Konference VIZE 2030 Možnosti rozvoje vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR
Prezentace výsledků Socioekonomické studie potenciálu využití rychlého železničního spojení mezi Brnem a Prahou Ing. Květoslav Havlík ved. odb. rozvoje, KORDIS JMK, a.s.
OBSAH PREZENTACE • • •
Co bylo cílem studie Metodika Předběžné výsledky
Co bylo cílem studie -
prověřit oblast poptávky po novém kvalitním spojení mezi Brnem a Prahou odhadnout pravděpodobnost migrace z individuální dopravy do nové dopravní služby prověřit další postoje a názory cestujících v individuální dopravě, v autobusech a vlacích. poskytnout prvotní indikační údaje pro případné další průzkumy.
Metodika -
zkoumány 3 segmenty cestujících jedoucí celý úsek Praha – Brno: individuální doprava (493), autobusy (286), vlaky (382). v případě autobusů a vlaků dotazování ve vlacích a na nástupištích v případě IAD dotazování probíhalo na odpočívkách na dálnici D1 (za jednu cestu tam nebo zpět musí většina automobilů zastavit). orientačně jsme prověřili počty cestujících v autobusech Praha – Brno a ve vlacích. Počty automobilů na D1 ze sčítání ŘSD. kladeny obdobné otázky – cílem zjistit: za jakých podmínek by byli ochotni využít novou službu a jakou cenu by byli ochotni zaplatit. na základě uvedených údajů lze při zachování ostatních parametrů (počty cestujících v dané trase, kupní cíla, cenová hladina) orientačně odhadnout počty cestujících ve VRT.
Výchozí a cílové body IAD 0% 2%
0%
1% 2%
3%
1%
0%
VHD
0% 7%
1% 1%
6%
4%
1%
Praha - Brno Praha - JMK Praha - zbytek Moravy
6%
8%
Praha - zahraničí
41%
Brno - Středočeský kraj
1%
Brno - zbytek Čech
2%
Brno - zahraničí JMK - Středočeský kraj
9%
JMK - zbytek Čech
9%
Středočeský kraj - zbytek Moravy Zbytek Čech - zbytek Moravy
68%
Zbytek Moravy - zahraničí Zbytek Čech - zahraničí zahraničí - zahraničí
21% 5%
N = 628
Důvody cesty 60%
50%
40%
30%
20% IAD autobus
10%
vlak 0%
Důvod cesty
Za jak dlouho se vrací zpět 60%
50%
40%
vlak
30%
autobus IAD 20%
10%
0% Dnes
Do 2‐3 dnů
Za 4‐7 dnů Doba návratu
Za 8‐14 dnů
Za delší dobu
Za jak dlouho se vrací zpět IAD
VHD 2%
Praha-Brno
67%
20%
8% 3%
Dnes
29%
Do 2-3 dnů
36%
19%
8% 8%
Za 4-7 dnů
2%
Ostatní trasy
53%
29%
14%
Za 8-14 dnů
12%
2%
36%
28%
10%
14%
Za delší dobu
N = 485
0%
20%
40%
60%
80%
100%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Počet společně cestujících osob 90%
80%
70%
60%
50% vlak autobus
40%
IAD 30%
20%
10%
0% 1 osoba
2 osoby 3 osoby Počet lidí, cestujících spolu
4 a více osob
Frekvence cest mezi Prahou a Moravou 35%
30%
25%
20% vlak autobus
15%
IAD
10%
5%
0% Každý den
Každý druhý den
2x týdně 1x týdně 1x za 14 dnů Frekvence cest mezi Prahou a Moravou
1x měsíčně
Méně často
Jaký je vlastně důvod pro cestu autem a ne VHD? Dotazováni pouze cestující IAD Rychlost
74%
Úspora času
71%
Flexibilita
31%
53%
Jede nás více
45%
39%
Jiný důvod
71%
10%
0%
ANO
40% NE
1% 2%
6% 2%
88%
20%
1%
2%
70%
22%
2%
1%
60%
28%
Cena
N = 486
27%
68%
Zvyk
Prestiž
24%
60%
80%
NEDOKÁŽI POSOUDIT
100%
Jaký je vlastně důvod pro VHD a ne autem? Dotazováni pouze cestující VHD
Jaká cena by vás přiměla k cestě vlakem (konvenčním) místo automobilu? Dotazováni pouze cestující IAD
1% 0 Kč
6% do 100 Kč 100-199 Kč
20% 41%
200-299 Kč 300-399 Kč 400-499 Kč
22% 3%
3% 4%
500 a více Kč Nikdy
N = 486
Jaká doba jízdy vlaku by vás přiměla k cestě vlakem místo automobilu? Dotazováni pouze cestující IAD 80% N = 486
70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
45 minut
60 minut
75 minut
90 minut
105 minut 120 minut 135 minut 150 minut
Nikdy
Jaká cena by vás přiměla k cestě VRT místo dosavadního způsobu dopravy? 100% 90% 80% T R V a n i il p u o ts e ř p y b í ř e tk , h c ě tl í d o P
70% 60% vlak
50%
autobus IAD
40% 30% 20% 10% 0% 100
200
300
400
500
600
700 800 900 Cena jízdenky do [Kč]
1 000
1 250
1 500
1 750
2 000
Jaká cena by byla tak vysoká, že byste jel stejným způsobem jako teď? 100% vlak 90%
autobus IAD
80% T R 70% V a n il i p 60% u o ts e ř p e 50% n y b í ř e t 40% k , h cě tl 30% íd o P 20% 10% 0% 2 000
1 750
1 500
1 250
1 000
900
800 700 600 Cena jízdenky nad [Kč]
500
400
300
200
100
Výpočet počtu uživatelů VRT v průměrný den Odhad počtu automobilů na D1 jedoucí v trase Brno – Praha: Průměrný zjištěný počet cestujících na automobil: 1,9 Odhad počtu cestujících ve automobilech v obou směrech: 47 844 Odhad počtu cestujících ve vlacích v obou směrech: 1 450 Odhad počtu cestujících v autobusech v obou směrech: 3 161 3161
1450
autobus vlak auto 47844
35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 45 60 75 90 105 120 135 150
Počet cestujícíh, kteří by vyměnili auto nebo VHD za VRT
Odhad počtu cestujících VRT z hlediska variant
Varianty cen a rychlostí • Při době jízdy do 90 minut a při ceně mezi 200 a 300 Kč by využilo VRT v pracovní den cca 16.000 cestujících. Při 66 vlacích za den (v obou směrech) by to znamenalo průměrně cca 250 cestujících na vlak. Odhadované tržby na 1 pracovní den by tak činily (po započítání slev) cca 4 mil. Kč. • Při době jízdy 60 minut a ceně mezi 200 a 300 Kč by využilo VRT cca 19.000 cestujících. • Při době jízdy 60 minut a ceně mezi 300 a 400 Kč by využilo VRT cca 9.000 cestujících.
DĚKUJI VÁM ZA POZORNOST
Ing. Květoslav Havlík ved. odb. rozvoje, KORDIS JMK, a.s. telefon: 543 426 655, e-mail:
[email protected]
