Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata Dr. habil MONIGL János egyetemi magántanár közlekedsési rendszertevezési szakfőmérnök
MMK Mesteriskola Hálózattervezés Budapest, 2012.év 1
BP Area: 525 km2 Inhabitants: 1,7 million (in 1990: 2,0 mill IH) Buda (hilly) Pest (plain) 9½ bridges 2 rail bridges
2
Budapest - Szép panoráma
3
Fuldokló Belváros- hiányó körutak
4
Koncentrálódó közösségi közlekedés
5
6
Budapestre bejövő forgalom mód-arányai
7
Közlekedési módarányok alakulásának jellemzése
8
Hol nem volt BKSz
9
Folyamatok veszélyei
A főváros leépülésének veszély-folyamata 10
Időszerű(?) közlekedési intézkedések Közlekedés-szervezési intézkedések • • •
közösségi közlekedési hálózat- és menetrend-racionalizálás forgalmi rend felülvizsgálata, csillapítás híd-, útlezárások kezelése,…
Pénzügyi szabályozási intézkedések • • • • •
egységes (szövetségi) menetdíjrendszer kialakítása behajtási díjrendszer kialakítása autópálya-díjasítás közúti díjszedési rendszer átalakítása elektronikus tömegközlekedési díjfizetés előkészítése,…
Rendszer- és infrastruktúrafejlesztések • • • • • • •
hálózatfejlesztési tervek (pl. BKRFT) metróvonalak fejlesztése (pl. M4 metró) elővárosi vasúti rendszerfejlsztés (pl. S-Bahn) közúti útvonal-, híd-fejlesztések intermodális csomópontok fejlesztése informatikai fejlesztések,… megvalóstíhatósági tanulmányok 11
Rövid és hosszabbtávú intézkedések
12
BKRFT – Stratégiai és operatív célok
13
Díjstratégiák és fejlesztéscsomagok vizsgálata
14
Figyelembe veendő összefüggések és hatásmechanizmusok a tervezés során
15
Felismerés: pl. a budapesti lakossági csoportok közlekedési módhasználati arányai (%)
16
Vizsgálati terv-séma
17
Forgalmi és hatásvizsgálati modellek
Általános mobilitás-fejlődés Szgk-tulajdoni átrétegződés Fejlesztés-függő módváltás Keletkező új igények ↓
18
Hatás-elkülönítések terve
19
Példa 1: Az M4-es metró (nyomvonal)
20
Meglévő hálózat + M4 I. szakasz
21
Példa1:M4 metróvonal belépése (2011)
22
Az M4 metró I.+II. szakaszát használó forgalom megoszlása (Példa)
23
Területi mód-arány változások( Díjstratégiák)
Utas-km alapon!
24
Az utas idők változása az egyes M4 szakaszok megépülése következtében
25
A légszennyezés változása az egyes M4 szakaszok megépülése következtében
26
A légszennyezés csökkenése az autóbuszvonalak átszervezése révén
27
Közúti légszennyezés (Nox)
2012.04.06.
28
Összközlekedési hatásterületek és hatások
29
Költség- és haszonelemek időbeli alakulása
30
Észak-déli gyorsvasút- M5 ?
2012.04.06.
31
Példa 2:Behajtási díj-esetek
1. díjasítási eset
2. díjasítási eset
3. díjasítási eset 32
Behajtási díjszedés - Döntési esetek (szgk 1;>1) lakóhely
díjövezetben honos
indok(kötött/szabad)
kötött indok
uticél- és módváltás > eszköz (útvonal)
módot vált szgk-val utazik övezeten kívül
szabad indok
eredeti cél uticélt vált
belül belül
BP-i helyiek
Behajtási mód töm szgk módot vált töm szgk-val szgk-val módot vált szgk-val módot vált
szgk szgk töm szgk töm
behajt
szgk
módot vált úticélt vált behajt
töm szgk szgk
elkerül
szgk
áthalad
szgk
kötött indok díjövezetben célforgalom díjövezetben idegen
szabad indok
díjövezetben átmenő forgalom
töm.közl.
A választottkívül útvonal ( díjövezet elkerülése?) a ráterhelés során derül ki! módot vált
külső P+R-t használ belső P+R -t használ
töm 33töm
töm
A személygépkocsis utazások indok szerinti megoszlása
34
A szgk-k napi használatának megoszlása 100%
2,0 2,2 3,5
90%
6,4
0,5 1,0 1,9 8,2
1,0 0,8 1,2 4,3
2,4 2,1 2,6
6,1
7,4
7,6
80%
0,7 1,1 1,3 3,0 7,2
7,6
17,7 24,8
1,7 2,6 3,1
5,6
6,6
1,0 1,6 1,8
2,1 0,9 1,2 6,8
7,4
1,3 1,4 3,0 5,0
1,5 1,9 1,6
0,7 0,6 1,1 3,9
2,0 1,0 1,9
6,6
6,5
7,1
9,2 6,0
7,5
6,8
8,6
4,2
1,8 2,1 2,9
6,5
6,1
32,7
18,0
8,2
2,5
27,4
24,5
29,3
2,7 1,5
3,9
2,0 3,5
3,5 3,6 4,6
2,6
30,0 1,7
50%
23,0
2,6
31,7
3,1
3,6
3,4
40%
70,5
66,9
62,8
30% 51,1
65,4
61,4
57,7 52,4
44,2
6,3
20,3 28,7
31,9
3,1
1,2 1,1 1,5 5,0
6,9
18,9
32,6 2,4
4,8
1,1 1,6 2,0
19,3 22,9
30,0
0,4 0,0 4,3
7,4
6,0
8,0
0,1 1,3 1,0
8,6
27,6
5,0
20%
1,3 1,9 3,0
20,2
2,1
25,6
1,1 1,6 2,3 5,4
7,3
3,7
60%
1,5 2,0 2,0 6,1
7,6
8,5
11,2
70%
1,3 1,2 2,7 4,1
52,3 46,8
43,9
41,3
40,9
53,6
62,0 52,7
56,8 49,2
44,4
44,0
10% 0% <5 Telephely
6 - 10 Buda- Dél
>10
<5
6 - 10
>10
Buda-Észak
Nem közlekedett
<5
6 - 10 Pest-Dél
1 út
2 út
>10
<5
6 - 10
>10
Pest-Észak
3 út
<5
6 - 10
>10
6 - 10
>10
Városbelső
Pest-Átmeneti
4 út
<5
5 út
6 út
<5
6 - 10
>10
Budapest együtt
> 6 út
35
Uticélt váltó szgk-használók (2013)
36
Közösségi közlekedésre váltó szgk-használók
37
Közúti terheléskülönbségek (2D=800 Ft díj)
38
Utasidőráfordítások változása
39
Duna-hidak forgalmi terhelései - Díjbevételek
40
Tömegközlekedési terheléskülönbség 2D=580 HUF díj hatására (2013)
41
Közúti légszennyezés különbség
(0D -2D) 2013)
Légszennyezéscsökkenés 1D (800) > 22,5%(10,9%) 2D (580) > 17,9% ( 8,6%) 3D (435) > 14,6% ( 7,1%)
42
Laksűrűség - érintettség
Differenciálandó környezeti költségek! (belső-/ külső övezetek) Differenciált elszámolás a jövő generációival (diszkontráta)
43
Honnan jön a forgalom? – BKSz !
Kordonvonalat átlépők!
44
Köszönöm megtisztelő figyelmüket!
45
