KÖZÚTI VISSZATARTÓ RENDSZEREK

KÖZÚTI VISSZATARTÓ RENDSZEREK

• • • •

Közúti visszatartó rendszerek Fogalmak Biztonsági korlátok, beton terelő falak Tervezés menete egy konkrét példán keresztül • Néhány egyéb példa .

A Közúti visszatartó rendszerek feladatai: (Kivonat Cserenyi Gábor okl. közlekedés mérnök diploma munkájából)

•

A járművek visszatartása az útról való letéréstől és ezáltal a (1) szomszédos környezet, illetve a (2) vétlen járművek megóvása és védelme a veszélyeztetőtől, továbbá a (3) hibázó járművezetők és a járműben ülők védelme •

(1) Az út környezetében lévő építmények (pl.: hídpillérek, zajárnyékoló falak, portálok) és a természeti környezet (pl.: vízbázisok, felszíni vizek stb.) védelme

•

(2) (3) Az elválasztó sávval épült utakon a járművek visszatartása az ellenirányú forgalom pályájára való áthajtásától és ily módon védelme a frontális ütközéstől (fizikai elválasztás), padka oldalon lehajtás, lesodródás, leesés elleni védelem.

•

az ütközéscsillapítók esetében a személygépkocsik veszélyes akadálynak ütközése elleni védelme vagy az úttartozékok védelme személygépkocsik ütközésétől

•

a forgalom vezetése

•

út környezetében folyó építkezés esetében a munkaterület, valamint az ott dolgozó emberek és felszerelések védelme

FOGALMAK

e-UT 04.04.12 (ÚT 2-1.161)

• Közúti visszatartó rendszer: általános elnevezése a letérést megakadályozó rendszereknek

• Közúti vezetőkorlát (hagyományos): számítással méretezett, igazolt korlát (e-UT 07.00.21 [ÚT 2-3.401)], vagy a 3/2003. (I.25.) BM-GKM-KvVM együttes rendelet 3. és 4. § szerint követelményeknek megfelel.

• Biztonsági korlát, terelőfal: MSZ EN 1317 szabványsorozat szerinti ütközési kísérlettel ellenőrzött, igazolt.

FOGALMAK

e-UT 04.04.12 (ÚT 2-1.161) • Biztonsági korlát, terelőfal lehet: •

Telepítés szerint /1:

padkaoldali / elválasztó sávi

•

Telepítés szerint /2:

útpályán / hídon

•

A jármű ütközés iránya szerint: Kétoldali / Egyoldali

•

Anyaga szerint: Bármi, ha kielégíti az MSZ EN 1317 szerinti követelményeket, pl.: • • • • • •

acél (szalag és oszlop / terelőfal / csőkorlát / egyéb idomok) vasbeton (monolit / előre gyártott) drótkötél görgők fa és mindezek kombinációi

FOGALMAK

e-UT 04.04.12 (ÚT 2-1.161)

• Kezdő és végszerkezet: A közúti vezetőkorlát (terelőfal) végződésének lehorgonyzása (kialakítása) a forgalom áramlásával szemben / azonos irányban.

• Átmeneti elem vagy szerkezet: Két különböző szerkezetű, magasságú, anyagú, merevségű vagy jármű visszatartási képességű korlát (fal) közötti kapcsolat.

• Ütközés csillapító: Az ütközési energia felvételét szolgáló szerkezet az ütközés hevességének csökkentése céljából (lehet visszatérítő / nem visszatérítő)

Példák

M3 – 338 sz. főút (Nyíregyháza elkerülés)

Példák

M3 – 338 sz. főút (Nyíregyháza elkerülés)

Példák

M3 Nyíregyháza - Vásárosnamény

Példák

M31

Példák

Ide nem terveztek korlátot!

Példák

Norvégia

Példák

Svédország

Példák

Svédország

Példák

Svédország

Példák

Norvégia

Példák

Norvégia

Példák

Norvégia

Példák

Norvégia

Példák

Norvégia

Példák

Dél-Kórea

FOGALMAK

e-UT 04.04.12 (ÚT 2-1.161)

• Ütközési kísérlet (MSZ EN 1317 /1-5): Biztonsági korláton vagy terelőfalon az MSZ EN 1317 szabvány sorozat szerinti módon végrehajtott vizsgálati eljárás

MSZ EN 1317 Ütközési vizsgálatok ismérvei Az

Az

A jármű

ütközés

ütközés

teljes

sebessége

szöge

tömege

(km/h)

(fok)

(kg)

TB11

100

20

900

személygépkocsi

TB21

80

8

1300

személygépkocsi

TB22

80

15

1300

személygépkocsi

TB31

80

20

1500

személygépkocsi

TB32

110

20

1500

személygépkocsi

TB41

70

8

10000

tehergépkocsi

TB42

70

15

10000

tehergépkocsi

TB51

70

20

13000

autóbusz

TB61

80

20

16000

tehergépkocsi

TB71

65

20

30000

tehergépkocsi

TB81

65

20

38000

Nyerges vontató

Vizsgálat

Járműfajta

MSZ EN 1317 • Feltartóztatási fokozat: Feltartóztatási fokozatok

Feltartóztatási fokozat

MSZ EN 1317-2 szerint

jele

Feltartóztatási képesség

T1

TB 21

ideiglenes biztonsági

T2

TB22

korlátoknál

T3

TB 41 és TB 21

Normál feltartóztatási

N1

TB31

képesség

N2

TB32 és TB11

H1

TB 42 és TB11

H2

TB51 és TB11

H3

TB61 és TB11

Nagyon magas

H4a

TB71 és TB11

feltartóztatási képesség

H4b

TB81 és TB11

Magasabb feltartóztatási képesség

Elfogadási vizsgálat

MSZ EN 1317 • Ütközés hevességi fokozat: Ütközéshevességi fokozat

Mutatószámok

A

ASI ≤ 1,0

B

ASI ≤ 1,4

C

ASI ≤ 1,9

és

THIV ≤ 33 km/h PHD ≤ 20 g

ASI-index:Gyorsulás súlyossági mutató, a mért gyorsulás és az elviselhető gyorsulási határérték hányadosa. Értéke minél inkább 1 fölött van, annál nagyobb a járműben ülők számára a kockázat. THIV mutató: a fej elméleti ütközési sebessége (km/h-ban). PHD mutató: a fej ütközés utáni lassulása, értékét a g (9,81m/s2) többszörösében kell megadni.

MSZ EN 1317 • Hatástartomány (W) A járművisszatartó rendszer forgalom felőli oldalának eredeti helyzete és a rendszer bármelyik lényeges elemének járműütközés után a legnagyobb mértékben kitért helyzete közötti távolság. A hatástartomány osztályai

A hatástartomány fokozatai (m)

W1

W ≤ 0,6

W2

W ≤ 0,8

W3

W≤1

W4

W ≤ 1,3

W5

W ≤ 1,7

W6

W ≤ 2,1

W7

W ≤ 2,5

W8

W ≤ 3,5

BIZTONSÁGI KORLÁT

BETON TERELŐFAL anyaga:

vasbeton (előre gyártott /monolit)

működése:

láncszerű, ha elmozdul

kapcsolat:

függőlegesen mozoghat / nem mozoghat

rögzített:

igen (eleve W1, W2, D=0) / nem (Wx)

A TERVEZÉSKOR FIGYELEMBE VETT SZEMPONTOK • e-UT 04.04.12 4.1. táblázat: A biztonsági korlátok megkívánt feltartóztatási fokozatai a közutakon • Mitől függ a választás?: • • • • • • • •

Út kategóriája (gyorsforgalmi út, főút, mellékút) Folyópálya / csomópont / pihenőhely Fizikai elválasztás van / nincs (elválasztó sáv / padka oldal) Ívsugár (pl. R<1,2xRmin) Töltés magasság, rézsűhajlás Támfal, híd Akadályok jelleg, távolsága (pillér, portálláb, zajárnyékoló fal) Védendő terület jellege, távolsága (víz, vasút, egyéb út, stb.)

•

Valamint a forgalom nagysága (3000 tgk/nap)

FELTARTÓZTATÁSI KÖVETELMÉNYEK, ELHELYEZÉS (e-UT 04.04.12 )

FELTARTÓZTATÁSI KÖVETELMÉNYEK, ELHELYEZÉS (e-UT 04.04.12 )

A TERVEZÉSKOR FIGYELEMBE VETT SZEMPONTOK • e-UT 7.05.11 (ÚT 2-1.403) Közúti visszatartó rendszerek II. Követelmények hidakon : • • • • • • • • •

Lehet számítással igazolt / biztonsági korlát (MSZ EN 1317, hszegély=7-25 cm) Védelem a hídról való leesés ellen (esetleg kiegészítő elemekkel), védje a híd alatt közlekedőket és a hídszerkezeti elemeket Ha L ≤ 50 m és h ≤ 7 m, akkor megengedett a folyópályával azonos feltartóztatási fokozatú rendszer átvezetése Baleseti kockázatok: [átlagos (Á), súlyos (S)] = f (forgalom, útkategória, Δh, út, vízfolyás, vasút) „Á” esetén min. H1, „S” esetén eggyel magasabb fokozat ASIhíd≥ASIút, de min. B (gyorsforgalmi úton kötelező, egyébként ajánlott) Ütközés után nem eshet le a jármű (D) megjegyzés: a beton terelő fal eleme sem Eltérő rendszerek váltása hídon kívül történjen (L ≤ 50 m) Kitér még többek között a hagyományos korlát mögötti 0,5 m-re, a gyalogjárdaés kerékpárút korlátokra, a korrózió védelemre, a gyalogos leesés elleni védelemére, mellvédekre stb.-stb.

A TERVEZÉSKOR FIGYELEMBE VETT SZEMPONTOK • Tervfázis: •

Tanulmányterv: Első sorban a keresztmetszeti jellemzők helyes megválasztása a cél (sávszám, korona szélesség, elválasztósáv szélesség, támaszköz). A feltartóztatási fokozat és a W értéke jól becsülhető. Meghatározható, hogy korlát vagy beton terelő fal legyen. A KBHV nem érzékeny, az MT igen.

•

Engedélyezési terv: Megadásra kerül a rendszer fajtája (korlát / NJ), annak feltartóztatási fokozata, a W értéke és a beépítési helyek (keresztben és hosszában). Megadjuk az átmenetek helyét is. Nem lehet gyártmány specifikus (jellemzően)

•

Kiviteli terv: Mint engedélyezési tervnél, de tartalmaz(hat) gyártmány megnevezést, és készül kitűzési terv, illetve elemkiosztási terv is.

Egy konkrét feladat:

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán • •

•

Kiviteli terv – engedély nélkül megvalósítható (megvalósítandó!!) Forgalomtechnikai terv helyett: • elválasztó sáv burkolási terv (burkolatszélesítés) • víztelenítési terv (folyókák, hossz- és kereszt csatornák) Gyakran elhangzó kérdések: • Hogy lehet kiviteli tervet készíteni gyártmánymegnevezés nélkül? • Hol az ütközési sík? Mennyi hely marad a víztelenítésre? • Mennyit bontsunk vissza a meglévő burkolatból? • Megegyeznek-e a tényleges beépítés körülményei az ütközési kísérletével (oldalesés, „K” szegély, folyókák)? • Mi nem számít engedély köteles tevékenységnek a hídkorlátok cseréjekor?

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán

Tanulmány (útépítés, víztelenítés)








Kiviteli terv (forgalomtechnika)






Kiviteli terv (útépítés)








Kiviteli terv (víztelenítés)


Kiviteli terv (útépítés, víztelenítés)


Tanulmány (hídépítés, portálok)














Kiviteli terv (hídépítés, portálok)

Biztonsági korlátokkal kapcsolatos szakmai továbbképzés NKH – 2014. október 8-9.


Kiviteli terv (hídépítés, portálok)

Biztonsági korlátokkal kapcsolatos szakmai továbbképzés NKH – 2014. október 8-9.

M31 kivitelezés

Biztonsági korlát és beton terelőfal csatlakozása építés közben

M31 kivitelezés

Példa egy rossz és egy jó csatlakozásra

M31 kivitelezés

W Hatástartomány (?!)

Köszönöm a figyelmet

KÖZÚTI VISSZATARTÓ RENDSZEREK

Recommend Documents