot is genomen door WatersportIZI, een Mobiele versie internetbedrijf met een 100 proIn de huidige tijd is het gebruik cent focus op de watersportbranvan internet of apps op een che. Het bedrijf ontwikkelt onderwebsites voor mobiele telefoon niet meer weg te houdsvrije denken. Daarom wordt momen- watersportbedrijven die op abonteel ook gewerkt aan een speciale nementsbasis worden aangeboiPhone/iPad app die naar ver- den. De vertrouwde techniek wachting nog voor het einde van onder het platform wordt onderhet jaar gelanceerd wordt in de tussen gebruikt in meerdere branches: watersport (WatersportIZI), AppStore. optiek (LookIZI), juweliers (JewelIInitiatiefnemers ZI) en installatie (InstalIZI).

14

De Scheepvaartkrant

uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

vacatures Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv is een toonaangevende scheepswerf in de binnenvaart. Onze activiteiten bestaan uit het produceren van spudpalen, boegschroefinstallaties tot een vermogen van circa 600 kW, omen verbouwingen van binnenvaartschepen, reparaties boven de waterlijn, reparaties onder de waterlijn in een van onze stevendokken en afbouw van nieuwbouwschepen zoals tankers, drogelading-, container- en passagiersschepen. Voor de afdelingen nieuwbouw en scheepsreparatie, zoeken wij een:

COMMERCIEEL PROJECTMANAGER


Princess Rivercruises AG zoekt voor mps

KAPITEIN 2de KAPITEIN (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

m/v

Functie informatie: Eindverantwoordelijk voor verkoop & relatiebeheer m.b.t. afbouwprojecten nieuwbouw / scheepsreparatiewerkzaamheden; Zelfstandig budgetteren en begroten van afbouw casco’s zoals drogelading-, container- en tankschepen; Het opstellen en schrijven van een bestek hiervoor; Budget- en voortgangsbewaking; Het maken van een afbouw planning; Het organiseren en aansturen van de projectuitvoering; Ondersteunt & adviseert de directie bij het opstellen van commercieel beleid en tevens het uitvoeren van dit beleid; Rapporteert & legt verantwoording af rechtstreeks aan de directie. Functie eisen: U heeft HBO werken denkniveau; U beschikt over goede contactuele eigenschappen; U bent in staat uw functie zelfstandig uit te voeren en in teamverband te kunnen werken; U heeft kennis van en een ruime werkervaring met binnenvaartschepen; Verkoop-, inkoop- en produktervaring; Projectbeheersing en projectleiding; U beheerst de Nederlandse- en Duitse taal in woord en geschrift.

Rhein Prinzessin

STUURMAN MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst.

Uw schriftelijke sollicitatie: kunt u sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met: Dhr. De Berg +31 613121609

De Gerlien - Van Tiem bv biedt u: Een goede sfeer op een goed geoutilleerd bedrijf; Een zeer zelfstandige functie met afwisselende werkzaamheden; Een bij de functie passend salaris en een aantrekkelijk pakket secundaire arbeidsvoorwaarden. Bent u geïnteresseerd, stuur dan uw sollicitatiebrief en CV naar: De Gerlien - Van Tiem bv - t.a.v. F. van Tiem Waalbandijk 129 • 6651 KB Druten Of e-mail het naar:[email protected] Voor informatie kunt u bellen en vragen naar F. van Tiem Tel.: 0487-515544 / 06-10995145

HET BETERE WERK Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie is niet gewenst.

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV GEVRAAGD: op duwboot

De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in:

SCHIPPER OF SCHIPPERSECHTPAAR en MATROOS / STUURMAN

Een enthousiaste:

i.b.v. dienstboekje.

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets Voor het ms

“Regina Rheni zijn wij op zoek naar:

1e / 2e Kapitein(s) voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: • Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent. • Ervaring in leidinggevende functies • Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden • Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré Wat bieden wij u: • Zeer gevarieerd vaarprogramma • Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Vrije tijd 4-2 • Professionele begeleiding • Nederlands contract bespreekbaar Heeft u interesse en/of vragen?

Rijfers Maritiem B.V.

Mediship AG vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci” en de aankomende ‘Nieuwbouw’

KAPITEINS 2de KAPITEINS AFLOS KAPITEINS MACHINIST Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau U houdt van persoonlijke contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré.

DRUTEN

SCHIPPER-VERKOPER / DEPOTMEDEWERKER Wij verwachten: • Positieve, klantgerichte en commerciële instelling • Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) • Bij voorkeur woonachtig omgeving Druten Wij bieden:

• Afwisselende baan in teamverband • Prima arbeidsvoorwaarden • Een plezierige werksfeer

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV Postbus 770 / 3300 AT Dordrecht of naar: [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. T. Arts, tel. 048-7515656

Peterson Agricare & Bulk Logistics BV Wij zoeken nog

Enthousiaste Binnenvaartondernemers die hun schip willen inzetten voor het vervoer

Vrije tijds regeling in overleg. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

van granen en veevoeder(grondstoffen)

Dhr. P. van Hengst, T: 0612 344067/0653 125546 e-mail je CV naar [email protected]

Binnen Nederland, naar België, Rijn en/of de Noord Duitse kanalen. Op basis van: daghuur / contract / dagvracht (evt. participatie bij aankoop)

Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0)622 701 447, E: [email protected]

afdeling Binnenvaart Tel. 010-2823354/318 Rivertech arbeitet mit Ihrem Team überwiegend in der Nautischen & Technischen Management auf Luxus Flusskreuzfahrtschiffen Für unsere Kunde AmaWaterways haben wir die folgende Positionen zu Verfügung

1e / 2e Kapitäne Für diese Stellen müssen Sie minimal das Rheinpatent (Mainz oder weiter) und/oder Donaupatent besitzen. Was verlangen wir von Ihnen: • Rheinpatent bis minimal Mainz und evt|. Donau patent • Erfahrung in Führungsposition • Gute Kommunikatieve & Repräsentative Fähigkeiten • Gute Beherrschung der Deutsche und Englische Sprache Erfahrung in der Flusskreuzfahrt ist einen Vorteil Was bieten wir Ihnen: • Gutes Lohn und gute Bedingungen • Freizeit 4-2 oder 4-4 • Professionelle Begleitung • Schweitzer Vertrag Sie haben Interesse und/oder Fragen?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

[email protected]

GEVRAAGD: MATROOS op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam - Köln, vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af.

Telefoon: 06-51 838726 Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor duwboot Willem Lourens & Ertepeller: • ZZP KAPITEIN (week / week) • ZZP KAPITEIN (ma / vrijdag) • ZZP AFLOSKAPITEINS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Marifoon problemen?

Kanaal uitval in Sailor?

Gevraagd:

Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com

Schipper / Kapitein / allround medewerker

De Marifoon specialist

voor duw/sleepboot “NINA”, flexibel en bereid tot uitvoeren van, alle voorkomende werkzaamheden in ons bedrijf.

Reacties per mail: [email protected]

MCS A. BRAND BV 1 uur service

Tel.: 06-51 785819 [email protected]

Tolhuis Shipping BV zoekt voor het mts Bolero IV en Bolero V

STUURMANNEN/MATROZEN 4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Schr. sollicitaties aan [email protected] GEZOCHT:

KAPITEIN voor Smeerolie schip week/week te Antwerpen. Belgische conditie.

VICTROL nv, Elzasweg 13, B-2030 Antwerpen Telefoon: +32 35 400570 BAS SHIPPING SARL VRAAGT:

KAPITEINS EN 2e KAPITEINS Voor 2 nieuwbouw tankers, 14/14 of anders onder Luxemburgse voorwaarden.

Voor info: [email protected] Telefoon: +35 2 661 280243

15


De Scheepvaartkrant

Scheepsinterieurbouw De Leeuw denkt met klanten mee Wie Scheepstimmerbedrijf De Leeuw bezoekt merkt al direct de informele en toegankelijke wijze waarop zaken worden gedaan met klanten. “iedereen is altijd welkom voor een praatje en een kop koffie” vertelt Johan de Leeuw, eigenaar van Scheepsinterieurbouw De Leeuw. “Het gebeurt regelmatig dat klanten zomaar even komen kijken, er is altijd wel tijd voor een kop koffie en een praatje. De lijnen zijn kort, dat maakt mede het verschil tussen ons bedrijf en andere grotere bedrijven”. Daarbij komt dat iedereen bij zo’n bezoek direct het vakmanschap en de zorg kan zien waarmee alle opdrachten door de veertien medewerkers van het bedrijf worden uitgevoerd.

• Bedrijfspand aan de Biesboschhaven Zuid Historie Johan de Leeuw kent de binnenvaart zeer goed, mede omdat hij zelf ook schipper is

geweest. Na zijn diploma’s op de timmermanopleiding haalde hij ook zijn Rijn- en radarpatent. Uiteindelijk bleef zijn oude ambacht

trekken en is hij daarin doorgegaan. Daardoor weet De Leeuw als geen ander de wensen van de klant te vertalen naar praktische oplossingen. “Dat komt onze klanten vaak van pas” vertelt De Leeuw. We zien deze ervaring ook terug in de producten die worden gemaakt en verkocht. Wie het bedrijf in de Biesboschhaven in Werkendam nu bezoekt komt binnen in een werkplaats van 900 vierkante meter met een ultra modern machineparkt, een uitgebalanceerde logistiek en ruime opslagcapaciteit. Daarnaast kent het bedrijf bijna 200 vierkante meter aan kantoor- en kantineruimte.

Werk aan nieuwbouw en bestaande schepen De ervaring van het bedrijf merken we direct terug als De Leeuw vertelt over de bedrijfsactiviteiten. Het bedrijf levert voor zowel nieuwbouwschepen als bestaande bouw. Van een complete lessenaar met stuurstoel tot de volledige inrichting van woon- en slaapverblijven. Door De Leeuw zijn in de loop der jaren al meer dan tachtig nieuwbouwschepen voorzien van een complete betimmering en geluidsisolatie van zowel achter-

• 900 m2 fabriekshal

• Alutech inbouwslede bijna gelijkvloers

als voorwoningen en stuurhutten. Verbouwingen kunnen worden uitgevoerd op alle bestaande schepen. Van de keuken tot bijvoorbeeld bedden, kasten, trappen, hoekbanken, tafels, badkamers en het complete meubilair. Alles wordt door het bedrijf zelf ontworpen en op maat gemaakt naar de wensen van de klant. Met de moderne apparatuur die in huis is wordt het zaagwerk computergestuurd vanuit de tekening direct aangestuurd op de zaagmachine. Het grote voordeel daarbij is dat de machine zelf de meest gunstige indeling van het zaagwerk op de platen van kwalitatief hoogwaardige houtsoorten berekent. Voor de klant wordt zo de meest optimale indeling van zaagwerk gemaakt. Dit scheelt in tijd, prijs en spaart afval. De ervaring van De Leeuw merken we ook direct terug als we spreken over de komende aanscherping van de geluidseisen op de binnenvaart die per 2015 gaat gelden. In het reduceren van het geluidsniveau heeft De Leeuw een ruime ervaring. “Belangrijk is eerst de directe oorzaak te vinden en dan pas samen te kijken naar de oplossing”. Deze oplossingen kunnen in sommige gevallen erg meevallen vertelt De

Leeuw. “Goed om er met ons voor stabiele en robuuste stoel. Stande volgende keuring van het daard worden de stoelen geleschip eens over te praten. Ik kan verd in een zwartleren uitvoering. stellen dat wij als bedrijf erg goed thuis zijn in deze geluidsmaterie, Hamstra design horsystebestaande schepen moeten men straks immers ook aan gaan voldoen”. Naast de stuurstoelen worden door De leeuw ook horsystemen Alutech stuurstoelen van Hamstra verkocht. “Wat velen Scheepsinterieurbouw De niet weten is dat deze horsysteLeeuw verkoopt Alutech stuur- men ook in bestaande schepen stoelen. De range Alutech stoelen kunnen worden toegepast” verbiedt voor elke toepassing een telt De Leeuw. De horsystemen kwalitatief goede oplossing worden zowel in opbouw als tegen een verrassend scherpe inbouw toegepast. De speciale prijs. De stoelen kunnen geheel afwerklaag op het gaasdoek vervolgens de instellingen en ergo- andert de polariteit van de pollen nomische wensen van de gebrui- en houdt daardoor het merenker worden aangepast. Ze heb- deel ervan buitenshuis. Met deze ben een uniek ontwerp en zijn systemen, die tevens zonwerend zeer gebruiksvriendelijk. De rug- zijn, blijven de pollen en insecten leuning van de stoelen is volledig buiten en komt de frisse lucht neerklapbaar, als de bovenbouw binnen. De horsystemen worden van het stuurhuis moet zakken op maat gemaakt, zijn verkrijgkan de schipper op de stoel blij- baar in vier standaard kleuren ven zitten. Daarnaast zijn de stoe- maar kunnen desgewenst tegen len 350 graden draaibaar. De een meerprijs in alle RAL kleuren kabels in de stoel zijn volledig worden geleverd. Soft-rolling en weggewerkt, de inbouwslee is een extra ‘stop’ zijn in deze systeerg plat; bijna gelijk aan de vloer men als optie leverbaar. en heeft een aluminium afdekNoodstuurhutten plaat. De opbouwslee kent een hoogte van iets minder dan twee Alle bouw van De Leeuw is centimeter. De hoge kwaliteit voor permanent gebruik. Toch stoelconstructie zorgt voor een levert De Leeuw ook noodvoor-

zieningen in de vorm van een stuurhut. Niemand hoopt hem te moeten gebruiken maar als het nodig is kan dat wel; compleet met aluminium ramen, blauw bord en ruitenwissers. De Leeuw monteert deze tijdelijke stuurhut in één dag. U kunt er mee varen totdat de nieuwe aluminium stuurhut klaar is. De noodstuurhutten voldoen aan de S.I. regels en kunnen ook op tankers met overdruk geplaatst worden.

Graag bij u aan boord Scheepsinterieurbouw De Leeuw is direct gelegen aan de Biesboschhaven in Werkendam. Het is mogelijk snel complexe werkzaamheden ‘voor de deur’ uit te voeren. Maar, zegt De Leeuw “natuurlijk komen wij ook graag naar onze klanten toe. Ook buiten Werkendam voeren we voor onze klanten de werkzaamheden graag uit. De Leeuw B.V. Scheepsinterieurbouw Biesboschhaven Zuid 9 4251 NM Werkendam Tel: 0183-500855 Fax: 0183-50085 [email protected] www.scheepsinterieurbouw.nl

• Voorraad mallen en mal voor lessenaar

• In de werkplaats wordt de laatste hand gelegd aan de lessenaar van mts Waterpoort

• In de werkplaats wordt de laatste hand gelegd aan de lessenaar van mts Waterpoort

• Noodstuurhut binnen één dag te plaatsen

• Hanstra horsystemen zowel inbouw als opbouw

•Voorraad mallen en mal voor lessenaar

16

De Scheepvaartkrant


Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Voor info: www.mmsshipping.nl E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

BEERENS BV

BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

D

R TE

WA

R EU

% 0 10 E D T H IC

EN

BROECKX BVBA

Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0)3 5448566

‘Als het goed en mooi moet zijn’! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.) Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgeertman.nl • Verlengen • Complete afbouw en verbouw • Vlak vernieuwen • Stalen vloeren • Straalbuizen plaatsen • Schadereparaties

• Schroefas reparaties • Aluminium werk • Schoonmaken en teren • Winterberging jachten tot 32 ton • Afbouwkade 110 meter • Roef verbouwing

Wij leveren u nieuwbouwschepen

DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr.

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

NIEUWBOUW en REPARATIE

INLICHTINGEN

van alle soorten binnenvaartschepen

Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Bodewes Binnenvaart BV

Korte levertijd

Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

• TOTAL CREWING & PAYROLLING • Auch für Matrosen und Steuerleute mit einem befristeten Arbeitsvertrag.

van Laak

MIT ARBEITNEHMERÜBERLASSUNGSERLAUBNIS VAN LAAK (GmbH) Lohstrasse 9 D-09111 Chemnitz

FÜR INFORMATION: [email protected] www.van-laak.eu Telefon +49-173-2940149

17


De Scheepvaartkrant

De Waal stelt vernieuwde scheepslift feestelijk in gebruik WERKENDAM - De eerste hydraulische scheepslift van Nederland staat in Werkendam. Woensdag 23 november is deze lift na een grondige renovatie feestelijk heropend. De scheepslift van De Waal Machinefabriek en Scheepstechniek is al bijna veertig jaar onlosmakelijk verbonden aan de Biesboschhaven. Het aanzicht van de schepen in de haven is in al die jaren flink veranderd. De lift is nu aangepast aan dat veranderde scheepsbeeld.

Door Jan Douwe Tiemersma De scheepslift van De Waal is bekend bij vrijwel iedereen in Werkendam. Veel Nederlandse schippers hebben er sinds de opening in 1972 hun schip droog laten tillen voor reparatie of onderhoud aan hun schroef- of roersysteem. Deze vorm van het dokken van een schip is in Nederland nog steeds een uniek verschijnsel. De schaalvergroting in de binnenvaart heeft er mede toe geleid dat de scheepslift grondig gerenoveerd is. Met de vernieuwingen kunnen alle scheepstypen tot een breedte van 11,45 meter weer worden opgetild. Deze invaartmaat is bewust aangehouden. Bredere schepen komen niet graag in de Biesboschhaven. Voor bredere schepen heeft De Waal een andere lift in de Beatrixhaven beschikbaar.

Historie Voordat tot de officiële openingshandeling werd overgegaan, is er een ontvangst in de kantine van het hoofdgebouw

van De Waal. Daarbij heette directeur Rolf Maliepaard de genodigden van harte welkom. Ton de Waal, zoon van de oprichter en in 1972 als jonge man betrokken bij de totstandkoming van de scheepslift, memoreerde aan de ontstaansgeschiedenis ervan: ”Sinds de oprichting van het familiebedrijf De Waal werd er voor onderwaterreparaties gebruik gemaakt van een zogenaamde ‘zaat’. Dat is een, bij eb, droogvallende zandplaat in haven of rivier. Door schepen daarop droog te laten vallen, konden monteurs van De Waal met lieslaarzen aan, onder grote tijdsdruk reparaties verrichten. Overigens is de naam van het hoofdkantoor ‘Havezathe’ daaraan ontleend. Na de watersnoodramp van 1953 zijn de Deltawerken tot stand gekomen. Na het wegvallen van de getijden, door het sluiten van de Haringvlietdam in Zeeland, kreeg De Waal een probleem. Een hydraulische scheepslift was dé oplossing. Destijds bij de ingebruikname bestond de Werkendamse

Uitbreiding zuiginstallatie Zeezand Express ‘ook gewoon bij Teus’ SLIEDRECHT - Aan boord van

de Zeezand Express van Noordzeezand BV uit Harlingen is onlangs de complete zuig- en persinstallatie uitgebreid aangepakt. Eigenaar Dirk de Boer is voor deze klus naar de bakermat van de baggerin-

dustrie gevaren; Sliedrecht. Bij Teus Vlot Dredging BV voor de wal is de omvangrijke klus in recordtijd geklaard. Kenmerkend en ‘gewoon bij Teus’ is het werken vanuit het perspectief van de opdrachtgever met een praktijkgerichte aanpak. In het

geval van de opdracht voor de Zeezand Express was de klant specifieke aanpak gericht op het samenbrengen van de verschillende disciplines waaronder het baggermateriaal, staalwerk, de motoren en de elektrische besturing. Stuk voor

stuk disciplines die bij Teus Vlot in eigen huis aanwezig zijn. De factor stilligtijd was voor de Boer ook een zeer belangrijke voorwaarde, daarvoor is de klus in twee ploegendienst binnen 3,5 week uitgevoerd.

vloot voornamelijk uit spitsen en kempenaars; de grotere eenheden waren (verlengde) dortmunders. De laatste jaren zijn de schepen zo groot en zwaar geworden, dat onze werknemers –bij wijze van spreken- weer in de lieslaarzen stonden te werken op de liftvloer”.

Grondige vernieuwing Marco de Waal verteld: “Het hefmechanisme van de oude scheepslift is volledig afgebroken. De havenbodem onder de lift kon nu eens goed gebaggerd worden. Vervolgens zijn de betonnen steigers met een nieuw deel verlengd. Daarvoor werden zware betonpalen ingeheid met daarbovenop een dikke, zware betonfundatie. Dit alles werd uitgevoerd door het Werkendamse aannemingsbedrijf De Vries.” De Waal verder; “Op de steigers staan vier hydraulische cilinders met een diameter van 360 millimeter elk, die gezamenlijk een hefkracht hebben van 540 ton netto. De liftvloer, die via Euromaritime in

Servië werd gebouwd, wordt aan acht staalkabels boven water gehesen”. Het mooie van deze scheepslift is dat de vloer schuin, met de hoek van het vlak van een schip mee, kan worden gehesen. Bij het dokken van kleine eenheden, zoals bijvoorbeeld een sleepboot, kan de liftvloer bij het ophalen exact horizontaal worden gehouden. Beide opties worden door een computer aangestuurd. Voor de huisvesting daarvan is samen met de renovatie, ook een nieuw bedieningshuis gebouwd. Van daaruit wordt de lift bediend met een ultramodern elektronisch schakelpaneel waarbij de veiligheid grote prioriteit heeft gekregen. Naast de vloer voor het optillen van schepen is de installatie ook voorzien van een flexibele werkvloer. Ook die hangt aan kabels en kan over de hele lengte van de scheepslift worden verreden. Zo kan de werkplek worden aangepast voor een ergonomische werkhouding. De werkvloer kan ook worden gebruikt voor het inhangen van roeren en het transport

van schroeven. Hij heeft een hefvermogen van enkele tonnen.

Twan Twan Hoogendoorn, achterkleinzoon van oprichter J.A. de Waal en neefje van Marco, tilde, met een druk op de knop officieel het eerste schip, de Bacchus van Alcine SA, met het achterschip uit het water. Onder een oorverdovend scheepsgetoeter en luid applaus van de genodigden werd daarmee de vernieuwde scheepslift officieel in gebruik gesteld. Het door de Waal afgebouwde nieuwbouwschip Bacchus werd vlak voor de officiële proefvaart, door schipper Bruinsma welwillend voor de openingshandeling ter beschikking gesteld. Bezoekadres: Biesboschhaven Noord 4 4251 NL Werkendam T: (0183) 501811 F: (0183) 501362 E: [email protected] W: www.dewaalbv.nl

Firma Wessels wint iPad 2 bij Castrol Marine ROTTERDAM - tijdens de onlangs gehouden Europortbeurs

maakten de bezoekers van de stand van Castrol Marine kans op een iPad 2. Dit kon door het juiste antwoord te geven op de vraag ‘Welke besparingen kunt u behalen door gebruik te maken van Castrol TLX Plus?’

Volgens Dirk Pols had men bij Castrol Marine niet te klagen over de aanloop. ”We hebben honderden binnenvaartbezoekers en vele tientallen zeevaartbezoekers ontvangen. We vonden het een goede beurs”, zegt Pols. “De sfeer was ook positiever

dan twee jaar geleden. Met name de mensen uit de binnenvaart kijken weer vooruit, terwijl ze in 2009 nog worstelden met de crisis”. Er werden 450 vragenformulieren ingevuld. Opvallend was dat heel veel deelnemers het ant-

woord op de vraag in het geheel niet dan wel foutief hadden ingevuld. Terwijl het antwoord wel op de stand was te vinden. Een derde van de invullers had het antwoord goed. Daarbij gingen het gelijk op tussen invullers afkomstig uit de binnenvaart en de zeevaart. “Je voelt het al aankomen zeker?’, vraagt Pols als naar de winnaar wordt gevraagd. “Het is een zeevaartbedijf geworden, de firma Wessels”. De prijs, een iPad 2, is inmiddels onderweg naar de winnaar.

18

De Scheepvaartkrant


Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 Mob. 06-21 211712

Hellingcapaciteit 90 x 11.50 mtr.

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415 E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl

www.deymann-schiffsmakler.de

Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten) • Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij.

• Saison 2012 mit einem neuem Fahrgastschiff? • • Wir bieten eine große Auswahl! •

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

Tijdelijke woning op de werf beschikbaar.

24 uur bereikbaar / 078-6991414

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

RUBBERARTIKELEN

TRILLINGDEMPERS

Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen)

Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten

Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw • Verlengen tot 110 meter E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

www.huizinga-snijder.nl Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

Van Wijk b.v. - Werkendam

Particuliere Transport Coöperatie

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Manoeuvreren met kwaliteit!

Van Wijk Content Boegschroeven Voor know-how en uitstekende service.

Te koop: Ms. Silvia, 50x6.62x2.70 m, 604 ton, 350 pk Cummins rev. 12-09, 280pk Scania Veth bgschr., 8mm vloer st52 2006, 2 ruimen, alu. luiken, nw SI tot 01-2018 inruil mog. Te huur: Duwbak 77x11x3.20 m, 2100 ton, bj. ‘89, alu Fr. kap. Gevraagd: Schippers(echt)paar voor 80 mtr schip op procentenbasis.

PTC staat voor:

• vervoersgarantie • leveringsbetrouwbaarheid • constant aanbod • duurzaam vervoer • continuïteit

Inl.: www.kleinstramaasbracht.nl Tel 0475-461648

gaat verder dan vervoer alleen!

• Neem vrijblijvend contact met ons op • Levering onder keur

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

2 JAAR GARANTIE

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

Als schipper denk je altijd

S

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties.

Inl. Tinnemans: 0475-461833

www.osd-antwerpen.be www.rijnenbinnenvaartmuseum.be

21 - 22 - 23 september 2012

Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628

Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

Produceren, (toe)leveren, Installeren

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART (DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: • Autokranen • Generatorsets • Reparaties, boegschroeven • Roerinstallaties • elektrisch / hydraulisch • Machinekamer installaties • Stuurhuizen - staal / aluminium, • heel en halfzakkend • Elektrische installaties • Stevendok

ACCU'S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

H

E

E

P

S

W

E

R

F

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

• Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s l • Pompsystemen flexibe Snel en • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen

www.scheepswerfgrave.com

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

Wat kunnen wij doen voor u?

Web: www.amershipping.nl

R. LUGTHART

C

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 E-mail: [email protected]

E-mail: [email protected]

SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

vooruit.

VOORUIT

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

www.ptcba.nl

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leveren en inbouwen + onderhoud van:

SMS Ship Management Support BV

• • • • • •

Wij zijn gevestigd in Klundert en onze activiteiten zijn: • Nautisch / Technisch Management • Crew management • Inkoop / Verkoop Onderdelen • Kwaliteitsbeheer • Financieel beheer

Telefoon : + 31 (0)168 - 401 303 E-mail : [email protected] Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274 (N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens

vrijblijvend overleg

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

met ons over de

T. 0183-501016 www.daveco.nl

subsidiemogelijkheden.

Volvo Penta CCR2 motoren tot 650 pk Ook gespecialiseerd in andere merken motoren Motoren met laser uitgelijnd incl. rapport Alle voorkomende ijzerwerkzaamheden Afbouw nieuwbouwschepen Volvo Penta motor en vele onderdelen op voorraad

Vraag een vrijblijvende offerte aan, zodat u niet voor verrassingen komt te staan! Industrieweg 51B - 3361 HJ Sliedrecht, Tel.: 0184 - 496 363, Fax: 0184-412432 [email protected] - www.visscherscheepsrep.nl

van Gent en

Kooi

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

19


De Scheepvaartkrant

Met ons nieuwe dok kunnen wij de moderne scheepvaart, ook de grotere afmetingen van dienst zijn.

Scheepswerf Heinrich Harbisch richt zich op de toekomst van Harbisch Duisburg) doet meer dan alleen het dokken van schepen. Het is een veelzijdig bisch een scheepsreparatiebedrijf opgericht. In de zestiger jaren van de vorige eeuw vestigde zoon Heinrich zich met het bedrijf aan scheepsreparatiebedrijf dat in de de Aussenhafen. Daar werd in 1968 het eerste stevendok in bedrijf eigen werkplaats veelal zelfontgenomen Dat werd ontwikkeld en gebouwd door Heinrich Harbisch worpen schroefassen, roeren, zelf. Zijn dochter en kleindochter vormen als derde en vierde gene- ankers en flexibele koppelsystemen zonder koppeldraden voor ratie de huidige directie. Zij werken hard aan de toekomst van het koppelverbanden maakt. familiebedrijf. Tastbaar bewijs daarvan is de ingebruikname van een nieuw, groter stevendok op vrijdag 18 november. Schroefassen tot tien meter Bij Ha-Du is men gespecialiseerd in het vervangen van schroeven. Daaronder valt in hun geval niet alleen het aanhangen van schroeven, maar ook het vervangen van complete schroefassen. Vanuit de oorsprong heeft bedrijf altijd een draaibank gehad voor het maken en repareren van schroefassen. Ruim een jaar geleden heeft Ha-Du een nieuwe draaibank in bedrijf genomen; die kan assen tot tien meter lengte bewerken en tot op tienden van millimeters nauwkeurig pas draaien. Uiteraard maakt het bedrijf ook de bijpassende bussen. Voor de montage van de assen en bussen worden de schepen voor de deur gedokt. Met de kraan kunnen de onderKerstin Wendt, heeft de laatste delen tot op hun plaats worden Door Jan Douwe Tiemersma Met de ingebruikname van het jaren duidelijk geïnvesteerd met gebracht. Of het nu om schroenieuwe dok Ha-Du 1 heeft de het oog op de toekomst. De sche- fassen of roeren gaat. werf weer de beschikking over pen worden steeds groter en Hightech-Roeren twee stevendokken. Het andere scheepvaartondernemers hebdok is bijna op de dag af twintig ben behoefte aan steeds minder Naast schroefassen, maakt Hajaar geleden in gebruik geno- verlette tijd door reparaties. Du ook roeren in de eigen werkmen. De huidige directie, Scheepswerf Heinrich Harbisch plaats. In 2004 heeft Ha-Du een gevormd door Karin Wendt en (kortweg aangeduid als Ha-Du nieuwe bladvorm voor de roeren DUISBURG - Ruim honderd jaar geleden werd door Hermann Har-

ontwikkeld. Daarbij heeft de werf samengewerkt met de VBD; het onderzoeksinstituut voor de binnenscheepvaart in Duisburg. Dat roerwerk wordt onder de naam Hightech-Roeren op de markt gebracht. Omdat de fabricage in eigen huis plaatsvindt kan elke aanpassing aan het roer worden gemaakt. Ook als er aan een bestaand roerwerk een nieuw roerblad moet worden voorzien. De roerkoning kan op de draaibank exact op maat worden gedraaid of in de werkplaats van een bus worden voorzien. Heinrich Harbisch maakt ook roeren en schroefassen voor nieuwbouwwerven. Het bedrijf levert bijvoorbeeld veel aan de werf Groningen Shipyard in Waterhuizen. Veel van de nieuwbouwschepen die daar van stapel lopen, zijn voorzien van schroefassen, roeren en ankers van Heinrich Harbisch.

Ha-Du Ankers Al bijna veertig jaar maakt Harbisch het Ha-Du Spezial Anker. Dat is één van de meest gebruikte ankers in Duitsland met goede ankereigenschappen. Met de komst van de eis voor nieuwbouwschepen dat ankers niet meer voor de kop mogen hangen, heeft Ha-Du een nieuw anker ontwikkeld. Het Ha-Du Power-Anker laat zich beter in de kluismond halen dan het Spezial Anker. Bij het ophalen hangt het

Power-Anker beter recht. Eenmaal in de kluismond sluit het goed aan zodat het kluisgat helemaal wordt afgesloten. Daardoor ontstaat minder werveling rond het voorschip. Uiteraard zijn de ankers voorzien van de goedkeuring van de keuringsinstanties voor de scheepvaart.

dank voor de goede samenwerking overhandigde zij een portret van de Ha-Du 1, geduwd door de duwboot Lehnkering 16 aan Konstantinos Manaras, directeur van de Neue Ruhrorter Shiffswerft. Bij de inzegeningsplechtigheid las dominee Frank Wessel, verbonden aan de

gedoopt door Kerstin Wendt. Zij sloeg met ferme hand een fles Champagne stuk tegen het dok. De directie van de scheepswerf nodigde daarna de vele gasten uit alle geledingen van de binnenvaart en haar toeleveranciers aan de maaltijd die in de werfgebouwen klaar stond.

Doop Ha-DU 1 Voor de wal aan de Werftstrasse ligt op vrijdag 18 november het nieuwe stevendok Ha-DU 1 te wachten op haar officiële doop. Het dok is gebouwd door de Neue Ruhrorter Schiffswerft en heeft een eigen gewicht van 90 ton. Het is dertig meter lang met een buitenmaat van twintig meter. De benutbare breedte in het dok is 16,80 meter. Daarmee kan het nieuwe stevendok het grootste deel van de binnenvaartvloot in zich opnemen voor reparatie. Het dok heeft een liftend vermogen van 220 ton en wordt door lucht bediend. Binnen een half uur ligt het schip droog in dok en kan de reparatie beginnen. Tijdens haar toespraak memoreerde Directrice Karin Wendt aan de twee, door haar vader ontworpen dokken, die door de Ha-Du 1 worden vervangen. Het nieuwe dok is een ontwerp van Klaus Rüdiger. Begin mei werd de opdracht tot de bouw verstrekt en 30 oktober lag het nieuwe dok op haar vaste ligplaats in de Aussenhafen. Als

binnenvaartgemeente van Duisburg, het verhaal over de storm op het Meer van Galilea voor uit de Bijbel. Vervolgens werd het dok door Pastoor Baquet, zielenzorger voor de binnenschippers en verbonden aan de St. Michaëlparochie, ingezegend. Na de zegening werd de Ha-Du 1

Heinrich Harbisch Bezoekadres Werftstraße 47 47053 Duisburg .

Nieuwe 6.7 LITER QSB7 marine auxiliary motor bij Cummins ROTTERDAM - Cummins heeft tijdens de laatste editie van de

beurs Europort in Rotterdam scheepvaart auxiliary motor gepresenteerd: de QSB7-DM. De Quantum Series 6.7 liter. Deze motor is ontworpen met een focus op toonaangevende betrouwbaarheid, duurzaamheid en lage gebruikskosten, die ondernemers in de scheepvaart als vanzelfsprekend achten voor Cummins.

“Onze gebruikers kunnen aan op een marine motor die door Cummins is ontwikkeld op basis van een bestaand motorblok dat zich, sinds het begin van de productie ervan in 2007 is begonnen, heeft bewezen in veeleisende industriële en ‘power generation’- toepassingen,” zegt Cummins Chief Engineer – Commercial Marine, Mike Aufdermauer. De QSB7-DM is gecertificeerd door wereldwijd erkende maritieme classificatiebureaus, zoals American Bureau of Shipping

(ABS), Bureau Veritas (BV), Det Norske Veritas (DNV), Germanischer Lloyd (GL) en Lloyd’s Register (LR). Hij is ontworpen om te voldoen aan de eisen van Safety of Life at Sea (SOLAS) en aan de eisen voor Unmanned Machinery Space (UMS) met meerdere motoren. De QSB7-DM wordt gebouwd in de Darlington Engine Plant in Darlington (Verenigd Koninkrijk) en de aanvang van de productie staat gepland voor medio 2012. Het elektronisch geregelde

hogedruk common rail-brandstofsysteem levert onafhankelijk van het motortoerental of de belasting een constant hoge injectiedruk, wat lawaai en trillingen reduceert voor een stille werking en sneller belastingwisselingen aankan. Een inlaatlucht nakoeling naar lage temperaturen met een enkel circuit maakt dubbel uitgevoerde kielkoelers overbodig en zorgt voor lagere emissies. Gebruikers kunnen kiezen uit warmtewisselaars, kielkoelers en ventilatoraandrijving voor toepassingen met radiatorkoeling. Met het watergekoelde gegoten uitlaatspruitstuk worden de oppervlaktetemperaturen verlaagd tot temperaturen die door SOLAS worden vereist en worden ook de prestaties verbe-

terd. De watergekoelde turbo bruik), waarbij ook diagnosevan Cummins Turbo en prognosegrootheden worden geleverd. Een emeenschapIntegratie pelijk aansluitpunt in de interDe QSB7 auxiliary motor facekast vereenvoudigt de wordt gemakkelijk geïnte- koppeling tussen de motoregreerd met Cummins C Com- lektronica en scheepssystemen. Verder heeft de QSB7-DM mand HD Basic en Elite Pluspanelen met typegoedkeuring. een uitgebreide garantie van De C Command HD- instru- een jaar, die wereldwijd bij elk geautorimentpanelen zijn gebaseerd op C Command-architectuur en seerd servicepunt van Cumzijn oorspronkelijk ontworpen mins dekking biedt. Dit wordt voor ‘high horsepower’-moto- verder ondersteund door het ren. Ze omvatten een keur aan toonaangevende Mobile Quickmonitoring- en displayopties Serve® programma van Cumom gebruikers te helpen de mins. QuickServe® biedt de meest motor te beschermen en te verbeteren en de bedrijfskosten te verfijnde diagnose- en reparain de beheersen door weergave van tiehulpmiddelen belangrijke bedrijfsparameters bedrijfstak en het grootste internationale onderdelen- en (bijvoorbeeld motorbelasting, arbeidscy- servicenetwerk van alle motorclus, toerental en brandstofver- fabrikanten.

T: 02 03 - 6 10 24 - 25 . F: 02 03 - 6 18 46 E: [email protected] W: www.ha-du.de

De Scheepvaartkrant

Nieuwe Waterbus krijgt voortstuwing van Veth Propulsion Motoren PAPENDRECHT - Op de beurs Europort is het model onthuld van de nieuwe Waterbus die de verbinding gaat onderhouden tussen De Waterbus krijgt twee Sisu diede Drechtsteden over de Beneden Merwede. De voortstuwing van sels van het type 66 CTIM als hoofdhet nieuwe veer bestaat uit twee verscherfd opgestelde Veth Zmotoren. De motoren hebben een drives aangedreven door Sisu motoren. vermogen van elk 134kW bij 2000 toeren. De nieuwe Waterbus wordt Servicepunt in het Franse Nantes gebouwd. VerDoor Jan Douwe Tiemersma De keuze voor aandrijving Bij de keuze voor Veth Propulsion koper Henk Ebbers van Veth Propulmet Z-drives op de nieuwe door Aquabus BV, heeft ook de loca- sion is naar scheepsbouwer Alu waterbus is mede gebaseerd op tie van de werkplaats meegespeeld. Marine geweest voor de totstandde voordelen van contra rote- Het veer vaart bijna letterlijk voor de koming van het contract. De voortrende schroeven. De Z-Drives deur van Veth Propulsions. Dat stuwingsinstallaties worden ook in geven met schroeven van een geografische gegeven, gekoppeld Frankrijk door technici van Veth in kleine diameter een groot ren- aan de gegarandeerde service van bedrijf gesteld. dement. Daardoor heeft het Veth Propulsions heeft de doorslag schip een geringe diepgang. De gegeven voor de uiteindelijke Bezoekadres: contraroterende schroeven hef- keuze. Het aantal monteurs bij Veth Veth Propulsion fen bovendien elkaars trillingen garandeert dat er altijd iemand grotendeels op. Dit ontstaat paraat is; 24-7 zoals dat heet. In Griendweg 1 door een lagere tipspeed (min- Papendrecht liggen bovendien alle 3356 LN Papendrecht der cavitatie) van de schroeven componenten op voorraad. Dat ver- T: +31(0)78 - 615 22 66 Daardoor wordt het geluidsni- kort in geval van schade de uitval F: +31(0)78 - 641 11 69 veau van het schip aanmerkelijk van de veerverbinding. Met ruim gereduceerd. een half miljoen passagiers per jaar E: [email protected] is dat zeker niet onbelangrijk. W: www.veth.net

20 ..


Nieuwe brandvertragende matrassen bij Staco Europe DRUNEN - Staco Europe, totaalleverancier voor brandwerende scheepsbetimmering en stoffering heeft zinds kort een nieuwe brandvertragende matras van Comfimat in haar assortiment opgenomen.

De matrassen zijn verkrijgbaar in de standaardmaat 200 x 80/90 centimeter bij een dikte van 18 centimeter. Bij grotere leveringen kunnen afwijkende maten custom made worden geleverd. De matrassen zijn uitgevoerd met een brandwerende schuimlaag. Zodoende zijn zij goedgekeurd voor het gebruik aan boord van (cruise-) schepen en boorplatforms.

Comfimat Standard De Comfimat Standard is een springveren matras, het is uitgevoerd met een brandwerende schuimlaag. Ook deze matras heeft een brandvertragende hoes. Die hoes kan bij deze matras ook als afneembare wasbare hoes worden geleverd. De Comfimat Standard is alleen bij grotere partijen op bestelling leverbaar.

Comfimat Premium De Comfimat Premium is een volschuim matras. Het bestaat uit een brandwerende PU-schuim. Bovendien is het overtrokken met een brandvertragende hoes. Dit matras is uit voorraad leverbaar.

Bezoekadres: Thomas Edisonweg 8 5151 DJ Drunen T: +31 (0) 416 - 348 963 F: +31 (0) 416 - 348 978 E: [email protected] W: www.stacoeurope.com

het model staan (vlnr.) Kees Boot van de provincie Zuid-Holland, Jean Bernard Dambrin •vanAchter Alu Marine, Chris Minnee van JDB Catamarans, Marco Huisman, projectmanager Veth Propulsions, Gerbrand Schutten, directeur Aquabus en Henk Ebbers sales manager bij Veth.

Berg Maritieme Meetsystemen een jong bedrijf met jaren ervaring eigen bedrijf in Gorinchem”. Vier bestaat. collega’s volgden hem naar GorBatch Controller tieme Meetsystemen (BMM) gevestigd op het industrieterrein Pa- inchem. pland,vlak naast de Linge. Vijf man sterk houden zij zich bezig Voor het mts Energie 5 heeft Eigen ontwerp met het aanleggen van ladingtankmeetsystemen en flowmeters BMM een systeem ontwikkeld dat op nieuwbouwschepen; daarnaast wordt service verleend aan Bij het opzetten van een eigen een nauwkeurige en controleertankmeetsystemen op bestaande tankschepen. Vaak zijn het bedrijf in dezelfde branche komt bare afgifte van bunkerolie systemen die ontworpen zijn door de oprichter van BMM, Menno vaak het concurrentiebeding om garandeert. Met dat systeem van den Berg. de hoek kijken. De oud-werkge- behoort discussie over de afgelever kan het kopiëren van zijn verde hoeveelheden tot het versysteem aanhangig maken. In die leden. Op de Energie 5, die in zin had de nieuwe ondernemer charter voor Argos Oil zeescheeen dilemma; het systeem van pen bunkert, heeft men er onderzijn werkgever was ooit door tussen enige maanden ervaring hemzelf ontworpen. Het voldoet mee kunnen opdoen. Daar werkt nog steeds en wordt ook door het systeem tot volle tevredenBMM weer toegepast, zij het in heid. De kern van het systeem een doorontwikkelde versie die is wordt gevormd door het aangepast aan snellere compu- bestaande meetsysteem dat op ter-elektronica. Het afgelopen alle tankschepen in gebruik is. jaar heeft Van den Berg op het Aan de flowmeters en de niveaugebied van ontwerpen overigens meters zijn batch controllers verAl sinds 1992 houdt Menno door hem veel tijd en energie in niet stilgezeten. Zo heeft hij een bonden. Die bedienen de van den Berg zich bezig met het gestoken; op het laatste moment datatrack ontwikkeld waarmee pomp(en) en de afsluiter(s). Vooraf aan het bunkeren wordt ontwerpen en aanleggen van echter ging de overname niet de ladinggegevens op afstand meetsystemen voor vloeibare door. “Het ontwerpen van hard- zijn uit te lezen; bijvoorbeeld de af te leveren hoeveelheid lading van tankschepen. Bij zijn en software voor meetsystemen door kantoormedewerkers voor exact in de computer ingebracht. laatste werkgever in Ridderkerk in de tankvaart is mijn lust en verwerking of controle. Boven- Daarnaast worden de druk en de was hij adjunct-directeur. Twee mijn leven”, aldus Van den Berg. dien ontwikkelde hij een systeem snelheid waarmee gebunkerd zal jaar geleden kreeg hij het verzoek “Het afketsen van de deal was de voor de bunkerwereld waar inter- worden en het tanknummer de zaak over te nemen. Daar is aanzet tot het oprichten van mijn nationale belangstelling voor waaruit overgeslagen zal worden GORINCHEM - In Gorinchem is sinds 1 december 2010 Berg Mari-

ingevoerd. Daarna wordt begonnen met de overslag. Bij het oplopen van bijvoorbeeld de druk in het systeem, zal de pomp automatisch afslaan. Bij het bereiken van de af te leveren hoeveelheid, gebeurt hetzelfde; ook de afsluiters sluiten zich automatisch. Voorwaarde voor dit system is uiteraard dat de afsluiters elektrisch bedienbaar zijn. “Uit mijn tijd als machinist op zee weet ik dat er nogal eens gefraudeerd wordt met bunkers’, zegt Menno. “Dit systeem geeft geen mogelijkheden tot fraude met bunkerolie. Rederijen zien hier de voordelen van in. Uit het buitenland wordt nu ook belangstelling getoond voor ons systeem, dat volgens mij uniek is in de wereld”. Uit de internationale belangstelling blijkt dat nauwkeurigheid bij meetsystemen voor vloeibare lading van groot belang is.

Analoog/digitaal Bij de meeste tankschepen wordt het signaal van de diverse meetsensoren op analoge wijze doorgegeven naar de centrale

ladingcomputer. Voordat de computer de gegevens kan lezen, moeten zij worden gedigitaliseerd. Bij deze zogenoemde conversie, kan altijd een klein verschil optreden tussen de werkelijkheid en de waarden na de conversie. Een verschil van maximaal twee millimeter is een algemeen geaccepteerde marge. Met het digitaal doorgeven van de signalen vanaf de sensoren naar de centrale ladingcomputer wordt de meting dus nauwkeuriger. Dat systeem is in aanschaf duurder; aan de andere kant kan worden bespaard op de installatiekosten. Het digitale systeem behoeft namelijk veel minder bekabeling. Onlangs heeft BMM het mts Karbouw van Cambio Scheepvaart uit Ridderkerk omgebouwd van analoog naar digitale doorgave van de gegevens. Schipper Marco van Tul wilde een zo nauwkeurig mogelijke meting van zijn ladinggegevens. Voor BMM is de Karbouw ook een referentie-project geworden.

Service en kwaliteit Van de ervaringen uit zijn verleden in de maritieme meetinstrumenten heeft Menno van den Berg geleerd dat kwaliteit het belangrijkste is. Dat geldt niet alleen voor de te leveren componenten; zeker ook voor kwaliteit

van de service na verkoop en installatie. Van den Berg is daar stellig in: “Soms heeft een toeleverancier gewoon een maandagseditie geleverd. Dan moet je die vervangen en met de toeleverancier om tafel; niet met de klant”. Dat geldt ook voor nieuwe ontwikkelingen. ‘Het kan altijd beter’ is zijn motto; daarom mag hij graag zelf soft- en hardware ontwerpen die dan door derden worden vervaardigd. “Dan moet je ook aan de klant durven vragen of het apparaat voldoet aan de verwachtingen”. Daarbij vindt de ondernemer uit Gorinchem de prijs van groot belang. Te duur hoeft niet. “Met de door mij ontwikkelde X-BOB hebben we dat al aangetoond”. Bij BMM is het streven gericht op een goede kwaliteit tegen een aanvaardbare prijs met als bonus een goede service. Bezoekadres: Berg Maritieme Meetsystemen Weide 20 4206CJ Gorinchem T: 088 BERGMMS T: 088 237 46 67 T: 0183 648 248 F: 0183 649 826 E: [email protected] W: www.bergmm.nl

21


Watertruck zoekt duwbakken DIEPENBEEK - Watertruck wil vrachtvervoer over kleine binnenwateren verder ontwikkelen en optimaliseren door de introductie van een nieuw navigatieconcept bestaande uit een duwboot en aangepaste duwbakken. Zo wordt een efficiënt en flexibel model van vervoer op de weg toegepast op de binnenvaart.

De twee voornaamste kenmerken en voordelen ten opzichte van de traditionele binnenvaart met gemotoriseerde binnen-

* de ontkoppeling van laden/lossen van de navigatie. Het Watertruck-concept wil afrekenen met de grootste bedreigingen van de huidige traditionele binnenvaart: * de snelle verdwijning van kleine binnenschepen aan de aanbodzijde in de vervoermarkt, * en het gebrek aan arbeidskrachten voor binnenvaart op kleine waterwegen

Duwbakken Het Vlaams Instituut voor schepen zijn: Mobiliteit (VIM) is voor het pro* geen accommodaties meer ject Watertruck op zoek naar aan boord van de innovatieve kleine duwbakken met de volkleine duwboot, gende specificaties:

- Laadbak met voldoende breedte voor laden (keren in de bak) met heftruck - Diepgang: maximum 2.30 meter - Breedte: minimum 5 meter, maximum 8 meter Mensen die over dit type duwbakken beschikken en bereid zijn deze tijdelijk te verhuren, kunnen het VIM contacteren via [email protected]. Tips zijn uiteraard ook steeds welkom bij het instituut. Meer informatie over het project en de daaraan gerelateerde de oproep is te vinden op de watertruck website www.watertruck.eu

De Scheepvaartkrant

IVW/Scheepvaart verhuist IVW/Scheepvaart verhuist op 2 december naar het Groot Handelsgebouw in Rotterdam. De verhuizing is een gevolg van de fusie tussen de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) en de VROM-Inspectie (VI).

Vanaf 1 januari 2012 vormen IVW en VI samen de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). De fusie komt voort uit de samenvoeging van de ministeries van Verkeer en Waterstaat (VenW) en Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu (VROM).

Weena 723 Ingang C, 1ste verdieping 3013 AM Rotterdam Het postadres blijft ongewijzigd: Postbus 8634 3009 AP Rotterdam

Dat heeft geleid tot het ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM). ILT is onderVoor vragen aan de IVW deel van IenM. kan contact worden opgenomen met het InformatiecenAdres trum via telefoonnummer 088 Vanaf maandag 5 decem- 489 00 00 of via de Contactber is het nieuwe bezoek- link onder dit bericht. adres:

Europese aandacht voor schonere brandstoffen voor martitiem transport. BRUSSEL - In Brussel vond op 16 november onder het voorzitterschap van Nederlands Europarlementslid Peter Van Dalen (CU) een themamiddag plaats, met als onderwerp ‘Alternative fuels for maritime transport’. Dat iedereen geacht, of verplicht wordt zijn steentje bij te dragen om de CO2 uitstoot te helpen verminderen is niets nieuws. Toch hebben we nog steeds het gevoel dat anderen het eerst maar moeten gaan doen. Het gebruik van ondermeer LNG (Liquefied Natural Gas) als alternatief voor Marine diesel Oil (MDO) is zeker geen nieuw gegeven, maar werd op deze themanamiddag in de verf gezet.

brandstoffen”, verzekert hij. Antoine Kedzierski, vertegenwoordiger van ‘Transport and Environment’, (een niet-gouvernementele organisatie), is uitgesproken voorstander van het eenvoudigweg omzetten van de hernieuwde IMO ANNEX VI voor brandstof met laag zwavelgehalte in een nieuwe Europese wetgeving. Antoine merkte ook op dat de Noorse LNG vloot gesubsidieerd wordt, vanuit een speciale heffing op NOx uitstoot. Weliswaar investeerden Zeebrugge, Antwerpen en Gothenburg in dergelijke installaties, maar buiten Noorwegen kan men als binnenschipper tot op vandaag niet op veel eenvoudig bereikbare aanlegplaatsen LNG bunkeren. “Tevens zijn er geen enkele Europese directieven aanwezig voor het bunkeren van LNG”, aldus Alfons Guinier. Hij wijst erop dat het EMSA (European Maritime Safety Agency) recent een kopie van de Noorse directieven toegestuurd kreeg, die als basis voor het opstellen van Europese richtlijnen zouden kunnen dienen. Overigens is ook dit de gebruikelijke gang van zaken, daar de Noorse scheepvaartdirectieven ook hele plukken uit de Europese wetgeving hebben overgenomen, kwestie van het wiel geen tweemaal uit te willen vinden.

zij de (flink) goedkopere brandstof terugverdiend kunnen worden. Reinhard Lüken van CESA (Community of European Shipyards Association) stelt staalhard dat pioniers op dit vlak financieel ondersteund moeten worden. Hij wordt daarin geruggensteund door Peter Van Dalen die stelt dat de opbrengst van extra belastingen op NOx en SOx vervuilers naar ondersteuning van dergelijke projecten ‘versast’ zou kunnen worden. Een klassieke benadering, volgens het ‘de vervuiler betaalt’ principe.

de Europese Directieve, hebben de binnenvaartsector al in grote mate verplicht iets te doen aan de uitstoot van ondermeer NOx en SOx. De stijgende prijzen voor fossiele brandstoffen noodzaken echter tot gewoonteverandering. De prijs van LNG heeft enige tijd geleden zijn logische verhouding ten opzichte van crude, of ongeraffineerde olie achtergelaten. Ketil Djonne, ‘Corporate External Relations Manager’ bij ‘Det Norske Veritas’ licht het Noorse LNG succesverhaal toe, en benadrukt het internationale potentieel van LNG als scheepvaartbrandstof. DNV classificeerde tot nu toe alle op LNG opererende schepen in Noorse wateren, en legde uit dat zij op dit moment circa twintig nieuwbouwprojecten begeleiden. Djonne:”Noorwegen is natuurlijk als een der grootste gasproducenten ter wereld goed geplaatst op vlak van productie en distributie van LNG”. ECSA secretaris Generaal Alfons Guinier wees echter op het feit dat er op Europees vlak niet of nauwelijks in bunkfaciliteiten geïnvesteerd wordt en dat dit Peter van Dalen breekt een lans voor gebruik van LNG in FOTO P. VAN BERGEN. juist een van de onderliggende scheepvaart. redenen is waarom er zo weinig schien verplicht opgelegd wordt? vooruitgang geboekt wordt in Door Paul van Bergen De maritieme transportsector het gebruik van LNG. Jammer genoeg is veranderen in tijden van recessie allesbehalve heeft nu eenmaal al een bijzonNieuwe naam? der ‘schone’ ecologische voetafevident. Wat wordt de volgende veran- druk’, en ondermeer ‘Engine Het gebruik van zogenaamde dering die ons straks echter mis- Emission Type Approval’, vervat in biobrandstoffen is absoluut geen

nieuw verhaal, want Otto Diesel experimenteerde eind 19e eeuw al met plantaardige brandstoffen bij de ontwikkeling van dieselmotoren. Dat deze uiteindelijk op de dag van vandaag volledig op een geraffineerd petroleumproduct draaien, is een puur economisch, dwangmatig gegeven. Kan er echter voldoende biobrandstof geproduceerd worden om heel de scheepvaartsector draaiende te houden? Het antwoord ligt voor de hand, natuurlijk niet! Er is wereldwijd teveel terreinoppervlakte nodig om deze hypothese te realiseren. De onderliggende paradox is dat ook deze vorm van landbouw onvermijdelijk ten koste zal gaan van andere aspecten die ons milieu in positieve mate beïnvloeden. Nucleaire energie lijkt ook geen al te beste oplossing, en is overigens voor de binnenvaart een volledig onhaalbare kaart op de dag van vandaag. Onvermijdelijk wordt het dan de voordelen van LNG van dichterbij te onderzoeken. “Op vandaag is er wel voldoende gas om iedereen te laten varen”, aldus Ketil Djonne. “Bij een gebeurlijke aanvaring is er geen toxische vervuiling door een fuelspill, en de kostprijs van LNG ligt vandaag veel lager dan bij de huidige klassieke brandstoffen. Gasprijzen zullen in de toekomst nog veel competitiever worden op wereldvlak in verhouding tot de andere beschikbare fossiele

Bijlsma Warten laat casco Geofocus te water

Laatste bezwaren weggenomen, bestemmingsplan is goedgekeurd

•

WARTEN - In januari van dit jaar is op een historische scheeps-

bouwlocatie aan de Midsbuorren, scheepswerf Bijlsma Warten opgericht. Naast het bouwen van enkele scheepssecties, is op de werf een compleet casco gebouwd in opdracht van de Haas Maassluis. Vrijdag 4 november is het casco van bouwnummer 194, ‘Geofocus’ door kranen van Wagenborg Nedlift in het water van het ‘Wartensterwiid’ gezet.

Het 35 meter lange en 7,80 meter brede casco weegt slechts 90 ton. Daarvoor moest met relatief dunne plaat worden gewerkt. OP 2 mei werd de kiel gelegd. Onder de kiel werd een muntje van een ‘half penny’ uit 1958 gelegd. Dat

werd bij de tewaterlating in een fraai kistje aan de eigenaar overhandigd. De Haas Maassluis is hoofdaannemer voor de bouw en besteedde de cascobouw uit bij Bijlsma Warten. De Geofocus is een hydrografisch onderzoeksvaartuig voor het

hydrografisch onderzoeksbureau Geo Plus BV uit Scheemda. Het casco wordt bij Den Breejen in Dordrecht gestraald en daarna in Maassluis afgebouwd. Bij Bijlsma wordt de kiel gelegd voor een werkschip van 35 meter lang en 12 meter breed voor ondiepe kustwateren. Dat schip is door Maritiem Cluster Friesland uit Warten, in samenwerking met de opdrachtgever ontwikkeld. Het casco wordt in Warten gebouwd. Maritiem Cluster Friesland zal de afbouw verzorgen.

Vergeet retrofitting! ”Vergeet retrofitting

bestaande motoren”, zo gaat Alfons verder. “De bestaande schepen, en ook die op stapel staan zijn zwaar gesubsidieerde nieuwbouwprojecten!’, voegt hij daar nog aan toe. Nochtans is de Dual-Fuel technologie een bekend gegeven. Bij dit proces wordt eerst dieselolie ingespoten en tijdens de inlaatslag wordt vlak voor de inlaatkleppen gas toegelaten. De vloeibare brandstof laat dan het gas/luchtmengsel ontbranden. Er wordt minder CO2 geproduceerd omdat gasvormige brandstof minder koolstof bevat dan een vloeibare brandstof en de uitstoot van roetdeeltjes en zwavel neemt daardoor sterk af. De ombouw van bestaande motoren, is technisch gesproken, een uiterst haalbare kaart. Dat werd ondermeer vorig jaar tijdens een CBRB bijeenkomst door vooraanstaande motorenfabrikanten toegelicht. Echter, de financiële sector staat op dit moment al geen kredieten meer toe aan binnenschippers voor de gewone revisie van hoofdmotoren. Waar moet de financiële incentive van ombouw naar Dual-Fuel systemen dan vandaan komen? Het alternatief voor Dual-fuel toepassingen zijn de motoren die geheel op LNG draaien. De randapparatuur zoals tanks en koelinstallaties gaan plaats en dus laadvermogen kosten en kostprijsverhogend werken. Een van en ander moet vervolgens dank-

Werk aan de winkel. Het mag duidelijk zijn dat er nog bijzonder veel werk aan de winkel is, wil men op Europees vlak tot een consensus, en een duidelijke richtlijn inzake gebruik van alternatieve brandstoffen op de Europese binnenwateren komen. De techniek is voorhanden, maar het geld voor bunkerinfrastructuur en de investeringen in motoren niet. De ecologische voordelen zijn overduidelijk, maar er is nog geen kapstok aanwezig om ze optimaal te benutten. Ter afsluiting van de themanamiddag verzekerde Europarlementariër Van Dalen echter dat hij de boodschap van de verschillende belangengroepen duidelijk aan het Europees Parlement zal worden overgebracht.

Zeecontainers met fruit naar containerterminal Medel ROTTERDAM - De Theo Pouw Groepp bouwt vanaf begin volgend

jaar aan een containerterminal aan het Amsterdam-Rijnkanaal op Medel. “We zijn in gesprek met vele bedrijven in de directe omgeving en de reacties zijn positief. Ook de fruitsector wil gebruik maken van de terminal”, vertelt Etienne Morriën op www.fruitpact.nl

• Artist impression van de toekomstige ‘fruit’ terminal. “Enkele jaren geleden al werkten we aan de komst van een containeroverslagpunt op Medel. Partner Logistics Europe en H&S Transport waren de motor, wij waren zijdelings betrokken. In Utrecht hebben we aan het Amsterdam-Rijnkanaal sinds 1998 al een containerterminal, Medel zou voor ons een uitbreiding van ons verzorgingsgebied zijn.Schepen kunnen via de Waal, het Amsterdam-Rijnkanaal en via de Nederrijn bij onze terminals komen, het gebied rond Medel is belangstellend, het is ook goed ontsloten. CTU vervoert al veel over water, de havens van Rotterdam en Antwerpen zouden voor afvoer van al die containers niet meer zonder binnenvaart kunnen. Als je alles over de weg vervoert, komt Nederland vast te staan. Op Medel wordt niet alleen een terrein aangelegd voor de containers, er komt ook een zogeheten reeferstack, waarin koelcontainers van stroom worden voorzien. We moeten ook een kade bouwen en een havenkraan plaatsen. De

laatste bezwaren zijn weggenomen, er is een goedgekeurd bestemmingsplan, de kraanhoogte is bepaald en we werken nu aan de aanvraag bij Rijkswaterstaat, want er moet een stuk dijk veranderen in kade. Containers in grote hoeveelheden tegelijk vervoeren is een oplossing voor veel bedrijven, doordat ze dicht bij hun bestemming staan kunnen we justin-time leveren.

Fruit Er zal ook fruit over de terminal gaan, we hebben contact met Fruitmasters en zijn betrokken geweest bij de praktijkproef van Fruitpact met Fresh Corridor. Ook met andere bedrijven hebben we gesprekken, want het intitiatief is goed gevallen in de regio: AH, DHL, Kühne&Nagel, maar zelfs Kruidvat bij Heteren ligt binnen het bereik. We denken het eerste jaar tussen de 30.000 en 35.000 containers te gaan verladen op Medel. De terminal heeft een openbaar karakter en is beschikbaar voor

alle verladers, rederijen en expediteurs. Bovendien levert vervoer over water groot milieuvoordeel op dat zal klanten ook stimuleren er gebruik van te maken”.

Halte Rivierenland De terminal Medel is de praktische concretisering van het project “Binnenvaart Halte Rivierenland”, powered by Fruitpact. De Fruitpact bedrijven (Koninklijke Fruitmasters, De Groot International, H&S Transport) en Exploitant (Container Terminal Utrecht),met ondersteuning van de KvK Midden-Nederland, het StER Stimuleringsprogramma Rivierenland, Fruitpact, Frugi Venta en de Port of Rotterdam, hebben in het Fresh Corridor project FC/4 onderzoek verricht naar de economische en maatschappelijke opbrengsten van een modal shift naar de binnenvaart van importcontainers met versproducten. Dit, via de aan te leggen terminal Rivierenland in Medel. Kort samengevat heeft de quick scan‘Halte Rivierenland’ de volgende inzichten heeft opgeleverd: - Er is perspectief op economische haalbaarheid van een modal shift naar de binnenvaart met significante milieuopbrengsten. Dit betreft importstromen afkomstig uit de Rotterdamse haven. - Het moment van economische haalbaarheid van de modal shift wordt bepaald door de bestemming/afhandeling van de lege containers (empty depot), additionele interne besparingen bij Fruitpact, besparingen op de zeeterminals en de kostenontwikkeling in het wegvervoer en de binnenvaart.

- De modal shift levert op korte termijn een gedeeltelijke besparing op voor Fruitpact, wanneer een empty depot komt op de terminal Rivierenland. In 2020 bestaat dan door de verwachte kosten ontwikkeling een besparing voor geheel Fruitpact. Wanneer de besparingen op de zeeterminal ten goede kunnen komen aan de binnenvaart heeft dit een positief effect op het moment van economische haalbaarheid. - De modal shift levert op korte termijn een aanzienlijke brandstofbesparing en reductie uitstoot. CO2 op ten opzichte van het wegvervoer. Door de inzet in 2020 van schonere en zuiniger binnenvaartschepen, neemt de brandstofbesparing en reductie uitstoot CO2 verder toe. In 2020 wordt ook minder NOx wordt uitgestoten ten opzichte van het wegvervoer en de uitstoot van PM10 (fijnstof) is neutraal ten opzichte van heden. - Betrouwbare binnenvaartverbindingen met een korte doorlooptijd zijn bepalend voor het potentieel van de modal shift. - Om maximaal gebruik te maken van de binnenvaartverbindingen moet Fruitpact intern haar logistieke proces aanpassen om onderscheid te maken tussen wat met spoed over de weg moet en wat met de binnenvaart kan. - Zeeschepen met grote volumes voor Fruitpact lenen zich het best voor een planbare en betrouwbare binnenvaarverbinding met een korte doorlooptijd. Deze volumes leveren een modal shift potentieel van 44 procent van het totaal aantal importcontainers wanneer 70 procent met de binnenvaart wordt vervoerd.

22

De Scheepvaartkrant


BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS GSK Brokers maakt de tijd voor u!!! Gsk Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen !!

SCHEEPSTECHNIEK BV

Exclusieve verkoop Met schriftelijke bieding * Vente exclusive par offre écrite *

Gamma boegschroef met stuurtooster

MVS DRAKKAR

Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Bouwjaar : 1943, afmetingen: 66.97 x 8.20 x 2.52 m Tonnage: 896 ton, motor: MAN 530 pk bj ‘98 Volledige informatiefiche beschikbaar op aanvraag. Bezichtiging na afspraak. Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

Tel: 0180-514644

* Bieding onder voorbehoud van akkoord door de aangestelde curator. * Les offres sont sous réserve de l’acceptation du curateur mandater SCHRIFTELIJKE BIEDING MOGELIJK OFFRE ÉCRIT POSSIBLE

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

www.gskbrokers.be

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Toute information disponible en demande. Visite aprés rendez vous.

Fax: 0180-518450

Post: GSK Brokers bvba, Boterhamvaartweg 2, 2030 Antwerpen Mail: [email protected], Tel. +32 3/231 06 48, GSM +32 484/21 61 81

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING Courtier en Bateaux

Meer dan 35 jaar uw duwbakkenspecialist

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 306t, Klipper bj. 1913, 39.15x6,25 m, alu Fr. kap, Azobé, 520m3, 315pk, kopschr.100 pk, nautisch compleet, SI 2015. 456t, 1965, 49,44x 5,10 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 600 m3, 450 pk CCR2 2009, kopschr. 100 pk, goed vlak. 552t, 1925, 50x6,60 m, alu. Fr. kap, stalen vloer 800m3, 296pk, kopschr. 140pk, grote woning, 2x 17,5 kVA, vlak van 1982 610t, 1964, 54,98x6,60 m, Friese kap, Azobé vloer, 480 pk gereviseerd 2010, hydraulisch sturen, nautisch compleet. 630t, 1957, 60x7,12 m, Friese kap, 1000m3, Azobé, Cat. 548 pk, kopschr. 280pk, nieuwe alu.hut, snel gelast schip, Zone 2. 750t, 1962, 55x7,22 m, alu.schuifl., st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x 300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp. 876t, 1956, 67x8,20 m, alu.schuifl., Azobé, 1350m3, 560pk MAK pneumatisch, kopschr. 300pk, hydr. sturen, alu. hut 2007. SI 05-2016, Zone 2, woning van 2004, € 110.000,1200t, 1910, 78x7,87 m, alu. schuifl., st.vloer, 1850m3, semibeun 720pk, kopschr. 250pk, alu zakhut, snel schip, € 295.000,2421t, 1989, 105x10,50 m, alu.schuifl., semibeun, 3000m3, Cat 1217 pk van 2011, kopschr. 320pk, alu.container str.hut. Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, bj. 1915 te Vlaardingen, 320 pk, 12 kVA Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie, inruil op binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Vraagprijs € 62.500,- ex BTW. Varende woonschepen en recreatieschepen: Klipper, 28x4,50 m, mooi opgebouwd, staal klaar, 168 pk, nieuw vlak en kimmen, kopschr. 2x 220/380 V, autokraan, veel extra’s, moet ingetimmerd en vaarklaar gemaakt. Zeiltjalk Rosa, 19,80x4,20 m, met overdraagbare ligplaats in het Westerdok te Amsterdam. In 2000/2001 vlak, kimmen, huid, dekken, roef etc. vernieuwd, getuigd en ingetimmerd, mast Douglas 2004, vraagprijs € 365.000,-

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

TEL.: 010-2847848 / FAX: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

DUWBAKKEN:

2 stks: 110,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 4650 ton, bj. 1992 1 stks: 103,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj. 1973 1 stks: 88,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 3550 ton, bj. 2003 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. ‘73/’80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj. 1989 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1982 4 stks: 35,00 x 9,00 x 2,50mtr.; luiken, 550 ton, bj. 1983

**** STERAANBIEDING **** Standaard Duwbak 76.5 x 11.40 x 4 m, 2706 ton; bj. 1980 alu. schuifluiken. Prijs: € 185.000,-

Nieuwbouw 88 mtr. Duwbak 88 x 11.45 x 4.3 m, 3500 ton: in Polen gebouwd.

!!! INTERESSANTE AANBIEDING !!! Nieuwbouw duwbak 110 x 11.40 x 4.30 m, met verf en certificaat. Geleverd in NL. Tevens te koop GEVRAAGD: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

Chinees Specialiteiten Restaurant

Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

Uw logistieke partner voor al uw transporten. • Transportovername • Bevrachtingen EuroBarges bv • Opslag Scheepvaart en Transportmaatschappij • Verhuur Kerklaan 6a • Transport begeleiding 2903 BE Capelle a/d IJssel • In en verkoop duwbakken Tel. +31 (0)10-2345561

www.eurobarges.nl [email protected]

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com

Watertransport Van de Graaf & Meeusen B.V. vervoert de meest uiteenlopende massagoederen over de binnenwateren. Naast het bevrachten van particuliere binnenvaartondernemers exploiteert Van de Graaf & Meeusen B.V. een eigen duwvaartrederij. Voor deze laatste activiteit zoeken wij een:

DISPONENT DUWVAART U coördineert de duwvaartactiviteiten en verzorgt de daarmee samengaande administratie. Wij bieden u een afwisselende baan in een jong en enthousiast team. Op het werk heerst een zeer informele sfeer en geen 9-5 mentaliteit. Wij vragen: • Ervaring en/of affiniteit met vervoer over water. • Representatief voorkomen, beschikking over uitstekende contactuele en verbale vaardigheden en commerciële verantwoordelijkheid. • Geen 9-5 mentaliteit, u draait per tourbeurt avond- en weekenddiensten. • Middelbare opleiding en een goede talenkennis waarbij kennis van Duitse taal een pré is. • Uitgebreide kennis van automatiseringsprocessen.

Sollicitaties kunt u richten aan: Watertransport Van de Graaf & Meeusen B.V. T.a.v. S.A. Meeusen, Boelewerf 52 - 2987 VE Ridderkerk of e-mail: [email protected], Website: www.gmwatertransport.nl

unieke communicatie in uw doelgroep

23


De Scheepvaartkrant

Ms. Magellaan wordt opleidingsschip op de Franse binnenwateren WIJNEGEM - Het echtpaar Heeren-Wijckmans verkocht onlangs

hun schip, de Magellaan, en leverden het persoonlijk af te Montélimar, in Zuid- Frankrijk. Daar gaat het een nieuwe toekomst als schoolschip tegemoet bij het technisch Lyceum ‘Les Catalins’. Deze school voorziet in een nieuwe opleiding voor binnenschippers en matrozen.

was in het contract voorzien dat ik het schip persoonlijk •zou“Het opleveren”, vertelt Heeren. Foto Paul van Bergen Door Paul van Bergen Het echtpaar Heeren-Wijckmans zijn goede bekenden in de schipperswereld, en beide zijn schipperskinderen. Heeren begon zijn loopbaan op grootvaders’ schip, de Willy-Jeanne, 80 meter lang en 9.5 breed, gebouwd op de werf Niestern te Delfzijl. Het schip is overigens nog steeds in de vaart onder de naam ‘Passage’. Het echtpaar nam het schip van vader Heeren over en hield het tot 1991 in de vaart. Mevrouw Wijckmans begon haar loopbaan achter het roer van ms. Josephine, 50 x 6.60 meter, gebouwd voor hààr grootvader in 1908. In 1991 werd het tijd voor een ander schip. De BirJo van Theo De Koning werd overgenomen. Daar de naam Willy-Jeanne soms nogal moeilijk verstaanbaar was in internationale wateren, besloot

men de BirJo tot Magellaan om te dopen. Oorspronkelijk mat de BirJo 91 x 9.55 meter. Als Magellaan werd het schip in 2001 omgebouwd tot dubbelwandig schip op de Nieuwe Scheldewerven te Rupelmonde. Er werden twee 1000kW Caterpillars geplaatst en een Van Tiem boegschroef. Tegelijkertijd werd het schip verlengd tot 104 meter, daardoor konden er zo nodig achttien 20-voets containers extra vervoerd worden. Moest containertransport ooit de voornaamste activiteit worden, was dit mooi meegenomen. De brug hoefde niet aangepast te worden, door middel van een schaarsysteem was die in de hoogte al verstelbaar. Men vervoerde op vaste basis Maaszand voor de bouwsector naar Brussel, waar NV De Prins verschillende betoncentrales

bevoorraadde, waaronder ReadyMix en Interbeton. In die periode was men in Brussel aan een enorme vastgoedhausse begonnen, ondermeer omwille van de komst van Europese instellingen. Ms. Magellaan had eigen pompen en een draineersysteem aan boord, en kon tot 15 procent met water vermengd zand vanaf de baggermolens droog aanleveren.

diezelfde overcapaciteit ook nog eens structureel werd”. Heeren heeft de crisis doorstaan door op zijn reserves te teren. “Maar in 2010 waren we vastberaden zo een periode tijdens onze carrière geen tweede maal te kunnen of willen meemaken”. Hun kinderen hadden in 2001 al duidelijk aangegeven de varende onderneming niet over te willen nemen. “We hadden dus in 2004 al voorzien in een woning Over de crisis aan wal, en in 2010 gaven we aan Gino De Bruyn en Walter Poppe van GSK Ship-Brokers te kennen Men voer in coöperatief ver- dat we ons schip wilden verband en dankzij dit amenwer- kopen en te gaan stoppen met kingsverband, waar Heeren ove- varen”. rigens nu nog voorzitter is, heeft Kleuteronderwijs men nooit om werk verlegen gezeten. Ondanks de crisis is men De stap moet moeilijk geweest ook nooit op de knieën moeten zijn, want het echtpaar is uiterst gaan. “De nieuwbouwhausse actief begaan met het welzijn van heeft de sector geen goed de sector en de sociale moeilijkgedaan”, aldus Heeren, “maar de heden waarmee die kampt. Het financiële sector heeft de overca- was Harrie Heeren al langer duipaciteitcrisis zelf in de hand delijk dat de kleutertjes van gewerkt. Nieuwbouw van sche- schippers, die aan boord bleven pen was arbeidsintensief, en tot hun zesde, een moeilijk te winstgevend voor alle betrokken overbruggen schoolachterstand partijen, grootheidswaanzin hadden in vergelijking met leefdeed de rest. Het openen van de tijdgenootjes aan de wal. En dat Europese markten, de invoer van daar iets aan gedaan moest worde euro en de daarmee gepaard den. Aldus stond het koppel mee gaande prijstransparantie, samen aan de wieg van VZW ‘ De met de start van invoer van cas- Schroef’, die momenteel met co’s zorgde voor de bekende ket- twee vaste leerkrachten ligplaattingreactie. Toen de geregelde sonderwijs aanbiedt aan de beurs in 1998 verdween zijn heel jonge schipperskinderen, zodat wat schippers afgehaakt, vooral kan worden voldaan aan de eigenaars van kleinere schepen, schoolwetgeving. Vijftien jaar die de vrije bevrachtingmarkt lang was Heeren als ondervoorniet zagen zitten. Iedereen zat zitter en later als voorzitter actief. gedurende enkele jaren wel Eerst aan kaai 126 en tegenwoorprima in het werk, maar de dig aan de Elzasweg, in hartje bevrachtingkantoren zaten sinds- Antwerpen. De kleuterklas van dien in een vrije handelspositie. vzw. De Schroef werd uiteindelijk Daardoor zijn marktprijzen erg een volwaardig onderdeel van onder druk komen te staan van het Stedelijk onderwijs. Een interzodra er overcapaciteit ter naat voor kleutertjes vond men beschikking was. Dit probleem geen juiste oplossing. Persoonlijk verergerde natuurlijk naarmate ondervond het echtpaar de ‘kost-

school’, net zoals vele andere schipperskinderen als een ‘hartverscheurende ervaring’. Niets dan lof voor de betrokkenheid van het havenbedrijf, hoewel initiatieven van de overheidsinstanties nog wel voor verbetering vatbaar zijn. “Zij maken in de eerste plaats de werking van de overheid duidelijk, en daar heeft de schipper weinig concreets aan”, stelt Heeren”. Al geeft hij met plezier toe dat minister Hilde Crevits een bezige bij is.

Lyceum Les Catalins Wat een buitengewoon toeval dat het schip van mensen die zo begaan zijn met onderwijs, een toekomst als leerschip tegemoet gaat. Gino en Walter van GSK wisten af van een Europese tender, uitgeschreven door de Franse overheid. “Het is niet meteen een makkelijk project, had men ons verwittigd, maar als je de nodige stapels papierwerk mee wil verwerken, en meedenkt in het hele proces, met in acht name van de nodige flexibiliteit, en het nodige geduld, kan dit wel lukken, hadden de heren van GSK ons uitgelegd”. In elk geval voldeed het schip perfect aan de technische voorschriften. Uit twaalf schepen werden er uiteindelijk slechts twee geselecteerd om bezocht te worden door de schooldirectie van het Franse Lyceum Les Catalins. De keuze bleek snel gemaakt, daar de Magellaan niet alleen in onberispelijke staat van onderhoud verkeerde, maar ook over zeer ruime leefruimten beschikte. De living van 36 vierkante meter bijvoorbeeld, zal worden omgebouwd tot klaslokaal. In juli waren de contracten eindelijk opgemaakt en ondertekend, en eind augustus vertok een wind-en waterdicht gemaakte Magellaan achter de sleper

Goed derde kwartaal Rotterdamse haven ROTTERDAM - De goederenoverslag in de Rotterdamse haven is over de

eerste negen maanden van 2011 met 1,7 procent toegenomen tot 327 miljoen ton. President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam zegt dat in vergelijking met het eerste halfjaar en het versomberende economische klimaat de overslag zich in het derde kwartaal goed ontwikkelt heeft.

• Er werden iets meer (+3 procent tot 19 miljoen ton) kolen behandeld. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT

Inmiddels dalen alle stemmingsindicatoren en koelt de wereldeconomie af. Hierdoor stokt ook de export, tot dusverre een motor voor de overslag. “In het vierde kwartaal neemt de groei dan ook af. Over het gehele jaar gerekend, verwachten we nog steeds groei, verwacht Smits. De overslag van agribulk (+17 procent), kolen (+3 pro-

cent), overig droog massagoed (+10 procent), containers (+11 procent), roll on/roll off (+2 procent) en overig stukgoed (+24 procent), nam toe. Het overig nat massagoed bleef gelijk. Er werd minder ijzererts en schroot (-7 procent), ruwe olie (-5 procent) en minerale olieproducten (-6 procent) geladen en gelost. De behandeling van

droog massagoed daalde met 1 procent tot ruim 65 miljoen ton en die van nat massagoed met krap 4 procent tot 149 miljoen ton. De overslag van stukgoederen steeg met ruim 10 procent tot 112 miljoen ton.

Droog massagoed De overslag van agribulk (granen, zaden, veevoedergrondstoffen) nam met 17 procent toe tot iets meer dan 7 miljoen ton. Terwijl de afvoer daalde met een vijfde, nam de aanvoer met een kwart toe tot 85 procent van het totaal. De Europese oogsten vielen dit jaar tegen, waardoor meer import van overzee nodig was. Een specifieke factor is de dit jaar nieuwe aanvoer van grondstoffen voor de bio ethanolfabriek van Abengoa. Er werden iets meer (+3 procent tot 19 miljoen ton) kolen behandeld. De import van cokeskolen nam af door het terugschroeven van de staalproductie. Dit werd ruim gecompenseerd door de grotere aanvoer van energiekolen voor de Duitse energiecentrales. Deze moeten, mede, de sluiting van nucleaire centrales opvangen. De overslag van ertsen en schroot nam af met 6 procent, tot ruim 29 miljoen ton. De twee grootste klanten, ThyssenKrupp en ArcelorMittal, verminderden hun staalproductie al aanzienlijk. In het vierde kwartaal zal dit de aanvoer van erts verder drukken. Er werd 10 procent meer overig droog massagoed (vooral mineralen voor de productie van glas, papier, staal en chemie) geladen en vooral gelost. Over de eerste zes maanden bedroeg de groei nog 20 procent. Dit is een indicatie voor het verminderen van de productie van de metaalindustrie en de chemie en de afbouw van voorraden. Het volume over negen maanden kwam uit op dik 9 miljoen ton. Nat massagoed De aanvoer van ruwe olie nam af met 5 procent tot een kleine 71 miljoen ton. In de eerste zes maanden bedroeg de teruggang nog 8 procent. Ondanks de lage raffinagemarges in Europa blijft de Rotterdamse olieoverslag vrij stabiel door de kracht van het cluster. Elders (Wil-

helmshaven, Marseille, Duinkerken) is raffinagecapaciteit afgebouwd. Ook de overslag van minerale olieproducten (benzine, diesel, kerosine, stookolie), herstelt zich, -5 procent tot 54 miljoen ton, ten opzichte van het eerste halfjaar (-9 procent). Door de lage charterprijzen van zeer grote tankers (VLCC’s) is het eerder winstgevend om te profiteren van lagere productprijzen in Azië (‘arbitragehandel’). Ook speelt de voorbereiding op het winterseizoen een rol. Overig nat massagoed, in volume meest basischemicaliën maar ook biobrandstoffen, plantaardige oliën en vruchtensappen, maakte pas op de plaats met bijna 24 miljoen ton. De toename van de overslag in basischemicaliën in de eerste helft van het jaar compenseert vooralsnog de afname van de import van biobrandstoffen en palmolie over negen maanden.

Stukgoed Zowel de aanvoer (+13 procent) als de afvoer (+8 procent) van containers nam toe. Beide samengenomen werd 93 miljoen ton behandeld, 11 procent meer dan in de eerste negen maanden van 2010. Gemeten in containereenheden van twintig voet, bedraagt de groei bijna 8 procent, tot 9 miljoen TEU. De groei van de overslag van containers loopt terug door de afkoeling van de wereldeconomie en het afnemen van het vertrouwen bij consumenten en producenten. Marktsignalen wijzen op een aftopping van de traditionele najaarspiek. Het roll-on / roll-off transport won 2 procent tot 13 miljoen ton dankzij het nog steeds langzame herstel van de Britse economie. Door de overcapaciteit blijft er zware concurrentie tussen de rederijen en druk op de tarieven. De behandeling van overig stukgoed, herstelt zich verder van de zware klap door de crisis. Er ging 6 miljoen ton staal, papierproducten, fruit, metalen en projectlading over de kade, goed voor een toename van 24 procent. Dit is vooral te danken aan de Steinwegterminal op de Maasvlakte waar de aanvoer van brammen uit Brazilië geleidelijk groeit.

Lore, voor haar zeereis, van IJmuiden, door Gibraltar naar Fos-surMer, bij Marseille, aan de ingang van de Rhône. “Het was in het contract voorzien dat ik het schip persoonlijk

tikken aan. De diverse Franse overheden en instellingen, Rhône-Alpes, Voies Navigables de France, en de regio’s Paca en Languedoc-Rousillon en de Franse overheid investeren ongeveer

• De Magellaan in haar volle glorie. Foto Collectie Heeren zou opleveren”, vertelt Heeren, en hij grinnikt even. “Het duurde een uur of twee voor ze weer vaarklaar tot leven kwam! Daarna ben ik een week gebleven om instructies te geven aan het onderwijzend personeel en nog drie weken voor de verdere afhandeling van enkele administratieve beslommeringen. De instructeur Thierry Jouve is nota bene Aeronautisch Ingenieur, maar sprak alleen Frans”. Thierry zal een eerste lichting van twaalf jongeren, waarvan slechts één een maritieme achtergrond had, gedurende twee jaar opleiden tot Matroos, daarna volgt een tweejarige opleiding tot Schipper. Aan het project hangt een prijskaartje van ongeveer anderhalf miljoen euro. Niet enkel moest er een schip aangekocht worden, ook de ombouw, het transport en de personeelskosten

75 procent, de overige 25 procent% worden door Europa gefinancierd. Een mooi staaltje van grensoverschrijdende samenwerking toch, en een mooi levensverhaal. Het echtpaar is trots dat hun schip deel zal gaan uitmaken van continuïteit in een sector waar men om goed opgeleid personeel verlegen zit. Ook geeft het aan dat de keuze van de juiste scheepsmakelaar, die ook bereid is de moeilijkere weg wil bewandelen, van groot belang is, wil men het schip goed verkopen. Mevrouw Wijckmans is al wat gewend aan de wal. “Gelukkig hadden we al jaren onze vaste stek aan wal, en het is prettig de kleinkinderen wat meer te zien, maar op zolder staan er toch nog aardig wat dozen voor ons klaar. We zullen nog even bezig zijn met uitpakken!”

Op- en overslag behoort tot risicosector arbeidsongevallen

Arbeidsinspectie helpt bedrijven ongevallen te voorkomen DEN HAAG - De Arbeidsinspectie lanceert een nieuw

hulpmiddel om ongevallen op de werkvloer te voorkomen: de online zelfinspectie Voorkom Ongevallen. Bedrijven kunnen via deze site zelf de kwaliteit van de veiligheid in hun organisatie doorlichten. Ze gebruiken dezelfde methode als een arbeidsinspecteur.

•

De sectoren met de hoogste risico’s zijn de bouw, de metaal en de open overslag. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT

Jaarlijks gebeuren er in Nederland meer dan 200.000 arbeidsongevallen met letsel en verzuim. Bijna 100 werknemers komen niet meer thuis aan het einde van hun werkdag, omdat ze slachtoffer worden van een dodelijk arbeidsongeval. De sectoren met de hoogste risico’s zijn de bouw, de metaal en de open overslag. Via de website zelfinspectie en het voorkomen van ongevallen doorloopt een bedrijf dezelfde vier stappen als een inspecteur bij een controle. Bedrijven kunnen zich zo voorberei-

den op een bezoek van de Arbeidsinspectie en vooraf aanpassingen doorvoeren om ongevallen en boetes te voorkomen. “Ons doel is dat eind 2012 het aantal ongevallen met 25 procent is verminderd. Dat geldt voor de sectoren waar de meeste ongevallen gebeuren”, zegt Anja van Vlerken, projectleider bij de Arbeidsinspectie. “Samen met andere partijen werken wij daaraan”. “Onze inspecteurs bezoeken veel bedrijven, met name in de branches waar de risico’s het grootst zijn. Deze digitale zelfinspectie helpt

bedrijven om door de ogen van een inspecteur naar hun eigen veiligheid te kijken. Er komen actiepunten uit waarmee ze aan de slag kunnen. Die gelden voor de werkgever, maar ook voor de werknemer. Hoe je veilig kunt werken, bepaal je namelijk met elkaar en niet alleen van bovenaf”. Met de zelfinspectie onderzoeken bedrijven of ze voldoen aan de arboregels. Dit doen ze aan de hand van vier stappen uit het inspectieproces. Telkens moet een aantal vragen worden beantwoord. Na iedere stap volgt een overzicht waarin wordt aangegeven in hoeverre het bedrijf voldoet aan de regels. Voldoet het bedrijf hier niet helemaal aan? Dan volgt een lijst met actiepunten. “De uitkomsten van deze zelfinspectie zijn uiteraard afhankelijk van de kwaliteit van de antwoorden die het bedrijf geeft”, aldus Van Vlerken. “Dat betekent dat wij bij een daadwerkelijke inspectie tot een ander eindresultaat kunnen komen. De zelfinspectie is dus geen vervanging van de ‘real life’ controle, maar is bedoeld als hulpmiddel om te checken waar het beleid wel en niet voldoet. En natuurlijk om ongevallen in het bedrijf te helpen voorkomen”. De Arbeidsinspectie ontwikkelt een reeks van zelfinspectietools. Zo lanceerde ze eerder ook al de zelfinspectie ‘Gevaarlijke stoffen’.

24 ..

De Scheepvaartkrant


Boeken om te krijgen of te geven Twee waarheden

ASM - Het kloppend hart

Kronieken van een binnenscheepvaartfamilie

In het hart van Arnhem bevond zich bijna 90 jaar lang een bloeiende scheepswerf en machinefabriek: de Arnhemse Scheepsbouw Maatschappij (ASM). De ASM begon als fabriek van stoommachines, gevestigd op de zuidoever van de Rijn. Al spoedig bouwde het bedrijf ook een groot aantal zeer uiteenlopende schepen voor opdrachtgevers uit heel de wereld. Na de sluiting en ontmanteling van de werf resteren nu alleen nog wat fundamenten in een verder braak liggend terrein. De ASM zelf raakte in de vergetelheid. Het boek wil het ‘gat’in het collectieve geheugen dichten en de fascinerende geschiedenis van een scheepsbouwfamilie, hun bedrijf en de werknemers doe n herleven. Het boek is een uitgave van Boekschap. ISBN 9789490357030. Omvang 284 pagina’s met meer dan 400 foto’s. Prijs 32,50 euro. Boek in cassette, inclusief DVD met zeer bijzonder filmmateriaal over de werf en acht bouwtekeningen van bijzondere schepen op A2-formaat. Prijs 85,00 euro, excl. verzendkosten E. [email protected]. Zie ook www.boekschap.nl.

De roman Twee waarheden - Kronieken van een binnenscheepvaartfamilie is de spannende geschiedenis van een vroeg gepensioneerde zestiger. Dr. Roel van Warring heeft vaak vreemde dromen. Tijdens een ziekenhuisopname raakt hij in coma en heeft een bijzondere ervaring; hij is een jonge binnenschipper tijdens de dagen voor de Tweede Wereldoorlog. Zijn vrouw Silvia is zwanger. De familie wordt door de nazi’s vervolgd omdat ze een Joodse vluchteling helpen. Als de schipper wordt vermoord komt van Warring uit coma. Hij kan zich de droom tot in detail herinneren, gaat op onderzoek uit en vindt al snel de nazaten van de schippersfamilie. Het is het begin van dramatische ontwikkelingen met een verrassend slot. Het boek wordt uitgegeven door El Jeir Uitgeverijen. ISBN 9789080629905. Omvang 572 badzijden. Prijs 24,00 euro [email protected] Zie ook www.tweewaarheden.nl

Jaarboek Scheepvaart 2011

LAND! LAND!

Auteur G.J. de Boer volgt de ontwikkelingen in de maritieme wereld op de voet en doet daar in het voorwoord van het Jaarboek Scheepvaart 2011 verslag van. Het boek geeft daarnaast een compleet overzicht van alle rederijen in de Benelux met hun schepen. Ook staan alle schepen op alfabet ingedeeld met per schip alle technische gegevens. Opgenomen zijn alle koopvaardijschepen, loodsen betonningsvaartuigen, zeegaande zeilschepen en de bagger- en aannemersschepen. Er is een alfabetisch scheepsnamenregister toegevoegd, inclusief de exnamen. Tevens vindt men de adresgegevens van cargadoors, scheepsagenten, werven, scheepsleveranciers, maritieme opleidingen, crew managers en maritieme uitzendbureau’s in het boek. Kortom een handig naslagwerk. Het boek is uitgebracht door uitgeverij De Alk. ISBN 9789060133613. Prijs 49,90 [email protected]. zie ook www.alk.nl

LAND! LAND! gaat over de exploratie van zee en kusten in de Noord-Atlantische driehoek, van de Vikingtijd tot de huidige, nieuwe Koude Oorlog. Dramatiek, zeker, maar ook heldhaftigheid, na-ijver, wreedheid, opbod en flaters. De auteur, VRT-journalist, Europa-specialist en globetrotter Lukas De Vos gaat in dit boek op ontdekkingsreis in de Noord-Atlantische driehoek, op zoek naar feiten en verhalen, anekdotes en legenden, mensen en schimmen, zeeën en kusten, havens en schepen, drama en humor. Het boek wordt uitgegeven door ASP . ISBN 9789054879350. Omvang 352 bladzijden. Prijs 24,95 euro. info@aspeditions. Zie ook www.aspeditions.be.

lezersaanbieding Kerstverhalen uit de binnenvaart Sanne Verhoeff debuteert als schrijfster van het boek ‘Kerstverhalen uit de binnenvaart’. Dit kinderboek met kerstverhalen die zich afspelen in de binnenvaart is alleen door voorintekening te verkrijgen via De Scheepvaartkrant.

Kerst VERHALEN uit de binnenvaart

De 10 verhalen zijn op basis van eerder in de krant verschenen kerstverhalen van Sanne Verhoeff voor dit boek voorzien van tekeningen door Iris Verhoeff. Het boek is fullcolor uitgevoerd. Leuk om (voor)te lezen, te hebben of cadeau te geven.

Als u nu met voorintekening bestelt krijgt u het boek voor de Kerst thuisbezorgd.

€ 27,-

incl. BTW en verzendkosten.

Bestellen doet u per e-mail naar [email protected] o.v.v. ‘Kerstverhalen uit de binnenvaart’ Vermeld in uw mail uw naam, adres, postcode, woonplaats en het aantal exemplaren dat u wilt ontvangen. U kunt uw bestelling ook telefonisch doorgeven via 010-412 95 00. De factuur ontvangt u samen met het boek.

met originele kleurenillustraties van Iris Verhoeff

ook leuk als cadeau-idee voor de kerst

ROTTERDAM HAVENRONDVAART

25

27

Speelmaatje eben-haezer

Juf lies veertigjarig jubileum

29

Bezoek aan de delft

31

www.spido.nl

Eigen vlag ontwerp

Directeur George Disch neemt afscheid van Julia Internaat ZWIJNDRECHT - Georges Disch volgde op 1 augustus 1979 de

ren op de leefgroep ‘De Krekels’ natuurlijk wat lastiger, maar daar ga ik soms wel eens met ze thee drinken als ze uit school komen. Dat doen ze altijd na schooltijd en dan hoor je de namen natuurlijk ook steeds. Zo probeer ik ze een beetje te leren. Alleen de namen van de ouders en welke ouder nou bij welk kind hoort, dat vind ik soms nog lastig, want de ouders kom je natuurlijk niet iedere dag hier tegen.

heer J. Peeters op als directeur van het Julia Internaat in Zwijndrecht. Er zaten toen 49 schipperskinderen op het internaat. Nu, ruim 32 jaar later, neemt hij afscheid. Op 2 december is er om 14.30 uur een H. Mis ten gevolge van zijn afscheid en later die dag, van 16.00 tot 18.00 uur is er een afscheidsreceptie op het Julia Internaat. Voor deze speciale Kinderkrant interviewden Ilona Theunisse en Denise Wierdsma hun vertrekkende directeur. Door Ilona Theunisse en Denise Wierdsma

Hoe lang doet u dit werk al? Ik ben in augustus 1979 begonnen, dus reken maar uit. Dat is 32 jaar.

Hoe bent u dan hier terecht gekomen? Ik dacht altijd dat schippers hetzelfde waren als vissers. Ik houd zelf veel van vis en dergelijke, dus dat ik op een schippersinternaat kon gaan werken vond ik natuurlijk erg leuk. Maar niks was minder waar achteraf. Mijn achternaam, Disch, zie je ook heel veel op scheepsnamen in Zwitserland, dat weet ik uit een boekje. Maar het is allemaal geen familie hoor.

Hoe bent u op het idee gekomen om dit werk te doen? Nou, ik werkte vroeger ook al met kinderen. Toen zag ik ergens een advertentie dat het Julia Internaat een directeur nodig had en toen werd ik nieuwsgierig. Ik heb toen contact met ze Wat wilde u vroeger graag gezocht en vroeg naar de inhoud van het werk. Dat sprak me aan worden? Jeetje, vroeger. Het allerliefste en toen ben ik gaan solliciteren. wilde ik avonturier worden, of ontdekkingsreiziger, dat leek me Wat deed u hiervoor dan? Zoals ik al zei, ik werkte met wel wat. Ik hield erg veel van kinderen. Dat waren kinderen die natuur en dus ook van de documoeilijk opvoedbaar zijn. Ook mentaires en films erover. Of over heb ik nog met kinderen van de oerwouden in Brazilië bijvoorjustitie gewerkt, dus kinderen die beeld. Maar ja, dat werd het niet, dus toen wilde ik met kinderen een misdrijf hadden gepleegd. werken. Ik hield vroeger ook al Was u zelf ook schippers- van kinderen. En nu ben ik hier. George Disch neemt na 32 jaar afscheid van het Julia Internaat. kind? Of had u een schip Haha, nee hoor. Sterker nog, ik ling. Ik vind het erg belangrijk om zijn of haar naam. Er zitten maar U kent alle namen van de kingewild? Nee, ik was geen schipperskind deren op het internaat. Leert u heb zelfs helemaal geen foto’s, de namen van de kinderen te 77 kinderen op het internaat, dat en heb ook nooit een schip ze soms thuis uit uw hoofd met hoewel dat eigenlijk wel zou weten, anders staat het zo suf als is toch te overzien? En dan is het moeten. Dat wordt ook de bedoe- je iemand niet kan aanspreken bij natuurlijk met de nieuwe kindefoto’s erbij? gewild.

•

Hoe vind u het om te stoppen? Ik zit nu in de fase dat ik nog niet zo goed weet wat ik ervan moet vinden. Ik ben niet vies van werken, ik doe het graag. Maar het is eigenlijk ook wel weer fijn om eens een keer niet zoveel verantwoordelijkheid te hoeven hebben. Ik moest altijd problemen oplossen en dat lukte dan ook uiteindelijk wel, maar het is wel fijn om die verantwoordelijkheid maar eens een keer bij een ander neer te leggen. U bent een ook een tijdje in Maasbracht directeur geweest. Hoe was dat? Ik ben daar voor een korte tijd ingevallen omdat ze tijdelijk geen directeur hadden. Het is best ver reizen, dus soms bleef ik daar slapen. Het was wel boeiend om te zien hoe het er daar dan aan toe gaat. Het was wel heel erg vermoeiend. Maar er vallen nog meer instellingen onder de hoede van het Julia Internaat, dus

ik was het een klein beetje gewend. We hebben een buitenschoolse opvang in de Emmastraat, en in het oude gebouw, waar de leefgroep ‘De Reling’ vroeger zat, zit nu een kinderopvang. We zijn bezig die uit te breiden, binnenkort wordt er op de tweede verdieping een tweede kinderopvang geopend. Als u nu, met een vingerknip en volledig gratis iets mocht veranderen aan het internaat, wat zou dat dan zijn? Ik zou beginnen met een fatsoenlijke parkeerplaats. Dat is eigenlijk een ramp hier, terwijl het heel belangrijk is dat collega’s en ouders hier normaal kunnen parkeren. Op het internaat zelf zou ik eigenlijk niks willen veranderen. Ik hoor nooit mensen klagen of zeuren dat ze iets missen, en volgens mij hebben wij ook niks te klagen. Laatst heeft een gezin een rondleiding hier gehad op het internaat, en die keken hun ogen uit. En als laatste: bent u blij met wat u bereikt heeft? Blij, blij… Ik ben vooral dankbaar. Die 32 jaar zijn omgevlogen en ik kan eigenlijk alleen maar mijn zegeningen tellen. Ik heb dit werk alleen kunnen doen, omdat mijn vrouw achter mijn werkzaamheden stond en nog steeds staat. Moeilijkheden heb ik kunnen overwinnen en ik kan met plezier terug op de sfeer en alles rondom het Julia Internaat terug kijken.

Enthousiaste redactie maakt eerste Scheepvaartkinderkrant ROTTERDAM - De afgelopen weken zijn maar liefst 34 kinderen van 8 verschillende internaten, verspreid over het hele land, druk bezig geweest met het maken van de allereerste Scheepvaartkinderkrant. Een krant voor en door kinderen. Ze hebben zelf de onderwerpen uitgekozen, soms met een klein beetje hulp van de redactie. Ze zijn op pad geweest voor onder andere interviews, reportages, groepsuitjes om daar vervolgens een artikel over te schrijven. Ze maakten echter ook puzzels, strips en recepten. De meewerkende internaten zijn; De Singel uit Dordrecht, Koningin Juliana uit Terneuzen, Julia uit Zwijndrecht, De Driemaster uit Krimpen aan den IJssel, Eben-Haëzer uit Dordrecht, Prinses Margriet Holtenbroek uit Zwolle, het Kompas uit Lemmer en tot slot De Meerpaal uit Capelle aan den IJssel. Meer informatie op pagina 26

Veel leesplezier.

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

Alexander Lesage

Valentein Meeuwisse

Ilona Theunisse

OP WELK INTERNAAT ZIT JE:



het Koningin Juliana Internaat HOE HEET HET SCHIP VAN JE OUDERS: Obi en Fury

het Koningin Juliana Internaat

het Julia Internaat

HOE HEET HET SCHIP VAN JE OUDERS:


Piz Bernina

WAT WIL JE LATER WORDEN:


de Triangle. Het is een koppelverband, de bak heet de Bermuda

politieagent of schipper

schipper


WAT ZIJN JE HOBBY’S:


actrice, of anders binnenhuisarchitect

treinen

gamen


HET LEUKSTE AAN WONEN OP EEN INTERNAAT VIND IK:


acteren en lezen

het is heel gezellig

gezelligheid met zijn allen


dat je met vriendinnen onder één dak woont

26 ..

De Scheepvaartkrant


Bestel Bruynzeel My Grip Bruynzeel heeft ‘My Grip’ ontwikkeld. Deze speciale pen is voor maar vooral ook door kinderen gemaakt. Voor de ontwikkeling van Bruynzeel My Grip is er namelijk aan kinderen gevraagd hoe hun favoriete pen eruit ziet. Hier zijn veel reacties op gekomen, waarop vervolgens de Bruynzeel My Grip is ontwikkeld. De pen speelt in op de behoefte om deze in eigen favoriete kleuren samen te kunnen stellen.

Voor al uw vlaggen aan boord www.vlaggenclub.nl Laat zien dat u aan boord bent!

De nieuwe pen van Bruynzeel heeft meerdere voordelen. - De pen kan in je eigen kleur samengesteld worden - Er zijn extra opzetstukjes in speciale kleuren verkrijgbaar: glitter en fluo (de limited edition clicks) - Er zijn inktpatronen beschikbaar in meerdere kleuren (colourful ink) - Je kunt de pen naar je eigen hand zetten - De pen heeft een ergonomische driekantige grip - De pen is zowel links- als rechtshandig - De pen maakt gebruik van standaard inktpatronen - De pen komt in een bijzondere bewaarverpakking: leuk om te hebben en handig om in te bewaren - Er is een fun code bij inbegrepen: goed voor uren schrijfplezier op www.bruynzeel-mygrip.com

Bestellen Kies jouw kleur op www.bruynzeel-mygrip.com/scheepvaartkrant en ontvang vier gratis clicks, zodat je jouw Bruynzeel My Grip helemaal in je eigen kleur kunt samenstellen!

• Limitid edition clicks.

• Inktpatronen in meerdere kleuren.

• Bruynzeel My Grip heeft vele voordelen.

Stuurhuis zonwering, complete stofferingen en leuke kinderkamerdesigns op maat! Zie onze website of bel voor meer informatie E. [email protected] T. 06 53 674 254

Ken jij Leuk en meer al? Voor jongens het online adres voor stoere hebbedingen, puzzels, boeken, knuffels, beddengoed en accessoires voor de jongenskamer, speelgoed, feestartikelen voor een echt piratenfeest en meer!

WONING EN SCHEEPSSTOFFERING

2 '! % " ' 3 '! ' ( Voor meisjes vind je hier alles van Prinses Lillifee, Rebella en Paardenvrienden, maar ook tasjes, kussens, beddengoed, poÎziealbums, lampen, bureau-accessoires, speelgoed, knuffels en van alles voor een party! -

/0

a 25 Pagin go Le Dvd: rs Star Wa

a 18-19 Pagin ote De gr quiz groene

+

1

+ *++ ) ($ %&' #$"

d ighei r veil a a n gen s vlie oorn h s u Ne ,""?m"

~m

6Z" 4?m

4Gm

1"4

Foto EPA

"> "m

> l

!"

zo

fje e sto tzelfd en aren rs. He enne nsenh ze. oornk k in me tert naar neush ien oo de nd luis vend één van niema zit bo

rn ar rn is t ushoo en. In het ls. Ma or ushoo k? Da nage de ne orn. Vo er De ne rsoort els is arte jaar. etterge hebben zijn ho Inmidd dreigde die ar 5000 zw n strop record vanwege B: kn cht be jgt ee omen Azië lair g ma ken of a geda orns orn kri meest voork popu en no oral in dron rik usho otje ho Om te s. Vo stamp ik A: id-Af meer n ien ne wild rond. één kilo den euro’ dat er ee t niet - Ben ers in Zu n. Negent oven. g oorns ng nsen uizen aks ech orn eb nsen ika no neush tiend ren str de ho ien Ja voorbijga lucht keke Onderst el me in Afr in n ve F die uw fje en ssen. e ee Bo n. cht ige dat de het WN gelov verka ar de orde htig sto weerd gebra Door evall an, wil jers gaan fs bied en be ter eskrac sta end na ar het no en to zel ge be led ne be n et ek ze ge l kan na we je ge tnam mo ar ee waar eek.n meer n tijd iden in Vie ze dit ren na ers. is en veel beter kidsw zit. Ee liticus strop toen van het zu de die er ruimte ker er www. de po n tegen n me elden Bron: beken met kan zin, zegge ermd vloge waar bung . ' nsen on besch dig. Dit n no 00 kilo lig? 341 hard worde rs. Zie van 14 ika al n tste is er da likopte id-Afr lossen Dat laa in Zu De ko ofd, t is me aan he rden wen verdo od. Da n jaar we rns gedo met tou Ze waren nuutjes te s al ee t. oo is mi dat wa neush Niet ech maar tien t goed 10. En el 20 als he t en n he he efd in ho van krijge nsen bben en, en en. Me (WNF) he hang lev s ter Fond een be tuur d Na Werel

rd

co gelre

ze post ber Kinderje tem Dan heb eind sep . De Heb jij s verkocht? r record gel jaar voo postze lpen aan een ft dit ho ie hee euro meege gelact ljoen postze tien mi eur komt Kinder meer dan ect dir st ns de het eer van de Volge asme acht. ren usi ebr opg entho langs de deu or het al dit ‘do massa tastisch!’ en die t is fan kinder aan. He zijn geg

Kinder

! ' *,%% % uw ' n snee ud va

-

Grote dat me rden. van wo

n

gaa vrouw vrouw n en een ure Een ma juwelier. De peperd een : bij een naar vraagt hangen g. De man blijft ?’ kettin lieverd gouden mooi, vrouw je die de nd n: ‘Vi zegt mooi’, oordt de ma ‘Héél tw n vol. An n we morge hoop dan gaa !’ ‘Nou, ken er kij toch we

u , ik ho Leuk en ko cht teg 63% n sle , ik ka Stom t uit 11% akt me nie mmen Het ma 659 ste 26%

e donderdag vol Kidsweek is dé weekkrant voor kinderen van 7 jaar en ouder. Ieder ragen en strips. nieuws uit Nederland en de rest van de wereld, tips, moppen, prijsv abonnement af! Wil jij ook iedere week een eigen krant op de mat? Sluit dan een onnement afsluiten kan Je maakt al 6 weken kennis voor slechts €6,-. Een halfjaarab 41,- maar slechts natuurlijk ook! Je ontvangt dan 25% korting en betaalt geen € rant om een € 30,75. Ga naar : www.kidsweek.nl/scheepvaartk abonnement aan te vragen.

Leuk en meer is onderdeel van Woondecoratieshop Sfeer en meer. Beide webwinkels dragen het keurmerk van Thuiswinkel Waarborg. Dit garandeert veilig en zorgeloos shoppen.

De verzendkosten zijn standaard 4,95. Voor het betalen via iDEAL worden geen kosten gerekend. Er zijn veel artikelen op voorraad, dus de bestelling is snel leverbaar! Graag tot ziens op www.leukenmeer.nl! Voor woonaccessoires, poÎzie en sieraden ben je van harte welkom op www.woondecoratieshop.nl Doe mee aan de winactie van Leuk en meer en maak kans op een Prinses Lillifee pakket ter waarde van 60,-. Kijk voor meer informatie over deze winactie op pagina ?

27


Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

Directeur / uitgever Peter Dirks

Advertentieverkoop Marketing / Concepts & Creations Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79

Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer en Perry Benschop

Redactie

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

Denise Wierdsma

Eline v/d Kreeke

Monica Overbeeke




het Julia Internaat

de Driemaster

de Driemaster




Nivoma

de Carpio

Deo Duce




fysiotherapeut

Kraamverzorgster

ik denk iets in de zorg met kleine kinderen




stijldansen,uitgaan,nagels lakken en lachen.

lezen, tekenen, hobo spelen

sporten, orgelspelen



HET LEUKSTE AAN WONEN OP INTERNAAT VIND IK:

dat er altijd iemand om je heen is en je niet altijd ‘gezeur’ van je ouders hebt, haha.

veel vriendjes en vriendinnetjes. Je kan er altijd buitenspelen. Het is heel gezellig.

het is gezellig, je heb altijd wat te doen, en je ben met veel mensen.

Speelmaatje: “speelterrein Eben-Haëzer leukste klus tot nu toe” DORDRECHT - Martine Theunisse en Erika den Herder waren erg

benieuwd naar het bedrijf dat afgelopen zomer het nieuwe speelterrein van het Dordtse internaat Eben-Haëzer heeft ingericht ‘Speelmaatje’. Zij interviewden daarom een medewerker. Door Martine Theunisse en Erika den Herder

Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl

Wat is uw naam? Wilbert Wassink. Wat is Speelmaatje voor een bedrijf? We maken speeltoestellen, veilige grond onder toestellen en we ontwerpen schoolpleinen. Hoelang bestaat het bedrijf al? Twintig jaar. Met wie hebben jullie hier samengewerkt? Aannemer Bam, meneer de Keizer, meneer Bregman en Jaap Huizer. Vindt uw het plein leuk ingericht of kon het volgens uw wel anders? Het kan altijd anders maar voor de kinderen is het wel leuk. Vond u dit een leuke opdracht? De leukste opdracht tot nu toe.

Van welk materiaal zijn de speeltoestellen gemaakt? Van hout, staal, kunststof en kunstgras ondergrond. Hoe kiezen jullie de toestellen? We bedenken het zelf en we vragen aan de kinderen wat ze leuk vinden. Ook halen we plaatjes van internet of we maken het zelf, op het internaat met hulp van meneer Bregman. Waarom moet al dat zand tussen het kunstgras Het is een soort vloerbedekking. Er zitten vlokken of snippers onder, het veert goed. De haartjes zijn 2,5 centimeter hoog, als je er zand tussen doet slijten ze minder snel. Waarom staat de trampoline niet op het kunstgras? Dan raak je met je voeten de grond en dan breek je je benen. Waarom zit er een net boven de

voetbalkooi? Zodat de ballen niet op de auto’s komen. Waarom moet er sprokkelhout neergelegd worden bij het palenbos? Dat past goed bij een bos en als je van die balken valt, veert het een beetje. Hebben jullie bedacht dat die vlaggen daar kwamen te hangen? Dat heeft de meneer die het ontwerp heeft gemaakt bedacht, of meneer Bregman. Waarom hebben jullie de pannakooi niet met vier doeltjes gemaakt? Niet aan gedacht. Waarom is de zandbak niet dieper? Dat mag niet van de overheid, omdat de kleine kinderen anders onder het zand komen. Vonden jullie het niet warm om in de warmte te werken? Best wel warm, maar we hebben veel water en drinken gehad. Vonden jullie het gezellig op het internaat? Ja, heel gezellig.

Lida Saaij Sanne Verhoeff

Jan Douwe Tiemersma

Aan deze krant wordt meegewerkt door:

DORDRECHT - Het nieuwe speelterrein van

schippersinternaat Eben-Haëzer is op 14 oktober officieel in gebruik genomen. Henk Guiljam was erbij en maakte een verslag voor de Scheepvaartkinderkrant. Door Henk Guiljam

•

Toen moest de meneer tussen een rij kinderen door lopen die peddels ophielden.

Distributiepunten: Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributiepunten

• Martine en Erika samen met Wilbert Wassink bij één van de nieuwe speeltoestellen.

De opening van het nieuwe plein

Technische/commerciële redactie

Alexander Lesage Valentein Meeuwisse Ilona Theunisse Denise Wierdsma Eline v/d Kreeke Monica Overbeeke Jantine van Wijngaarden Corielle van der Ham Leanne Bernouw Martine Theunisse Henk Guiljam Marith Fase Erika den Herder Joanne Lingen Anita Vat Eline Lenten Julian Koster Wesley Brevoord Chantal Loog Danielle Bot Bastiaan Bot Yasmina Meinen Rene Visser Robert Visser Machiel de Waal Lois Peggeman Henriette Aangeenbrug Berdine Aangeenbrug Maria Aangeenbrug Arwin Barendrecht Johanna Aangeenbrug Nathan Peggeman Dirk van den Heuvel Taz Lanen Gerdien Snoey

De Scheepvaartkrant

•

We kwamen uit school en gingen op weg naar het internaat. Het zag er heel feestelijk uit met leuke vlaggetjes en ballonnen. We gingen naar binnen en een heel erg lekker taartje eten. Toen kwamen de ouders en gingen we gewoon even buitenspelen. De partytent was ook heel leuk en gezellig. Toen werden we bij elkaar geroepen en begon de opening. Er kwam een boot aanrijden en die werd door kinderen geduwd. In de boot zat de wethouder van Dordrecht, dhr. E. van de Burgt. Wij zongen ‘Schip moet zeilen, scheepje ligt aan wal’. Toen moest de meneer tussen een rij kinderen door lopen die peddels ophielden. Toen hielden nog een paar andere mensen een toespraak. Daarna mochten we weer gaan spelen. Er was ook een boekwinkel, een klerenwinkel en een winkel met zelfgemaakte spullen en zeepkettingen. Het was echt heel gezellig. Er was ook een barbecue, heel erg lekker. ‘s Avonds gingen de ouders naar de recreatiezaal en wij gingen boven een bouwpakket maken. Toen gingen we naar huis.

De laag zand in de zandbak mag niet te diep zijn.

• In de boot zat de wethouder van Dordrecht, dhr. E. van de Burgt.

trampoline staat niet op kunstgras omdat je dan met je voeten op de •vloerDekomt en je benen breekt.

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

Corielle van der Ham

Leanne Bernouw

Taz Lanen




De Driemaster

De Driemaster

het Kompas




de Waterweg

Prinsenland

Mondial




illustrator en paardenfokker

kraamverzorgster

kok




paardrijden, zwemmen (naast het schip in de zomer), tekenen, dwarsfluiten

lezen, zwemmen en orgel spelen

voetbal en basketbal




de orgelles die ik elke week krijgt

dat er zoveel vrienden zijn.

dat we weleens weggaan om iets leuks te doen

28 ..

De Scheepvaartkrant

Recept aardbeienmilkshake


Hoe ervaren wij het leven op het internaat?

Laat je inspireren door schipperskinderen KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - Wij zijn Monica Overbeeke, Jantine van Wijngaarden. Monica is veertien jaar Jantine is vijftien jaar. Wij allebei zitten sinds groep 3 al op het internaat De Driemaster. En nu nog.

Ingrediënten

- 250 gram aardbeien - 350 gram roomijs - 350 gram koude melk - 1 citroen Aantal personen: 4 Voorbereidingstijd: 10 minuten Bereidingswijze - Snij de aardbeien in kleine stukjes en houdt vier aardbeien apart. - Pers de citroen uit. - Doe de stukjes aardbeien, de citroensap, het roomijs en de koude melk in een kom. - Mix met de staafmixer alles goed door elkaar. - Schenk de glazen vol.

Tip - Garneer de glazen met de aardbeien.

willen ze je ook helpen. Als je zeventien ben ga je meestal naar de sluis dat is dan de laatste groep die je hier op internaat heb. Sommigen gaan dan ook gelijk naar huis. Als je om kwart over 5 eten. Dus eigenlijk achttien ben moet je van internaat Door Monica Overbeeke en heel gewoon, zoals als elk kind die af, of er is een uitzondering. Wij vinnaar school gaat. Uit school gingen Jantine van Wijngaarden wij lekker op het internaat spelen binnen of buiten, buiten kon je op de schommel, in de zandbak klimrek Het leven voor het internaat enzovoort. Binnen kun je op de In de tijd dat wij nog niet op inter- speelstraat (gang)tafeltennissen, naat zaten, waren wij nog bij onze tafelvoetbal of iets anders leuk verouders aan boord. Daar hadden we zinnen. dan een map van school met allerlei Voortgezet onderwijs schoolwerkjes en opdrachten, daar deden wij dan met onze moeders Nu vliegen we in de tijd naar het uit werken. In groep 2 mocht je een voortgezet onderwijs. Net als op het week op het internaat logeren, om B.O heb je verschillende huisjes. Wij te wennen. zitten allebei in het middenerf het leukste huisje van heel het interHet leven op internaat naat, en ook heel erg muziekaal. We Zoals we zeiden zitten we sinds hebben drie begeleiders, twee vrougroep 3 op het internaat. Je heb alle- wen en een man. Wij gaan om half 6 maal verschillende huisjes. Monica eten, het eten wordt allemaal klaarzat in de Roef en Jantine in het gemaakt in een grote keuken. Op Kraaiennest. Die huisjes waren van school is het ook wel gezellig je de leeftijdsgroep zes tot twaalf jaar, wordt niet echt anders aangekeken met drie juffen. Wij moesten erg dan anderen, ze vragen zich alleen wennen toen wij op het internaat af hoe wij dat dan ervaren. Wij ervakwamen want je ben gewoon een ren het als soort van thuis. Het is hele week zonder je ouders (maan- natuurlijk niet helemaal het zelfde dag tot vrijdag). Onze dag zag er want je heb meer regels dan thuis, toen zo uit. We moesten er 7 uur uit. maar dat moet ook wel want je ben Om half 8 eten. Om 10 over 8 gingen met veel jongeren. Wij zitten zelf in we naar school dat is op loopaf- een groep met zestien jongeren dat stand. Tussen de middag hadden is het wel het meeste maar wel het we een uur en een kwartier om op gezelligst. Je leiding staat altijd voor internaat te eten. Vervolgens waren je klaar als er wat is. Je kan er met je we om kwart over 3 uit.. We gaan problemen terecht. Met huiswerk Links Monica, rechts Jantine

Winactie: Aangeboden door www.trendyspeelgoed.nl Wat valt er te winnen? Een ‘My little sandbox’ Dit is leuk voor jongens en meiden, doordat de sandbox er in verschillende uitvoeringen is.

Hoe doe je mee? Stuur de oplossing van de kruiswoordpuzzel met je contactgegevens naar: De Scheepvaartkrant BV Oplossing kruiswoordpuzzel Antwoordnummer 80183 3080 VB Rotterdam

den het internaatsleven erg leuk we hebben onze kinderjaren ook erg leuk ervaren. Sommige leiding vond je niet altijd even aardig maar om terug te kijken was de kinderjaren toch er leuk. En tot nu toe is de V.O. tijd ook erg leuk en gezellig..

•

S

S

S

T

O

E

R

E

B

E

I

B

N

I

T

S

U

J

F

C

P

L

L

I

J

S

J

E

A

D

L

E

G

K

A

Z

I

R

H

E

E

L

U

L

I

E

S

R

I

D

N

E

K

E

E

W E

E

E

E

L

N

I

D

T

A

S

K

A

T

E

N

T

S

A N

E

L

P

E

C

W S

O

R

E

N

N

E

N

S

P

N

T E

P

T

B

E

I

O

B

N

W

A

D

D

W

E

E

A

E

E D

V

U

O

A

S

E

M U

Z

N

P

A

N

E

O

D

E

R J

A

I

O

A

V

T

O

P

E

W

V

D

L

R

T

N U

A

N

T

A

G

R

E

L

U

E

E

P

E

A

U

E

R

A

W

T

F

N

L

N

S

T

A

M E

E

A

G B

I

T

E

N

F

E

A

N

C

T

R

E

S

D

C

L

A

A

S R

N

H

U

L

B

E

O

A

A

K

E

R

M

I

L

K

L

D A

E

J

E

T

P

O

A

D

D

A

N

S

E

N

P

I

R

I

R

D

E

E

T

R

I

G

N

I

D

I

E

L

T

L

P

E P

H

I

W U R D

A

A

O

O

E

I

J

N

E

T

R

O P

S

P

S

E

O

R V

Of mail naar [email protected] o.v.v. oplossing kruiswoordpuzzel.

V

R

R

P

S

P

E

E

D

B

O O

T

R

A

S

K

M I

DE WINACTIE LOOPT TOT EN MET 31 DECEMBER 2011

G

N

D

E

I

T

N

A

K

A

V

N

E

M M

E

W Z A

S

T

E

P

I

H

C

S

T

H

C

A

R

V

R

V

E

E N

OPLOSSING

Website voor damesen kinderkleding

www.so-much.nl DE LEUKSTE INDOORSPEELTUIN KLIM EN KLAUTERPARADIJS

“DE JUNGLE” Parallelweg 4C, 3131 DG Vlaardingen Tel. 010 23 27 295

www.dejungle.com

Agenda Auto Dansen Delen Fietsen Groepen Huisdier IJsje Juffrouw Justin Bieber Klimrek Leiding Mast Nerf

Paardrijden Pesten Piraat Rennen Scheepvaart Skaten Sleepboot Sluis Sneeuwbal Speedboot Speelparadijs Speeltuin Spelcomputer Sporten Step

Stoer Vakantie Varen Verkleedpartij Verven Voetballen Vrachtschip Water Waveboard Wavescooter Weekend Zakgeld Zwemdiploma Zwemmen

29


De Scheepvaartkrant

Hoe heet je: Henk Guiljam

HOE HEET JE:

Martine Theunisse. OP WELK INTERNAAT ZIT JE:



Eben-Haëzer

Eben-Haëzer

Eben-Haëzer




Vectura

de Gersom

Vectare




in een winkel werken zoals bij een bakker, of een groentewinkel

scherpschutter bij de ME

juf




voetballen, en dat kan heel erg goed op het internaat

omgaan met dieren, lezen, computeren

HOE HEET JE:

zwemmen, computeren, buiten spelen

Marith Fase

HET LEUKSTE AAN WONEN OP HET INTERNAAT VIND IK:

buiten spelen

Landelijke intocht Sint in Dordrecht DORDRECHT - Eindelijk was het zover: de landelijke intocht van

Als we in Dordrecht aankomen gaan we eerst een plekje zoeken. Bij de haven is het heel erg druk, maar we hebben in een lokale krant gelezen, dat er ook een aantal schermen zijn opgehangen, waarop de aankomst van Sinterklaas te zien is. Bij de Grote Kerk hangt ook een scherm en er zijn veel (sportieve) activiteiten rond de kerk georganiseerd. Dit leidt lekker af tijdens het wachten, dus zoeken we daar een plekje in de zon. De sfeer is erg ontspannen en gezellig en op het scherm kunnen we alles volgen wat er rond Sinterklaas gebeurt. Als de Sint

Sinterklaas in Dordrecht op zaterdag 12 november. Meer dan vijftigduizend mensen kwamen op de feestelijke gebeurtenis af en 1,8 miljoen mensen volgden de intocht via de televisie. Onder de vijftigduizend mensen bevonden zich natuurlijk heel veel kinderen, waaronder Danielle en Bastiaan Both (ms. Integro). Zij zitten op schippersinternaat de Singel in Dordrecht. Sinterklaas kwam op zaterdag aan, waardoor niet alle kinderen van het internaat de Sint ‘live’ hebben kunnen zien, maar Danielle en Bastiaan Both wel. Hun ouders hebben een huis vlakbij Dordrecht en zij hebben foto’s en een ‘live’ verslag gemaakt. Door Danielle en Bastiaan Both Vandaag is het zaterdag. Sinterklaas komt vandaag! Het weer is prachtig en we gaan op de fiets naar Dordrecht, waar de nationa-

le intocht is. We willen met de waterbus de rivier oversteken, maar dat hebben meer mensen bedacht. Wat kan het toch druk zijn als er iets te doen is.

eenmaal voet aan wal heeft gezet in de haven, is hij vrij snel bij de kerk. Jammer genoeg is hij ook snel weer weg. De Sint is op weg naar het Scheffersplein, maar daar is het zo druk, dat we daar niet meer naar toe kunnen. We fietsen nog even naar de haven om een foto te maken van pakjesboot 12, maar helaas is die al weer vertrokken. Voor Danielle en Bastiaan heeft het lang genoeg geduurd. Ze vinden het wel jammer dat de pieten niet dichterbij kwamen, maar het was een heerlijke middag. We hebben prachtige plaatjes uit sfeervol Dordrecht.

Juf Lies viert veertigjarig jubileum op De Driemaster huisje met eigen jufs en slapen lekkerst dat u gemaakt heeft? Wat een moeilijke vraag! Ik lust hoeft niet meer in een grote zaal, maar in de eigen slaapkamers veel dingen, dus hier weet ik even van de groep. Er zijn nu ook veel geen antwoord op. meer activiteiten dan toen. Corné: Bakt u thuis ook koek Janetta: Wat doet u allemaal en taart? Nee, heel weinig eigenlijk. in de Keuken? Ik verzorg de broodkeuken Soms als ik bij mijn ouders ben. (brood, beleg enzovoort voor de Dan maak ik wel eens wat voor als groepen) en alles moet schoon- er visite komt. Janetta: Nog een laatste gehouden worden. Ook de koelen vriescel. In de vriescel is het – vraag: Wat is het leukste dat u 20°C. Als je daar in bent, moet je op het internaat hebt meegeecht een sjaal om en handschoe- maakt? O, er zijn zovéél leuke nen aan! Wat ik ook graag doe is dingen gepasseerd. Wat ik het koek en taart bakken. Dat is echt fijnst vind is om dingen voor en met de kinderen te doen. Het leuk om te doen. geeft mij veel voldoening als ik Corné: Hebt u ook wel een merk dat de kinderen de traktagesnoept van taartjes terwijl ties en (verjaardags)menu’s die we in de keuken maken leuk en niemand het wist? Nou nee. Weet je, ik houd niet lekker vinden. zo van snoepen. We proeven wel Corné en Janetta: Juf Lies eens of het goed gelukt is, maar bedankt voor dit interview en stiekem, nee dat niet hoor. nog een fijne tijd op Limena, locaJanetta: Wat vindt u het aller- tie De Driemaster!

KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - Corné en Janetta van den Berg inter-

viewen juf Lies van den Berg vanwege haar jubileum op internaat De Driemaster te Krimpen aan den IJssel Door Corné en Janetta van de Berg

Janetta steekt van wal met de eerste vraag: \ Juf Lies, hoelang werkt u al op dit internaat? Ik werk hier al veertig jaar! Op de groepen heb ik 24 jaar gewerkt en ik werk nu alweer zestien jaar in de Keuken. Corné: Hoe vindt u het op het internaat? Het is heel prettig om hier te werken, maar zoals overal zijn er ook wel dingen die minder fijn zijn. Zoals op de ouderdag in oktober, dan zijn we in de keuken hard aan het werk en hebben niet veel contact met de ouders en de kinderen. De ouderdag die in de zomer wordt gehouden is voor

ons gezelliger, dan zijn wij er meer bij, ook buiten als het mooi weer is. Janetta: Wat is het verschil tussen vroeger en nu? Nou, dat is een groot verschil hoor! Ik ben begonnen in het oude internaat, dat aan de Sliksloothaven stond, ook hier in Krimpen. Daar woonden toen tachtig kinderen en die zaten allemaal in één groep. Er waren vijf slaapzalen en er was toen nog geen V.O. (Voortgezet Onderwijs) Er waren alleen maar basisschoolkinderen. Als we gingen eten, gebeurde dat in een grote zaal met tien tafels. Met alle jufs en kinderen waren er dan maar liefst honderd personen. Zoals het nu is, dat weten jullie wel. Elke groep heeft een eigen

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

Erika den Herder

Joanne Lingen

Anita Vat




Eben-Haëzer

Eben-Haëzer, stichting Limena

Eben-Haëzer




Doe Juvante

Intantum

Thira




iets met kleine kinderen

schoonheidsspecialiste

juf of bakker




computeren, buiten spelen, fietsen, zwemmen

zwemmen, schaatsen, tekenen en shoppen

voetballen, knutselen, lezen en winkelen




laat naar bed en de trampoline en de air-trampoline

kletsen met de jufs en buiten spelen

buiten spelen

30 ..

De Scheepvaartkrant


Winactie: Aangeboden door Leuk en meer 8 + 13 = k=w

r=g

kr=h

h=m

h=k -d

ko=ni +s

o=ie

OPLOSSING

?

-b +s

k=t

k = sch

o=i +kt

w=d -t

!

ba=zi +t

-n

r=lad

-r

OPLOSSING

Wat valt er te winnen?

Een Prinses Lillifee pakket t.w.v. 60,00 euro! Dit pakket bestaat uit een bal, een prachtig boek, een cadeaublikje met 2 haarspeldjes, tattoos, een ringband, een schaar, een perforator, een nietmachine, een liniaal, een minipuzzel, en een stempelset.

Hoe doe je mee? Stuur de oplossingen van beide rebuspuzzels met je contactgegevens naar: De Scheepvaartkrant BV Oplossing rebuspuzzels Antwoordnummer 80183 3080 VB Rotterdam Of mail naar [email protected] o.v.v. oplossing rebuspuzzels DE WINACTIE LOOPT TOT EN MET 31 DECEMBER 2011

Een dag op het internaat TERNEUZEN - Wij zijn Alexander en Valentein van het schippersin-

ternaat in Terneuzen en wij schrijven over een dag op het internaat. Door Alexander Lesage en

Valentein Meeuwisse

Om 7 uur staan we op, slepen onszelf uit bed en rennen heel snel naar de douche. Gelukkig, we zijn de eerste. Wat horen we daar…de kleintjes. Ja, kleintjes want we wonen in leefgroepen van 6-16 jaar. Na een heerlijk ontbijt van pap,beschuit en lekker brood moeten wij onze tafel afruimen. Nadat wij hebben afgeruimd maken wij ons klaar om naar school te gaan…en weg zijn wij!

Schoonmaken s’ Middags, na een lange, saaie dag op school zien wij onze groepsleiding weer die ons soms doodleuk vertelt dat we onze kamer nog schoon moeten maken (balen…). Gelukkig hebben we eerst nog ranja met

koek om ons hart te verwarmen. Na onze wekelijkse schoonmaak kunnen wij naar buiten om te kijken wie er allemaal zijn. We hebben heel veel speeltoestellen en een soosruimte. In de soos kunnen we lekker chillen, een spelletje spelen, muziek maken, enzovoort. Er is dus genoeg te doen! Na dit alles gaan we eten, het menu is gevarieerd en elke dag anders. Eens in de twee weken mogen de VO’ers zelf koken. En elke week mag een andere groep kiezen wat we op woensdag eten.

Studie Na het eten is het studie-uur en moeten we leren, twee keer per week komt de studiebegeleider waar we met vragen over huiswerk terecht kunnen. Na dit studie-uur mogen we zelf weten wat we gaan doen. In de soos gaan chillen of in de voet-

balkuil voetballen. Een uur voor bedtijd moeten we binnen zijn en kijken we gezellig nog even televisie. En dan is het weer tijd

om te gaan slapen. Sinds dit jaar hebben we ook een BKB op het internaat, daar wonen de jongeren vanaf 16 jaar. Uiteraard gaat

het er daar anders aan toe dan op de andere leefgroepen, maar dat vertellen we een volgende keer weer!

31


De Scheepvaartkrant

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

Eline Lenten

Julian Koster

Wesley Brevoord




het Prinses Margriet Holtenbroek Internaat

de Meerpaal


het Prinses Margriet Holtenbroek Internaat

Conforza


Ms. Caron


de Orlando


dat je met allemaal kinderen kan spelen, en we hebben elk jaar een voetbaltoernooi.


dat weet ik nog niet

kraanmachinist



allerlei sporten

voetballen



je kan er spelen met je vrienden


met mijn vrienden spelen

Op bezoek bij scheepswerf De Delft ROTTERDAM - We kwamen aan bij Scheepswerf De Delft in Rot-

terdam. Toen kwam de rondleider langs en vroeg: “zijn jullie van het schippersinternaat de Singel?” Wij zeiden ja, dus toen vroeg hij of we tijd hadden voor een kort filmpje en wij zeiden: ja hoor! Het filmpje was niet het beste filmpje wat wij ooit gezien hadden maar het had wel iets. Ook lieten ze een gezonken schip zien en duikers die er omheen zwommen.

•

Door Robert en Rene Visser Er werd zogenaamd door het schip gepraat en dat schip vertelde de geschiedenis van het schip. Het schip werd aangevallen door de Engelsen. Het schip ging bijna verloren en toch heeft hij kunnen overwinnen. Helaas werd hij na deze mooie overwinning nog een keer aangevallen. Het zwaar beschadigde schip kon hier geen weerstand tegen bieden en zonk. Toen gaf de man ons een rondleiding. Hij liet ons een kanon en een roer en stukken van het schip zien, dat door een granaat geraakt was. Ook liet de man ons het onafgemaakte schip zien, het schip heette ‘De Delft’. De man liet ons een sloep zien en er komen er vier op het hele schip (‘De Delft’). Het schip word af gebouwd en dan word het voor feesten gebruikt. En toen deden we het interview, dat hieronder te lezen is.

bij jullie? Ongeveer honderd. Wat doen deze mensen? Beeld snijden, rondleiden, buiten werk, blokken maken, smid touw, zeil, kantoor. Zijn er verschillende materialen, zo ja hoeveel? We maken gebruik van eikenhout. Als wij hier later willen werken, wat voor opleiding hebben wij dan nodig? Je hebt de diploma’s Timmerman en Leermeester nodig. Hebben jullie de ark van Noach ook gebouwd, want deze is ook helemaal van hout? Nee, die hebben wij hebben wij niet gebouwd.

Wat is het grootste schip dat jullie ooit gebouwd hebInterview ben en voor wie was dit schip? De Delft. Wat is het grote verschil tussen deze wer f en andere Hoe krijgen jullie het hout werven? Dit is een historische werf en krom? Door het te stomen of te hij is door vrijwilligers bevolkt en door leermeesters die de stu- branden. denten leren hoe zij aan het Welke soorten hout gebruischip moeten werken. ken jullie en waarom? We gebruiken eikenhout Is werken met alleen hout niet duurder dan metaal of omdat het duurzaam is. Verven jullie de schepen, zo andere materialen of is het ja met wat voor soort verf? juist goedkoper? Ja we verven het schip met Het was wel duurder. natuurlijke kleuren. Waarom werken jullie met Gebruiken jullie schroeven hout? of spijkers? Omdat het veel mooier is. We gebruiken nagels en Hoeveel mensen werken er schroeven.

Dit zijn Robert (L) en Rene (R)

• Op de werf.

Leven aan boord

gen gaan ook naar Hongarije, Oostenrijk en nog veel meer. Maar schepen mogen niet over de zeeën.

Lading Ik ben Julian Koster. Ik ben tien jaar en ik woon op een schip en Door Julian Koster ik vertel de lezers van deze speciale Kinderkrant graag iets meer De naam van ons schip is Schepen hebben verschilover het leven aan boord van een schip. Orlando. De lengte: 81,5 lende lading in zoals: tarwe, meter, breedte: 7,5 meter, maïs en gerst. Dat noemen we diepte 2,52 meter, 1046 ton. veevoer. Er is ook kunstmest, bietenpulp en nog veel meer. Wat is een schip? Maar naast dat zijn er ook Een schip is eigenlijk spullen zoals ijzer, draad en gewoon een soort vrachtwa- papier. Er zijn ook containergen maar dan op het water. schepen en die vervoeren Een schip vervoert ook containers. De lading moet er gewoon spullen of lading. Het ook in en uit. Dat gebeurt met is niet alleen vervoeren, je een pijp, een kraan en een zuiwoont ook op een schip. Dus ger. Een pijp is een ronde pijp je hoeft niet de hele tijd te rei- die veevoer laad. Een zuiger is zen. Soms moet je ook met het omgekeerde en die zet de het schip naar andere landen pijp in de ladingen. Een kraan zoals: Duitsland, België en is hetzelfde als een hijskraan natuurlijk Nederland. Sommi- maar dan met een grijper.

• Een tekening van het schip ‘De Delft’ gemaakt door Robert.

Juf Door en de Keet DORDRECHT - De Keet bestaat van internaat de Singel in Dordrecht bestaat al ongeveer 35 jaar. Juf Door werkt er vier jaar ze vindt het leuk om in de Keet te werken omdat ze heel creatief is en ze wil dit doorgeven aan de kinderen die in de Keet komen. Ze is begonnen als invalkracht en toen heeft ze twaalf jaar groep D gedaan (startersgroep).

Door Danielle Both De kinderen kunnen in de Keet van alles maken, van eierdoos tot jampot. Door weet niet waar het woord ‘Keet’ vandaan komt. Als eerste werkte Co Wagen in de Keet. Juf door wilde ook in de Keet creatief bezig zijn met de kinderen en niet achter de computer zitten enzovoort. Als ze een nieuwe naam mocht verzinnen voor de Keet dan wil ze het ‘Door’s crea stekkie’ noemen. Juf Door werkt niet alleen in de Keet maar ze doet erbuiten

ook sportactiviteiten zoals gymmen. Ze doet ook mee aan de godsdienstcommissie en helpt mee om het leuker te maken in de hal en op het plein. Als er kinderen in de Keet komen zijn het er meestal 20 á 25 maar het is ook wel eens zo dat het uitloopt tot 30 kinderen. Als er zoveel kinderen komen, kan de Keet blijven staan. Als juf Door liefde aan de kinderen geeft dan krijgt ze het ook weer terug. Als er kinderen in de Keet komen zijn het meer BSO kinderen ’s middags

en ’s avonds meer schipperskinderen. De Keet is een fijnere ruimte dan de groep. In de Keet kan ze kinderen vermaken en op de groep niet echt. De groep mist ze niet erg en als je je vermaakt gaat de tijd sneller dan als je je niet vermaakt. Ze weet het omdat ze zelf ook schipperskind is. De Keet heeft geen huiskamer maar wel een hangruimte. Ze werkt op maandag, dinsdag, woensdag en donderdag. Ze werkt met thema’s elke week omdat ze kinderen wil leren om met verschillend materiaal te werken. In de Keet is allerlei materiaal aanwezig. Ze probeert één keer in de twee weken iets lekkers te maken, bijvoorbeeld cake of appelflappen. Met kerst maak ze altijd oliebollen en het geld dat ze verdiend gaat naar een goed doel: de Keet.

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

Chantal Loog

Daniëlle Both

Bastiaan Both




de Meerpaal

De Singel

De Singel




Ms. Toros

Mejana

Mejana




Dierenarts

iets met kleine kinderen

matroos




paardrijden en zwemmen

fietsen



voetballen, badmintonnen, tennissen en buiten spelen

alles

veel vriendinnen


de Keet, dat is een creatieve ruimte

32

FEMM ANTWERPEN


Voor al uw sloop- en saneringsschepen

CES UNICODE

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV

Er zijn strenge veiligheidsregels voor bruggen, namelijk de machinerichtlijn 2006/42/EG (bijlage-IV) en de norm NEN 6787. Er bestaan speciale CES-veiligheidssensoren die bestand zijn tegen: Enorme temperatuurvariaties, vuil, water, smeermiddelen, roest, zware trillingen en schokken. De sensoren herkennen uitsluitend een uniek gecodeerde 40-bit actuator en reageren niet op manipulatie met een andere code of door er magneetjes of metaal voor te houden.

Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4

RVS Uitschuifbare Radarmasten

BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

T : +32 (0)3-2251444 F : +32 (0)3-2906646 M : +32 (0)478-656736 E : [email protected] W : www.femm.be

N.V. NASSAU TAGRIJN, VERVEN EN SCHEEPSBENODIGDHEDEN

De regel van de economie schrijft voor dat de laagste prijs gekoppeld is aan de minste kwaliteit !!! Wij bieden zelden de laagste prijs, maar steeds de sterkste prijs/kwaliteit verhouding aan! Straatsburgdok - Noord-Kaai 23, B-2030 Antwerpen - Tel.: +32 (0)3-2330067 - Fax: +32 (0)3-2262221

E-mail: [email protected] - Web: www.nassau.be

• Detectie van de val • Detectie van slagbomen • Detectie van spoorrails • Toleranties tot 7 cm (zomer/winter) • Unieke code • Niet manipuleerbaar • SIL3, PLe, Cat4

tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: 0475-461833

Nieuwsgierig? Check de nieuwspagina op de website!

Timmerwerk - Nieuwbouw Stuurhuis - Lessenaar - Meubelen Ombouw - Verbouwen Industrieterrein Dintelmond Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0)167-524252, F: +31 (0)167-521335 E: [email protected]

Vuilwaterpompsysteem Voor het verpompen van toilet -, keuken- en badwater uit uw schip. Leverbaar als losse pompset of als komplete unit met R.V.S. of kunststof vuilwatertank, met professionele pneumatische niveaubesturing inclusief niveauschakelaars en alarmmelder. De pompen worden in een zgn. droge opstelling tegen de vuilwatertank gemonteerd wat verontreiniging van de pompen uitsluit.

Beveiliging Bruggen

• Leverbaar 230 en 400 V • Vrije doorlaat 50-65 mm ø • Capaciteit van 41-57 m3/u • Pomphoogte van 8-12.4 Mwk.

TYPE: TP 28 • Leverbaar 230 en 400 V • Vrije doorlaat 30 mm ø • Capaciteit van 26 m3/u • Pomphoogte van 10 Mwk.

Wij informeren u graag over meer technische details en een vrijblijvende prijsopgave.

HOMA POMPEN BV

w w w.eu chner.nl

NIEUW TYPE: TP 50

Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: 0183-622212, Fax. 0183-620193, E-mail: [email protected]

www.homapompen.nl

www.brefrashipping.be KONING TECHNISCH BEDRIJF BV • CCR fase II motoren • Revisie motoren

E: [email protected] • W: www.balck.nl

• Havenservice • Knippen / Zetten • Aluminium / R.V.S. • Offshore / Zeevaart / Binnenvaart • Grijperreparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

• Ruil motoren • Onderdelen Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag)

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772 • SCHOONSPUITEN EN TEREN, VLAK-, KIM- EN SCHROEFREPARATIES • CASCOBOUW • TIMMERWERKZAAMHEDEN • DRAAIWERKZAAMHEDEN • REPARATIES EN VERNIEUWINGEN • DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR. • STEVEN / SCHROEVENDOK Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Tel. (0168) 412974 - 06-53 212228 www.scheepswerfmoerdijk.nl

Basis DAF KMD WS 315.2 KMD WS 400.2 KMD XF 450.2 KMD XF 510.2 Basis SCANIA KMD S14 450.2 Basis MERCEDES Mercedes V12

315 PK / 242 kW 400 PK / 295 kW 450 PK / 335 kW 510 PK / 375 kW

€ 15.800,€ 16.800,€ 20.300,€ 21.300,-

450 PK / 335 kW

€ 20.700,-

702 PK / 525 kW

Prijs op aanvr.

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

Bernaerts

EUCHNER (Benelux) BV - Postbus 119 - NL-3350 AC Papendrecht - Tel +31 (0)78 615 47 66 - Fax +31 (0)78 615 43 11 - [email protected] - www.euchner.nl

De Scheepvaartkrant

b.v.b.a.

S c h e e p s r e p a r a t i e • Alle reparatie werkzaamheden • Staal en aluminium constructiewerken • Rafa scheepsramen

Aluminium & PVC Stuurhuizen, Ramen en Deuren Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem® voorkomt uitbreken van betimmering!

Uw collega’s zijn onze beste reclame !!! Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-6772141

www.bernaertsbvba.be

33


De Scheepvaartkrant

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

Yasmina Meinen

Rene Visser

Robert Visser




De Singel

De Singel

De Singel




Primair

Corja

Corja




iets met mode

schipper

tekenaar




turnen, steppen en buiten spelen

voetballen, knutselen en sporten

voetballen, tekenen, steppen en fietsen




de Keet, dat is een creatieve ruimte. En je ziet vriendinnen vaak

Je wordt snel zelfstandig, je ontmoet meer kinderen, je komt veel buiten en er zijn veel aardige mensen en kinderen.

meneer Pieter

Ontwerp je eigen vlag met een Vlaggenclub-pakket DORDRECHT - De vlaggenclub is een club voor en door liefheb-

vlag van de KNRM te ontwerpen”. Lois Peggeman, Henriette Aangeenbrug en Berdine Aangeenbrug maakten een vlag met daarop onder andere het internaat getekend. “Wij hebben deze vlag gemaakt omdat: - wij op het internaat wonen - we het leuk vinden om het aan anderen mensen te laten zien. - het internaat Limena heet - wij zitten op de groep: Achteronder

bers van vlaggen. Een club voor jong en oud, zo is te lezen op de website www.vlaggenclub.nl. Via deze site kan iedereen een eigen unieke vlag maken door een Vlaggenclub-pakket te bestellen. De kinderen van het Eben-Haëzer internaat uit Dordrecht bestelden zo’n pakket en maakten hun eigen vlag.

Met een eigen vlag kun je laten zien dat je er bent. In het pakket van de Vlaggenclub zit een witte vlag met een set speciale stiften. Dit pakket bestellen kan via de website. Door jezelf en de vlag aan te melden op de site ontstaat er een club: de Vlaggenclub.

Specialist De Vlaggenclub is ook vlagspecialist. Je kunt er allerlei vragen stellen over iedere vlag die er bestaat, en elke vlag die er bestaat bestellen kan ook. Van

landenvlag tot seinvlag, van bedrijfsvlag tot beachvlag. Neem voor meer informatie maar een kijkje op www.vlaggenclub.nl

Eben-Haëzer Nathan Peggeman en Dirk van den Heuvel maakten een KNRM vlag. KNRM staat voor Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij. “We hebben een KNRM vlag gemaakt omdat Nathan zijn spreekbeurt over de KNRM houdt. En omdat we allebei het leuk vonden om een

• Nathan Peggeman en Dirk van den Heuvel maakten een KNRM vlag.

•

Lois Peggeman, Henriette Aangeenbrug en Berdine Aangeenbrug maakten een vlag met daarop onder andere het internaat getekend.

Vakantie Tips Ik ben Eline en ik vaar op de ‘Carpio’. Ik ga het hebben over Hier een paar tips: vakanties. Hoe is de vakantie van - Zoek kastanjes en maak er een schipper? spinnen van. - Ga een kleurplaat kleuren. - Zoek een leuk boek op en ga Door Eline van der Kreeke Je kan op vakantie gaan naar het lezen. - Ga computeren. het buitenland. Of je blijft in - Zoek een eikel en leg die tusNederland. Je ouders kunnen ook blijven varen. Hoe vermaak sen natte watten. Er komt gegaje je op het schip? Je kan spellet- randeerd een mini boompje uit! jes doen. Misschien mag je je Je kan ook tuinkers kweken Nog een goede reis en de vader helpen met sturen. Of je helpt je moeder met de huishou- groetjes! ding.

ZWOLLE - Ik ben Eline Lenten. Mijn schip heet Conforza, en ik zit op het Prinses Margriet Internaat Zwolle.

Groepsuitje Wij gaan ook elk jaar op groepsuitje dan doe je iets leuks met de groep. Op het internaat speel ik voetbal. Je kunt ook elk jaar twee keer meedoen met een voetbaltoernooi. Dat is in november in Arnhem en daar kun je wedstrijden

Laat zien dat je er bent! Maak ook je eigen vlag met een Vlaggenclub-pakket, te koop bij de betere watersportwinkel of de website van Vlaggenclub. Teken erop wat je maar wilt. Hang hem op als je aan boord bent. Zo kan iedereen zien dat JIJ aan boord bent! En als je niet aan boord bent kun je hem altijd op je raam bevestigen met de meegeleverde zuignapjes.

• Maria Aangeenbrug, Arwin Barendrecht en Johanna Aangeenbrug maakten een speciale Binnenvaartvlag.

Op het Prinses Magriet Internaat Door Eline Lenten Ik ga naar het internaat omdat mijn ouders op een schip varen en ik moet naar school. Ik zit nu op fase 1 op het Piraatje, volgend jaar ga ik naar de optimist dat is een groep met allemaal kinderen die in groep 7 en 8 zitten. En ik zit in groep 7.

De binnenvaartvlag, Maria Aangeenbrug, Arwin Barendrecht en Johanna Aangeenbrug maakten een speciale Binnenvaartvlag. “Wij hebben dit onderwerp geko-

zen omdat onze vaders en moeders op een binnenvaartschip varen, we vonden het daarom een leuk onderwerp om onze vlag daarmee te versieren! We hebben geprobeerd om van alles van een schip te schetsen, en dit is de uitkomst geworden.

speeltuin spelen en in de zomer een watergevecht houden. Ik vind het leukste op internaat als spelen in een zaal omdat het je de oudste bent. Omdat je dan buiten dan te koud is. En in juni lekker veel meer mag dan de speel je wedstrijden in Rotter- kleintjes. dam. Dan speel je wel buiten Kapster want dan is het al wel wat warmer. Ik ben heel vaak kampioen Ik wil later als ik groot ben geweest. kapster worden, geen schipper. Tenzij ik met een jongen trouw Schaatsen die op een schip wil varen, dan Wij, met het internaat, gaan heb ik geen keus dus. Ik moet ook vaak schaatsen in Heeren- maar afwachten. Ik heb hier veen. Dan hoef je ’s middags veel vrienden en vriendinnen niet lang naar school want op het internaat, dat komt anders ben je niet op tijd. Met omdat ik bij ze op school zit, en schaatsen doe je ook wedstrij- je komt elkaar regelmatig den. En ook een kleine mini Elf- tegen op het internaat. En ik stedentocht, waar ik vorig jaar ben tegelijk met ze op het intertweede mee ben geworden. Op naat gekomen. Er zitten veel het internaat kun je veel leuke kinderen op het internaat en dingen doen; je kunt in de iedereen doet weer wat anders.

Averechts

Wat vinden wij van het internaat? Door René Visser en Yasmina Meinen Wat wij graag doen op het internaat is voetballen en met elkaar spelen en ook naar de keet gaan. Samen eten en soms ‘s avonds gymen vinden wij ook leuk, net als een fiets diploma halen. Wat wij vinden van het internaat? Niet zo leuk omdat je je ouders niet zo vaak ziet. Maar veder is het wel leuk op kamp met de leiding en de groepsuitjes zij ook wel leuk. Het leukste

uitje tot nu toe was naar de film gaan met groep d. Wat voor een activiteiten doen wij op het internaat? Naar de keet gaan, voetballen met het Dekatel voetbaltoernooi of Aquakids. Het is ook leuk om appelflappen te maken in de keet, en om verstoppertje in het donker doen. Wat doen we tijdens Feestdagen? Met kerst hebben wij een kerstdiner en met sinterklaas komt Sinterklaas op bezoek.

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

HOE HEET JE:

Machiel de Waal

William Abrahamse

Jantine van Wijngaarden




De Singel

De Driemaster

de Driemaster




Crigee

Desafio

Tramp




matroos

geen schipper

ik denk iets in de administratie




voetballen, skelteren, met Lego spelen en vissen

voetballen en met lego spelen

shoppen, sporten en dwarsfluiten


HET LEUKSTE AAN WONEN OP INTERNAAT VIND IK:


altijd vriendjes om me heen en leuke dingen kan doen zoals voetballen

je heb altijd mensen om je heen en het is gewoon gezellig

je hebt meestal plezier met andere kinderen, je kan knutselen en met elkaar eten

34 ..

De Scheepvaartkrant


Meerte Michels (ING): “het is belangrijk om te weten waarvoor je spaart” AMSTERDAM - Corielle van der Ham (10) en Leanne Bernouw zijn op 26 oktober naar de ING bank in Amsterdam gereisd voor een interview met Senior Marketeer op het gebied van jeugd, Meerte Michels. Corielle en Leanne zitten op het schippersinternaat De Driemaster in Krimpen aan den IJssel.

bij hoeveel erin zit, maar je kunt ook aangeven waarvoor je spaart. De Pinniemaat geeft dan een seintje als je genoeg geld hebt om het te kopen. We stimuleren kinderen altijd om geld op de rekening te zetten. Daarvoor hebDoor Corielle van der Ham en veel volwassenen en kinderen die ben we een ING Spaarkaart. Elke een rekening hebben bij de ING en daar zitten vast ook schippers Leanne Bernouw bij”.

Waarom bent u senior marketeer geworden, en wat is het eigenlijk? “Ik wilde eigenlijk niet bij een bank werken, maar ik wilde wel iets met jongeren doen. Ik heb ook altijd met kinderen gewerkt als Marketeer en Event Manager. Zo kwam ik uiteindelijk bij de ING bank terecht om daar te werken als senior marketeer. Ik houd me bij de bank bezig met alles wat we doen voor kinderen onder de achttien jaar oud. Zo krijgen kinderen meestal als ze ongeveer 7 jaar zijn hun eerste, eigen rekening. Op die manier kunnen zij leren met geld om te gaan”. Meerte is ook wel benieuwd hoe Corielle en Leanne zelf met geld omgaan. De meiden krijgen zakgeld op het internaat. Leanne heeft zelf een spaarrekening.

keer als je geld op je rekening jullie bijvoorbeeld heel graag wilstort, krijg je een stempel. Als de len hebben?” Leanne weet het kaart vol is, krijg je een cadeautje”. niet maar Corielle zou wel graag een fototoestel willen hebben. “Je Heeft u nog tips om te spa- kunt geld het beste op een rekening zetten, daar kan je geld ren? “Het is slim om een doel te groeien. Je krijgt namelijk rente. bedenken. Meiden, wat zouden Voor kinderen tot en met twaalf

Vindt u dat onze ouders een mooi beroep hebben? “Ja want het is een belangrijk en mooi beroep. Schepen zijn nodig om de economie draaiende te houden. Ze zijn dus erg belangrijk voor de handel”.

Waarom is het belangrijk om als kind al te sparen? “Het is belangrijk dat je geld pas uitgeeft als je het hebt. Je moet de waarde van geld kennen. Het is ook belangrijk om te weten waarvoor je spaart. Voor kinderen is er een computerspelletje ontwikkeld en dat heet ‘Numa’s wereld’. In deze wereld woont een klein leeuwtje en kinderen kunnen verschillende geldspelletjes doen in deze wereld. Op de site www.ing.nl is allerlei informatie te vinden over kinderen jongerenrekeningen. Als je Heeft u veel schippers als een kinderrekening opent bij de ING kunnen kinderen een Pinniklant? “Ik weet niet of we veel schip- maat krijgen. Dat is een soort pers hebben als klant. Er zijn wel spaarpot. Deze spaarpot houdt

• Corielle en Leanne samen met senior marketeer Meerte Michels.

Kinderen beïnvloed door spaargedrag ouders

Vroege spaarders hebben groter verantwoordelijkheidsgevoel AMSTERDAM - Het spreekwoord ‘jong geleerd is oud gedaan’

gaat op voor spaarders. Vroege spaarders hebben een groter verantwoordelijkheidsgevoel dan niet-spaarders. Ze kiezen eerder voor sparen dan lenen, betalen rekeningen direct en hebben een beter financieel overzicht. Jonge spaarders weten ook meer over geldzaken dan leeftijdsgenoten die niet sparen. Dat blijkt uit een onderzoek van de ING naar sparen onder jeugd, jongeren en volwassenen. Ouders zijn belangrijk om het goede voorbeeld te geven: 73 procent van de spaarders geeft aan dat ouders ook spaarden, tegen 46 procent van de niet-spaarders.

Vincent van den Boogert, directeur Marketing ING:“ING vindt het belangrijk dat mensen inzicht en overzicht hebben in hun financiële huishouding. Het is daarom belangrijk om kinderen zich daar al op jonge leeftijd van bewust te laten worden. In het onderzoek zijn we op zoek gegaan naar de verschillen tussen spaarders en nietspaarders in de omgang met geld. Sparen is meer dan een muntje in de spaarpot – sparen stimuleert ook om slimmer te worden met geldzaken. Ook bevestigt het onderzoek dat ouders een belangrijke rol spelen om sparen bij kinderen te stimuleren”.

Minder zakgeld

Van de jeugd in de leeftijd 5 tot 12 heeft 90 procent een spaarpot en 83 procent een spaarrekening. Maar liefst 98 procent van de jonge spaarders leert het sparen van hun ouders. Er wordt vaak gespaard ‘voor later als ik groot ben’. Ook sparen voor spelcomputers en speelgoed doen kinderen graag. Sparende kinderen krijgen gemiddeld minder zakgeld (2,32 euro tegen 2,60 euro tegen niet spaarders) maar krijgen wel vaker zakgeld (92 procent tegen 81 procent). Ongeacht of kinderen sparen, verzamelen doen ze graag.Bijna negen op de tien kinderen verzamelen iets. Voetbalplaatjes, Lego en‘vrienden op internet’worden het meest verzameld. Een opvallende

reden om niet te sparen blijkt:“Ik spaar om zou ik? Wat ik nu in drie jaar spaar, verdien ik later in een maand”. niet want mijn spaarpot zit al vol”.

Succesvol Ook bij jongeren (12 tot 18 jaar) geldt dat sparende ouders de kans op sparen vergroten.Van de jongeren die sparen zegt 87 procent dat hun ouders sparen, terwijl bij de niet-spaarders 71 procent van de ouders sparen. Jongeren staan vaak onverschillig tegenover sparen, maar als ze sparen geeft ze dat een gevoel van trots over hun prestatie. De meerderheid van de jongeren (58 procent) had geen specifieke reden om te beginnen met sparen. Populaire spaardoelen zijn ‘voor later’, rijbewijs en vakantie. Sparende jongeren zeggen vaker dat ze een goed financieel overzicht hebben. Opvallend is dat bijna 8 op de 10 sparende jongeren (77 procent) en meer dan zes op de tien niet-sparende jongeren (63 procent) denken dat spaarders succesvoller zijn dan niet-spaarders. Vaker dan volwassenen zijn jongeren het eens met de stelling ‘eerst sparen, dan kopen’.Een opvallende reden voor jongeren om niet te sparen blijkt: “Waar-

Geen geld Veel ouders en grootouders sparen voor hun kind (54 procent) of kleinkind (10 procent). Bijna driekwart daarvan heeft daarvoor een rekening geopend op naam van het kind of kleinkind (74 procent). Het sparen begint vaak al vroeg: in 70 procent van de gevallen was het kind of kleinkind jonger dan vier jaar.Zeven op de tien volwassenen (71 procent) spaart niet omdat ze het geld niet hebben.Dertien procent zegt eerst een lening af te willen lossen voordat ze beginnen met sparen.Bijna negen op de tien van de spaarders (87 procent) betaalt direct de rekeningen, dat geldt slechts voor zeven op de tien van de niet-spaarders (69 procent). In het algemeen zeggen spaarders meer controle te hebben over hun financiën: sparen geeft rust. Een opvallende reden voor volwassen om niet te sparen blijkt:“De economie op gang helpen”.Of dat ook echt zo is,is niet onderzocht in dit onderzoek.

jaar is er een aparte rekening, en ook voor kinderen van twaalf tot en met achttien. Maar je hebt natuurlijk ook verschillende spaarrekeningen voor volwassenen”.

zijn gaan sparen. Maar ook veel mensen sparen juist langer door omdat ze hun geld nog niet willen uitgeven.

Hoeveel geld word er jaarlijks ongeveer gestort? “Er is heel veel spaargeld in Hoe is de crisis ontstaan? “Als je geld leent, moet je daar- Nederland. Ongeveer 270 miljard voor ook geld betalen. Je leent euro”. bijvoorbeeld 100 euro en je moet Hoe kun je geld lenen? 110 euro terugbetalen. Die tien “Je kunt geld lenen bij de bank. euro die je extra moet betalen heet rente. Banken lenen geld uit. De bank zorgt namelijk dat je Aan elkaar maar ook aan bedrij- geld kunt sparen, maar je kunt er ven en aan mensen die iets willen ook geld lenen. Je hebt natuurlijk kopen. De banken vertrouwden niet zoveel geld dat je zomaar erop dat de mensen en andere een huis kunt kopen. Omdat veel banken het weer terug zouden mensen spaargeld bij de bank betalen, maar dat vertrouwen hebben, kan de bank dat spaarwerd steeds minder. Als mensen geld weer uitlenen voor het veel geld lenen bij de bank maar kopen van bijvoorbeeld een huis ze kunnen het niet meer terugge- of schip. Per maand moet een ven, dan heeft de bank een groot deel van dat geleende geld probleem. Het begon in Amerika terugbetaald worden. En als je toen er een bank failliet ging. dat geld wilt lenen, moet je Daarna gingen er meer banken gewoon een afspraak maken”. failliet. Omdat banken over de Heeft u wel eens een bankhele wereld met elkaar samenwerken ging het ook in andere overval meegemaakt? “Ik heb het nog nooit meegelanden slecht. Ook in Nederland kwamen de banken in de proble- maakt maar het komt helaas wel men. Hierdoor ging het ook voor. Maar gelukkig niet zo vaak”. slechter met de bedrijven omdat Corielle en Leanne vonden het ze niet meer zo makkelijk geld kunnen lenen”. Ook geld lenen erg leuk om naar de ING te gaan. voor het kopen van een schip “We hebben er veel van geleerd werd bijvoorbeeld moeilijker. en we hopen dat jullie het ook Meerte vertelt dat sommige leuk en leerzaam vonden”. mensen door de crisis minder

Ouderdag

bijvoorbeeld naar het bos of als we een workshop hebben in de gemeenschapsruimte, bijvoorbeeld zeepkettingen maken of kaarten maken.

KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - Ik ben Gerdien Snoeij en mij is gevraagd om een stukje in deze krant te schrijven. Het internaat waar ik op zit staat in Krimpen aan den IJssel en het internaat heet De Driemaster.

Ouderdag Ik heb in het vorige stukje gezegd dat ik iets zou vertellen over de ouderdag. Twee keer in het jaar is er ouderdag, een keer in het voorjaar op een zaterdag en een keer in het najaar op een vrijdagavond. Dat is altijd heel erg gezellig, dan mogen alle ouders komen. We hebben 5 B.O. groepen en 5 V.O. groepen. Elke groep mag dan wat verkopen, bijvoorbeeld kaarten of snoeprollen en nog meer. In de gemeenschapsruimte is meestal ook wat te doen, bijvoorbeeld een workshop. De afgelopen keer kon je glas blazen. s ‘Middags kunnen de ouders in de groep komen eten. Buiten op het speelveld is er ook meestal wat te doen, soms staat er wel eens een springkussen dat is alleen als het lekker weer is. Soms staan de kraampjes ook wel eens buiten dat is ook alleen als het lekker weer is. De ouderdag vind ik altijd erg gezellig!

Door Gerdien Snoeij Twee keer in het jaar is er ouderdag op het internaat maar straks zal ik meer vertellen over deze ouderdag. In Krimpen aan den IJssel ga ik ook naar school. De school waar ik op zit heet de ‘Admiraal de Ruyter’ school. Mijn hobby’s zijn: lezen, zwemmen en dwarsfluiten want ik bespeel zelf een dwarsfluit. Later wil ik graag in een winkel gaan werken want dat lijkt me erg leuk. Op vrijdag word ik altijd opgehaald door mijn ouders en dan gaan we naar ons schip. Ik ben niet de enige aan boord want ik heb ook nog broertjes en zusjes. Ons schip draagt de naam IJsseldelta. Doordeweeks (van maandag tot vrijdag) ben ik op het internaat De Driemaster. Het leukste aan wonen op het internaat vind ik als we uitgaan,

Yasmina en Machiel interviewen jongste wethouder van Dordrecht DORDRECHT - Jasper Mos is in Dordrecht de wethouder van Eco-

nomische Zaken, Verkeer en Vervoer en Cultuur. Yasmina Meinen en Machiel de Waal van internaat De Singel uit Dordrecht hebben hem op 17 november geïnterviewd op zijn werkplek in het Stadskantoor Dordrecht, op loopafstand van het internaat. Een beetje spannend vonden ze het wel maar al snel staken ze van wal met de eerste vraag. Door Yasmina Meinen en Machiel de Waal

Waarom wilde u wethouder worden? “Vroeger leek mij dat saai maar later wilde ik graag mensen helpen. Ik was altijd geïnteresseerd in mensen en in de maatschappij. Ik was krantenjongen en las ook altijd de krant. Wat daar allemaal in stond, vond ik erg interessant. Ik wilde wel lid worden van een politieke partij om aan de stad te kunnen werken”.

de dingen mag bemoeien. Ik heb veel met ondernemers te maken, maar ook met toeristen. Ik moet er daarbij ook voor zorgen dat er leuke dingen te doen zijn op het gebied van cultuur.

Wat doet een wethouder precies? “ In het kor t gezegd: goed nadenken en veel gesprekken voeren. Ik praat veel met ondernemers, scholen en colleHoe lang bent u al wethou- ga ambtenaren. Daarbij lees ik ook veel en zorg ik dat ik overder? “Ik ben pas negen maanden zicht hou”. wethouder. Ik ben 33 en daarmee ook de jongste wethouder van Sinterklaas Dordrecht”. wat vindt u leuk aan SinterWat vind u het leukst aan klaas? wethouder zijn? “Het is een leuk en gezellig “Dat ik mij met veel verschillen- feest in een periode waarin de

Is het veel werk? blaadjes van de bomen vallen. wassenen: voor de hele familie Wat is het leukste cadeautje gehad? “Ja maar gelukkig helpen er Echt een feest kinderen en vol- eigenlijk”. dat u van Sinterk laas heef t “De ene keer was het ene voetbal, en een jaar later weer veel mensen mee”. Lego. Ik heb natuurlijk al heel Wat vindt u van de binnenveel cadeautjes gehad in al die jaren. Elk jaar was weer een vaart? “Het is belangrijk dat de ander cadeau het leukst”. scheepvaart er is, en het wordt Vond u het leuk dat Sinter- steeds belangrijker. Auto’s staan k laas in Dordrecht aankwam? steeds vaker in de file en daar “Ja heel leuk, ik heb veel blij- heeft de scheepvaart helemaal geen last van. Er is water de mensen gezien”. genoeg. Ik zelf doe veel voor de Wie regelt alles rondom het binnenvaart als het gaat om bedrijventerreinen. Ik probeer sinterk laasfeest? “Eigenlijk heb ik daar niet zo zoveel mogelijk kaderuimte te heel veel mee te maken gehad. houden of te ontwikkelen. Ik Ik ben wel bij bijeenkomsten zorg ervoor dat de binnenvaartgeweest om ondernemers te bedrijvigheid hier in Dordrecht porren het feest te gaan spon- blijft. Er gebeurt namelijk veel soren. En de burgemeester in de Drechtsteden”. heeft natuurlijk een rol Wat wilde u vroeger worgespeeld. Hij mocht Sinterklaas ontvangen. Verder is alles onder den? “Dat weet ik eigenlijk niet zo andere georganiseerd door de Stichting Dordrecht Marketing, goed. Toen ik jong was, was ik in samenwerking met de daar helemaal niet zo mee gemeente Dordrecht. Zij heb- bezig. Toen ik ouder werd dacht ben er een apart project van ik ‘misschien wil ik wel de poligemaakt. Het is natuurlijk hele tiek in’. En mijn ouders zeiden goede promotie voor de stad altijd ‘als je iets wilt veranderen, dan moet je er zelf iets aan Dordrecht”. Vanuit zijn kantoor heeft wethouder Jasper Mos, op de foto samen met Yasmina en Machiel, doen’. En in de politiek kan dat”. een mooi uitzicht over Dordrecht.

•


35

De Scheepvaartkrant

Kinderen en zeilen.....Bij flottielje zeilen maakt alles zeilen leuk! Door Zeiljachthuren.nl Aan boord Knopen leggen, de route uitstippelen, de motor starten, aan het roer staan: alles maakt zeilen leuk! Maar, lang zeilen is ook niet nodig. Op de boot ben je toch aan regels verbonden: draag je zwemvest, pas op je vingers en alles beweegt en valt omÖ Eenmaal in de haven kun je je eigen gang gaan en zeg nu zelf, wat is er leuker dan het verkennen van de haven, je uitleven op zandbanken, vriendjes maken, krabben vangen en vliegeren?

Flottielje zeilen Helemaal leuk voor gezinnen is om met andere zeilboten mee te varen. Daarom organiseert Zeiljachthuren.nl de zogenoemde flottieljes. Met flottielje zeilen vaar je in een groep van 5 tot 10 andere schepen een afgesproken route. Er vaart een schip in de groep mee met daarop een ervaren schipper die alle leuke havens kent en overal bij kan helpen. Hoewel je zolang kunt zeilen als je wilt, is het bijna altijd mogelijk om na tweeÎnhalf uur weer aan wal te zijn. Zo tref je aan het einde van de dag je vriendjes weer aan in dezelfde haven. Zeiljachthuren.nl organiseert in KroatiÎ een bijzondere flottielje zeilvakantie,

waarbij dit jaar speciaal voor de kinderen een verrassing is!

Wandelen op de zeebodem Ook ontzettend leuk; zeilen met een zeilboot met ophaalbare kiel. Zo kunnen de mooiste plekjes verkent worden op ondiep water. Zulke boten kunnen op de Waddenzee zelfs droogvallen bij laagwater. Zo kun je wandelen op de zeebodem, waar een uurtje geleden nog werd gevaren! Overleg samen welke route wordt gevaren en ervaar eb en vloed van heel dichtbij. Hoe meer er samen wordt gedaan, hoe gezelliger het wordt!

Wij (Anita en Erika) zijn een keer naar het strand geweest als groepsuitje. Een groepsuitje is een keer weg met je groep op internaat. Het is altijd heel gezellig met een groepsuitje. Elke groep doet iets anders.

Herder Wij gingen met onze groep naar het strand. Het was heel gezellig. We hebben eerst iets met elkaar gedronken en toen mocht iedereen doen wat hij/zij wilde. Iedereen stemde er in toe dat we een kuil gingen graven. Dus toen gingen we een kuil graven. Iedereen was fanatiek bezig en opeens kwam er een grote golf en toen was de kuil ondergelopen en ingestort. Toen gingen anderen een kuil graven. Maar die stortte ook in, toen gaven zij ook de moed maar op. Dus toen gingen ze ook maar iets anders ver-

- Aan boord zwemvesten aan - Wees voorzichtig met lijnen en het ankerlier - Blijf in de kuip bij slecht weer - Pas op, een giek is hard! - Liever een deuk in de boot dan jezelf bezeren: afhouden bij aanleggen is goed maar wees voorzichtig! - Wacht tot de boot dichtbij de steiger is, voordat je erop springt - Altijd ‘s nachts het gas afsluiten - Enne.... Luister af en toe ook naar je ouders Meer weten over flottielje zeilen? Kijk snel op wWw.zeiljachthuren.nl/Flottielje-Zeilen.html

Een emmer vol beesten Aan wal wordt het helemaal leuk: met hengels achter de vissen in de haven aan, nieuwe vriendjes maken of als pa & ma naar een waddenhaven zijn gezeild: krabben vangen. Hoe? Bindt een knijper aan een lijntje van ongeveer 2 meter, pak met de knijper een stukje vlees of een kapotte mossel en laat de knijper voor een krab zakken die zich onder wal verstopt. Zodra de krab het aas pakt, zachtjes de lijn ophalen en al snel ligt het eerste hebberige monster in de emmer. Aan het eind van de dag heb je een emmer vol van die beesten!

Een groepsuitje Door Anita Vat en Erika den

Tips voor veilig zeilen

zinnen. Onze groep bestond uit dertien kinderen. Nu zijn de groepen veranderd en nu hebben we er vijftien op onze groep. We hebben ook met de meiden heel veel foto’s in de duinen gemaakt en bij de zee. En we hebben ook nog met de meiden met de bal gespeeld. En met alle kinderen van de groep gevoetbald. ’s Avonds hebben we ook nog friet op en een frikadel. Op een grasveldje ergens verderop. En we hebben ook nog met de groep tikkertje gedaan, en sommigen gingen ook nog met de bal spelen. En toen gingen we maar naar internaat anders werd het te laat.

Dekzwabber

Zo accepteert Sinterklaas een boete. Foto: Rene, Yasmina en Eline

Stap aan boord van één van de Spido schepen ROTTERDAM - Wie dacht dat het maken van een rondvaart saai

was, heeft het helemaal mis. Rotterdam is een echte waterstad en de Rotterdamse haven is de grootste van Europa. Wie een rondvaart maakt met Spido, maakt deel uit van het drukke verkeer op het water, vaart langs reusachtige schepen en ziet de scheepswerven van dichtbij. Soms is het zelfs mogelijk om een kijkje te nemen bij de kapitein in de stuurhut.

van weggeweest. Na jaren over wereldzeeën te hebben gevaren ligt de Grande Dame nu voor vast aan de kade in haar thuishaven Rotterdam. Ook op dit schip kan iedereen een kijkje nemen, aan boord worden namelijk rondleidingen gegeven. Een rondleiding aan de SS Rotterdam kan ook gecombineerd worden met een havenrondvaart met Spido. Om haar gasten wat extra’s te bieden en het schip niet alleen aan boord te ervaren, maar ook vanaf het water als onderdeel van de Rotterdamse haven, biedt De RotStoomschip Rotterdam terdam in samenwerking met Het voormalige vlaggenschip Spido een speciale Wintertour. De van de Holland Amerika Lijn, het tour begint aan boord van De stoomschip Rotterdam, is terug Rotterdam en sluit af met een Aan boord van de Abel Tasman, het vlaggenschip van de Spido-vloot en vernoemd naar een ontdekkingsreiziger, kunnen kinderen verschillende (computer)spellen spelen. Met het touchscreen kunnen de Spido schepen bestuurd worden en ook memory spelen, met spelkaarten die alles te maken hebben met de haven, is mogelijk. Bij de Spidobalie, dus vóór het aan boord gaan, krijgen alle kinderen bovendien een Ketelbinkie-kleurboekje met kleurtjes.

• Abel Tasman en De Rotterdam.

exclusieve Havenrondvaart van Spido. Met een audiofoon en een plattegrond van het schip komt de tour onder andere langs de boeg, de brug, het stuurhuis, de voormalige sportdekken en het achtersteven. Ook de kaartenkamer, de radiokamer, de kapiteinshut en het Experience Centre worden bezocht. De bijzondere zalen zijn op vertoon van het tour ticket alleen te bezichtigen, als ze niet geboekt zijn voor feesten of partijen. De tour is zonder gids op eigen tempo te maken. Voor kinderen is een speciale audiotour beschikbaar. Na de rondleiding aan boord neem je vanaf het ponton van De Rotterdam de pendel die je naar het Spido ponton brengt vanwaar de rondvaart vertrekt. De havenrondvaart duurt ongeveer 75 minuten. De Wintertour inclusief een pendelticket met de Heen&Weer kost 18,75 euro en voor kinderen van 4 tot en met 11 jaar 11,40 euro. Tickets zijn te koop bij het Ticket Office op de kade bij De Rotterdam en bij de Spido.

Arrangementen Naast de verschillende rondvaarten van Spido zijn er nog meer manieren om de stad Rotterdam te bewonderen. Spido biedt de mogelijkheid om middels verschillende arrangementen een havenrondvaart te combineren met een andere belevenis in Rotterdam. Voor groepen biedt Spido daarnaast een aantrekkelijk en ruim aanbod aan mogelijkheden. Speciaal voor scholen in het basisonderwijs biedt Spido diverse mogelijkheden voor een geslaagd schoolreisje. Neem voor meer informatie eens een kijkje op www.spido.nl

36

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen familie Van den Boogaard en de veerpont Festina Lente een ...

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Industriële reiniging en Conservering

Verbunt B.V. Ervenweg 20, 6051 EN Maasbracht Tel. +31 (0)475-465074 Fax +31 (0)475-464758 E-mail: [email protected] Web: www.verbuntbv.nl

Alphatron dealer Bunkerhaven 22, 6051 LR Maasbracht Tel. 0475-464667, Fax 0475-597770 E-mail: [email protected] Web: www.vissersenvandijk.nl

Scheepswerf en Handelsmij. S. Houbenweg 2, 6051 DX Maasbracht, Tel. 0475-461833, Fax 0475-464426 E-mail: [email protected], Web: www.tinnemans-scheepswerf.nl

Bongerdstraat 3 6051 AP Maasbracht Tel. 0475-468636 Fax 0475-468640 E-mail: [email protected]


Postbus 53 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266 Fax (078) 6411169 [email protected] www.veth.net

Haverkamp 5, 6051 AC Maasbracht Tel. 0475-462105, Fax 0475-468215 E-mail: [email protected], Web: www.vanlieritm.nl

30.000 Ton platen op vooraad en een eigen straal- en schildermachine ! Tel.: +32 3 231 41 21, Fax: +32 3 231 45 27 E-mail: [email protected], Web: www.ass-steel.be

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN DE VEERPONT FESTINA LENTE TINNEMANS

• Complete bouw en afbouw

FESTINA LENTE

ANTWERPSE STAAL SERVICES

• Staal pakket VRANKEN

• Compl. set constructietekeningen en snijpakket • Stabiliteitsberekening VOLVO PENTA

Geleverd via Arendsen • 2 D7 Volvo Penta motoren Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected], W. www.windex.net

Stationsweg 2, Postbus 48, 4153 ZG Beesd Tel. 0345-688700, Fax 0345-688707 E-mail: [email protected] Web: www.volvopenta.nl

Postbus 329, 7000 AH Doetinchem Zaagmolenpad 101, 7008 AH Doetinchem Telefoon 0314 - 393008, Telefax 0314 - 335990 E-mail: [email protected] Web: www.arendsenscheepsmotoren.nl

ARENDSEN

• 2 Volvo Penta motoren type D7 VETH PROPULSION

• 2 Veth Z-Drives type VZ-160-CR VISSERS & VAN DIJK

• Complete electrische installatie incl. levering nautische apparatuur ALPHATRON MARINE

• Rivierradar type JMA 610 VAN LIER INSTALLATIETECHNIEK

• Complete verwarmingsinstallatie VERBUNT

• Complete conservering WINDEX ENGINEERING

• RVS klaproosters

Foto’s Ria Kauwenberg VIERLINGSBEEK-BERGEN

De Festina Lente , de nieuwe pont van Van den Boogaard Veerbedrijf BV is op 22 oktober officieel in gebruik genomen en gedoopt. Dit vond plaats in de aanwezigheid van bouwers en toeleveranciers die gezamenlijk naar Vierlingsbeek waren getogen. Door Ria Kauwenberg De naam van de pont luidt ‘Festina Lente’, wat ‘geduld is een schone zaak’ betekent. De twee zonen van Johan en Christel van den Boogaard, Luuk en Rens, onthulden de naam door het wegtrekken van een plakkaat dat voor de zorgvuldig geheim gehouden naam was geplakt. Daarna knipte dochter Milou een lint door, waardoor de champagne fles tegen de veerpont in stukken sloeg. Johan van den Boogaard richtte zich in zijn dankwoord tot iedereen die een bijdrage had geleverd aan de bouw van de veerpont. Extra aandacht was er voor Harrie Brekelmans die veerponten ontwerpt en als tussenpersoon fungeert om veerponten te laten bouwen. En voor Fabian Fijneman van

Tinnemans BV die in Maasbracht het aanspreek punt was voor dit project.

Van idee… Het idee om een pont te gaan bouwen ontstond, toen Van den Boogaard tijdens een bezoekje van een onderhoudsmonteur opperde of het iets voor Tinnemans zou zijn om een nieuwe pont voor de veerdienst Vierlingsbeek-Bergen te bouwen. Deze monteur bleek de schoonzoon te zijn van Harrie Brekelmans ontwerper van veerponten. Hij treedt daarnaast vaak op als tussenpersoon als er daadwerkelijk gebouwd gaat worden. Toen Peter Tinnemans met Brekelmans en van den Boogaard in gesprek kwam was er snel een klik gevonden. Naar uitvoering Vanaf eind maart werd er druk gewerkt aan de bouw van de Festina Lente. De complete bouw en afbouw kon in zes maanden worden afgerond. De nieuwe pont meet 38 x 13,6 meter en biedt plaats aan maximaal 15 personenauto’s. De veerdienst Vierlingsbeek-Bergen is een veerverbinding die dagelijks vele mensen de rivier

de Maas laat oversteken. De Maas is op deze plek tevens de grens tussen de provincie Noord-Brabant (Vierlingsbeek) en Limburg (Bergen).Het veer vaart gemiddeld 10 keer per uur heen en weer om scholieren, werkenden, dagjesmensen en toeristen veilig naar de overkant te brengen. De veerpont wordt langs een geleidende staalkabel door een propelleraandrijving voortgestuwd. Het maximale gewicht dat de pont kan vervoeren is ruim 60 ton. Er kunnen ongeveer 100 personen per keer worden meegenomen Op 24 september werd de pont te water gelaten. Het is de eerste pont door Tinnemans bv , gebouwd. De tewaterlating was een precies werk en nam bijna een dag in beslag. De pont moest eerst over de weg vervoerd worden en daarna door de kraan van Tinnemans bv en een drijvende bok langzaam in het water worden gezet. Omdat de veerpont breder was dan de kraan en de schroeven van de pont onder de romp uitstaken werd kwam er het nodige rekenwerk aan te passen om de bok voldoende af te toppen, zodat de bok het gewicht van de pont kon heffen. Ook het

uisteken van de klep die daarbij maar net vrij was van de arm van de bok leverde het nodige pas- en meetwerk op. Het was een klus die door de firma Van Bekkum uit Wessem dank zij hun grote ervaring perfect werd uitgevoerd.

Maasbrachtse inbreng De bouw van de pont is merendeels door bedrijven uit de regio Maasbracht uitgevoerd. H. Vranken maakte de bouwtekeningen. Tinnemans BV leverde naast het casco ook het aluminium stuurhuis, de masten en de roestvrijstalen lantaarnpalen en relingen, uitlaten, lieren en ankers. Ook de hele inbouw van motoren en voortstuwing werden door de firma Tinnemans bv in eigen beheer gehouden evenals de zorgvuldige afwerking. Tullemans zorgde voor de scheepsuitrusting. Van Lier Installatietechniek legde de verwarmingsinstallatie aan. Vissers & Van Dijk leverden en installeerden de complete elektrische en nautische installatie. Inpala zorgde voor een zeer mooie betimmering in het stuurhuis. Verbunt stond garant voor de complete conservering,

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

waardoor de pont een mooi afgewerkte uitstraling heeft. Arendsen leverde twee Volvo Penta motoren van 170 pk elk, Veth Propulsion de roerpropellers voor de voortstuwing. Windex maakte de roestvrijstalen klaproosters. Van Diepenbeek legde de hydraulische installatie aan. GSH Isolatiedeed het e isolatiewerk. Het uitlaatgassysteem met dempers is van Discom. De firma ASS leverde het staalpakket voor de pont. Omdat het voor hen de eerste veerpont was die zij bouwden, willen Peter Tinnemans en De samenwerking met Van den Boogaard en Brekelmans is Peter Tinnemans en Fabian Fijneman goed bevallen, zo lieten zij bij tijdens de doop weten. “ In overleg met beide heren hebben zij er een mooi strakke veerpont van kunnen maken”.

Geschiedenis De veerverbinding Vierlingsbeek – Bergen is een verbinding die al eeuwen bestaat. De oudste aanwijzingen van een veerdienst op deze plek dateren van 1300. Destijds zal de verbinding niet meer dan een roeiboot zijn geweest, waarin alleen voetgangers vervoerd konden worden.

In 1893 heeft de familie Van den Boogaard boerderij de ‘Staay’ aan de oever van de Maas gepacht. Aan de pacht was onlosmakelijk verbonden het overzetten van mensen over de maas. Dit gebeurde destijds met een zogeheten gierpontje. Zes jaar later, in 1899 heeft familie Van den Boogaard de boerderij en dus ook de veerpont gekocht. In 1930 werd de maas gekanaliseerd. Doordoor steeg het water ter plekke vier meter. De stroming, die gebruikt werd om over te steken, werd hierdoor een stuk minder daarom werd de pont gemotoriseerd. Vervolgens werd in 1933 besloten om bij scheepswerf Van Vlaardingen in Gouderak een nieuwe veerpont te laten bouwen, die tot op het moment dat de Festina Lente in de vaart is gebracht heeft dienst gedaan. Het werd een stalen schip van 18 meter lang en maximaal zes meter breed met een Crosley motor aan boord. Door middel van een ketting werd het veer van de ene naar de andere kant getrokken. Samen met de plaatselijke toenmalige smid werd een systeem bedacht waarbij deze ketting over een aantal door de motor aangedreven

kettingwielen liep. Later is dit principe nog vele malen toegepast bij andere veerponten. Begin zeventiger jaren bleek de pont niet langer genoeg capaciteit te hebben , ook nam de scheepvaart toe met steeds grotere en snellere schepen. Het ontbrak de pont aan snelheid om over te steken. Er werd daarom een verbouwing van de veerpont voorbereid. De pont werd in 1973 anderhalve meter verbreed en het houten maakte plaats voor een stalen dek, dat tevens hoger lag. Hierdoor nam het drijvend vermogen enorm toe. Bij deze verbouwing is ook een nieuw stuurhuis geplaatst en werd de Crosley motor vervangen door een Lister van 90 pk. Vervolgens werd in de jaren 80 een tweede motor geplaatst. Tevens werd een tweede schroefaandrijving geplaatst , waardoor storingen of onderhoud nauwelijks meer tot oponthoud leidden. In 2002 vond de laatste grote aanpassing plaats aan de Eendracht. De technische installatie werd bijna in zijn geheel vervangen. De Eendracht zal, in afwachting van een eventuele koper, nog even als reserve pont dienen.


37


De Scheepvaartkrant

Rotterdam moet het tussenstation voor de rest van de wereld worden

Havens Rotterdam en Antwerpen; samenwerken op soft issues ROTTERDAM - Voor de vierde keer werd in het WTC in Rotterdam het Mainport Rotterdam Congres gehouden. Op de bovenste verdieping was het het ‘meest knusse’ congres volgens het gros van de deelnemers dat ze ooit hadden bijgewoond. Zo’n dertig man waren er als bezoeker, naast de tien die een presentatie hielden. Dat paste precies in het ‘penthouse’ met het prachtige uitzicht over Rotterdam.

Door Joke Heikens De plannen voor de haven van Rotterdam zijn groot. Met de Tweede Maasvlakte in ontwikkeling, moet de bereikbaarheid van de haven vergroot worden. Dit gebeurt onder andere door de verbreding van de A15. Daarvoor moet ook de bottleneck Botlekbrug onder handen worden genomen. Deze wordt niet aangepast maar vervangen door een nieuwe brug. Ballast Nedam doet dit hele project rondom de A15 in een samenwerkingsverband Alanes met de Engelse bedrijven John Laing en Strabag en het Nederlandse Strukton. In 2015 moet het geheel klaar zijn, waarnaj A-Lanes het onderhoud blijft doen tot 2035. “Het is daarom van belang dat we met goed asfalt komen”, vertelde John van Dongen van Ballast Nedam en technisch directeur van A-Lanes. “Als we slecht spul neerleggen, zitten we zelf met de gebakken peren.” A-Lanes is al begonnen met het weghalen van de bodembescher-

Wij delen wel degelijk kennis en ervaringen met elkaar. Daarnaast zijn we ook concurrenten, maar er is plek genoeg voor iedereen. Een verplichting voor bedrijven van welke haven zij gebruik moeten maken, zien wij niet zitten. Men

moet zelf kunnen kiezen voor een haven. Overigens werken wij al samen, vooral in Noord-Brabant; de Rijn-Schelde Delta is een goed voorbeeld. Daarin was de samenwerking niet zo effectief, maar dat wordt verbeterd. De ver-

dieping van de Westerschelde zal er wel voor zorgen dat ook grotere schepen naar Antwerpen kunnen varen. Een constructie waarbij de grotere schepen naar Rotterdam gaan en de kleinere naar Antwerpen, zien wij echt

ming, binnenkort kan er worden geheid. De overlast voor de automobilist wordt zo laag mogelijk gehouden, door vooral ’s nachts te werken. De scheepvaart zal wel hinder ondervinden. “Dat is onvermijdelijk”, meent de technisch directeur. “Het goede nieuws is dat de Botlekbrug omhoog gaat naar Rijnvaarthoogte, waardoor er meer schepen onderdoor kunnen en de brug dus minder vaak open hoeft. Ook komen er straks twee doorvaartopeningen”.

Samenwerking tussen havens De havens van Antwerpen en Rotterdam werken al samen, dat stelt Chris Coeck, manager Beleid en Strategische projecten van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. “Vooral op soft issues wordt er samengewerkt, niet op commercieel gebied. Dat maakt dat de buitenwereld en dan vooral de media ons afschildert als elkaars grootste concurrent.

• Mainport Rotterdam Congres, het ‘meest knusse’ congres volgens het gros van de deelnemers.

FOTO JOKE HEIKENS

niet zitten. De toekomst van een haven hangt niet alleen van zichzelf af, maar ook van relaties met het achterland en de terminals. De binnenvaart wordt al goed benut, zowel vanuit Antwerpen als Rotterdam. Er kan overcapaciteit ontstaan door grotere schepen, maar dat is een tijdelijk gegeven. Dat zie ik niet als een structureel probleem.”

Verkeersmanagement vaarwegen Machteld Leijnse, de programmamanager Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen Connekt gaf aan hoe de doorstroming van de aan- en afvoer beter moet worden. Als secretaris van het Topteam Logistiek kan zij vertellen wat dit topteam allemaal voor de haven en daaromheen gaat doen. Al eerder zijn twee prijsvragen uitgezet voor Impuls Dynamische Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) van Rijkswaterstaat. Hieruit zijn onder meer BATMAN (BArge Terminal Multi-Agent Network), de digitale online tachograaf en de dynamische verkeersinformatiedienst containervervoer als winnaars uit de bus gekomen. “Deze innovaties zorgen voor de eerste verbeteringen”, stelt Leijnse.

“Maar er zijn meer innovaties nodig. Het is nu nog zo dat een binnenvaartschip soms acht terminals aan doet. Dat moet anders kunnen. Er zijn investeringen nodig voor het ontwikkelen van nieuwe concepten en het uitwisselen van informatie moet verbeterd worden. Ook die tussen bedrijven onderling, van bedrijf naar de overheid en vice versa. De aanmelding bij sluizen moet ook verbeteren. Het ‘op zicht’ principe moet weg, schepen moeten vooraf kunnen melden hoe laat ze bij een sluis zullen zijn. Natuurlijk willen we geen toestanden met voordringende schepen of ‘wie het meest betaalt mag eerst’ maar het systeem zoals dat nu is zorgt ook voor ongelijkheid, alleen al tussen dag en nacht. Ons doel is naar 45 vervoer vervoer via de binnenschepen.”

Eerste haven Nederland, ofwel Rotterdam wil weer als eerste, ofwel grootste haven op de wereldranglijst komen. Nu is Rotterdam de derde haven van Europa en de vierde van de wereld. “Dat willen we veranderen”, geeft Leijnse aan. “We moeten weer de eerste haven worden. Rotterdam moet het tussenstation voor de rest van de wereld worden.”

ASV wil zelfstandig blijven

‘Zulke hoge golven in vacuüm , dat kan nergens anders’

ROTTERDAM - ‘ASV wil mee in BinnenvaartUnie maar met behoud

Marin vernieuwt uniek testlab

van eigen identiteit’, kopte de Scheepvaartkrant boven het verslag van de ledenvergadering van de ASV (Scheepvaartkrant nummer 18). “Dit is een beetje te kort door de bocht”, zo reageerde het ASV-bestuur. “De ASV wil vooral zelfstandig blijven”.

Dat blijkt ook wel uit het verslag zelf. Daarin wordt Ger Veuger geciteerd en die zegt onder andere: “De ASV wil haar identiteit niet opgeven. Wij vinden ook dat er, op het gebied van inkomen, maatregelen moeten worden genomen. Terwijl de andere bonden het aan de markt willen overlaten. Maar bij heel wat andere zaken gaan we wel

gelijk op”. De kop had verschillende ASV-leden die niet bij de vergadering aanwezig waren geweest op het verkeerde been gezet. “We willen graag samenwerken op punten waar we elkaar kunnen vinden, maar we vinden dat we dat eerst moeten doen alvorens er andere stappen gezet worden”, aldus de ASV bestuurders.

Nederland en China leren van elkaars rivieren ROTTERDAM - Rijkswaterstaat gaat samenwerken met de Chinese

overheid en kennis delen over de stroomgebieden van de Rijn en de Huaihe-rivier. Hiervoor heeft staatssecretaris Atsma van Infrastructuur en Milieu een overeenkomst getekend in China. De stroomgebieden van de Rijn en de Huaihe lijken erg op elkaar, maar overstromingen komen door het klimaat in China veel vaker voor.

onlangs een bezoek gebracht aan het stroomgebied van de Huaiherivier bij Bengbu. Bengbu is een welvarende Chinese stad, maar bovenstrooms is het laagland één van de armere gebieden van China. De armoede heeft veel te maken met de veelvuldige overstromingen en de Chinese regering heeft het laatste decennium veel in het gebied geïnvesteerd op het gebied van waterveiligheid. Tijdens het bezoek bekeek Atsma samen met vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat, Deltares en UNESCO-IHE ‘de Water Gates’ bij Bengbu. De Huaihe heeft een aantal van deze complexen van sluizen en stuwen. Door ze open te zetten kan de hoeveelheid water in de rivier gecontroleerd worden. Ze hebben hierdoor een functie bij watergebruik, bescherming tegen water, scheepvaartnavigatie, elektriciteitsopwekking en vervoer over de weg (sommige Gates zijn ook een oeververbinding). Bij extreem hoogwater wordt het water afgevoerd naar ‘retentiegebieden’ waarvan er ruim 25 in het stroomgebied zijn. Hier woont de bevolking in omdijkte of verhoogd aangelegHuaihe-rivier de dorpen, zodat de landbouwStaatssecretaris Atsma van grond onderloopt en de bevolInfrastructuur en Milieu heeft king beschermd is.

EDE - Golven met een gemiddelde van 20 meter hoog kunnen ze

druk ook vijftig keer zo klein is. Dat wordt in Ede gedaan door de testruimte vacuüm te maken. Zo blijft er een luchtdruk van ongeveer 25 millibar over. Onder deze omstandigheden kunnen waarvan de druk die lager is dan de heidsgetrouwe testen worden uitdampdruk. Door de grote druk die gevoerd. de schroef op het water veroorzaakt Nieuw: golven! wordt het water heel warm, zo warm zelfs dat zich damp vormt. . Het 240 meter lange en 40 meter Onder druk wordt alles vloeibaar brede bassin in Ede staat er al sinds immers, maar wat al vloeibaar is 1973. Maar tot nu toe konden de wordt onder druk gasvormig. testen alleen in stil water worden Die lucth- of gasbellen zorgen uitgevoerd: er waren geen golfopvoor veel herrie bij de schroef, vaak wekkers. Dat maakte de proeven nog meer lawaai dan dat de motor nog niet heel waarheidsgetrouw. maakt. Maar nog ernstiger: de gas- Met een subsidie van de overheid is bellen imploderen weer, waardoor in zeven maanden tijd een installaer heel snel beschadigingen ont- tie gebouwd die zowel lengte- als staan aan de schroef. Een slecht ont- breedtegolven kan opwekken. De worpen schroef kan na een paar golven in het bassin kunnen 2 dagen al zwaar beschadigd zijn. meter hoog worden, in werkelijkOm deze testen goed uit te voe- heid zijn dat monstergolven die ren, is ook de luchtdruk van belang. eigenlijk niet voorkomen. De lengAls alleen de schroef en het schip te- en breedtegolven kunnen tegevijftig keer zo klein worden lijk worden opgewekt, waardoor de gemaakt, zullen er niet snel gasbel- modellen ook getest kunnen worlen ontstaan. Maar wél als de lucht- den op golven uit een schuine hoek.

er simuleren. Het vernieuwde Depressurised Wave Bassin in Ede van Marin is daardoor uniek in de wereld. Nergens ter wereld kan de waterwereld zo goed worden nagebootst. Margreeth Fernhout Jachten, cruiseschepen, binnenvaartschepen en ook schroeven: niets wordt geproduceerd zonder eerst uitvoerig getest te worden. Echter, goed testen kan alleen in de werkelijkheid, of in iets dat de werkelijkheid zo dicht mogelijk benadert. Dat laatste doet Marin. Om een proef betaalbaar te houden wordt alles op schaal gebouwd, bij Marin meestal 1 op 50. De schepen zijn kleiner, de schroeven zijn kleiner, de golven zijn kleiner.

Scheepsschroeven Een zeer belangrijk deel van de testen van Marin gaan over de scheepsschroeven schroeven. Marin onderzoekt de hoeveelheid cavitatie, ofwel het ontstaan van imploderende luchtbellen op of achter de schroefbladen als gevolg

Zulke golven rollen op zee normaal gesproken gewoon door tot in het oneindige, maar in een vierkante bak zouden ze terugkaatsen. Daarom zijn langs de randen stranden aangelegd. De golven rollen daar op af en het water wordt snel weer rustig. De stranden zijn inklapbaar, zodat er ook met kaarsrechte golven getest kan worden.

Geen vissen In het bassin past 35 miljoen liter water. Dat water blijft er gewoon in staan. Het wordt eerst gefilterd en omdat het meestal donker is in de tank, ontstaan er geen algen. In andere bassins van Marin worden soms vissen gehouden om te voorkomen dat het water verontreinigt. In de vacuümtank gaat dat uiteraard niet. Het duurt ongeveer 8 uur voor het bassin helemaal vacuüm is. Om het bassin zoveel mogelijk vacuüm te houden, worden de modellen met behulp van een sluis in het bassin gebracht. De medewerkers kunnen zo gewoon doorwerken aan de

modellen. De muren van de tank zijn van 1,5 meter dik beton, maar zelfs dat bleek niet genoeg om de tank helemaal dicht te maken. Een laag pvc op het dak voorkomt dat er lucht dwars door het beton heen wordt gezogen. En omdat mensen niet onder vacuum kunnen werken wordt alles op afstand bediend vanuit een controlekamer. De proefmodellen worden met behulp van wagens door het bassin heengetrokken. Er komt steeds meer aandacht voor het effect van geluid op de zoogdieren in zee, waardoor Marin ook steeds vaker onder water geluidsproeven moet doen. Een stille wagen zorgt er voor dat er minder ruis is en ook die proeven nauwkeuriger kunnen worden uitgevoerd. Dank zij de komst van de golfopwekkers kunnen ook nieuwe onderzoeksvelden worden aangeboord, zoals onderzoek naar luchtsmering voor schepen, golfenergie en het effect van golfklappen tegen schepen

Door ervaringen uit te wisselen en dezelfde methoden te gebruiken bij het voorspellen van de waterafvoer en bij crisisbeheer, kan Rijkswaterstaat veel van de Huaihe rivier leren. “Deze kennis is van groot belang bij het maken van plannen voor de bescherming van de gebieden langs de Rijn”, aldus staatssecretaris Atsma. Het water wordt in beide rivieren vanuit de bergen snel afgevoerd naar een dichtbevolkt laagland dat gevoelig is voor overstromingen. Omdat de twee stroomgebieden zo op elkaar lijken, kan Rijkswaterstaat de informatie over de Rijn uitbreiden met data en ervaringen van de Huaiherivier. Om dit te meten maakt China gebruik van de systemen van Rijkswaterstaat. Door de kennis die wordt opgedaan worden de scenario’s waarmee gewerkt wordt voor de Rijn nauwkeuriger. Rijkswaterstaat en de Huaihe Commissie gaan een samenwerking aan voor drie jaar. Aan Nederlandse kant sluiten kennisinstituut Deltares en het internationaal water educatie-instituut UNESCO-IHE aan bij deze samenwerking.

de open dag op 11 november 2011 was s de tank nog leeg.In januari wordt het bassin formeel in gebruik gesteld door minister Verhagen van het ministe•rie Tijdens van Economische Zaken, Innovatie en Landbouw. FOTO MARIN.

38

De Scheepvaartkrant


Businesspark

aan de NOORD Hendrik Ido Ambacht

Op zoek naar een geschikte bedrijfslocatie?

2602 PK !

Zichtbare centraal gelegen bouwkavels aan het water! • Gunstig gelegen aan De Noord nabij de A15 en A16 • Uitstekende verbindingsmogelijkheden met Europoort, Duitsland en België • Kavels beschikbaar met kade vanaf 140 m. lang en 100 m. diep • Geschikt voor bedrijven met milieuklasse B en C

Ontwikkeling:

Hoofdmotor: Caterpillar, type 3512C ACERT Boegschroef / ladingpompaandrijving: Caterpillar, type C18 ACERT Generatorsets boordnet / nood ladingpompaandrijving: 1x John Deere, type 6068HFU74 Generatorsets boordnet: 1x John Deere, type 4045HFU72

Verkoop & informatie:

Tel. 0184 - 495 495

Tel. 078 - 69 20 800

Stationsweg 35, 3331 LM Zwijndrecht Tel. 078 - 61 22 800

mts Marmara veel succes en veel probleemloze draaiuren

w w w. b u s i n e s s p a r k a a n d e n o o r d . n l PLANKEN

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A

VOLVO, DAF, SCANIA

UW WENS OP MAAT GEMAAKT

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

GEBR. BOS

Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, 4 cilinders en hydrauliek

Wij wensen mts Marmara en bemanning een behouden vaart

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: [email protected]

Kijk en boek op: www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl

39


M.t.s. Marmara gaat rivieren en kanalen bevaren DORDRECHT - De naam van het nieuwe motortankschip Marmara

komt van De Zee van Marmara. Dit is een binnenzee tussen Europa en Azië, die deel uitmaakt van de verbinding tussen de Zwarte Zee en de Middellandse Zee. In het noorden vormt de Bosporus de verbinding met de Zwarte Zee en in het zuidwesten de Dardanellen die met de Egeïsche Zee. Daar waar de naam verwijst naar de zee zal de tanker echter voor Gefo Hamburg de rivieren en kanalen gaan bevaren.

Eigenaar van het schip is VOF Marmara Scheepvaart De VOF bestaat uit kapitein Marc Stok en Universe Shipping BV. Stok is in juli van dit jaar betrokken geraakt bij het nieuwbouwproject van de Marmara. Wim Driessen, mede-eigenaar van Universe Shipping, benaderde zijn oud-klasgenoot met de vraag of hij interesse had in een nieuwbouwproject. Aangezien er eveneens een samenwerkingsverband werd aangeboden met Universe Shipping, kon Stok zijn ultieme wens laten uitkomen. Zodoende kon de Marmara op 15 november een proefvaart maken op het Vuile Gat. Na deze succesvolle dag werd het schip op 18 november ook nog eens

succesvol gedoopt door de kinderen van Stok.

Universe Shipping Universe Shipping is een 2009 opgericht samenwerkingsverband tussen een aantal ervaren marktpartijen in de binnenvaart. Vanuit hun kantoor in Zwijndrecht houden ze zich bezig met de aankoop, exploitatie en verkoop van tankschepen voor de binnenvaart. Ze exploiteren zeven eigen dubbelwandige binnenvaarttankers met vaste bemanning. De Marmara is het achtste schip dat zich aan deze vlootlijst mag toevoegen. Casco Het casco is door Gefo gele-

verd aan Universe Shipping. Kenmerkend aan het casco is dat het zeer geschikt is voor kanalenvaart. Oftewel een licht gebouwd en goed dragend schip bij laagwater. Met de afmetingen van 110 bij 11,45 meter kan het op 2,80 meter bijna 2.300 ton meenemen. Bij een diepgang van 3,00 meter kan het circa 2.500 ton meenemen. Een gemiddelde van circa 150 ton meer bij laagwater. Het totaal tonnage van de Marmara is 2536 ton. Het Kampers stuurhuis valt in een kuip van circa vijftig centimeter die in de roef is geïntegreerd. Op alle hoeken zijn cilinders geplaatst die door middel van een hydraulische hefbeweging een slag van één meter maakt. De hydrauliekunit is in de achterkant van het stuurhuis ingebouwd. Dit geeft weer ruimtebesparing in de machinekamer, die door de geïntegreerde kuip een verlaagd plafond heeft. Dit is eveneens het geval in het voorste gedeelte van de woning. Door het inzakken in de kuip en

een overzakbaar bovengedeelte, roestvaststalen klapbare lamheeft het schip een kruiphoogte penbeugels en uitlaten en een van 4,45 meter. aluminium achterpiekluik. De FM-200 blusinstallatie is geleLeveranciers verd door Hi-Safe Systems. Deze Na goede ervaringen met de blusinstallatie is het meest effiAstra, Castor, Dinara, Kalahari en ciënte blusgas voor vele toepasSonora voor Universe Shipping singen. Met een systeemdruk mocht Dolderman ook nu weer van 25 bar, een klein ruimtebede complete afbouw verzorgen. slag en eenvoudige, korte De hoofd- en hulpmotoren zijn afblaasleidingen biedt dit bluslogischerwijs ook door hun gas voordelen, daar waar een geleverd en ingebouwd. De compacte, veilige en effectieve Caterpillar hoofdmotor heeft blusinstallatie vereist is. Bij de een vermogen van 1521 pk. Dol- voor een blusinstallatie toegederman heeft ook dit keer weer paste concentraties is een vermet onder andere een aantal blijftijd van vijf minuten toelaatbekende onderaannemers het baar geacht. Dit biedt dus ruim project gecompleteerd. Rugo- voldoende mogelijkheden om tech heeft zowel aan dek het bij een blussing de ruimte veilig complete enkelleidingsysteem te verlaten. Advecon heeft de als het complete ballastsysteem belettering op het voor- en gemaakt en aangelegd. DBS achterschip geleverd en gemonScheepsservice heeft in samen- teerd. Eveneens hebben ze alle werking met Stam Constructie leidingen voorzien van functiede aluminium machinekamer- bestickering. Informatie over vloeren op het voor- en achter- alle overige leveranciers en hun schip geleverd en gemonteerd. leveringen/diensten is te vinden Stam leverde daarnaast ook nog in de uitgebreide leveranciersstalen overloopbordessen, lijst en op de felicitatiepagina.

De Scheepvaartkrant

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. MARMARA DOLDERMAN

• Complete afbouw • Hoofdmotor: Caterpillar, type 3512C ACERT • Boegschroef / ladingpompaandrijving: Caterpillar, type C18 ACERT • Generatorsets boordnet / nood ladingpompaandrijving: 1x John Deere, type 6068HFU74 • Generatorsets boordnet: 1x John Deere, type 4045HFU72 REINTJES BENELUX

• Reintjes keerkoppeling type WAF 665L / 5,044:1 BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en anodes PROMARIN

• 5-bladsschroef Skew design, dia 1800 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Hydr. besturingssysteem SP 2525 incl. roerstandwijzer met roeraandrijving 2 DWK 6080/60 • Hydr. aggregaat HPP 2525-280/1-1-1/7,5 kW • 2 Hydrodyn profielroeren HD 220 • Volledige hydraulische montage en inbedrijfstelling VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega VBS1200SRVertikaal met vermogen van 393 kW / 1780 tpm DBS SCHEEPSSERVICE

• Aluminium machinekamervloeren voor- en achterschip i.s.m. Stam Constructie STAM CONSTRUCTIE

• • • • •

2 stalen overloopbordessen 8 Rvs klapbare lampenbeugels Rvs uitlaten voor- en achterschip Alu. achterpiekluik Alu machinekamervloeren voor- en achterschip i.s.m. DBS Scheepsservice WINDEX ENGINEERING

• Overdruk installatie • Complete airconditioning installatie • Afzuigsysteem achterschip HI-SAFE SYSTEMS

• FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. machinekamer voor en achter MARFLEX

• 8 electrisch gedreven MarFlex Deepwell ladingpompen, type MDPD-80, elk met capaciteit van 100 m3/hr. RUGOTECH PIJPLEIDINGEN

• Complete dekleidingsysteem en ballastsysteem ‘T AMBACHT SCHEEPWERF EN MACHINEFABRIEK

• Assistentie bij afbouw met staalwerkzaamheden HOVEKO

• De geïntegreerde kuip voor het stuurhuis

• Complete tankmeting en -alarmering m.b.v. Saabradars alsmede temperatuur- en drukmeting C. KRAAIJEVELD

• Voor- en achterankerlieren, ankers en kettingen ALUBOUW DE MOOY

• Voormast, heklicht, boordlichtbakken, Rvs roeftrap, woningdeur, reddings David, roeiboot David BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Alu dakradarmast type Dortsman, alu stuurhuistrap, alu blauwe kegel KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, 4 cilinders en hydrauliek WERKINA WERKENDAM

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Radio Holland nautisch pakket • Orlaco camerasysteem • TravelVision Duo antenne systeem • Tankalarmering en radarmeting • Overdruk installatie • Periskal Inland Ecdis Viewer • Complete airco installatie • OceanSat AIS installatie DACOM

• Travelvision Duo S gelijktijdig ontvangst Astra 19’2 en 23’5 • Telefooncentrale PERISKAL GROUP

• Periskal Inland Ecdis Viewer RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. HOOGENDOORN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar M.J. POLEIJ

• Levering en plaatsing sanitair, boiler, drinkwaterzuiveringssysteem, drinkwaterleidingen en Rvs vuilwaterafvoeren BUNKERSTATION HEIJMEN

• Gasolie, BP smeermiddelen en complete scheepsinventaris ADVECON SIGN SERVICE

• Complete belettering en functiebestickering leidingwerk ESJ ACCOUNTANTS & BELASTINGADVISEURS

• Administratieve en fiscale begeleiding GEFO HAMBURG

• Bevrachting

40

De Scheepvaartkrant


41

De Scheepvaartkrant

In opdracht van V.O.F. Marmara is het nieuwbouw motortankschip ‘Marmara’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ... www.scheepvaartkrant.nl

MARMARA

Lindeweg 22, 2995 XK Heerjansdam Tel. 078-6773845, Fax 078-6671285 E-mail: [email protected] Web: www.sign-service.nl

GEFO Hamburg Kurze Mühren 2, D-20095 Hamburg Tel. +49 (0)40-301050 Fax +49 (0)40-30105139 Web: www.gefo.com

Loswal 5, Postbus 19 6566 ZG , Millingen a/d Rijn Tel. 0481-438310 / 431412 Fax 0481-438315 E-mail: [email protected] Web: www.bunkerstationheijmen.nl

Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

Vestiging Hendrik-Ido-Ambacht Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, Tel. 078-6819444 E-mail: [email protected], Web: www.esj.nl Nieuwe Bosweg 4, Pb 14, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078-681 41 77, Fax: 078-681 50 56 E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfambacht.nl

C. Kraaijeveld B.V. Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: 078-6821214, F: 078-6821217 E: [email protected], W: www.alubouwdemooy.nl

Industrieweg 61, 3361 HJ Sliedrecht Tel. 0184-410866, Fax 0184-419447 E-mail: [email protected] Web: www.kraaijeveld-winches.nl

Molenvliet 33, 3335 LH Zwijndrecht Tel. 078-6101099, Fax 078-6105030 Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

m.t.s. ‘Marmara’

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Dolderman BV Pb. 266, 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht Tel. 078 6138277, Fax 078 6144887 E-mail: [email protected], Web: www.dolderman.nl

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733 E-mail: [email protected] Web: www.dacomwerkendam.nl

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533 GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Maxwellstraat 39, Postbus 984 3300 AZ Dordrecht Tel. 078-6171744, Fax 078-6178382 E-mail: [email protected]

Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0)168-407487, Fax +31 (0)168-407495 E-mail: [email protected], Web: www.rugotech.nl


RVS, aluminium en staalconstruties Nieuwe Vaart 116, 5161 RK Sprang Capelle [email protected], www.stamconstructie.nl


40

De Scheepvaartkrant


41

De Scheepvaartkrant

In opdracht van V.O.F. Marmara is het nieuwbouw motortankschip ‘Marmara’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ... www.scheepvaartkrant.nl

MARMARA

Lindeweg 22, 2995 XK Heerjansdam Tel. 078-6773845, Fax 078-6671285 E-mail: [email protected] Web: www.sign-service.nl

GEFO Hamburg Kurze Mühren 2, D-20095 Hamburg Tel. +49 (0)40-301050 Fax +49 (0)40-30105139 Web: www.gefo.com

Loswal 5, Postbus 19 6566 ZG , Millingen a/d Rijn Tel. 0481-438310 / 431412 Fax 0481-438315 E-mail: [email protected] Web: www.bunkerstationheijmen.nl

Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

Vestiging Hendrik-Ido-Ambacht Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, Tel. 078-6819444 E-mail: [email protected], Web: www.esj.nl Nieuwe Bosweg 4, Pb 14, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078-681 41 77, Fax: 078-681 50 56 E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfambacht.nl

C. Kraaijeveld B.V. Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: 078-6821214, F: 078-6821217 E: [email protected], W: www.alubouwdemooy.nl

Industrieweg 61, 3361 HJ Sliedrecht Tel. 0184-410866, Fax 0184-419447 E-mail: [email protected] Web: www.kraaijeveld-winches.nl

Molenvliet 33, 3335 LH Zwijndrecht Tel. 078-6101099, Fax 078-6105030 Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

m.t.s. ‘Marmara’

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Dolderman BV Pb. 266, 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht Tel. 078 6138277, Fax 078 6144887 E-mail: [email protected], Web: www.dolderman.nl

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733 E-mail: [email protected] Web: www.dacomwerkendam.nl

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533 GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Maxwellstraat 39, Postbus 984 3300 AZ Dordrecht Tel. 078-6171744, Fax 078-6178382 E-mail: [email protected]

Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0)168-407487, Fax +31 (0)168-407495 E-mail: [email protected], Web: www.rugotech.nl


RVS, aluminium en staalconstruties Nieuwe Vaart 116, 5161 RK Sprang Capelle [email protected], www.stamconstructie.nl


42

De Scheepvaartkrant

Problemen altijd op plaatsen waar sluizen worden geautomatiseerd

Weer waterproblemen in Noordoost Frankrijk SAONE - Schipperin Christiane Hensen van het ms. Christiane had er weer een probleemrijke doortocht van Noordoost Frankrijk opzitten. Ze was op weg naar de haven van Sèthe, maar op het kanaal tussen Champagne en Bourgogne kreeg ze met vertragingen af te rekenen in de streek van Chaumont. “Ofwel was er water te veel, of er was water te weinig. We haalden opgelucht adem toen we die probleemzone voorbij waren”. Ze stelde vast dat de problemen met de waterstand telkens voorkwamen aan sluizen die worden aangepast voor automatisering.

Door Theo Frison Na een te rustige periode heeft Christiane, die met haar spits vaak vaart op Franse bestemmingen, weer regelmatig opdrachten. Maar dat betekent niet dat ze een gemakkelijke reis had. Over de kanalen in Noordoost Frankrijk kan ze na de ervaringen van ettelijke jaren al een boek schrijven, een dik boek. Na de optimistische berichten van VNF en de goede bedoelingen van de Franse overheid ten gunste van het watergebonden vervoer, leek het er op dat de problemen intussen overwonnen werden. Maar naast de problemen door het slechte onderhoud van de vaarwegen, lijkt er in sommige gevallen ook een gebrek aan doorzicht vanwege het VNF personeel. We laten Christiane zelf aan het woord.

Te veel water “We zaten op het kanaal tussen Champagne en Bourgogne, net voor Chaumont aan de sluis nr 26. Het water liep er over de sluisdeuren en stond op de sluis. Hier hebben ze blijkbaar water te veel terwijl we van een buurman een telefoontje kregen dat tussen sluis 21 en 22 het pand 60 centimeter onder het peil staat! We vroegen na bij de sluiswachter die ons begeleidde. Die wist van niets, want het was niet zijn sector. We kwamen aan sluis nummer 25 Bellancourt, en in de sluis lag de buurman Bon Espoir die voor ons zat. Hij mocht de sluis niet uit, want

afschutten, en wachten tot morgen, tot er meer water is. Maar de volgende ochtend stond het water boven sluis 25 nog 30 centimeter onder peil. De Bon Espoir schutte op en de sluiswachter draaide de deuren open, maar de schipper wilde eerst een papier hebben van VNF dat hij met hun toestemming mocht vertrek-

stens nog vijf panden te laag stonden. Maar over de andere panden werd niet gepraat. We besloten samen met de Bon Espoir om onze verzekering te bellen. De man van VNF was ondertussen kwaad weggelopen. Volgens hem lag het gewoon aan de lage waterstand van de Marne, en aan het schoonmaken van de voeding. Maar waar kwam al dat water boven de 26 de dag voordien dan vandaan? Het valt wel op dat er automatiseringswerken zijn op de sluizen waarvan de panden te laag staan. Er zijn gaten gemaakt op de sluizen voor kabels enzovoort, en bij normale waterstand lopen die vol water en dat werkt natuurlijk niet prettig. Toen de vorige serie sluizen geautomatiseerd werd, stonden die panden ook regelmatig te laag, maar als je dat tegen de heren van VNF zegt, is dat natuurlijk niet waar”.

Waarom? “We vragen ons af waarom zulke grote werken niet gedaan worden tijdens de jaarlijkse stremmingen. Ondertussen liggen we met vier schepen te wachten op water, en er komen er nog een tiental, want het is de enige weg naar het zuiden die nog open is. Ondertussen heeft onze verzekering teruggebeld. Ze hebben contact gehad met VNF, en die heeft beloofd de panden weer op peil te zetten. We zullen zien”. Christiane verneemt intussen dat het pand, waar het water de dag voordien zo hoog stond, het water Christiane Hensen heeft al een lange ervaring met de kanalen de volgende dag ook al 25 centimeter onder het peil stond.“Van watervan Noordoost Frankrijk. En op dit ogenblik is er slechts één kanaal beschikbaar om de grote vaarweg van Saône en Rhône te huishouding hebben ze hier blijkbereiken. FOTO THEO FRISON baar niet veel verstand. Vanaf Vitry le François stonden alle panden goed, bij Neuilly zijn er ook geen probleboven de sluis stond het water 60 ken”. men geweest. Juist hier waar de wercentimeter onder het peil. Ze zouden Te weinig water ken zijn, is er te weinig water. Opvalhet pand die nacht weer op peil brengen. De Bon-Espoir moest weer “Ondertussen wisten we dat min- lend niet?”


Frankrijk vooruit Gevaarlijk foutje Tancarville , Normandië: ’s ochtends om 06.00 uur gaat de telefoon. De capitainerie heeft een foutje gemaakt toen ze zeiden waar we moesten liggen. Wij moeten plaats maken aan de kade voor een schip dat er moet lossen. Maar de stroming is zo vlak na het springtij nog steeds extreem sterk. De hele nacht hoorden we het kolkende water rond het schip. Ondertussen is de kade vol geraakt met zeesche-

pen en dergelijke, we kunnen er dus niet meer terug. Varen zonder loods mag ook niet. De drijfsteiger ziet er aanlokkelijk uit maar daar ligt ook een schip te lossen. Wat nu? We besluiten (met twee spitsen) langszij het schip te gaan waar we plaats voor moesten maken. Onmiddellijk worden we opgeroepen door de capitainerie. Die meldt ons: ‘Dat mag niet, het is gevaarlijk in verband met

de zeeschepe”n. “Waar moeten we dan blijven?”, vragen wij. Het advies luidt:’Vaar maar naar Tancarville dan moet je daar maar wachten tot je kan lossen’. “ Dat mag niet”, zeggen wij, want je bent hier loodsplichtig en wij hebben nu natuurlijk geen loods meer aan boord. Hier mag niet veel. Dus blijven wij liggen tot we geroepen worden om te gaan lossen bij de drijfsteiger. Leuk is anders.

•

Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.

680 miljoen euro aan scheepsbouworders overboord door rekenregel?

Scheepsbouw Nederland bezorgd over reactie staatssecretaris Weekers ZOETERMEER - Staatssecretaris van Financiën Weekers ziet mo-

dat het kaseffect van een verlenging te groot is. De EMU-saldo effecten bedragen -/- 0,9 miljard euro in zowel 2012 als 2013. Ook zegt hij dat een voortzetting van de regeling in afgezwakte vorm, bij afschrijving in minimaal vier jaar, leidt tot grote kaseffecten. Deze kaseffecten passen niet bij de doelstellingen van het kabinet met betrekking tot het EMUeconomische crisis ook in 2012 saldo. Weekers laat daarnaast gevolgen heeft voor de liqui- weten dat er voor de budgettaire gevolgen van een verlenging diteit van ondernemers. geen dekking is. Reactie Weekers Scheepsbouw Nederland De onderbouwing van de staatssecretaris om de regeling De facto kost de regeling de niet nog een jaar te verlengen is Staat alleen de netto contante tweeledig. Weekers geeft aan waarde van de rente in een tijd-

menteel geen mogelijkheden om de Willekeurige Afschrijving met nog een jaar te verlengen. Deze reactie heeft de staatssecretaris 11 november gegeven in zijn schriftelijke beantwoording naar aanleiding van het Wetsoverleg over het belastingplan 2012. De scheepsbouwsector vraagt zich af waarom in de vaststelling van het EMU-saldo alleen gekeken wordt naar het kaseffect van 2012. “Men kan de toekomstige positieve effecten, in de vorm van verhoogde belastinginkomsten in de daarop volgende jaren niet negeren”, aldus Scheepsbouw Nederland.

In het kader van het belastingplan 2012 hadden de Kamerleden Schouten (ChristenUnie) en Dijksma (PvdA) de Staatssecretaris gevraagd de mogelijkheden te onderzoeken om de maatregel van de Willekeurige Afschrijving in 2012 te verlengen, omdat de

spanne van de vervroegde aftrekbaarheid. Het lijkt erop dat de Nederlandse Staat zichzelf door een rekenregel in de vingers snijdt en daarmee een potentiële orderstroom overboord gooit. Een aantal Kamerleden ziet wel degelijk heil in een verlenging en maakt zich daar hard voor. Dat blijkt ook uit de motie die op 3 november door Kamerleden Schouten en Dijksma is ingediend.

Effect Het potentieel aan orders, dat door een verlenging van de regeling doorgang vindt, ligt tussen de 20 en 45 schepen. Schepen die in Nederland

gebouwd zullen worden op voornamelijk Noord-Nederlandse werven. Dit vertaalt zich in een werkgelegenheid van 2.100 tot 4.300 FTE voor 2012 en een omzet voor de BV Nederland tussen de 340 en 680 miljoen euro. Hiervan vloeit tussen de 58 en 116 miljoen euro terug naar de Staat.

Crisis Het argument dat destijds is gebruikt om de regeling in te voeren en tot twee keer toe te verlengen is onverminderd van kracht. De kredietverlening aan bedrijven staat -met de huidige economie en kapitaalmarktsteeds meer onder druk. Dat het

Engels en Nederlands officiële voertaal op Westerschelde

ven concurrerend te laten zijn en blijven. Daarom verlengen we deze regeling minimaal een jaar”, aldus minister Verhagen. De kosten die de Staat maakt door de regeling zijn aanzienlijk kleiner dan de opbrengsten die het genereert aan onder meer belastinginkomsten en voorkoming van maatschappelijke kosten van werkloosheid in met name de krimpgebieden. Dit omdat de Willekeurige Afschrijving ‘slechts’ het verschuiven van te betalen winstbelasting naar achteren in de tijd is. De sector vraagt de Staatssecretaris nogmaals om deze crisismaatregel met nog een jaar te verlengen.

Zee- en binnenvaart: stap over op Liquified Natural Gas BRUSSEL - Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) wil dat de zeeen binnenvaart gaan onderzoeken hoe zij kunnen overstappen op het gebruik van LNG (Liquified Natural Gas) als brandstof. Dat heeft de Europarlementariër op woensdag 9 november gezegd in het Europees Parlement op de door hem georganiseerde bijeenkomst ‘Alternative fuels for maritime sector’.

TERNEUZEN - Het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer in het

Scheldegebied gaat per 1 januari 2012 strafrechtelijk optreden tegen binnenvaartschepen waarvan de bemanning geen Engels of Nederlands spreekt. Dat zijn de officiële voertalen voor communicatie op de Westerschelde. Schippers die de voertaal niet naleven krijgen een proces-verbaal en schepen kunnen zodanig stilgelegd worden. Door Paul Begijn In 2010 werd het onderwerp ‘riverspeak’, een gemeenschappelijke voertaal in de Europese binnenvaart (naast de landstaal), op de agenda geplaatst van de nieuwe Commissie Binnenvaart Veiligheid. Tijdens het jaarlijkse Schuttevaer-congres op 19 en 20 mei in Terneuzen kwam het onderwerp opnieuw ter discussie, nadat leden van Schuttevaer Zeeland begin van het jaar nog aangaven voorlopig niets te zien in het Engels als voertaal. Dat bleek ook tijdens de jaarvergaderingen van de regioafdelingen van Schuttevaer in Zeeland.

woordiger van Schuttevaer Zeeland, is voorstander van een gemeenschappelijke taal om miscommunicatie in de scheepvaart te voorkomen. Volgens hem is miscommunicatie een van de hoofdoorzaken voor aanvaringen. Hoewel het besluit voor een gemeenschappelijk voertaal in de binnenvaart een goede stap in de richting is, denkt hij dat nog lang niet alle schippers er klaar voor zijn. . “Onze Franse, Letse en Tsjechische vrienden spreken de taal ook niet en dat zie ik ook niet zo snel gebeuren. Het leidt alleen maar tot meer onduidelijkheden in de communicatie dan nu al het geval is. Eerst moeten de Minder aanvaringen opleidingsinstituten maar eens Jan de Vries, regiovertegen- Engelstalige lessen invoeren”.

kabinet dit ook beseft, blijkt wel uit het feit dat minister Verhagen van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie onlangs heeft aangekondigd het garantiebudget voor het Midden- en Kleinbedrijf te verhogen van 765 miljoen euro naar een miljard euro. Daarnaast heeft de Minister besloten de Garantie Ondernemersfinanciering, een garantiebudget van 600 miljoen euro voor grotere bedrijven dat is ingesteld tijdens de kredietcrisis in 2008, nog een jaar te verlengen. Deze faciliteit zou eind dit jaar aflopen. “Maar de crisis raakt zowel burger als ondernemer. De overheid moet voorwaarden scheppen om bedrij-

• Miscommunicatie in de scheepvaart moet worden voorkomen.

FOTO PAUL BEGIJN

Van Dalen:“Ook de maritieme sector moet zijn milieuprestatie verbeteren. Vooral de huidige brandstof van zeeen binnenvaartschepen kan veel schoner.De binnenvaartsector heeft al veel onderzoek gedaan naar het gebruik van LNG als brandstof. De resultaten daarvan zijn zeer positief. De binnenvaartschepen moeten daarom de overstap gaan maken naar LNG.Vergelijk maar met de zeevaart:er varen nu al 22 zeeschepen op LNG in Europa en er zijn er nog eens twintig in aanbouw”. Uit onderzoek is gebleken dat het vervangen van diesel door LNG als brandstof voor de binnenvaart leidt tot 25procent minder CO2 en tot 90 procent minder stikstof, fijnstof en roet.Van Dalen is onder de indruk van die resultaten:“Het gebruik van LNG is echt een stap naar schoner Europees vervoer. Daarom moeten Europa en de lidstaten het gebruik van LNG in de

maritieme transportsector bevorderen. Eerst en vooral moet LNG wettelijk worden toegestaan als maritieme brandstof. Op dit moment mogen schepen nog niet op LNG varen tenzij zij een ontheffing krijgen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Dat is te omslachtig. Daarnaast moeten lidstaten het gebruik van LNG in de zeeen binnenvaart stimuleren door investerende ondernemers fiscaal te compenseren”,aldus Van Dalen. Van Dalen roept ook bunkerstations op te investeren in LNG-tanks. “LNG kan nooit dé brandstof van de maritieme sector worden als er niet voldoende bunkerlocaties zijn. Binnenvaartondernemers en brandstofleveranciers moeten daarom de handen ineen slaan om gezamenlijk te investeren in LNG.Schepen moeten geschikt worden gemaakt voor LNG en tegelijk moeten er tanks voor LNG komen bij de bunkerstations”.

43


De Scheepvaartkrant

Nouvelle destination en France comme bateau-école pour le Magellaan Les époux Heeren-Wijckmans ont vendu leur navire, et l’ont livré personnellement à Montélimar dans le sud de la France, où il aura une seconde vie comme bateau-école au lycée technique ‘Les Catalins’. Ce lycée fournit une nouvelle formation pour bateliers et marins.

Par Paul van Bergen Mr. et Mme. Heeren-Wijckmans sont des gens bien-connus dans le monde de la navigation interne, et tous les deux sont enfants de marins. Mr Heeren a commencé sa carrière sur le bateau de son grand-père, le Willy-Jeanne, 80 mètres de long, 9,5 mètres de large, construit sur le chantier Niestern à Delfzijl. Ce navire est d’ailleurs toujours opérationnel sous le nom de ‘Passage’. Le couple l’a repris du père Heeren et l’a maintenu dans les eaux jusqu’en 1991. Mme Wijckmans, quant à elle, a débuté sur le ms Joséphine, 50 mètres de long et 6,6 mètres de large, construit par son grand-père en 1908. En 1991 il était temps pour un autre navire, et on reprît le ‘Birjo’ de Theo De Koning. Puisque le nom de ‘Willy-Jeanne’ fût souvent mal compris dans les eaux internationales, on a décidé de le rebaptiser ‘Magellaan’.

A l’origine d’une longueur de 91 mètres et une largeur de 9,55 mètres, le Magellaan fût reconstruit en 2001 en navire à double coque sur les ‘Nieuwe Scheldewerven’ à Rupelmonde. Ce navire se fait propulser par deux Moteurs Caterpillar de 1000kW et d’un propulseur d’étrave Van Tiem. En prolongeant le bateau jusqu’à 104 mètres, on pouvait facilement charger 18 containers de 18 pied. Au cas où le transport de containers deviendrait l’activité principale, ceci serait un avantage. Le pont n’a pas dû être modifié, puisqu’il était déjà ajustable en hauteur par un système d’ascenseur ciseaux. A base régulière, on transportait du sable de la Meuse, pour le secteur de la construction, vers Bruxelles où la SA. ‘De Prins’ fournissait différents centrales à béton, dont Ready-mix et Interbeton. A cette époque l’immobilier

connaissait une véritable hausse, entre autres à cause de l’arrivée des institutions Européennes à Bruxelles. Le Magellaan avait ses propres pompes et un système de drainage, ce qui permettait d’approvisionner jusqu’à 15% de sable mélangé à l’eau, sec depuis les dragueurs.

ren. ? « En creusant nos réserves, mais en 2010 nous étions déterminés à ne plus vivre une telle expérience durant notre carrière ». Les enfants nous avaient déjà clairement indiquées en 2001 ne pas vouloir reprendre l’entreprise. De ce fait nous avions déjà prévu une maison à terre en 2004. En 2010 nous avons donc exprimé notre souhait de vendre le navire à La crise Gino De Bruyn et Walter Poppe de On naviguait en lien de coopé- GSK Ship-brokers, et d’arrêter la ration, et grâce à ce partenariat, navigation. dont Mr Heeren est toujours le Les écoles président, on a jamais été en manque ou en demande de travail. Ce choix a dû être difficile car le « Le boom de la construction de sort du secteur de la navigation bâtiments nouveaux n’a pas fait interne touche beaucoup le coude bien au secteur », a déclaré Mr ple, et surtout les difficultés sociaHeeren, mais le secteur financier les qui le caractérisent. as lui-même causé la crise de surIl était clair pour Mr Heeren que capacité. les enfants de bateliers, qui restaiLa construction de nouveaux ent à bord jusqu’à l’âge de six ans, navires était intensif en main avaient un retard scolaire impord’œuvre, et profitable pour toutes tant comparé à d’autres enfants. les parties concernées. La mégalo- C’est ainsi que le couple a, avec manie personnelle a causé le reste d’autres, fondé la asbl.‘De Schroef’, des dégâts. qui, avec deux instituteurs à temps L’ouverture des marchés Euro- plein offrait un enseignement de péens, l’introduction de l’Euro et la qualité, mais pardessus tout flexitransparence des prix qui s’en suit, ble. en combinaison avec l’arrivée des Pendant quinze ans, Mr Heeren cascos importées d’ailleurs ont en a été le vice-président et plus donné la réaction en chaîne que tard le président. l’on connaît aujourd’hui. Quand la Se situant d’abord au Quai 126, bourse contrôlée a été abolie, d’où il a fallu partir pour donner beaucoup de skippers ont décro- place au Graannatie, déménageché, surtout les propriétaires de ant plus tard au chemin d’Alsace petits navires, n’étant plus attiré dans le cœur d’Anvers. par le marché du fret. La législation concernant les Cela faisait quelques années écoles en Belgique changeait, et à que tout le monde avait suffisam- partir de l’âge de cinq ans les ment de travail, mais depuis, les enfants étaient obligés de passer bureaux de fret se trouvèrent dans un minimum de jours à l’école. une position de libre échange. Le gouvernement n’a pas voulu Ceci a fait que les prix du mar- faire une exception pour les ché étaient sous la pression à cha- enfants de bateliers. que fois qu’une surcapacité était La technologie informatique disponible. Ce problème n’en était qu’à ses débuts, ne pous’empirait exponentiellement vant donc pas venir en aide à quand cette surcapacité est deve- l’enseignement à distance. Nous nu également structurelle. avons essayé, avec l’intervention Comment il a survécu à la crise, d’Eddy Bruyninckx, Président du nous avons demandé à Mr Hee- port, et les Echevins du port

Le Code belge de la navigation près de la réalisation BRUXELLES - La Commission du Droit Maritime, qui prépare un

nouveau Code Belge de la Navigation sous la direction du professeur Eric Van Hooydonk, continuera ces travaux en 2012. Entretemps encore deux journées d’étude sont encore prévues en 2011, à Bruxelles et à Gand. Lors de ces journées d’étude les participants, venant du secteur adaptent chaque fois un chapitre du texte de base. Le secrétaire d’état Etienne Schouppe, qui a permis la réalisation de cette initiative, loue les réalisations et le savoir faire de la Commission.

Le sécretaire d’état Etienne Schouppe vante l’ardeur de la Com•mission du Droit Maritime qui a déjà présenté sept Livres Blues pour le nouveau Code Belge de la Navigation. Par Theo Frison Le vendredi 16 décembre la Commission présentera à Bruxelles le Livre Bleu sur le droit procédural de la navigation en salle d’audience solennelle de la Cour de Cassation. Le secrétaire d’état Etienne Schouppe salue le travail déjà presté par la Commission du Droit maritime. “La Commission a présenté dans la première partie de l’année sept Livres Blues exhaustifs, soit 1778 pages en total, renfermant des analyses

PHOTO THEO FRISON

juridiques solides et des propositions de textes concrètes. Ces présentations sont intervenues au cours de journées d’études couronnées de succès, expliquant à chaque fois une partie du nouveau code à un public varié d’expert de te représentants du secteur public et privé du transport et de la navigation. Après un moment de répit, les derniers Livres Blues seront bientôt lancés.” L’importance des réactions

pour ces journées d’étude ont poussés la Commission du Droit Maritime à introduire une nouvelle pause. Lors d’une série de tables rondes, La Commission parlera directement avec les organisations intéressées. Elle entrera directement en dialogue avec les représentants des organisations pour améliorer la compréhension mutuelle des propositions, et de rechercher des solutions aux éventuelles incertitudes ou divergences d’opinion entre les différents secteurs. La Commission est en effet chargée à préparer un nouveau code étayé pour le niveau politique. Bruxelles Le vendredi 16 décembre sera encore une journée d’étude intense, pour la Commission et pour le secteur. Les participants travailleront de 9.15 h. à 16.15 h. dans la salle solennelle de la Cour de cassation à Bruxelles. Cette journée d’étude était prévue pour 29 juin, et les participants qui se sont inscrits pour cette journée le sont automatiquement pour le 16 décembre. Le Livre Blue qui sera présenté, concerne le droit procédural de la navigation. Le texte renferme les nouveaux régimes de la saisie conservatoire sur le navire et la saisie-exécution sur navire ainsi que l’emploi des langues en matière judiciaire. Il y a une pause à midi pour le repas. Plus d’informations sur: www.droitmaritime.be et via [email protected].

Gand La journée d’étude du 20 décembre vise les propriétaires de navires et les armateurs. On y présentera le Livre Blue concernant les nouveaux régimes des notions de propriétaire de navire

et d’armateur, de copropriété de navire, de responsabilité du propriétaire de navire et des limitations de cette responsabilité. Les inscriptions antérieures pour le 7 juin restent valables. La journée d’étude est prévue au centre de congrès Het Pand de l’Université de Gand. La journée débutera à 9h 15 et s’achèvera à 16h 15 avec une réception.

Liège Au courant de 2012, la concertation publique sera continuée. Lors d’une journée d’étude à Anvers on présentera le dernier Livre Bleu sur le droit privé sur le transport et l’affrètement A Liège une journée d’étude se tiendra ensuite sur l’ébauche coordonnée du Code belge de la navigation maritime et son impact sur la navigation intérieure. Eu égard de la variété, de l’ampleur et de l’intérêt de la réponse donnée à l’Ebauche du Code belge de la navigation, et considérant le caractère opportun d’n dialogue, la Commission va insérer une nouvelle phase intermédiaire dans la deuxième consultation publique en cours. Elle organisera un certain nombre de Tables Rondes dans la première moitié de 2012, lors desquelles les organisations intéressées recevront la possibilité d’échanger leurs réactions aux différentes parties de l’Ebauche. Les organisations intéressées seront enjointes de présenter à l’avance par écrit leurs réponses aux différentes parties de l’Ebauche. La Conférence de Clôture sur le droit de la navigation se tiendra comme prévu à la fin des Tables Rondes.

d’Anvers, Delwaide et Van Peel, mais il était trop tôt. La maternelle du asbl ‘De Schroef’ faisait finalement entièrement partie de l’éducation municipale. L’internat n’était pas la solution. Comme beaucoup d’enfants de bateliers les époux Heeren avaient vécu cela comme une expérience déchirante. Rien que des éloges pour l’engagement du port, bien que les initiatives de l’autorité publique pourraient être améliorées. « Principalement ils font comprendre le fonctionnement du gouvernement, ce qui ne donne rien de concret aux bateliers », selon Mr Heeren. Il avoue néanmoins que Mme la ministre Crevits s’en occupe beaucoup.

Bateau-école Quel hasard extraordinaire, que le navire qui appartenait à des gens si préoccupés par l’enseignement, va servir comme bateau-école. Il était venu à l’oreille de Gino et Walter de GSK qu’il existait une demande en adjudication Européenne, transcrit par le gouvernement français. On nous avait prévenu que ce ne serait pas un projet facile, mais en aidant à traiter les paperasses et en co-réfléchissant au processus, faisant preuve d’une flexibilité nécessaire dans ces cas-là, cela pourrait aboutir, les gens de GSK nous avaient expliqués. En tous cas, votre navire répond à toutes les exigences techniques ! De douze navires, deux ont finalement été retenus pour être visité par la direction du lycée français, Les Catalins. Le choix ne fût pas difficile car, en dehors de son état d’entretien excellent, le Ms Magellaan dispose de pièces spacieuses, comme ce living de 36 mètres carré que l’on va transformer en classe…

Au mois de juillet les contrats ont enfin été faits et signés. Ainsi le Ms Magellaan, préparé contre Ingres des vents et eaux, a pu partir pour son voyage en mer le plus long, derrière le remorqueur ‘Lore’, fin août, depuis Ijmuiden, de

transport et les coûts de personnel ont leur prix. Diverses instances publiques françaises, Rhône-Alpes, Voies Navigables de France, les régions Paca et Languedoc-Roussillon, et le gouvernement français ont

Gibraltar à Fos-sur Mer, près de Marseille, à l’entrée du Rhône. « Il était prévu dans le contrat que j’irai livrer le navire personnellement en France », nous explique Mr Heeren en gloussant. « Il aura fallu deux heures pour qu’il revienne à la vie et soit prête à naviguer ! Après mon arrivée, je suis resté une semaine pour donner des instructions aux enseignants, et puis encore trois semaines pour régler quelques soucis administratifs. L’instructeur Thierry Jouve, notamment ingénieur aéronautique, ne parlait que le français… Il aura la tâche de former une première levée de douze jeunes, dont un seul avec un passé maritime, pendant deux ans pour devenir matelot, suivi d’une formation de deux ans pour devenir skipper. Le projet coûte environ un million et demi d’Euros. Il a non seulement fallu financer l’achat du navire, mais aussi sa transformation, le

investit 75 percent. Les 25percent restantes ont été financées par l’Europe. Bel exemple d’une coopération au-delà des frontières, et belle histoire d’une vie. Le couple est fière que leur bateau va faire partie d’une continuité dans un secteur qui est en manque de personnel bien formé. On peut également déduire de cette histoire que le choix du courtier maritime, qui parfois doit être prêt à suivre le chemin difficile, est primordial si on veut bien vendre son navire. On se demande si Mme. Wijckmans est déjà adaptée à la vie à terre ? La réponse est « oui, nous avions depuis longtemps un pied à terre et il est fort agréable de voir les petits enfants plus souvent. Par contre, au grenier beaucoup de boîtes nous attendent. Le déballage de celles-ci nous occupera encore pendant un petit moment…

Chaque fois aux écluses adaptés à l’automatisation

Encore des problèmes d’eau dan le Nord-est SAONE - La batelière Christiane Hensen du Freycinet ‘Christiane’ a vécue un nouveau passage mémorable dans le Nord-est de la France. Elle était en route pour Sèthe, mais sur le canal de Champagne à Bourgogne, elle a perdu du temps dans lé région de Chaumont. “Ou bien il y avait trop d’eau, ou bien trop peu. Nous avons respiré quand la zone difficile était derrière nous.” Elle constatait que les problèmes hydrauliques se situaient chaque fois aux écluses ou les travaux étaient en cours pour l’automatisation.

Par Theo Frison Après une période trop tranquille, Christaine, qui fait souvent des destinations en France, a de nouveau régulièrement des commandes. Mais cela ne signifie pas que le voyage était tranquille.QAprès des années d’expériences avec les canaux du Nord-eest, elle pourait écrire un livre, un gros livre! Apres les messages optimistes de VNF et les bonnes intentions des autorités, ont pourait espérer que les problèmes seraient résolus. Mais à côté des problèmes par le manque d’entretien, il semble y avoir dans certains cas aussi un manque de perspicacité de la part du personel VNF. Nouis laisons la parole à Christiane.

Trop d’eau “Nous étions sur le canal de Champagne à Bourgogne, juste avant Chaumont à l’écluse n° 26. L’eau y passait par dessus les portes de l’écluse, et coule sur l’écluse. Il semblait qu’ici on avait trop d’eau, tandis qu’un voisin venait de nous téléphoner qu’entre les écluses 21 et 22 le nivau de l’eau était 60 cm trop bas.Nous avons demandés à l’éclusier qui nous accompagnait, mais il n’était

au courant de rien: ce n’était pas son secteur. Nous arrivions à l’écluse n° 25 Bellancourt, et nous voyons notre voisin du Bon Espoir dans l’écluse. Il ne peut pas sortir de l’écluse, car en amont de l”écluse il manque 60 cm d’eau. Le bief serait remis à niveau normal pendant la nuit. Le Bon Espoir devait resortir de l’écluse et attendre le lendemain quand il y aurait plus d’eau. Mais le lendemain matin, le niveau après l’écluse n°25 était toujours à 30 cm en dessous du niveau. Le Bon Espoir entrait à nouveau dans l’écluse, et l’éclusier ouvre les portes, mais le batelier demandait un papier déclarant que VNF avait autorisé son départ”.

Manque d’eau “Nous apprenions entretemps qu’au moins cinq biefs manquaient d’eau, mais on ne parlait pas des autres biefs. Nous avons décidé de contacter, en même temps que le Bon Espoir npogtrer assureur. L’homme de VNF venait entretemps de nous quitter en collère. Selon lui la cause du manque d’eau est simplement le bas niveau des eau!x dans la Marnee et le nettoyage des canaux d’alimentation. Mais d’où alors venait le trop d’eau

à l’écluse 26? Mais il est frappant qu’il ya a des travaux d’automisation sur les écluses qui soufrent du manque d’eau. On a fait des trous sur les écluses pour des cables etc, et avec u!n niveau d’eau normal, celle-ci se remplissent d’eau, et évidemment c’est pas commode pour executert des travaux. Qaund la série précédente d’écluses a été automatisée, les biefs en question souffraient aussi régulièrement d’un manque d’eau. Mais si l’on dit cela aux gens de VNF, ils répondent que cela n’est pas vrai”.

Pourquoi? Nous nous demandons pourquoi des travaux de cette importance ne soient pas exécutés lors des blocages annuels. Entretemps quatre bateaux sont en attente, et il y en a encore une douzaine d’autres en route. Car c’est la seule liaison vers le midi qui est encore utilisable! Entretemps notre assurance vient de répondre. Ils ont au contact avec VNF, qui a promis de remettre les biefs au niveau normal. Qui vivra verra”. Entretemps Christiane a appris que le bief qui souffrait d’un trop d’eau le jour précédent, avait aussi un manque de 25 cm. “Les service n’ont vraisemblablement pas de connaissance au point de vue de l’économie des eaux. Depuis Vitry le François tous les biefs étaient en ordre, à Neuilly il n’y pas eu de problèmes. C’est justement ici ou on exécute des travaux qu’on manque d’eau. C’est bien un hasard, non?”

44

De Scheepvaartkrant

Scheepvaart | Agenda 7 december 8 december 10 december 15 december 15 december 16 december 16 december 16, 17, 18 dec. 20 december 28 december

Agenda | Evenement

Kerstbal ZWIJNDRECHT - Het jaarlijk-

December 2 december 2 december 6 december


H. Mis/viering t.g.v. afscheid G. Disch, Receptie t.g.v. Afscheid G. Disch BinnenvaartSoos/St.Nicolaasfeest

14.30 uur 16.00 - 18.00 uur 14.00 uur

H. Hartkerk, Zwijndrecht Julia Internaat Zwijndrecht Aula Julia Internaat Schipperskade 75 Zwijndrecht Riverdating Zakenevenement binnenvaarttransportHall Freyssinet, 55 Boulevard Vincent Auriol, 75013 Parijs Erwtensoep uit oma’s tijd Netwerkbijeenkomst De Buurman 16.30 uur Partycentrum De Kwinter, Werkendam LOVT Jaarvergadering-Themamiddag het Kennisweb de gehele dag Zwolle Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht KSCC Schipperskerst, www.kscc.nl Ontvangst 10.00 uur MPS Geulvallei, Cruise Terminal Maasbracht Kerstmarkt op internaat De Meerpaal, 14.00 - 20.00 uur Pastel 94, Capelle aan den IJssel Paramont Kerstbal 19.30 uur Kade 100, Scheepsmakerij 100, Zwijndrecht WinterWelVaart / www.winterwelvaart.nl Kades van de Hoge en Lage der A Groningen Laatste BinnenvaartSoos van 2011 14.00 uur Aula Julia Internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht Schippersfeest AMVV Start 20.00 uur Zwolle, Urbana

se kerstbal vindt dit jaar plaats op 16 december. Op deze sfeervolle avond wordt de muziek opgeluisterd door het duo ‘the Friendlys’. Vanwege de te verwachten drukte worden entreekaarten uit-

gegeven. De kaarten zijn af te halen bij Laura Swets 0786181354 , Wilma Vissers 0786206358 en op Kade 100 scheepsmakerij 100 in Zwijndrecht. Op de eerstvolgende BinnenVaartSoos is Laura aanwezig, en kan men bij

Agenda | Partyschip

Partyschip ‘De Ameland’ wordt Winterwonderlandboot

Januari

ROTTERDAM - Partyservice Nederland tovert haar eigen

17 januari

eventschip MPS De Ameland voor de wintermaanden om in de Winterwonderlandboot. Als antwoord op de vraag uit de markt naar een volledig gedecoreerde locatie tegen een gunstige prijs, is gekozen om De Ameland te voorzien van een gezellige winterjas.

10e EBU jaarvergadering

16.00 uur Kantoor CCR Straatsburg

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Vergadering

Jaarvergaderingen Koninklijke Schuttevaar Internationale Afdeling Limburg Oost-Brabant Terneuzen Ouderkerk a/d IJssel Drechtsteden Noord Nederland Noord-Zeeland Gelderland Werkendam Zwartewater IJsseldelta Hardinxveld-Giessendam De Amer Goeree-Overflakkee Midden Zeeland Utrecht Sliedrecht Rijnstreek Kop van Noord Holland Zaanstreek Amsterdam Rotterdam

17 december 10.00 uur 23 december 14.00 uur 27 december 14.00 uur 27 december 13.30 uur 27 december 15.00 uur 28 december 14.30 uur 28 december 14.00 uur 28 december 15.30 uur 28 december 19.30 uur 29 december 15.30 uur 29 december 15.30 uur 29 december 19.00 uur 29 december 13.00 uur 29 december 14.00 uur 30 december 14.00 uur 30 december 14.00 uur 30 december 19.30 uur 7 januari 14.00 uur 14 januari 13.00 uur 14 januari 13.00 uur 14 januari 13.00 uur 24 januari 14.00 uur STC

Hotel Gorinchem te Gorinchem De Kösterie te Maasbracht D’Ouwe Kercke te Terneuzen Drie Maenen te Ouderkerk aan den IJssel Ara Hotel te Zwijndrecht Van der Valk hotel Drachten te Drachten Restaurant Grevelingen te Bruinisse (100-jarig bestaan) Triavium te Nijmegen De Kwinter te Werkendam Hotel Zwartewater te Zwartsluis (gezamenlijk met afd.IJsseldelta) Hotel Zwartewater te Zwartsluis (Gezamenlijk met afd. Zwartewater) Restaurant Kampanje te Hardinxveld-Giessendam Zalencentrum Boelaars te Raamsdonksveer (50-jarig bestaan) De Grutterswei te Oude Tonge Partycentrum De Merelhoeve Nieuw en St. Joosland het Veerhuis te Nieuwegein Restaurant Bellevue te Sliedrecht Parkrestaurant Avifauna te Alphen aan den Rijn Zaandam (gezamenlijk met afd. Zaanstreek en afdeling Amsterdam) Zaandam (gezamenlijk met afd. Zaandam en Amsterdam) Zaandam (gezamenlijk met afd. Kop van Noord Holland en Zaandam) Rotterdam

AMVV | Agenda

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

Wekelijkse activiteiten:

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E: [email protected]

MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

zangkoor. VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldan-

sen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten: OP WOENSDAGAVOND:

sussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

Crosswind NTC met diverse cur-

KSCC | Agenda

KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten:

daarna koffiedrinken. WOENSDAG 14.00 UUR

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags VRIJDAG 2 DECEMBER 18.00 UUR na de eucharistieviering en/of Internetcafé. telefonische afspraak. DONDERDAG 8 DECEMBER 9.00 UUR ZONDAG 11.00 UUR Busreis naar de kerstmarkt in Krefeld. Eucharistieviering.

Kerstversiering aanbrengen op DONDERDAG 13.30 UUR het KSCC. Pergamano. WOENSDAG 14 DECEMBER 11.00

Gulden misviering volgens oude Extra activiteiten: traditie. Tevens Kerstbijeenkomst. GEEN

DONDERAG 15

Stafvergadering.

Repetitie KSCC koor.

Kerstbootreis met de Scheldeval- ZONDAG 18 DECEMBER 11.00 UUR lei vanuit Maasbracht. Vierde zondag van de Advent, plechZONDAG 18 DECEMBER 12.00 UUR tige biechtcelebratie en H. Mis. Kerstmarkt op het KSCC. ZATERDAG 24 DECEMBER 18.30 UUR Kerstavondviering in de kapel KSCC ROTTERDAM van het KSCC. Daarna koffie met Vaste activiteiten: kerstbrood. Iedereen is welkom.

19.30 UUR

ZONDAG 11.00 UUR:

ZONDAG 1 JANUARI 11.00 UUR

Cursus Vaarbewijs 1.

H.Mis, aansluitend koffiedrinken.

H.Mis.

WOENSDAG 10.00 UUR

MAANDAG 14.00 UUR;

WOENSDAG 4

Waalkanters koor.

Repetitie zangkoor.

Nieuwjaarsreceptie KSCC.

Repetitie KSCC toneelgroep. DINSDAG 10.00 UUR

KSCC Gymnastiek. 18.00 UUR

DECEMBER

10.00

Handwerken, kaarten, bibliotheek geopend.

MAANDAG 12 DECEMBER

MAANDAG 10.30 UUR 19.30 UUR

UUR

JANUARI

14.00

UUR

DONDERDAG 15.30 UUR

Verzorgen Bulletin (oneven weken).

Extra activiteiten:

VRIJDAG 09.30 UUR

Sint bezoekt de senioren op het RAAMSDONKSVEER Vaste activiteiten: KSCC.

bloemschikken (kerk).

Extra activiteiten:

STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

WOENSDAG 30

NOVEMBER

14.00

UUR

KSCC HET ZUIDEN TE

WOENSDAG 7 DECEMBER 8.30 UUR

ZONDAG 10.30 UUR

Busreis naar kerstmarkt in Aken.

Woord- en Communiedienst,

LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen Helpdesk KSCC Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl

haar terecht voor een kaartje. De kerst entreekaarten kosten 15 euro per persoon en zijn beperkt te koop. De avond begint om 20.00 uur en sluit om 02.00 uur. Voor meer informatie kijk op www.paramont.nl.

Alle zalen en salons ademen van november tot en met februari een heerlijke sfeer van huiselijke warmte uit. Veel bedrijven zoeken voor de (jaarlijkse) kerstontvangst, eindejaarsfeest of Nieuwjaarsborrel een locatie met herkenbare gezelligheid. In tijden van economische onzekerheid wil men relaties en medewerkers graag ont-

vangen in een gemoedelijke ambiance, zonder hiervoor al te veel geld uit te hoeven geven. De Ameland biedt met haar klassieke interieur samen met de bijzondere functionele indeling èn de winterse restyling van het schip, ontelbare winterwonderland mogelijkheden voor kleine en grote gezelschappen.

Arrangementen Partyservice Nederland heeft arrangementen ontwikkeld voor de Winterwonderlandboot, waarvan de prijzen zijn gebaseerd op de budgetindicaties die uit de markt worden ontvangen. Met deze arrangementen probeert Partyservice Nederland het juiste antwoord te geven op aanvragen. De Winterwonderlandboot ligt op haar vaste ligplaats aan de Parkhaven in Rotterdam, maar vaart op verzoek naar elke gewenste locatie. Sinds 17 november is de Winterwonderlandboot volledig klaar voor bezichtiging.

Agenda | Soos

Zwarte Pieten bezoeken BinnenVaartsoos ZWIJNDRECHT - Op de eerste

dinsdag van december staat de BinnenVaartsoos normaal gezien in het teken van Sint Nicolaas. De goedheiligman was tot nu toe altijd bereid om even langs te komen om alle bezoekers te begroeten en de hand te schudden. He-

laas is dat dit jaar niet mogelijk. Sint moet echt afvaren op 6 december naar zijn land Spanje. Wel heeft hij, ter verzachting, twee van zijn pieten achtergelaten die de BinnenVaartSoos op 6 december een bezoek brengen. Wie dus een handvol pepernoten wil krij-

gen, is welkom van 14.00 tot 16.00 uur in de aula van het Julia Internaat, nummer 75 in Zwijndrecht. Op 20 december is de soos in kerstsfeer. Daarna gaat de kerstvakantie in. Na de nieuwjaarsreceptie, op 17 januari, is de soos weer open.

Agenda | Lustrum

Eerste lustrum voor WinterWelVaart GRONINGEN - Dit jaar wordt voor de vijfde keer WinterWelVaart georganiseerd. Het evenement aan de Hoge en Lage der A van Groningen is uitgegroeid tot een vast en hooggewaardeerd evenement tijdens de winterperiode. WinterWelVaart vindt dit jaar plaats op 16, 17 en 18 december. Tijdens WinterWelVaart liggen tientallen veelal historische charterschepen aan de kades van de Hoge en Lage der A afge-

meerd. Al deze schepen hebben Groningen als thuishaven en varen in het zomerseizoen met toeristen over onder meer de Waddenzee en het IJsselmeer. De schippers openen tijdens het WinterWelVaart gratis hun schepen voor het publiek. Deze schepen vormen de locaties van een interessante muziek- en theaterprogrammering en andere activiteiten. En natuurlijk kan iedereen kennismaken met de schippers, die

graag vertellen over hun werk en de schepen. Ook op de kades en in het Noordelijk Scheepvaartmuseum zijn tal van activiteiten. Er is een uitgebreide kerstmarkt, live muziek en heerlijke hapjes en drankjes. In het Noordelijk Scheepvaartmuseum, dat ook gratis toegankelijk is, zijn heel veel kinderactiviteiten. Kijk voor meer informatie over het evenement op www.winterwelvaart.nl

Lage afvoer Rijn heeft gevolgen voor de scheepvaart

Recommend Documents