Komplexní dopravní studie v historickém centru města Rakovník. 1. část: Průzkumy a rozbory pro dopravní studii v historickém centru města Rakovník

„Komplexní dopravní studie v historickém centru města Rakovník“

1. část: Průzkumy a rozbory pro dopravní studii v historickém centru města Rakovník

Srpen 2009

JACOBS

CONSULTANCY

KONTROLNÍ LIST

Objednatel:

Město Rakovník Husovo náměstí 27 Rakovník 269 18 Zastoupené Ing. Zdeňkem Nejdlem, starostou

Název:

Závěrečná zpráva

Průzkumy a rozbory pro dopravní studii v historickém centru města Rakovník

Zpracoval

Zkontroloval

Schválil

Jméno

Jméno

Jméno

Ing. Jan Kašík

Ing. Jan Kašík

Podpis

Podpis

Ing. A. Kumpoštová Ing. Karel Králíček

Datum

Podpis

Srpen 2009

Průzkumy a rozbory pro dopravní studii v historickém centru města Rakovník, Srpen 2009

JACOBS

CONSULTANCY

OBSAH 1

ÚVOD ...................................................................................................................... 1

2

PRŮZKUM PRŮJEZDNOSTI.............................................................................. 3

3

PRŮZKUM PARKOVÁNÍ.................................................................................. 10

4

ANALÝZA STÁVAJÍCÍHO DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ ............................... 16

5

ZÁVĚR .................................................................................................................. 25


JACOBS

CONSULTANCY

1

ÚVOD Firma Jacobs Consultancy zpracuje „Komplexní dopravní studii v historickém centru města“ na základě smlouvy o dílo OSM-128/2009. Tato smlouva má dvě části: •

Průzkumy a rozbory pro dopravní studii v historickém centru města Rakovník

•

Komplexní dopravní studie

Cílem první části „Komplexní dopravní studie v historickém centru města Rakovník“ je zrealizovat, zpracovat a vyhodnotit dopravní průzkumy a rozbory dopravní situace v dotčeném území. Toto území je vymezeno ulicemi: Husovo a Žižkovo náměstí, Vysoká (slepá ulice), Palackého, Trojanova (pěší zóna), Poštovní (slepá ulice), Nádražní (pěší zóna), V Hradbách, Martinovského, Masná, Kamenná, Trollova, U Hluboké studny, V Brance, Palackého. Obr. 1.

Řešené území historického centra města Rakovník

Předmětem rozborů a analýz stávající dopravní situace v historickém centru města Rakovník jsou následující tři oblasti: 1. vlastní systém průjezdnosti vozidel – průzkum proveden metodou zápisu SPZ vozidel na všech vjezdech a výjezdech do/z oblasti, následným porovnáním záznamů lze získat údaje o pohybech vozidel, celkové době pobytu v oblasti, respektovanosti jednosměrných ulic, atd. 2. parkování vozidel – průzkum proveden metodou zápisu SPZ na parkovištích rozdělených do několika zón v cca hodinových intervalech během dne. Tímto průzkumem lze získat údaje o délce parkování, rotaci vozidel na parkovištích, atd. Průzkumy a rozbory pro dopravní studii v historickém centru města Rakovník, Srpen 2009

1

JACOBS

CONSULTANCY 3. dopravní značení – proveden průzkum na místě. Zdokumentován současný stav dopravního značení a následně provedena jeho analýza. . Na základě těchto tématických oblastí byly koncipovány jednotlivé kapitoly této zprávy, v nichž je popsán způsob analýzy (průzkumů) a metodika vyhodnocení včetně uvedení závěrů a doporučení, ke kterým jsme dospěli po analýze zjištěných údajů. Při zpracování průzkumů spolupracovala firma Jacobs Consultancy se studenty Fakulty dopravní ČVUT v Praze a spolupracovala i s Městským úřadem Rakovník.

1.1

Současné dopravní problémy

Město Rakovník zavedlo mýto a zónu zákazu zastavení s cílem zabránit průjezdům vozidel historickým centrem města a zabránit zde dlouhodobému parkování. Zavedení mýta si vyžádalo řadu úprav, instalaci mýtnic, přizpůsobení průjezdnosti mýtu, které spočívá ve zjednosměrnění některých ulic a zavedení zón s dopravním omezením a pěších zón. Některé ulice v blízkosti náměstí však nejsou zpoplatněny mýtem, což může například zapříčiňovat zhoršenou dopravní situaci v ulici Vysoká. Po konzultacích se zadavatelem byly identifikovány následující dopravní problémy, které zatěžují obyvatele a návštěvníky historického centra města Rakovník: •

Dopravní řešení ulice Vysoká, ve které je silná poptávka po parkování jednak z důvodu nutnosti zásobování přilehlých budov, ale také jako alternativní možnost parkování vozidel oproti parkování v placené zóně, přičemž hlavním důvodem je výhodná poloha této ulice a blízkost náměstí. Tato ulice byla původně obousměrná a průjezdná, v současnosti je zaslepená (bez prostoru na otočení vozidel na konci ulice). Vzhledem k nevhodnému šířkovému uspořádání a nedisciplinovanosti řidičů, kteří i přes zákaz zastavení parkují po obou stranách ulice, budí dojem jednosměrné ulice, přestože tomu tak není. Aby obdobná situace nenastala též v Poštovní ulici, je uzavřena pro vjezd mimo dopravní obsluhu, což omezuje příjezd k domům v ulici

•

Občasné kolony stojících vozidel na vjezdu a výjezdu z náměstí, které vznikají v důsledku nutného zastavení při příjezdu k mýtnici a při placení mýta na mýtnici. Stížnosti občanů na hluk, zplodiny z výfuků, nepříjemné prostředí. Systém mýta je možné částečně obejít průjezdem do Grillovy ulice, příp. výjezdem pěší zónou v Trojanově ulici.

•

Nejednotnost svislého dopravního značení, velké množství dopravních značek, které ztěžují orientaci a pohyb v oblasti.


2

JACOBS

CONSULTANCY

2

PRŮZKUM PRŮJEZDNOSTI Jedním z cílů výsledné studie je zpracovat posouzení stávajícího systému průjezdnosti historickým centrem města Rakovník a případně navrhnout systém nový nebo navrhnout úpravy a zlepšení stávajícího systému. Za tímto účelem bylo nutné provést dopravní průzkum, který by zmapoval pohyb vozidel v oblasti a podal výsledky o celkových intenzitách provozu v řešeném území včetně časového rozložení intenzit během dne. V současnosti je systém průjezdnosti centrem založen na systému zjednosměrnění provozu ve vybraných ulicích, především Palackého, Trojanova, Husovo a Žižkovo náměstí, Nádražní, aj., v kombinaci se zneprůjezdněním ulic (slepá ulice Vysoká a Poštovní, aj.) tak, aby byly znemožněny průjezdy vozidel historickým centrem města a zároveň, aby byla zajištěna funkčnost mýtného systému (jediný vjezd a jediný výjezd tak, aby nebyly možné únikové resp. objízdné trasy). Schématicky je stávající systém znázorněn na Obr. 2 – pěší zóny vyznačeny modře. Obr. 2.

2.1

Stávající systém průjezdnosti

Metodika průzkumu

Průzkum průjezdnosti byl proveden metodou zápisu SPZ na všech vjezdech a výjezdech do řešené oblasti historického centra města Rakovník. Průzkum probíhal dne 18. června 2009 v pětiminutových intervalech v časovém období od 7:30 – 18:30. V tomto časovém rozmezí lze předpokládat nejsilnější poptávku po vjezdu do oblasti (otevírací a provozní doba obchodů, úřadů, ordinací, atd.)


3

JACOBS

CONSULTANCY Celkem byli sčítači rozmístěni na 5 stanovišť: •

Stanoviště 1: pozice u mýtnice v ulici Palackého Úkol: Zaznamenávat posledních pět znaků SPZ, čas, a výskyt kolony stojících vozidel před mýtnicí o délce 5 aut a více. A také čas odbavení, jak dlouho trvá automobilu vyzvednutí lístku a projetí mýtnicí.

•

Stanoviště 2: pozice na vjezdu/výjezdu do/z Vysoké ulice Úkol: Zaznamenávat posledních 5 znaků SPZ, čas průjezdu a směr pohybu automobilu, jestli jede do Vysoké ulice je P (přijíždějící), pokud jede z Vysoké ulice, tak je V (vyjíždějící).

•

Stanoviště 3: pozice u výjezdu z mýtnice (Žižkovo náměstí) Úkol: Zaznamenávat posledních 5 znaků SPZ, čas průjezdu, výskyt kolony o délce 5 auta a více, dobu odbavení jednoho vozidla na mýtnici.

•

Stanoviště 4: pozice v jednosměrné Nádražní ulici Úkol: Zaznamenávat projíždějící automobily touto ulicí. Jsou to taková vozidla, která vjedou do ulice z ulic Na Sekyře, Tyršova a pokračují Nádražní ulicí až na náměstí. U těchto automobilů vyplnit pouze SPZ (posledních 5 znaků) a čas zaznamenání průjezdu vozidla. Pokud automobil někde zastaví, pak vyplnit záznam o parkování (SPZ posledních 5 znaků, čas od a do a pozn. typ automobilu, pokud půjde například o dodávku zkratka „D“) .

•

Stanoviště 5: pozice v jednosměrné Trojanově ulici Úkol: Zaznamenávat projíždějící automobily touto ulicí. Jsou to taková vozidla, která vjedou do ulice z náměstí a pokračují dále na světelně řízenou křižovatku. U těchto automobilů vyplnit posledních 5 znaků SPZ a čas průjezdu. Pokud automobil někde zastaví, pak vyplnit záznam o parkování posledních 5 znaků SPZ, čas od a do a pozn. typ automobilu, pokud půjde například o dodávku zkratka „D“.

2.1.1

Vyhodnocení dat z průzkumu

Veškeré údaje byly během průzkumu zapisovány do předem připravených formulářů tak, aby byla následně vytvořena konzistentní databáze dat získaných na jednotlivých stanovištích. Porovnáním SPZ vozidel na vjezdech a výjezdech z řešené oblasti lze získat údaje o pohybu (průjezdech) vozidel v oblasti a době, po kterou vozidla v dané oblasti setrvala. Na základě naměřených dat lze také usuzovat na respektovanost dopravního značení a nastavených dopravních pravidel v jednotlivých zónách. Možné vjezdy do oblasti historického centra: 1. ulice Palackého (mýtnice) 2. ulice Nádražní (pěší zóna s povolením vjezdu zásobování) 3. ulice Vysoká (možný průjezd na náměstí podjezdem u sklenáře v ulici Grillova) Výjezdy z oblasti historického centra: 1. ulice Trojanova (pěší zóna s povolením vjezdu dopravní obsluze) 2. ulice Žižkovo náměstí (mýtnice) 3. ulice Vysoká (možný průjezd na náměstí podjezdem u sklenáře v ulici Grillova)


4

JACOBS

CONSULTANCY Tab. č. 1. Matice dopravních vztahů (zdroj-cíl = vjezd výjezd) Z oblasti / Do oblasti (počet vozidel za období 7:30-18:30) 1 Vjezd mýtnice Palackého 2 Vysoká 3 Výjezd mýtnice 4 Nádražní 5 Trojanova Z oblasti / Do oblasti (% vyjádření) 1 Vjezd mýtnice Palackého 2 Vysoká 3 Výjezd mýtnice 4 Nádražní 5 Trojanova

1 Vjezd mýtnice 0 0 0 0 0

2 Vysoká 11 513 0 0 0

3 Výjezd 4 5 mýtnice Nádražní Trojanova 1563 1 114 5 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0

1 Vjezd mýtnice

2 Vysoká 0.49% 22.81%

3 Výjezd 4 5 mýtnice Nádražní Trojanova 69.50% 0.04% 5.07% 0.22% 1.87%

Z výsledků jasně vyplývá, že převažují řidiči, kteří respektují nastavený systém jednosměrných ulic a nejsilnější je tak vztah 1 – 3. Zaznamenáno bylo jedno protisměrné vjetí do pěší zóny v ulici Nádražní. Celkem bylo také zaznamenáno 11 případů, kdy řidiči využili podjezdu v ulici Grillova a opustili oblast ulicí Vysokou, což je vzhledem k celkovým dopravním objemům malé číslo (0,5 %), a nelze tak tvrdit, že se jedná o obcházení povinnosti placení mýta. Stejné tvrzení lze aplikovat i na průjezdy ulicí Trojanova (celkem 114 vozidel = 5 %), kde několik vozidel bylo zásobování. (a) Celkové výsledky z jednotlivých stanovišť V následující části budou prezentovány souhrnné údaje z jednotlivých stanovišť, na kterých probíhal průzkum. Je zde vyčíslen:

celkový počet zaznamenaných vozidel (SPZ),

počet SPZ, u kterých byla vyhodnocena shoda vjezdu a odpovídajícího výjezdu,

počet SPZ, kde byl zaznamenán pouze vjezd nebo výjezd, −

z toho počet vjezdů, u kterých byla SPZ zapsána na parkovišti,

počet vozidel (SPZ) „ztracených“ tzn. nenalezen odpovídající vjezd nebo výjezd nebo výskyt na parkovišti (může se jednat o chybu sčítače nebo jsou to vozidla ze dvorů domů v oblasti).

STANOVIŠTĚ 1

Vjezd mýtnice Palackého

Celkem zaznamenáno Spárováno (vjezdy - výjezdy) Pouze vjezdy Spárováno (vjezdy - parkování)

1908 vjezdů (SPZ) 1689 170 49 z toho 22* * buď vjezdy po 18:00 nebo vozidla zůstala parkovat v oblasti po ukončení průzkumu 197 (10,23%)

Vozidla "ztracená"


5

JACOBS

CONSULTANCY

STANOVIŠTĚ 2

Ulice Vysoká

Celkem zaznamenáno Spárováno (vjezdy - výjezdy) Pouze vjezdy Pouze výjezdy

1151 vjezdů, výjezdů (SPZ) 518 51 z toho 18 * 69 z toho 1* * buď vjezdy nebo výjezdy po 18:00 nebo vozidla zůstala parkovat v oblasti po ukončení průzkumu 101 (8,77%) Výjezd mýtnice

Vozidla "ztracená" STANOVIŠTĚ 3 Celkem zaznamenáno Spárováno (vjezdy - výjezdy) Pouze výjezdy Spárováno (parkování – výjezdy) Vozidla "ztracená"

1913 1610 303 83

výjezdů (SPZ)

197

(10,23%)

z toho

1* * výjezdy po 18:00

STANOVIŠTĚ 4

Nádražní

Celkem zaznamenáno Spárováno (vjezdy - výjezdy) Pouze vjezdy Vozidla "ztracená" STANOVIŠTĚ 5

45 vjezdů (SPZ) 42 3 3 (6,67%) Trojanova

Celkem zaznamenáno Spárováno (vjezdy - výjezdy) Pouze vjezdy Spárováno (vjezdy - parkování)

138 vjezdů (SPZ) 114 24 4 z toho 1* * buď vjezdy po 18:00 nebo vozidla zůstala parkovat v oblasti po ukončení průzkumu 23 (16,67%)

Vozidla "ztracená"

(b) Podrobný rozbor dominantního směru (1 – 3 = vjezd a výjezd z mýtnice) Celkové souhrny podají představu o převažujících intenzitách a objemech dopravy, nepodají však žádnou představu o chování intenzit dopravy v čase. Proto bylo vyhodnoceny vjezdy a výjezdy v čase tak, aby bylo možné vyhodnotit případné dopravní špičky a dopravní sedla (tzn. minima a maxima dopravy v průběhu dne). Tab. č. 2. Intenzity vozidel na vjezdech a výjezdech v časových intervalech Interval vjezdů Intenzity (voz./čas) Interval vjezdů Intenzity (voz./čas) Interval vjezdů Intenzity (voz./čas)

7:30-8:00 119 11:05-12:00 163 15:05-16:00 146

8:05-9:00 9:05-10:00 195 174 12:05-13:00 13:05-14:00 150 146 16:05-17:00 17:05-18:00 124 36

10:05-11:00 156 14:05-15:00 138 18:05-18:30 13

Interval odjezdů Intenzity (voz./čas) Interval vjezdů Intenzity (voz./čas) Interval vjezdů Intenzity (voz./čas)

7:30-8:00 60 11:05-12:00 179 15:05-16:00 146

8:05-9:00 9:05-10:00 143 148 12:05-13:00 13:05-14:00 154 136 16:05-17:00 17:05-18:00 159 104

10:05-11:00 147 14:05-15:00 140 18:05-18:30 26


6

JACOBS

CONSULTANCY Obr. 3.

Grafické znázornění průběhu intenzit vjezdů a odjezdů v čase Intenzity vjezdů (voz./čas)

Průběh intenzit vjezdů a výjezdů (Stanoviště 1- 3)

Intenzity výjezdů (voz./čas) 250 200 150 100 50 0 8:059:00

9:0510:00

10:05- 11:05- 12:0511:00 12:00 13:00

13:05- 14:05- 15:05- 16:05- 17:0514:00 15:00 16:00 17:00 18:00

Na základě časových údajů o vjezdech a výjezdech byla též vyhodnocena celková doba pobytu vozidel v oblasti u jednotlivých spárovaných vozidel. Z výsledků jasně vyplývá, že převažují vozidla s krátkodobým pobytem v oblasti, pokud převezmeme definici z krátkodobého parkování, jedná se o pobyt do 2 hodin, což znamená průměrně téměř 93% vozidel za celý den. Tab. č. 3. Délka pobytu vozidel v oblasti („průjezd“ 1-3) Délka pobytu

Časové intervaly 7:30-8:00 8:05-9:00 9:05-10:00 10:05-11:00 11:05-12:00 12:05-13:00 13:05-14:00 14:05-15:00 15:05-16:00 16:05-17:00 17:05-18:00 18:05-18:30 Celkový součet

0:05 45 29 35 23 24 22 33 35 32 25 20 10

0:10 7 24 19 25 25 16 14 22 26 29 4 0

0:150:30 22 53 54 45 50 40 41 43 42 39 6 0

332

211

435

Krátkodobý pobyt

0:35- 1:051:00 2:00 12 10 46 25 37 18 35 28 38 18 23 20 29 16 18 16 28 17 18 10 5 0 0 0 289

178

Délka pobytu

Dlouhodobý pobyt

Počet voz. 96 177 163 156 155 121 133 134 145 121 35 10

% 80.67% 90.77% 93.68% 91.23% 95.68% 87.68% 91.10% 97.81% 99.32% 99.18% 100.00% 100.00%

2:054:00 7 7 7 10 5 9 11 3 1 1 0 0

delší než 4 hod 16 11 4 5 2 8 2 0 0 0 0 0

Počet voz. 23 18 11 15 7 17 13 3 1 1 0 0

% 19.33% 9.23% 6.32% 8.77% 4.32% 12.32% 8.90% 2.19% 0.68% 0.82% 0.00% 0.00%

1445

92.99%

61

48

109

7.01%

Vzhledem k tomu, že si řada obyvatel stěžovala na obtěžování okolí stojícími vozidly na mýtnicích, byla v průzkumu zaznamenávána fronta vozidel, pokud počet stojících vozidel byl roven nebo větší než 5 a dále byl průběžně zaznamenáván čas odbavení vozidel na vjezdu (1) a výjezdu (3). Na vjezdu byla fronta zaznamenána jen ojediněle (viz. Tab. č. 4 ), průměrně trvalo jedno odbavení 5 s, na výjezdu se fronty stojících vozidel tvořily delší a častěji, především v případě, že došlo k nějakému problému při placení mýtného. Odbavení probíhalo průměrně do 10 s, zaznamenáno však bylo i odbavení delší 15-25 s, nejvíce bylo zaznamenáno 40 s.


7

JACOBS

CONSULTANCY Tab. č. 4. Záznam fronty na vjezdu u mýtnice v čase

Čas záznamu 7:30 8:00 8:05 8:35 8:40 8:45 8:50 9:00 9:05 9:10 9:15 9:45 9:50 11:10 Celkový součet (výskyt kolony za den)

Počet vozidel stojících v koloně 5 6 7 8 10 Četnost záznamu 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 14

4

6


3

1

8

JACOBS

CONSULTANCY

Tab. č. 5. Záznam fronty na výjezdu u mýtnice v čase 4 Čas záznamu 8:05 8:15 8:35 8:45 8:50 9:00 9:05 9:40 9:45 9:50 9:55 10:10 10:15 10:25 10:30 10:35 10:45 11:10 11:15 11:25 11:30 11:35 11:40 11:45 12:05 12:10 12:20 12:25 12:35 13:25 13:50 13:55 14:40 14:45 14:50 14:55 15:05 16:00 16:10 16:15 16:20 16:55 17:00 Celkový součet (výskyt kolony za den)

5 2 1

Počet vozidel stojících v koloně 6 7 8 9 Četnost záznamu 1 2

3

1 1 1

10

11

3 1 2 1 1 1

6 5 1

1 1 1 2 1

2 1

1 2 1 1

2

1

1 1

2 1 1 1

4 1 1 1

1 4 1 1

14 9 1

1

3 1

1 15 5 17 1 2 2 10 16 2

1 3

2

3

34

45

144

1


1 2 13 1

1

1 1 6 2 1 1 1

2 3 6

1 1

14

2 1

2 1 3

4 1

1

3

1 2 2 2

4 6 1 2 6

2 1 2

6 7

1

1

43

2

1

9

JACOBS

CONSULTANCY

3

PRŮZKUM PARKOVÁNÍ Jedním z problémů, na který si občané Rakovníka stěžují, je vysoký počet aut v historickém centru města Rakovník. Vzhledem k rozmístění bodů zájmu v centru měst (úřad, obchody, ordinace lékařů, pošta, aj.) a vysokému stupni automobilizace je však tento jev zcela běžný i v jiných městech. Nastavený systém mýta, který zpoplatňuje nejen pobyt v oblasti ale i její průjezd, byl zaveden možná s cílem omezit krátkodobé pobyty v oblasti (spíše by se daly popsat jako průjezdy se zastavením na max. 5 min), snížit počet parkujících vozidel a získat nějaké finanční prostředky na správu a údržbu komunikací.

3.1

Metodika průzkumu

Cílem provedeného průzkumu parkování bylo zjistit, jaké způsoby parkování (dlouhodobé, krátkodobé) v dané oblasti převažují, v jakých zónách se nejčastěji parkuje, jaká je obsazenost parkovacích stání. Měření probíhalo ve stejný den jako průzkum průjezdnosti (v podstatě data z něj získaná byla použita i při vyhodnocování parkování) tzn. ve čtvrtek 18. června 2009 v časovém intervalu od 7:30 – 18:30. Zapsána byla SPZ (posledních 5 znaků) všech vozidel v řešené oblasti jako výchozí stav pro vyhodnocování. V úvahu byl též brán začátek placeného stání od 8:00 do 18:00 pro běžný pracovní den od pondělí do pátku, proto se začalo měřit o ½ hodiny dříve tak, aby bylo možné zjistit, zda se zde nevyskytují vozidla, která by do oblasti najížděla před začátkem provozu mýtnice a opouštěla oblast po jejím konci provozu. Celé řešené vnitřní území (definované v úvodní kapitole viz.Obr. 1) bylo rozděleno na několika zón tak, jak je patrné z Obr. 4. Obr. 4.

Rozdělení parkovacích míst v oblasti do zón (pro účely průzkumu)


10

JACOBS

CONSULTANCY

3.2

Vyhodnocení průzkumu

Celkem bylo provedeno 10 měření, 4 dopoledne a 6 odpoledne v hodinových intervalech. Výsledky měření jsou zpracovány v následujících tabulkách Tab. č. 6. Obsazení jednotlivých parkovišť v oblasti v průběhu dne Zápis vozidel v čase

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

Max. obsazení parkoviště

16 12 87 30 7 15 25 24 17 16

25 26 111 30 8 20 29 27 20 17

34 24 118 31 8 21 30 29 16 18

30 21 111 30 8 21 29 30 21 17

32 17 101 27 9 16 27 26 21 19

34 17 108 30 8 17 26 23 19 14

31 19 94 31 8 10 26 24 14 15

26 14 81 22 8 5 32 29 17 10

17 9 55 24 8 6 25 25 15 11

11 7 41 19 5 2 18 24 12 10

34 26 118 31 9 21 32 30 21 19

Počet zaparkovaných vozidel (aktuální obsazenost parkoviště)

1 2 3 5 7a 7b 8 9 10 11

7:45

Tab. č. 7. Obsazenost parkovišť v jednotlivých zónách v průběhu dne 7:45 45.7% 40.0% 72.5% 96.8% 70.0% 71.4% 78.1% 61.5% 81.0% 80.0%

Obsazenost parkoviště

1 2 3 5 7a 7b 8 9 10 11

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00

16:00

71.4% 97.1% 85.7% 91.4% 97.1% 88.6% 74.3% 86.7% 80.0% 70.0% 56.7% 56.7% 63.3% 46.7% 92.5% 98.3% 92.5% 84.2% 90.0% 78.3% 67.5% 96.8% 100.0% 96.8% 87.1% 96.8% 100.0% 71.0% 80.0% 80.0% 80.0% 90.0% 80.0% 80.0% 80.0% 95.2% 100.0% 100.0% 76.2% 81.0% 47.6% 23.8% 90.6% 93.8% 90.6% 84.4% 81.3% 81.3% 100.0% 69.2% 74.4% 76.9% 66.7% 59.0% 61.5% 74.4% 95.2% 76.2% 100.0% 100.0% 90.5% 66.7% 81.0% 85.0% 90.0% 85.0% 95.0% 70.0% 75.0% 50.0%

17:00

18:00

48.6% 30.0% 45.8% 77.4% 80.0% 28.6% 78.1% 64.1% 71.4% 55.0%

31.4% 23.3% 34.2% 61.3% 50.0% 9.5% 56.3% 61.5% 57.1% 50.0%

Tab. č. 8. Vyhodnocení délky parkování v oblasti Délka parkování (četnost)

do 1 hod.

do 2 hod.

Krátkodobé parkování %

do 3 hod.

do 4hod.

do 5 hod.

do 6 hod.

do 7 hod.

do 8 hod.

do 9 hod.

1 2 3 4 5 6 7a 7b 8 9 10 11

109 81 250 46 27 30 2 19 34 45 22 29

17 7 60 4 10 0 1 2 14 11 2 8

87.50% 87.13% 78.68% 87.72% 52.11% 83.33% 21.43% 50.00% 57.83% 62.22% 51.06% 66.07%

2 2 15 2 7 3 1 7 4 9 4 5

3 3 12 3 1 2 1 4 7 7 5 3

2 2 12 0 1 0 3 2 5 5 2 3

1 2 7 0 7 0 1 2 7 2 2 3

5 0 9 1 6 0 1 2 6 2 0 2

2 3 8 0 2 1 0 0 1 0 3 0

2 0 5 0 3 0 2 3 2 2 2 2

1 1 16 1 7 0 2 1 3 7 5 1

12.50% 12.87% 21.32% 12.28% 47.89% 16.67% 78.57% 50.00% 42.17% 37.78% 48.94% 33.93%

CELKEM

694

136

73.13%

61

51

37

34

34

20

23

45

26.87%


do 10 Dlouhodobé hod. parkování %

11

JACOBS

CONSULTANCY Z naměřených a vyhodnocených údajů (viz Tab. č. 7) je zřejmé, že v oblasti převažuje poptávka po krátkodobém parkování. Modře jsou označeny zóny, kde je poptávka po krátkodobém a dlouhodobém parkování vyrovnaná. Červeně je pak označena zóna, kde převažuje poptávka po dlouhodobém parkování. Vyrovnaná poptávka po dlouhodobém a krátkodobém parkování vede k obsazení většiny parkovacích míst ve špičce dlouhodobě stojícími vozidly. K tomu dochází ve Vysoké, Palackého a Poštovní ulici mimo mýtnou oblast. V oblastech s převažujícím využitím pro krátkodobé stání jsou vyšší indexy rotace (viz Tab. č. 9 – index rotace= výměna vozidel vztažená k celkovému počtu parkujících vozidel).

1 2 3 5 7a 7b 8 9 10 11

Index rotace

Tab. č. 9. Indexy rotace parkovišť v jednotlivých zónách 9:00 0.54 0.42 0.43 0.17 0.19 0.33 0.24 0.24 0.23 0.26

10:00 0.51 0.63 0.31 0.15 0.25 0.21 0.25 0.21 0.31 0.25

11:00 0.73 0.64 0.45 0.12 0.13 0.29 0.19 0.18 0.21 0.32

13:00 0.69 0.76 0.51 0.24 0.28 0.41 0.37 0.42 0.33 0.37

14:00 0.59 0.47 0.39 0.18 0.19 0.26 0.33 0.41 0.37 0.61

15:00 0.40 0.58 0.33 0.18 0.00 0.55 0.27 0.44 0.46 0.37

16:00 0.44 0.61 0.43 0.52 0.00 0.70 0.38 0.36 0.09 0.55

17:00 0.74 1.44 0.68 0.35 0.19 0.33 0.28 0.34 0.27 0.14

18:00 Průměr 0.45 0.57 0.36 0.66 0.24 0.42 0.13 0.23 0.20 0.16 0.75 0.43 0.14 0.27 0.13 0.30 0.21 0.28 0.20 0.34

V následující části jsou graficky znázorněny počty vozidel v parkovacích zónách v průběhu dne ve členění: vozidla nově zaparkovaná, zaparkovaná (tj. bez pohybu), odjetá. Z grafů je zřejmá vysoká rotace vozidel v zónách v mýtné oblasti, v zónách mimo mýtné je rotace nízká. Největší obrat je v mýtné zóně mezi 9 – 14 hod. Ve Vysoké ulici (zóna 8 a 9) kvůli zaplnění její jižní části nově zaparkuje méně než 20 voz./hod., což je méně než polovina hodinového vjezdu do ní. Zóna č. 1 30 25 20 Nově zaparkovaná 15

Zaparkovaná Odjelo

10 5 0 7:45

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

Zóna č. 2 20 18 16 14 12

Nově zaparkovaná Zaparkovaná

10 8 6 4

Odjelo

2 0 7:45

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00


16:00

17:00

18:00

12

JACOBS

CONSULTANCY Zóna č. 3 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Nově zaparkovaná Zaparkovaná Odjelo

7:45

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

Zóna č. 5 35 30 25 Nově zaparkovaná

20

Zaparkovaná

15

Odjelo

10 5 0 7:45

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

Zóna č. 7a 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

Nově zaparkovaná Zaparkovaná Odjelo

7:45

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

Zóna č. 7b 18 16 14 12 Nově zaparkovaná

10

Zaparkovaná

8

Odjelo

6 4 2 0 7:45

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00

16:00


17:00

18:00

13

JACOBS

CONSULTANCY

Zóna č. 8 30 25 20 Nově zaparkovaná Zaparkovaná

15

Odjelo 10 5 0 7:45

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

Zóna č. 9 30 25 20 Nově zaparkovaná 15

Zaparkovaná Odjelo

10 5 0 7:45

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

Zóna č. 10 18 16 14 12 Nově zaparkovaná

10

Zaparkovaná

8

Odjelo

6 4 2 0 7:45

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00


16:00

17:00

18:00

14

JACOBS

CONSULTANCY

Zóna č. 11 18 16 14 12 Nově zaparkovaná

10

Zaparkovaná

8

Odjelo

6 4 2 0 7:45

9:00

10:00

11:00

13:00

14:00

15:00


16:00

17:00

18:00

15

JACOBS

CONSULTANCY

4

ANALÝZA STÁVAJÍCÍHO DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ Od zadavatele byla získána pouze černobílá mapa v pdf formátu ve špatně čitelném měřítku, v níž ani nebylo vyznačeno stávající svislé a vodorovné dopravní značení. Přístup do softwaru GIS, ve kterém jsou tato data zanesena elektronicky, nebyl umožněn. Proto byl proveden průzkum na místě, nafoceno bylo jednotlivé dopravní značení a posléze byla vytvořena situace s vyznačením umístění svislých dopravních značek. Následně byla provedena analýza správnosti dopravních značek a jejich umístění dle zákona č. 361/200 Sb., vyhlášky 30/2001 Sb.a dle TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích, přičemž byly důsledně analyzovány nastavené zóny s dopravním omezením a porovnány s dopravním značením umístěným při zavedení zóny s placením průjezdu a parkování.

4.1

Obecné nedostatky svislého dopravního značení v historickém centru města

V řešené oblasti byly nalezeny některé nedostatky, které platí obecně v celé oblasti. Jedná se zejména o problémy: •

Vysoká četnost dopravních značek, které nejsou nezbytně nutné (nadbytečné) a které ve výsledku mohou působit zmatečně, v některých případech jsou umístěny v kombinaci, jež je v nelogické souvislosti.

•

Kumulace velkého počtu dopravních značek na jednom místě, řidič neznalý daného místa není schopen absorbovat všechny informace najednou a je zmatený.

•

Použití velkého počtu příkazových značek přikázaný směr jízdy, přestože nejsou vzhledem k režimu zón zavedených v oblasti potřeba, lépe by bylo nastavit v oblasti jednotně přednost jízdy zprava.

•

Chybí jasné vymezení nastavení zón s dopravním omezením a pěších zón, v některých směrech jsou pouze jednosměrně značené (Pěší zóny v ulici Trojanova, Poštovní, zóna s dopravním omezením v ulici Grillova), jinde chybí ukončení zóny (např. ulice Žižkovo náměstí). Graficky na Obr. 5.

•

Zbytečné použití zón s dopravním omezením uvnitř jiné zóny na místech, kde by plně postačovalo označení zákazovými svislými dopravními značkami (Grillova, Kamenná, Masná).

•

Nesprávné použití svislých dopravních značek označujících typ parkovacích stání.

•

Absence architektonických úprav, které by usnadňovaly pohyby pěších v oblasti. V současnosti příliš velká nadřazenost provozu motorových vozidel, přičemž v moderních pojetích řešení dopravy v historických center se od takovýchto řešení upouští.


16

JACOBS

CONSULTANCY Obr. 5.

Vymezení zón současný stav

Na následujících obrázcích lze tyto nedostatky ukázat. V rámci této části studie byla provedena pouze analýza stávajícího značení při zachování stávajících zón a režimu placení mýta (resp. parkování), přičemž v této kapitole bude poukázáno na chybné použití dopravního značení (příp. bude doporučena jeho náprava). V rámci dalšího řešení (druhé části „Komplexní studie“) budou po konzultaci se zadavatelem navrženy úpravy a změny stávajícího systému průjezdnosti a parkování dle nových moderních trendů, které způsobí výraznější změny stávajícího dopravního značení.


17

JACOBS

CONSULTANCY Ulice Palackého

a)

b)

c)

d)

Obr. 6.

Pohledy do ulice Palackého ve směru do centra

Na obrázku 6a) není logická souvislost mezi informativní značkou IP 4b Jednosměrný provoz s dodatkovou tabulkou s informací o vjezdu do placené zóny. Zákazová značka B4 Zákaz vjezdu nákladních automobilů by měla předcházet Zákazu zastavení B28 (dodatková tabule 170 m je zde nadbytečná). Na obr. 6c) je značka Zóny s dopravním omezením: Zákaz zastavení B28, pod kterým je doplněn text o povolení stání na místech vyhrazených jako parkoviště (tento text je zbytečný, tyto skutečnosti vyplývají z pravidel provozu na pozemních komunikacích). Průjezd zakázán B32 je zde neopodstatněný (po zavedení mýta lze těžko předpokládat průjezdy vozidel zpoplatněnou oblastí kvůli platbě a zdržení na mýtnici, při nenalezení místa k parkování může být nucené vyjetí z centra považováno za porušení zákona). Značka B20a Nejvyšší dovolená rychlost je zde velmi důležitá, přesto je na značce až dole v menší velikosti než výše zmíněné značky.


18

JACOBS

CONSULTANCY Ulice Vysoká

a)

b)

c)

d)

e)

f)

Obr. 7.

Pohledy do ulice Vysoká

V minulých letech byla snaha vyřešit problém s parkováním a průjezdy vozidel ulicí Vysokou různými způsoby, přičemž v současnosti došlo k jejímu zaslepení na obou větvích ulice. Vzhledem k šířkovému uspořádání ulice ve větvi směrem k náměstí však problém s parkováním po stranách ulice nezmizel, navíc řidiči často porušují zákon, když parkují po obou stranách (i přes B 28 Zákaz zastavení – obr. 7b), navíc řidiči jsou nuceni při výjezdu ze spodních částí ulice vycouvávat, protože zde není místo na otočení. Na obr. 7d) je nesprávně umístěná IP 10a Slepá pozemní komunikace (větev ve směru do centra je slepá, ale na druhou větev se napojuje ulice Grillova, která je v současnosti většinou průjezdná). Na obr. 7c) by měla být pouze značka B28 (dodatková Průběh úseku je špatně, protože předchozí B28 ruší křižovatka).


19

JACOBS

CONSULTANCY Ulice Trojanova

a)

b)

Obr. 8.

Pohledy do ulice Trojanova

Na obr. 8a) je ne zcela správně označena Pěší zóna. Na značku IP 27a lze dále umisťovat pouze text, ne však zákazovou značku. Chybějí značky IP27a a IP27b v opačném směru pro informaci chodců Obr. 8b) – Ukončení zóny s dopravním omezením a začátek zóny viz. obr. 6c), obsahy obou značek nejsou v souladu. Husovo a Žižkovo náměstí

a)

b)

c)

d)

Obr. 9.

Pohledy na Husovo a Žižkovo náměstí

Nesprávné označování typů parkovacích stání (obr. 9c, zde je též nadbytečný Zákaz zastavení B28, protože se nacházíme v zóně zákazu zastavení) a nadbytečnost příkazových značek přikázaný směr jízdy (obr. 9d). Průzkumy a rozbory pro dopravní studii v historickém centru města Rakovník, Srpen 2009

20

JACOBS

CONSULTANCY Ulice Nádražní

a)

b)

Obr. 10.

Pohledy do ulice Nádražní

Opět formální chyba v označení Pěší zóny. Na obr. 10b) je zcela zbytečně označení P4 Dej přednost v jízdě!, protože při výjezdu z Pěší zóny je to předepsané zákonem. Ulice Masná, Kamenná

a)

b)

c)

d)

Obr. 11.

Pohledy do ulice Masná, Kamenná

Na obr. 11a) je dle našeho názoru nadbytečné umístění zóny s dopravním omezením namísto jednotlivých dopravních značek.


21

JACOBS

CONSULTANCY Ulice Poštovní

a)

b)

Obr. 12.

Pohledy do ulice Poštovní

Uzavření ulice znemožňuje parkování např. pro návštěvy bydlících, podle výsledků průzkumu parkování (vysoká denní a nízká noční obsazenost) není zákaz respektován. Ulice Grillova

a)

b)

c)

d)

Obr. 13.

Pohledy do ulice Grillova

V ulici Grillova by opět bylo lépe použít jednotlivých značek namísto zóny s omezením provozu. Zóna je pouze jednosměrná ve směru do centra, z druhé strany jako řidič nedostanu informaci, že se v nějaké zóně nacházím. Obr. 13d) dokazuje, že ulice Grillova je přes průjezd pod obytným domem průjezdná. Není důsledné zabránění průjezdu.


22

JACOBS

Obr. 14.

CONSULTANCY Celková situace stávajícího svislého dopravního značení


23

JACOBS

Obr. 15.

Celková situace – některé navrhované úpravy


CONSULTANCY

24

JACOBS

CONSULTANCY

5

ZÁVĚR V rámci této části studie „Rozbory a analýzy stávající dopravní situace v historickém centru města Rakovník“ byly zpracovány průzkumy stávajícího systému průjezdnosti, průzkum parkování vozidel v oblasti a analýza stávajícího dopravního značení. Závěry analýzy průjezdnosti (za období 7:30 – 18:30): -

do centra vjede a opět vyjede 2249 vozidelů

-

70 % vozidel se pohybuje v relaci závora – mýtnice,

-

23 % vozidel využívá Vysokou ulici,

-

jen 7 % vozidel využívá pěších zón či Grillovy ulice, jde zřejmě o místní obsluhu, ne o obcházení mýtného,

-

do mýtné oblasti vjede 1554 vozidel,

-

93 % vozidel v mýtné oblasti setrvá do 2 hod.,

-

81 % vozidel setrvá v mýtné oblasti do 1 hod.,

-

63 % vozidel v mýtné oblasti setrvá do 30 min.,

-

21 % vozidel setrvá v mýtné oblasti do 5 min.

-

Zaznamenány byly fronty stojících vozidel u výjezdu z mýtnice, které byly způsobeny zdržením při odbavování při placení mýta. Nejdelší zaznamenaná fronta čítala 11 stojících vozidel. 283 x byla zaznamenána fronta na výjezdu z mýtné oblasti delší než 4 voz., typické zdržení jednoho vozidla činilo 80 s, maximální přes dvě minuty.

-

Obcházení povinnosti placení mýta průzkum neprokázal, spíše lze tvrdit, že systém lidé akceptují. Problém je však ve zpracování a uchovávání statistických údajů, není zřejmé (lze velmi těžko zjistit), kolik vozidel má rezidentní kartu, kolik vozidel mělo povolení k vjezdu od úřadu a nemuselo platit, statistika placení mýta je velmi chatrná. V současné době počítačů je tento stav tristní.

Závěry analýzy parkování (v období 7:30 – 18:30): -

Od 9 do 15 hod. jsou povolená parkovací stání v centru využita obvykle na více než 80 % kapacity, v 11:00 parkuje v oblasti 318 vozidel. Vozidla běžně parkují mimo vyhrazená parkoviště či na stáních pro zásobování, jejich obsazenost je vysoká od 9 do 11 hod.

-

Na náměstí parkuje cca 85 % vozidel krátkodobě (do 2 hod.).

-

Ve Vysoké parkuje cca 42 % vozidel dlouhodobě, využívají ve špičce cca 75 % kapacity, přes den je téměř zaplněna, obdobně je užívána uzavřená Poštovní.

-

Využití Poštovní klesne ze 100% ve dne na 60 % večer, tzn. že je zneužívána k parkování návštěvníků centra.

-

Do mýtné oblasti vjíždí cca 150 voz. za hod., 79 % z nich na delší čas než 5 min., tzn. že parkují. Do Vysoké ulice vjede cca 50 voz. za hod., jen 20 z nich zde v hodině zaparkuje. Význam Vysoké je pro obsluhu centra malý, ze tří čtvrtin je ve špičce využita dlouhodobým parkováním. Obdobně je zneužívána i Poštovní ulice.


25

JACOBS

CONSULTANCY -

V mýtné zóně převládá krátkodobé parkování do 30 min., kapacita je přitom ve špičce využita nad 80 %. Nuceně a důsledně placené parkování formou mýtného je velmi účinnou regulační metodou pro dopravu v klidu, která zároveň umožňuje zaručený přístup do centra autem po celý den. V období maximální poptávky není respektován vnitřní režim parkování v mýtné zóně (parkování mimo vyhrazená stání a na místech pro zásobování).

-

Průzkum parkování potvrdil silnou poptávku po parkování v ulici Vysoká a Poštovní v rámci celého dne, v průběhu průzkumu bylo vysledováno, že vozidla zastavují a parkují po obou stranách ulice, přestože je zastavení zakázáno dopravní značkou.

-

V celé oblasti byla prokázána převažující poptávka po krátkodobém parkování. V ulicích mimo mýtnou zónu však většinu kapacity využívají dlouhodobě zaparkovaná vozidla.

Analýza dopravního značení v oblasti historického centra města Rakovník ukázala na ne zcela vyhovující současný stav: nejednotnost svislého dopravního značení, velké množství dopravních značek, které ztěžují orientaci a pohyb v oblasti, nesoulad některých značek se zákonem 361/2006 Sb. a vyhláškou 30/2001 Sb., nepostihované nedodržování režimu parkování v mýtné zóně způsobené zčásti nevhodným dopravním značením, atd. Na základě těchto zjištění doporučujeme minimálně provést změny v dopravním značení ve smyslu zpracovaného návrhu, spíše však doporučujeme úpravu stávajícího systému. Vhodné je zapojit do zóny s regulovaným parkováním také Vysokou a Poštovní ulici a systémově vyřešit situaci rezidentů, případně i abonentů. V centru města je žádoucí pokračovat v přísné a důsledné regulaci parkování. Vhodné je přitom zachovat dnešní možnost přístupu motorovým vozidlem k cílům v centru po celý den s velmi krátkým parkování. Systém však potřebuje modernizaci nebo změnu způsobu zpoplatnění parkování, aby se vyřešila neúměrná zdržení a negativní působení mýtnic na vzhled města a životní prostředí. Systém doporučujeme pro uživatele zjednodušit (především redukcí dopravního značení), avšak neubrat mu na účinnosti. Poměrně rozsáhlé omezení pohybu a parkování motorových vozidel, které je vhodné nejen zachovat, ale ještě dále přiměřeně rozšířit, dnes nepřináší výrazné výhody pro chodce, kteří jsou omezeni na chodníky a dvě krátké pěší zóny. Nevychází také vstříc cyklistům, kteří jsou nuceni dodržovat systém jednosměrných ulic, mají zakázán průjezd centrem, nesmějí do pěších zón a nejsou ani dopravním značením vyjmuti z povinnosti platit mýtné.


26

Komplexní dopravní studie v historickém centru města Rakovník. 1. část: Průzkumy a rozbory pro dopravní studii v historickém centru města Rakovník

Recommend Documents