KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN MOTOR SPACE CENTER DI SOLO TUGAS AKHIR

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN

MOTOR SPACE CENTER DI SOLO SEBAGAI MUSEUM DAN PUSAT KOMUNITAS MOTOR DENGAN EKSPRESI BENTUK DAN GERAK DINAMIS MOTOR

TUGAS AKHIR

Diajukan Sebagai Syarat Untuk Mencapai Gelar Sarjana Teknik Arsitektur Universitas Sebelas Maret

Disusun Oleh :

ADHITYO BAGUS WICAKSONO NIM. I0208024

PROGRAM STUDI ARSITEKTUR JURUSAN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET 2012 commit to user

i


digilib.uns.ac.id

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS SEBELAS MARET FAKULTAS TEKNIK JURUSAN ARSITEKTUR PROGRAM STUDI ARSITEKTUR KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN MOTOR SPACE CENTER DI SOLO Sebagai Museum dan Pusat Komunitas Motor Dengan Ekspresi Bentuk dan Gerak Dinamis Motor

PENYUSUN NIM JURUSAN TAHUN

: ADHITYO BAGUS WICAKSONO : I 0208024 : ARSITEKTUR : 2012

Surakarta, 10 Oktober 2012 Menyetujui, Pembimbing I Tugas Akhir

Pembimbing II Tugas Akhir

Ir. Sri Hardiyatno, M.T. NIP. 194812111980031001

Amin Sumadyo, ST, MT NIP. 197208112000121001

Mengesahkan, KetuaJurusanArsitektur FakultasTeknik UNS

Ketua Program StudiArsitektur FakultasTeknik UNS

Dr. Ir. Mohamad Muqoffa, MT. NIP. 19620610 199103 1 001

Kahar Sunoko, ST, MT. NIP. 19690320 199503 1 002

commit to user

ii


digilib.uns.ac.id

KATA PENGANTAR

Segala puja dan puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah S.W.T, karena berkat rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan seluruh proses penyusunan Tugas Akhir ini dengan judul ” MOTOR SPACE CENTER DI SOLO SEBAGAI MUSEUM DAN PUSAT KOMUNITAS MOTOR DENGAN EKSPRESI BENTUK DAN GERAK DINAMIS MOTOR” sebagai persyaratan untuk memperolah gelar Sarjana Teknik pada Program Studi Arsitektur. Terselesaikannya Tugas Akhir ini tidak lepas dari peran serta dan bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. Dr. Ir. Muhammad Muqoffa, MT selaku ketua Jurusan Arsitektur FTUNS. 2. Kahar Sunoko, ST, MT selaku ketua Prodi Arsitektur Jurusan Arsitektur FT-UNS. 3. Ir. Sri Purwaningsih selaku Dosen Pembimbing Akademis. 4. Ir. Sri Hardiyatno, MT, selaku Dosen Pembimbing I Tugas Akhir. 5. Amin Sumadyo, ST, MT , selaku Dosen Pembimbing II Tugas Akhir. 6. Yosafat Winarto, ST, MT, selaku Ketua Panitia Tugas Akhir Jurusan ArsitekturFT-UNS 7. Rekan–rekan angkatan 2008 Prodi Arsitektur Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. commit to user iii


digilib.uns.ac.id

8. Semua pihak yang telah memberikan semangat, dukungan dan bantuan yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah mambantu dalam menyelesaikan penyusunan Laporan Tugas Akhir. Penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu, saran dan kritik yang membangun sangat diharapkan untuk kelengkapan dan terwujudnya kesempurnaan sebagaimana dimaksud. Penulis berharap Tugas Akhir ini dapat memberikan manfaat dan menambah wawasan bagi semua pihak, khususnya pada bidang Arsitektur.

Surakarta, 30 September 2012

Penulis

commit to user iv


digilib.uns.ac.id

DAFTAR ISI JUDUL……..................................................................................... …… LEMBAR PENGESAHAN.................................................................. KATA PENGANTAR………………………………………………… UCAPAN TERIMA KASIH................................................................. DAFTAR ISI........................................................................................... DAFTAR GAMBAR…………………………………………………... DAFTAR SKEMA………………………………………………….. DAFTAR TABEL……………………………………………………. BAB I PENDAHULUAN I.1. Judul……………………………………………………………… I.2. Pengertian Judul…………………………………………………. I.3. Esensi Judul……………………………………………………… I.4. Latar Belakang Pemilihan Judul………………………………… I.4.1. Indonesia adalah Negara dengan Mayoritas Penggguna Motor……………………………………………………… I.4.2. Kurangnya Wadah Informasi Mengenai Sejarah dan Perkembangan Sepeda Motor……………………………… I.4.3. Banyaknya Komunitas Motor di Indonesia……………….. I.4.4. Beragam Produk Motor Membutuhkan Sarana Marketing… I.4.5. Kota Solo Memiliki Potensi untuk Motor Space Center…… I.4.6. Mengekspresikan Bentuk dan Gerak Dinamis dari Sebuah Motor pada Bangunan.……………………………………. I.5. Permasalahan dan Persoalan……………………………………. I.5.1. Permasalahan……………………………………………… I.5.2. Persoalan………………………………………………….. I.6. Tujuan dan Sasaran……………………………………………… I.6.1 Tujuan……………………………………………………… I.6.2. Sasaran……………………………………………………. I.7. Lingkup dan Batas Pembahasan………………………………… I.7.1. Lingkup Pembahasan……………………………………… I.7.2. Batasan Pembahasan……………………………………… I.8. Strategi Perancangan…………………………………………….. I.9. Kerangka Pemikiran……………………………………………… I.10. Sistematika Penulisan……………………………………………. BAB II TINJAUAN DATA II.1. Tinjauan Museum Motor…………………………………………. II.1.1. Pengertian Museum………………………………………. II.1.2. Klasifikasi Museum Secara Umum………………………. II.1.2.1. Berdasarkan Tipe………………………………. II.1.2.2. Berdasarkan Tingkat dan Luas Koleksi……….. II.1.2.3. Berdasarkan Penggolongannya………………… II.1.2.4. Berdasarkan Jenis Koleksinya………………….. II.1.3. Pengertian Museum Motor……………………………….. II.1.4. Maksud dan Tujuan Museum Motor..……………………. commit to user II.1.5. Fungsi Museum Motor...………………………………….. vi

i ii iii v vi x xiii xiv 1 1 1 2 2 3 3 4 4 5 6 6 6 7 7 7 9 9 9 9 10 10 12 12 12 12 13 13 13 13 13 14


digilib.uns.ac.id

II.1.6. Koleksi Museum………………………………………….. 14 II.1.7. Penanganan dan Perawatan……………………………… 16 II.1.7.1. Tahap Penanganan Materi Koleksi Museum…… 16 II.1.7.2. Perawatan Materi Koleksi……………………… 16 II.1.7.3. Tata Pameran Museum…………………………. 19 II.1.7.4. Sasaran Pameran………………………………… 19 II.1.7.5. Jenis Pameran…………………………………… 20 II.1.7.6. Sistematika Pameran……………………………. 21 II.1.8. Kegiatan Museum………………………………………… 22 II.1.9. Pengelolaan Museum di Indonesia……………………….. 24 II.1.9.1. Struktur Organisasi……………………………… 24 II.1.9.2. Pengelolaan Museum……………………………. 25 II.1.9.3. Persyaratan Museum…………………………….. 27 II.1.9.3.1. Persyaratan Lokasi………………….. 27 II.1.9.3.2. Persyaratan Bangunan………………. 28 II.1.9.3.3. Ruang Museum……………………… 29 II.1.9.3.4. Kriteria Perancangan………………… 34 II.1.10 Pengguna Museum………………………………………. 39 II.1.11. Tinjauan Pembanding…………………………………… 40 II.1.11.1 Museum Harley Davidson di Amerika…………. 40 II.1.11.2. National Motor Cycle di Inggris…..…………… 44 II.1.11.3. Museum Honda di Jepang……………………… 45 II.1.11.4. Museum Yamaha di Jepang…………………… 47 II.2. Tinjauan Koleksi Motor…………………………………………… 48 II.2.1. Sejarah Motor di Indonesia………………………………. 48 II.2.2. Era Sepeda Motor………………………………………… 54 II.3. Tinjauan Komunitas Motor………………………………………. 67 II.3.1. Pengertian Komunitas Motor……………………………… 67 II.3.2. Kegiatan Komunitas Motor……………………………….. 68 II.3.3. Kegiatan Pameran Motor dan Penjualan Aksesoris Motor.. 69 II.4. Tinjauan Ekspresi Bentuk Dinamis Motor pada Bangunan……….. 70 BAB III TINJAUAN KOTA SOLO III.1. Gambaran Umum Kota Solo……………………………………… 76 III.2. Perencanaan Umum Tata Ruang Kota Solo………………………. 78 III.3. Penataan Lingkungan dan Bangunan……………………………… 79 III.4. Tinjauan Event Otomotif di Solo………………………………….. 82 III.5. Potensi Kota Solo untuk Motor Space Center…………………….. 85 BAB IV ANALISA KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN IV.1. Pengertian Motor Space Center di Solo…………………………… 86 IV.2. Gambaran Umum Motor Space Center di Solo…………………… 87 IV.2.1. Fungsi Motor Space Center……………………………….. 87 IV.2.2. Tujuan Motor Space Center……………………………….. 87 IV.2.3. Peran Motor Space Center………………………………… 88 IV.2.4. Misi Motor Space Center………………………………….. 88 IV.3. Analisa Peruangan Motor Space Center…………………………... 89 IV.3.1. Pelaku, Jenis, Pengelompokan Kegiatan………………….. 89 IV.3.2. Analisa Kebutuhan Ruang Motor Space Center………….. 94 commit to Space user Center……………... 95 IV.3.3. Analisa Besaran Ruang Motor vii


digilib.uns.ac.id

IV.3.4. Analisa Pola Hubungan Kegiatan Motor Space Center…... IV.4. Analisa Site………………………………………………………. IV.4.1. Analisa Pemilihan Site…………………………………… IV.4.2. Site Terpilih………………………………………………. IV.5. Analisa Penataan Site...................................................................... IV.5.1. Analisa Pencapaian Site…………………………………. IV.5.2. Analisa View dan Orientasi Site…………………………. IV.5.3. Analisa Kebisingan Site…………………………………. IV.5.4. Zoning Site………………………………………………. IV.5.5. Analisa Bentuk Site……………………………………… IV.6. Analisa Pola Sirkulasi Bangunan……………………………….. IV.7. Analisa Tampilan Bangunan…………………………………….. IV.7.1. Pendekatan Konsep Dasar (Filosofi)…………………… IV.7.2. Analisa Penentuan Bentuk Luar dan Ekspresi Bangunan… IV.7.3. Analisa Penentuan Bentuk Ruang Dalam………………… IV.7.4. Material Bangunan……………………………………….. IV.8. Analisa Pendekatan Pencahayaan………………………………... IV.9. Analisa Sistem Struktur………………………………………….. IV.10. Analisa Sistem Utilitas Bangunan……………………………… IV.10.1. Analisa Sistem Transportasi dalam Bangunan…………. IV.10.2. Analisa Sistem Penyediaan Listrik…………………….. IV.10.3. Analisa Sistem Pengamanan Bahaya Kebakaran………. IV.10.4. Analisa Sistem Penghawaan Buatan…………………… IV.10.5. Analisa Sistem Komunikasi……………………………. IV.10.6. Analisa Sistem Peredam Petir………………………….. IV.10.7. Analisa Sistem Air Bersih……………………………… IV.10.8. Analisa Sistem Air Kotor dan Air Hujan……………… IV.10.9. Analisa Sistem Pengelolaan Sampah…………………… IV.10.10. Analisa Sistem Keamanan Aset Pameran……………… BAB V KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN V.1. Konsep Peruangan Motor Space Center…………………………… V.1.1. Pengelompokan Zona Ruang Kegiatan……………………. V.1.2. Jenis dan Besaran Ruang…………………………………. V.1.3. Konsep organisasi ruang Motor Space Center..................... V.2. Konsep Site Motor Space Center…………………………………. V.2.1. Konsep Pengolahanan Site Eksisting……………………….. V.2.2. Konsep Pencapaian Site…………………………………… V.2.3. Konsep View dan Orientasi……………………………….. V.2.4. Konsep Kebisingan……………………………………….. V.2.5. Konsep Bentuk Site………………………………………. V.2.6. Konsep Penzoningan……………………………………… V.2.7. Konsep Sirkulasi………………………………………….. V.3. Konsep Bentuk Bangunan……………………………………….. V.3.1. Konsep Bentuk Luar Bangunan………………………….. V.3.2. Konsep Ruang Interior…………………………………… V.3.3. Konsep Material………………………………………….. V.4. Konsep Pencahayaan…………………………………………….. commit to user V.5. Konsep Struktur dan Material Bangunan………………………. viii

102 103 103 107 109 109 113 118 120 123 125 128 128 130 131 133 135 138 143 143 145 150 155 158 159 160 163 166 168 170 170 170 176 176 176 178 179 180 181 182 183 184 184 185 187 188 190


digilib.uns.ac.id

V.5.1. Sub Struktur…………………………………………….. V.5.2. Super Struktur…………………………………………... V.5.3. Upper Struktur………………………………………….. V.5.4. Sistem Struktur………………………………………….. V.6. Konsep Utilitas………………………………………………….. V.6.1. Sistem Transportasi pada Bangunan…………………….. V.6.2. Sistem Penyediaan Lisrik.......................................……… V.6.3. Sistem Pengamanan Bahaya Pemadam Kebakaran……… V.6.4. Sistem Penghawaan……………………………………… V.6.5. Sistem Komunikasi………………………………………. V.6.6. Sistem Penangkal Petir………………………………….. V.6.7. Sistem Air Bersih………………………………………… V.6.8. Sistem Air Kotor dan Air Hujan…………………………. V.6.9. Sistem Pengelolaan Sampah……………………………… V.6.10. Sistem Keamanan Aset Pameran…………………………. DAFTAR PUSTAKA………………………………………………… LAMPIRAN……………………………………………………………

commit to user ix

190 191 192 193 194 194 195 196 197 198 199 199 200 202 203 xv xvi


digilib.uns.ac.id

DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1. Kegiatan dalam Museum……………………………… Gambar 2.2. Logo Harley Davidson………………………………… Gambar 2.3. Display di Museum Harley Davidson………………… Gambar 2.4. Museum Harley Davidson……………………………. Gambar 2.5. Interior Harley Davidson…………………………… Gambar 2.6. National Motorcycle Museum………………………… Gambar 2.7. Museum Honda Jepang……………………………….. Gambar 2.8. Museum Yamaha Jepang……………………………… Gambar 2.9. Museum Yamaha Jepang………………………………. Gambar 2.10. Sepeda Motor Pertama di Indonesia…………………… Gambar 2.11. Sepeda Motor Pertama di Indonesia…………………… Gambar 2.12. Sejarah Motor di Indonesia……………………………. Gambar 2.13. Sejarah Motor di Indonesia……………………………. Gambar 2.14. Motor BMW Pertama di Indonesia……………………. Gambar 2.15. Motor Pertama di Dunia……………………………….. Gambar 2.16. Motor Jerman Pertama di Dunia……………………….. Gambar 2.17. Motor Amerika Pertama di Dunia……………………... Gambar 2.18. Motor Inggris Pertama di Dunia………………………. Gambar 2.19. Motor Era PD 1………………………………………… Gambar 2.20. Motor Era PD 2………………………………………… Gambar 2.21. Motor Era Pasca PD 2………………………………….. Gambar 2.22. Motor Era Modern dan Masa Depan…………………. Gambar 2.23. Komunitas Motor…………………………………….. Gambar 2.24. Kegiatan Komunitas Motor…………………………… Gambar 2.25. Pameran dan Penjualan Aksesoris Motor…………….. Gambar 2.26. Gerakan dan Kecepatan Motor……………………….. Gambar 2.27. Bangunan Berekspresi Dinamis……………………… Gambar 2.28. Bangunan Dengan Karakter Dinamis Motor…………. Gambar 3.1. Peta Wilayah Kota Surakarta………………………….. Gambar 3.2. Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha……….. Gambar 3.3. Suasana Djarum Black Motodify………………………. Gambar 3.3. Suasanya Drag Bike di Manahan………………………… Gambar 4.1. Peta Surakarta………………………………………….. Gambar 4.2. Site Terpilih……………………………………………. Gambar 4.3. Analisa Pencapaian……………………………………. Gambar 4.4. Produk Analisa Pencapaian…………………………… Gambar 4.5. Analisa View dan Orientasi…………………………… Gambar 4.6. Produk Analisa View dan Orientasi………………….. Gambar 4.7. Analisa View dan Orientasi…………………………… Gambar 4.8. Produk Analisa View dan Orientasi………………….. Gambar 4.9. Produk Analisa View dan Orientasi…………………… Gambar 4.10. Analisa Kebisingan…………………………………… commit to user x

22 41 41 42 44 45 46 47 48 49 50 51 53 54 55 57 59 61 62 63 65 66 67 69 70 73 74 75 76 78 83 85 105 107 112 112 114 115 116 117 118 119


Gambar 4.11. Gambar 4.12. Gambar 4.13. Gambar 4.14. Gambar 4.15. Gambar 4.16. Gambar 4.17. Gambar 4.18. Gambar 4.19. Gambar 4.20. Gambar 4.21. Gambar 4.22. Gambar 4.23. Gambar 4.24. Gambar 4.25. Gambar 4.26. Gambar 4.27. Gambar 4.28. Gambar 4.29. Gambar 4.30. Gambar 4.31. Gambar 4.32. Gambar 4.33. Gambar 4.34. Gambar 4.35. Gambar 4.36. Gambar 4.37. Gambar 4.38. Gambar 4.39. Gambar 4.40. Gambar 5.1. Gambar 5.2. Gambar 5.3. Gambar 5.4. Gambar 5.5. Gambar 5.6. Gambar 5.7. Gambar 5.8. Gambar 5.9. Gambar 5.10. Gambar 5.11. Gambar 5.12. Gambar 5.13. Gambar 5.14. Gambar 5.15.

digilib.uns.ac.id

Produk Analisa Kebisingan………………....………… Analisa Zoning……………………………………….. Analisa Bentuk Site…………………………………… Bentuk Site……………………………………………. Analisa Filosofi Bangunan……………………………. Analisa Filosofi Bangunan……………………………. Produk Analisa Bentuk Bangunan……………………. Produk Analisa Interior Museum Motor……………… Produk Analisa Interior Dengan Tema Dinamis……… Produk analisa material bangunan.................................. Skylight………………………………………………… Overhang ……………………………………………… Spotlight, Downlight, dan Walllight…………………… Analisa Bentuk................................................................. Struktur Utama.................................................................. Analisa Struktur atap......................................................... Analisa Struktur Pondasi.................................................... Produk analisis struktur..................................................... Sistem Transportasi........................................................... Produk Analisa Keutuhan Listrik...................................... Analisa Pengamanan Kebakaran....................................... Produk Analisa Pengamananan Kebakaran........................ Produk Analisa Sistem AC................................................. Produk Analisa Anti Petir.................................................... Analisa Distribusi Air Bersih............................................... Produk Analisa Distribusi Air Bersih.................................. Analisa Sistem air kotor...................................................... Produk Analisa Sistem air kotor........................................... Zoning sampah...................................................................... Sistem Keamanan................................................................. Lokasi Site………………………………………………. Produk Analisa Pencapaian……………………………… Produk Analisa View dan Orientasi……………………… Produk Analisa View dan Orientasi……………………… Produk Analisa View dan Orientasi………………………. Produk Analisa Kebisingan………………………………. Bentuk Site……………………………………………….. Analisa Zoning…………………………………………… Sirkulasi Site......................………………………………. Analisa Filosofi Bangunan ...........……………………… Produk Analisa Bentuk Bangunan ...........……………….. Produk Analisa Interior Museum Motor……………….. Produk Analisa Interior dengan Tema Dinamis……….. Produk Analisa Material................................................... Skylight…………………………………………………. commit to user xi

119 123 124 124 129 130 131 132 132 135 137 137 138 139 140 141 142 143 145 150 154 154 157 160 162 163 164 165 167 169 178 178 179 179 180 180 181 182 184 184 185 186 187 187 188


digilib.uns.ac.id

Gambar 5.16. Overhang ………………………………………………. 189 Gambar 5.17. Spotlight, Downlight, dan Walllight…………………….. 189 Gambar 5.18. Analisa Struktur Pondasi.................................................... 191 Gambar 5.19. Struktur Rangka............................................................... 192 Gambar 5.20. Space Frame…………………………………..........…… 193 Gambar 5.21. Produk analisis Struktur.......……………………………. 194 Gambar 5.22. Sistem Transportasi.......................................................... 195 Gambar 5.23. Zona Sampah...................................................................... 203 Gambar 5.24. Sistem Keamanan Koleksi..................................................... 204

commit to user xii


digilib.uns.ac.id

DAFTAR SKEMA

Skema 1.1. Skema 2.1. Skema 2.2. Skema 4.1. Skema 4.2. Skema 4.3. Skema 4.4. Skema 4.5. Skema 4.6. Skema 4.7. Skema 4.8. Skema 4.9. Skema 4.10. Skema 4.11. Skema 4.12. Skema 4.13. Skema 4.14. Skema 4.15. Skema 4.16. Skema 4.17. Skema 4.18. Skema 4.19. Skema 5.1. Skema 5.2. Skema 5.3. Skema 5.4. Skema 5.5. Skema 5.5. Skema 5.6. Skema 5.7. Skema 5.8.

Kerangka Pemikiran……………………………………. Penanganan Materi Koleksi Museum…………………… Sistem Pengelolaan Museum……………………………. Skema Perancangan……………………………………… Skema Aktivitas Pengelola Umum……………………… Skema Aktivitas Pengelola Museum…………………… Skema Aktivitas Pengelola Komunitas Motor………….. Skema Aktivitas Pengunjung Umum…………………… Skema Aktivitas Pengunjung Museum…………………. Skema Aktivitas Pengunjung Komunitas Motor………... Pola Hubungan Ruang Makro…………………………… Pola Hubungan Zona Museum…………………………… Pola Hubungan Zona Komunitas………………………… Pola Hubungan Zona Exhibisi…………………………… Skema Utilitas Listrik…………………………………… Sistem Pemadam Kebakaran…………………………… Sistem Penghawaan Buatan……………………………. Sistem Komunikasi………………………………………. Sistem Penangkal Petir…………………………………. Sistem Air Bersih.................……………………………. Sistem Air Kotor.................……………………………. Sistem Penegelolaan Sampah...……...........……………. Organisasi Ruang………………………………………. Sistem Penyediaan Listrik……………………………… Sistem Bahaya Kebakaran……………………………….. Sistem Jaringan AC…………………………………….. Sistem Komunikasi…………………………………….. Sistem Penangkal Petir…………………………………. Sistem Air Bersih……………………………………….. Sistem Air Kotor………………………………………… Sistem Pengelolaan Sampah…………………………….

commit to user xiii

10 16 25 86 90 90 91 91 91 92 102 102 103 103 149 153 157 159 159 162 166 168 176 195 196 197 198 199 200 201 202


digilib.uns.ac.id

DAFTAR TABEL

Tabel 3.1. Tabel 3.2. Tabel 4.1. Tabel 4.2. Tabel 4.3. Tabel 4.4. Tabel 4.5. Tabel 4.6. Tabel 4.7. Tabel 5.1.

Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kota Surakarta….. Tabel Lokasi Aktivitas dan Fungsi Kota…………….. Tabel Analisa Ruang…………………………………. Rekapitulasi Kebutuhan Ruang………………………. Tabel Alternatif Lokasi Site………………………….. Tabel Analisa Batas Site……………………………… Tabel Macam Pencahayaan…………………………… Tabel Utilitas Transportasi……………………………. Jenis-Jenis Penghawaan………………………………. Rekapitulasi Kebutuhan Ruang………………………..

commit to user xiv

77 79 95 101 106 111 136 144 156 175


digilib.uns.ac.id

BAB I PENDAHULUAN

I.1. Judul Motor Space Center di Solo sebagai Museum dan Pusat Komunitas Motor dengan Ekspresi Bentuk dan Gerak Dinamis Motor

I.2. Pengertian Judul Motor Space Center di Solo merupakan sebuah wadah dari kegiatan museum sepeda motor dan wadah kegiatan dari komunitas motor seperti kegiatan sosial, pameran modifikasi motor, hiburan otomotif serta penjualan aksesoris motor yang diwadahi dalam bangunan dengan konsep arsitektur metafora yaitu dengan mengekspresikan bentuk bagian motor dan filosofi gerakan motor yang dinamis ke dalam bangunan yang terletak di Kota Solo.

I.3. Esensi Judul a. Motor Space Center adalah museum sepeda motor yang mewadahi aktivitas yang menginformasikan pengetahuan tentang sepeda motor kepada masyarakat dan sarana konservasi terhadap obyek yang memiliki nilai tertentu. b. Motor Space Center sebagai wadah aktivitas komunitas pecinta motor untuk berkumpul dan bersosialisasi serta pusat kegiatan komunitas motor, seperti seminar, pelatihan safety riding, test drive, pameran serta modifikasi motor.

commit to user

1

2 digilib.uns.ac.id


c.

Motor Space Center juga dapat mewadahi kegiatan marketing

dari

produsen motor seperti pameran motor terbaru dan penjualan motor beserta aksesorisnya. d. Motor Space Center adalah bangunan dengan ekspresi bentuk dan gerak dinamis motor yang mengekspresikan bentuk bagian dari sebuah motor dan kedinamisan dari sebuah sepeda motor sehingga dapat mencerminkan fungsi bangunan sebagai museum motor dan wadah komunitas motor.

I.4. Latar Belakang Pemilihan Judul I.4.1. Indonesia adalah Negara dengan Mayoritas Pengguna Motor Data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) mencatat, penggunaan sepeda motor di Indonesia selalu bertambah setiap tahunnya. Selama 30 tahun terakhir industri sepeda motor di Indonesia rata-rata tumbuh 12,5 sampai 15 persen per tahun. Angka ini diperkirakan akan terus meningkat tahun-tahun ke depan. Sampai tahun 2012, sebanyak 51 juta unit sepeda motor diproduksi di Indonesia. Dari jumlah itu, sebanyak 35 juta unit yang beredar di jalanan. Saat ini rasio sepeda motor dan penduduk di Indonesia adalah 8:1. Angka itu diperoleh dari jumlah penduduk Indonesia sebanyak 235 juta jiwa dibagi total populasi motor di Indonesia sebanyak 35 juta unit. Itu berarti, dari 8 orang di Indonesia terdapat satu orang yang memiliki motor. Pada 2012 ini diperkirakan penjualan kendaraan bermotor roda dua akan menyentuh 10 juta per tahun. Karena hal ini di Indonesia terdapat banyak sekali jenis motor, commit to user

3 digilib.uns.ac.id


dan setiap motor akan memiliki cerita yang menarik untuk diinformasikan. I.4.2.Kurangnya

Wadah

Informasi

Mengenai

Sejarah

dan

Perkembangan Sepeda Motor Di Indonesia keberadaan museum sepeda motor masih sangat jarang, padahal setiap sepeda motor di dunia ini memiliki sejarah dan cerita yang menarik untuk diketahui. Dari aspek edukatif, masyarakat perlu mengetahui perkembangan motor dari tahun ke tahun, seperti sejarah motor dunia hingga bagaimana perkembangannya di Indonesia. Tiap orang memiliki kenangan dan cerita dengan sepeda motor yang dimiliki, sehingga dengan adanya sebuah museum motor maka dapat membuat masyarakat dapat mengenang memori dengan sepeda motornya dan mengetahui perkembangan motor untuk kedepannya.

I.4.3. Banyaknya Komunitas Motor di Indonesia Belakangan ini komunitas motor di kota – kota besar di Indonesia semakin banyak. Ada banyak hal positif dari keberadaan dan kegiatan komunitas motor tersebut. Komunitas Motor merupakan komunitas bagian dari masyarakat yang patut diberikan kesempatan serta ruang untuk berkreativitas untuk memberikan karya dan baktinya terhadap masyarakat dan memberikan kontribusi yang positif pada kemajuan kota.

commit to user

4 digilib.uns.ac.id


I.4.4. Beragam Produk Motor Membutuhkan Sarana Marketing Kendaraan roda dua merupakan sarana transportasi favorit masyarakat Indonesia. Permintaan akan sepeda motor di Indonesia sangatlah besar dan merupakan pasar yang sangat potensial bagi banyak produsen. Beberapa merk yaitu Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki menguasai pasar sepeda motor di Indonesia. Dengan perkembangan dan permintaan yang semakin besar, produsen motor di Indonesia juga semakin beragam. Harley-Davidson, Ducati, Bajaj, Piaggio, dan produk lain mulai masuk pasar otomotif di Indonesia. Karena itu dibutuhkan sarana yang dapat mewadahi kegiatan pameran dan marketing dari produsen kepada masyarakat.

I.4.5. Kota Solo Memiliki Potensi Motor Space Center Solo memiliki lokasi yang strategis, Kota Solo terletak di sentral jalur transportasi di pulau Jawa. Hal ini menjadikan Kota Solo sering disinggahi para komunitas motor yang melakukan touring, selain memiliki daya tarik wisata budaya, kegiatan otomotif di kota Solo juga sangat berkembang pesat, banyak kegiatan otomotif besar seperti Djarum Black Modified yang menyelenggarakan acara modifikasi motor terbesar di Indonesia, kemudian kegiatan balap yang selalu ramai dikunjungi masyarakat dan masih banyak kegiatan otomotif yang berlangsung di kota Solo. Selain kegiatan otomotif, komunitas motor yang berada di Solo juga sangat beragam, dari data Mitra Kepolisian, klub resmi yang commit to user

5 digilib.uns.ac.id


terdaftar ada 35 klub motor sampai saat ini, dan masih banyak klub motor yang belum terdaftar. Sayangnya di Solo belum ada wadah yang menampung

komunitas

motor

ini,

komunitas

motor

biasanya

berkumpul di tepi jalan utama seperti jalan Slamet Riyadi, tetapi hal ini berdampak pada kemacetan lalu lintas yang ditimbulkan. Oleh karena itu, Solo harus memiliki wadah untuk mewadahi kegiatan komunitas motor. Selain dapat mewadahi kegiatan positif dari komunitas, wadah ini juga dapat memajukan Solo di bidang pariwisata dengan keberadaan museum sepeda motor serta memajukan kegiatan ekonomi dengan keberadaan pameran dari beragam produsen sepeda motor.

I.4.6. Mengekspesikan Bentuk dan Gerak Dinamis dari Sebuah Motor pada Bangunan Pendekatan perancangan yang dipakai dalam desain Motor Space Center adalah pendekatan secara metafora kombinasi yaitu secara konkrit dengan bentuk dari bagian sepeda motor dan secara filosofi dari gerak dan ekspresi dinamis dari sebuah sepeda motor. Bentuk motor tentu mencerminkan objek yang kegiatannya diwadahi dalam Motor Space Center. Karakter dinamis diperoleh motor sendiri yang dapat bergerak secara dinamis. Pengguna motor ketika menggunakan sepeda motor selalu bersifat dinamis, terkadang bergerak cepat dan kadang juga lambat. Gerakan motor yang dinamis menginspiriasi bentuk – bentuk dinamis agar ditampilkan pada bangunan.

commit to user

6 digilib.uns.ac.id


I.5. Permasalahan dan Persoalan I.5.1. Permasalahan Berdasarkan latar belakang dan fenomena diatas, maka muncul rumusan permasalahan yaitu bagaimana mewujudkan desain suatu wadah bangunan yang memberi fasilitas sebuah museum motor, wadah kegiatan komunitas motor dan pusat bisnis dari produsen motor dengan kegiatan pameran dan penjualan dari produsen motor dalam bentuk bangunan yang mengekspresikan bentuk dan gerak dinamis sepeda motor di kota Solo.

I.5.2. Persoalan a.

Merumuskan konsep user / pelaku, jenis kegiatan, pola kegiatan pada Motor Space Center.

b.

Merumuskan konsep kebutuhan ruang, besaran ruang, kelompok ruang, pola hubungan ruang, dan organisasi ruang sehingga tercipta hubungan antar ruang yang dapat memberikan suasana nyaman, efisien ruang serta aksesibel bagi pengguna.

c.

Menentukan lokasi dan site yang saling mendukung dengan keberadaan Motor Space Center yang direncanakan.

d.

Mengolah site agar sesuai dengan analisa site (pencapaian, view, dll) yang dapat menunjang berdirinya bangunan Motor Space Center.

commit to user

7 digilib.uns.ac.id


e.

Menata masa dan sirkulasi yang aksesibel didalam site agar sesuai dengan kebutuhan serta nyaman bagi pelaku kegiatan di Motor Space Center.

f.

Menentukan bentuk bangunan dan elemen – elemen ruang ( warna, tampilan, dimensi, ornamen, tekstur, dll ) yang mengekspresikan bentuk bagian motor dan karakter dinamis pada bangunan Motor Space Center.

g.

Menentukan sistem stuktur dan konstruksi bangunan yang sesuai dengan konsep dinamis, aman dan dapat mendukung kegiatan yang diwadahi.

h.

Menentukan sistem utilitas pada bangunan Motor Space Center yang menunjang proses kegiatan yang ada.

I.6. Tujuan dan Sasaran I.6.1. Tujuan Mendesain sebuah bentukan wadah yang memberi fasilitas kegiatan museum motor,mewadahi kegiatan komunitas motor serta kegitan pameran ke dalam bentuk bangunan yang mengekspresikan bentuk da gerak dinamis dari sebuah motor di kota Solo.

I.6.2. Sasaran a.

Mendapat rumusan konsep user / pelaku, jenis kegiatan, pola kegiatan pada Motor Space Center. commit to user

8 digilib.uns.ac.id


b.

Mendapat rumusan konsep kebutuhan ruang, besaran ruang, kelompok ruang, pola hubungan ruang, dan organisasi ruang sehingga tercipta hubungan antar ruang yang dapat memberikan suasana nyaman, efisien ruang serta aksesibel bagi pengguna.

c.

Mendapatkan lokasi dan site yang saling mendukung dengan keberadaan Motor Space Center yang direncanakan.

d.

Membentuk site agar sesuai dengan analisa site (pencapaian, view, dll) yang dapat menunjang berdirinya bangunan Motor Space Center.

e.

Mendapatkan bentuk massa dan sirkulasi yang aksesibel didalam site agar sesuai dengan kebutuhan dan nyaman bagi pelaku kegiatan di Motor Space Center.

f.

Mendapatkan bentuk bangunan dan elemen – elemen bangunan (bentuk, warna, tampilan, dimensi, ornamen, tekstur, dll ) yang mencerminkan bentuk bagian motor dan gerak dinamis pada bangunan Motor Space Center.

g.

Mendapatkan sistem stuktur dan konstruksi bangunan yang sesuai dengan kondisi, aman dan dapat mendukung kegiatan yang diwadahi.

h.

Mendapatkan sistem utilitas pada bangunan Motor Space Center yang memperlancar proses kegiatan yang ada.

commit to user

9 digilib.uns.ac.id


I.7. Lingkup dan Batasan Pembahasan I.7.1. Lingkup Pembahasan Lingkup pembahasan ialah lingkup pengaplikasian disiplin ilmu arsitektur yang terkait dari aspek fisik dan non-fisik bangunan.

I.7.2. Batasan Pembahasan Pembahasan ditekankan pada permasalahan dan persoalan Arsitektural yang ada, sebagai dasar perencanaan dan perancangan fisik bangunan Motor Space Center, sedangkan hal-hal lain yang mendukung dibahas secara garis besar dengan asumsi, hipotesa, logika sederhana tetapi didasarkan pada rasio yang benar.

I.8. Strategi Perancangan Strategi perancangan yang diambil ialah dengan mengambil langkahlangkah sebagai berikut: a. Pendeskripsian main idea. b. Pemusatan ide-ide pokok dari main idea. c. Penelusuran dan penggalian pokok-pokok ide pokok sebanyak-banyaknya dari segala aspek yang memungkinkan. d. Pemilihan dan penggabungan data-data mentah yang didapatkan. e. Penerapan kriteria bangunan yang diinginkan. f. Penelusuran benang merah antara bangunan yang akan dirancang dengan lokasi bangunan. g. Respon desain terhadap lokasi esksisting. commit to user

10 digilib.uns.ac.id


h. Perencanaan dan perancangan bangunan dengan segala aktivitas di dalamnya dengan tidak melupakan korelasi bangunan dengan lokasi.

I.9. Kerangka Pemikiran Museum, pusat komunitas dan eksibisi

Background

Lokasi Terpilih

Data & Info (Preseden)

Respon Desain terhadap Kota Dimana Bangunan Tersebut Berada + Respon Terhadap Aktivitas User yang Diwadahi + Respon Ekspresi Bangunan yang Dinilai Tepat

Desain Pilihan

Dibalut dalam Bentukan metafora kombinasi dari bentuk bagian motor dan karakter dinamis

Skema 1.1 Kerangka Pemikiran Sumber: Analisa Pribadi

I.10. Sistematika Penulisan Sistematika penulisan dalam konsep perencanaan dan perancangan Motor Space Center ini ialah: TAHAP I

Tahap pendahuluan untuk memberikan gambaran tentang keseluruhan isi penulisan dan pembahasan pada konsep perencanaan dan perancangan yaitu mengemukakan latar belakang masalah, persoalan dan permasalahan, tujuan dan sasaran pembahasan, lingkup dan tujuan pembahasan, strategi perancangan, kerangka pemikiran, dan sistematika penulisan. commit to user



TAHAP II

Memberikan gambaran keseluruhan data yang terangkum dalam tinjauan data yang berisi tentang tinjauan museum, tinjauan koleksi motor,kegiatan komunitas motor dan teori tentang konsep bentuk dinamis motor.

TAHAP III

Memberikan penjelasan umum dan khusus mengenai lokasi objek pembahasan, tentang potensi dan kekurangan site serta kendala yang ada maupun yang muncul.

TAHAP IV

Pembahasan analisis konsep perencanaan dan perancangan yang

diterapkan

dengan

pertimbangan

kegiatan,

fungsionalitas, kenyamanan, hingga pertimbangan bentuk yang kemungkinan dapat diaplikasikan pada bangunan tersebut. TAHAP V

Pengambilan

keputusan

dari

hasil

analisis

konsep

perencanaan dan perancangan berdasarkan berbagai macam pertimbangan yang dilakukan.

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB II TINJAUAN DATA

II.1 Tinjauan Museum Motor II.1.1. Pengertian Museum Berdasarkan definisi yang diberikan International Council of Museums (ICOM), museum adalah institusi permanen, nirlaba, melayani kebutuhan publik, dengan sifat terbuka, dengan cara melakukan

usaha

mengomunikasikan,

pengoleksian, dan

mengkonservasi,

memamerkan

benda

nyata

meriset, kepada

masyarakat untuk kebutuhan studi, pendidikan, dan hiburan. Karena itu museum bisa menjadi bahan studi oleh kalangan akademis, dokumentasi kekhasan masyarakat tertentu, ataupun dokumentasi dan pemikiran imajinatif pada masa depan.1

II.1.2. Klasifikasi Museum Secara Umum. II.1.2.1. Berdasarkan Tipe a.

Museum ilmu-ilmu alam

b.

Museum sejarah seni rupa

c.

Museum teknologi dan industri

d.

Museum sejarah Museum purbakala

e.

Museum ilmu Museum seni rupa anthropologi/Etnografi

commit to user 1

http://id.wikipedia.org/wiki/Museum

12



II.1.2.2. Berdasarkan Tingkat dan Luas Koleksi a.

Museum internasional

b.

Museum lokal/setempat

c.

Museum nasional/Negara

II.1.2.3. Berdasarkan Penggolongannya a.

Museum milik pemerintah

b.

Museum swasta

c.

Museum pemerintah diluar Departemen Pendidikan Nasional

II.1.2.4. Berdasarkan jenis Koleksinya a.

Museum umum

b.

Museum khusus

II.1.3. Pengertian Museum Motor Museum Motor sendiri memiliki pengertian sebuah wadah yang

mewadahi

kegiatan

mengumpulkan,

merawat,

mongkomunikasian dan memamerkan sebuah sepeda motor yang memiliki nilai – nilai tertentu kepada masyarakat.

II.1.4. Maksud dan Tujuan Museum Motor Maksud adanya museum motor adalah sebagai wujud usaha memberi pengetahuan tentang sepeda motor dari segi sejarah dan perkembangannya juga mengkonservasi sepeda motor yang memiliki sejarah penting di Indonesia. Tujuannya sendiri adalah agar commit to user



masyarakat dapat memperoleh ilmu dan pengetahuan seputar sepeda motor dan ikut menginspirasi masyarakat untuk memajukan industri otomotif di Indonesia.

II.1.5. Fungsi Museum Motor Fungsi museum motor adalah sebagai berikut : a.

Pengumpulan dan pengamanan serta penelitian kepada sepeda motor yang memiliki nilai tertentu.

b.

Konservasi dan preservasi.

c.

Penyebaran ilmu otomotif sepeda motor untuk umum.

d.

Visualisasi bentuk dan jenis sepeda motor dari era masing – masing.

e.

Cermin pertumbuhan otomotif sepeda motor.

f.

Pembangkit rasa kreativitas dan inovasi dalam industri otomotif sepeda motor.

II.1.6. Koleksi Museum II.1.6.1. Jenis Benda a.

Benda Asli Yakni sepeda motor yang memiliki keterkaian secara langsung dengan sejarah atau pengetahuan yang ada.

commit to user



b.

Benda Reproduksi Benda buatan baru dengan cara meniru benda asli menurut cara tertentu. Macam benda reproduksi: 1) Replika, merupakan benda tiruan dan memiliki sifatsifat seperti benda asli. 2) Miniatur, benda tiruan yang diproduksi dengan memiliki bentuk, warna dan cara perbuatan yang sama dengan yang asli. 3) Bentuk benda berupa foto, yang

memotret dari

dokumen/microfilm yang sukar dimiliki atau akan punah. 4) Referensi, diperoleh dari rekaman/fotokopi suatu buku mengenai ethnografi, sejarah dan sebagainya.

c.

Benda Penunjang Benda yang dapat dijadikan pelengkap pameran, untuk

memperjelas

informasi/pesan

yang

ingin

disampaikan misalnya lukisan, bagan, grafik, denah, peta konstruksi.

commit to user



II.1.7. Penanganan dan Perawatan II.1.7.1. Tahap Penanganan Materi Koleksi Museum

Skema 2.1. Penanganan Materi Koleksi Museum Sumber: Analisa Pribadi II.1.7.2. Perawatan Materi Koleksi Perawatan materi koleksi museum dilakukan oleh konservator yang mempunyai keahlian di bidang ilmu kimia, fisika, biologi dan ilmu pengetahuan bahan. Beberapa faktor yang dapat merubah kondisi benda materi koleksi museum yang merupakan gangguan bahkan kerusakan pada museum, diantaranya adalah sebagai berikut: a. Iklim, meliputi temperatur dan kelembaban udara. Kondisi iklim dapat berpengaruh terhadap keawetan commit to user benda koleksi. Kondisi udara dapat menyebabkan



kerusakan benda koleksi terutama benda yang diletakkan di tempat yang tidak terlindung dari panas dan hujan. Bahan-bahan organik matahari dapat rusak dan bendabenda dari bahan logam bisa menjadi berkarat karena air hujan dan panas. Untuk menanggulanginya perlu dilakukan perlindungan dan perawatan dengan melapisi benda koleksi dengan bahan pengawet dan bahan pelindung pengaruh cuaca seperti cat serta perletakan benda koleksi yang aman dari gangguan cuaca. b. Cahaya Radiasi sinar ultraviolet bisa membahayakan karena dapat menimbulkan proses kerusakan pada bahan maupun warna bahan materi koleksi terutama bahanbahan organik seperti kertas, kain, dan bahan organik lainnya. Untuk menanggulangi dari cahaya yang kurang bersahabat maka

dapat

dengan kelestarian benda materi koleksi diterapkan

sistem

penghawaan

dan

pencahayaan buatan yang diatur sesuai persyaratan bahan materi. c. Bahaya api, penyebab kebakaran yang terjadi pada bangunan semacam museum umumnya ditimbulkan oleh aliran listrik, bahan kimia, kelalaian pengunjung, kelalaian staf/ pengelola museum. Untuk menanggulangi bahaya api maka perlu penerapan sistem pemadam kebakaran yang baik. dan kedap udara. Untuk benda commit to user



koleksi kecil dapat diletakkan dalam almari kedap udara. Setiap benda calon materi koleksi atau koleksi yang terkena penyakit harus melalui tahap fumigasi untuk mencegah

menjalarnya

penyakit

atau

serangga.

Sedangkan persyaratan penggunaannya adalah tidak merubah warna asli, tidak membahayakan bagi manusia dan harus menjamin kesinambungan usia benda materi koleksi. d. Serangga adalah musuh bagi benda koleksi yang terbuat dari bahan organik. Serangga sering muncul dan merusak benda koleksi adalah rayap kutu buku. Jenis bahan yang bisa dipakai untuk menanggulangi pengaruh serangga tersebut

adalah

naphtaline

(bersifat

hanya

mengusir/sebagai repelant) dan insektisida

dapat

membasmi dan membunuh serangga. Salah satu cara perawatan benda

koleksi dengan insektisida adalah

fumigas/pengasapan. Fumigasi dapat dilakukan di dalam ruang dengan suhu normal. e. Faktor manusia, kecerobohan petugas museum dalam melakukan

penanganan

materi

koleksi,

misalnya

menangani bahan logam dengan tangan telanjang sehingga menyebabakan bahan logam terkena zat garam yang terkandung dalam keringat manusia. Usaha untuk menanggulanginya adalah dengan Gudang penyimpanan. commit to user



Merupakan tempat permanen dalam museum yang harus diawasi secara periodik baik dari kondisi administrasi, kelestarian dan penangananya Cara penempatan dan penyimpanan perlu dibuat desain khusus pada ruang atau wadahnya.

II.1.7.3. Tata Pameran Museum Faktor yang diperhatikan a.

Daya tarik pameran, sistem desain yang fleksibel dan memudahkan perubahan tata pameran.

b.

Perlu adanya pameran temporer.

c.

Memberi arahan, dimengerti/dihayati pengunjung.

d.

Mengurangi sebanyak mungkin gangguan.

e.

Menaikkan

nilai-nilai

historis

yakni

dengan

menonjolkan nilai-nilai historis benda koleksi.

II.1.7.4. Sasaran pameran a.

Ruang pameran Ruang yang tidak terlalu sempit untuk kebebasan bergerak bagi pengunjung.

b.

Pengaturan sirkulasi pengunjung

yang baik dimana

orang melihat benda-benda koleksi secara berurutan dan teratur. commit to user



c.

Mengurangi/menghilangkan semua gangguan terhadap pengunjung pameran dari cahaya menyilaukan.

d.

Vitrine Berfungsi untuk memamerkan benda koleksi yang bernilai tinggi dan benda kecil yang mudah dicuri.

e.

Box standar (alas berbentuk kotak) Berfungsi untuk memamerkan benda-benda besar 3 dimensi dan untuk pengamannya dipakai kaca penutup.

II.1.7.5. Jenis pameran Ditinjau dari penyelenggaraan pameran museum, pameran dapat dibedakan sebagai berikut: a.

Pameran tetap Sistematika penggolangan benda-benda koleksi relatif tidak berubah. Pameran ini diselenggarakan dalam jangka waktu minimal 3 tahun.

b.

Pameran temporer Merupakan pameran yang tidak tetap. Sewaktu-waktu dapat diadakan dalam jangka waktu tertentu. Sistematika penggolongan benda-benda bkoleksi selalu berubah sesuai dengan tema dan kondisi pameran. Pameran temporer ini sebenarnya menunjang pameran tetap yang ada di museum, untuk mengundang lebih banyak commit to user



pengunjung museum. Pameran ini bisa diadakan dalam rangka menyambut hari besar atau hari bersejarah. c.

Pameran Keliling Pameran keliling pada dasarnya sama dengan pameran temporer. Benda-benda koleksi dipamerkan dari satu tempat ke tempat lain, diselenggarakan di luar museum pemilik koleksi tersebut.

Sebaiknya dalam suatu

museum digunakan ketiga jenis pameran tersebut. Dengan demikian akan menambah daya tarik museum, dan

memberi

peluang

yang

lebih

besar

untuk

memaksimalkan usaha pelestarian dan pengembangan pada museum terhadap materi koleksi.

II.1.7.6. Sistematika pameran Sistematika pameran dapat diuraikan sebagai berikut a.

Sistematika kronologis, sistematika penyusunan bendabenda koleksi menurut usianya. Jadi mulai dari yang paling tua sampai yang paling muda.

b.

Sistematika menurut fungsi

c.

Sistematika menurut jenis

d.

Sistematika menurut materi, yaitu penyusunan benda koleksi menurut materi bahan yang dipakai.

e.

Sistematika menurut asal daerah dari benda yang bersangkutan. commit to user



II.1.8. Kegiatan museum Aktivitas museum meliputi pameran, bimbingan kepada pengunjung,

konservasi/preparasi

koleksi,

sosialisasi,

diskusi,

penelitian,dll.

Gambar 2.1. Kegiatan dalam museum Sumber: Google Image, 2012

Kegiatan pelayanan museum kepada pengunjung museum meliputi kegiatan pameran tetap dan temporer, bimbingan dan pemanduan keliling museum, ceramah, bimbingan karya tulis, pemutaran film dan slide. a. Pengumpulan koleksi, kegiatan ini antara lain jual beli koleksi, peminjaman koleksi, pembuatan film dokumenter, dan kegiatan lainya. b. Penyimpanan dan pengelolaan koleksi, kegiatan ini antara lain

penampungan,

penyimpanan,

penelitian,

dan

penggandaan (reproduksi). c. Preservasi, Reproduksi

untuk menggandakan cadangan

koleksi sekaligus sebagai cara untuk menyelamatkan koleksi aslinya.kegiatan ini antara lain meliputi : commit to user



1)

Reproduksi, sebagai cadangan koleksi untuk menyelamatkan koleksi aslinya.

2)

Penyimpanan, untuk menyelamatkan koleksi asli dari faktor merugikan.

3)

Registrasi, pemberian dan penyusunan keterangan menyangkut benda koleksi.

4)

Observasi, penyeleksian koleksi untuk disesuaikan dengan persyaratan koleksi museum.

5)

Penelitian Dilakukan di luar

museum maupun di dalam

laboratorium. 6)

Perawatan dan perbaikan Dilakukan terhadap benda-benda

koleksi untuk

mempertahankan kelestariaanya.

d. Apresiasi Pendidikan, museum juga

berfungsi sebagai penunjang

pendidikan bagi masyarakat bagi masyarakat yang sifatnya non formal. Kegiatan ini antara lain meliputi : 1)

Pendidikan, menunjang fungsi museum sebagai sarana pendidikan bagi masyarakat yang sifatnya non formal.

2)

Rekreatif, museum sebagai obyek rekreasi yang menyajikan acara yang menghibur. commit to user



3)

Komunikasi, kegiatan ini antara lain meliputi : a)

Pameran, ruang pamer merupakan sarana komunikasi antara masyarakat / pengunjung dengan materi koleksi, yang dibantu dengan guide.

b) Pertemuan,

antara

pengelola

dengan

masyarakat sebagai penunjang kegiatan. e.

Administrasi Kegiatan

komunikasi yang

berupa

penetapan

kebijaksanaan-kebijaksanaa dari lembaga yang lebih tinggi.

II.1.9. Pengelolaan Museum di Indonesia II.1.9.1. Struktur Organisasi Ada 2 unsur utama yaitu: a.

Unit penyelenggara, yaitu suatu badan berstatus hukum dapat

merupakan badan pemerintah ataupun swasta

dalam bentuk perkumpulan atau yayasan yang diatur tugas dan kewajibannya oleh UU, dalam hal ini badan pemerintah

sebagai

badan

penyelenggara

seperti;

Departemen, Sekretaris Jenderal, Inspektorat Jendral dan lain-lain. Badan pemerintah (departemen/lembaga nondepartemen) disebut penyelenggara

museum yang

bertanggung jawab atas tersedianya dana, sarana dan commit to user



tenaga-tenaga museum tersebut. Pengelola

museum

adalah kepala museum yang diangkat dan diberhentikan oleh pemerintah atau ketua lembaga nondepartemen yang bersangkutan. b.

Unit Pembina

teknis, bertanggung

jawab atas

perencanaan dan museum-museum itu sebagai objek pembinaan, merupakan unit pelaksana teknis di bidang kegiatan museum sarana

ilmiah, pusat

studi

dan

kegiatan edukatif kultural. Umumnya museum-museum pemerintah dikelola oleh departemen Pendidikan dan Kebudayaan Nasional.

II.1.9.2. Pengelolaan Museum

Skema 2.2. Sistem Pengelolaan Museum Sumber: Analisa Pribadi a.

Kepala

Museum,

bertanggung jawab

bertugas

mengkoodinir

dan

atas kelancaran dari seluruh

to user museum.commit Seorang kepala museum harus

memiliki



kemampuan menejerial dan komunikatif baik intern maupun ekstern. b.

Tata Usaha

dan Perpustakaan, menangani

surat-menyurat, perlengkapan,

kearsipan, kebersihan,

kepegawaian, dan

kegiatan keuangan,

keamanan

juga

bertanggung jawab dalam registrasi koleksi. c.

Kurator Koleksi, bertanggung jawab terhadap penelitian, pengarahan

dan pemilihan benda-benda

yang bisa

masuk menjadi koleksi yang hendak dipamerkan kepada masyarakat

juga

termasuk

tema

pameran

dan

penggantian materi koleksi. Kurator melaksanakan pengkajian dan melaporkannya mengenai cabang ilmu yang bersangkutan bertanggung

dengan koleksi museum

jawab

mengarahkan

dan

pelaksanaan

publikasi. d.

Konservator Laboratorium, merupakan tenaga ahli bidang perawatan, koleksi. Seorang konservator harus menguasai keahlian-keahlian seperti ilmu kimia, fisika, biologi dan ilmu pengetahuan bahan yang berguna dalam perawatan koleksi.

e.

Preparator Studio, bertanggung penyajian

pameran,

suatu

jawab dalam teknik pengetahuan

yang

membutuhkan fantasi, imajinasi dan keterampilan teknis serta artistik. commit to user



f.

Educator/Bimbingan Edukasi, merupakan tenaga yang bertanggung

jawab

dalam

mempublikasikan

dan

mengkomunikasikan kepada masyarakat publik.

II.1.9.3. Persyaratan Museum II.1.9.3.1. Persyaratan Lokasi Menurut pedoman pendirian museum2, persyaratan lokasi museum sebagai berikut : a.

Strategis, mudah di jangkau oleh angkutan umum.

b.

Lokasi museum harus sehat.

c.

Lokasi tidak terletak di daerah industri yang banyak pengotoran udaranya (karbon, asam, garam).

d.

Bukan daerah yang

tanahnya

berlumpur,

tanah rawa-rawa, tanah berpasir. e.

Memperhatikan elemen-elemen iklim

yang

berpengaruh pada lokasi itu antara lain: kelembaban udara 55-56%, suhu udara 20°24° C (perubahan suhu yang terlalu besar dan yang terlalu kering dapat merapuhkan ketahanan koleksi), sinar UV 300°-4000°A dapat memudarkan koleksi. commit to user 2

http://belajaritutiadaakhir.blogspot.com/2011/08/persyaratan-berdirinya-museum.html



Menurut

American

Association

of

Museum,

persyaratan lokasi museum harus memperhatikan: a.

Accessibility, mudah dijangkau oleh semua orang.

b.

Memungkinkan

untuk

ekspansi

atau

perluasan.. c.

Down town plots, memperhatikan tata kota.

d.

Kemiringan lahan

e.

Hubungan dengan jalan

f.

Sidewalk Display

II.1.9.3.2. Persyaratan Bangunan Persyaratan

bangunan

museum

harus

memperhatikan hal hal sebagai berikut: a.

Dalam

pembangunan,

ruang-ruang

untuk

koleksi harus memperhitungkan pembagian ruang, jumlah dan ukuran ruang, faktor iklim yang berpengaruh, sirkulasi udara yang baik dan pemanfaatan cahaya. b.

Bangunan

museum

menyelamatkan objek

harus

sanggup

museum, personal

museum dan pengunjung museum. c.

Bangunan museum harus mampu melindungi benda-benda koleksi dari: commit to user



1) Iklim, perlu dikendalikan kelembaban relatifnya

45-65% dengan suhu udara

antara 20° 24° C. 2) Lingkungan 3) Cahaya 4) Serangga dan Mikroorganisme Kesan bangunan museum tidak perlu angker dan dingin tapi harus memiliki kesan hangat dan mengundang. Oleh karena penampilan arsitektur menyesuaikan

dengan

itu gaya dan

museum sebaiknya spesifikasi

museum

dalam hal ini berarti bangunan museum motor harus bisa menyampaikan karakter sepeda motor sebagai obyeknya.

II.1.9.3.3. Ruang Museum a.

Bangunan pokok terdiri dari: 1) Pintu

masuk

utama

(Main

Entrance/ME) adalah untuk pengunjung museum. 2) Pintu masuk khusus (Side Entrance/SE) adalah untuk lalu lintas koleksi, bagi pelayanan,

perkantoran, ruang jasa

serta ruang-ruang pada bagian khusus. commit to user



3) Bangunan utama (pameran tetap dan pameran kontemporer) 4) Auditorium, keamanan. 5) Tata Usaha 6) Perpustakaan 7) Ruang Rapat 8) Lab. Konservasi 9) Studio preparasi 10) Storage dan ruang studi koleksi. 11) Auditorium 12) Ruang administrasi, perpustakaan dan ruang rapat. 13) Laboratorium dan konservasi 14) Studio preparasi 15) Storage b.

Bangunan penunjang terdiri dari: 1) Keamanan (pos jaga) 2) Gift shop/cafeteria 3) Toilet 4) Ticket box dan penitipan barang. 5) Tempat parkir.

c.

Bangunan dipisahkan dan dikelompokan menurut:

1) Fungsi dan aktivitas commit to user



2) Jenis kategori objek yang dipamerkan 3) Ketenangan dan keramaian 4) Keamanan Berdasarkan buku Pedoman Museum Indonesia yang

diterbitkan

Direktorat

oleh

Jendral

Direktorat

Sejarah

dan

Museum, Purbakala,

Departemen Kebudayaan dan Pariwisata tahun 2008, bangunan museum setidaknya terdiri dari dua unsur, yakni bangunan pokok dan bangunan penunjang3. a.

Bangunan pokok meliputi beberapa ruang sebagai berikut : Ruang pameran tetap 1) Ruang pameran temporer 2) Ruang auditorium 3) Ruang kantor/administrasi 4) Ruang perpustakaan 5) Ruang laboratorium 6) Ruang penyimpanan koleksi 7) Ruang edukasi 8) Ruang transit koleksi 9) Bengkel kerja reparasi

commit to user 3

http://belajaritutiadaakhir.blogspot.com/2011/08/ruang-ruang-museum.html



b.

Bangunan

penunjang

meliputi

beberapa

ruang sebagai beriku : 1) Ruang cenderamata dan kafetaria 2) Ruang penjualan tiket dan penitipan barang 3) Ruang lobi 4) Ruang toilet 5) Ruang parkir dan taman 6) Ruang pos jaga Sedangkan

menurut

Timothy

Ambrose

and

Crispin Paine Museum Basic (1993) dalam bangunan museum meliputi : 1) Public Space/Services 2) Visitor entrance 3) Reception 4) Orientation 5) Visitor information 6) Cloakroom 7) Assembly area 8) Rest areas 9) Lavatories 10) Catering facilities 11) Audio-visual theathre 12) Education room(s) commit to user



13) Lecture theatre 14) Meeting rooms 15) Retail facilities 16) Security office/desk 17) Telephones/post boxes 18) Donation box 19) Public Space/Collections 20) Temporary exhibitions 21) Displays 22) Resource centre 23) Library 24) Documentation/information 25) Archives/records 26) Study collection 27) Collections management staff offices 28) Duty staff offices 29) Storage 30) Collections storage 31) Supporting Services 32) Management 33) Administration/finance 34) Security 35) Cleaning 36) Technical workshop commit to user



37) Photographic studio 38) Design/display studio 39) Publication/shop stock stores 40) Publication office 41) Information/PR/publicity office 42) Research/fieldwork 43) Collections storage 44) Conservation laboratories 45) Technician stores 46) Exhibition storage 47) Staff rest room 48) Heating/air conditioning plant 49) Garage/parking areas II.1.9.3.4. Kriteria Perancangan a.

Bangunan Utama, yang mewadahi kegiatan pameran tetap dan temporer, harus dapat : 1) Memuat benda-benda koleksi yang akan dipamerkan. 2) Mudah dalam pencapaiannya baik dari luar atau dalam. 3) Merupakan bangunan penerima yang harus memiliki

daya tarik sebagai

bangunan utama yang dikunjungi oleh pengunjung museum. commit to user



4) Memiliki sistem keamanan yang baik, baik dari segi konstruksi, spesifikasi ruang untuk mencegah rusaknya bendabenda secara alami ataupun karena pencurian. b.

Bangunan Auditorium, harus dapat : 1) Dengan mudah dicapai oleh umum. 2) Dapat dipakai untuk ruang pertemuan, diskusi, dan ceramah.

c.

Bangunan Khusus, harus : 1) Terletak pada tempat yang kering. 2) Mempunyai pintu masuk yang khusus. 3) Memiliki sistem keamanan yang baik (terhadap kerusakan, kebakaran, dan pencurian).

d.

Bangunan Administrasi, harus : Terletak di lokasi yang strategis baik dari pencapaian

umum

maupun

terhadap

bangunan lainnya. e.

Display Berfungsi sebagai tempat perletakan obyek dalam daerah pandang pengamat, pelindung benda pamer, tempat perletakan cahaya

buatan dan pembatas ruang. commit to user



Display dapat berupa: 1) Dinding 2) Panel,

yang

bermanfaat

sebagai

pendukung dengan fleksibilitas tinggi. 3) Penyangga 4) Lemari f.

Sirkulasi dan pembagian ruang Sirkulasi ruang pamer yang baik adalah sirkulasi yang dapat dicapai ke seluruh bagian ruang pamer dan dapat dengan

jelas

oleh

“dibaca”

pengunjung

pola

sirkulasinya, penempatan pintu-pintu pada ruang pamer hendaknya memperhatikan efek “ Exit attraction". g.

Pencahayaan 1) Jenis pencahayaan a) Pencahayaan pencahayaan

alami,

yaitu

matahari,

sifat

penerangannya adalah penyinaran merata dan matahari tidak dapat diatur kekuatannya dan tidak dapat dipindahkan. b) Pencahyaan buatan, dari lampu yang dapat commit to user

berfungsi

selain

sebagai



penerang juga bisa menjadi elemen dekoratif. 2) Aspek-apek pencahayaan yang perlu diperhatikan antara lain: a) Warna cahaya, dengan dasar warna, di

mana

masing-masing

warna

cahaya memberikan kesan yang berbeda pada pengamat. b) Iluminasi dan tingkat penerangan. c) Posisi

pencahayaan,

pertimbangan

dengan

perletakan

tidak

menyilaukan pengamat, baik secara langsung maupun refleksi. d) Posisi pencahayaan tergantung dari obyek yang diberi penerangan. e) Menentukan jenis pencahayaan yang diperlukan (intensitas)

dan

kekuatannya

disesuaikan

dengan

objek yang disorot. f) Menentukan sudut yang tepat untuk posisi

pencahayaan,

agar

tidak

mengurangi keindahan obyek yang diberi cahaya. commit to user



3) Arah Pencahayaan Secara garis besar arah pencahayaan dapat dibagi menjadi: a) Pencahayaan ke bawah (downlight). Arah pencahayaan datang dari atas dan menyinari obyek yang ada di bawahnya,

sifat

pencahayaannya

merata. b) Pencahayaan ke atas (Uplight) Arah cahaya dari bawah ke atas, di mana posisi lampu dihadapkan ke atas. Efek yang ditimbulkan yaitu kesan megah dan memunculkan dimensi. c) Pencahayaan

dari

belakang

(Backlight) Cahaya berasal dari belakang obyek. Kesan yang akan muncul yaitu membuat bentuk obyek lebih jelas terlihat, memberi aksentuasi pada obyek. d) Pencahayaan samping (Sidelight) Arah cahaya dari samping untuk memberikan commit to user

penekanan

pada



elemen-elemen dari obyek tertentu yang menjadi aksen. e) Pencahayaan dari depan (Frontlight) f) Cahaya datang dari depan obyek, memberi kesan natural dan apa adanya.

II.1.10. Pengguna Museum Terdapat beberapa kategori pengguna dalam sebuah museum yakni, 1)

Pengelola Pengelola

museum

adalah

petugas

yang

berada

dan

melaksanakan tugas museum dan dipimpin oleh seorang kepala museum. Kepala museum membawahi dua bagian yaitu bagian administrasi dan bagian teknis. 2)

Bagian administrasi Petugas administrasi mengelola ketenagaan, keuangan, surat menyurat,

kerumahtanggaan,

pengamanan,

dan

registrasi

koleksi. 3)

Bagian teknis Bagian teknis terdiri dari tenaga pengelola koleksi, tenaga konservasi, tenaga preparasi, tenaga bimbingan dan humas. a)

Tenaga pengelola koleksi bertugas melakukan inventarisasi dan kajian setiap koleksi museum. commit to user



b)

Tenaga konservasi bertugas melakukan pemeliharaan dan perawatan koleksi.

c)

Tenaga

preparasi

bertugas

menyiapkan

sarana

dan

prasarana serta menata pameran. d)

Tenaga bimbingan dan humas bertugas memberikan informasi

dan

mempublikasikan

koleksi

untuk

dimanfaatkan oleh masyarakat. 4)

Pengunjung Berdasarkan intensitas kunjungannya dapat dibedakan menjadi dua kelompok, yaitu : a)

Kelompok orang yang secara rutin berhubungan dengan museum seperti kolektor, seniman, desainer, ilmuwan, mahasiswa, dan pelajar.

b)

Kelompok orang yang baru mengunjungi museum.

Berdasarkan tujuanya pengunjung dibedakan atas : a)

Pengunjung pelaku studi

b)

Pengunjung bertujuan tertentu

c)

Pengunjung pelaku rekreasi

II.1.11. Tinjauan Pembanding II.1.11.1. Museum Harley Davidson di Amerika Museum

Harley-Davidson

adalah

sebuah

museum Amerika Utara dekat pusat kota, Milwaukee, Wisconsin merayakan sejarah lebih dari 100 tahun sepeda commit to user



motor Harley-Davidson. 130.000 meter persegi dengan tiga kompleks bangunan di sepanjang tepi Sungai Menomonee berisi lebih dari 450 sepeda motor HarleyDavidson dan ratusan ribu artefak dari 106 tahun sejarah Harley-Davidson Motor Company.

Gambar 2.2. Logo Harley Davidson Sumber: Google Image, 2012

Museum

ini

diperkirakan

menarik

sekitar

300.000 pengunjung setiap tahun. Museum ini dibuka untuk umum pada tanggal 12 Juli 2008. Museum ini dibangun di daerah historis industri Milwaukee. Karena itu bentuk bangunan berdasar bentuk bangunan industri di Milwaukee).

Gambar 2.3. Display di Museum Harley Davidson Sumber: Google Image, 2012

commit to user



Pada akhir Februari 2006, desain untuk museum itu diresmikan. Desain diciptakan oleh James Biber partner di Pentagram Arsitek, timnya, dan Michael ZweckBonner,

Harley-Davidson

memulai

pembangunan

kompleks seharga $ 75 juta.

Gambar 2.4. Museum Harley Davidson Sumber: http://new.pentagram.com/2008/07/new-workharleydavidson-museum-2/,2012

Kompleks Harley Davidson Museum terdapat restoran, ruang acara khusus, café dan toko-toko eceran. Ada beberapa item bersejarah yang menceritakan sejarah commit to user



Harley Davidson dan cerita seperti pameran interaktif termasuk 10 sepeda, foto, rekaman video dari sepeda motor kontemporer dan vintage, piala poster, iklan dan pakaian. Di lantai dua museum, ada beberapa sepeda motor yang ditampilkan di tengah-tengah aula dengan galeri di sisi lainnya. Lantai dua museum dimulai dengan ruang mesin. Ada sebuah mesin ditampilkan dalam berbagai potongan dan ruangan terdiri dari unsur-unsur layar sentuh interaktif yang menunjukkan motor Harley. Galeri kompetisi dan klub terdiri dari informasi dan menampilkan tentang sejarah balap Harley Davidson. Ada galeri tangki yang terdiri dari 100 grafis tangki paling berkesan dari Harley Davidson.

commit to user



Gambar 2.5. Interior Harley Davidson Sumber: Google Image, 2012

II.1.11.2. National Motorcycle Museum di Inggris National

Motorcycle

Museum

merupakan

museum yang dibuka sejak Oktober 1984. Museum ini memajang lebih dari 350 motor dari seluruh merek di dunia yang beredar di Inggris, semuanya memiliki sejarah tersendiri. Koleksi paling tuanya yaitu motor produksi commit to user Norton. Yakni Norton Energette 145cc yang dibuat



Agustus 1903. Museum ini dikabarkan menjadi museum motor terbesar dan terluas di dunia. Setiap tahun museum ini didatangi lebih dari 250 ribu orang pengunjung. Namun ditanggal 16 September 2003, museum ini mengalami peristiwa kebakaran yang cukup hebat. Hampir 400 koleksi rusak. Artinya 75 persen dari bagian museum. Tetapi pada 1 September 2004 kembali direnovasi dan ditambah koleksinya 650 jenis. Dengan harga tiket 6,95 Euro untuk dewasa, tempat tersebut selain memajang berbagai macam motor, juga menampilkan audio visual sejarah-sejarah motor di dunia.

Gambar 2.6. National Motorcycle Museum Sumber: Google Image, 2012

II.1.11.3. Museum Honda di Jepang Didirikan pada tahun 1978, Bob Logue Motor Olahraga menampilkan koleksi klasik Honda. Koleksi Mr Bob Logue itu mencakup Cub Honda 50 dalam kondisi bagus. Museum ini mendedikasikan kepercayaan, rasa hormat dan komitmen untuk produk yang diproduksi oleh commit to user



Honda Motor Co dan membantu mengabadikan karya Soichiro Honda dan Honda Motor Company.

Gambar 2.7. Museum Honda Jepang Sumber: Google Image, 2012

commit to user



II.1.11.4. Museum Yamaha di Jepang Untuk pecinta motor, museum ini sangat menarik. Mereka memajang hampir semua varian Yamaha legendaris sebagai jejak sejarah mereka. Di lokasi terdepan, dipajang, the first original model, Yamaha 250 YD-1. Berdampingan dengan 125 YA-1, motor pertama yang dibuat perusahaan ini setelah memproduksi alat-alat musik sebagai mahakarya mereka yang pertama di bawah bendera Nippon Gakki Co.,LTD.

Gambar 2.8. Museum Yamaha Jepang Sumber: Google Image, 2012

Dari areal yang penuh data bersejarah ini, terdapat ruang pamer dengan sesi motor sport andalan mereka. Menyimak motor-motor sport dan rivalitas dengan pesaingnya ini, sajian motor laki baik sport turing juga cruiser. Desain orisinal dari GX 750, TX 500 atau XV commit to user 1900 Raider,Yamaha V-Max juga ada barisan motor



skubek dari berbagai negara. Seperti Fino Thailand atau Mio Fino yang menggilas jalan-jalan di Thailand. Museum ini juga memajang skuter Yamaha pertama, yakni SC-1 1950 dengan desain jadul menyerupai bemo roda dua.

Gambar 2.9. Museum Yamaha Jepang Sumber: Google Image, 2012

II.2. Tinjauan Koleksi Motor II.2.1. Sejarah Motor di Indonesia Sepeda motor di Indonesia pertama kali dimiliki oleh seorang berkebangsaan Inggris bernama John C. Potter pada tahun 1893. Sehari-hari J.C. Potter bekerja sebagai Masinis Pertama di pabrik gula Oemboel (baca: Umbul) Probolinggo, Jawa Timur. J.C. Potter juga dikenal sebagai penjual mobil yang mendapat kepercayaan Sunan Solo untuk mengurusi pengiriman mobil pertamanya dari Eropa. commit to user



Dalam buku Krèta Sètan (de duivelswagen) dikisahkan bagaimana John C. Potter memesan sendiri sepeda motor itu ke pabriknya, Hildebrand und Wolfmüller, di Muenchen, Jerman.

Gambar 2.10. Sepeda Motor Pertama di Indonesia Sumber: Google Image, 2012

Sepeda motor itu tiba pada tahun 1893, satu tahun sebelum mobil pertama milik Sunan Solo (merk Benz tipe Carl Benz) tiba di Indonesia. Hal itu menjadikan J.C. Potter sebagai orang pertama di Indonesia yang menggunakan kendaraan bermotor. Selain itu, ada hal yang menarik apabila kita mengamati tahun kedatangan sepeda motor tersebut. Untuk diketahui, sepeda motor pertama di dunia (Reitwagen) lahir di Jerman pada 1885 oleh Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach tetapi belum dijual untuk umum. Sepeda motor ini tidak menggunakan rantai dan roda belakang digerakkan langsung oleh kruk as (crankshaft).

Meski berusia ratusan tahun, ternyata

motor komersial pertama di dunia ini sudah mengusung teknologi yang sampai saat ini masih dipakai diantaranya adalah twin-silinder horizontal, 4 valve, berpendingin air, dan berkapasitas mesin besar commit to user



yaitu 1.500 cc dengan bahan bakar bensin atau nafta. Namun, meski bermesin besar tetapi tenaga kuda yang dihasilkan hanya 2,5HP saja pada 240rpm. Selain itu, sepeda motor ini belum menggunakan persneling, belum menggunakan magnet, belum menggunakan aki (accu), belum menggunakan koil, dan belum menggunakan kabel listrik. Diperlukan waktu sekitar 20 menit untuk menghidupkan dan mestabilkan mesinnya.

Gambar 2.11. Sepeda motor pertama di Indonesia Sumber: Google Image, 2012

Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman. Sepeda motor ini pertama kali masuk ke Amerika Serikat pada tahun 1895 ketika seorang pemain sirkus asal Perancis membawanya ke New York. Jadi, meski yang membawanya bukan orang pribumi Indonesia, tetapi sebuah hal yang luar biasa ketika sepeda motor komersial pertama di dunia ternyata langsung dikirim ke Indonesia pada tahun pertama pembuatannya. Terlebih lagi, baru dua tahun kemudian sepeda motor komersial pertama tersebut masuk Amerika Serikat.

Jadi, sepeda motor yang pertama kali masuk

commit to user Indonesia merupakan sepeda motor pertama di dunia juga.



Gambar 2.12. Sejarah Motor di Indonesia Sumber: Google Image, 2012

Pada tahun 1932, sepeda motor ini ditemukan dalam keadaan rusak di garasi di kediaman John C Potter.

Sepeda motor itu

teronggok selama 40 tahun di pojokan garasi dalam keadaan tidak terawat dan berkarat.

Atas bantuan montir-montir marinir di

Surabaya, sepeda motor milik John C Potter itu direstorasi (diperbaiki seperti semula) dan disimpan di kantor redaksi mingguan De Motor. Kemudian sepeda motor antik itu diboyong ke Museum Lalu Lintas (Museum Polisi) di Surabaya yang kemudian pada tahun 1934 disumbangkan ke Museum Negeri Mpu Tantular di Sidoarjo dengan nomer inventaris 10.81 kategori IPTEK namun memberikan deskripsi yang berbeda, yaitu sebagai sepeda motor uap merk Daimler. commit to user



Pada 1899, di negeri ini juga sudah hadir sepeda motor listrik beroda tiga yang menggunakan tenaga baterai, yang bernama De Dion Bouton Tricycle buatan Perancis. Sepeda motor listrik beroda tiga itu juga digunakan untuk menarik wagon penumpang. Sepeda motor De Dion Bouton cukup terkenal di masanya.Sepeda motor lain terlihat pada tahun 1902 yang juga digunakan untuk menarik wagon yaitu sepeda motor Minerva buatan Belgia.

Mesin Minerva saat itu juga

dipesan dan digunakan pada merk motor lain sebelum bisa membuat mesin sendiri, diantaranya adalah Ariel Motorcycles di Inggris. Pada 1906, Administratur Bantool (Bantul) di Yogyakarta juga terlihat mempunyai sepeda motor dan beberapa buah mobil. Pada masa itu, memang hanya orang Belanda dan Inggris serta disusul pribumi ningrat yang mempunyai kemampuan membeli sepeda motor pada masa-masa awal. Seiring dengan pertambahan jumlah mobil, jumlah sepeda motor pun terus bertambah. Lahirlah klub-klub touring sepeda motor, yang anggotanya adalah pengusaha perkebunan dan petinggi pabrik gula. Berbagai merek sepeda motor dijual di negeri ini, mulai dari Reading Standard, Excelsior, Harley Davidson, Indian, King Dick, Brough Superior, Henderson, sampai Norton. Merekmerek sepeda motor yang hadir di negeri ini dapat dilihat dari iklaniklan sepeda motor yang dimuat di surat kabar pada kurun waktu dari tahun 1916 – 1926. R.S Stockvis & Zonnen Ltd merupakan salah satu perusahaan yang tercatat menyediakan suku-suku cadang motor dan commit to user



mobil

(juga

mengurus

pesanan

mobil-mobil

Eropa

maupun

Amerika).

Gambar 2.13. Sejarah Motor di Indonesia Sumber: Google Image, 2012

Pada tahun 1950, ribuan motor BMW masuk ke Indonesia dengan dua cara, yaitu lewat jalur pemerintah (hanya perwira yang diizinkan) dan lewat jalur swasta dengan membangun tempat pameran dan pemesanan. Di Bandung saat itu ada dua, yaitu NV pemotri yang gedungnya saat ini menjadi Bank Niaga di Dago, dan CV Dennbarr di Simpang Lima Bandung.

Yang paling banyak masuk Indonesia

adalah BMW satu silinder 249 cc, yaitu R25, R26, dan R27.

commit to user



Gambar 2.14. Motor BMW Pertama di Indonesia Sumber: Google Image, 2012

BMW menjadi semacam kendaraan resmi pembuka jalan acara kenegaraan seperti ketika mengawal masuknya bendera Merah Putih ke Bandung tanggal 28 September 1961. Varian langka BMW R51/2 500 cc keluaran 1952 diyakini hanya ada dua di Indonesia. Pada awal tahun 1960-an, skuter Vespa masuk Indonesia disusul dengan skuter Lambretta pada akhir tahun 1960-an. Pada masa itu, masuk pula sepeda motor asal Jepang, Honda, Suzuki, Yamaha, dan belakangan juga Kawasaki. Pada akhirnya, bagaimanapun, seperti juga terjadi di seluruh dunia, motor (mobil) Jepang akhirnya merajai pasar otomotif dunia.

II.2.2. Era Sepeda Motor II.2.2.1. Era Sepeda Motor Vintage (1900-1920) Motor pertama dibuat pada tahun 1895, penemu motor ini adalah Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach, dua pakar mesin empat langkah Jerman. Motor pertama di commit to user



dunia ini sudah mengusung teknologi yang sampai saat ini masih dipakai seperti Twin-Cylinder, 4 valve, water cooler dan bermesin 1.500 cc. Walau bermesin besar, ternyata tenaga kuda yang dihasilkan hanya 2,5 hp saja pada 240 rpm. Sepeda motor ini juga merupakan kendaran pertama di dunia memakai bahan bakar minyak bumi. Mereka menyebut kendaraan penemuannya ini dengan nama "Reitwagen" (mobil tunggangan).

Gambar 2.15. Motor Pertama di Dunia Sumber: Google Image, 2012

II.2.2.2. Era Sepeda Motor Classic (1920-1930) Pada tahun 1892, Henry Hilderband dari Munich, Jerman Barat memperkenalkan sepeda motor model baru. Dan disusul lagi oleh Werner Brothers pada tahun 1897. Sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman pada tahun 1893. Pada awalnya ada dua perusahaan di Jerman, Rapp Motorenwerke GmbH dan commit to user Gustav Ott Flugmaschinenfabrik, bergabung pada tanggal 7



Maret 1916 untuk membentuk BFW atau Bayerische Flugzeuzwerke AG. Kemudian pada tahun berikutnya gabungan dua perusahaan tersebut merubah namanya menjadi Bayerische Motoren Werke AG atau Bavarian Motor Work yang memproduksi mesin pesawat terbang sampai akhir WW I (Perang Dunia I)Pada tahun 1921, sepeda motor BMW hadir dengan konfigurasi mesin 2 silinder horizontal berlawanan (boxer) yang ditempatkan dalam rumah mesin tunggal yang terbuat dari aluminium. BMW menggerakkan roda belakang dengan koppel (shaft drive). Sepeda motor BMW pertama di buat di 76 Neulerchenfelder Strasse pada tahun 1920 sampai tahun 1922. Sepeda motor ini menggunakan mesin 2 stroke 148cc dengan 53mm bore dan stroke 60mm. sepeda motor ini dikenal dengan sebutan Flink dan masih tampak seperti sepeda yang diberi mesin. Langkah berikutnya adalah membuat mesin dengan kode M2B15 bernama Bavaria Light Engine yang merupakan mesin twin silinder horizontal berlawanan dengan 68mm bore dan stroke 68mm, dan menghasilkankan 6,5 tenaga kuda pada 2.800 rpm. Antara Tahun 1921-1923 mesin ini dijual kepada perusahaan Jerman lain, tetapi selanjutnya menjadi terkenal melalui penggunaan pada sepeda motor Helios pada tahun commit to user



1923. Pada model ini M2B15, mesin dipasang arahnya sejajar dengan rangka bukan melintang seperti sepeda motor BMW saat sekarang. BMW hingga sekarang masih melakukan berbagai inovasi dalam mesin dan desain sepeda motornya

Gambar 2.16. Motor Jerman Pertama di Dunia Sumber: Google Image, 2012

Di Amerika pada tahun 1895 sepeda motor pertama kali masuk ke Amerika Serikat, tepatnya ke kota New York. Pada tahun yang sama, seorang penemu Amerika Serikat, EJ Pennington, di Milwaukee, mendemonstrasikan sepeda motor yang didesain sendiri. Pada akhirnya Pennington dianggap sebagai orang pertama yang memperkenalkan istilah motorcycle (sepeda motor). Tahun 1903, William S Harley dan sahabatnya, Arthur Davidson, memproduksi sepeda motor di Milwaukee, Amerika Serikat, dan menamakan sepeda motor itu Harley Davidson. Tahun commit to user



1904, perusahaan Amerika Serikat lain, Indian Motorcycle Manufacturing Company, yang berlokasi di Springfield, Massachusetts, muncul dengan sepeda motor Indian Single. Harley Davidson (HD) adalah sebuah merk sepeda motor Amerika Serikat dari dua yang masih bertahan (satunya adalah Victory) yang sangat legendaris dan mampu bertahan berproduksi hingga kini. Nama HD diambil dari nama keluarga William S. Harley dan Arthur Davidson yang bekerja sama membangun motor. Harley Davidson Motor Company berdiri tanggal 17 September oleh empat pendirinya

yaitu

Harley

bersaudara

dan

Davidson

bersaudara (empat saham). HD bermarkas di Milwaukee, Wisconsin. Perjuangan serta usaha keras empat bersaudara tersebut akhirnya pada yahun 1903 menghasilkan sebuah sepeda motor yang berkapasistas mesin kecil 116 cc dan 102 cc (blueprint). Mesin tersebut dirancang untuk sebuah sepeda onthel biasa. Pada tahun 1904, dealer pertama HD berdiri di Chicago, dengan pemiliknya C.H. Lang yang secara komersil mulai menjajakan satu dari tiga sepeda motor Harley-Davidson pertama yang pernah dibuat. Pada tahun 1905, sebuah motor HD berhasil memenangi balapan 15 mil di Chicago dengan waktu 19 menit 02 detik. Pada tahun commit to user



yang sama, karyawan full-time pertama mulai dipekerjakan di Milwaukee. Harley Davidson kemudian ikut berperan dalam pergerakan militer Amerika Serikat selama Perang Dunia I dan II, karena mesinnya yang tangguh mampu melewati medan berat sekalipun sehingga desainnya pun disesuaikan dengan khas militer. Tidak berhenti di situ saja Harley Davidson Co. hingga kini masih memproduksi dan tetap berinovasi.

Gambar 2.17. Motor Amerika Pertama di Dunia Sumber: Google Image, 2012

commit to user



Di Inggris terdapat Triumph, sebuah perusahaan pembuat sepeda di Inggris memutuskan untuk membuat sepeda motor. Triumph adalah perusahaan milik swasta Inggris dengan lebih dari 100 tahun sejarah. Triumph selalu memiliki karakter tersendiri dan sejarah menciptakan sepeda yang menjadi klasik desain sejak mereka pertama kali datang ke pasar di tahun 1900. Seperti bagian dari industri sepeda motor Inggris, Triumph bangkrut pada tahun 1980-an, tapi kemudian dibangkitkan lagi pada tahun 1990an oleh industrialis Inggris John Bloor. Pada tahun 1902, perusahaan itu memproduksi sepeda motornya yang pertama namun masih menggunakan mesin dari Belgia. Kemudian pada tahun 1905, Triumph memproduksi sepeda motor secara utuh sendiri. Sejarah berdirinya perusahaan ini dimulai ketika pada tahun 1883 Siegfried Bettmann pindah ke Coventry Inggris dari Nuremberg, Jerman. Tahun 1887 perusahaan Bettmann mengalami perubahan nama ke New Triumph Co. Ltd. (Selanjutnya akan diubah lagi menjadi Triumph Siklus Co Ltd) dengan investor utamanya adalah John Dunlop, seorang dokter hewan Skotlandia. Kemudian seorang insinyur Jerman, Mauritz Schulte, bergabung dalam Triumph. Dia meyakinkan bahwa Triumph Bettmann harus merancang dan menghasilkan produk sendiri. Oleh karena commit to user



itu pada tahun 1888 Perusahaan membeli pabrik pembuatan pita-tua di Coventry dan di set untuk membuat sepeda. 1905 Triumph memproduksi sepeda motor pertama sepenuhnya di rumah. Ini didukung oleh mesin 3-hp dan memiliki kecepatan tertinggi 45 mph. 1907 produksi tahunan mencapai 1.000 unit. Sebuah motor 450cc baru yang mempunyai tenaga 3,5 hp. 1908 sebuah model baru dilengkapi dengan katrol variabel untuk mempermudah mengubah gigi sehingga pengendara tidak perlu berhenti sama sekali. Sama seperti Triumph, tahun 1906, perusahaan Inggris lain, BSA, yang merupakan singkatan dari Birmingham Small Arms, memproduksi sepeda motor dengan menggunakan mesin Minerva, sebelum membuat mesin dengan kapasitas 350 cc, 500 cc, dan 595 cc sendiri.

Gambar 2.18. Motor Inggris Pertama di Dunia Sumber: Google Image, 2012

commit to user



II.2.2.3. Era Perang Dunia (1930-1950) Sampai Perang Dunia I (1914-1918), Indian Motorcycle Manufacturing Company merupakan pabrik sepeda motor dengan produksi yang terbesar di dunia. Indian Motorcycle Manufacturing Company tutup pada tahun 1953 dan merek Indian diambil alih oleh Royal Enfield.

Gambar 2.19. Motor Era PD 1 Sumber: Google Image, 2012

Pada saat perang dunia II (1939-1945), di mana sepeda motor dibuat untuk keperluan militer. Sepeda motor BMW R12 buatan tahun 1938 juga diperuntukkan bagi Angkatan Darat (Heer). Perusahaan otomotif BMW pertama kali commit to user memperkenalkan sepeda motor seri R12 di tahun 1935, dan



merupakan sepeda motor pertama di dunia yang dilengkapi oleh peredam teleskopis hidrolik yang bercabang tiga. Dengan mesin 745-cc dan berat 408 lbs, BMW R12 berkekuatan 20 tenaga kuda di 3400rpm dan dapat mencapai kecepatan maksimal 75 mil/jam.

Gambar 2.20. Motor Era PD 2 Sumber: Google Image, 2012

commit to user



II.2.2.8. Era modern dan masa depan (1950-sekarang) Seusai Perang Dunia II, tahun 1946, desainer Italia, Piaggio, memperkenalkan skuter Vespa dan langsung menarik perhatian dunia. Pada tahun 1946 itu juga, perusahaan pembuat perlengkapan radio Italia, Ducati, membuat mesin 50 cc, Cucciolo, yang dipasangkan pada sepeda

motor.

Kapasitas

Cucciolo

pun

kemudian

diperbanyak, mulai dari 60, 65, 98, sampai 125 cc. Tahun 1952, Honda memproduksi sepeda motor bebek yang dikenal dengan nama cub. Sepeda motor Honda tipe cub atau yang di Indonesia lebih dikenal dengan istilah bebek, pertama kali dikembangkan di Jepang pada tahun 1957. Sepeda motor yang kini begitu tenar di Asia, dan bisa dibilang menjadi titik awal revolusi sepeda motor di dunia. Kepopuleran sepeda motor jenis bebek ini membuat perusahaan sepeda motor asal Jepang lainnya seperti Kawasaki, Yamaha, dan Suzuki meniru model sepeda motor jenis bebek ini. Dengan mesin yang handal dan mudah dirawat, serta harga yang bersaing membuat sepeda motor asal Jepang, yakni Honda, Suzuki, Yamaha, dan Kawasaki, sangat populer dan sampai kini mendominasi pasar sepeda motor dunia.

commit to user



Gambar 2.21. Motor Era Pasca PD 2 Sumber: Google Image, 2012

Di era modern sekarang jenis motor sangat banyak sekali. Tiap tahun puluhan jenis motor muncul dengan teknologi dan keunggulan masing – masing. Di masa depan mendatang produsen motor besar dunia telah mempunyai banyak prototipe motor yang memiliki teknologi yang commit to user sangat canggih.



Gambar 2.22. Motor Era Modern dan Masa Depan Sumber: Google Image, 2012

commit to user



II.3. Tinjauan Komunitas Motor II.3.1. Pengertian Komunitas Motor Komunitas yang beranggotakan sekelompok orang yang memiliki ketertarikan lebih seputar dunia sepeda motor. Di beberapa kota besar di Indonesia kini menjamur komunitas motor. Mulai dari komuitas yang dibawah bendera pabrikan (masing-masing jenis kendaraan) hingga yang berdasarkan hobi atau sekedar perkumpulan. Bahkan tiap kota pun sudah memiliki puluhan komunitas motor. Kegiatan komunitas motor lebih mendasar ke arah positif seperti kegitan sosial, kampanye safety riding, dan kontes modifikasi motor.

Gambar 2.23. Komunitas Motor Sumber: Google Image, 2012

commit to user



II.3.2. Kegiatan Komunitas Motor a.

Bersosialisasi antar anggota klub motor juga antar klub motor, saling berbagi informasi seputar dunia otomotif motor.

b.

Menyalurkan hobbi seputar motor, seperti modifikasi motor, dan balapan.

c.

Bersosialisasi dengan masyarakat umum, seperti kegiatan bakti sosial.

d.

Test drive produk motor.

e.

Touring ke berbagai tempat.

f.

Mengadakan event otomotif seperti event kontes modifikasi, kampanye safety riding, balapan, dan pameran motor.

commit to user



Gambar 2.24. Kegiatan Komunitas Motor Sumber: Google Image, 2012

II.3.3. Kegiatan Pameran Motor dan Penjualan Aksesoris Motor Pameran motor adalah memperkenalkan atau menunjukan produk dari produsen motor yang ada di Indonesia, bertujuan untuk kegiatan marketing dari produsen motor. Dengan beragamnya motor di Indonesia maka diperlukan juga pusat aksesoris motor agar commit to user



masyarakat pengguna motor dapat mudah mendapatkan aksesoris motornya.

Gambar 2.25. Pameran dan Penjualan Aksesoris Motor Sumber: Google Image, 2012

II.4. Tinjauan Ekspresi Bentuk Dinamis Motor pada Bangunan Keindahan ekspresi timbul dari pengalaman dan dalam arsitektur pengalaman yang dimaksud adalah pengalaman melihat atau mengamati. Oleh karena itu yang dapat dilihat adalah bentuk, maka dalam arsitektur media untuk mendapatkan keindahan arsitektur adalah bentuk bangunan. commit to user



Dengan pengalaman mengamati, memasuki, menempati kita dapat merasakan sikap batin arsitek. Karakter Merupakan perwujudan antara ekspresi dan fungsi. Karakter merupakan aspek utama merancang yang bersifat menyeluruh setiap keputusan di desain. Tema berkaitan erat dengan karakter. Aspek teknis menyangkut pemenuhan syarat, fungsi dan struktur adalah karakter, baik secara langsung maupun tidak langsung. Karakter arsitektur yang khas akan menentukan eksistensi arsitektur sebagai lingkungan buatan diantara lingkungan fisik dan budaya. Menurut

Anthony

C.

Antoniades,1990

dalam

“Poetic

Of

Architecture”, suatu cara memahami suatu hal, seolah hal tersebut sebagai suatu hal yang lain sehingga dapat mempelajari pemahaman yang lebih baik dari suatu topik dalam pembahasan. Dapat juga dikatakan mencoba untuk melihat subjek sebagai sesuatu yang lain. Ada tiga kategori dari metafora menurut Anthony C. Antoniades yaitu: a. Intangible Metaphor (metafora yang tidak diraba) yang termasuk dalam kategori ini misalnya suatu konsep, gaya, sebuah ide, kondisi manusia atau kualitas-kualitas khusus (individual, naturalistis, komunitas, tradisi dan budaya). b. Tangible Metaphors (metafora yang dapat diraba) Dapat dirasakan dari suatu karakter visual atau material. c. Combined Metaphors (penggabungan antara keduanya)

commit to user



Dimana secara konsep dan visual saling mengisi sebagai unsur-unsur awal dan visualisasi sebagai pernyataan untuk mendapatkan kebaikan kualitas dan dasar. Dalam hal ini Motor Space Center menggunakan metafora kombinasi yaitu dengan mengekspresikan bentuk seperti sepeda motor dan filosofi dari ekspresi dinamis dari sebuah sepeda motor. Bentuk motor tentu mencerminkan objek yang diwadahi dalam kagiatan dalam Motor Space Center. Karakter dinamis diperoleh dari karakter motor sendiri yang dapat bergerak secara dinamis. Dinamis sendiri berarti bergerak,gerakan yang mengalir tidak statis, dan bebas. Aliran gerak timbul karena didukung oleh elemen – elemen yang ringan dan akhirnya menimbulkan kesan cepat. Sebagai wadah dari kegiatan yang berhubungan dengan otomotif motor maka konsep dinamis sendiri diperoleh dari karakter motor yang dinamis dan bergerak. Hal ini yang menjadi dasar pengambilan ekspresi dari sifat dinamis motor kepada rancang bangunan agar ekspresi dari bangunan dapat mencerminkan ekspresi dari kedinamisan sebuah sepeda motor.

commit to user



Gambar 2.26. Gerakan dan Kecepatan Motor Sumber: Google Image, 2012

Beberapa Karakter Dinamis Bangunan : Dynamic tower ini memiliki konsep dinamik dalam artian sebenarnya karena bangunan ini dapat berubah bentuk

Bangunan ini memiliki sifat dinamis terhadap masa bangunan, dalam artian dinamis adalah sesuatu yang tidak simetris dan pengolahan bentuk geometri yang atraktif Dynamic tower ini memiliki konsep Fasad dinamik dalambangunan artian sebenarnyaini mencerminkan grafik yang karena bangunansuatu ini dapat berubah mengekspresikan sesuatu yang bentuk

bergerak dan tidak statis commit to user



Kesan dinamis juga timbul dari pengolahan kulit bangunan, dimana terdapat perbedaan material bangunan

Kedinamisan bangunan melalui over hang bangunan memperlihatkan maju mundur atau tinggi rendah bangunan

Gambar 2.27. Bangunan Berekspresi Dinamis Sumber: Google Image, 2012

Konsep Karakter Dinams Motor Pada Bangunan

commit to user



Gambar 2.28. Bangunan Dengan Karakter Dinamis Motor Sumber: evolo.com

Bangunan ini mencerminkan sebuah roda yang bergerak bagaikan sebuah roda motor yang berputar.

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB III TINJAUAN KOTA SOLO

III.1. Gambaran Umum Kota Solo Wilayah Surakarta atau sering disebut dengan Solo memiliki lokasi yang strategis yaitu di Jawa Tengah, dan merupakan bagian dari area pengembangan wilayah Joglosemar yang menggabungkan Yogyakarta, Solo, dan Semarang. Solo terletak tidak jauh dari pusat-pusat perdagangan tama di Jawa Tengah dan Jawa Timur. Terletak hanya 102 km dari Semarang, 60 km dari Yogyakarta dan sekitar 210 km dari Surabaya. Semua daerah ini dapat dijangkau dengan mudah dari Solo karena jalan dan lintasan dalam kondisi baik. Memiliki luasan wilayah 44,06 km2. Terdiri dari 5 kecamatan dan 51 kelurahan. Batas wilayah Kota Surakarta adalah :  Sebelah Selatan : Kabupaten Sukoharjo  Sebelah Utara : Kabupaten Boyolali dan Kab. Karanganyar  Sebelah Barat : Kabupaten Sukoharjo dan Karanganyar  Sebelah Timur : Kabupaten Sukoharjo dan Karanganyar, Sungai Bengawan Solo

Gambar 3.1. Peta Wilayah Kota Surakarta Sumber : www.surakarta.go.id Solo termasuk dalam kelompok iklim tropis panas pada daerah ekuatorial (5⁰ - 10⁰ LU/LS). Perbedaan temperatur pada ekuatorial pada commitmaksimum to user umunya berkisar 8⁰ C, dengan temperatur pada siang hari 76



berkisar 34 - 35⁰ C dan malam hari berkisar 24⁰ C. Suhu udara rata-rata tercatat pada maksimum 32,04⁰ C dan suhu minimum 19,82⁰ C. Kota Surakarta memiliki jumlah penduduk dikatakan cukup tinggi karena potensi yang dimilikinya sangat berpengaruh untuk dilakukan upaya pengembangan dalam berbagai bidang usaha. Tidak hanya penduduk asli Surakarta yang ikut serta dalam upaya pengembangan, tetapi secara otomatis akan mengundang dan memberikan peluang bagi pendatang di sekitarnya untuk berpartisipasi di dalamnya. Jumlah Tahun

Luas

Tk. Kepadatan Penduduk

1992

44.040 km

2

519.997 jiwa

11.807 jiwa/km

2

1993

44.040 km

2

527.767 jiwa

11.984 jiwa/km

2

1998

44.040 km

2

568.280 jiwa

12.904 jiwa/km

2

2003

44.040 km

2

602.910 jiwa

13.690 jiwa/km

2

2008

44.040 km

2

639.650 jiwa

14.542 jiwa/km

2

2013

44.040 km

2

678.620 jiwa

15.409 jiwa/km

2

Tabel 3.1. Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kota Surakarta Sumber : Biro Pusat Statistik Surakarta memiliki berbagai bidang lapangan usaha sebagai penggerak perekonomiannya. Dari gambar di bawah ini, bidang yang cukup tinggi tingkat perolehan pendapatannya adalah perdagangan, hotel dan restoran. Surakarta terkenal dalam keuangan, pusat perdagangan dan jasa di wilayah Solo serta penyedia tulang punggung manufaktur yang penting. Sektor jasa dan keuangan memiliki status kinerja yang prima, sedang sektor commit tomemiliki user perdagangan, hotel dan restaurant status kinerja potensial, dan



sektor transportasi dan komunikasi memiliki sektor kinerja berkembang. Selain itu, Surakarta memiliki potensi yang kuat dalam peranannya sebagai pusat distribusi, sedangkan sektor jasa dijadikan fokus utama dalam pengembangan selanjutnya.

Gambar 3.2 Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha Sumber : Katalog Wisata Kota Surakarta, Dinas Pariwisata Seni dan Budaya Kota Surakarta

III.2. Perencanaan Umum Tata Ruang Kota Solo FUNGSI SWP

SW P

A

B

C

D

E

F

I

LOKASI AKTIVITAS/ G

H

FUNGSI KOTA

Pucangsawit Mangkunegaran,

II

Balaikota, Kawasan Komersial Keraton, Kawasan

III

Komersial

commit to user



Sriwedari, Balekambang,

IV

Manahan

V

Sondakan, Laweyan

VI

Jajar

VII

Sumber, Banyuanyar Taman Jurug, UNS,

VIII

Kawasan Komersial

IX

Kadipiro

X

Mojosongo

Tabel 3.2 Tabel Lokasi Aktivitas dan Fungsi Kota Sumber : www.surakarta.go.id Keterangan : A. Pariwisata

E. Pendidikan

B. Kebudayaan

F. Perdagangan

C. Olah raga

G. Pusatadministrasi /perkantoran

D. Industri

H. Perumahan

III.3. Penataan Lingkungan dan Bangunan Penataan lingkungan dan bangunan suatu lahan atau daerah yang direncanakan meliputi penataan kepadatan bangunan, penataan ketinggian bangunan dan penataan perpetaan bangunan. Adapun parameter yang digunakan dalam penataan berupa jenis peruntukkan dan nilai batasan intensitas bangunan sebagai kendala ruang pada daerah perencanaan yang commit to user



menyatakan ambang maksimum luas lantai yang diperkenankan dalam daerah perencanaan. Untuk rencana kepadatan bangunan materi yang akan diatur adalah perbandingan luas lahan yang tertutup bangunan dan atau bangunanbangunan dalam tiap-tiap peruntukan dibanding luas petak peruntukan (ALD) pada jalan-jalan utama tiap-tiap SWP di Kotamadya Surakarta. a.

Kawasan peruntukan dengan Angka Lantai Dasar (ALD) tinggi (lebih dari 75%), diperuntukkan bagi bangunan rendah (maksimum 4 lantai) untuk fungsi pertokoan (termasuk rumah toko), bangunan komersial pinggir jalan di kawasan perdagangan.

b.

Kawasan peruntukan dengan ALD sedang (50% sampai 75%) diperuntukkan bagi bangunan sedang (maksimum 8 lantai) untuk bangunan perkantoran, komersial atau bangunan rendah dengan penggunaan perumahan atau bangunan dengan sistem bangunan tunggal atau blok.

c.

Kawasan peruntukkan dengan ALD rendah (20% sampai 50%) diperuntukkan bangunan tinggi (minimal 9 lantai) untuk bangunan perkantoran dan komersial atau bangunan rendah untuk penggunaan industri. 1) Adapun jumlah lantai ketinggian bangunan maksimum pada jalan utama di tiap SWP di Kotamadya Surakarta adalah : a) Kawasan peruntukkan ketinggian bangunan sangat rendah yaitu blok dengan bangunan maksimum 2 lantai, dengan tinggi commit user dasar maksimum 12 m dengan puncak bangunan daritolantai



Angka Luas Lantai (ALL) maksimum 2  Angka Lantai Dasar (ALD). b) Kawasan peruntukkan ketinggian bangunan rendah yaitu blok dengan bangunan bertingkat maksimum 4 lantai, dengan tinggi puncak bangunan dari lantai dasar minimum 12 m dan maksimum 24 m dengan ALL minimum 3  ALD dan maksimum 4  ALD. c) Kawasan peruntukkan ketingggian bangunan sedang yaitu blok dengan bangunan bertingkat maksimum 8 lantai, dengan tinggi puncak bangunan dari lantai dasar minimum 24 m dan maksimum 40 m dengan ALL minimum 5  ALD dan maksimum 8  ALD. d) Kawasan peruntukkan ketinggian bangunan tinggi yaitu blok dengan bangunan bertingkat 9 lantai, dengan tinggi puncak bangunan dari lantai dasar minimum 40 m dan maksimum 84m dengan ALL minimum 9  ALD dan maksimum 20  ALD.

III.4. Tinjauan Event Otomotif di Solo Dari data yang diperoleh dari ikatan motor di Solo yaitu Ikatan Otomotif Surakarta (IKOSA), klub yang terdaftar ada lebih dari 50 klub motor, sedangkan komunitas motor yang telah tergabung dalam mitra kepolisian terdapat 35 klub motor, dan masih banyak klub motor yang belum terdaftar. commit to user



Kegiatan otomotif khususnya motor sangat digemari di Kota Solo salah satu acaranya yaitu kegiatan modifikasi. Modifikasi sepeda motor ternyata makin diminati kalangan muda, sebagai bentuk kreatifitas. Mereka bahkan rela mengeluarkan uang hingga jutaan rupiah agar sepeda motor mereka tampil beda. Selain acara yang rutin tiap bulan ada juga acara besar seperti Djarum Black Motodify Festival yang diikuti sekitar 200 peserta dari seluruh Jawa Tengah ini juga menampilkan kontes lukisan air brush. Ajang kreatifitas ini mendapat banyak perhatian dari para pengunjung. Event modifikasi motor terbesar ditanah air, Djarum Black Motodify (DBM) berlangsung sukses di kota Solo. Berlangsungnya gelaran modifikasi otomotif roda dua kali ini mendapat respons yang sangat positif dari masyarakat setempat, khususnya para penggemar modifikasi kendaraan roda dua. Antusiasme para pengunjung mencapai jumlah tiga ribu orang yang datang secara khusus dari berbagai wilayah di kota Solo. Acara Djarum Black Motodify dimulai dengan kegiatan pra event , kegiatan ini diisi dengan aksi konvoi motor kontes mengelilingi ruas jalan Kota Solo. Kemeriahan konvoi secara langsung menjadi perhatian para pengguna jalan karena iring-iringan motor dengan beragam konsep modifikasi jarang sekali dapat ditemui di tengah-tengah Kota Solo. Ketertarikan para pengunjung terhadap dunia otomotif khususnya roda dua menjadi tolak ukur dari keberhasilan event akbar yang diadakan oleh Djarum Black ini mampu meraih perhatian serta antusiasme dari warga setempat. Selain menyajikan pameran modifikasi pada acara DBM, para commit to user



pengunjung juga akan disajikan hiburan live performance dari band terkenal, DJ, serta aksi para sexy dancer dan fashion show. Ajang kontes adu bakat modifikasi yang diadakan Djarum Black ini

selain

mempertarungkan

modifikasi

terbaik,

wadah

ini

juga

dimanfaatkan oleh para modifikator dari berbagai daerah untuk bersamasama melakukan transformasi ilmu terhadap keahlian yang dimiliki masingmasing modifikator, sehingga event ini juga mampu memberi masukan serta pengalaman yang lebih bagi para modifikator lain yang berada diseluruh nusantara.

Gambar 3.3. Suasana Djarum Black Motodify Sumber : Google Image, 2012 DBM Solo diikuti 285 motor yang merupakan hasil karya para modifikator tidak hanya dari Kota Solo saja tetapi kota-kota lain di sekitarnya turut meramaikan event ini. Bukan hal aneh lagi jika acara ini commit to user



dipadati oleh pengunjung yang pada hari pertama saja total pengunjung mencatat rekor kurang lebih 2700 pengunjung. Acara otomotif juga sering dilakukan oleh salah satu univesitas di Solo misalnya Universitas Muhammadiyah Surakarta (UMS). Universitas Muhammadiyah Surakarta (UMS) kembali menunjukkan kabalitasnya dengan digelarnya Otocontest 2011. Acara ini berlangsung menarik dengan beberapa kegiatan

seperti Kontes Modifikasi Motor se-Jateng

DIY, Safety Riding, Free Engine. Acara ini meliputi panduan dalam mengendarai sepeda motor, simulator safety riding hingga beberapa games yang meriah. Sebagai puncak acara, Exhibition Free Style diselenggarakan dengan tujuan untuk menarik anime masyarakat umum. Selain itu Exhibition Free Style juga bertujuan untuk melihat kondisi maupun tren yang sedang in dalam dunia remaja pecinta motor ekstrim. Untuk event balapan terdapat Lomba Balap Motor Drag Bike berjarak 201 meter mulai berlangsung di Jalan Adi Sucipto kawasan Manahan Kota Surakarta. Daya tarik perlombaan di Kota Surakarta ini adalah karena perlintasan di Kompleks Manahan cukup bagus dan ideal untuk beradu kecepatan sepada motor berbagai kelas.. Para peserta Drag Bike di Manahan ini berasal dari berbagai daerah di Indonesia antara lain Yogyakarta, Jakarta, Jawa Barat, Jawa Timur, Bali, Sulawesi dan Kalimantan. Terkait dengan lomba ini beberapa akses menuju kawasan Manahan di tutup sementara. Lintasan balap yang membentang dari Tugu Obor Manahan hingga depan Mapolresta telah commit to user



penuh dengan kegiatan, baik peserta maupun penggemar balap motor di Kota Surakarta. Lomba balap motor ini akan menambah kesemarakan Kota Surakarta selain kesibukan Sunday Market yang biasa berlangsung di kawasan Manahan.

Gambar 3.4. Suasanya drag bike di Manahan Sumber : Google Image, 2012

III.5. Potensi Kota Solo untuk Motor Space Center Dari uraian di atas dapat disimpulkan bahwa, jika melihat dari kondisi dan potensi yang ada di Kota Solo, dengan potensi ekonomi, pariwisata dan letak strategis, pengadaan suatu wadah yang bersifat menggabungkan semua kegiatan pementasan dan pagelaran kegiatan otomotif motor dan suatu museum motor di Kota Solo dalam satu wadah yaitu Motor Space Center sangat diperlukan. Hal ini mempunyai banyak keuntungan dalam kemajuan di bidang otomotif motor baik dibidang pariwisata, edukasi maupun ekonomi , dan juga dapat mewadahi komunitas motor yang ada di Solo dan sekitarnya.

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB IV ANALISA KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN

IV.1. Pengertian Motor Space Center di Solo Motor Space Center di Solo merupakan sebuah wadah dari kegiatan museum sepeda motor dan wadah kegiatan dari komunitas motor seperti kegiatan sosial, pameran modifikasi motor, hiburan otomotif serta penjualan aksesoris motor yang diwadahi dalam bangunan dengan konsep arsitektur metafora yaitu dengan mengekspresikan bentuk bagian motor dan filosofi gerakan motor yang dinamis ke dalam bangunan yang terletak di Kota Solo.

Skema 4.1. Skema Perancangan Sumber: Analisa Pribadi

commit to user 86



IV.2. Gambaran Umum Motor Space Center di Solo IV.2.1. Fungsi Motor Space Center a.

Motor Space Center adalah museum sepeda motor yang mewadahi aktivitas yang menginformasikan pengetahuan tentang sepeda motor kepada masyarakat

dan sarana

konservasi terhadap obyek yang memiliki nilai tertentu. b.

Motor Space Center sebagai wadah aktivitas komunitas pecinta motor untuk berkumpul dan bersosialisasi serta pusat kegiatan komunitas motor, seperti seminar, pelatihan safety riding, test drive, pameran serta modifikasi motor.

c.

Motor Space Center juga dapat mewadahi kegiatan marketing dari produsen motor seperti pameran motor terbaru dan penjualan motor beserta aksesorisnya.

d.

Motor Space Center adalah bangunan dengan konsep arsitektur metafora, yaitu mengekspresikan bentuk bagian dari sebuah motor serta filosofi gerakan motor yang dinamis dari sebuah sepeda motor sehingga dapat mencerminkan fungsi bangunan sebagai museum motor dan wadah komunitas motor.

IV.2.2. Tujuan Motor Space Center Mendesain sebuah wadah kegiatan museum motor dan dapat mewadahi kegiatan komunitas motor dengan konsep arsitektur metafora,yaitu dengan mengekspresikan bentuk bagian motor dan commit to user



filosofi gerakan yang dinamis dari sebuah sepeda motor ke dalam bangunan di Kota Solo.

IV.2.3. Peran Motor Space Center a.

Dengan pengetahuan dari museum motor dapat membangun apresiasi masyarakat Indonesia agar dapat memajukan industri otomotif khususnya sepeda motor.

b.

Dengan adanya wadah untuk kegiatan dari komunitas motor, diharapkan agar komunitas motor berpreran positif bagi masyarakat umum.

IV.2.4. Misi Motor Space Center Misi keberadaan Motor Space Center dapat ditinjau dari beberapa segi, yaitu : a.

Segi Masyarakat 1)

Menyediakan

wadah

khusus

untuk

memperoleh

pengetahuan, sejarah, dan informasi tentang sepeda motor. 2) b.

Menyediakan suatu tempat rekreasi bagi masyarakat umum.

Segi Komunitas Motor Menyediakan wadah untuk bersosialisasi, serta menyediakan wadah kegiatan komunitas dan kreatifitas komunitas sepeda motor.

c.

Segi Produsen commit to user



Menyediakan wadah

bagi

produsen otomotif kendaraan

bermotor untuk memasarkan produk serta menjual berbagai produk otomotif motor.

IV.3. Analisis Peruangan Motor Space Center IV.3.1. Pelaku, Jenis, dan Pengelompokan Kegiatan Pelaku Kegiatan dalam bangunan Motor Space dapat dikelompokan menjadi : a.

Kelompok Pengelola 1) Pengelola Umum Adalah yang mengelola kegiatan Motor Space Center secara umum: a) Direktur b) Wakil Direktur c) Sekretaris d) Tamu direktur e) Kabag Adm. f)

Staff Adm.

g) Kabag Personalia h) Staff Personalia i)

Kabag. Informasi

j)

Staff Informasi

k) Kabag. Marketing l)

Staff Marketing commit to user



m) Kabag pelayanan jasa n) Staff Pelayanan Jasa o) Kabag Pemeliharaan dan Staff p) OB q) Security DATANG

AKTIVITAS PENGELOLAAN UMUM

ISTIRAHAT METABOLISE IBADAH

PERGI

PARKIR

Skema 4.2. Skema Aktifitas Pengelola Umum Sumber: Analisa Pribadi 2) Pengelola Museum Adalah yang mengelola kegiatan yang berada di museum : a) Kabag Museum b) Staff Museum c) Kurator dan Staff d) Prepator dan Staff e) Edukator dan Staff f) DATANG

Kepustakaan dan Staff AKTIVITAS PENGELOLAAN MUSEUM


PERGI

PARKIR

Skema 4.3. Skema Aktifitas Pengelola Museum Sumber: Analisa Pribadi 3) Pengelola Kegiatan Komunitas Motor Adalah yang mengelola kegiatan dari komunitas motor : a) Kabag Keg. Komunitas commit to user



b) Staff DATANG

PARKIR

AKTIVITAS PENGELOLAAN KOMUNITAS MOTOR


PERGI

Skema 4.4. Skema Aktivitas Pengelola Komunitas Motor Sumber: Analisa Pribadi b. Kelompok Pengunjung 1) Pengunjung Umum Adalah pengunjung umum, yang menikmati seluruh kegiatan di Motor Space Center. DATANG

PARKIR

AKTIVITAS MUSEUM DAN KOMUNITAS MOTOR

ISTIRAHAT BELANJA METABOLISE IBADAH

PERGI

Skema 4.5. Skema Aktifitas Pengunjung Umum Sumber: Analisa Pribadi 2) Pengunjung Museum Adalah pengunjung yang datang hanya menikmati kegiatan museum motor saja. DATANG

AKTIVITAS MUSEUM

PARKIR


PERGI

Skema 4.6. Skema Aktifitas Pengunjung Museum Sumber: Analisa Pribadi 3) Pengunjung Komunitas Motor Adalah pengunjung yang datang dari komunitas motor dan melakukan kegiatan dari komunitas motor. commit to user



DATANG

AKTIVITAS KOMUNITAS MOTOR

PARKIR


PERGI

Skema 4.7. Skema Aktifitas Pengunjung Komunitas Motor Sumber: Analisa Pribadi c. Kelompok Kegiatan Dalam bangunan Motor Space Center dapat dikelompokan menjadi : 1) Kegiatan Penerima a) Entrance b) Parkir umum c) Parkir pengelola d) Plaza 2) Kegiatan utama a) Kegiatan museum motor  pameran tetap  pameran temporer  audio visual  perpustakaan  laboratorium  penyimpanan koleksi  edukasi  kerja reparasi b) Kegiatan komunitas motor commit to user



 bersosialisasi  menyelenggarakan event  pameran modifikasi  test drive  touring  penjualan aksesoris c) Kegiatan Eksibisi  pameran temporer ATPM 3) Kegiatan Pengelolaan a) Pengelolaan Umum b) Pengelolaan Museum c) Pengelolaan Kegiatan Komunitas Motor 4) Kegiatan Penunjang a) Penunjang Umum  Penerimaan Pengunjung  Loading  Metabolisme  Hiburan  Istirahat  Ibadah  ATM b) Penunjang Museum 

Penjualan Souvenir

c) Penunjang kegiatan komunitas motor commit to user





Hiburan komunitas motor

5) Kegiatan Servis a) Kegiatan keamanan b) Kebersihan c) Utilitas

IV.3.2. Analisa Kebutuhan Ruang Motor Space Center Adapun analisa kebutuhan ruang ini berdasarkan pada kegiatan dan pelaku kegiatan KELOMPOK KEGIATAN KEGIATAN PENERIMA

KEGIATAN UTAMA

KEGIATAN

PELAKU

PARKIR PENERIMAAN MUSEUM PLAZA

PENGUNJUNG DAN PENGELOLA

KEGIATAN MUSEUM MOTOR

PENGUNJUNG MUSEUM DAN PENGELOLA

PAMERAN TETAP PAMERAN TEMPORER AUDIO VISUAL PERPUSTAKAAN PENYIMPANAN KOLEKSI EDUKASI KERJA REPARASI KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR

KEGIATAN PENGELOLA

PENGUJUNG KOMUNITAS MOTOR DAN PENGELOLA KOMUNAL SPACE OUTDOOR PLAZA

MINI SIRKUIT CLUB HOUSE RETAIL SHOP MEETING POINT PENGUNJUNG DAN PENGELOLA

KEGIATAN PENGELOLAAN UMUM

R. PARKIR R. PENERIMAAN PLAZA

R. PAMER TETAP R. PAMER TEMPORER R. AUDIO VISUAL R. PERPUSTAKAAN R. PENYIMPAN KOLEKSI R. KELAS EDUKASI R. BENGKEL

BERSOSIALISASI MENYELENGGARAKAN EVENT PAMERAN MODIFIKASI TEST DRIVE TRANSIT TOURING PENJUALAN AKSESORIS SEMINAR DAN RAPAT KEGIATAN EKSIBISI

RUANG

DIREKTUR WAKIL DIREKTUR SEKRETARIS TAMU DIREKTUR ADM commitKABAG to user STAFF ADM

INDOOR EXHIBITION

R. DIREKTUR R. WAKIL DIREKTUR R. SEKRETARIS R. TAMU DIREKSI R. KABAG ADM R. STAFF ADM



PENGELOLAAN MUSEUM

PENGELOLAAN KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR

KABAG PEESONALIA STAFF PERSONALIA KABAG INFORMASI STAFF INFORMASI KABAG MARKETING STAFF MARKETING KABAG PELAYANAN JASA STAFF PELAYANAN JASA KABAG PEMELIHARAAN DAN STAFF KABAG MUSEUM STAFF MUSEUM KURATOR DAN STAFF PREPATOR DAN STAFF EDUKATOR DAN STAFF KEPUSTAKAAN DAN STAFF KABAG KEG. KOMUNITAS DAN STAFF

R. KABAG PERSONALIA R. STAFF PERSONALIA R. KABAG INFORMASI R. STAFF INFORMASI R. KABAG MARKETING R. STAFF MARKETING R. KBG PELAYANAN R. STAFF PELAYANAN R. KBG PEMELIHARAAN R. STAF PEMELIHARAAN R. KBG MUSEUM R. STAFF MUSEUM R. KURATOR & STAFF R. PREPATOR & STAFF R. EDUKATOR & STAFF R. KEPUSTAKAAN & STAFF R. KABAG KEG. KOMUNITAS DAN STAFF

PENUNJANG KEGIATAN UMUM

KEGIATAN PENUNJANG

METABOLISME ISTIRAHAT IBADAH ATM PENUNJANG PENGELOLA PENUNJANG KEGIATAN MUSEUM PENJUALAN SOUVENIR

PENGUNJUNG DAN PENGELOLA

LAVATORY R. SANTAI MUSHOLA ATM PANTRY

PENGUNJUNG DAN PENGELOLA MUSEUM

R. PENJUALAN SOUVENIR FOOD COURT & CAFE

HIBURAN & MAKAN PENUNJANG KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR

PENGUNJUNG DAN PENGELOLA KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR

HIBURAN KOMUNITAS MOTOR PENJUALAN AKSESORIS HIBURAN & MAKAN KEGIATAN SERVIS

KEGIATAN KEAMANAN KEBERSIHAN UTILITAS

PLAZA

RETAIL SHOP FOOD COURT & CAFE PENGELOLA

R. KEAMANAN & CCTV R. OB GUDANG R. PERALATAN R. UTILITAS

Tabel 4.1. Tabel Analisa Ruang Sumber: Analisa Pribadi IV.3.3. Analisa Besaran Ruang Motor Space Center Perhitungan besaran ruang berdasarkan standar dan studi literatur sebagai berikut: a.

to Data user (AD) Ernst Neufert, commit Architect



b.

Time Server Standard For Building Types (TSS)

c.

Studi Ruang

d.

Asumsi

Dasar Pertimbangan: a. Jenis/karakter kegiatan yang diwadahi b. Perkiraan besaran dan jumlah perabot c. Perkiraan jumlah penghuni Flow/Sirkulasi: 10%

: untuk flow minimum

20%

: untuk flow gerak

30%

: untuk flow kenyamanan fisik

40%

: untuk flow kenyamanan psikis

50%

: untuk flow kegiatan yang spesifik

60%

: untuk flow kegiatan servis

70-100%

: untuk flow terhadap keterkaitan dengan banyak kegiatan

1. Kelompok Kegiatan Penerima KEBUTUHAN RUANG

R. PARKIR MUSEUM DAN EXHIBITION ( LT DASAR )

ANALISA LUAS / JUMLAH

ASUMSI JUMLAH PENGUNJUNG 2500 PER HARI RATA - RATA SEHARI TERJADI 3 ROTASI TIAP 4 JAM 30 % MEMBAWA MOBIL 50 % MEMBAWA MOTOR 20 % MEMBAWA BUS ASUMSI 1 ANGKATAN PENGUNJUNG = 2500 : 3= 666 PENGGUNA MOBIL 30% X 666 = 200 ORANG RATA –to RATA KUOTA MOBIL = 4 commit user 200 : 4 = 50 MOBIL

LUAS MINIMAL (M2)



1 MOBIL = 5X 2,5= 12,5M (STD) 12,5X 50 = 625M FLOW 100% TOTAL 1250 M2

1250

PENGGUNA MOTOR 50 % X 666 = 333 RATA – RATA KUOTA MOTOR = 1,5 333 : 1,5 = 222 MOTOR 1 MOTOR 2,3X1=2,3M (STD) 2,3X 222=510M FLOW 100% TOTAL = 1020M2

1020

PENGGUNA BUS 20 % X 666 = 133 RATA – RATA KAPASITAS 40 ORANG 133 : 40 = 3 BUS 1 BUS= 12X 3,5 =42 42 X 3 = 126 FLOW 100% TOTAL = 252M2 TOTAL PARKIR PENGUNJUNG R PARKIR PENGELOLA

TOTAL PARKIR PENGELOLA R. PENERIMAAN MUSEUM ( LT DASAR )

PLAZA (EXHIBITION OUTDOOR) ( LT DASAR )

TAMAN KOTA TOTAL AREA PENERIMA

ASUMSI JUMLAH PENGELOLA 150 ORANG 20 % MEMBAWA MOBIL 70 % MEMBAWA MOTOR 10% TRUCK PEMBAWA MOTOR MOBIL 20 % X 150 = 30 ORANG 30 X 12,5 = 375 M2 MOTOR 70 % X 150 = 105 ORANG 120 X 2,3 = 280 M2 TRUCK ( DOCKING) 1 TRUCK= 12X 3,5 =42 HALL KAPASITAS 100 ORANG 1 ORANG = 0,4X0,7= 0,28M2 (STD) 200x0,28= 56M2 FLOW 100% TOTAL = 112M2 TICKET BOX PENITIPAN KAPASITAS 2000 ORANG 1 ORANG = 0,4X0,7 = 0,28M2 0,28X2000= 560M2 FLOW 100% TOTAL = 1120 ASUMSI

252 2522 375

280 42 697

112 12 12

1120 2000

6475

commit to user



2. Kelompok Kegiatan Utama KEBUTUHAN RUANG

KEGIATAN MUSEUM


LUAS MINIMAL (M2)

SPACE PAMER MOTOR = ASUMSI 1 MOTOR UKURAN STD (KOEFISIEN 1 ) 2,3X1 = 2,3M2 SPACE INFORMASI = 3M FLOW 70% = 5,3X0,7=6,3 TOTAL = 6,3+5,3 =11,6 M2 -> 12M2

12

KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 2 MOTOR TOTAL = 2X18= 36

36


36

KOEFISIEN 2 2 X 12 = 24 JUMLAH 5 MOTOR TOTAL = 5X24= 120

120


36


120


120


80

ILUSTRASI STANDARD MODEL PAMERAN R. PAMER TETAP ( LT DASAR ) MOTOR VINTAGE ( 1900-1920)

MOTOR CLASSIC (1920-1930) ERA MOTOR JERMAN

ERA MOTOR AMERIKA

ERA MOTOR INGGRIS

MOTOR PERANG (1930-1950) ERA PD 1

ERA PD 2

ERA PASCA PD 2

MOTOR MODERN( 1950 - SEKARANG) ERA MODERN

KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12to= user 18 commit JUMLAH 30 MOTOR



R. PAMER TEMPORER ( LT 2 ) TEMATIK

TEMA FUTURE

R. AUDIO VISUAL (LT 2)

TOTAL = 30X18= 540

540

KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 40 MOTOR TOTAL =40 X18= 720

720

KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 8 MOTOR TOTAL = 50 X18= 900

145

KAPASITAS 100 ORANG 0,6 X 100 = 60M2 FLOW 30 % = 0,3X60 = 18M2 TOTAL =78 M2-> 80M2

80

R. PERPUSTAKAAN (LT 2)

MENYESUAIKAN

100

R. PENYIMPAN KOLEKSI ( LT DASAR )

KAPASITAS 30 MOTOR 1 MOTOR = 1,5X2 = 3M FLOW 60% = 0,6X3= 1,2M TOTAL = 4,2X100 = 120M

120

R. KELAS EDUKASI (LT 2)

R. BENGKEL ( LT DASAR )


80

KAPASITAS 6 MOTOR 1 MOTOR = 1,5X2 = 3MX6=18M PERALATAN = 4M FLOW 60% = 22X0,6 = 13,2 TOTAL = 35

35

R. PENJUALAN SOUVENIR (LT 2) KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR

MENYESUAIKAN

KOMUNAL SPACE ( LT DASAR )

ASUMSI KAPASITAS 350 MOTOR @ MOTOR = 2M2X350= 700M2 FLOW 100% TOTAL= 1400M2 CAFE DAN FOODCOURT

TEST DRIVE AREA ( LT DASAR ) CLUB HOUSE

BASEMENT GARASI CLUB MOTOR

ASUMSI KAPASITAS 40 KAMAR @ KAMAR = 20M2 FLOW 50% =0,5X20=10M2 TOTAL KAMAR = 40 X 30 = 1200 M2 MEETING ROOM = 200M2 LOBBY = 40M2 CAFE = 150M2 PENGELOLA = 50M2 ASUMSI KAPASITAS 350 MOTOR @ MOTOR = 2M2X350= 700M2 commit to user FLOW 100% TOTAL= 1400M2

100

1400 100 1500 2000

1400



PENJUALAN AKSESORIS( LT DASAR )

KEGIATAN EKSIBISI R EXHIBITION (LT 2) TOTAL AREA PENERIMA

RETAIL SHOP ASUMSI 10RUANG @RUANG = 80M TOTAL = 800M PARKIR =120

920

STUDI BANDING ( solo diamond convention)

2800

12480

3. Kelompok kegiatan Pengelolaan KEBUTUHAN RUANG

R. DIREKTUR(LT 1) R. WAKIL DIREKTUR(LT 1) R. SEKRETARIS(LT 1) R. TAMU DIREKSI(LT 1) R. KABAG ADM(LT 1) R. STAFF ADM(LT 1) R. KABAG PERSONALIA(LT 1) R. STAFF PERSONALIA(LT 1) R. KABAG INFORMASI(LT 1) R. STAFF INFORMASI(LT 1) R. KABAG MARKETING(LT 1) R. STAFF MARKETING(LT 1) R. KBG PELAYANAN(LT 1) R. STAFF PELAYANAN(LT 1) R. KBG PEMELIHARAAN(LT 1) R. STAF PEMELIHARAAN(LT 1) R. KBG MUSEUM (LT DASAR) R. STAFF MUSEUM(LT DASAR) R. KURATOR & STAFF(LT DASAR) R. PREPATOR & STAFF(LT DASAR) R. EDUKATOR & STAFF(LT 1) R. KEPUSTAKAAN & STAFF(LT 1) R. KABAG KEG. KOMUNITAS DAN STAFF (LT DASAR) R. RAPAT (LT1)


1 RUANG 1 RUANG 2 RUANG 1 RUANG 1 RUANG 1 RUANG ( 6 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 6 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 12 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 10 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 10 ORANG ) KAPASITAS 20 ORANG

TOTAL PENGELOLA

LUAS MINIMAL (M2) 20 12 8 20 12 9 9 12 9 20 9 40 9 12 9 12 12 100 40 60 40 40 60 80

631

4. Kelompok Kegiatan penunjang KEBUTUHAN RUANG

LAVATORY R. SANTAI MUSHOLA ATM(LT DASAR) PANTRY(LT 1)


MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN commit to user

LUAS MINIMAL ( M2) 250 150 50 9 20



TOTAL

479

5. Kelompok Kegiatan Servis KEBUTUHAN RUANG


R. KEAMANAN & CCTV( LT DASAR ) GUDANG R. PERALATAN R. UTILITAS

MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN

TOTAL

318

KELOMPOK KEGIATAN KELOMPOK KEGIATAN PENERIMA KELOMPOK KEGIATAN UTAMA KELOMPOK KEGIATAN PENGELOLAAN KELOMPOK KEGIATAN PENUNJANG KELOMPOK KEGIATAN SERVIS

LUAS RUANGAN (M2) 6475 12480 631 479 381

TOTAL FLOW 20%

20452 4090

TOTAL LUAS RUANG LANTAI BASEMENT LANTAI DASAR TERBUKA TERBANGUN LANTAI 1 LANTAI 2

LUAS MINIMAL (M2) 18 100 50 150

24542 1400 TAMAN KOTA, PARKIR,PLAZA DAN KOMUNAL =2000+3219+1120+1500 = 6039 4700 2638 8338

Tabel 4.2. Rekapitulasi Kebutuhan Ruang Sumber: Analisa Pribadi

commit to user



IV.3.4. Analisa Pola Hubungan Kegiatan Motor Space Center a.

Pola Hubungan Ruang Makro

Skema 4.8. Pola Hubungan Ruang Makro Sumber: Analisa Pribadi b. Pola Hubungan Ruang Mikro 1) Zona Museum

Skema 4.9. Pola Hubungan Zona Museum Sumber: Analisa Pribadi

commit to user



Skema 4.10. Pola Hubungan Zona Komunitas Sumber: Analisa Pribadi c.

Zona Exhibisi

Skema 4.11. Pola Hubungan Zona Exhibisi Sumber: Analisa Pribadi

IV.4. Analisis Site IV.4.1. Analisis Pemilihan Site a.

Tujuan Pemilihan lokasi direncanakan agar mendapatkan lokasi yang terpilih yang tepat guna serta saling mendukung dengan lingkungan. commit to user



b.

Dasar Pertimbangan Penentuan Lokasi Menurut J.C Snyder (1979), faktor-faktor yang berpengaruh dalam pemilihan lokasi suatu site/tapak adalah sebagai berikut: 1) Lokasi dekat dengan daerah perkotaan 2) Arah arus sirkulasi 3) Kegiatan di dalam tapak dan di lingkungan sekitarnya saling mendukung. 4) Frekuensi interaksi 5) Aksesibilitas mudah Berdasarkan data-data yang telah diperoleh berdasarkan karakteristik kegiatan Motor Space Center, maka diambilah dasar pertimbangan dalam pemilihan site sebagai berikut: 1) Berada di pusat Kota Solo. 2) Lokasi mudah dalam transportasi di dalam maupun luar kota dan tidak terlampau jauh dari pusat kota. 3) Termasuk ke dalam area pendidikan,sosial, hiburan dan bisnis. 4) Merupakan tempat yang akrab dengan kegiatan komunitas motor. 5) Berada di pinggir jalan utama, tetapi bukan jalan arteri kota (tidak masuk gang), karena dimaksudkan dalam jangka waktu lama, akan menjadi bangunan berskala internasional. 6) Lokasi jalan dan lingkungan dapat menampung untuk kapasitas kendaraan yang banyak dan memberikan nilai commit to user



tambah kepada lingkungan sekitar terhadap fungsi komersil nya. 7) Luas site memenuhi

syarat untuk digunakan sebagai

wadah kegiatan motor space. c.

Alternatif Pemilihan Lokasi Berdasarkan kriteria pertimbangan lokasi

yang diambil,

didapatlah beberapa alternatif lokasi yang dapat digunakan sebagai site bangunan Motor Space Center, yaitu :

Gambar 4.1. Peta Surakarta Sumber: Analisa Pribadi No. 1.

Alternatif Lokasi Jl. Slamet Riyadi

Poin

Dasar Pertimbangan 

Berada di pusat kota

+



Pencapaian lokasi

+



Erat dengan kegiatan komunitas motor

+



Di pinggir jalan utama



Lingkungan pendukung kegiatan commit to user

+ _



2

3

Jl. MT. Haryono




+

(depan Manahan)



Pencapaian lokasi

+




-






Lingkungan pendukung kegiatan

Jl. Adi Sucipto




+

(Depan



Pencapaian lokasi

+




+







Stadion

Manahan)

+ -

+ +

4

Jl. Ahmad Yani




+



Pencapaian lokasi

+




_







+ -

Tabel 4.3. Tabel Alternatif Lokasi Site Sumber: Analisa Pribadi Untuk mendapatkan site yang dianggap paling tepat untuk mengakomodasi kebutuhan Motor Space Center maka dipilihlah site yang berada di Jl. Adi Sucipto dengan alasan: commit to user



1) Termasuk ke dalam area pendidikan,sosial, hiburan dan bisnis. 2) Berada di pusat kota 3) Mudah dicapai dari dalam dan luar kota 4) Tempat berkumpulnya komunitas motor di Solo 5) Tempat berlangsungnya event otomotif di Solo 6) Merupakan landmark kota 7) Dengan dukungan Stadion Manahan sebagai fasilitas yang memadai untuk kegiatan motor

IV.4.2. Site Terpilih

Gambar 4.2. Site Terpilih Sumber: Analisa Pribadi Berdasarkan

hasil

analisa

pada

diatas,

dengan

mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan masing-masing site, dapat diambil kesimpulan bahwa site yang paling tepat untuk pembangunan Motor Space Center adalah di jalan Adi Sucipto. commit to user Solo.



Eksisting Site : a.

Site berada di Jalan Adi Sucipto, Solo.

b.

Luas site 2,5 Ha.

c.

Terletak di depan Stadion Manahan

d.

Lingkungan masuk dalam kategori BWK II , dimana dalam Rencana Pola Pemanfaatan Ruang merupakan daerah yang di peruntukan untuk jenis kegiatan sosial pendidikan dan komersial, kegiatan perdagangan, jasa tertentu, kantor dan perumahan.

e.

Lingkungan berupa kawasan perdagangan, bisnis, pendidikan, hiburan, dan pemukiman.

f.

Lokasi strategis, memiliki sarana prasarana jalan yang mudah dijangkau, dan memadahi untuk kelancaran transportasi.

g.

Memilik aksesibilitas mudah dan utilitas yang memadahi.

h.

Merupakan tempat berkumpul komunitas motor.

i.

Tempat berlangsungnya event otomotif di Solo

Batas Site : a. Timur

: Jl. Adi Sucipto Lebar Jalan 25 m

b. Barat

: Jl Lingkungan 2 Lebar Jalan 3m

c. Utara


d. Selatan

: Jl. Samratulangi Lebar Jalan 12m

commit to user



Peraturan Bangunan : a.

Building Coverage (BC) max 60%

b.

GSB ½ lebar jalan, 10 meter pada sisi utara, 2meter pada sisi timur.

IV.5. Analisis Penataan Site IV.5.1. Analisa Pencapaian Site a. Tujuan Mendapatkan alternatif pencapaian untuk mengakses tapak sesuai dengan fungsi bangunan. b. Dasar pertimbangan 1) Main Entrance Untuk menentukan main entrance, terdapat karakteristik yang harus dipenuhi agar bangunan dapat terakses dengan baik. Karakteristik tersebut adalah : 

Mudah dikenali dan diakses dari jalan utama.



Memperhatikan

kelancaran

dan

keamanan

pengunjung, sehingga tidak menggangu jalannya kegiatan yang terjadi. 2) Side Entrance Side entrance digunakan sebagi alternatif pencapaian kedalam

site.

Dasar

pertimbangann

yang

harus

diperhatikan dalam menentukan site entrance adalah sebagai berikut : commit to user





Keberadaan site entrance menunjang fungsi main entrance



Kegiatan yang terjadi dengan adanya site entrance tidak mengganggu kenyaman sirkulasi & kegiatan user.

3) Service Entrance Keberadaan

service

entrance

dimaksudkan

untuk

memperlancar pelayanan service pada bangunan. Dalam perencanaannya, service entrance harus memperhatikan beberapa hal sebagai berikut : 

Mendukung fungsi kegiatan bagi pengelola dan service

sehinga

kenyamanan pengunjung dapat

diupayakan maksimal. 

Terletak di jalan yang tidak ramai & letaknya jauh dari alur kegiatan pengunjung. Hal ini dimaksudkan untuk alasan estetika dan segi privacy pengelola.



Keberadaan service entrance tidak mengganggu sirkulasi & jalannya kegiatan dalam site, terutama kegiatan pengunjung. c. Analisa

No Nama Jalan 1

Potensi

Jalan L.U Adi  Merupakan salah satu Sucipto jln arteri utama kota Surakarta,dengan sirkulasi lalu lintas 2 arah yg mempunyai lebar jalan 25 meter. commit to user oleh  Dapat diakses kendaraan pribadi dan

Analisa Dijadikan sebagai alternatif Main Entrance. Karena site cukup panjang , maka jalur masuk dan keluar dipisah agar sirkulasi lebih lancar. .





 3

Jalan Samratulangi



 

4

Jalan Lingkungan

umum Berbatasan lagsung dengan stadion Manahan yang menjadi pusat public space di Surakarta Mobilitas yang terjadi tinggi & ramai Merupakan jalan 2 arah yang memiliki lebar 12 meter dengan tingkat keramaian sedang. Dilalui oleh jalur kendaraan umum, yakni angkuta dan becak. Pada bahu jalan sebelah selatan berbatasan dengan perlintasan / rel kereta api.

Dijadikan sebagai alternative side entrance yang dapat digunakan pengunjung dan pengelola untuk masuk kedalam kawasan bangunan.



Merupakan jalan Tidak memenuhi sebagai pemukiman yang relatif Entrance sepi dan tidak dilalui jalur kendaraan umum.  Lebar jalan 3 meter

Tabel 4.4. Tabel Analisa Batas Site Sumber: Analisa Pribadi

commit to user



Jalan Adi Sucipto

U Jalan Samratulangi Jalan Lingkungan

Gambar 4.3. Analisa Pencapaian Sumber: Analisa Pribadi d. Hasil Dari serangkaian analisa yang dilakukan, maka didapatkan

Out

Main Entrance

out

U

Side Entrance

Gambar 4.4. Produk Analisa Pencapaian commit to user Sumber: Analisa Pribadi



1) Didapatkan 2 alternatif masuk kedalam site, yakni : 

Melalui main entrance : Jalan L.U Adi Sucipto



Melalu side entrance : Jalan Samratulangi

2) Terdapat 2 jalur keluar bagi pengunjung, yakni melalui jalan Adi sucipto dan jalan Samratulangi. Penggunaan sirkulasi keluar ini dimaksudkan unuk mempermudah sirkulasi.

IV.5.2. Analisa View dan Orientasi Site a.

View keluar Site 1) Tujuan Mendapatkan view yang menarik & menunjang bagi fungsi bangunan Motor Space Center. 2) Dasar Pertimbangan 

Potensi view lingkungan sekitar site



Pola kegiatan kota dan lingkungan

commit to user



3) Analisa

1 2

4

3

U

Gambar 4.5. Analisa View dan Orientasi Sumber: Analisa Pribadi 

View dari arah 1 dapat melihat ke arah stadion manahan dan aktivitasnya view ke arah ini adalah view paling optimal.



View dari arah 2 bisa melihat bundaran manahan, maka view ini dirasa juga baik.



View dari arah 3 bisa melihat jalur kereta api, karena aktivitas di sini sepi, maka view ini juga kurang optimal.



View dari arah 4 hanya bisa melihat pemukiman penduduk, karena aktivitasnya kurang menjual view ini juga kurang optimal. commit to user



4) Hasil Dari hasil analisa didapat produk sebagai berikut :

Bukaan diperbanyak untuk memaksimalkan potensi view

Area dengan view tidak menarik, dapat ditambahkan elemen view buatan seperti taman

Area dengan view menarik, dapat ditambahkan elemen view buatan seperti taman

U

Area ini dapat dimanfaatkan bagi ruang ruang tertentu bagi yang membutuhkan bukaan seperti area penunjang

Gambar 4.6. Produk Analisa View dan Orientasi Sumber: Analisa Pribadi b. View kedalam Site 1) Tujuan 

Mengetahui spot pada site untuk dikembangkan sehingga menunjang aktifitas, fungsi, & eksistensi bangunan ditengah masyarakat secara optimal.



Mendapatkan spot pada site untuk dimaksimalkan menjadi point of interest bangunan untuk mempermudah mengkomunikasikan bangunan kepada publik. commit to user



2) Dasar Pertimbangan 

Arah pandang pengunjung dari luar kedalam site, untuk mendapatkan area ekspos terbaik.



Pola kegiatan kota & lingkungan

3) Analisa

1

4

2

U

3

Gambar 4.7. Analisa View dan Orientasi Sumber: Analisa Pribadi 

View dari arah 1 dilihat dari jl adi sucipto, dari view ini site dapat dilihat secara optimal, bangunan juga mudah dilihat dan diingat.



View dari arah 2 dilihat dari bundaran 1 view ini sangat optimal karena pengendara dari bundaran dapat melihat dengan mudah. commit to user





View dari arah 3 dilihat dari jl Samratulangi , karena pengguna jalan sedikit dari view ini site jarang dilihat.



View dari arah 4 diliha dari jl lingkungan 2, karena merupakan jalan kampung maka jarang kendaraan yang lewat maka dari view disini site tidak akan optimal

4) Hasil 

Desain Bangunan Fasad dibuat atraktif, karena berada pada jalur akses utama yang mengekspos bangunan keluar. Dari arah sinilah bangunan mayoritas terakses ke publik.

Fasad diolah dengan menjadi bagian tertinggi dari kawasan sehingga terdapat interaksi dengan GOR manahan.

U Fasad sepanjang Jalan Samratulangi dibuat atraktif sehingga membantu mengkomunikasikan keberadaan bagunan kepada publik,

Gambar 4.8. Produk Analisa View dan orientasi Sumber: Analisa Pribadi

commit to user





Orientasi Site Bangunan berorientasi ke arah jalan utama, yakni Jalan L.U Adi Sucipto.

U Gambar 4.9. Produk Analisa View dan Orientasi Sumber: Analisa Pribadi IV.5.3. Analisa Kebisingan Site a.

Tujuan Mendapatkan suasana yang kondusif & nyaman dalam bangunan dengan cara menanggulangi noise yang berasal dari lingkungan sekitar site, maupun yang timbul dari kegiatan dalam site itu sendiri.

b.

Dasar Pertimbangan 1) Lalu lintas disekitar site 2) Keberadaan akses sirkulasi (jalan) yang dapat menimbulkan noise. 3) Kegiatan yang terjadi didalam site 4) Pola kegiatan kota dan lingkungan

commit to user



c.

Analisa Karena merupakan kawasan pusat public space di Solo, sekaligus bangunan ini mewadahi kegiatan motor maka jalan utama ini memiliki noise yang cukup tinggi.

75 dB perumahan dengan tingkat mobilitas rendah. Sehingga noise yang

50 dB

U 57 dB

Tingkat noise pada area ini cenderung sedang. Namun pada saat-saat tertentu

ditimbulkan juga

(ketika Kereta api) lewat,

relatif rendah.

noise menjadi tinggi.

Gambar 4.10. Analisa Kebisingan Sumber: Analisa Pribadi d. Hasil

Gambar 4.11. Produk Analisa Kebisingan commit to user Sumber: Analisa Pribadi



1) Peggunaan barier berupa pohon dan penggunaan elemen air, seperti kolam buatan sebagai pengahalau kebisingan jalan. 2) Pemberian jarak yang cukup lebar antara jalan dan bangunan, terutama untuk ruang-ruang yang membutuhkan ketenangan. 3) Penggunaan material peredam kebisingan pada spot-spot tertentu yang dirasa perlu.

IV.5.4. Zoning Site a.

Tujuan Bertujuan

sebagai

pedoman

peletakan

ruang

bangunan

berdasarkan fungsinya. b. Dasar pertimbangan Setiap fungsi kegiatan memiliki kebutuhan akan privasi dan nilai ekspose yang berbeda beda. c. Analisa Dalam proses analisis zonifikasi ini, zona dikelompokkan berdasarkan fungsi kegiatannya, yaitu: 1) Kegiatan Penerimaan Merupakan area yang umum dan berhubungan dengan lingkungan luar. Zona ini menjadi area pertama yang dikunjungi sehingga pencapaian menuju zona publik harus terlihat jelascommit yaitu dekat to userdengan. Main Entrace dijalan Adi



Sucipto. Karena di pusat kebisingan akan banyak orang yang melewati dan dapat memudahkan sirkulasi ke dalam site. 2) Kegiatan Museum Zona ini merupakan tempat dimana kegiatan museum motor dilakukan, area ini bersifat publik hingga semi publik. 3) Kegiatan Komunitas Zona ini tempat berlangsungnya kegiatan dari komunitas motor , bersifat publik hingga semi publik. 4) Kegiatan Eksibisi Zona ini tempat berlangsungnya kpameran dari kegiatan merketing penjualan motor, bersifat semi publik 5) Kegiatan Pengelola Zona ini merupkan zona yang bersifat semi publik, karena meskipun para pengelola bisa ditemui oleh pengunjung, namun keberadaannya tetap harus dipisahkan dari zona publik. Pengelola ini berfungsi dalam mengelola seluruh aspek yang berhubungan dengan koleksi, ruang publik, pemeliharaan gedung, dsb. 6) Kegiatan Penunjang Zona kegiatan penunjang merupakan zona publik yang memungkinkan untuk masyarakat berkegiatan secara bebas, berupa amphiteater, cafe, taman, dsb. Zona ini harus commit to user



diletakkan pada tempat site yang paling strategis, agar mudah diakses 7) Kegiatan Service Merupakan zona yang berisi kegiatan yang bersifat pelayanan yang mendukung kegiatan utama. Kegiatan tersebut antara lain kegiatan sirkulasi barang masuk dan keluar, kegiatan MEE, kegiatan dapur, dll. Sehingga dalam site, peletakan zona ini berada di bagian paling belakang atau bagian yang tidak terlihat. Karena kegiatan pelayanan bukan merupakan kegiatan yang perlu di ekspose. Selain itu, sirkulasi menuju zona ini juga harus tersembunyi, sehingga sikulasi keluar masuk zona ini berbeda dengan sirkulasi publik yaitu menggunakan side entrance yaitu melalui jalan lingkungan.

d. Hasil

U commit to user



Zoning Vertikal

Gambar 4.12. Analisa Zoning Sumber: Analisa Pribadi Berdasarkan pendekatan diatas, maka disimpulkan untuk zonifikasi site adalah : Keterangan : Zona Kegiatan Penerimaan : Zona Kegiatan Museum : Zona Komunitas : Zona Eksibisi : Zona Kegiatan Pengelola : Zona Kegiatan Penunjang : Zona Kegiatan Service

IV.5.5. Analisa Bentuk Site a.

Tujuan Mendapatkan bentuk site yang efisien sesuai kebutuhan, dan menyesuaikan dengan lingkungan sekitar.

b. Dasar pertimbangan 1) Batas site, pencapaian, sirkulasi, view dan orientasi, dan zoning 2) Keadaan lingkungan sekitar 3) Keefisienan site sesuai dengan kebutuhan commit to user



c.

Analisa

Jalan lingkungan terlalu sempit

Jalan lingkungan terlalu sempit , dan letak kurang mendukung potensi site

view Terdapat underpass (direncanakan)

U Berbatasan langsung dengan pemukiman

Gambar 4.13. Analisa Bentuk Site Sumber: Analisa Pribadi d.

Hasil

Luas site yang besar memungkinkan untuk membuat bagian penghijauan yang bermanfaat bagi lingkungan kota, bentuk jalan lingkungan disesuaikan agar efisien dan lebih harmonis serta diperlebar agar bermanfaat untuk sirkulasi site

Batas langsung diberi jarak sebuah jalan lingkungan baru yang bermanfaat bagi site dan lingkungan

Asumsi desain underpass yang dibangun

Gambar 4.14. Bentuk Site Sumber: Analisa Pribadi commit to user



IV.6. Analisa Pola Sirkulasi Bangunan a.

Tujuan Mendapatkan pola sirkulasi bangunan yang dapat memudahkan pengunjung dalam melakukan aktivitasnya di dalam bangunan Motor Space Center.

b.

Dasar Pertimbangan Sistem sirkulasi bangunan akan sangat mempengaruhi pola-pola ruang yang ada. Dalam menentukan pola sirkulasi horizontal, terdapat beberapa dasar pertimbangan yang harus diperhatikan, yaitu : 1) Pola sirkulasi yang aman dan memudahkan pengguna 2) Pola sirkulasi yang memperhatikan alur kegiatan 3) Pola sirkulasi yang memudahkan pengguna dalam berinteraksi secara sosial maupun antar individu. 4) Pola sirkulasi yang memberikan kelancaran sehingga tidak menimbulkan crowded.

c.

Analisa Ada beberapa alternatif pola sirkulasi horizontal, yakni : 1) Pola Linier Pola Linier merupakan deretan ruangsirkulasi ruang

ruang yang berjajar, dihubungkan oleh suatu jalan lurus sebagai penghubung antar ruang, sekaligus sebagai unsur pembentuk ruang. commit to user



2) Pola Radial Pola radial biasanya berupa ruangsirkulas i

ruang

ruang terpola dalam bentuk yang memusat

atau

menyebar

sehingga

bentuk radial ini mempunyai jalan yang berkembang dari atau menuju sebuah titik pusat. 3) Pola Terpusat Pola terpusat yakni : satu pusat ruang ruang

sirkulasi

dimana

sejumlah

ruang

sekunder

dikelompokkan. Pola terpusat kurang sesuai bila diterapkan dalam penataan sirkulasi

bangunan.

Baik

sirkulasi

antara bangunan, maupun sirkulasi antar

ruang.

Karena

dapat

menyebabkan disorientasi pada user. 4) Pola Grid ruang

Pada

pola

grid

ruang-ruang

ditempatkan pada bentuk grid tertentu, sirkulasi

yang dihubungkan dengan pola jalan linier yang saling bersilangan. Pola grid dapat diaplikasikan pada penataan rak dan penyimpanan bahan koleksi yang commit tobertujuan user

untuk

memudahkan



pengkategorian bahan pustaka serta memudahkan akses memperoleh bahan pustaka tersebut. Namun, kelemahan pola ini adalah cenderung monoton dan dapat menyebabkan disorientasi. 5) Pola Cluster Dalam pola cluster ruang-ruang yang sirkulasi

dikelompokkan oleh letaknya secara

ruang

bersama/berhubungan.

Pola

cluster

memberi kemudahan bagi pengunjung, ketika akan mengakses bangunan / ruangan yang mempunyai kaitan erat. d.

Hasil Berdasarkan hasil analisa sirkulasi diatas, maka didapat sebuat kesimpulan bahwa bangunan Motor Space Center menggunakan jenis sirkulasi kombinasi, yakni gabungan antara sirkulasi : 1) Linier Diaplikasikan pada tatanan koridor penghubung antar ruang, diaplikasikan pada ruangan kantor pengelola untuk memudahkan penataan ruang berdasarkan fungsi, selasar penghubung ruang luar, alur difabel maupun jalan

commit to user



setapak pada area publik, dan juga alur arcade/ atrium pejalan kaki. 2) Cluster Penggunaan cluster sebagai pola sirkulasi tidak lepas dari kegiatan yang terjadi pada bangunan & ruang dalam motor space yang saling terkait dan mendukung.

IV.7. Analisa Tampilan Bangunan IV.7.1. Pendekatan Konsep Dasar ( Filosofi ) a.

Tujuan Adalah untuk mendapatkan panduan atau arahan untuk mendapatkan bentuk dasar massa bangunan yang sesuai dengan konsep ekspresi bentu dinamis motor yang telah ditentukan pada pembahasan sebelumnya.

b.

Dasar pertimbangan Pendekatan Desain yang di gunakan pada Motor Space Center ini adalah Metafora, dimana ekspresi metaforik yang dipakai dalam bentuk dasar bangunan ini menggunakan Metafora Kombinasi dengan mengambil konsep konkrit yang menganalogikan bentuk bagian motor dan konsep abstrak dengan menggambil filosofi gerak dinamis dari sepeda motor.

commit to user



c.

Analisa

Gambar 4.15. Analisa Filosofi Bangunan Sumber: Google Image d.

Hasil Bangunan diekspresikaan dari bagian terpenting dari sepeda

motor

yaitu

sebuah

roda

sepeda

motor

yang

ditransformasikan menjadi oval agar lebih dinamis dan menganalogikan sebuah shockreaker sebagai bentuk bangunan penghubung dan tata massa diperoleh dari filosofi gerakan motor yang berbelok. Filosofi ini akan mewakili aspek yang melatar belakangi sebuah perwujudan bangunan secara fisik atau tampilan bangunan maupun sistem peruangan secara filosofis, atau dapat dikatakan sebagai makna sekunder bangunan, yang meliputi pesan atau pemikiran yang terkandung, pengirim , dan penerima. Sedangkan pada struktur akan mewakili kaidah – kaidah secara teknis yang harus dipenuhi agar bangunan dengan commit to user



pemenuhan aspek – aspek di atas dapat diwujudkan atau dibangun secara fisik di atas tanah.

IV.7.2. Analisis Penentuan Bentuk Ruang Luar dan Ekspresi Bangunan a.

Tujuan Mendapatkan massa bangunan sesuai dengan konsep bentuk dinamis suatu motor.

b.

Dasar Pertimbangan Sesuai dengan analisa filosofi dari ekspresi bentuk bagian motor dan gerak dinamis sepeda motor.

c.

Analisa

Gambar 4.16. Analisa Filosofi Bangunan Sumber: Analisa Pribadi

commit to user



d.

Hasil

Gambar 4.17. Produk Analisa Bentuk Bangunan Sumber: Analisa Pribadi IV.7.3. Analisa Penentuan Bentuk Ruang Dalam a. Tujuan Mendapatkan ekspresi ruang yang dapat mencitrakan dan mendukung konsep dinamis suatu motor tanpa mengurangi segi kenyamanan dan kemudahan sirkulasi pengunjung. b. Dasar Pertimbangan 1) Kenyamanan pengunjung 2) Jenis Kegiatan 3) Konsep dinamis 4) Sistem pencahayaan 5) Warna

commit to user



c. Analisa dan produk 1) Untuk Ruang pamer menyesuaikan tema : 

Vintage, ruang bertema klasik, dominan material kayu.



Bertema klasik, material kayu dan besi.



Era perang, bertema militer, material besi.



Era modern, bertema retro modern, bahan variatif, warna ekspresif.



Temporer dan tematik menyesuaikan.

Gambar 4.18. Produk Analisa Interior Museum Motor Sumber: Google Image 2) Untuk Penunjang sesuai dengan konsep dinamis

Gambar 4.19. Produk analisa interior dengan tema dinamis Sumber: Google Image commit to user



IV.7.4. Material Bangunan a.

Tujuan Mendapatkan material bangunan yang sesuai dengan karakter bangunan Motor Space Center.

b.

Dasar pertimbangan Sebagai pemanis desain, maka material bangunan juga perlu diperhatikan. Konsep material bangunan yang terkonsep, diharapkan dapat memperjelas fungsi penampung kegiatan di dalamnya sekaligus sebagai wajah bangunan.

c. Analisa 1) Kaca Kelebihan: 

Terkesan ringan



Transparan yang dapat diartikan ramah dan terbuka



Lebih modern

Kekurangan: 

Memerlukan perawatan yang lebih banyak



Dari

material

lain

apabila

dihubungkan

dengan

penampilan bangunan 

Tidak

dapat

digunakan

bangunan 2) Metal Kelebihan:

commit to user

sebagai

tumpuan

utama





Mudah dibentuk



Flekibel Kekurangan:

 Membutuhkan perawatan khusus 3) Beton Kelebihan: 

Kuat dan tahan beban tekan



Dapat dijadikan struktur penyangga

Kekurangan: 

Apabila menghendaki konsep alami, beton kurang tepat.



Apabila masa bangunan besar, beton akan menambah kesan ‘rakasasa’ pada bangunan tersebut.



Berat apabila digunakan untuk masa dengan bentang yang sangat besar.

4) Baja Kelebihan 

Fleskibel



Kuat menahan beban tarik



Ringan

Kekurangan: 

Rawan terhadap api



Mahal

commit to user



d. Hasil

beton

kaca

metal baja

beton

Gambar 4.20. Produk analisa material bangunan Sumber: Data Pribadi Berdasarkan analisis tersebut, maka digunakan elemen kombinasi kaca, metal, baja dan beton sebagai material, dengan alasan Beton dapat memperkuat struktur bangunan, metal sebagai kulit bangunan, Kaca dapat menambah efek ‘ringan’ bangunan sehingga terkesan ramah dan bersih, dan Baja digunakan pada bagian penguat struktur penopang plat lantai bangunan, slab, dan atap bangunan.

IV.8. Analisis Pendekatan Pencahayaan a.

Tujuan Untuk mendapatkan pencahayaan pada bangunan agar efisien dan efektif.

b.

Dasar Pertimbangan

commit to user



1) Kebutuhan akan penerangan untuk melakukan aktivitas normal. 2) Kebutuhan penerangan untuk ruangan tertutup. 3) Kebutuhan penerangan untuk penambah estetika. c.

Analisis:

Macam Pencahayaan

Sumber

(+)

(-)

Matahari; melalui  Hemat biaya  Menimbulkan jendela, skylight,  Diperlukan oleh masalah panas ventilasi vegetasi di dalam dan silau bangunan Berbagai jenis  Penunjang  Biaya lampu; wall, aktivitas malam pengadaan ceiling, spot light, hari tinggi dsb  Pemberi karakter  Biaya & suasana perawatan  Menunjang cukup tinggi estetika bangunan

A.l.a.m.i.

B.u.a.t.a.n.

Tabel 4.5. Tabel Macam Pencahayaan Sumber: Bahan Mata Kuliah Fisika Bangunan d.

Hasil Berdasarkan data dan analisa yang telah dilakukan, maka pencahayaan yang akan diterapkan ialah 1) Pencahayaan alami Dengan penggunaan bukaan-bukaan yang berupa ventilasi pada area dimana dipergunakan sebagai area santai, luas (hall), terdapat

vegetasi.

Untuk

mengurangi

panas

dan

glare,

dipergunakan desain yang mampu mengurangi panas dan glare, missal menggunakan clerestosis atau menerapkan desain dengan commit to user menggunakan secondary skin.



Memanfaatkan cahaya matahari difus untuk memberi penerangan pada ruang yang tidak memerlukan pencahayaan khusus, melalui pantulan (bukan cahaya langsung) agar tidak menyilaukan. 

Skylight

Gambar 4.21. Skylight Sumber: : Google Image Penambahan skylight dapat membantu memasukan cahaya alami ke dalam bangunan, cahaya yang masuk tidak menyilaukan dan lebih lembut.



Overhang

Gambar 4.22. Overhang Sumber: Google Image commit to user



Berguna untuk mengontrol sinar matahari dan air hujan juga mempengaruhi tingkat iluminasi cahaya masuk ke dalam ruangan serta memantulkan cahaya dari permukaan yang ada di bawahnya. 2) Pencahayaan buatan

-

Gambar 4.23. Spotlight, Downlight, dan Wallight Sumber: : Google Image Dengan penggunaan lampu penerangan biasa, pada ruangan-ruangn yang dipergunakan untuk fungsi-fungsi umum. Penggunaan spot light pada area pameran, galeri, dan museum. Wall light dan down light sebagai pemberi karakter ruangan dan bangunan. IV.9. Analisis Sistem Struktur a.

Tujuan Menentukan sistem struktur yang tepat untuk bangunan Motor Space Center.

b.

Dasar pertimbangan Sistem yang terbentuk dari bentuk bangunan

commit to user



tata massa bangunan

bentuk dasar bangunan


Gambar 4.24. Analisa Bentuk Sumber: Data Pribadi

c.

Analisis 1) Struktur Utama Struktur Rangka Yang dapat mendukung bangunan ialah Frame System, yang struktur yang terdiri dari kolom, balok, serta dinding sebagai elemen pembatas. Keunggulan dari frame system ialah: 

Simpel dan fleksibel



Mudah dikombinasikan dengan struktur lain



Mudah diterapkan dalam semua jenis bahan konstruksi bangunan



Kuat dan dapat menahan gaya horizontal melalui kombinasi kolom dan balok

commit to user



8m 8m 8m

8m

struktur utama

48m 34m

55m

52m

Gambar 4.25. Stuktur Utama Sumber: Data Pribadi

2) Struktur Atap Struktur yang digunaakan adalah struktur Baja / Space frame Kelebihan  Memiliki bentang lebar  Ringan  Fleksibel commit to user  Tahan terhadap beban tarik





bentuk dasar bangunan space frame

Gambar 4.26. Analisa Struktur atap Sumber: Data Pribadi 3) Pondasi Beberapa struktur pondasi yang dapat diterapkan pada bangunan bertingkat ialah: a) Pondasi Sumuran; digunakan untuk bangunan berlantai dua hingga empat, dapat digunakan pada berbagai jenis tanah, dimensi yang besar dan banyak membuang tanah galian. b) Pondasi Footplate; juga dapat diterapkan untuk bangunan berlantai dua hingga empat, cocok untuk jenis tanah yang tidak terlalu keras, tidak perlu menggali tanah terlalu dalam.

commit to user






space frame

kolom

core

plat

overhang sumuran

footplat

Gambar 4.27. Analisa Struktur Pondasi Sumber: Data Pribadi

d.

Hasil

space frame

kolom

core

plat

overhang

commit to footplat user struktur utama

sumuran



space frame

kolom

core

plat

overhang sumuran

footplat

logika alur beban Gambar 4.28. Produk analisis Struktur Sumber: Data Pribadi

IV.10. Analisa Sistem Utilitas Bangunan IV.10.1. Analisa Sistem Transportasi dalam Bangunan a.

Tujuan Memberikan kenyamanan berlalu lintas dalam bangunan.

b.

Dasar pertimbangan: commit to user



Kemudahan, keamanana, kenyamanan bangunan, efisiensi waktu dan tenaga. c.

Analisis

lt 2 lt 1

lt 2 lt 1

lt dasar

lt dasar

Bangunan memiliki 3 lapis lantai sehingga sistem transportasi yang dapat digunakan adalah : Jenis Eskalator

Elevator

Kelebihan - Dapat memindahkan banyak pengguna dalam sekali jalan - Mudah digunakan - Tidak membutuhkan waktu tunggu - Dapat digunakan untuk bangunan bertingkat rendah sebagai penghubung antar lantai - Dapat digunakan untuk penyandang cacat fisik

Kekurangan - Tidak dapat diakses untuk pengguna kursi roda

- Biaya pengadaan dan perawatan tinggi

- Dapat digunakan sebagai penambah estetika interior Tangga

- Murah - Sebagai akses alternatif apabila listrik padam/eskalator dan elevator rusak

Ramp

-Dapat memindahkan banyak pengguna dalam sekali jalan - Mudah digunakan oleh pengguna kursi roda

- Tidak cocok digunakan pada bangunan bertingkat tinggi sebagai akses utama - Membutuhkan luasan yang lebih besar dalam pemasangannya

Tabel 4.6. Tabel Utilitas Transportasi Sumber: Bahan Mata Kuliah Fisika Bangunan commit to user



d.

Hasil

Bangunan akan menggunakan sistem transportasi pengunjung berupa eskalator, tangga dan lift, serta tangga darurat sebagai akses darurat menuju ke luar bangunan apabila terjadi bahaya gempa maupun api.

tangga

eskalator

lift

tangga lift

lift

Gambar 4.29. Sistem Transportasi Sumber: Google Image 1) Lift sebagai alternatif alat angkut bagi pengunjung dan motor. 2) Eskalator sebagai media alternatif untuk menuju lantai dengan level di atasnya. 3) Tangga darurat sebagai syarat keamanan dan keselamatan bangunan.

IV.10.2. Analisa Sistem Penyediaan Listrik a.

Tujuan

commit to user



Mendapatkan pasokan listrik yang memadahi untuk menunjang kegiatan di dalam bangunan dan memberikan kenyamanan berlalu lintas dalam bangunan. b.

Dasar pertimbangan: 1) Banyaknya massa bangunan 2) Kebutuhan listrik untuk: a)

Pencahayaan

b)

Daya

c)

ME

3) Kelancaran distribusi dari sumbernya 4) Efektivitas

dan

efisiensi

sumber

listrik

terhadap

bangunan. c.

Analisis Dalam pengadaan sumber tenaga listrik ada dua sumber untuk mendapatkannya, yaitu : 1) Tenaga

Sendiri

(Sumber

tenaga

listrik

atau

generator) Kelebihan: 

Dapat digunakan kapan saja



Tegangan yang dikeluarkan dapat diatur

Kekurangan: 

Biaya pengadaan dan perawatan cukup besar

2) Kebutuhan dari PLN Kelebihan: commit to user





Daya listrik besar



Biaya murah



Perawatan dan operasional mudah dan murah

Kekurangan: 

Terkadang terjadi pemadaman mendadak



Voltage tidak stabil

Kebutuhan listrik dihitung berdasarkan fungsi kegiatan: 1) Fasilitas Utama a) Ruang Pamer Tetap dan Temporer, kebutuhan listrik 10.000 watt = 10 kW b) Ruang Audio Visual, kebutuhan listrik 3.000 watt = 3 kW c) Ruang Eksibisi, kebutuhan listrik 10.000 watt = 10 kW d) Studio Workshop, kebutuhan listrik 2.000 watt = 2 kW 2) Fasilitas Pendukung a) Ruang Perpustakaan, kebutuhan listrik 2.000 watt= 2 kW b) Ruang konservasi dan restorasi, kebutuhan listrik 5.000 watt = 5 kW 3) Fasilitas Kantor commit to user



a) Ruang tamu dan Front Desk, kebutuhan listrik 2.000 watt = 2 kW b) Ruang Direksi dan Ruang Manager, kebutuhan listrik 2.000watt/ruang, sehingga untuk kebutuhan 6 ruang memiliki kebutuhan listrik 6 x 2.000 watt = 12.000 watt = 12 kW Ruang staff, kebutuhan listrik 10.000 watt = 10 kW c) Ruang Arsip, kebutuhan listrik 3.500 watt = 3,5 kW d) Ruang Rapat dan Ruang Istirahat, kebutuhan listrik masing-masing 4.000 watt = 4 kW 4) Fasilitas Servis a) Ruang ME, kebutuhan listrik 12 watt/m2, sehingga total kebutuhan listrik yaitu 12 x 128 m2 = 1.536 watt = 1,5 kW b) Ruang Kemanan (CCTV), kebutuhan listrik 10.000 watt = 10 kW c) Dapur dan Kantin Karyawan, kebutuhan listrik 10.000 watt = 10 kW d) Loading Dock & Storage, kebutuhan listrik 2.000 watt = 2 kW e) Musholla, kebutuhan listrik 2.000 watt = 2 kW 5) Lain-Lain

commit to user



a) Untuk pompa, kebutuhan listrik 300 watt/pompa, maka dengan estimasi terdapat 6 buah pompa maka akan dibutuhkan 6 x 300 watt = 1.800 watt = 1,8 kW b) Untuk

penerangan

outdoor

seluas

6000

m2

dibutuhkan lampu TL @ 40 watt dengan jumlah lampu sebanyak 40 buah, sehingga total kebutuhan listrik yaitu 40 watt x 40 = 1.600 watt = 1,6 kW Maka kebutuhan listrik total pada fasilitas Motor Space Center yaitu 96,2 kW.

PLN

Gardu Induk

Panel Cabang

Gardu Distribusi

Metera n

Genset

Automatic Switches

Panel Utama

Panel Cabang

Trafo

Panel Cabang

Skema 4.12. Skema Utilitas Listrik Sumber: Analisa Pribadi

commit to user



d.

Hasil PLN

GENSET MDP

SDP SDP MDP GENSET

site PLN

Gambar 4.30. Produk analisa kebutuhan listrik Sumber: Analisis Pribadi Dari analisis sumber di atas, diambil keluaran bahwa kedua sumber tersebut dapat digunakan bersamaan dan saling melengkapi. Listrik dari PLN dan genset dihubungkan dengan sebuah automatic transfer dengan sistem ATS, yaitu suatu alat transfer yang secara otomatis akan menjalankan genset apabila aliran listrik dari PLN padam.

IV.10.3. Analisa Sistem Pengamanan Bahaya Kebakaran a.

Tujuan Untuk mendapatkan sistem pengamanan terhadap bahaya kebakaran.

b.

Dasar pertimbangan 1) Keselamatan pengguna bangunan commit to user 2) Kecepatan evakuasi bangunan



3) Kemudahan penggunaan alat pemadam kebakaran 4) Pemilihan alat pemadam kebakaran yang efektif c. Analisis Peralatan pemadam kebakaran menggunakan sistem deteksi awal (fire-alarm system). Sistem ini memberikan alarm bahaya atau langsung mengaktifkan alat pemadam. Cara kerjanya dapat secara otomatis atau semi otomatis. Terdiri atas detektor asap (smoke detector) dan detektor panas (heat detector). Smoke detector memiliki kepekaan yang tinggi dalam mendeteksi asap dalam suatu ruangan. Angka 4% asap/m2 dalam sebuah ruang akan secara otomatis membunyikan alarm. Sedangkan alat pendeteksi panas juga akan membunyikan alarm dan sprinkler jika terjadi kenaikan suhu 10%/menit atau suhu ruang 600. Asumsi perhitungan jumlah smoke detector dan thermal control: Setiap detector melayani

areal seluas 75

m2, maka

dibutuhkan 14000 : 75 = 186 buah. Sistem pemadam kebakaran: 1) Fire Extinguisher Berupa tabung pemadam kebakaran yang berisi gas CO2, yang diletakkan ditempat-tempat strategis dan mudah dilihat. 2) Hydrant commit to user



Berupa kran air dan selang panjang yang fleksibel dan diletakkan di dekat alarm kebakaran. Dalam radius jangkauan 75 m2 , hydrant box yang diperlukan adalah luas lantai/radius jangkauan, yaitu 14.000 : 75 = 186,67 = 186 buah. Dengan ukuran 15 mm untuk 50 lt/menit, maka kebutuhan air sebanyak 186 x 50 = 9.300 lt/menit. Hydrant bekerja selama 30 menit,

maka air

bersih yang dibutuhkan adalah 9.300 x 30 = 279.000 lt. 3) Sprinkler Otomatis Merupakan alat pemadam kebakaran yang berupa penyemprot, yang memancarkan air secara pengabutan dan bekerja secara otomatis apabila terjadi suatu tanda kebakaran. Memiliki jarak jangkauan + 4,6 m. Asumsi perhitungan kebutuhan air: Luas ruang 14000 m2,

menggunakan

sprinkler

0,2

gallon/menit/m2,

dengan asumsi sprinkler aktif selama 20 menit, didapat perhitungan 0,2 x 14000 x 20 = 56000 gallon. 4) Dry Chemical Memiliki jarak jangkauan pemadaman + 9 m dan dipasang di langit-langit ruangan. Bekerja secara otomatis dengan menyemprotkan bahan dry chemical apabila suhu ruangan mencapai 720. commit to user



 Sistem Semi Otomatis Api

Detector

Panel Alarm

Diaktifkan oleh manusia

Sistem Start

Pemada m Aktif

 Sistem Otomatis

Api

Detector

Panel Alarm

Sistem Start

Pemada m Aktif

Skema 4.13. Sistem Pemadam Kebakaran Sumber : Utilitas Bangunan, Ir. Hartono Poerbo, MT (Sumber : Dokumen Pribadi)

Sistem Keamanan Bangunan: Merupakan rangkaian sistem evakuasi bangunan yang terdiri dari:

core SHAFT SPRINKLE

SPRINKLE HYDRANT

SPRINKLE CLUB HOUSE TOKO ASESORIS

CLUB HOUSE TOKO ASESORIS

CLUB HOUSE

SPRINKLE

HYDRANT

Gambar 4.31. Analisa Pengamananan Kebakaran commit to user Sumber: Analisis Pribadi



1) Tangga darurat menuju ke luar bangunan 2) Penggunaan bahan yang tidak mudah terbakar 3) Perawatan alat pemadam kebakaran secara teratur 4) Perletakan pada setiap lantai denah bangunan, letak alat pemadam kebakaran, tangga darurat, dan entrance. 5) Tanda kebakaran secara visual untuk pengunjung yang menderita kelainan pendengaran. d. Hasil

GROUND TANK

HYDRANT

site

Gambar 4.32. Produk Analisa Pengamananan Kebakaran Sumber: Analisis Pribadi Berdasarkan data dan analisa, maka dipergunakan: 1) Sistem penanda kebakaran otomatis 2) Sitem pemadam kebakaran; fire extinguisher, sprinkle, hydrant 3) Sistem keamanan bangunan yang lengkap; tangga commit to user darurat dan tanda bahaya (gambar).



IV.10.4. Analisa Sistem Penghawaan Buatan a.

Tujuan Mendapatkan penghawaan udara yang stabil di dalam ruangan.

b.

Dasar pertimbangan: 1) Kenyamanan udara dalam ruang 2) Kebutuhan AC yang disesuaikan dengan ruang 3) Respon iklim dan lingkungan 4) Keefektivan dan keefisienan penggunaan 5) Hemat energi 6) Kemudahan dalam pengaturan suhu dan kelembaban

c.

Analisis Terdapat beberapa jenis penghawaan

Jenis

(+)

(-)

A.l.a.m.i.  Hemat listrik

Jendela dan bukaan

 Lebih sehat bagi paru-paru dan kulit  Ramah lingkungan

 Tidak dapat diatur dg presisi  Debu juga ikut masuk  Noise dari luar ikut masuk

B.u.a.t.a.n.  Scope pelayanannya besar commit to user  Udara segar

 Apabila kalor besar, kapasitas AHU juga harus besar  Jika pusat mati,



AC Central

AC Split

Exhaust Fan

terdistribusi secara meratake beberapa zone dan dapat dikontrol  Kondisi penghawaan tiap ruang tidak saling terkait  Membantu pembuangan dan pergantian udara kotor

keseluruhan area penghawaan akan terkena  Scope pelayanan kecil  Biasa digunakan pada area servis, beban kalor besar

Tabel 4.7. Jenis-Jenis Penghawaan Sumber : Utilitas Bangunan, Ir. Hartono Poerbo, MT (Sumber : Dokumen Pribadi)

AC untuk mendinginkan ruang (menurunkan temperatur) ruang dengan mengurangi tingkat kelembaban udara dan mengalirkan udara tetap bersih. Menggunakan AC Sentral dengan sistem All Water System, penempatan AHU pada lantai dasar dengan pertimbangan : 1) Bangunan penunjang / massa utama tidak efektif jika memakai AC Unit. 2) All Water System lebih efektif, irit dan tidak cepat rusak.

commit to user



udara

exhauster

cooling tower ruang

condensor

compressor

AHU

blower

CHILLER

Skema 4.14. Sistem Penghawaan Buatan Sumber: Analisa Pribadi

d.

Hasil Berdasarkan

data

dan

analisa

penghawaan

tersebut,

digunakan penghawaan dengan sistem:

core SHAFT

AC SPLIT MUSEUM PENGELOLA

PENGELOLA

PENGELOLA

PENGELOLA

MUSEUM MUSEUM

PAMERAN

ahu ahu

MUSEUM MUSEUM

chiller

PAMERAN CLUB HOUSE

chiller

TOKO ASESORIS

PAMERAN CLUB HOUSE TOKO ASESORIS



Gambar 4.33. Produk Analisa Sistem AC Sumber: Analisis Pribadi commit to user



1) Penghawaan alami: sebagai sistem penghawaan yang ramah lingkungan dan hemat. Digunakan pada bagian ruangan yang tidak memerlukan kekedapan suara yang tinggi (misalkan: area santai). 2) AC Central dan split; sebagai sistem penghawaan yang mudah diatur 3) Exhaust Fan; dipergunakan pada area servis; toilet, dapur, parkir basement.

IV.10.5. Analisa Sistem Komunikasi a.

Tujuan Mendapatkan sistem komunikasi yang dapat menunjang aktivitas pada bangunan.

b.

Dasar Pertimbangan 1) Aktivitas pengunjung 2) Kemudahan komunikasi

c.

Hasil Sistem komunikasi yang digunakan terbagi atas dua macam, di luar dan di dalam bangunan yaitu : 1) Di luar bangunan dengan menggunakan : a) Alat telepon b) Menggunakan langsung sambungan dari wartel c) Radio komunikasi 2) Di dalam bangunan, alat yang digunakan : commit to user



a) Interkom antar ruang b) Paging, Digunakan untuk komunikasi satu arah, fungsinya sebagai alat panggil, backsound musik, dan pengumuman yang dapat dikontrol dari satu tempat.

Skema 4.15. Sistem Komunikasi Sumber: Analisa Pribadi IV.10.6. Analisa Sistem Peredam Petir a.

Tujuan Mendapatkan sistem pengamanan terhadap bahaya petir.

b.

Dasar Pertimbangan 1) Kemampuan untuk melindungi gedung dari sambaran petir. 2) Tidak menyebabkan efek elektrifikasi atau flashover pada saat penangkal petir mengalirkan arus listrik ke grounding. 3) Pemasangannya

tidak

bangunan. 4) Bentuk Massa commitBangunan to user

mengganggu

penampilan



c.

Analisa Penangkal petir yang biasa digunakan ialah sistem Faraday, yang berupa tongkat sepanjang 50 cm dipasang di atas atap dan diisolasi agar tidak mengalirkan listrik ke dalam bangunan. Listrik yang ditangkap tongkat dimasukkan ke dalam tanah sedalam 2-6m.

d.

Hasil Difungsikannya penangkal petir yang dipasang diatap tertinggi agar dapat menangkap aliran listrik yang berasal dari petir untuk diteruskan ke tanah tanpa merusak penampilan fisik bangunan.

Skema 4.16. Sistem Penangkal Petir Sumber: Analisa Pribadi TIANG FARADAY TIANG FARADAY

TIANG FARADAY

TIANG FARADAY

TIANG FARADAY

GROUND

TIANG FARADAY

TIANG FARADAY

GROUND

GROUND

Gambar 4.34. Produk Analisa Anti Petir Sumber: Analisis Pribadi IV.10.7. Analisa Sistem Air Bersih a.

Tujuan 1) Menyediakan air bersih untuk aktivitas pada bangunan. commit to user



2) Kebutuhan air bersih dalam kawasan digunakan untuk Lavatory. 3) Aktivitas servis serta pemeliharaan bangunan dan area hijau binaan. b.

Dasar Pertimbangan 1) Kemampuan untuk menyediakan air bersih. 2) Luas bangunan / wilayah yang terlayani.

c.

Analisa 1) Up Feed Distribution Kelebihan: a) Distribusi air melimpah b) Tekanan air yang sama untuk tiap lantai Kekurangan: a) Boros, pompa bekerja terus menerus b) Jika terjadi kerusakan pada pompa, distribusi air terhenti 2) Down Feed Distribution Kelebihan: a) Hemat, pompa tidak bekerja terus menerus b) Jika terjadi kerusakan pada pompa, distribusi air masih berjalan hingga persediaan di tangki habis Kekurangan: a) Tekanan air pada tiap lantai tidak sama commit to user



TANK SHAFT

POMPA

PDAM

TANK PAMERAN CLUB HOUSE

POMPA

TOKO ASESORIS

PAMERAN

CLUB HOUSE

CLUB HOUSE

PDAM

TOKO ASESORIS

Gambar 4.35. Analisa Distribusi Air Bersih Sumber: Analisis Pribadi Diasumsikan rata – rata jumlah pengunjung dan pengelola adalah 1000 orang. Kebutuhan

air

diperkirakan hanya 10%, maka bila tiap orang membutuhkan 10 liter air, air bersih yang dibutuhkan 3

yaitu 10 lt x 1000 = 10.000 lt = 10 m air. Maka 3

kapasitas water tank yang dibutuhkan yaitu + 10 m = 2 m x 2 m x 2,5 m. d. Hasil Tandon atas

PDAM

Tandon bawah

Pompa

Sumur

Skema 4.17. Sistem air bersih Sumber: Analisa Pribadi commit to user

Lantai

Lantai



PDAM

POMPA

GENSET POMPA

POMPA

site PDAM

Gambar 4.36. Produk Analisa Distribusi Air Bersih Sumber: Analisis Pribadi \Sumber air bersih berasal dari PDAM dan sumur yang ditampung pada bak penampungan dan didistribusikan melalui pipa-pipa saluran. Pendistribusian air bersih di dalam

bangunan

menggunakan

sistem

down

feed

distribution dan up feed untuk bagian tertentu, air dari PDAM dan sumur disalurkan menuju tangki yang berada di atas (roof tank) dengan menggunakan pompa, kemudian disalurkan menuju ruang-ruang yang memerlukan.

IV.10.8. Analisa Sistem Air Kotor dan Air Hujan a.

Tujuan Menyalurkan air kotor dari berbagai sumber dan Air hujan ke tempat pembuangan akhir.

b.

Dasar Pertimbangan commit to user 1) Kemampuan untuk membuang air kotor



2) Luas bangunan / wilayah yang terlayani 3) Memelihara sumber air tanah 4) Pembuangan air kotor tidak mengganggu kesehatan, lingkungan, dan mengganggu penciuman serta visual. c.

Analisa Air kotor yang mengalir melalui bangunan dapat dibedakan menjadi: 1) Air bekas lavatory/toilet; yang berasal dari toilet maupun wastafel, dengan jenis kotoran padat maupun cair, serta berupa lemak. 2) Air bekas penyiraman tanaman yang berada di dalam bangunan (inner court). 3) Air hujan yang berasal dari atap, sehingga harus dibuang ke bawah. riol kota bak kontrol

bak kontrol

bak kontrol bak kontrol

riol kota


riol kota riol kota

Gambar 4.37. Analisa Sistem air kotor Sumber: Analisis Pribadi commit to user



Air kotor tersebut harus dialirkan melalui shaft (pipa) menerus yang dapat meneruskan air buangan untuk mencapai bak kontrol yang kemudian dibuang menuju ke roil kota. Diasumsikan pembuangan air rata-rata: 25 lt / orang 3

0,025 m / orang. Jumlah pemakai diperhitungkan kira-kira + 3

200 orang. Sehingga jumlah air kotor = 200 x 0,025 m = 5 3

m . Dengan waktu pembusukan 3 hari, maka volume 3

3

septitank = 3 x 5 m = 15 m . Dimensi bak = 3 m x 5 m x 1 m. d.

Hasil

SHAFT

SEPTICTANK PERESAPAN

BAK KONTROL SEPTICTANK PERESAPAN

BAK KONTROL


CLUB HOUSE

PAMERAN CLUB HOUSE

TOKO ASESORIS

SEPTICTANK PERESAPAN SEPTICTANK PERESAPAN

BAK KONTROL

BAK KONTROL

Gambar 4.38. Produk Analisa Sistem air kotor Sumber: Analisis Pribadi 1) Air kotor bekas wastafel dan toilet dibuang melalui shaft, kemudian dialirkan ke bak kontrol melalui penyaring lemak ataupun langsung menuju septic tank (kotoran padat). commit to user



2) Air bekas penyiraman tanaman dan air hujan dialirkan langsung ke bak kontrol, menuju ke riol kota.

Air hujan

Bak kontrol

Lavatory

Box Distribution

WC

Septic tank

Dapur

Riol kota

Peresapan

Crease Trap

Skema 4.18. Sistem Air Kotor Sumber: Analisa Pribadi IV.10.9. Analisa Sistem Pengelolaan Sampah a.

Tujuan Membuang sampah yang tidak terpakai ke tempat pembuangan akhir dan Memilah sampah yang masih bisa didaur ulang.

b.

Dasar Pertimbangan : 1) Pengelolaan sampah tiap zona 2) Pengelolaan sampah tiap lantai dalam satu zona 3) Aktivitas dalam bangunan

c.

Analisa Pengelolaan sampah dilakukan dengan memisahkan sampah yang masih bisa didaur ulang dan sampah yang tidak bisa didaur ulang. commitSistem to userpembuangan sampah dengan cara



mengumpulkan

sampah

melalui

shaft

sampah

yang

dilengkapi lubang hawa, dilapisi bahan kedap suara dan pintu berpegas yang mampu menutup sendiri. Pembuangan sampah melalui shaft ini memanfaatkan gaya grafitasi menuju bak penampungan sampah sementara, yang kemudian diangkut menuju TPA (tempat pembuangan akhir).

sampah bengkel sampah organik sampah organik

sampah hiburan publik

Gambar 4.39. Zoning sampah Sumber: Analisis Pribadi

d.

Hasil

tempat sampah bengkel

tempat sampah hiburan publik tempt sampah organik

tempt sampah organik tempat sampah hiburan publik

commit to user



Sampah yang bisa didaur ulang

Bak penampung sampah daur ulang

Shaft sampah

Sampah yang tidak bisa didaur ulang

TPA

Bak penampung sampah non daur ulang

core SHAFT

SHAFT


CLUB HOUSE

CLUB HOUSE

TOKO ASESORIS

Skema 4.19. Sistem Pengelolaan Sampah Sumber: Analisa Pribadi

IV.10.10. Analisa Sistem Keamanan Aset Pameran a. Tujuan Menjaga

kelangsungan

kegiatan

dan kondisi

lingkungan yang ada di kawasan dalam keadaan lancar, aman dan terkendali. Serta untuk menjaga keamanan objek koleksi pameran. b. Dasar Pertimbangan 1)

Kecepatan dalam pendeteksian gangguan keamanan commit to user



2)

Kemudahan dalam pengendalian keamanan

3)

Penanggulangan pada saat terjadi gangguan keamanan

c. Analisa Proses pengendalian diprioritaskan kepada 1) Daerah pintu masuk dan keluar site 2) Daerah pintu masuk dan keluar bangunan 3) Area parkir 4) Ruang, karya seni dan peralatan yang bernilai investasi tinggi d. Hasil Sistem

pengendalian

yang

menempatkan penjaga/sekuriti pada

dipakai

Manual,

titik-titik rawan dan

padat aktifitas Elektronik, TV monitor dan komputer (CCTV). Sistem ini terhubung dengan pusat kontrol yang ditempatkan pada bangunan servis bersama-sama dengan satuan keamanan, pemadam kebakaran dan emergency.

Gambar 4.40. Sistem Keamanan Sumber: Google Image commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB V KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN

V.1. Konsep Peruangan Motor Space Center V.1.1. Pengelompokan Zona Ruang kegiatan a. Kegiatan Penerima b. Kegiatan utama 1) Kegiatan museum motor 2) Kegiatan komunitas motor 3) Kegiatan pameran c. Kegiatan Pengelolaan 1) Pengelolaan umum 2) Pengelolaan museum 3) Pengelolaan kegiatan komunitas motor d. Kegiatan Penunjang 1) Penunjang umum 2) Penunjang museum 3) Penunjang kegiatan komunitas motor 4) Kegiatan servis V.1.2. Jenis dan Besaran Ruang a.

Kelompok Kegiatan Penerima

KEBUTUHAN RUANG

R. PARKIR MUSEUM DAN EXHIBITION ( LT DASAR )


ASUMSI JUMLAH PENGUNJUNG 2500 PER HARI RATA - RATA SEHARI TERJADI 3 ROTASI TIAP 4 JAM 30 % MEMBAWA MOBIL 50 % MEMBAWA MOTOR commit to user 20 % MEMBAWA BUS

170

LUAS MINIMAL (M2)



ASUMSI 1 ANGKATAN PENGUNJUNG = 2500 : 3= 666 PENGGUNA MOBIL 30% X 666 = 200 ORANG RATA – RATA KUOTA MOBIL = 4 200 : 4 = 50 MOBIL 1 MOBIL = 5X 2,5= 12,5M (STD) 12,5X 50 = 625M FLOW 100% TOTAL 1250 M2

1250

PENGGUNA MOTOR 50 % X 666 = 333 RATA – RATA KUOTA MOTOR = 1,5 333 : 1,5 = 222 MOTOR 1 MOTOR 2,3X1=2,3M (STD) 2,3X 222=510M FLOW 100% TOTAL = 1020M2

1020

PENGGUNA BUS 20 % X 666 = 133 RATA – RATA KAPASITAS 40 ORANG 133 : 40 = 3 BUS 1 BUS= 12X 3,5 =42 42 X 3 = 126 FLOW 100% TOTAL = 252M2 TOTAL PARKIR PENGUNJUNG R PARKIR PENGELOLA

TOTAL PARKIR PENGELOLA R. PENERIMAAN MUSEUM ( LT DASAR )

PLAZA (EXHIBITION OUTDOOR) ( LT DASAR )

TAMAN KOTA TOTAL AREA PENERIMA

ASUMSI JUMLAH PENGELOLA 150 ORANG 20 % MEMBAWA MOBIL 70 % MEMBAWA MOTOR 10% TRUCK PEMBAWA MOTOR MOBIL 20 % X 150 = 30 ORANG 30 X 12,5 = 375 M2 MOTOR 70 % X 150 = 105 ORANG 120 X 2,3 = 280 M2 TRUCK ( DOCKING) 1 TRUCK= 12X 3,5 =42 HALL KAPASITAS 100 ORANG 1 ORANG = 0,4X0,7= 0,28M2 (STD) 200x0,28= 56M2 FLOW 100% TOTAL = 112M2 TICKET BOX PENITIPAN KAPASITAS 2000 ORANG 1 ORANG = 0,4X0,7 = 0,28M2 0,28X2000= 560M2 FLOW 100% TOTAL = 1120 ASUMSI

commit to user

252 2522 375

280 42 697

112 12 12

1120 2000

6475



b.

Kelompok Kegiatan Utama

KEBUTUHAN RUANG

KEGIATAN MUSEUM


LUAS MINIMAL (M2)

SPACE PAMER MOTOR = ASUMSI 1 MOTOR UKURAN STD (KOEFISIEN 1 ) 2,3X1 = 2,3M2 SPACE INFORMASI = 3M FLOW 70% = 5,3X0,7=6,3 TOTAL = 6,3+5,3 =11,6 M2 -> 12M2

12


36


36


120


36


120


120


80

ILUSTRASI STANDARD MODEL PAMERAN R. PAMER TETAP ( LT DASAR ) MOTOR VINTAGE ( 1900-1920)

MOTOR CLASSIC (1920-1930) ERA MOTOR JERMAN

ERA MOTOR AMERIKA

ERA MOTOR INGGRIS

MOTOR PERANG (1930-1950) ERA PD 1

ERA PD 2

ERA PASCA PD 2

MOTOR MODERN( 1950 - SEKARANG) ERA MODERN

KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12to= user 18 commit JUMLAH 30 MOTOR



R. PAMER TEMPORER ( LT 2 ) TEMATIK

TEMA FUTURE

R. AUDIO VISUAL (LT 2)

TOTAL = 30X18= 540

540

KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 40 MOTOR TOTAL =40 X18= 720

720

KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 8 MOTOR TOTAL = 50 X18= 900

145


80

R. PERPUSTAKAAN (LT 2)

MENYESUAIKAN

100

R. PENYIMPAN KOLEKSI ( LT DASAR )

KAPASITAS 30 MOTOR 1 MOTOR = 1,5X2 = 3M FLOW 60% = 0,6X3= 1,2M TOTAL = 4,2X100 = 120M

120

R. KELAS EDUKASI (LT 2)

R. BENGKEL ( LT DASAR )


80

KAPASITAS 6 MOTOR 1 MOTOR = 1,5X2 = 3MX6=18M PERALATAN = 4M FLOW 60% = 22X0,6 = 13,2 TOTAL = 35

35

R. PENJUALAN SOUVENIR (LT 2) KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR

MENYESUAIKAN

KOMUNAL SPACE ( LT DASAR )

ASUMSI KAPASITAS 350 MOTOR @ MOTOR = 2M2X350= 700M2 FLOW 100% TOTAL= 1400M2 CAFE DAN FOODCOURT

TEST DRIVE AREA ( LT DASAR ) CLUB HOUSE

BASEMENT GARASI CLUB MOTOR

ASUMSI KAPASITAS 40 KAMAR @ KAMAR = 20M2 FLOW 50% =0,5X20=10M2 TOTAL KAMAR = 40 X 30 = 1200 M2 MEETING ROOM = 200M2 LOBBY = 40M2 CAFE = 150M2 PENGELOLA = 50M2 ASUMSI KAPASITAS 350 MOTOR @ MOTOR = 2M2X350= 700M2 commit to user FLOW 100% TOTAL= 1400M2

100

1400 100 1500 2000

1400



PENJUALAN AKSESORIS( LT DASAR )

KEGIATAN EKSIBISI R EXHIBITION (LT 2) TOTAL AREA PENERIMA

c.

RETAIL SHOP ASUMSI 10RUANG @RUANG = 80M TOTAL = 800M PARKIR =120

920

STUDI BANDING ( solo diamond convention)

2800

12480

Kelompok kegiatan Pengelolaan

KEBUTUHAN RUANG

R. DIREKTUR(LT 1) R. WAKIL DIREKTUR(LT 1) R. SEKRETARIS(LT 1) R. TAMU DIREKSI(LT 1) R. KABAG ADM(LT 1) R. STAFF ADM(LT 1) R. KABAG PERSONALIA(LT 1) R. STAFF PERSONALIA(LT 1) R. KABAG INFORMASI(LT 1) R. STAFF INFORMASI(LT 1) R. KABAG MARKETING(LT 1) R. STAFF MARKETING(LT 1) R. KBG PELAYANAN(LT 1) R. STAFF PELAYANAN(LT 1) R. KBG PEMELIHARAAN(LT 1) R. STAF PEMELIHARAAN(LT 1) R. KBG MUSEUM (LT DASAR) R. STAFF MUSEUM(LT DASAR) R. KURATOR & STAFF(LT DASAR) R. PREPATOR & STAFF(LT DASAR) R. EDUKATOR & STAFF(LT 1) R. KEPUSTAKAAN & STAFF(LT 1) R. KABAG KEG. KOMUNITAS DAN STAFF (LT DASAR) R. RAPAT (LT1)


1 RUANG 1 RUANG 2 RUANG 1 RUANG 1 RUANG 1 RUANG ( 6 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 6 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 12 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 10 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 10 ORANG ) KAPASITAS 20 ORANG

TOTAL PENGELOLA

d.

80

631

Kelompok Kegiatan penunjang

KEBUTUHAN RUANG

LAVATORY R. SANTAI MUSHOLA ATM(LT DASAR) PANTRY

LUAS MINIMAL (M2) 20 12 8 20 12 9 9 12 9 20 9 40 9 12 9 12 12 100 40 60 40 40 60


MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN commit to user

LUAS MINIMAL ( M2) 250 150 50 9 40



TOTAL

479

e.

Kelompok Kegiatan Servis

KEBUTUHAN RUANG


R. KEAMANAN & CCTV( LT DASAR ) GUDANG R. PERALATAN R. UTILITAS

MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN

TOTAL

318

KELOMPOK KEGIATAN KELOMPOK KEGIATAN PENERIMA KELOMPOK KEGIATAN UTAMA KELOMPOK KEGIATAN PENGELOLAAN KELOMPOK KEGIATAN PENUNJANG KELOMPOK KEGIATAN SERVIS

LUAS RUANGAN (M2) 6475 12480 631 479 381

TOTAL FLOW 20%

20452 4090

TOTAL LUAS RUANG LANTAI BASEMENT LANTAI DASAR TERBUKA TERBANGUN LANTAI 1 LANTAI 2

LUAS MINIMAL (M2) 18 100 50 150

24542 1400 TAMAN KOTA, PARKIR,PLAZA DAN KOMUNAL =2000+3219+1120+1500 = 6039 4700 2638 8338

Tabel 5.1. Rekapitulasi Kebutuhan Ruang Sumber: Analisa Pribadi

commit to user



V.1.3. Konsep Organisasi Ruang Motor Space Center

Skema 5.1. Organisasi Ruang Sumber: Analisa Pribadi

V.2. Konsep Site Motor Space Center V.2.1. Konsep Pengolahan Site Eksisting Eksisting Site : a.

Site berada di Jalan Adi Sucipto, Solo.

b.

Luas site 2 Ha.

commit to user



c.

Terletak di depan Stadion Manahan

d.

Lingkungan masuk dalam kategori BWK II , dimana dalam Rencana Pola Pemanfaatan Ruang merupakan daerah yang di peruntukan untuk jenis kegiatan sosial pendidikan dan komersial, kegiatan perdagangan, jasa tertentu, kantor dan perumahan.

e.

Lingkungan berupa kawasan perdagangan, bisnis, pendidikan, hiburan, dan pemukiman.

f.

Lokasi strategis, memiliki sarana prasarana jalan yang mudah dijangkau, dan memadahi untuk kelancaran transportasi.

g.

Memilik aksesibilitas mudah dan utilitas yang memadahi.

h.

Merupakan tempat berkumpul komunitas motor.

i.

Pusat event otomotif motor di Solo. Peraturan Bangunan : 1) Building Coverage (BC) max 60% 2) GSB ½ lebar jalan, 10 meter pada sisi utara, 2meter pada sisi timur. Batas Site : 1) Timur 2) Barat

: Jl Lingkungan 1 Lebar Jalan 6m : Jl Lingkungan 2 Lebar Jalan 3m

3) Utara


4) Selatan

: Jl. Samratulangi Lebar Jalan 12m commit to user



pemukiman

manahan Jl Adi Sucipto

pemukiman

pemukiman Jl samratulangi

Gambar 5.1. Lokasi Site Sumber: Google map

V.2.2. Konsep Pencapaian Site

Out

Main Entrance

out

U

Side Entrance

Gambar 5.2. Produk Analisa Pencapaian Sumber: Analisa Pribadi 

Didapatkan 2 alternatif masuk kedalam site, yakni : Melalui main entrance

: Jalan L.U Adi Sucipto

Melalu sidecommit entrance to user

: Jalan Samratulangi





Terdapat 3 jalur keluar bagi pengunjung, yakni melalui jalan Adi sucipto, jalan Samratulangi dan jalan lingkungan. Penggunaan sirkulasi keluar ini dimaksudkan untuk mempermudah sirkulasi.

V.2.3. Konsep View dan Orientasi Bukaan diperbanyak untuk memaksimalkan potensi view Area dengan view tidak menarik, dapat ditambahkan elemen view buatan seperti taman

U

Area dengan view menarik, dapat ditambahkan elemen view buatan seperti taman

Area ini dapat dimanfaatkan bagi ruang ruang tertentu bagi yang membutuhkan bukaan seperti area penunjang

Gambar 5.3. Produk Analisa View dan Orientasi Sumber: Analisa Pribadi Fasad dibuat atraktif, karena berada pada jalur akses utama yang mengekspos bangunan keluar. Dari arah sinilah bangunan mayoritas terakses ke publik.

Fasad diolah dengan menjadi bagian tertinggi dari kawasan sehingga terdapat interaksi dengan GOR manahan.

U Fasad sepanjang Jalan Samratulangi dibuat atraktif sehingga membantu mengkomunikasikan keberadaan bagunan kepada publik,

Gambar 5.4. Produk Analisa View dan Orientasi commit to user Sumber: Analisa Pribadi





Orientasi Site Bangunan berorientasi ke arah jalan utama, yakni Jalan L.U Adi Sucipto.

U Gambar 5.5. Produk Analisa View dan Orientasi Sumber: Analisa Pribadi

V.2.4. Konsep Kebisingan

Gambar 5.6. Produk Analisa Kebisingan Sumber: Analisa Pribadi commit to user



Penggunaan barier berupa pohon dan penggunaan elemen air, seperti kolam buatan sebagai pengahalau kebisingan jalan. Pemberian jarak yang cukup lebar antara jalan dan bangunan, terutama untuk ruang-ruang yang membutuhkan ketenangan. Juga penggunaan material peredam kebisingan pada spot-spot tertentu yang dirasa perlu.

V.2.5. Konsep Bentuk Site Luas site yang besar memungkinkan untuk membuat bagian penghijauan yang bermanfaat bagi lingkungan kota, bentuk jalan lingkungan disesuaikan agar efisien dan lebih harmonis serta diperlebar agar bermanfaat untuk sirkulasi site

Batas langsung diberi jarak sebuah jalan lingkungan baru yang bermanfaat bagi site dan lingkungan

Asumsi desain underpass yang dibangun

Gambar 5.7. Bentuk Site Sumber: Analisa Pribadi

commit to user



V.2.6. Konsep Penzoningan

U

Zoning Vertikal

Gambar 5.8. Analisa Zoning Sumber: Analisa Pribadi Berdasarkan pendekatan diatas, maka disimpulkan untuk zonifikasi site adalah Keterangan : Zona Kegiatan Penerimaan : Zona Kegiatan Museum : Zona Komunitas : Zona Eksibisi : Zona Kegiatan Pengelola : Zona Kegiatan Penunjang : ZonatoKegiatan commit user Service



V.2.7. Konsep Sirkulasi Berdasarkan hasil analisa sirkulasi diatas, maka didapat sebuat kesimpulan bahwa bangunan Motor Space Center menggunakan jenis sirkulasi kombinasi, yakni gabungan antara sirkulasi : 1) Linier Diaplikasikan pada tatanan koridor penghubung antar ruang, diaplikasikan pada ruangan kantor pengelola untuk memudahkan penataan ruang berdasarkan fungsi, selasar penghubung ruang luar, alur difabel maupun jalan setapak pada area publik, dan juga alur arcade/atrium pejalan kaki. sirkulasi ruang

2) Cluster Penggunaan cluster sebagai pola sirkulasi tidak lepas dari kegiatan yang terjadi pada bangunan & ruang dalam Motor Space Center yang saling terkait dan mendukung. sirkulasi ruang

commit to user



site Gambar 5.9. Sirkulasi Site Sumber: Analisa Pribadi

V.3. Konsep Bentuk Bangunan V.3.1. Konsep Bentuk Luar Bangunan

Gambar 5.10. Analisa Filosofi Bangunan Sumber: Analisa Pribadi Bangunan diekspresikaan dari bagian terpenting dari sepeda motor yaitu sebuah roda sepeda motor yang ditransformasikan menjadi oval agar lebih dinamis dan menganalogikan sebuah shockreaker sebagai bentuk bangunan penghubung dan tata massa commit to user diperoleh dari filosofi gerakan motor yang berbelok.



a.

Hasil

Gambar 5.11. Produk Analisa Bentuk Bangunan Sumber: Analisa Pribadi

V.3.2. Konsep Ruang Interior Untuk ruang pamer menyesuaikan tema dari motor yang dipamerkan: a. Vintage (1900-1920), ruang bertema klasik, dominan material kayu. b. Bertema klasik(1920-1930), material kayu dan besi. c. Era perang, bertema militer(1930-1950), material besi. d. Era modern, bertema retro modern(1950-2000), bahan variatif, warna ekspresif. e. Temporer dan tematik menyesuaikan.

commit to user



pengelola

war modern classic

temporer

hall

vintage

Gambar 5.12. Produk Analisa Interior Museum Motor Sumber: Google Image

f. Untuk penunjang sesuai dengan konsep dinamis

commit to user



Gambar 5.13. Produk Analisa Interior dengan Tema Dinamis Sumber: Google Image V.3.3. Material Berdasarkan analisis maka digunakan elemen kombinasi kaca, metal, baja dan beton sebagai material, dengan alasan Beton dapat memperkuat struktur bangunan, metal sebagai kulit bangunan, Kaca dapat menambah efek ‘ringan’ bangunan sehingga terkesan ramah dan bersih, dan Baja digunakan pada bagian penguat struktur penopang plat lantai bangunan, slab, dan atap bangunan.

metal

beton

kaca

baja

beton

Gambar 5.14. Produk Analisa Material Sumber: Analisa Pribadi commit to user



V.4. Konsep Pencahayaan Berdasarkan data dan analisa yang telah dilakukan, maka pencahayaan yang akan diterapkan ialah: a.

Pencahayaan alami Dengan penggunaan bukaan-bukaan yang berupa ventilasi pada area dimana dipergunakan sebagai area santai, luas (hall), terdapat vegetasi. Untuk mengurangi panas dan glare, dipergunakan desain yang mampu mengurangi panas dan glare, atau menerapkan desain dengan menggunakan secondary skin. Memanfaatkan cahaya matahari difus untuk memberi penerangan pada ruang yang tidak memerlukan pencahayaan khusus, melalui pantulan (bukan cahaya langsung) agar tidak menyilaukan. -

Skylight

Gambar 5.15. Skylight Sumber: Google Image

space frame

skylight

commit to user



Penambahan skylight dapat mem bantu memasukan cahaya alami ke dalam bangunan, cahaya yang masuk tidak menyilaukan dan lebih lembut. -

Overhang

overhang overhang

Gambar 5.16. Overhang Sumber: Google Image Berguna untuk mengontrol sinar matahari dan air hujan juga mempengaruhi tingkat iluminasi cahaya masuk ke dalam ruangan serta memantulkan cahaya dari permukaan yang ada di bawahnya. b.

Pencahayaan buatan

-

Gambar 5.17. Spotlight, Downlight, dan Walllight Sumber: Image commitGoogle to user



Dengan penggunaan lampu penerangan biasa, pada ruanganruangn yang dipergunakan untuk fungsi-fungsi umum. Penggunaan spot light pada area pameran, galeri, dan museum. Wall light dan down light sebagai pemberi karakter ruangan dan bangunan.

V.5. Konsep Struktur dan Material Bangunan V.5.1. Sub Struktur Pondasi yang digunakan adalah: a) Pondasi Sumuran; digunakan untuk bangunan berlantai dua hingga empat, dapat digunakan pada berbagai jenis tanah, dimensi yang besar dan banyak membuang tanah galian. b) Pondasi Footplate; juga dapat diterapkan untuk bangunan berlantai dua hingga empat, cocok untuk jenis tanah yang tidak terlalu keras, tidak perlu menggali tanah terlalu dalam.



bentuk dasar bangunan commit to user



space frame

kolom

core

plat

overhang sumuran

footplat

Gambar 5.18. Analisa Struktur Pondasi Sumber: Analisa Pribadi

V.5.2. Super Struktur

Struktur Rangka Yang dapat mendukung bangunan ialah Frame System, yang struktur yang terdiri dari kolom, balok, serta dinding sebagai elemen pembatas.

commit to user



8m 8m 8m

8m

struktur utama

48m 34m

55m

52m

Gambar 5.19. Stuktur Rangka Sumber: Data Pribadi V.5.3. Upper Struktur Struktur yang digunaakan adalah struktur Baja / Space frame



commit to user



bentuk dasar bangunan space frame

Gambar 5.20. Space Frame Sumber: Analisa Pribadi

Kelebihan a. Memiliki bentang lebar, sehingga tidak memerlukan banyak kolom untuk menyangga atap. b. Ringan c. Fleksibel d. Tahan terhadap beban tarik V.5.4. Sistem Struktur

space frame

kolom

core

plat

overhang footplat struktur utama

commit to user

sumuran



space frame

kolom

core

plat

overhang sumuran

footplat

logika alur beban Gambar 5.21. Produk analisis Struktur Sumber: Data Pribadi

V.6. Konsep Utilitas V.6.1. Sistem Transportasi pada bangunan Bangunan akan menggunakan sistem transportasi pengunjung berupa eskalator, tangga dan lift, serta tangga darurat sebagai akses darurat menuju ke luar bangunan apabila terjadi bahaya gempa maupun api.

tangga

eskalator

lift

tangga lift

commit to user

lift



TANGGA

LIFT

TANGGA LIFT TANGGA

LIFT ESKALATOR TANGGA LIFT LIFT

Gambar 5.22. Sistem Transportasi Sumber: Analisa Pribadi

V.6.2. Sistem Penyediaan Listrik

commit to user



PLN

GENSET MDP

SDP SDP MDP GENSET

site PLN

core SHAFT

PLN GENSET


CLUB HOUSE

PAMERAN CLUB HOUSE

TOKO ASESORIS

GENSET PLN

Skema 5.2. Sistem Penyediaan Listrik Sumber: Analisa Pribadi V.6.3. Sistem Pengamanan Bahaya Pemadam Kebakaran Berdasarkan data dan analisa, maka dipergunakan: a.

Sistem penanda kebakaran otomatis

b.

Sitem pemadam kebakaran; fire extinguisher, sprinkle, hydrant

c.

Sistem keamanan bangunan yang lengkap; tangga darurat dan commit to user tanda bahaya (gambar)



GROUND TANK

HYDRANT

site

core SHAFT SPRINKLE

SPRINKLE HYDRANT

SPRINKLE CLUB HOUSE TOKO ASESORIS


CLUB HOUSE

SPRINKLE

HYDRANT

Skema 5.3. Sistem Bahaya Kebakaran Sumber: Analisa Pribadi

V.6.4. Sistem Penghawaan Berdasarkan data dan analisa penghawaan tersebut, digunakan penghawaan dengan sistem: a.

Penghawaan alami, sebagai sistem penghawaan yang ramah lingkungan dan hemat. commit to user



b.

AC Central, sebagai sistem penghawaan yang mudah diatur.

c.

AC Split, sebagai sistem penghawaan yang praktis.

d.

Exhaust Fan, dipergunakan pada area servis; toilet, dapur, parkir basement.

core SHAFT

AC SPLIT MUSEUM PENGELOLA

PENGELOLA

MUSEUM

PENGELOLA

MUSEUM

PENGELOLA

PAMERAN

ahu ahu

MUSEUM MUSEUM

chiller


chiller




Skema 5.4. Sistem Jaringan AC Sumber: Analisa Pribadi

V.6.5. Sistem Komunikasi a.

Komunikasi user dengan lingkungan luar Komunikasi ini bisa terjadi antara pengelola dengan pihak luar atau pengunjung dengan pihak luar. Untuk pengelola yang melakukan komunikasi (biasanya formal) dengan pihak luar, commit to user



diinstalasikan sistem telepon PABX dan WAN (Wide Area Network). Sedangkan untuk pengunjung disediakan box telepon umum/wartel (meskipun saat ini penggunaan telepon seluler sudah marak). b.

Komunikasi sesama user di dalam bangunan Komunikasi user dalam bangunan meliputi komunikasi pengelola dengan pengunjung, atau komunikasi antar pengelola. Komunikasi antar pengelola dapat dilayani memakai sistem telepon dengan operator (PABX) dan LAN. Sementara itu, untuk

komunikasi

pengelola

dengan

pengunjung

dapat

dipergunakan intercom atau speaker yang diinstalasikan pada ruang-ruang terutama yang diakses publik. Sistem ini misalnya, berguna untuk pemberitahuan informasi kepada pengunjung.

Skema 5.5. Sistem Komunikasi Sumber: Analisa Pribadi V.6.6. Sistem Penangkal Petir Penangkal

petir

menggunakan

sistem

Faraday,

yaitu

menggunakan sebuah batang yang runcing dari bahan cooper spit yang dipasang pada paling atas bangunan, dan dihubungkan dengan commit to user batang tembaga menuju elektroda tanah.



TIANG FARADAY TIANG FARADAY

TIANG FARADAY

TIANG FARADAY TIANG FARADAY

GROUND

TIANG FARADAY

TIANG FARADAY

GROUND

GROUND

Skema 5.6. Sistem Penangkal Petir Sumber: Analisa Pribadi

V.6.7. Sistem Air Bersih

PDAM

POMPA

GENSET POMPA

POMPA

site PDAM

commit to user



TANK SHAFT

POMPA

PDAM

TANK PAMERAN CLUB HOUSE

POMPA

TOKO ASESORIS

CLUB HOUSE

PAMERAN CLUB HOUSE

TOKO ASESORIS

PDAM

Skema 5.6. Sistem Air Bersih Sumber: Analisa Pribadi Sumber air bersih berasal dari PDAM dan sumur yang ditampung pada bak penampungan dan didistribusikan melalui pipapipa saluran. Pendistribusian air bersih di dalam bangunan menggunakan sistem down feed distribution, air dari PDAM dan sumur disalurkan menuju tangki yang berada di atas (roof tank) melewati water treatment dengan menggunakan pompa, kemudian disalurkan menuju ruang-ruang yang memerlukan.

V.6.8. Sistem Air Kotor dan Air Hujan a.

Air kotor bekas wastafel dan toilet dibuang melalui shaft, kemudian dialirkan ke bak kontrol melalui penyaring lemak ataupun langsung menuju septic tank (kotoran padat). commit to user



b.

Air bekas penyiraman tanaman dan air hujan dialirkan langsung ke bak kontrol, menuju ke riol kota.

SHAFT

SEPTICTANK PERESAPAN

BAK KONTROL SEPTICTANK PERESAPAN

BAK KONTROL


PAMERAN

CLUB HOUSE

CLUB HOUSE

TOKO ASESORIS

SEPTICTANK PERESAPAN SEPTICTANK PERESAPAN

BAK KONTROL

BAK KONTROL

riol kota bak kontrol

bak kontrol


riol kota


riol kota riol kota

Skema 5.7. Sistem Air Kotor Sumber: Analisa Pribadi

commit to user



V.6.9. Sistem Pengelolaan Sampah

sampah bengkel sampah organik sampah hiburan publik

sampah organik

tempat sampah bengkel

tempat sampah hiburan publik

tempt sampah organik

tempt sampah organik

tempat sampah hiburan publik

Gambar 5.23. Zona Sampah Sumber: Analisa Pribadi

core SHAFT

SHAFT


CLUB HOUSE

CLUB HOUSE

TOKO ASESORIS

Skema 5.8. Sistem Pengelolaan Sampah Sumber: Analisa Pribadi commit to user



V.6.10. Sistem Keamanan Aset Pameran

Gambar 5.24. Sistem Keamanan Koleksi Sumber: Google image Sistem pengendalian yang dipakai Manual, menempatkan penjaga/sekuriti pada titik-titik rawan dan padat aktifitas Elektronik, TV monitor dan komputer (CCTV). Sistem ini terhubung dengan pusat kontrol yang ditempatkan pada bangunan servis bersama-sama dengan satuan keamanan, pemadam kebakaran dan emergency.

commit to user

KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN MOTOR SPACE CENTER DI SOLO TUGAS AKHIR

Recommend Documents