Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék
Közlekedésmérnöki alapszak (BSc) Közlekedési információs rendszerek II. – BMEKOKUA202 (Transportation Information Systems II.) Az előadásokhoz felhasznált irodalmi források: Dr. Csiszár Csaba – Sándor Zsolt: Közlekedési informatika (jegyzet) 2014. Dr. Csiszár Csaba – Csonka Bálint: Közlekedési információs rendszerek II. számítógépes laborgyakorlat (jegyzet) 2016. Dr. Csiszár Csaba – Dr. Westsik György: A közlekedési informatika kutatása és oktatása a BME Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszékén. Közlekedéstudományi Szemle LXIV. évf. 2. szám 44-52.o. Budapest, 2014. Az előadási anyagban felhasznált, közlekedési informatika témájú forrásokra részletes irodalmi hivatkozás az elméleti jegyzet és a cikk végén szereplő irodalomjegyzékben található. Tantárgyfelelős oktató: Dr. Csiszár Csaba egyetemi docens
[email protected], 0036 1 4631978, St. 403 Tanszéki honlap:
www.kukg.bme.hu
A tantárgy előadója a saját ábrák másolási jogát fenntartja.
letölthető tananyagok + eredmények
Előadás: 2 óra, Labor: 2 óra Számonkérés: szóbeli vizsga Érdemjegy: a félév során összesen 100 pont szerezhető (60 p elmélet+ 40 p gyakorlat) Elméleti zárthelyik: Gyakorlati (labor) zárthelyik: Önálló feladat elkészítése: Önálló feladat bemutatása:
30 - 30 pont - pont 30 pont 10 pont
Kreditpont: 5 Közreműködő kollégák Tudományos Diákköri Konferencia (TDK)
A végső pontszám és érdemjegy
10
Házi feladat bemutatás 5-10
30
Házi feladat elkészítés 10-20
50
Gyakorlati zh 10-20
75
I. Elméleti zh 13-25
100
II. Elméleti zh 13-25
Órarend, a tantárgy lényege, előzményei, mi a képzés célja?
Tantárgyi egymásra épülés: BSc képzésben: Közlekedési információs rendszerek I. és II. + alágazati információs rendszerek MSc képzésben: Közlekedési informatika + Intelligens közlekedési rendszerek (ITS) + választható tárgyak (pl. Személyközlekedés)
Közlekedés informatikai képzés célja a karon [„térkép” rajzolása]
Záróvizsga tételek (honlap)
Gyalogos közlekedés információs rendszerei gyalogos mozgás minden helyváltoztatás része, gondos megtervezése szükséges Előnyök ✓ rövid távú, városi utazásokhoz a legalkalmasabb ✓ útfelület használati igénye alacsony ✓ egészséges életmód támogatás ✓ bármely, eszközzel végrehajtott utazás része
Hátrányok hosszú távú utakhoz alkalmatlan védtelenség levegőszennyezettségre érzékeny időjárási körülményekre érzékeny útállapotára és az útburkolat minőségére érzékeny lépcső, emelkedő használatára érzékeny csomagszállítás fárasztó, nehézkes idős, mozgáskorlátozott utazónak megterhelő
Információ kezelés jellemzői:
•
sok esetben nem tudatosul a gyaloglás tervezése
•
utazás előtti tervezés – fejben, nem a gyaloglásra fókuszálva
•
utazás közben gyors reakciók adása: környezet alakulása – forgalmi szituációk változása
•
folyamatos figyelem – burkolati jelek, táblák, más közlekedők, stb.
•
véletlenszerű, sejtés alapú döntések
•
csordaösztön
Célkitűzések (utas oldalon): •
motivációtól függ (szabadidős – munkamotivált)
•
akadálymentes útvonal (pl.: kevés lépcső, alacsony szegély)
•
baleseti helyzetek elkerülése
•
felesleges kerülőutak kiiktatása
•
kényelmes, komfortos utazás – szélesjárdákon, könnyű keresztezés, forgalomcsillapított zónák használata
Célkitűzések (döntéshozói oldalon): •
gyalogosforgalom növelése -> élhető városi környezet kialakítása, szemléletváltás (SUMP)
•
biztonságos gyalogosterületek kialakítása
•
akadálymentesítés
a mozgási folyamatok a személyek jellemzőitől függnek
állandó személyes jellemzők
aktuális utazásra vonatkozó jellemzők
Gyaloglás támogatása információs eszközökkel individuális
statikus
dinamikus
papír térkép (általában kis részletezettség) útvonaltervező, navigációs alkalmazások
kollektív vertikális - útburkolati jelek (pl.: gyalogátkelőhely) horizontális (pl.: jelzőtáblák, információs táblák, helyszínrajzok, térképek) VJT – időjárás, eljutási idő (nem elterjedt)
információ típus • szöveges • piktogram információ tartalom: • POI-k iránya, távolsága (idő, távolság) • közlekedési kapcsolatok (pl.: csomópontokban viszonylatok megállásirendje, reptereken terminálok közötti közlekedés – idő/távolság kijelzés) • lokáció adatok (pl.: utca, házszám) • terület helyszínrajza • eszközökről információ – lift, mozgólépcső, stb. mozgáskorlátozottak támogatása: táblák (pl.: egyedi útvonal jelölése), taktilisburkolat, hangjelzésű gyalogátkelőhely
útvonaltervező/navigációs alkalmazások •
eszközzel végrehajtott utazástervezés része
•
sokszor nem részletezik a gyaloglási mozgást
•
elnagyoltan veszik figyelembe
•
kevés személyre szabható lehetőség
•
hálózat részletes leképezése szükséges – térinformatika (előzetes felmérés, folyamatos felülvizsgálat) •
objektumok részletes feltérképezése – digitálisan (pl.: 3D pontfelhő)
Budapest Közút – KARESZ : 3D pontfelhő
Személyre szabható jellemzők: •
sebesség függ: az utazás motivációjától / aktuális körülményétől (pl. siet-e) / a gyalogos életkorától / fizikai és lelki állapotától, testi adottságaitól / a terep és időjárási viszonyoktól / visz-e magával csomagot
•
maximális gyaloglási távolság
•
gyaloglási elemek használatának kizárása emelkedő, lépcső, rámpa, lift, mozgólépcső, stb.
•
útfelület keresztezésére vonatkozó beállítások gyalogátkelőhely használat: süllyesztett padka, biztonságos átkelés igénye (jelzőlámpás gyalogátkelőhely) felüljáró, aluljáró
•
fogyatékkal élők mobilitásának segítése süllyesztett padka, átkelés segítése (hangalapú vezetés, taktilis burkolat), szolgáltatások akadálymentessége (pl.: villamosmegálló, élelmiszerbolt)
pedroute (http://pedroute.utvonalterv.hu/) •
gyalogos útvonaltervező
•
gyengénlátó/kerekesszékes (babakocsis) opció
•
személyre szabás: járműfajta, gyaloglási elemek használatának szeretete
route4u (https://route4u.org/maps/) •
gyalogos útvonalak és szolgáltatások akadálymentességének jelölése (színezés) bejárat: akadálymentes/segítséggel/nem akadálymentes
•
akadálymentes útvonaltervező (gyalogosan) padka stílusának és magasságának jeölése
•
közösségi applikáció (felhasználói visszajelzések alapján
•
Budapest Főváros kezdeményezés – EU projekt
wheelmap (https://wheelmap.org/hu) •
szolgáltatások akadálymentessége
•
közösségi applikáció (felhasználói visszajelzések alapján)
•
világszinten
Kerékpáros közlekedés információs rendszerei a kerékpáros közlekedés a mobilitási „paletta” egyre fontosabb eleme Előnyök ✓ rövid távú utazásokhoz versenyképes; viszonylag gyors ✓ multimodális láncba beleillő eszköz
✓ útfelület használati igénye alacsony ✓ közúti torlódások elkerülhetők ✓ tárolása egyszerűbb
✓ sportos, egészséges életmód támogatás ✓ kedvező beszerzési és üzemeltetési költség
Hátrányok eltérő sebesség miatt konfliktus gyalogosokkal, közút járművekkel hosszú távú utakhoz kevésbé alkalmas szállítása más közlekedési eszközön nehézkes magas baleseti kockázat, védtelenség közterületi tárolása kevésbé biztonságos levegőszennyezettségre érzékeny időjárási körülményekre érzékeny útállapotára és az útburkolat minőségére fokozottan érzékeny domborzati körülményekre érzékeny csomagszállítás körülményesebb információs végberendezés menet közbeni kezelése korlátozott
Információ kezelés jellemzői:
•
utazás előtti informálódás dominál
•
aktuális forgalmi szituációkra gyorsan szükséges reagálni,
•
utazás közben kevés idő, kevés információ a reagálásra
•
véletlenszerű, sejtés alapú döntések,
•
utazás közben nagyobb jelentőségű a más közlekedők által mutatott viselkedés információtartalma,
•
kognitív képességek szükségessége
•
a kerékpáros a mozdulatainak információ tartalma (pl.: kézzel indexelés)
Kerékpárosok információ kezelési folyamata KERÉKPÁROS
Példa
8. információadás
9. tanulási folyamat, kognitív viselkedés
7. információhasználat döntés
1
utazás közben közlekedők megfigyelése (pl.: gyalogos át akar kelni)
2
keresztezési szándékát kifejező gyalogos viselkedése
3
látja a gyalogos mozgás jellemzőit
4
felismeri a gyalogos szándékát
5
az információt rögtön feldogozza
6
mérlegeli a forgalmi helyzetet - szcenáriók
7
szcenáriót választ - lassít, átengedi a gyalogost
8
lassítási folyamatát a mögötte lévő más közlekedők látják
9
adott ponton számíthat máskor is keresztező gyalogosra
tapasztalatok, tudás
6. információfeldolgozás 5. információtárolás
hallás
3. információérzékelés
érzékszervek
látás
bemenő adat
jelek
jelek
bemenő adat
2. információátvitel a kerékpáros felé
Jelzőtáblák/ útburkolati jelek
kijelzők
okostelefon
más mobil/ immobil eszköz
Közlekedési információs rendszerek
Végberendezések:
adatok
Végberendezések:
viselkedés, mozgás
4. információgenerálás
okos telefon
más mobil/ inmobil eszköz
más kerékpárosok viselkedése
gyalogosok viselkedése
Egyéb, közösségi információs rendszerek gépjármű 1. vezetők információviselkedése
környezet Jelmagyarázat:
gyűjtés
Utazás előtt és utazás közben is használható eszköz
Információátvitel a kerékpárosnak
Kognitív folyamat
Utazás közben használható eszköz
Információátvitel a kerékpárostól
Információátvitel információs rendszerek között
Kerékpárosoknak szóló információs szolgáltatások Individuális: mobil (pl.: okostelefon, okosóra, okosszemüveg)/ immobil (pl.: laptop, asztali számítógép), Kollektív: mobil (pl.: hordozható VJT)/ immobil (VJT, monitorok). I.
II.
III.
megnevezés
példa (1)
Individuális Utazás előtt
Statikus
statikus útvonaltervező alkalmazás
útvonalterv.hu, merretekerjek.hu
Dinamikus
dinamikus útvonaltervező alkalmazás (2a) közösségi kerékpárrendszerek alkalmazásai (2b)
valós idejű forgalmi adatok, időjárási adatok használata
Statikus
web kerékpáros térképek útvonal leírások
Dinamikus
közlekedési hírek fórumok, csoportok
Statikus
statikus navigációs alkalmazások
Dinamikus
dinamikus navigációs alkalmazások edzésprogramok
Statikus
statikus útmenti információs rendszerek
Dinamikus
dinamikus útmenti információs rendszerek
Statikus
jegyzet, feljegyzés készítő alkalmazások
általános jegyzetkészítő alkalmazások
Dinamikus
(10a) értékelő edzésprogramok közösségi kerékpáros rendszerek alkalmazásai(10b)
runkeeper, endomondo BuBi applikáció
Statikus
hírszolgáltatások
Dinamikus
véleménynyilvánító fórumok
Kerékpáros információs szolgáltatások
Kollektív
(3a) (3b) (4a) (4b)
BuBi applikáció opencyclemap.org; mozgasvilag.hu holkerekparozzak.hu
BKK info Kerékpáros Klub facebook csoportja
(5)
Individuális Utazás közben
bringamánia, bikecitizens (6a)
valós idejű forgalmi adatokat, időjárási adatok is használó
(6b)
runkeeper, endomondo
(7)
közlekedési szabályok, információk (közúti táblák, közúti felfestések)
Kollektív
(8)
kerékpár-számláló, valós időjárási, forgalmi adatokat kijelző VJT
(9)
Individuális
Utazás után
(11)
Kollektív
hírportálok (12)
Kerékpáros Klub facebook csoportja
Útvonaltervező alkalmazások: Típusok: •
kerékpáros közlekedéshez készített (merretekerjek.hu, geologika.hu, KENYI);
•
olyan alkalmazás, amelynek csak kiegészítő szolgáltatása a kerékpáros tervezés; elsődlegesen a közösségi közlekedést támogatja (BKK Futár, utvonalterv.hu, OSM, TfL, Google Maps);
•
multimodális (AnachB).
Jellemzők: •
Személyre szabás szintjei (domborzat, úttípus, sebesség, felhasználói kategória)
•
Tervezésnél figyelembe vett kerékpáros infrastruktúra aránya
•
Multimodalitás támogatása
•
Kiegészítő információk megléte
•
Mobil applikáció
•
Navigáció, nyomonkövetés
Útmenti tájékoztató táblák •
Útirányjelzők
•
Tájékoztató
•
Számláló
ecocounter – kerékpárszámlálók Budapesten (http://www.eco-public.com) •
állandó mérőpontok
•
mozgatható mérőpontok
•
statisztikai adatok •
áthaladók száma: tegnapi/napi átlag/összesen munkanapokon/hetente/havonta
•
grafikonok: napi/heti/havi bontás
cycling challange – kerékpározások nyomon követés (http://www.cyclingchallenge.eu/) •
cél: kerékpáros szokások/útvonalak felmérése (játékosan)
•
EU kezdeményezés/verseny
•
mobil applikáció alapú - nyomkövetés
•
városok/egyének/csapatok küzdenek a legtöbbet kerékpározó címért – 1 hónap (május)
•
2017-ben
• Budapest: 10. helyezés, 109.596 km, 1181 résztvevő • 1. helyezett: Izmir (855.002 km, 5081 résztvevő) •
statisztikák, hőtérképek
Bike sharing rendszerek: Fejlődés: 1. generáció: lezárás nélkül, bárhol ott hagyható kerékpárok (’white bicycle’, Amszterdam, 1965) 2. generáció: bevásárló kocsihoz hasonlóan érmével működő kerékpárok; fix állomások (Koppenhága) 3. generáció: kapcsolódó fejlett információs rendszer (Rennes, 1998) •
hozzáférés: smart card
•
automatikus dokkoló állomások
•
real time információ a kerékpárokról (elérhető/használatban lévő kerékpárok)
•
,,first 30 minutes free”
Legelterjedtebb generáció apróbb fejlesztésekkel (pl.: Berlin, Bécs, Párizs rendszerei; MOL BuBi – átmenet) 4. generáció: fedélzeti kijelző minden kerékpáron, növeltértékű információ az utazónak (real time átszállási kapcsolatok), pedelec – elektromos kerékpárok (Koppenhága, 2014) Fejlődési lehetőségek: •
integrált kártya (közösségi közlekedés + bike sharing)
•
elektromos kerékpárok
•
dokkoló állomás – kerékpár összekapcsolódik: diagnosztika
Bike sharing rendszerek: Használati statisztikák – térképek Bike Share Map – világszinten (http://bikes.oobrien.com/budapest)
•
aktuális állapot: elérhető kerékpárok, szabad dokkolók jelölés: színjelzés (szabad dokkolók); kör mérete (állomás nagysága)
•
általános statisztikák (aktív dokkolók, átlagos kihasználtság, teli dokkolók, stb.)
•
animáció az állomások forgalmáról
Hol a BuBi (Közlekedő Tömeg) (http://kozlekedotomeg.hu/HolaBubi)
•
honnan-hová utazások (térkép) szűrés: kerékpárra, állomásra, időtartamra
•
aktuális állapot: elérhető kerékpárok azonosítóval, szabad dokkolók száma
•
általános statisztikák: napi kölcsönzésszámok, legtöbbet használt kerékpár
