7. konference - Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Aktuální výzvy moderního řízení železniční dopravy a zajištění její bezpečnosti
Kompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel - aktuální stav, evropské aktivity s vazbou na ČR
České Budějovice, 10. - 12.11.2015 Jan Vašků v.z. (Karel Beneš)
Kompatibilita mezi KO a drážními vozidly Elektrická a elektromagnetická kompatibilita Konstrukce vozidel a jejich pojezdu
Rozměry a tvary kol, náprav, kolejnic Materiálové parametry Podpůrné komponenty a zařízení (např. pískovače, mazání okolků)
Legislativa Evropa Interoperabilita - TSI CCS (Rozhodnutí Komise 2012/88/EU) poslední aktualizace na začátku roku 2015 „Interface Document“ - Interfaces Between Control-Command and Signalling Trackside and Other Subsystems (ERA/ERTMS/033281 verze 2.0 z 12.5.2014) Normy a další technické specifikace CLC/TS 50238-2:2015 (Railway applications - Compatibility between rolling stock and train detection systems - Part 2: Compatibility with track circuits), květen 2015 EN 50617-1:2015 (Railway applications - Technical parameters of train detection systems for the interoperability of the transEuropean railway system - Part 1: Track circuits, duben 2015
Legislativa Česká republika Interoperabilita - aplikace TSI CCS v souladu s rozsahem jejich geografické působnosti a s plánem na jejich provádění (kap. 7 v TSI CCS, pro detekční prostředky kap. 7.2.8) Normy a další technické specifikace Norma ČSN 34 2613 ed. 3 (Železniční zabezpečovací zařízení Kolejové obvody a vnější podmínky pro jejich činnost), březen 2014; do konce roku 2015 platí i ed. 2 ČSN CLC/TS 50238-2 (Drážní zařízení - Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků - Část 2: Kompatibilita s kolejovými obvody), duben 2012
Požadavky TSI CCS (2012/88/EU) - detekční prostředky jsou jednou ze tří základních částí subsystému CCS Interface document (ERA/ERTMS/033281) Požadavky pro kolejové obvody, počítače náprav, vozidlové detektory a smyčky Aplikace dokumentu pro tratě podléhající TSI CCS (dle kap. 7.2.8) Typické požadavky v Interface document: Vzdálenosti náprav, tvar kol vozidel Použití pískovačů, mazání okolků, použití kompozitních brzdových špalíků Hmotnost vozidel, kovové části na vozidlech, impedance dvojkolí Vlivy elektromagnetických polí (zejména PN) Vlivy trakčních proudů (KO) - otevřený bod
Požadavky CLC/TS 50238-2:2015 Požadavky pro tzv. perspektivní kolejové obvody (preferred track circuits) Aplikace pro tratě vybavené uvedenými typy perspektivních KO, pro tratě vybavené jinými typy KO se uplatňují národní předpisy Za ČR uvedené zejména: Kolejové obvody s přijímači KOA Kolejové obvody s přijímači EFCP
Požadavky EN 50617-1:2015 Požadavky pro tzv. cílový stav z pohledu KO - definice cílového stavu ve smyslu stanovení časového rámce a rozsahu tratí není předmětem normy (obecně odkaz na interoperabilitu a TSI) Rozhodujícím aspektem je návrh na zavedení tzv. frekvenčního managementu mezi KO a drážními vozidly (tj. vyhrazení kmitočtových pásem pro KO a stanovení přípustných limitů rušivých proudů drážních vozidel v těchto pásmech) Návrh frekvenčního managementu je pouze v informativní příloze Pro ČR: DC trakce - 2 A/75 Hz a 1,2 A/275 Hz
AC trakce - 2 A pro obě pásma ČR hlasovala proti návrhu final draft (viz dále komentáře k frekvenčnímu managementu)
Souhrn stavu („Evropa“) Detekční prostředky mohou být „úzkým hrdlem“ z pohledu interoperability (ETCS a GSM-R musí být doplněny vyhovujícími detekčními prostředky resp. na tratích bez ETCS a GSM-R jsou právě detekční prostředky to podstatné) KO - nejkomplikovanějším parametrem je frekvenční management a přípustné limity rušivých proudů generovaných drážními vozidly (to platí pro ČR i Evropu)
Přehled ČR Limity rušivých proudů pro vozidla (trvalý proud) ČSN 34 2613 ed. 3 (2014) Perspektivní KO
Starší KO
1 A/75 Hz
0,11 A/75 Hz
0,5 A/275 Hz
0,13 A/275 Hz
CLC/TS 50238-2:2015 1 A/75 Hz a 0,5 A/275 Hz EN 50617-1:2015 (informativní příloha) DC trakce - 2 A/75 Hz a 1,2 A/275 Hz AC trakce - 2 A pro obě pásma
K frekvenčnímu managementu pro KO Frekvenční management - součást normy EN 50617-1 jako informativní příloha K frekvenčnímu managementu dotazník ERA z 1. pol. 2015 (druhý dotazník na toto téma) - deklarovaným cílem je mj. získání dostatku informací k tomu, aby bylo možné stanovit strategii přechodu k cílovému stavu Potřeba zhodnotit i finanční aspekty používání a zavádění KO vyhovujících frekvenčnímu managementu Respektování životnosti stávajících KO Porovnání dopadů případného rychlejšího (v porovnání s životností) nahrazení stávajících KO cílovými systémy
K frekvenčnímu managementu pro KO Komplikace v ČR - integrace národního VZ (LVZ typu LS) s KO Frekvenční management musí respektovat i parametry LVZ - do doby kompletní náhrady LVZ pomocí ETCS Přechodná doba je obecně deklarovaná i v podkladech ERA - k diskusi předložený tzv. rychlejší postup náhrady stávajících KO např. uvažuje s 15 lety - pro ČR příliš krátká doba (informace SŽDC) Komentáře k frekvenčnímu managementu Velký vliv výrobců vozidel - např. v určité fázi návrhu neměla být vozidla nijak optimalizována Výrobci KO v ČR deklarují možnost splnění limitů frekvenčního managementu - dopad na LVZ?, náklady?
Zkušenosti - vozidla zvládnou i limity dle ČSN 34 2613 ed. 3 Dlouhodobý přechodný stav - není to vlastně stav cílový?? Nutné je důkladné hodnocení možností a dopadů, ne diktát
Závěr Možnosti cílového stavu (současné KO, jiné KO, PN) - při stanovení strategie hodnotit řešení komplexně se všemi důsledky, např. (Ne)kontrola celistvosti kolejnic Obnovení činnosti po poruchách (Ne)používání izolovaných styků (elektrické styky - nikoliv exaktně definovaná hranice úseku) Způsob odvodu zpětných proudů, ochrana před nebezpečnými vlivy Minimum pro současnost Systematicky při modernizaci, obnově, opravách použití existujících perspektivních KO Cílená náhrada starších KO - systematicky v ucelených úsecích podle priorit od nejdůležitějších tratí s očekávanou vazbou na interoperabilitu Prosazování tohoto minima na všech úrovních Národní strategie - jednotný názor ČR prezentovaný vůči Evropě!
Konec
Děkuji za pozornost
