Kvasz András Tiszteletkör Magyarország határa mentén
július 20.
2011.
„…A vágyam mindig az volt, hogy a vidéken először szülővárosomban, Békéscsabán repüljek. Boldog vagyok, hogy a vágyam teljesült. Meg is fogom mutatni a tudományomat szépen, csak kedvező idő legyen…” (Kvasz A. -‐ 1911 szept. 14. Békésmegyei Közlöny) Egy extrém, a maga nemében még soha végre nem hajtott repülős vállalkozás, amely Kvasz András, a legendás békéscsabai aviatikus 100 évvel ezelőtti nagy tettének állít emléket. A Kvasz András Tiszteletkör egy tervezet repülés végrehajtására, Békéscsaba szülötte, a híres pilóta emlékére. Két fiatal békéscsabai hátimotoros siklóernyős a megyeszékhelyről indulva és oda érkezve 2011 nyarán körberepüli hazánkat az országhatár mentén – elsőként hajtják végre ezt a feladatot. Vállalkozásukhoz a legendás úttörő pilóta első viharsarki repülésének 100. évfordulója ad aktualitást. Az eseményt fotókkal és videokamerával végig dokumentálják, valamint kapcsolataik révén élénk médiaaktivitást terveznek. Az ország körüli útvonal minden állomásán népszerűsítik Békéscsabát, Békés megyét, valamint szerepét a hazai repülés hőskorában.
Tartalom
Tartalom................................................................................. 2 RÖVID ÖSSZEFOGLALÓ: 100 éves a viharsarki aviatika – A Kvasz András-tiszteletkör a magyar határok mentén............... 3 Mit csinált pontosan száz éve a csabai repülőember? .............. 3 2011 – Békéscsabától Békéscsabáig… ................................... 3 A tervezett útvonal repülőtérképen (ICAO) ............................ 4 A tervezett időpont................................................................. 4 Anyagi - technikai szükséglet: ................................................ 5 Költségvetés........................................................................... 5 Média..................................................................................... 6 FÜGGELÉK .......................................................................... 6 Néhány gondolat a repülés kezdetéről, magyar és békéscsabai vonatkozásáról. ...................................................................... 6 Ki volt Kvasz András?............................................................ 6 Szemelvények a száz évvel ezelőtti BÉKÉSMEGYEI KÖZLÖNY- ből..................................................................... 7
Kvasz András saját kezűleg épített repülőgépe. 100 évvel ezelőtt ezzel a gépmadárral emelkedett a levegőbe először Békéscsaba kék egén, amellyel megkezdődött a repülés Békés megyei története…
RÖVID ÖSSZEFOGLALÓ: 100 éves a viharsarki aviatika – Kvasz András Tiszteletkör Magyarország határa mentén Mit csinált pontosan száz éve a csabai repülőember? Miután Rákosmezőn sikeres repüléseket hajtott végre megvalósította álmát, hazajött Békéscsabára, és itt kápráztatta el repülőgépével a csabaiakat. 1911 szeptember 21-‐én emberek ezrei előtt több ízben felszállt az akkori katonai gyakorlótérről (a mai Dajkakert környéke, Békéscsabától délre), majd 40-‐50 méteres magasságban fordulókat hajtott végre. Néhány napra rá elrepült a Wenckheim család kígyósi kastélya felett a grófi család csodálatára. Ápoljuk együtt Békéscsaba repülős hírnevét! 2011 – Békéscsabától Békéscsabáig… Kereken száz év telt el azóta, hogy Békéscsaba népe először látott ember alkotta szerkezetet repülni az égen. Az esemény fontosságát vastagon aláhúzhatjuk azzal, hogy ezt a repülőgépet egy békéscsabai pilóta vezette, aki a magyar repülés történetében az elsők között volt. Kvasz András nevét viseli a Békés Megyei Repülő és Ejtőernyős Egyesület, valamint egy kis utca a József Attila lakótelepen. Szülőháza helyén most egy benzinkút áll, melynek oszlopán egy márványtábla emlékezteti az arra kerékpározókat, hogy itt töltötte az ifjúkorát a szőke, kék szemű legény. A két „csabai” hátimotoros arra készül, hogy a százéves történet emlékének adózzon. A Bandi bácsi iránti tiszteletünket azzal készülünk leróni, hogy körbe repüljük Magyarországot a határ mentén. Mi leszünk az elsők, akik hátimotorral körberepülik hazánkat. Természetesen mi már nem egy rozoga iránytűvel fogunk repülni, hanem térképpel, rádióval, GPS-‐szel, pontosan megtervezve minden nap feladatát. Nem az a célunk, hogy elsők legyünk, hanem körbe vinni az országban Kvasz András és egyben Békéscsaba hírét. Repülésünk során településeket és sportrepülőtereket fogunk érinteni, ahol öregbítjük a csabai repülőember és a város nevét.
A repülés végrehajtása A repülés végrehajtását erősen befolyásolja az időjárás, ezért tervezzük július közepére az indulást. A feladat végrehajtása egy–két hetet vesz igénybe, napi kétszáz kilométeres távokkal számolva. A teljes táv 1200 km, érintett repülőterek: Békéscsaba – Baja – Nagykanizsa -‐ Szombathely – Fertőszentmiklós – Győrszentiván – Esztergom – Sárospatak – Békéscsaba. A tervezett útvonal repülőtérképen (ICAO)
A tervezett időpont
2011 július 20.
Anyagi–technikai szükséglet: Rendelkezésre áll A repülőszerkezet: • Hátimotor: Parapower Redback, Walkerjet Apache • Siklóernyő: Dudek ReAction • Mentőernyő: Sol, SNIP L-‐miniplane Rádió: YAESU VXA-‐300 kézi repülősávos rádiókészülék GPS: Garmin vista Cx, Garmin vista Hcx Térkép: Magyarország ICAO, Magyarország navigációs. Magyarország topográfiai A repülés végrehajtásához szükséges • Földi kíséret: Egy legalább háromszemélyes mikrobusz, sofőrrel, operatőrrel vagy fotóriporterrel A földi kiszolgáló egység feladata a szállítani a személyes felszereléseket, szerszámokat, pótalkatrészeket, illetve a terepre kiszállítani az üzemanyag utánpótlást a légi járművekbe. • Üzemanyag • Étkezés költsége • Szállás költsége Költségvetés Költségvetés Tétel Üzemanyag / hátimotor (Walkerjet) Üzemanyag / hátimotor (Parapower) Motul 700 Kenőolaj / hátimotor (Walkerjet) Stihl Kenőolaj / hátimotor (Parapower) Üzemanyag / autó Autóbérlés Étkezés Szállás Összesen
mennyiség 200 liter (40 óra – 5 liter/óra) 200 liter (40 óra – 5 liter/óra) 7 liter (30 liter benzin/ 1 liter olaj) 5 liter (40 liter benzin / 1 liter olaj) 1800km / 180 liter 18 nap 4 fő/ 18 nap 4 fő/ 18 nap -
egységár 400Ft/liter
Ft 80 000
400Ft/liter
80 000
5000Ft/liter
35 000
3000Ft/liter
15 000
400Ft/liter 15000Ft/nap 4000Ft/fő/nap 5000Ft/fő/nap -
72 000 270 000 288 000 360 000 1 200 000
Média Televízió: • RTL Klub Reggeli, • Fókusz, Nyomtatott lapok: • Blikk, • Békés Megyei Hírlap Online: • Beol.hu, • Baon.hu, • Szoljon.hu, • Hirösindex.hu, • Délmagyar.hu, • Heol.hu, • Bama.hu, • Haon.hu, • Szon.hu, • Boon.hu, • Nport.hu, • Sonline.hu… Az akcióról tudósító minden médiumban öregbítjük a megye jó hírét és kapcsolatát a repülés múltjával és jelenével. FÜGGELÉK Néhány gondolat a repülés kezdetéről, magyar és békéscsabai vonatkozásáról. A repülés évszázadok óta foglalkoztatja az embert, viszont igazából a levegő meghódításának első sikeres szárnypróbálgatásai csak a múlt század elejére nyúlnak vissza. 1903-‐tól az amerikai Wright fivérek után egyre több nemzet bátor pilótái emelkedtek több-‐kevesebb sikerrel e levegőbe. Mi magyarok is kivettük a részünket az úttörő munkából. Adorján János első, sikeres felszállását 1910-‐ben hajtotta végre Rákosmezőn. Az elsők között voltak békés megyeiek, és ott volt a békéscsabai ifjú is, Kvasz András. Ki volt Kvasz András?...
(Békéscsaba, 1883. november 21. – Budapest, 1974. január 27.) Kovácsmesterként tevékenykedett Békéscsabán, később felköltözött Budapestre, ahol kerékpár-‐ és motorjavító műhelyt nyitott. 1910-‐től foglalkozott repülőgép-‐építéssel, repüléssel. 1911–1914 között Magyarország 70 helységében végzett bemutató repülést, és ezzel hozzájárult az aviatika népszerűsítéséhez. Az I. világháborúban pilótaként teljesített katonai szolgálatot. 1924-‐ben a Franco-‐Roumain Légitársaság mátyásföldi telepén szerelő, 1928-‐tól taxisofőr. 1937-‐től repülőtéri portás. A II. világháború után a békéscsabai repülőtér gondnoka, innen vonul nyugdíjba 1949-‐ben. A Magyarországon jegyzett 6. számú pilótaigazolvány tulajdonosa Kitüntetései -‐ Nemzetközi Repülő Szövetség (FAI) 1953 -‐ Postaügyi Minisztérium 1969, 1973 Szemelvények a száz évvel ezelőtti BÉKÉSMEGYEI KÖZLÖNY- ből Békéscsaba, 1911 szept. 14. csütörtök …Békésmegye, szorosabban véve Csaba derék és tehetséges szülötte, K v a s z András olyan élvezetet fog nyújtani a repülő nap publikumának, amilyenben eddig csak a nagy városok polgársága részesült. Általánosan elismert tény, hogy Kvasz ma Székely Mihály után az első magyar aviatikus. Békésmegye publikumának kétszeres kötelessége tehát őt előrehaladásában gyámolítani. Gyámolítania kell mint békésmegyeit és mint magyart… ..K v a s z András monoplánja kedden reggel érkezett az aviatikussal és két szerelőjével Csabára. A kiwaggonírozás után nagy kíváncsi sereg kísérte a repülőgépet a tehénlegelőn felállított hangárba… Békéscsaba, 1911 szept. 17. vasárnap A csabai repülőnap ...A mai nevezetes nap délutánján előreláthatólag tízezernél is több ember fog gyönyörködni Békéscsaba derék, híres fiának, K v a s z Andrásnak a repülésében. A katonai gyakorlótér Csaba és Békésmegye történetében sokáig emlékezetes jelenet színhelye lesz. A jelenlevők ezrei felmagasztosult lélekkel, a csodálattól szinte megkövülve néznek e korszakos huszadik század legnagyobb csodájára, a repülő emberre. Hogy lett Kvasz aviatikus. ...A „Próféta” egyik asztalánál minden este együtt ül egy lelkes kis társaság. A fehér asztal mellett kedélyes társalgás közben hamar megoldódnak a nyelvek és ilyenkor
elszokott mondani a szőke hajú, okos, kék szemű Kvasz is egyet-‐mást küzdelmes múltjáról. -‐ A Z s é l y i Aladár mérnök ur repülőgépe volt az első – beszélte Kvasz – amit készítettem. Ő kért fel arra , mint mechanikust, aki már akkor jól értettem a motorokhoz. Zsélyi mérnök ur elméletileg megkonstruálta szépen a gépet. Én az ő számítása szerint meg is csináltam az alkatrészeket, de mikor az alkatrészeket összeállítottuk, akkor tűnt ki, hogy az elmélet nem vált be a gyakorlatban. Én mint gyakorlati szakember, sokszor figyelmeztettem a mérnök urat a hibákra….Ő azonban nem hallgatott rám. Felszállt, lezuhant, összetörte magát ugy, hogy hetekig feküdt – mint ezt már tudjuk – élet-‐halál között. – Engemet ekkor megkapott a láz. Tudom mi a hibája a gépnek. Elhatároztam, hogy módosítom és repülő leszek én is. Műhelyemet egészen el is hanyagoltam. Künn tartózkodtam állandóan Rákoson. Helyrehoztam a gépet és egy hét alatt szebben gurultam, mint azok, akik azt már hónapok óta gyakorolják. …Egyszer a rozoga gépemmel sikerült felszállanom körülbelül 10 méterre és a leszállás is sikerült. Most már nem állottam meg. Mindennap repültem többször is. Lezuhantam egynehányszor, egyszer a gépem is elégett, szóval sokszor voltam veszedelemben, de nem csüggedtem… -‐ A vágyam mindig az volt, hogy a vidéken először szülővárosomban, Békéscsabán repüljek. Boldog vagyok, hogy a vágyam teljesült. Meg is fogom mutatni a tudományomat szépen, csak kedvező idő legyen…
