Közösségi Kerékpár Kölcsönző Rendszerek

Közösségi Kerékpár Kölcsönző Rendszerek Tárgy: Közúti Informatika BSc Előadó: Mátrai Tamás

BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSÜZEMI ÉS KÖZLEKEDÉSGAZDASÁGI TANSZÉK

Tartalom 1.

Rendszerekről általában

2.

MOL Bubi alapok

3.

MOL Bubi rendszerelemei

4.

MOL Bubi rendszer felépítése

5.

Néhány érdekes adat

2

Közúti informatika BSc

Rendszerekről általában

3


A téma fontossága 

ENSZ: Városban lakók száma várhatóan 3,3 milliárdról 6,4 milliárdra nő 2050-re.



Geoffrey West: „Minden héten a belátható jövőben 2050ig, több mint egymillió ember költözik be városainkba. ... Mindenkire ebben a teremben - aki még életben lesz hatással lesz az, hogy mi történik a városokban... Azonban a városok, a negatív tulajdonságaik ellenére, egyben a megoldást is jelentik.”



Banny Banerjee: „az exponenciális problémák nem oldhatóak meg lineáris megoldásokkal”



ECF: 2001-ben még csak néhány közösségi kerékpárkölcsönző rendszer létezett szerte a világon, 2012-re ez a szám 400 fölé emelkedett, 2014-ben több mint 600 rendszer működött. 4

Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez

A PBS definíciója 

Az Európai Kerékpáros Szövetség definíciója alapján a kerékpáros kölcsönző rendszer egy olyan önállóan, rövid ideig, egy irányban is használható kerékpár kölcsönzési lehetőség, amelynek elemei közterületen helyezkednek el, rendszert alkotnak és többféle célközönségnek nyújt hozzáférést.



Egy másik megfogalmazás szerint a közösségi kerékpár kölcsönző rendszer olyan rendszereket takar, amik rövid-távú kerékpár kölcsönzést tesznek lehetővé, oly módon, hogy a kerékpárokat bármely állomásról fel lehet venni és bármely másik állomáson el lehet helyezni, akár külső segítség nélkül is.

5


Közlekedési módok összehasonlítása

6


Meglévő PBS rendszerek elterjedése

7


Meglévő PBS rendszerek elterjedése

8


Meglévő PBS rendszerek elterjedése 60

Országok száma [db]

50

40

30

20

10

0 2000

9

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007


2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015*

Meglévő PBS rendszerek elterjedése 1 400 000

1 000

800 1 000 000

600

800 000

600 000 400 400 000 200 200 000

0

0 2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Rendszerek száma 10

2008

2009

2010

2011

Kerékpárok száma


2012

2013

2014

2015*

Kerékpárok száma [db]

Rendszerek száma [db]

1 200 000

Magyarországi rendszerek 







Esztergom - EBI 

50 kerékpár, 5 gyűjtőállomás



2013 szeptember

Szeged - Citybike 




2013 április

Hévíz - HeBi 




2014 június

Győr 

200 kerékpár, kb. 20 gyűjtőállomás



még nem készült el

11


1. és 2. generáció Első generáció - Ingyenes rendszer (1965) • Nem egyedi kerékpárok, megkülönböztető szín • Szabadon hozzáférhető (Anonim) • Ingyenes • Nincsenek állomások • pl.: White bikes - Amszterdam Második generáció - Érmés rendszer (1995) • Egyedi kerékpárok • Érmés hozzáférés (Anonim) • Ingyenes • Vannak kijelölt felvevő és lerakó helyek • pl.: Bycyklen - Koppenhága 12


3. és 4. generáció Harmadik generáció - IKT alapú rendszer (1998) • Egyedi kerékpárok • Okos kártya alapú hozzáférés (felhasználó azonosítás) • Ingyenes (általában csak az első 30 percben) • Regisztrációhoz kötött • pl.:Vélos á la Carte, Rennes Negyedik generáció - Komplex, integrált rendszer (2005) • • • • • • 13

Egyedi kerékpárok Mobiltelefon alapú hozzáférés (felhasználó azonosítás) Ingyenes (általában csak az első 30 percben) Állomások kihasználtságának kijelzése valós időben GPS nyomonkövetés Integráltság más közlekedési rendszerekkel


Negyedik generáció különlegességei 

Magas szintű integráció városi rendszer közlekedési rendszer informatikai rendszer

  



Modularitás a rendszerelemek egyszerű bővíthetősége Áthelyezhetősége

 



Igényközpontúság a kerékpárok állomások közötti redisztribúciója új típusú algoritmusok bonus-malus rendszerek valós idejű információk

 

 



Környezettudatos technológiák fokozott alkalmazása napenergia kerékpárszállítás



 14


Nemzetközi tapasztalatok 





Növekszik a kerékpározás részaránya 

1-1,5%-kal olyan városokban, ahol megelőzően kifejezetten alacsony volt



Barcelona (BiBiNg): 0,75% (2005)  1,76% (2007)



Párizs (Vélib’): 1,00% (2001)  2,5% (2007)

Kerékpárhasználat jellege változik 

Párizs: első két évben 50 millió utazás



2008-ban a megkérdezettek 28%-a szívesebben használja a Vélib’-et, mint saját kerékpárját



2009-ben ez az arány 46%



21-28% kombinált utazásra használja (B+R, R+B, P+R+B)

Környezeti hatások 

Montreal (Bixi): 6 000 tonnával csökkent az üvegházhatású gázok kibocsátása 2009 májusa óta



Lyon (Velo’v): 35 000 tonna CO2 egyenértékű kibocsátást spóroltak meg

15


MOL Bubi

16


MOL Bubi céljai 

Elérhető, olcsó, gyors, egészséges bárki által elérhető városi közlekedési alternatívát kínálni.



A kerékpáros közlekedés lehetővé tétele azok számára, akik: 

Nem rendelkeznek kerékpárral, vagy nem tudják a belvárosban használni azt



Külső kerületekből, vidékről érkeznek



Más közlekedési eszközt váltanak ki (pl.: autósok)



A kerékpáros közlekedés részaranyának növelése a belvárosi közlekedésben



A lég- és zajszennyezettség csökkentése



A közösségi közlekedési eszközök elérhetőségének javítása



A közösségi közlekedés alternatívája



Egy könnyen használható, szerethető rendszer bevezetése



A közlekedési kultúra javítása, a kerékpározás biztonságosabbá tétel 17


Miért jó a városnak a MOL Bubi? 

Több kerékpár - kevesebb autó a belső utakon – jobb levegő, kevesebb zaj és élhető város



Jobb életminőséget eredményez



Egészségesebb emberek, egészségesebb közlekedés



A kerékpározás elterjedésével javuló közlekedési kultúra, biztonságosabb biciklizés

18


Főbb üzemeltetési partnerek

Közbringa Kft.

19


MOL Bubi alapadatok 

15 km2 szolgáltatási terület



98 gyűjtőállomás



1150 kerékpár



2159 dokkoló

20


Szervizelés és Logisztika 





Karbantartás a Közbringa Kft. feladata, 

a kisebb javításokat a helyszínen,



a nagyobbakat a bázis szervizben végzik el

Logisztika módszerei: 

Tehergépjárművek



Utánfutók



Kis futók



Felhasználók

Stringbike 



a kis utánfutóval kerékpárok disztibúciója

BKK 

21

különböző üzemeltetési feladatokat összefogása


Árképzés 





Rövid utazások előnyben részesítése: 

az első fél óra ingyenes a regisztrált felhasználók számára



a hosszabb használatnak kedvezőtlen árstruktúra

Elvek: 

igazodjon a piachoz



igazodjon a felmerülő költségekhez



legyen egyértelmű és jól kommunikálható

Versenytársak: 

A közösségi közlekedés, autós közlekedés, taxival történő közlekedésnél rövidtávon (2,21 km) kedvezőbb feltételei vannak a MOL Bubi-nak



A hagyományos kerékpárkölcsönző nem versenytársa a MOL Bubi-nak

22


Díjszabás 

Fizetendő összeg = Hozzáférési díj + Használati díj Hozzáférési díjak

Éves bérlet (12 hónapos) (5.000 Ft felhasználható kerettel)

Használati díjak

18.900 Ft (12.000 Ft)

+

30 percig

0 Ft

60 percig

500 Ft

90 percig

1.000 Ft

120 percig

1.500 Ft

150 percig

2.000 Ft

180 percig

2.500 Ft

Éves bérlet (Budapest bérlettel) (12 hónapos) (5.000 Ft felhasználható kerettel)

9.450 Ft

Féléves bérlet (6 hónapos) (3.000 Ft felhasználható kerettel)

12.500 Ft

181 perctől 5:59 percig minden megkezdett 30 perc

1.000 Ft (3.500 Ft - 8.500 Ft)

24 órás jegy

500 Ft

6 órától 8:59 percig minden megkezdett 30 perc

1.500 Ft (10.000 Ft - 17.500 Ft)

3 napos (72 órás) jegy

1.000 Ft

Hetijegy (órás)

2.000 Ft

9 órán túl minden megkezdett 30 perc

2.000 Ft (19.500 Ft-tól)

23


MOL Bubi rendszerelemek

24


Bérlés módszerei 



Terminálon keresztül 

Kártya



PIN

Fedélzeti számítógépen keresztül 

Kártya



PIN



Applikáción keresztül (Win8, iOS, Android)



QR kód

25


MOL Bubi kártya 

A MOL Bubi kártya egy olyan egyedi azonosítószámmal ellátott RFID kártya, amely a Bérlést egyszerűbbé és gyorsabbá teszi a MOL bubi rendszer állandó felhasználói számára.

Azonosító

Aláírás mező

26

26


Érintőképernyős terminál Gyűjtőállomás megnevezése

Napelem

Térkép Mol Bubi kártyaolvasó

POS

27

Érintőképernyő

Érintésmentes bankkártya olvasó


Hasznos tippek

Dokkoló

Elérési út

Dokkoló zár Azonosító

28


Kerékpár Elektronikus lakat

Fedélzeti számítógép

Lakathasználati útmutató

PIN PAD Agydinamós lámpa Mol Bubi kártya olvasó

Dokkoló szem

Kerékpár Azonosító 29


Skálázott nyeregcső

Szárny

Informatikai rendszer felépítése

Informatikai rendszer sémája

31


Felhasználó kezelés 







Superuser 

Legmagasabb jogosultsági szint



Létrehozhat bármilyen szintű felhasználót



Minden felhasználó adatát látja

Adminisztrátor 

Második jogosultsági szint



Létrehozhat ügyfél kapcsolati szintet vagy ügyfelet



Csak az általa létrehozott felhasználókhoz kapcsolódó ügyfeleket látja

Ügyfél kapcsolati munkatárs 

Harmadik jogosultsági szint



Ügyfélközpontokban dolgozók

Ügyfél  32

Regisztrált használók Közúti informatika BSc

Felhasználói felületek 

Weblap



Applikáció



Érintőképernyős terminál



Egyszerű terminál



Kerékpár pinpad



Minden felhasználói felület a nemzetközi NextBike központba fut be

33


Weblap: molbubi.bkk.hu

34


Applikáció

35


Adminisztrátori felületek 



Nextbike adminisztrátori felület 

Minden a rendszerhez kapcsolódó információ



Bérlések



Kerékpárok



Felhasználók



Terminálok



Előfoglalási rendszer, jelenleg nincs aktiválva

Bika – Bicikli karbantartó rendszer 

T-system fejlesztés



Hibajegy kezelés



SLA mérést is végez

36


Adatbázisok 

Kerékpár 





ID, foglaltság, melyik terminálhoz tartozik, stb.



ID, foglaltsági adatok, online, stb.

Ügyfelek 

ID, Elsődleges kulcs: telefonszám



Másodlagos kulcs: e-mail cím



Minden személyes adat

37




Honnan, hova, időpontok, pénzügyi tranzakció, melyik kerékpár, melyik felhasználó

Tranzakciók 

Terminálok 



ID, telep töltöttsége, helye, stb.

Bérlések

Dokkoló 





Melyik felhasználó, mikor, milyen módon, mennyit fizetett

Hibajegyek 

Automatikus vs. Kézi



Típus, nyitás, zárás, Megjegyzés

Adatkommunikáció 





Kerékpár 

Minden kerékpár külön SIM kártya, GPRS adatkapcsolattal



Board Computer – vékonykliens, nem tárol adatot



DSRC, RFID kommunikáció a dokkolóval vagy a terminállal

Dokkoló 

A dokkoló csak egy RFID olvasó és egy fizikai zár



DSRC, RFID kommunikáció a kerékpárral és a terminállal



Vékony kliens, csak adattovábbításra való



Nincs internet elérés

Terminál 

Minden terminál külön SIM kártya, GPRS adatkapcsolattal



Összegyűjti a dokkolók adatait és továbbítja a szervernek



Működteti a POS terminált, ez az egyetlen ami adatot tárol

38


Néhány érdekes adat

39


Érdekességek 

GPS adatok: 



40

Jelenleg 

Minden újraindulásnál küld adatot



Manuálisan lekérdezhető



egyszerre egy kerékpár

Tervezett 

Folyamatos jelentés



Pár másodpercenként



Nagyon erőltetett az akkunak


Kölcsönzések – napi lefolyás, hét 50

(n=1073)

45 40 35 30

25 20 15 10 5

0 0

1

2

3

4

5

6

7

1101-Szent Gellért tér 41

8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0708-Wesselényi utca - Síp utca Közúti informatika BSc

1304-Margitsziget

Kölcsönzések – napi lefolyás, péntek 16

(n=273)

14 12 10

8 6 4 2

0 0

1

2

3

4

5

6

7


8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0708-Wesselényi utca - Síp utca Közúti informatika BSc

1304-Margitsziget

Kölcsönzések – napok közötti megoszlás 140

(n=1073)

120 100 80 60 40 20

0 Hétfő

Kedd


Szerda 1304-Margitsziget Közúti informatika BSc

Csütörtök

Péntek

0708-Wesselényi utca - Síp utca

Vizualizáció 

Bicing - videó



Vélib’ - videó



Mol Bubi 

444.hu: http://444.hu/2014/11/03/bubimovin/



Obrien: http://bikes.oobrien.com/budapest/



BKK: http://molbubi.bkk.hu/igy-keszult-a-molbubi.php

44


Kutatási lehetőség 

TDK



Diplomamunka

45


Köszönöm a figyelmet! Mátrai Tamás doktorandusz, BME Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék +36-20-260-6171 [email protected]

Források 

http://bikes.oobrien.com/global.php#zoom=3&lon=60.0000&lat=40.0000



hvg.hu



http://molbubi.bkk.hu/dokumentumok.php

Közösségi Kerékpár Kölcsönző Rendszerek

Recommend Documents