Komplexní dopravní studie v historickém centru města Rakovník

„Komplexní dopravní studie v historickém centru města Rakovník“

Prosinec 2009

KONTROLNÍ LIST

Objednatel:

Město Rakovník Husovo náměstí 27 Rakovník 269 18 Zastoupené Ing. Zdeňkem Nejdlem, starostou

Název:

Závěrečná zpráva

Komplexní dopravní studie v historickém centru města Rakovník

Zpracoval

Zkontroloval

Schválil

Jméno

Jméno

Jméno

Ing. Jan Kašík

Ing. Jan Kašík

Podpis

Podpis

Ing. Ing. A. Holubová Ing. Karel Králíček

Datum

Podpis

Prosinec 2009

Komplexní dopravní studie v historickém centru města Rakovník, Prosinec 2009

2

OBSAH

1

ÚVOD .......................................................................................................................4

2

POPIS SOUČASNÉHO SYSTÉMU ......................................................................7

3

REŠERŠE PARKOVACÍCH SYSTÉMŮ V ČR ................................................12

4

VARIANTY ŘEŠENÍ – DOPRAVNÍ ORGANIZACE......................................17

5

TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ.............................................................................30

6

VÝBĚR PREFEROVANÉ VARIANTY .............................................................33

7

ZÁVĚR ...................................................................................................................35


3

1

ÚVOD Firma Jacobs Consultancy zpracovala „Komplexní dopravní studii v historickém centru města Rakovník“ na základě smlouvy o dílo OSM-128/2009. Tato zakázka měla dvě části: •

Průzkumy a rozbory pro dopravní studii v historickém centru města Rakovník

•

Komplexní dopravní studie

Cílem první části „Komplexní dopravní studie v historickém centru města Rakovník“ bylo provést, zpracovat a vyhodnotit dopravní průzkumy a rozbory dopravní situace v dotčeném území. Tato část byla zpracována v období června až srpna 2009 a je podrobně popsána v samostatné zprávě o 1. části zakázky: Průzkumy a rozbory pro dopravní studii v historickém centru města Rakovník. Průzkumem bylo pokryto území, které je vymezeno ulicemi: Husovo a Žižkovo náměstí, Vysoká (slepá ulice), Palackého, Trojanova (pěší zóna), Poštovní (slepá ulice), Nádražní (pěší zóna), V Hradbách, Martinovského, Masná, Kamenná, Grillova U Hluboké studny, V Brance, Palackého. Tato oblast je i předmětem řešení druhé části zakázky, ve které byla navržena změna systému průjezdnosti a změna současného systému výběru poplatku za parkování v centrální části města Rakovník. Obr. 1.

Řešené území historického s jednotlivými zónami


centra

města

Rakovník

–

4

V rámci této zprávy zpracované v rámci 2. části zakázky byla zpracována technická zpráva stručně analyzující současné nedostatky systému a navrhující možné varianty řešení těchto nedostatků s analýzou kladů a záporů jejich zavedení pro město Rakovník včetně výběru preferované varianty. Samotnému návrhu řešení předcházelo úvodní jednání na Městském úřadě Rakovník, kde byli přítomni zástupci městského úřadu, Policie ČR a Městské policie Rakovník. Předány byly dostupné materiály a údaje o systému přidělování parkovacích karet, vedení evidence karet, výběru poplatků, aj. tak, aby studie vycházela z co nejaktuálnějších údajů.

1.1

Současné dopravní problémy V rámci první části komplexní studie, byla identifikována skupina dopravních problémů, která zatěžuje obyvatele a návštěvníky historického centra města Rakovník. Mezi největší dopravní problémy obyvatel a návštěvníků oblasti patří: •

Dopravní řešení ulice Vysoká, ve které je silná poptávka po zásobování přilehlých budov, ale slouží také jako alternativní možnost parkování vozidel oproti parkování v placené zóně, přičemž hlavním důvodem je výhodná poloha této ulice a blízkost náměstí. Tato ulice byla původně obousměrná a průjezdná, v současnosti je zaslepená (bez prostoru na otočení vozidel na konci ulice) a vzhledem k nevhodnému šířkovému uspořádání a nedisciplinovanosti řidičů, kteří i přes zákaz zastavení parkují po obou stranách ulice, budí dojem jednosměrné ulice, přestože tomu tak není. Někteří řidiči jsou pak nuceni vycouvat ulicí nahoru k výjezdu, protože zde není prostor na otočení vozidla.

•

Občasné kolony stojících vozidel na vjezdu a výjezdu z náměstí, které vznikají v důsledku nutného zastavení při příjezdu k mýtnici a při placení mýta na mýtnici. Stížnosti občanů na hluk, zplodiny z výfuků, nepříjemné prostředí.

•

Nejednotnost svislého dopravního značení, velké množství dopravních značek, které ztěžují orientaci a pohyb v oblasti.

Jak bylo zmíněno výše, v říjnu 2009 proběhlo další jednání se zapojením širšího spektra zainteresovaných skupin, na kterém byly dále specifikovány další problémy, které je nutno v rámci studie a hledání optimálního řešení zohlednit. Na jednání byly zmíněny následující problémy:

1.2

•

velké množství rezidentů, 1300 rezidentských karet – volný vjezd a výjezd, hodně parkování v rámci dvorů, parkovací kartu má méně lidí,

•

nedostatečná kontrola povinnosti platit parkovné od městské policie,

•

problémy zásobování obchodů při 100% obsazenosti náměstí, není možné zaparkovat - několik stížností od lidí,

•

problematické je i místo za vjezdovou mýtnicí, kde jsou provozovny před vjezdem na náměstí – v případě zastavení zásobovacího vozu a znemožnění jeho objetí se občas tvoří fronty.

Cíl a předpoklady studie Cílem úvodního jednání bylo i zjistit, jakou strategii rozvoje historického centra má město Rakovník do budoucna. V rámci jednání byly definovány zásady, jež by


5

měly být v rámci řešení dodrženy, a také problematické body, které by město rádo vyřešilo. Současné řešení vychází z požadavku občanů: •

dle průzkumu před cca 6 lety se vyslovila 1/3 občanů, že náměstí by mělo být dostupné bez omezení, 2/3 občanů se vyslovily pro omezení vjezdu do historického centra, 1/3 by volila pěší zónu v historickém centru.

Proto i do budoucna počítá městský úřad s tím, že vjezd do historické části města musí být regulován. Chce pokračovat ve stávajícím systému mýta, přičemž se počítá s postupnou evolucí systému. Velký problém je s nedostatkem parkovacích míst v této části města, do budoucna se počítá s rozšířením parkovacích kapacit - Klicperova ulice možnost nových 115 parkovacích míst. Vyřešena by měla být ulice Vysoká, městský úřad souhlasil s jejím zapojením do systému podléhajícího zpoplatnění za vjezd. Taktéž by bylo potřeba do systému zařadit ulici Poštovní. Otázky, kterými je potřeba se při hledání řešení zabývat: •

Zásobování dosud nezpoplatněno, je žádoucí jeho zpoplatnění ?

•

Jak vyřešit v systému parkování ZTP a návštěvníků?

•

Je možné zapojit do systému parkoviště u kulturního domu, které je nyní s obsluhou tak, aby do budoucna bylo bez obsluhy?

•

Jsou nějaké připomínky k Nařízení a k ceníku o stávajícím systému parkování?

•

Mělo by se omezit přidělování rezidentních karet?

•

Je možné navrhnout nový systém bez dozoru? Pokud dozor, tak definovat co a jak se má dozorovat.

•

Je potřeba omezit vjezd do Nádražní ulice - ? Případně otočit její směr?

•

Jak vyřešit omezení vjezdů do pěších zón? Použití vyjížděcích sloupků nebo závor do pěších zón?

Cíl studie: Cílem studie je návrh úpravy stávajícího dopravního řešení a to jednak organizace dopravy v historickém centru města, ale také technologického způsobu výběru poplatků, která by v co největší míře eliminovala současné dopravní problémy a nedostatky. V rámci řešení jsou navržena doporučení na vhodné změny nastaveného platebního sytému.


6

2

POPIS SOUČASNÉHO SYSTÉMU Cílem první části bylo zpracovat posouzení stávajícího systému průjezdnosti historickým centrem města Rakovník, cílem druhé části navrhnout systém nový nebo navrhnout úpravy a zlepšení stávajícího systému. Za tímto účelem byl proveden dopravní průzkum, který zmapoval pohyb vozidel v oblasti a podal výsledky o celkových intenzitách provozu v řešeném území včetně časového rozložení intenzit během dne a dále také podal jasné výsledky o obsazenosti parkovacích míst v jednotlivých částech historického centra města (náměstí a přilehlých ulic). V současnosti je systém průjezdnosti centrem založen na systému zjednosměrnění provozu ve vybraných ulicích, především Palackého, Trojanova, Husovo a Žižkovo náměstí, Nádražní, aj., v kombinaci se zneprůjezdněním ulic (slepá ulice Vysoká a Poštovní, aj.) tak, aby byly znemožněny průjezdy vozidel historickým centrem města a zároveň, aby byla zajištěna funkčnost mýtného systému (tzn. nebyly možné únikové resp. objízdné trasy). Vjezd do oblasti spadající pod režim placení poplatku za vjezd a parkování je ulicí Palackého, kde je umístěna vjezdová závora a automat na výdej parkovacího lístku s časem vjezdu na mýtnici. Výjezd z oblasti je ulicí Obětovaných, kde byla zřízena „nevzhledná budka“ = mýtnice se závorovým systémem, kde po zaplacení parkování nebo prokázáním se obsluze mýtnice je umožněn výjezd z oblasti. Schématicky je stávající systém znázorněn na Obr. 2. Obr. 2.

Stávající systém průjezdnosti

Město Rakovník bohužel nedisponuje digitální fyzickou mapou, proto jsou veškeré návrhy a výkresy provedeny na veřejných mapách ze Seznamu.cz. Od


7

zadavatele byla získána pouze černobílá mapa v pdf formátu ve špatně čitelném měřítku, v níž ani nebylo vyznačeno stávající svislé a vodorovné dopravní značení. Přístup do softwaru GIS, ve kterém jsou tato data zanesena elektronicky, nebyl umožněn. Analýza stávajícího dopravního značení byla provedena na žádost zadavatele již v první části studie ze srpna 2009, proto se zde omezíme jen na rekapitulaci nejzávažnějších zjištění, informace zjištěné až v průběhu práce na 2. části projektu a výčet nedostatků současného dopravního systému.

2.1

Obecné nedostatky svislého dopravního značení v historickém centru města V řešené oblasti byly nalezeny některé nedostatky, které platí obecně v celém území. Jedná se zejména o problémy:

2.2

•

Vysoká četnost dopravních značek, které nejsou nezbytně nutné (nadbytečné) a které ve výsledku mohou působit zmatečně, v některých případech jsou umístěny v kombinaci, jež je v nelogické souvislosti.

•

Kumulace velkého počtu dopravních značek na jednom místě, řidič neznalý daného místa není schopen absorbovat všechny informace najednou a je zmatený.

•

Použití velkého počtu značek s přikázaným směrem jízdy, přestože nejsou vzhledem k režimu zón zavedených v oblasti potřeba, lépe by bylo nastavit v oblasti jednotně přednost jízdy zprava.

•

Chybí jasné vymezení nastavení zón s omezeným provozem, v některých směrech jsou pouze jednosměrně značené (Pěší zóny v ulici Trojanova, Poštovní, zóna s dopravním omezením v ulici Grillova), jinde chybí ukončení zóny (např. ulice Žižkovo náměstí).

•

Zbytečné použití zón s dopravním omezením na místech, kde by plně postačovalo označení zákazovými svislými dopravními značkami.

•

Nesprávné použití svislých dopravních značek označujících typ parkovacích stání.

•

Absence architektonických úprav, které by usnadňovaly pohyby pěších v oblasti. V současnosti příliš velká nadřazenost provozu motorových vozidel, přičemž v moderních pojetích řešení dopravy v historických center se od takovýchto řešení upouští.

Popis systému výběru poplatků Při popisu stávajícího nastaveného systému bylo čerpáno z Nařízení města Rakovník č. 3/2007. Na území města Rakovník jsou vymezeny úseky místních komunikací, které jsou v souladu s ustanovením § 23 zákona č. 13/1997 Sb. užity za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy k stání silničních motorových vozidel, nejvýše však na dobu 24 hodin. Vymezenou oblastí města Rakovníka dle tohoto nařízení města č. 3/2007 je oblast, do níž se vjíždí Palackého ulicí osazenou parkovací závorou s vjezdovým stojanem na vydávání parkovacích lístků a vyjíždí ul. Obětovaných s osazenou buňkou výběrčího poplatku. Dopravní obsluze a rezidentům je současně


8

umožněn vjezd Nádražní ulicí. Pro zásobování této ulice jsou vyhrazeny hodiny 5-7 a 17-22hod. Doba placeného stání je stanovena: - v pondělí až v pátek od 08.00 do 18.00 hod. - v sobotu od 08.00 do 12.00 hod. - v době svátků a mimořádných akcí rozhoduje o době placeného stání rada města. Cena parkovací karty: Trvalý pobyt, účel podnikání Měsíční za 1. vozidlo v oblasti 200,- Kč

Roční za 1.vozidlo

Ostatní

5 000,- Kč

500,- Kč

2 000,- Kč

Cena za placené stání dle parkovacího lístku (srovnáním časových údajů z parkovacího lístku v době odebrání ze stojanu a při opouštění vymezené oblasti): do 30 min. ...................................................................................... 10,- Kč za každou další započatou půlhodinu ........................................... 10,- Kč při poruše systému paušální cena bez ohledu na dobu stání ....... 20,- Kč Od povinnosti platit poplatek jsou osvobozena vozidla, jejichž majiteli jsou držitelé průkazu ZTP a ZTP/P. Dále jsou osvobozena vozidla provozovaná HZS, rychlou záchrannou pomocí (RZP), dopravní zdravotní službou (DZS), policií ČR, STE, a.s., RAVOS, a.s., TELECOM, a.s. Předpokladem pro bezplatné stání těchto vozidel je služební účel stání a veřejný zájem Město si dále ponechalo možnost udělit výjimku z placení poplatku vozidlům, o nichž tak na základě jejich žádosti rozhodne rada města. Výše uvedeným vozidlům je vydán omezený počet bezplatných parkovacích karet a pro zajištění možnosti vjezdu a výjezdu bezkontaktní čipové karty. Dále je možný bezplatný průjezd mýtnicí vozidlům zásobování. 2.2.1

Připomínky k současnému nastavení systému Současný systém ve městě Rakovník zpoplatňuje užití vybrané místní komunikace a to stání silničního motorového vozidla na základě § 23 zákona č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích. Nejedná se tedy o zpoplatnění vjezdu do vybraných míst, které by se muselo řídit zákonem 565/1990 Sb. o místních poplatcích. Způsob výběru poplatků (průjezdy mýtnicemi) však omezuje vjezd rezidentů a osob užívajících nemovitost ke své hospodářské činnosti. Proto jsou vydávány bezkontaktní čipové karty k umožnění vjezdu a výjezdu z dotčené oblasti. Tato karta opravňuje její držitele, aby vjeli do oblasti, pokračovali na svůj pozemek (dvůr, garáž) a aby posléze vyjeli z oblasti, neopravňuje je však ke stání na ploše zpoplatněných komunikací. Vzhledem k tomu, že nelze porušit zákon a nepřidělit bezkontaktní kartu osobě, která má na neomezený vjezd právo, je potřeba kontrolovat oprávněnost stání vozidel na dotčených komunikacích. Vozidla


9

s neomezeným vjezdem by měla být viditelně označena, např. nalepením etikety na čelní sklo vozidla tak, aby pro orgán dohledu a kontroly bylo jasně zřejmé, zda vozidlo oprávněně parkuje nebo ne. Kontrola vylepení etikety by byla lehce proveditelná na vjezdové mýtnici. Vozidlo s bezkontaktní čipovou kartou by muselo mít vylepenou etiketu (nejlépe s vyznačením registrační značky vozidla).

2.3

Popis současného systému vedení evidence Na jednání ze dne 27.10. 2009 (více viz. Úvod) bylo zmíněno, že v současnosti je vydáno na 1300 karet umožňujících vjezd do oblasti, přičemž nebylo řečeno, jaký podíl z těchto karet jsou karty parkovací a jaký podíl tvoří karty rezidentní. Rezidentní karty jsou zadarmo a jejich držitelé mají neomezený pohyb v oblasti a to v případě, že disponují místem na odstavení a parkování svého vozidla (dvůr, garáž). Pokud nedisponují, měli by si zakoupit parkovací kartu. Číslo 1300 je i s ohledem na počet obyvatel majících trvalý pobyt v dotčené oblasti docela vysoké (viz. tab.č.1, na každého obyvatele by tak připadalo 1 vozidlo). Tab. č. 1. Rakovník – počet osob s trvalým bydlištěm v řešené oblasti Ulice

Počet

Ulice

Počet

Trojanova

90

Husovo náměstí

612

Nádražní

19/20

Poštovní

120

Vysoká

193

Palackého

201

Masná

13

Kamenná

16

Grillova

4

V Brance

5

U Hluboké studny

25

Martinovského

23

Žižkovo náměstí

12

V Hradbách

21

CELKEM Obyvatel

1355

Proto byla provedena analýza vydaných karet, přičemž byla použita databáze ze dne 1.10.2009. Informace o vydaných kartách jsou zpracovány v MS Excel, bohužel způsob vedení evidence nemá nastavená přesná pravidla, proto je trochu obtížnější orientace v datech. V databázi byly identifikovány tři skupiny karet: •

Platnost karty alespoň ke dni 1.12.2009

73

•

V poli platnost – prázdný zápis

969 (* neomezená platnost)

•

Platnost karty méně než 1.12.2009

88

K 1.10.2009 by tedy mělo být vydáno 1130 platných karet. Z toho platných parkovacích karet by mělo být 61, přičemž z databáze vyplývá, že celkem bylo vydáno 290 parkovacích karet. Tato čísla však musí být brána s rezervou, protože v některých případech byly údaje v databázi nejasné. 2.3.1

Připomínky k systému vedení evidence Je otázkou, proč zůstávají v databázi všechny karty i když už jsou neplatné (zničené, nefunkční), z toho pak pramení fakt, že na jednání byl uveden počet 1300 namísto cca 1100. Tyto údaje by měly být uchovávány v databázi vydaných,


10

ne však uváděny v aktuální databázi platných karet. Dále velmi nejednotně je vedena kolonka: důvod přidělení bezplatné rezidentní karty. Namísto jasně definovaných skupin důvodů se zde objevuje řada nekonzistentních důvodů, která i pro následné zpracování dat a vyhodnocení statistických údajů není příliš vhodná. Zpracovatelé se pokusili seskupit nejčastěji se opakující zdůvodnění: Důvod - skupina

Četnost

Důvod - skupina

Četnost

Bydliště

150

příbuzný

91

Bydliště / dvůr

53

Obsluha, ordinace

10

Bydliště + provoz

5

Podniká

5

Bydliště + garáž

3

Provozovna

237

Bydliště + průjezd

3

Provozovna + dvůr

44

dvůr

80

zaměstnanec

23

garáž

24

zásobování

6

průjezd

16

Bez důvodu

219

CELKEM

2.3.2

969

Doplnění údajů o využívání karet a lístků Zpracovatelům byla též poskytnuta data pouze pro účely této studie. Jedná se o údaje z vjezdové a výjezdové mýtnice, bohužel ne pro rok 2009 a to z technických důvodů. Databáze poskytuje přehled o pobytech vozidel v oblasti a to buď na kartu nebo na vydaný parkovací lístek. Přestože je v Nařízení města uvedeno, že by měl být zaznamenán důvod bezplatného projetí, v poskytnuté databázi tyto údaje nejsou. V následující tabulce jsou názorně zpracovány průjezdy vozidel (vydané parkovací lístky v březnu 2008 a vjezdy na kartu v dubnu 2008, bohužel z technických důvodů chybí evidence parkovacích lístků v dubnu, což způsobuje drobnou odchylku, ale přesto je výsledek velmi vypovídající), z nichž je velmi zřetelně vidět, jaké pobyty ve zpoplatněné oblasti převažují. 67% všech vozidel, které z oblasti vyjíždí, jsou vozidla s parkovacím lístkem, přičemž asi 13% vozidel odjíždí z mýtnice bez lístku (ztráta, porucha systému, vjezd Nádražní ulicí). Téměř 55% vozidel s parkovacím lístkem pobývá v oblasti do 30 minut (=10Kč) a dalších 20% do 1 hodiny. Docela velké je procento vozidel, které v oblasti stráví čas do 10 min, je to celých 20% vozidel s lístkem. Zbylých 33% vozidel, které vyjíždějí z oblasti, jsou vozidla s čipovou kartou a to buď časově neomezenou nebo časově omezenou (předplacenou na nějaké určité časové období). U neomezených karet je přes 10% vozidel, která vjíždějí do oblasti a opouštějí ji do 5 minut, u omezených karet je to jen 7% vozidel.


11

Tab. č. 2. Rok 2008 – lístky=březen…karty=duben

Z těchto výsledků vyplývá, že zvolený systém zpoplatnění parkování, kde je použita technologie vjezdové a výjezdové mýtnice jako u placení mýta, je vhodně zvolená, protože obrat vozidel na náměstí je velmi vysoký a každá jiná technologie resp. systém by měla velké problémy všechna vozidla „podchytit“. Vysoký obrat je pro podporu obchodní a společenské funkce náměstí žádoucí a právě systém výběru poplatků jej umožňuje tím, že efektivně a bez spoléhání na kontrolní činnost městské policie brání zneužívání plochy náměstí pro odstavování vozidel. Bohužel tento systém není úplně dotažený, všechny vjezdy nejsou opatřeny mýtnicí, existuje řada výjimek pro neplacení parkovného, atd. V následující kapitole je provedena rešerše současných parkovacích systémů ve městech v ČR a na Slovensku, na jejichž příkladech bychom mohli nalézt vodítka, jak současný systém v Rakovníku vylepšit.

3

REŠERŠE PARKOVACÍCH SYSTÉMŮ V ČR A NA SLOVENSKU Městský parkovací systém Česká Kamenice Systém, který je nastaven ve městě Česká Kamenice, využívá regulační nástroj více-tarifních zón placení parkovného s cílem zajistit volná parkovací místa v nejzatíženějších lokalitách. Systém je rozdělen do dvou kategorií: 1. Návštěvnické parkování – jednotlivé lokality jsou cenově rozlišeny různými tarifními pásmy a to podle doby parkování. Návštěvníci si předplatí dobu parkování parkovacím lístkem, který vystaví na viditelné místo za přední sklo. 2. Rezidentní a abonentní parkování – občané s trvalým pobytem v oblasti ve zpoplatněné lokalitě si mohou zakoupit nepřenosnou rezidentní parkovací kartu, která je vystavena na konkrétní registrační značku vozidla. Podnikatelé se sídlem či provozovnou si mohou zakoupit abonentní parkovací kartu.


12

Abonentní parkovací karty jsou přenosné a jsou vystaveny na obchodní jméno firmy. Orientační ceny parkovacích karet: 500 Kč/ 1 rok – rezidentní karta na konkrétní RZ vozidla. 5 000 Kč/ 1 rok – za 1. a každou další abonentní kartu. Stejný či podobný systém jako Česká Kamenice provozuje také město Hranice, Komárno a další města v České a Slovenské republice. Parkovací systém ve městě Tábor Systém je založen na principu placeného stání osobních motorových vozidel, přičemž placená oblast je rozdělena do různě ohodnocených sektorů dle barvy (výše parkovného) a typu povoleného parkování. Město Tábor vydává tyto druhy parkovacích karet: 1. Parkovací karty rezidentní (trvalé bydliště v oblasti placeného stání) – fyzické osoby, které jsou zapsány v technickém průkazu jako držitelé vozidla: 1.vozidlo 900 Kč/rok , 2. a každé další vozidlo 4 000 Kč/rok – fyzické osoby, které jsou zapsány v technickém průkazu jako jeho držitelé, věk nad 70let nebo držitelé průkazů ZTP a ZTP-P: 1.vozidlo 500 Kč/rok – fyzické osoby, které nejsou zapsány v technickém průkazu jako jeho držitelé a technický průkaz je vystaven na fyzickou osobu: 1.vozidlo 8 000 Kč/rok, 800 Kč/měsíc 2. Parkovací karty abonentní – nepřenosné dle RZ 8 000 Kč/rok, 800 Kč/měsíc 1. vozidlo 12 000 Kč/rok, 1 200 Kč/měsíc 2. a každé další vozidlo 16 000 Kč/rok, 1 600 Kč/měsíc 3. Parkovací karty předplatní Tábor Staré a Nové Město – mimo povrchové parkoviště 40 000 Kč/rok, 4 000 Kč/měsíc, 1 000 Kč/týden 4. Ekologická sleva pro parkovací karty – vozidla vyrobená po 1. lednu 2004 (1.uvedení do provozu) o objemu válců max. 1.000 ccm mají nárok na slevu ve výši 30% z příslušné ceny; platí pouze pro nepřenosné PK. Parkovací systém Rychnov nad Kněžnou Rychnovský parkovací systém disponuje celkem 792 parkovacími místy, ze kterých je vyhrazeno 533 stání pro návštěvníky města, 139 stání pro občany bydlící nebo podnikající na území městského parkovacího systému a 120


13

parkovacích míst není zpoplatněno. Pro osoby tělesně postižené je v systému vyhrazeno 29 stání. Občané s trvalým bydlištěm (rezidenti) či podnikatelé mající provozovnu (abonenti) na území Městského parkovacího systému v Rychnově nad Kněžnou, jsou koncepcí parkování zvýhodněni oproti návštěvníkům města možností zakoupení parkovacích karet. Ceny parkovacích karet v roce 2009 – pořízení rezidentní parkovací karty je zpoplatněno ve výši 500 Kč/rok (v sídlištních lokalitách 250 Kč/rok) – cena přenosné karty pro abonenty (podnikatele) zůstává ve výši 4 000 Kč/rok. Prodej parkovacích karet probíhá v kanceláři operátora městského parkovacího systému. Od 15.9.2009, rozšiřuje operátor rychnovského parkovacího systému společnost ACTIV s.r.o. možnosti provádění plateb parkovného - pomocí odeslání SMS zprávy z mobilního telefonu. Tento způsob bezhotovostní platby je vhodný především pro řidiče, kteří potřebují v zóně placeného stání zaparkovat a nemají drobné mince na úhradu parkovného v parkovacím automatu. Postačí odeslat SMS s registrační značkou svého vozidla na telefonní číslo, které je uvedeno na samolepce umístěné na každém parkovacím automatu. Do 2 minut obdrží SMS zprávu s potvrzením. Cena SMS zprávy je 20 Kč, platnost elektronického parkovacího lístku bude rozpočítána podle tarifu parkovacího automatu v dané lokalitě. Prodloužit dobu parkování může řidič pomoci další SMS zprávy, aniž by se musel k vozidlu vracet. Kontrola SMS parkovného: Kontrolu platnosti elektronických parkovacích lístků provádí Městská policie pomocí zařízení k online kontrole. Parkovací systém Liberec Parkovací systém je založen na rozdělení oblastí do jednotlivých parkovacích zón. Zóny placeného stání jsou určeny pro dva typy parkování: 1. Návštěvnické parkování 2. Rezidentsko-abonentní parkování Návštěvnické parkování je určeno pro návštěvníky města Liberec. Vybírání příslušné částky je zajišťováno parkovací automaty. Tyto automaty jsou určené jak pro krátkodobé parkování, tak i pro dlouhodobé maximálně však 24hodin. Mimo dobu provozu platebních automatů je parkování zdarma. Řidič je povinen vystavit zakoupený parkovací lístek za přední sklo. Rezidentsko-abonentní parkování je určeno pro držitele příslušných platných parkovacích karet a je k dispozici 7 dní v týdnu a 24 hodin denně. Podmínkou pro získání rezidentské karty je trvalé bydliště v oblasti placené zóny. Rezidentní karta stojí 2 000 Kč/rok pro první vozidlo, druhé vozidlo 6 000 Kč/rok a každé následující vozidlo 12 000 Kč/ rok. Vydávané rezidentní karty jsou nepřenosné a vázány na RZ vozidla, pro které jsou určeny. Abonentské karty jsou vydávány právnickým či fyzickým osobám majícím v placené zóně sídlo či provozovnu. Cena za abonentní kartu je 12 000 Kč/rok/vozidlo a tato karta je vydávaná na jméno držitele/název firmy a je přenosná. Rezidentské i abonentní karty opravňují k parkování pouze na vyhrazených a označených lokalitách.


14

Parkovací systém v Popradu Parkovací systém vychází z potřeb motoristů. Jeho cílem je zefektivnit parkování ve městě Poprad. Pro krátkodobé a návštěvnické parkování slouží parkoviště s bezobslužným závorovým systémem s automatickou pokladnou, nebo parkovacími automaty. Výše poplatku je zohledněna podle lokality ve které se parkoviště nachází. Veškeré předplatitelné a rezidentní karty byly zrušeny. Při ztrátě lístku je účtována cena za celodenní parkování. Parkování kratší než 15 minut je na parkovištích s bezobslužným závorový systémem zdarma. Jednotlivá parkoviště jsou v provozu od 8,00 – 20,00 hod., v ostatních hodinách lze parkovat zdarma. Závěry provedené rešerše systémů parkování Ve srovnání s ostatními městy je cena za parkování v Rakovníku srovnatelná s obdobnými městy v ČR. Pouze v Rakovníku mají rezidenti i abonenti průjezdné karty zdarma (to vyplývá z výjimečností způsobu výběru ceny za parkování, možnost beztrestného využití průjezdných karet i k parkování vede i k zřejmě výrazně nižším počtům vydaných parkovacích karet než v jiných městech). Cena parkovacích karet je v Rakovníku na rozdíl od jiných měst stejná jak pro rezidenty tak pro podnikatele (abonentní karta). Ve srovnání s jinými městy je cena parkovací karty pro rezidenty vysoká, naopak cena pro abonenty patří mezi nižší, pro podnikatele jsou parkovací karty velmi levné. Provozní doba systému je srovnatelná s ostatními městy.


15

Tab. č. 3. Srovnání jednotlivých parkovacích systémů v různých městech Město Česká Kamenice

Hranice

Mladá Boleslav

Doba provozu systému Po-Ne Po-Pa So Po-Pa So

8 - 18 krátk. park. 8-18 středn. park. 8-13 středn. park. 8-18 dlouh. park. 8-13 dlouh. park. Po - Pa 7 - 17 So 8 - 12 Po - Pa 7:00 - 18:00

cena za 1hod. parkování

Po-Pa; 7 - 17 Po-Ne; 8 - 18

500 Kč/rok na konkrétní RZ vozidla

5000 Kč/rok

5-20 Kč

500 Kč/rok na konkrétní RZ vozidla

10000 Kč/rok v Městské památkové zóně (MPZ)

v závislosti na zóně placeného stání 5-10 Kč

5-40 Kč v závislosti na zóně placeného stání

Tábor

Po-So; 8 - 22 5-30Kč v závislosti na zóně placeného stání

10-20Kč dle délky stání (krátkodobý tarif a střednědobý tarif)

Valašské Meziříčí

Rychnov nad Kněžnou

Poprad (SK) Komárno (SK)

Po - Pa 7 - 17 So 8 - 12 Po-Pa; 8 - 20 So 8 - 14 Po-Pa; 7 - 18 So 7 - 14


Abonentské karty

5 - 20 Kč/hod

v závislosti na zóně placeného stání

Liberec

Rezidentské karty

5-20 Kč v závislosti na zóně placeného stání

4000 Kč/rok karta v Městském parkovacím systému mimo MPZ 1000 Kč/rok za 1. kartu na konkrétní 10000 Kč/rok za první i každou RZ vozidla další kartu 250 Kč čipová karta 2000 Kč/rok za druhou a každou další kartu vydanou na konkrétní RZ nepřenosné 12000 Kč/rok/vozidlo 2000 Kč/rok za 1. vozidlo 6000 Kč/rok za 2. vozidlo 12000 Kč/rok za 3. vozidlo bydliště v oblasti 12000 Kč/rok 1. vozidlo (1200Kč/měsíc) 900 Kč/rok 1. vozidlo 16000 Kč/rok 2. a každé další 4000 Kč/rok 2. a další vozidlo vozidlo (1600Kč/měsíc) věk nad 70let, držitelé ZTP, ZTP-P 500 Kč/rok 1. vozidlo osoby nejsou zapsány v TP jako vlastníci vozidla 8000 Kč/rok nebo 800 Kč/měsíc Parkovací karty: Městský parkovací systém - 6307 Kč/rok Vyhrazené parkovací místo - 8330 Kč/rok (833 Kč/měsíc) 500 Kč/rok na konkrétní RZ vozidla

4 000 Kč/rok - přenosná karta

0,60 €

zrušeno

zrušeno

0,60 €

40 €/rok 1. vozidlo na konkrétní EČ vozidla 200 €/rok 2. a každé další vozidlo

400 €/rok 1. vozidlo 800 €/rok 2. a každé další vozidlo

16

4

VARIANTY ŘEŠENÍ – DOPRAVNÍ ORGANIZACE Níže navrhované varianty vycházejí z požadavků objednatele a to zapojit ulici Vysokou do systému, dále navrhnout co možná nejmenší omezení pro rezidenty a navrhnout řešení, které nebude vyžadovat časté kontroly. Varianta č.3 nezahrnuje ulici Vysokou do systému, ale řeší její šířkový problém a je zajímavou alternativou ke zbývajícím dvěma navrhovaným variantám. Všechny varianty pracují na systému příjezdových a odjezdových stojanů, automatických závor, parkovacích lístků a karet a centrálních automatických pokladen. Pouze subvarianta 3b je uvažována s lidskou obsluhou a nepočítá s automatizací systému. Pro složky integrovaného záchranného systému bude ponechána vždy možnost objezdu sklápěcí závory a to ulicí Obětovaných umožněním jízdy po chodníku.

4.1

Varianta 1. – bez uzávěry severní části ulice Vysoká Hlavním znakem varianty 1. (viz. Obr. 3) je zahrnutí části ulice Vysoká do systému placení parkovného. V ulici Vysoká tak bude umístěn další vjezd do systému. Současně s touto ulicí je do systému zahrnuta také ulice Poštovní, kde je umístěn další výjezd. Varianta 1. je úpravou stávajícího systému placení parkovného, ale navíc do systému přibírá ulici Poštovní a část ulice Vysoká. Jednotlivé vjezdy do placené oblasti v provedení se sklápěcí závorou a příjezdovým stojanem na výdej lístku či čtení karty jsou navrhnuty v ulici Vysoká (umístěny za rozvětvením ulice Vysoká směrem k náměstí), dále v ulici Palackého na místě dnešního vjezdu a poslední vjezd je umístěn v ulici Obětovaných na místě dnešního výjezdu. Do vjezdu v ulici Obětovaných by měl být povolen vjezd vozidel pouze z ulice Pražská a to zejména kvůli rozhledovým poměrům v křižovatce s ulicemi Tyršova a Obětovaných. Současně je možný vjezd ulicí Nádražní, který je však omezen pěší zónou s povolením vjezdu obsluhy. Výjezdy z placené oblasti jsou dva a to v ulici Poštovní a na současném místě výjezdu v ulici Obětovaných. Omezený výjezd dopravní obsluhy je rovněž možný ulicí Trojanovou. Původně jednosměrný systém průjezdnosti Husovým náměstím byl změněn, bylo navrhnuto zokruhování celého náměstí a to jízda v protisměru hodinových ručiček. V polovině Husova náměstí je navržena spojovací komunikace, umístěná tak, že z ní není umožněn vjezd do Poštovní ulice a následný výjezd z oblasti. Parkovací stání byla zanechána v současném uspořádání, pouze na Husově náměstí před radnicí je navržena změna z podélného parkování na šikmé a to při vnitřním okraji náměstí. Zároveň je potřeba vyhradit parkovací místa pro zásobování a to alespoň třemi parkovacími plochami na každé straně komunikace přiléhající k provozovnám na náměstí. Ve střední části díky propojení obou stran (“spojka”) náměstí dojde ke zrušení několika současných kolmých stání. Ve Vysoké ulici je navrženo jednostranné parkování. Parkování v Poštovní ulici je ponecháno šikmé a pouze se upraví vodorovné značení šikmých parkovacích míst vzhledem k změně režimu ulice kdy dojde k zjednosměrnění této ulice směrem z Husova náměstí.


17

Proti neoprávněným vjezdům do pěších zón je navrhnuto použití sklápěcích závor eventuelně výsuvných sloupků. Toto opatření se týká ulic Trojanova (výjezd) a Nádražní (vjezd) a mělo by jednoznačně zamezit průjezdům těmito ulicemi a odjíždění bez zaplacení příslušné částky. Ze zkušeností některých měst se ukazuje, že pro časté vjezdy a výjezdy nejsou vyjížděcí sloupky úplně vhodné a dochází k jejich častým poruchám. Platební automaty jsou v této variantě navrhnuty uprostřed Husova náměstí, v ulici Poštovní a u výjezdu v ulici Obětovaných. Umístění jednotlivých platebních automatů je flexibilní. Nicméně je vhodné jejich umístění též poblíž výjezdových závor s ponecháním volného parkovacího místa pro řidiče, který si např. zapomene zaplatit v platebním automatu a odebrat si výjezdový lístek před odjezdem z parkovacího stání. Na několika místech Husova náměstí by bylo vhodné instalovat zklidňující prvky jako jsou např. zvýšené plochy přechodů, zpomalovací prahy, polštáře, atd. To by zajistilo, že náměstí se výškově rozčlení a nebude tak snadno průjezdné a také dojde ke snížení rychlosti projíždějících vozidel a zvýšení bezpečnosti pohybu chodců. Souhrnné údaje varianty 1: Vjezdy: 1-směrné z ulice Palackého, Vysoká, Nádražní (omezený), ulice Obětovaných Výjezdy: ulice Obětovaných na stávajícím místě, Poštovní, Trojanova (omezený výjezd pro obsluhu), Poštovní Instalace sklápěcích závor (výsuvných sloupků): ulice Trojanova, Nádražní a Grillova Oblast placení mýtného systému: Husovo náměstí, Žižkovo náměstí, část Vysoké ulice, ul. U Hluboké studny, ul. Martinovského, Kamenná, Masná, V Hradbách, Nádražní, Trojanova, Poštovní Parkování: ulice Vysoká jednostranné, Husovo náměstí změna před radnicí na vnitřním okraji náměstí šikmé stání a v navazující ulici směrem k dolní části náměstí dle šířkových poměrů, dále ponechán stávající systém a prostorové uspořádání. Výhody a nevýhody varianty 1. „+“ •

•

• • •

Oproti současnému stavu je do systému placení parkování zahrnuta část Vysoké a celá Poštovní ulice. Jejich zjednosměrnění by pak mělo přinést zlepšení současné dopravní situace v této ulici. Řidič má větší šanci nalézt volné parkovací místo, zabrání se tak dnešním průjezdům v situaci, kdy řidič nenachází při projetí náměstím volné parkovací místo. Navrhované řešení by mělo zabránit nepovoleným vjezdům do ul. Trojanova a Nádražní (fyzická zábrana). Nastavení režimu placení parkovného v Poštovní ulici. Navrhované řešení neomezí návštěvníky Letního kina a dalších objektů v severní části ulice Vysoká.


18

„-“ •

• • • • • • •

Řešení lehce omezuje vjezd složek integrovaného záchranného systému, bude umožněn vjezd ulicí Obětovaných a vyřazení systému z provozu na dálku v případě mimořádných událostí. Zpoplatnění parkování v části ulice Vysoká může způsobit větší poptávku po parkování v severní části ulice Vysoká. V Poštovní ulici je nutno vyřešit parkování místních obyvatel (parkovací karta – nepopulární řešení). Při vysoké poptávce po parkování je možné, že zásobování nenalezne parkovací místo a bude nutné zásobovat z chodníku. Úpravou stávajícího systému dojde k lehkému snížení kapacity parkovacích míst před radnicí. Je nutné vyřešit způsob zásobování ve Vysoké ulici, (např. vymezené hodiny pro zásobování mimo zpoplatněné hodiny) Instalací vjezdových stojanů dojde k omezení pohybu rezidentů v Trojanově a Nádražní ulici. Nutnost vydávat rezidentní karty i obyvatelům, kteří nežijí přímo v řešené oblasti, ale jsou jí ovlivněni. Jsou to lidé z Palackého ulice, Trojanovy a Nádražní, kteří řešenou oblast používají pro vjezd/výjezd ke svým nemovitostem či parkovacím stáním ve dvorech.


19

Obr. 3.

Schématické řešení varianty 1.


20

4.2

Varianta 1b. – kombinace jednotlivých prvků U varianty 1b. není oproti variantě 1. navržena „spojka“ v půli Husova náměstí a také nebyl navržen vjezd z ulice Obětovaných. Místo tohoto vjezdu je možné zřídit výjezd a mít tak v ulici Obětovaných dvoupruhový výjezd. Nicméně tyto obměny nejsou v této variantě nijak radikální a jsou spíše organizačního charakteru. Obr. 4.

Schématické řešení varianty 1b.


21

4.3

Varianta 2. – zahrnutí celé ulice Vysoká do systému Hlavním znakem varianty 2. je zahrnutí celé ulice Vysoká do systému placení parkovného. V ulici Vysoká tak bude umístěn, jak vjezd, tak i výjezd ze systému. Současně s touto ulicí jsou do systému zahrnuty také ulice Grillova a V Brance. Do systému oproti variantě 1. není zahrnuta ulice Poštovní (toto opatření je možné provést i ve variantě 1).. Jednotlivé vjezdy do zpoplatněného území jsou z ulice Palackého (poloha současného vjezdu) a z ulice Vysoká. Omezený vjezd (pro zásobování) je také možný z ulice Nádražní. Výjezdy ze zpoplatněné oblasti jsou na současném místě v ulici Obětovaných, kde je navrženo rozšíření z jednoho pruhu na dva pruhy určené pro výjezd (v protisměru je možný při jízdě po chodníku vjezd složkám integrovaného záchranného systému). Nový výjezd je pak navržen v ulici Vysoká. Omezený výjezd je taký možný pěší zónou v ulici Trojanova. Ulice Vysoká je v návrhu zjednosměrněna a to ve směru k náměstí od rozvětvení ulice Vysoká. Dále je pak nově navržen jednosměrný průjezd z ulice Masná do Vysoké ulice, odstraněním zábrany (květináčů) mezi těmito ulicemi. Proti neoprávněným vjezdům do pěších zón je navrženo použití sklápěcích závor, eventuelně výsuvných sloupků. Toto opatření se týká ulic Trojanova (výjezd) a Nádražní (vjezd) a mělo by jednoznačně zamezit průjezdům těmito ulicemi a odjížděním bez zaplacení příslušné částky. Ze zkušeností některých měst se ale ukazuje, že pro časté vjezdy a výjezdy nejsou vyjížděcí sloupky vhodné řešení a dochází k jejich častým poruchám. Platební automaty jsou v této variantě navrhnuty uprostřed Husova náměstí, v horní části ulice Vysoká a u výjezdu v ulici Obětovaných. Umístění jednotlivých platebních automatů je flexibilní. Nicméně je vhodné zachovat u pokladen poblíž výjezdové závory 1-2 parkovací místa pro řidiče, který si např. zapomene zaplatit a v platebním automatu si odebrat výjezdový lístek. Stejně tak jako ve variantě 1. by bylo vhodné na několika místech Husova náměstí instalovat zklidňující prvky jako jsou např. zvýšené plochy přechodů, zpomalovací prahy, polštáře, atd. To by zajistilo, že náměstí se výškově rozčlení a nebude tak snadno průjezdné a také dojde ke snížení rychlosti projíždějících vozidel a zvýšení bezpečnosti pohybu chodců. Souhrnné údaje varianty 2: Vjezdy: 1-směrný z ulice Palackého a ulice Vysoká, Nádražní (omezený) Výjezd: 2 pruhy na stávajícím místě výjezdu v ulici Obětovaných, ulice Vysoká, ulice Trojanova (omezený) Instalace sklápěcích závor ev. výsuvných sloupků: ulice Trojanova, Nádražní, Grillova ulice Oblast placení mýtného systému: Husovo náměstí, Žižkovo náměstí, Vysoká ulice, ul. U Hluboké studny, ul. Martinovského, Kamenná, Masná, V Hradbách, Nádražní, Trojanova, Grillova, V Brance


22

Změny v uspořádání parkovacích stání: •

V jednosměrné části ulice Vysoká navrženo parkování jednostranné podélně uspořádané. Na Husově náměstí před radnicí navržena změna z podélného parkování na šikmé při vnitřním okraji náměstí, při pravé straně vyhrazená místa pro zásobování. V Poštovní ulici instalován platební automat pro parkování na rezidentské karty. Zokruhování stávajícího jednosměrného provozu na náměstí a to v protisměru hodinových ručiček.

•

• •

Výhody a nevýhody varianty 2. „+“ •

•

• • •

• • •

Oproti současnému stavu je do systému placení parkování zahrnuta část Vysoké a celá Poštovní ulice. Jejich zjednosměrnění by pak mělo přinést zlepšení současné dopravní situace v této ulici. Tím, že dojde k zahrnutí celé Vysoké ulice do systému, nebude možné odstavovovat zde vozidla s obcházením povinnosti platit poplatek za parkování. Dva možné okruhy (pohyby) v oblasti: – Husovo nám. – Husovo nám. , Kamenná (Masná), Vysoká Řidič má větší šanci nalézt volné parkovací místo, zabrání se tak dnešním průjezdům v situaci, kdy řidič nenachází při projetí náměstím volné parkovací místo. Navrhované řešení by mělo zabránit nepovoleným vjezdům do ul. Trojanova a Nádražní (fyzická zábrana). Nastavení režimu placení parkovného v Poštovní ulici. Dva pruhy na výjezdu a automatická obsluha by měly odstranit problém s tvořícími se kolonami. Nutnost vhodně zvolit místo platebního automatu který bude u vjezdu, aby nedocházelo k frontám díky neukázněným řidičům.

„-“ •

•

• •

• • •

Řešení lehce omezuje vjezd složek integrovaného záchranného systému, bude umožněn vjezd ulicí Obětovaných a vyřazení systému z provozu na dálku v případě mimořádných událostí. Začleněním ulice Vysoká do zpoplatněné oblasti dojde k omezování návštěvníků Letního kina a dalších veřejných objektů v severní části ulice Vysoká. Je nutné vyřešit způsob zásobování (např. vymezené hodiny pro zásobování mimo zpoplatněné hodiny) V Poštovní ulici je nutno vyřešit parkování místních obyvatel (parkovací karta – nepopulární řešení) zároveň je nutné kontrolovat a vyžadovat dodržování nastaveného systému. Při vysoké poptávce po parkování je možné, že zásobování nenalezne parkovací místo a bude nutné zásobovat z chodníku. Investiční náročnost Úpravou stávajícího systému dojde k mírnému snížení kapacity parkovacích míst před radnicí.


23

Obr. 5.

Schématické řešení varianty 2.


24

4.4

Varianta 3. Ve variantě 3. je navrženo nejvíce změn oproti stávajícímu systému a vychází z úplně jiného konceptu než současný systém. Hlavní změnou je zabránění průjezdu na Husovo náměstí z ulic Palackého a Vysoké. Naopak tyto dvě ulice jsou jednosměrně propojené a to ve směru z ulice Vysoké do ulice Palackého. Uzavření je provedeno s ohledem na urbanistický ráz náměstí. Husovo náměstí je i v této variantě umožňuje kruhový pohyb kolem náměstí oproti stávajícímu jednosměrnému provozu. Zokruhování jízdy je v protisměru hodinových ručiček a to zejména z důvodu vyhnutí se křížení vozidel přijíždějících z ulice Obětovaných na Husovo náměstí s vozidly opouštějícími Husovo náměstí do ulice Obětovaných. Jednotlivé možnosti vjezdů do placené oblasti jsou z ulice Poštovní, vjezd se závorou z ulice Na Sekyře, a omezený vjezd z ulice Nádražní. Vjezd je navržen také v ulici Obětovaných, s alternativou jednosměrného řešení. Jednotlivé výjezdy se sklápěcí závorou jsou navrženy na současném místě v ulici Obětovaných, kde může být 2-pruhový výjezd nebo uspořádání jeden pruh výjezd a jeden pruh vjezd, a to pouze z Pražské ulice z důvodu rozhledových podmínek. Po zokruhování jízdy na náměstí je nutné i v této variantě 3. instalovat na vjezdech do jednotlivých pěších zón zařízení zabraňující zneužívání těchto zón řidiči, pro které nejsou určeny. Zamezení nepovolených vjezdů vozidel je možné instalací výsuvných sloupů či sklápěcích závor. Na konci Grillovy ulice je navrhnut také výsuvný sloupek, lepší by však bylo tento průjezd úplně uzavřít, případně ponechat průjezd pouze firmě pracující se sklem v Grillově ulici. Souhrnné údaje: Vjezdy: 1-směrný z ulice Poštovní a alternativně z ulice Obětovaných, Nádražní (omezený) Výjezd: 1 nebo 2 pruhy na stávajícím místě výjezdu v ulici Obětovaných, ulice Trojanova (omezený) Instalace výsuvných sloupků, sklápěcích závor: ulice Trojanova, Nádražní, Grillova (možné úplné uzavření k vjezdu z náměstí). Oblast placení mýtného systému: Husovo náměstí, Žižkovo náměstí, Vysoká ulice, ul. U Hluboké studny, ul. Martinovského, Kamenná, Masná, V Hradbách, Nádražní, Trojanova. Změny v uspořádání parkovacích stání: • •

• •

V jednosměrné části ulice Vysoká navrženo parkování jednostranné podélně uspořádané. Na Husově náměstí před radnicí navržena změna z podélného parkování na šikmé při vnitřním okraji náměstí, při pravé straně vyhrazená místa pro zásobování. Poštovní ulice - ponechán stávající systém parkování. Platební automaty umístěny v polovině náměstí a u výjezdu zároveň s odstavným stáním pro jeden automobil.


25

Výhody a nevýhody varianty 3. „+“ • •

• • • • •

Šířkové problémy ve Vysoké ulici jsou vyřešeny jednosměrným provozem a jednoznačně upraveným režimem stání vozidel Řidič má větší šanci nalézt volné parkovací místo, zabrání se tak dnešním průjezdům v situaci, kdy řidič nenachází při projetí náměstím volné parkovací místo. Navrhované řešení by mělo zabránit nepovoleným vjezdům do ul. Trojanova a Nádražní (fyzická zábrana). Nastavení režimu placení parkovného v Poštovní ulici. Dva pruhy na výjezdu (alternativně) a automatická obsluha by mohly odstranit problém s tvořícími se kolonami. Otočením směru jízdy v Palackého ulici se usnadní vjezd a výjezd vozidel jejích obyvatel. Investiční náročnost

„-“ • • • • • •

Volné parkování ve Vysoké a Palackého bude využíváno i k dlouhodobému odstavování vozidel pracujících v centru V Poštovní ulici je nutno vyřešit parkování místních obyvatel (parkovací karta – nepopulární řešení). Ve srovnání s předešlými variantami menší oblast placeného stání, menší příjmy do městského rozpočtu. Při vysoké poptávce po parkování je možné, že zásobování nenalezne parkovací místo a bude nutné zásobovat z chodníku. Úpravou stávajícího systému dojde k lehkému snížení kapacity parkovacích míst před radnicí. V případě nenalezení volného parkovacího dochází k opakovaným průjezdům v spodní části náměstí.


26

Obr. 6.

Schématické řešení varianta 3.


27

4.5

Varianta 3 b. Varianta 3b vychází z varianty 3., ale navrhovanými změnami je ještě více vzdálená současnému systému. Návrh vjezdů a výjezdů je stejný jako ve variantě 3., pouze s tím rozdílem, že nejsou žádné vjezdové a výjezdové závory. V této variantě 3b se již nepočítá se zachováním mýtného systému jako takového, ale s lidskou obsluhou placených parkovacích stání. Podle expertního odhadu by měli stačit na obsluhu oblasti Husova náměstí a Žižkova náměstí dva až čtyři pracovníci, kteří by vybírali určený poplatek za parkování vozidel (buďto jednorázový nebo hodinový). Ulice Kamenná, Masná, U Hluboké jámy, Martinovského by nebyly zpoplatněny, ale aby bylo zabráněno dlouhodobému parkování, měly by být ulice osazeny příslušnými dopravními značkami. Obr. 7.

Schématické řešení varianta 3b.

Výhody a nevýhody varianty 3b. „+“ • •

• •

Nízká investiční náročnost Řidič má větší šanci nalézt volné parkovací místo, zabrání se tak dnešním průjezdům v situaci, kdy řidič nenachází při projetí náměstím volné parkovací místo. Navrhované řešení by mělo zabránit nepovoleným vjezdům do ul. Trojanova a Nádražní (fyzická zábrana). Odpadá problém, jak umožnit vjezd do oblasti rezidentům.


28

„-“ • • • • • • •

4.5.1

Náklady na lidskou pracovní sílu Výběr poplatku je velmi závislý na lidském faktoru. Poštovní ulice omezení místních obyvatel zřízením vjezdu na náměstí a zrušením obousměrnosti ulice. Menší plocha oblasti placeného stání, menší finanční prostředky do městského rozpočtu. Při vysoké poptávce po parkování je možné, že zásobování nenalezne parkovací místo a bude nutné zásobovat z chodníku. Úpravou stávajícího systému dojde k lehkému snížení kapacity parkovacích míst před radnicí. V případě nenalezení volného parkovacího dochází k opakovaným průjezdům v spodní části náměstí. Komunikace před radnici v jedné úrovni s chodníkem

Ve všech třech výše popsaných variantách by bylo možné stavebně realizovat zvýšení plochy komunikace před radnicí do jedné úrovně s chodníkem (a to až do půlky Husova náměstí). Touto úpravou by se před radnicí vytvořil prostor, který by umožňoval zásobování, ale navozoval by pocit, že přednost zde mají chodci. Celý prostor před radnicí by mohl být revitalizován, pokud by se radnice odhodlala k razantnějšímu kroku a omezila by počet parkovacích stání, mohla by se před radnicí vytvořit zelená odpočinková zóna. Výrazně by tak došlo ke zklidnění dopravy v centru města a zároveň i k určité regeneraci Husova náměstí. Tento krok je však finančně nákladný a je ho potřeba urbanisticky začlenit do stávajícího vzhledu náměstí.

4.5.2

Řešení zásobování v centru města Zásobování Husova náměstí je ve všech variantách řešeno z vyhrazených míst podél vnějšího okraje Husova náměstí. Je předpoklad, že by se tato místa vyčlenila a vodorovným a svislým dopravním značením označila. Zásobování oblasti podléhající zpoplatnění by bylo možné následujícími způsoby. Zdarma: 1. Zůstane zachován dnešní systém a vozidla zásobování budou mít karty pro volný průjezd (vydány MÚ, nebo zprostředkovatelem služby) s tím, že budou zásobovat, odkud budou chtít, tzn. i z parkovacích stání. (Nejmenší omezení pro podnikatele). 2. Každý podnikatel provozující v oblasti živnost by dostal přidělený počet výjezdových lístků, které by sám rozděloval mezi zásobující vozidla. Pokud by podnikatel vyčerpal volné výjezdové lístky pro zásobování, další vozidlo by normálně platilo jako každé jiné vozidlo. (Střední omezení pro podnikatele) 3. Zásobování v předem stanovených hodinách volný průjezd Husovým náměstím, podmínkou je vjezd Nádražní ulicí a výjezd ulicí Trojanova. Ulice Nádražní a Trojanova by byly osazeny sklápěcími závorami a otevíraly by se pouze ve stanovených hodinách pro zásobování a dopravní obsluhu. Mimo stanovené hodiny by bylo možné si zakoupit za poplatek průjezdnou kartu. (velké omezení) Stejný systém by se zavedl i ve Vysoké ulici podle nařízeného režimu.


29

5

TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ Varianty navrhující změnu organizace dopravy v centru Rakovníka vyžadují i změny v technologickém vybavení stávající systému. Nyní je systém komunikace mezi vjezdovým a výjezdovým terminálem zprostředkován po datové lince společnosti O2, u které je tato služba pronajímána. Na vjezdu řidič buď obdrží parkovací lístek s magnetickým páskem nebo otevře závoru přiložením bezkontaktní čipové karty. Na výjezdu je situace obdobná. Při výjezdu je parkovací lístek předán obsluze závory, která po jeho načtení stanoví cenu a případně vydá účtenku deklarující zaplacenou cenu parkování nebo je závora otevřena po přiložení čipové karty v případě prokázání, že vozidlo zásobovalo oblast, je též závora otevřena a umožněn průjezd bez nutnosti placení poplatku na mýtnici. Nové navrhované technologické řešení předpokládá nutnost zavedení automatických pokladen, které by byly schopny odstranit závažný problém s časovými prodlevami vznikajícími na výjezdu z mýtnice v důsledku nichž se pak tvoří kolony stojících a čekajících vozidel. Při vjezdu do oblasti by řidič vozidla obdržel parkovací lístek, který by však musel nejdříve uhradit v tomto platebním automatu, a následně by již s uhrazeným parkovacím lístkem odjel k automatické závoře, kde by stačilo přiložit parkovací lístek k validátoru a závora by se otevřela. Firma Cross Zlín, která je dodavatelem současného systému potvrdila, že systém nasazený v Rakovníku by bylo možno doplnit o automatickou pokladnu bez větších potíží. Znamenalo by to: • přidat automatické pokladny do prostoru náměstí; • změnit dispozici výjezdu (odstranit buňku s pokladnou a přidat výjezdový stojan); • obsluhu s PC přestěhovat ze zrušené buňky někam jinam poblíž výjezdu; • provést propojení rozmístěných komponentů.

5.1

Současné náklady provozu a příjmy systému Dle zjištěných údajů z ekonomického oddělení se v současné době platí paušální částka 65 000,-Kč za měsíc. Tato částka pokrývá: • náklady na zaměstnance (obsluha výjezdové závory) • nákup parkovacích lístků, • náklady komunikace (spojení vjezdové a výjezdové databáze) • provoz mýtnice, aj. Z historických příjmů za rok 2006, 2007, 2008, vyplývá, že průměrné roční příjmy jsou vyšší než 3 mil. Kč. Při této výši příjmů lze předpokládat, že počáteční investice na pořízení systému a technologie byla již splacena a je zde prostor pro případné menší dodatečné investice do úprav systému a jeho vylepšení.

5.2

Investiční náročnost úprav systému Investiční náročnost technologie je závislá na výběru varianty řešení organizace dopravy v centru města.


30

Kalkulováno bylo s následujícími jednotkovými náklady1: • Automatická pokladna: 287 715,- Kč/ks - s akceptací 6-ti druhů mincí, 6-ti druhů bankovek, vysoký stupeň zabezpečení vložené hotovosti, vracení přeplatku ve 4 nominálech mincí, 10,5" barevný LCD displej • Vjezdový / Výjezdový stojan 95 000,- Kč/ks Výjezdový stojan vybaven dvěma lasery pro oboustranné čtení parkovacích lístků, posuvnou jednotkou a schránkou na lístky. S intercomem a čtečkou karet. • Sloupek: cca 50 000,- Kč/ks • Přístřešek nad automatickou pokladnu 42 075,- Kč/ks • Instalace automatická pokladna 4 000,- Kč/ks • Instalace příjezdový/výjezdový stojan 4 000,- Kč/ks + stavební práce v rozsahu cca od 200 – 500 tis. Kč. Tab. č. 4. Varianty – investiční náročnost Techologické vybavení

1 a zároveň 1b

1b

2

3b 2

Vjezdový stojan (ks)

2 (3)

2

2

2

Kč

190 tis.Kč (285 tis.Kč)

190 tis.Kč

190 tis.Kč

190 tis.Kč

Výjezdový stojan (ks)

2

2 (3)

2 (3)

1

Kč

190 tis.Kč

190 tis.Kč

190 tis.Kč

95 tis.Kč

(285 tis.Kč)

(285 tis.Kč)

3

3

3

3

Kč (sloupky)

150 tis. Kč

150 tis. Kč

150 tis. Kč

150 tis. Kč

Kč (závory)

(285 tis.Kč)

(285 tis.Kč)

(285 tis.Kč)

(285 tis.Kč)

Automatická pokladna (ks)

3

3

4

2 pracovníci

Kč

863 tis. Kč

863 tis. Kč

1150 tis. Kč

Cca 900 tis.Kč/rok

Instalace

40 tis. Kč

40 tis. Kč

40 tis. Kč

24 tis. Kč

Stavební práce

200-500 tis. Kč

CELKEM (Kč)

min. 1 717tis.Kč – max. 2 247tis. Kč + stavební úprava Poštovní ulice

min. 1 717tis.Kč – max. 2 247tis. Kč

min. 2 004.Kč – max. 2 247tis. Kč + stavební úprava části Poštovní ulice

min. 1 559 tis.Kč – max.

Sloupek (ks) (event. závory)

1

1 994 tis. Kč

Jednotkové náklady odhadla technologie odhadla firma Cross Zlín.

2

U varianty 3 není možné jednoduše vyčíslit náklady vzhledem k velkému rozsahu stavebních úprav.


31

Jak výsledky v tabulce ukazují investiční náklady na nové řešení lze očekávat v rozmezí min. od 1 500 tis. Kč do 2 200 – 3 000 tis. Kč.

5.3

Výhody nového technologického řešení Výhody nového technologického řešení spočívají především v téměř plně automatizovaném provozu systému. Slovo téměř je zde na místě, protože toto řešení vyžaduje podporu v podobě obsluhy systémy v případě výpadku systému, umožnění vjezdu integrovaných záchranných složek, atd. Mělo by být zřízeno nové pracoviště s PC namísto současné mýtné budky na výjezdu. Za zvážení stojí jistě i varianta, zda by si službu výběru poplatků za parkování nemělo město objednat u nějakého třetího subjektu, čímž by se ulevilo pracovníkům městského úřadu a zodpovědnost by byla přenesena na zprostředkovatele služby (jako je to i u jiných měst např. Rychnov nad Kněžnou). Navrhovaný systém též umožňuje zautomatizování výběru poplatku za parkování na parkovišti u Kulturního domu. Vjezd a výjezd na/z parkoviště je nutné osadit vjezdovým resp. výjezdovým stojanem se závorou a dále umístit jednu automatickou pokladnu do prostoru parkoviště. Do systému by bylo možné nahrát i čísla parkovacích karet, kterým by mohlo být poskytnuto „bezplatné“ parkování (pouze předplaceným parkovacím kartám), to ale pouze v případě, že by to bylo politickým rozhodnutím rady města.


32

6

VÝBĚR PREFEROVANÉ VARIANTY V rámci studie byly navrženy 3 varianty a 2 subvarianty řešení systému průjezdnosti a systému zpoplatnění parkování v této oblasti. Všechna navržená řešení mají svá pozitiva oproti stávajícímu systému, přesto s sebou přinášejí menší či větší negativa, která bohužel nelze jednoduše odstranit a vyřešit. Po důkladném zvážení všech pozitivních i negativních důsledků všech variant se přikláníme k doporučení varianty č. 1. Tato varianta vychází ze současného systému, na který jsou lidé i řidiči zvyklí a zároveň se snaží odstranit problémy, které dnes sužují občany a řidiče. Tato varianta také ponechává prostor pro možný budoucí rozvoj, rozšíření a zkvalitnění systému. Varianta 1 zachovává vjezd z ulice Palackého a přidává vjezd z ulic Vysoká a Obětovaných. Zjednosměrněním provozu v ulici Vysoká se odstraní současné problémy s nedostatečným šířkovým uspořádáním ulice pro obousměrný provoz, jednostranné parkování by také mělo umožnit možné zásobování z chodníku na druhé straně ulice. Zpřístupnění historického centra z více vjezdů uleví též komunikační síti ve městě (Vladislavova, Čs. legií, atd.). Současný systém dvou paralelních komunikací se stejným směrem provozu znemožňuje úniky většiny vozidel bez placení Trojanovou ulicí, ale vyvolává také krátkodobé pobyty (resp. průjezdy) centrem. V případě, že řidič nenalezne volné parkovací místo, je nucen odjet z oblasti a není mu poskytnuta možnost nalézt si místo např. na druhé straně komunikace a navíc zbytečně zaplatil, což může být i v rozporu se zákony,. Proto navrhujeme zokruhování provozu na Husově náměstí a do ulice Trojanova umístit závoru, která zabrání možným únikům a povolí odjezd vozidel zásobování. Vjezd vozidel zásobování by mohl být též z ulice Nádražní. Zásobování může a nemusí podléhat zpoplatnění (viz. 4.5.2). Další výjezdy jsou umístěny v ulici Obětovaných a v ulici Poštovní. Toto uspořádání by mělo více vyhovovat potřebám obyvatel a návštěvníků centra. Systém vjezdu a výjezdu je snadný a neměl by uživatelům činit jakékoliv problémy. Řidič si při vjezdu odebere u vjezdového stojanu parkovací lístek. Poté nalezne volné parkovací místo a zaparkuje. Parkovací lístek si nechá u sebe a uschová pro pozdější potřebu. Před chystaným výjezdem uschovaný parkovací lístek zaplatí a vymění (nebo při komunikační lince mezi pokladnou a závorou může použít stejný lístek) za výjezdový lístek v automatické pokladně, na vyžádání může obdržet daňový doklad. A poté odjíždí. Platnost výjezdového lístku je možné nastavit na libovolně dlouhou dobu, avšak mělo by dostačovat 10-15 minut. V případě ztráty parkovacího lístku je řidič nucen zaplatit stanovenou paušální částku zpravidla v ceně celodenního parkování. V případě že si řidič zapomene vyměnit vjezdový parkovací lístek za výjezdový, měla by být ponechána možnost u výjezdové závory zaplatit, například umístěním automatu u výjezdové závory. Nově instalované automatické pokladny odstraní současný problém s tvořícími se kolonami na výjezdu z oblasti, nebude docházet ke zdržení s placením, kdy se např. rozměňovaly bankovky. Dále nebude možné obcházet systém jako u systému, kde je zahrnut lidský faktor. Řidiči jsou lehce omezováni tím, že musí dojít (dojet) zaplatit lístek k automatu. Jak už bylo vícekrát zmiňováno, v centru v současnosti převládá pocitově nadřazenost silniční dopravy. To vyžaduje změnu např. implementací prvků dopravního zklidňování (zvýšené křižovatkové plochy, nebo zvýšené plochy přechodů, vysazené chodníkové plochy, atd.). Obyvatelé mající trvalé bydliště v placené oblasti mají nárok na tzv. rezidentské karty. Na základě těchto karet nevzniká nárok na parkování na náměstí, ten je pouze


33

v případě, že nemovitost nemá k dispozici parkování ve dvoře a rezident zaplatí za parkovací kartu. S tím souvisí důsledná kontrola a provedení pasportizace počtu parkovacích míst ve dvorech u jednotlivých nemovitostí a na základě těchto průzkumů přidělení příslušného počtu karet. Také bychom doporučovali, aby vozidla rezidentů byla viditelně označena např. samolepkou na předním skle (obdoba mýtného systému na dálnicích) tak, aby bylo lehce kontrolovatelné, jestli rezident, který uvedl, že má parkování ve dvoře, nestojí na veřejném parkovacím stání. Bohužel v tomto případě je nutná spolupráce Policie, protože každý byť sebelepší automatický systém potřebuje systém enforcementu (tzn. vymáhání dodržování pravidel). Při kontrole u vjezdové závory nebo výjezdové závory by příslušník Policie mohl kontrolovat, jestli neoznačené vozidlo projíždí na rezidentní kartu (porušení pravidel) a dále na náměstí, zdali označené vozidlo nezabírá veřejné stání. Byla by též být vytvořena odlišná etiketa pro vozidla rezidentů s předplaceným parkováním.

Dopravní značení Návrh dopravního značení (pro stávající systém průjezdnosti a zpoplatnění) je obsažen v samostatné zprávě o 1. části studie ze srpna 2009. Pro městem vybranou variantu řešení průjezdnosti a zpoplatnění je nutno vypracovat vlastní řešení dopravního značení, přičemž by měly být aplikovány dále uvedené principy návrhu. Dopravní značení by v oblasti, jakou je historické centrum ve městě Rakovník, mělo být zastoupeno co nejméně a řidiči by se měli řídit obecně platnými předpisy, •

Celá oblast by měla být sdružená pod jednu Zónu s dopravním omezením, vyjma stávajících pěších zón.

•

V této celé zóně by měl být zákaz zastavení mimo vyhrazená parkoviště.

•

Zároveň je vhodné na náměstí snížit maximální povolenou rychlost.

•

V oblasti by se přednost jízdy měla řešit pravidlem předností jízdy zprava, pouze ve výjimečných případech např. u napojení ulice Vysoké směrem do náměstí je vhodné využít značek upravujících přednost v jízdě. Rovněž by měla být označená parkovací stání příslušnými dopravními značkami.


34

7

ZÁVĚR V rámci první části studie „Rozbory a analýzy stávající dopravní situace v historickém centru města Rakovník“ byly zpracovány průzkumy stávajícího systému průjezdnosti, průzkum parkování vozidel v oblasti a analýza stávajícího dopravního značení. Průzkum parkování potvrdil silnou poptávku po parkování v ulici Vysoká v rámci celého dne, v průběhu průzkumu bylo vysledováno, že vozidla zastavují a parkují po obou stranách ulice, přestože je zastavení zakázáno dopravní značkou. Ve Vysoké ulici byla většina stání využita pro dlouhodobé parkování zatímco v celé oblasti byla prokázána převažující poptávka po krátkodobém parkování. Zaznamenány byly i fronty stojících vozidel u výjezdu z mýtnice, které byly způsobeny zdržením při odbavování při placení mýta. Nejdelší zaznamenaná fronta čítala 11 stojících vozidel. Obcházení povinnosti placení mýta průzkum neprokázal, spíše lze tvrdit, že systém lidé akceptují. Problém je však ve zpracování a uchovávání statistických údajů, statistika placení mýta je velmi chatrná. Analýza dopravního značení v oblasti historického centra města Rakovník ukázala na ne zcela vyhovující současný stav: nejednotnost svislého dopravního značení, velké množství dopravních značek, které ztěžují orientaci a pohyb v oblasti, nesoulad se zákonem, atd. Jak ukázaly průzkumy a také analýza dat z databáze, více než polovina vozidel pobývá v oblasti do 30 minut. Z těchto výsledků vyplývá, že zvolený systém zpoplatnění parkování, kde je použita technologie vjezdové a výjezdové mýtnice jako u placení mýta, je vhodně zvolená, protože obrat vozidel na náměstí je velmi vysoký a každá jiná technologie, resp. systém, by měly velké problémy všechna vozidla „podchytit“. Bohužel tento systém není úplně dotažený, všechny vjezdy nejsou opatřeny mýtnicí, je nastavena řada výjimek pro neplacení parkovného, atd. Řešitelé se snažili navrhnout systém, který by tyto nedostatky odstranil. V průběhu řešení projektu byly navrženy tři varianty (ke dvěma z nich byly vypracovány další dvě subvarianty). Řešitelé se přiklánějí k řešení, které popisuje Varianta 1. Toto řešení zachovává vjezd z ulice Palackého a přidává vjezdy z ulice Vysoká a Obětovaných. Zjednosměrněním provozu v ulici Vysoká se odstraní současné problémy s nedostatečným šířkovým uspořádáním ulice pro obousměrný provoz, jednostranné parkování by také mělo umožnit možné zásobování z chodníku na druhé straně ulice. Zpřístupnění historického centra z více vjezdů uleví též komunikační síti ve městě (Vladislavova, Čs. Legií, atd.). Současný systém dvou paralelních komunikací se stejným směrem provozu znemožňuje úniky vozidel bez placení Trojanovou ulicí, ale vede též ke zbytečným průjezdům krátkodobým pobytům (resp. průjezdům) centrem v případech, kdy řidič nenalezne volné parkovací místo, je nucen odjet z oblasti a není mu poskytnuta možnost nalézt si místo např. na druhé straně komunikace. Proto navrhujeme zokruhování provozu na Husově náměstí a do ulice Trojanova umístit závoru, která zabrání možným únikům a povolí odjezd vozidel zásobování. Zásobování může a nemusí podléhat zpoplatnění (viz. 4.5.2). Další výjezdy jsou umístěny v ulici Obětovaných a v ulici Poštovní. Toto uspořádání by mělo více vyhovovat potřebám obyvatel a návštěvníků centra.


35

Obyvatelé mající trvalé bydliště v oblasti, majitelé nemovitostí a podnikatelé s provozovnou v placené oblasti mají nárok na tzv. „rezidentské karty“. Na základě těchto karet nevzniká nárok na parkování na náměstí, ten je pouze v případě, že nemovitost nemá k dispozici parkování ve dvoře. S tím souvisí důsledná kontrola a provedení pasportizace počtu parkovacích míst ve dvorech u jednotlivých nemovitostí a na základě těchto průzkumů přidělení příslušného počtu karet. Navrhujeme rozlišit rezidenty (trvalé bydliště) a abonenty (vlastníci nemovitostí, podnikatelé). Vozidla s neomezeným vjezdem by měla být viditelně označena, např. nalepením etikety na čelní sklo vozidla (odlišné pro průjezdné a parkovací karty, příp. i s rozlišení rezidentů a abonentů pro statistické účely) tak, aby pro orgán dohledu a kontroly bylo jasně zřejmé, zda vozidlo oprávněně parkuje nebo ne. Kontrola povinného vylepení etikety by byla lehce zkontrolovatelná na vjezdové mýtnici. Vozidlo s bezkontaktní čipovou kartou by muselo mít vylepenou etiketu (nejlépe s vyznačením registrační značky vozidla). Řešitelé doporučují zvážit variantu, kdy by si službu výběru poplatků za parkování město objednalo u nějakého třetího subjektu, čímž by se ulevilo pracovníkům městského úřadu a zodpovědnost by byla přenesena na zprostředkovatele služby (jako je to i u jiných měst např. Rychnov nad Kněžnou). Tento zprostředkovatel = operátor by byl zodpovědný za přidělování rezidentských a abonentních, průjezdních i parkovacích karet, vedení databáze jednak přidělených karet, ale i jednotlivých průjezdů, vyhotovování např. týdenních nebo měsíčních statistik, atd. Tyto statistiky jsou důležité pro vyhodnocení funkčnosti systému a sledování chování uživatelů. Navrhovaný systém též umožňuje zautomatizování výběru poplatku za parkování i na jiných parkovištích ve městě. Bylo by možné zřídit různé režimy parkovacích poplatků nebo zavést předplacenou nabíjecí kartu. Ulehčení pro uživatele by možná mělo i zavedení možnosti platit poplatek za parkování bezhotovostně (různé typy bankovních karet např. VISA, MAESTRO).


36

Komplexní dopravní studie v historickém centru města Rakovník

Recommend Documents