Škodovák. RegioPanter se slavnostně představil světu! Flotila vlaků push-pull na Slovensku roste Hybridní vozidla ze Škody sledují moderní trendy

Škodovák číslo 71

Informační časopis skupiny ŠKODA

10/2011

RegioPanter se slavnostně představil světu! Flotila vlaků push-pull na Slovensku roste • Hybridní vozidla ze Škody sledují moderní trendy

Vážení spolupracovníci, je tomu jen několik dní, kdy se Škoda pochlubila svým nejnovějším výrobkem - jednopodlažní jednotkou RegioPanter - zástupcům zákazníka, představitelům krajů České republiky a prostřednictvím médií i nejširší veřejnosti. Byl to moment, který považuji za velmi důležitý. V opravdu velmi krátkém čase jsme totiž zvládli vyvinout a vyrobit vozidlo, které má ambice stát se ozdobou české železnice, a navíc věřím, že s ním uspějeme i v zahraničí. Ale zpátky ke slavnostní akci. V našem plzeňském areálu jsme nejen „živě“ předvedli novinku zákazníkům i novinářům, ale dali jsme všem možnost vyzkoušet si pocity pasažérů při zkušební jízdě. Velmi jsem se soustředil na reakce hostů. Na to, jak budou během téhle akce RegioPanter hodnotit - a s hrdostí vám mohu říci, že ohlas zněl velmi pozitivně. Těší mě to o to více, že v řadě případů pochvalné komentáře zazněly z úst skutečně erudovaných odborníků na oblast železniční dopravy a to nejen z České republiky. Příznivé reakce jsou výsledkem práce všech lidí ze Škodovky, kteří se na celém projektu podílejí. Záměrně říkám podílejí, ne podíleli. Do konce celého projektu totiž ještě zbývá dlouhá cesta. Našlápnuto však má Škodovka dobře a za to vám chci poděkovat.

Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION

Areál plzeňských strojíren ozdobil nově obří znak.

RegioPanter svezl v rámci slavnostního představení hosty ve škodováckém areálu.

..... strana 4 ..... strana 6

Slovenské dráhy nasazují do provozu nové push-pully. ..... strana 5

Škoda přivedla do Plzně špičkový sportovní podnik. ..... strana 15

Novinky ze společností

Nestandardně zadržovaná škodovácká lokomotiva je zpět v ČR Zpět v České republice je lokomotiva 109E společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, která byla 19. května letošního roku z popudu firmy Bombardier Transportation zajištěna během homologačních testů rakouskými úřady. Škodovácký stroj se vrátil domů na začátku listopadu a ihned po samotném převozu začali odborníci zjišťovat škody způsobené neodborným uskladněním lokomotivy. právními prostředky o uvolnění stroje,“ říká Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION. Snaha byla završena koncem října, kdy rakouský soud na návrh ŠKODA TRANSPORTATION ukončil zajišťovací exekuci lokomotivy, a to výměnou oproti složení kauce ve výši téměř 900 000 EUR. ŠKODA TRANSPORTATION, za účasti soudního znalce, po převozu začala zjišťovat technický stav zadržené lokomotivy. Ta totiž byla více než pět měsíců bez řádné konzervace a údržby, což může představovat vážná poškození na zařízení stroje. Jaká je historie celé události? V květnu 2011 Soudní spor, ve kterém firma Bompřišla firma Bombardier Transportation s velmi bardier Transportation žaluje ŠKODA nestandardními právními kroky. Požádala TRANSPORTATION o úhrady licenčních rakouské úřady o zajišťovací (předběžnou) poplatků z licenční smlouvy, kterou ŠKODA exekuci lokomotivy 109E plzeňské ŠkodovTRANSPORTATION vypověděla již před více ky, a to po více než sedmi letech trvajícího, než sedmi lety a ŠKODA TRANSPORTATION dosud neukončeného, soudního sporu. Tato naopak žaluje firmu Bombardier Transporzajišťovací exekuce je zvláštní prostředek tation o vrácení iniciačního poplatku z výše rakouského práva a slouží k zajištění případné zmíněné vypovězené licenční smlouvy, vymahatelnosti nároku, který by teprve pokračuje. Na nejbližším soudním stání, které v budoucnu byl přiznán v rozsudku soudu, proběhne v prosinci tohoto roku v Rakousku, přičemž soud o žalobě dosud nerozhodl. se bude soud zabývat mimo jiné znaleckým „Lokomotiva byla zadržena při provádění posudkem, který by měl být podkladem pro klíčových homologačních testů, kterými rozhodnutí soudu v dané věci. Ten vyprana rakouských drahách právě procházela. coval soudem jmenovaný nezávislý znalec, Od května naše společnost usilovala všemi na němž se shodly obě strany.

MHD severočeských měst posílí pětice trolejbusů z Plzně

Foto: Zdeněk Kresa Titulní foto: Slavnostní odhalení nového loga RegioPanter obstaraly sličné hostesky.

Řekněte svůj názor na závodní stravování! Jste spokojeni s podmínkami stravování v závodní jídelně? Máte k němu své výhrady? Nebo máte nápad, jak něco zlepšit? Pak neotálejte a napište své připomínky, a to na e-mail [email protected].

Přesně na tuhle adresu se totiž nově mohou obrátit se svými náměty v oblasti závodního stravování všichni zaměstnanci společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, kteří využívají firemní restauraci Eurest. Komise, kterou ustavila společnost Škoda, bude podněty vyhodnocovat a následně řešit se zástupci provozovatele stravovacích služeb. Nová cesta, jak sbírat názory škodováků, by měla v budoucnu přispět ke zkvalitnění závodního stravování ve společnosti. Spolu s možností napsat své připomínky na e-mailovou adresu budou v areálu ŠKODA TRANSPORTATION k dispozici i boxy, kam bude možné svůj postřeh či připomínku vhodit v papírové podobě.

Druhá polovina listopadu. Právě v té době se hned ve dvou severočeských městech vydají do provozu nové trolejbusy ze ŠKODA ELECTRIC. Celkem pět vozů vyrobených v Plzni posílí dopravu v Teplicích a Ústí nad Labem. „V obou případech dodáváme vozy typu 28Tr, jde o patnáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy standardního řešení, které například zahrnuje i kamerový systém či klimatizaci kabiny řidiče,“ vysvětluje manažer ŠKODA ELECTRIC Milan Norek. Výroba všech trolejbusů začala na přelomu září a října letošního roku, na zkušební jízdy se vozy vydaly v druhé polovině října, aby na trolejbusových linkách v Plzni najely předpisy stanovenou porci 150 kilometrů. „Nyní vozidla po dokončení jízdních zkoušek připravujeme na expedici, ta přijde na řadu v druhé polovině listopadu,“ vysvětlil Milan Norek stav platný na začátku listopadu.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 10/2011

3

Zprávy ze společností

Areál plzeňské Škody ozdobil tradiční znak

Instalace znaku Unikátní model tradičního symbolu Škody, tedy okřídleného šípu, zdobí od října letošního roku domov plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION. Několik měsíců poté, co novou dominantu získala nejvyšší budova areálu strojíren v podobě dvojice nových světelných poutačů, přibyl další podobný znak i na plochu u příjezdové komunikace.

I tentokrát jde o velmi výrazný prvek – 5,5 metrů vysoký ocelový model škodováckého okřídleného šípu v kruhu. Ten je podle architektonického návrhu šikmo uložen na železobetonové podpůrné konstrukci, kterou kryje travnatý koberec, takže kovový šíp zajímavě vystupuje vůči okolí a je dobře viditelný. Ocelový artefakt původně sloužil jako otáčivý poutač na někdejší budově ředitelství Škody Plzeň v Tylově ulici. Škodovka však vystavěla moderní domov v části areálu nedaleko V. brány v Borské ulici a na nové adrese se nyní po důkladné renovaci a nakonzervování objevil i někdejší tradiční motiv sídla strojíren z Tylovy ulice. Nově umístněný znak ŠKODA stejně jako světelná loga navenek symbolicky hlásí příslušnost nového areálu ke slavné značce Škoda, a ukazuje na její tradiční a nezastupitelné místo v Plzni. Je to i určitý způsob prezentace směrem k zákazníkům či obchodním partnerům, kteří Škodovku navštěvují. A jaká je vlastně historie škodováckého znaku? Čtěte na straně 13.

Studenti představili odborné práce na škodováckých projektech Prezentacemi odborných prací, jejichž témata vždy přímo souvisela s aktuálními projekty skupiny Škoda. Právě tak v říjnu letošního roku vyvrcholil aktuální ročník Trainee programu, který pro studenty vysokých technických škol už tradičně Škodovka pořádá. A letos se vysokoškoláci předvedli v opravdu velmi dobrém světle. „Byly zde práce, které se snažily řešit určité technické detaily našich nových produktů.

Prezentace jedné z prací Trainee programu

4

Škodovák 10/2011

A výsledky, které absolventi Trainee programu předvedli, jasně ukazují, že taková spolupráce Škody se studenty může být přínosná nejen pro jejich odborný rozvoj, ale že je přínosem i pro naši firmu,“ uvedl v reakci na kvalitní prezentace v průběhu slavnostního zakončení letošního ročníku Trainee programu generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard, který si nenechal vystoupení účastníků ujít. „Jsem rád, že někteří účastníci Trainee chtějí pokračovat v řešení svých zadání i v rámci diplomových prací – a třeba pak spojí svůj osud se Škodou i profesně, po skončení vysokoškolských studií,“ doplnil generální ředitel. pokračování na str. 12

Plzeň hostila světovou elitu cyklokrosu!

Ty nejlepší cyklokrosaře světa přivítala v polovině října Plzeň. I díky společnosti ŠKODA TRANSPORTATION se totiž na trati v Doubravce odehrál úvodní podnik světového poháru v cyklokrosu pod názvem Grand Prix ŠKODA. "Do Plzně jsme přivezli světový pohár se ŠKODA TRANSPORTATION už třikrát," říká ředitel závodu Pavel Šticha. A stejně jako v minulosti opět zářily české hvězdy – mezi muži se na „bednu“ prosadil světový šampión Zdeněk Štybar a mezi ženami Kateřina Nash. „Těší nás, jakou popularitu tahle akce má – tisícovky lidí kolem trati jsou důkazem, že sport k Plzni a k Plzeňákům patří,“ řekl generální ředitel Škodovky Josef Bernard.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 12 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Tomáš Buršík.

Zprávy ze společností

Nové škodovácké vlaky na nádraží v Trnavě

Cestující na Slovensku budou vozit soupravy Helena a Marta Další dva lokomotivní vlaky push-pull předala na podzim letošního roku na slovenskou železnici společnost ŠKODA VAGONKA. A nová vozidla hned podstoupila na železniční stanici v Trnavě slavnostní křest, kterého se zúčastnil vedle zástupců zákazníka ZSSK i ministr dopravy Ján Figeľ. Nové elektrické poschoďové soupravy, které získaly jména Helena a Marta, budou sloužit cestujícím na trati Bratislava – Leopoldov/Nové mesto nad Váhom. Právě v regionu západního Slovenska totiž tamní dráhy vidí největší potenciál rozvoje železniční dopravy. Na tratích našich východních sousedů bude do roku 2013 jezdit celkem deset komfortních vlakových souprav tohoto typu ze ŠKODA VAGONKA. Úroveň cestování vlakem v regionální a pří-

městské dopravě se na Slovensku zvyšuje i díky evropským fondům a Operačnímu programu Doprava – do roku 2013 se tak má podařit výměna až čtvrtiny zastaralého vozového parku ZSSK. „Cestující se opět začínají vracet do vlaků. Počet pasažérů, kteří využívají železnici, se v tomto roku postupně zvyšuje a věřím, že tento trend ještě umocní nasazení nových pohodlných poschoďových vlaků,“ uvedl na slavnostní prezentaci novinky ze ŠKODA VAGONKA ministr dopravy Ján Figeľ. Ten připomněl, že deset škodováckých souprav bude ještě do konce roku 2013 jezdit na tratích Nové Zámky - Bratislava - Kúty, dále Bratislava - Leopoldov/Nové mesto nad Váhom a také na trase mezi Novými Zámky a Komárnem.

Push-pull míří na Slovensko v předstihu! V předstihu oproti smlouvě putovala ke slovenskému zákazníkovi zatím poslední jednotka z celkem desetikusové série, kterou společnosti ZSSK dodá ŠKODA VAGONKA. „Na Slovensku tak budou od listopadu sloužit již tři jednotky push-pull z naší společnosti,“ vysvětluje za ostravskou firmu manažerka projektu Irena Gajdová. Podle ní jsou dosavadní poznatky z provozu nových vlaků pozitivní. „Žádnou vážnější situaci jsme nemuseli řešit,“ potvrzuje.

Push-pull při výrobě ve ŠKODA VAGONKA

Hosté si na slavnostní akci hned vyzkoušeli pohodlí, které jednotky nabízí

Ostravští již v současné době pracují na čtvrté jednotce, kterou mají na Slovensko dodat do konce ledna příštího roku. „Vlak je ve fázi konečné montáže,“ popisuje stav platný k začátku listopadu Irena Gajdová. Ta vysvětlila, že v příštím roce poběží dodávky v taktu jedné jednotky za dva měsíce. „Pátá jednotka tedy odejde v březnu, šestá v květnu. Celkem plánujeme v příštím roce zákazníkovi předat pět dalších jednotek, ty se přidají k letošním třem soupravám,“ sděluje plán výroby manažerka projektu.

Škodovák 10/2011

5

Zprávy ze společností

RegioPanter svezl na slavnosti první pasažéry! Desítky hostů prošly širokými nástupními dveřmi jednotky RegioPanter do moderního salónu pro cestující, někteří se pohodlně usadili, další pečlivě procházeli interiér, prohlíželi vybavení vlaku. A za pár okamžiků se RegioPanter rozjel po škodovácké zkušební koleji. Hosté z Českých drah, zástupci krajů, novináři, ti všichni se stali premiérovými „cestujícími“ v novém škodováckém vozidle. Bylo krátce před polednem, první listopadový čtvrtek, čas, kdy plzeňská Škodovka oficiálně představila novinku ve flotile svých vozidel, jednopodlažní jednotku. dovolí provoz na obou hlavních trakčních soustavách, kterými jsou naše tratě vybaveny. To přispívá k flexibilnímu využití souprav v České republice. RegioPantery budou jezdit na tratích, kde jsou v současné době nasazovány klasické soupravy tažené lokomotivou nebo staré pantografy řady 460,“ upřesnil generální ředitel Českých drah.

RegioPanter slavnostně pokřtili i generální ředitel Škodovky Josef Bernard (vpravo) a generální ředitel Českých drah Petr Žaluda „Náš RegioPanter je symbolem moderní železniční dopravy třetího tisíciletí. Jedná se o nový koncept, který však navazuje na dlouholetou výrobu elektrických jednotek, které vozí cestující nejen u nás, ale i na Slovensku nebo v Litvě. V rekordně krátké době škodováci dokázali vyvinout a vyrobit velmi kvalitní vozidlo, které dnes s hrdostí můžeme živě představit veřejnosti a samozřejmě zástupcům zákazníka,“ řekl hostům generální ředitel Škody Josef Bernard. Na slavnostním setkání v areálu Škody, které předcházelo samotnému odhalení loga RegioPanteru a také první jízdě po zkušební trati, ocenil novinku generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. „Věřím, že takové vlaky, jako je český RegioPanter ze Škodovky, dokáží přitáhnout na železnici stále více cestujících,“ řekl Petr Žaluda, který pak společně se zástupci škodováckých firem a hejtmanem Plzeňského kraje Milanem Chovancem soupravu slavnostně pokřtil. Podle Petra Žaludy tak dráhy i díky RegioPanterům plní svůj slib a pokračují v modernizaci vozidlového parku na regionálních tratích. „Cestující v pěti krajích České republiky budou mít k dispozici moderní klimatizované jednotky, které díky svým technickým parametrům včetně vysokého výkonu a zrychlení, umožní zkrácení jízdní doby. Dvousystémové řešení navíc

6

Všem hostům představil generální ředitel Škody Josef Bernard ty, kteří se napříč skupinou podíleli na vedení projektu. Na podiu se tak sešli: Vratislav Havel, Stanislav Schwarz, Jiří Segeťa, Jan Zapletal, Milan Šrámek a Zdeněk Sváta. I jiný rámec, než takové akce obvykle mívají, měla slavnostní premiéra nového vlaku RegioPanter. Vedle samotné novinky pro českou železnici totiž generální ředitel Škodovky představil desítkám významných hostů a novinářů i samotné členy týmu, kteří se na vývoji a výrobě RegioPanteru podíleli. „Chtěl jsem, abyste poznali ty, bez kterých by nový vlak nemohl vzniknout. Samozřejmě nelze představit všechny zainteresované škodováky, ať už z Plzně, nebo z Ostravy a Prahy, ale sem na pódium zvu alespoň několik lidí, jejichž podíl je opravdu klíčový a jejichž práce si velmi vážím,“ vysvětlil generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard a postupně přítomným představil hned několik škodováckých specialistů z různých oblastí projektu. „Jsem hrdý na to, jakou práci odvedli lidé ze Škody na vývoji a výrobě nové jednopodlažní jednotky, která díky nim brzy začne sloužit na české železnici,“ uvedl Josef Bernard.

Škodovák 10/2011 Společně před RegioPanterem! Zástupci Škodovky a pozvaní hosté na "nástupišti" u nové jednopodlažní jednotky

Zprávy ze společností

Úspěšné završení jedné velmi důležité etapy v celé dodávce flotily vlaků RegioPanter předvedla listopadová slavnostní akce, na které Škodovka ukázala první dokončené vozidlo. „Prezentovali jsme zákazníkovi i veřejnosti, že celý kontrakt směřuje ke zdárnému splnění termínů, že jdeme podle interního harmonogramu, na jehož konci bude předání celkem devatenácti jednopodlažních jednotek. První dokončená souprava, kterou jsme představili na listopadové akci, nyní podstupuje řadu zkoušek, včetně těch jízdních, které se odehrávají na koleji v našem plzeňském areálu. Pracuje se na testování a ladění všech funkcí vozidla. S tím souvisejí práce na řídícím software,“ říká manažer projektu Zdeněk Sváta. Ten zdůraznil, že ve skupině už samozřejmě už naplno běží práce na dalších RegioPanterech. „V montáži ve ŠKODA TRANSPORTATION jsou dvě jednotky, jedna před dokončením. A ostravská ŠKODA VAGONKA pracuje na výrobě hrubých staveb dalších souprav,“ ilustruje pokročilou fázi celé zakázky Zdeněk Sváta. S první, již hotovou jednopodlažní jednotkou půjde po sérii testů Škoda na zkušební okruh ve Velimi, tato fáze přijde na řadu již v v prvním čtvrtletí příštího roku. A co do té doby RegioPanter ještě čeká? Na tuhle otázku odpoví už příští číslo firemního magazínu!

Stanoviště strojvůdce v nové jednotce si v rámci slavnostní akce vyzkoušel i generální ředitel Českých drah Petr Žaluda

Bezpečnost? Nový vlak bude premiantem! Na české železnici nebude v osobní dopravě jezdit vlak, který by měl lepší bezpečnostní parametry, než nová jednopodlažní jednotka ze Škody. Důkaz? Je totiž vůbec prvním vozidlem, které plní nejnovější normy na odolnost skříní železničních vozidel proti nárazům. „Když to hodně zjednoduším, norma prostě přikazuje, jaký náraz musí při určitých podmínkách vozidlo vydržet. Jde o to, že přesně stanovuje odolnost vlaku při konkrétních scénářích srážek s jinými vozidly či překážkami. A my tyhle nové a přísné požadavky, které jsou jednoznačně zaměřeny na bezpečnost, plníme jako první v tuzemsku,“ říká hlavní projektant jednopodlažní jednotky Stanislav Schwarz ze ŠKODA VAGONKA. „Konstrukce vozidla prostě zajišťuje maximální ochranu cestujících a obsluhy,“ vysvětluje. části, které jsou k tomu určené. Jednopodlažní jednotka má kabinovou čelní část vyrobenou z oceli. Unikátním způsobem podle škodováckého know-how. Na některých místech je zpevněná a na jiných zeslabená tak, aby se při nárazu bortila způsobem, který co nejvíce pohltí energii a ochrání tak hliníkovou „karosérii“ vagónu s cestujícími.

RegioPanter na zkušební koleji ve škodováckém areálu Jak vypadá některý ze scénářů, který norma stanovuje? Například čelní srážka dvou stejných vlaků – v našem případě dvou stejných jednotek, z nichž každá má v provozním stavu a při plném obsazení hmotnost téměř 200 tun. Předepsaná rychlost nárazu je 36 km/h, takže celková síla, kterou musí konstrukce vydržet, je obrovská. Další scénář nárazu, na který musí být konstrukce vozidla dimenzovaná, je srážka s překážkou hmotnosti 15 tun, například automobilovou cisternou, na úrovňovém železničním přejezdu. Rychlost nárazu v tomto případě je až 110 km/h.

Jakým důsledkům by tedy škodovácké řešení RegioPanteru při případném nárazu vozidla do nějaké překážky zabránilo? Hlavní, před čím je třeba vlak ochránit, je zničení prostoru, ve kterém jsou cestující. Takže, jednoduše řečeno – hlavní porci síly při nárazu pohltí speciálně konstruovaná ocelová čelní část vozidla. To znamená, že při takových nárazech se nezbortí základ vozů, jako je skříň a velké díly interiéru. Jak je možné takového efektu dosáhnout? Díky použitým materiálům i konstrukci samotného vozidla můžeme říci, že energie, která na vozidlo při nárazu působí, se pohltí řízeným způsobem. Tedy tak, aby náraz „odnesly“ ty

Ochranných prvků je asi více? Určitě - na kabinovém modulu jsme také instalovali nárazníky, které opět pohlcují energii z nárazu. Centrální automatické spřáhlo, které je umístěno na čele vozu, a které slouží k připojení dalších vozů, má rovněž deformační prvek pro pohlcení energie a je tím prvním faktorem, který při nárazu zafunguje. Jak se ale vlastně ověří, že tyhle předpoklady opravdu fungují? U vlaků se přece nedělají crashové zkoušky, jako třeba u automobilů? To opravdu ne. Ale to vůbec nevadí. Dnes je možné naprosto jednoznačně ověřit odolnost vozidla proti nárazu počítačovou simulací. Důsledky jednotlivých scénářů srážek tak známe velmi přesně. A některé komponenty se samozřejmě testují i reálně – například celá hliníková skříň je celkově pevnostně zkoušena předepsaným statickým zatížením, spřáhlo a nárazníky jsou příslušným způsobem testovány u subdodavatelů. pokračování na str. 13

Škodovák 10/2011

7

Zprávy ze společností

Jak se rodí RegioPanter? Podívejte se! Stovky lidí ze škodováckých firem se podílejí na zrodu nového vlaku RegioPanter, jednotlivých etap, důležitých pro vznik téhle nové jednotky, je nepočítaně. Přesto následující obrazová mozaika přináší alespoň některé momenty, které dokládají náročnost celého projektu výroby, který na začátku listopadu vyústil v dokončení prvního člena flotily nových „jednopodlažek“ se značkou okřídleného šípu. Manuální svařování hliníkové konstrukce vozidla. Hlavní část svařování se ale děje za pomoci moderních automatů. Základ vozidla je tvořen z velkoplošných hliníkových profilů, které se vyznačují vysokou pevností, zároveň ale nízkou hmotností.

Montáž pultu strojvedoucího a zapojování kabeláže přístrojů. V každé jednopodlažní jednotce je v různých zařízeních více než 50 kilometrů vodičů. Montáž hlavního pohonu nové jednotky, který transformuje elektrickou energii a umožňuje řízení otáček a výkonu motorů.

Montáž ocelové kostry kabiny strojvedoucího ke skříni vozu. Kabina splňuje nejpřísnější bezpečnostní normy.

Montáž rozvaděče v salónu pro cestující. Naprostá většina technologií je ovšem umístněna na střeše jednotky, a to i proto, aby bylo možné nabídnout co nejprostornější interiér.

K montáži jednotky se využívají i mobilní lávky, ze kterých je optimální přístup k střešní části vozu. Čelo vozidla je již obložené sendvičovými, laminátovými panely, které mají vysokou odolnost a vydrží například náraz kilogramového projektilu letícího 320 km/h.

Snímek z montáže po nalakování čelního vozu. Na střeše je již například vidět trakční měnič, který slouží k napájení a řízení trakčních motorů.

Přesun vozu k montáži na podvozky. Jednopodlažní jednotka využívá tzv. distribuovaný pohon, kdy každý vůz má jeden hnací a jeden běžný podvozek, což je důležité v provozu s častými zastávkami, kdy je třeba rychlá akcelerace.

Příprava a převoz podvozků pod čelní vůz nové jednotky, následovat bude „zavázání“, tedy samotná montáž podvozků pod vagon.

Elektrická jednopodlažní jednotka RegioPanter

Dokončování montáže první jednotky, v pozadí je čelní vůz, již na podvozcích. V popředí pak druhý vůz ve fázi finalizace montáže, ještě bez podvozků. Spojením těchto dvou částí vznikne dvouvozová jednotka.

Vůz ve škodovácké zkušebně, kde se odehrává kontrola, testování a oživování jednotlivých systémů vozidla.

RegioPanter – v soutěži o jméno nového vlaku se sešlo přes 10 tisíc návrhů a mezi nimi zvítězil právě tento název. 5 krajů – devatenáct jednotek bude ve třech variantách sloužit v regionální dopravě v Jihočeském, Olomouckém, Pardubickém, Hradeckém a Ústeckém kraji. Maximální rychlost – 160 km/h. Nízkopodlažní – pro maximální využití prostoru pro cestující je většina elektrické výzbroje umístěna na střeše. Více hnaných náprav pro časté rozjezdy – pro zastávkovou dopravu a častou akceleraci je výhodou tzv. distribuovaný pohon. To znamená, že každý vůz má jeden hnaný a jeden běžný podvozek. Nízká hmotnost – ve srovnání s dosavadními vlaky s lokomotivou je RegioPanter podstatně lehčí, a proto energeticky úspornější. Nízká spotřeba – u dvouvozové jednotky se předpokládá až poloviční spotřeba energie ve srovnání s dnešním dvouvozovým vlakem. Vracení energie zpět do sítě (rekuperace) – při brzdění zajišťuje elektronika trakčních měničů návrat energie zpět do troleje, což představuje obrovskou úsporu spotřeby. Bezpečnost pro strojvedoucího – vysokou míru bezpečnosti zaručují hliníkové skříně s čelními tzv. crashovými moduly z oceli. Vysoký komfort – jednotka je komfortní hlavně pro cestující: bezbariérový nástup, prostor pro vozíčkáře, jízdní kola nebo kočárky, komfortní sociální zázemí, klimatizace salonu je samozřejmostí. Wi-fi Internet – každý vůz je vybaven připojením k internetu prostřednictvím wi-fi, stejně jako zásuvkami pro počítače. 100 000 součástek – na výrobě vozidla, tvořeného z více než sta tisíc součástek, se podílela řada tuzemských firem. Více než 100 techniků – se podílelo na vývoji a zkouškách elektrické jednopodlažní jednotky na pracovištích Škody v Ostravě, Plzni a Praze.

Nová jednotka je dokončená, slavnostní představení nového loga RegioPanter je tu!

Hybridní bus v expozici na středoevropském veletrhu Czech Bus 2011

Škoda představila na veletrhu nový hybridbus Čistý, ekologický provoz především. Právě podle této věty se řídí stále více velkých měst při řešení budoucnosti hromadné dopravy. Firma ŠKODA ELECTRIC je jedním z výrobců dopravních prostředků, kteří tenhle trend chtějí zachytit hned v počátku. A nyní se plzeňská společnost může pochlubit dalším důkazem, jak vážně tuhle oblast bere - na listopadovém středoevropském veletrhu Czech Bus 2011 totiž představila světu nový hybridní sériový bus, který vznikl na základě vývoje škodováckých inženýrů a techniků. Že je příprava výroby hybridních vozidel velmi náročná, potvrzují i čísla – na vývoji nového hybridbusu pracovali škodováci zhruba 2,5 roku, náklady s tím spojené dosáhly částky kolem 20 milionů korun. „V současné době se připravujeme na homologaci hybridbusu,“ říká vedoucí oddělení projektů Výkonová elektronika a pohony ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr, který mimo jiné vede vývojové týmy zaměřené na alternativní pohony. Ten připomíná, že dopravce může díky škodováckému řešení hybridbusu využívat hned několik pohonných systémů vozidla, což má nejen pozitivní vliv na množství emisí a hladinu hluku, ale i na ekonomiku provozu. „Náš hybridní bus může využívat čistě bateriový pohon pro jízdu v centru města. Na nabité baterie má hybridbus schopnost ujet až 10 kilometrů, což by mělo být dostatečné pro bezemisní provoz v historických centrech měst a jejich blízkém okolí. V průběhu normální jízdy jsou baterie dobíjeny pomocí klasického dieselgenerátoru, který známe například z bimodálních škodováckých trolejbusů.

10

Škodovák 10/2011

Naše řešení obsahuje také superkapacitory, které umožňují ukládání energie vytvářené při brzdění vozidla a její zpětné využití při energeticky náročných momentech jízdy - hlavně při rozjíždění. Předpokládáme, že na základě naší koncepce vozidla může být úspora paliva během jízdy až 30 procent a s tím také souvisí výrazné snížení celkových emisí vypouštěných do okolí,“ vysvětluje Jiří Flajtingr.

ČÍM JE HYBRIDBUS ZE ŠKODA ELECTRIC ZAJÍMAVÝ? • Jedná se o sériový hybridní bus, což znamená, že může jezdit i na čistě bateriový pohon • koncepce vozidla využívá různé druhy pohonu – využívá baterie, dieselgenerátorovou jednotku a superkapacitory • nabízí možnosti, jak ukládat a opět využívat energii vzniklou během jízdy, právě díky superkapacitorům

Zprávy ze společností

Poptávka po „alternativě“ roste a Škoda má co nabídnout, říká obchodník Anglie, Německo, Francie, severní Evropa, Spojené státy a Kanada. To všechno jsou místa, která už ve velké míře dala v městské hromadné dopravě zelenou vozidlům s alternativním pohonem. A do budoucna se tento trend má jen posilovat. „Je jasné, že poptávka po hybridních autobusech či elektrobusech určitě bude stoupat, to je podle našich poznatků ze světového trhu jasné. Proto je jen dobře, že budeme mít díky vlastnímu vývoji co nabídnout i na tomto poli,“ říká obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Pavel Kuch. ŠKODA ELECTRIC se velmi významně podílela i na vývoji a výrobě vodíkového busu, který se veřejnosti představil už v roce 2009

Takže vozidla s alternativním pohonem se stávají běžným dopravním prostředkem? S tím, jak jde dopředu technický vývoj v této oblasti, poptávka dopravců sílí. Je třeba vidět, že mnoho měst se snaží regulovat – alespoň v centrech – provoz vozů, které mají vysoké emise. Třeba systémem různých poplatků za vjezd. Takže pro dopravce začíná být stále zajímavější mít ekologická vozidla, ať už mluvíme o hybridních busech, elektrobusech, ale samozřejmě nesmíme zapomínat na trolejbusy a tramvaje. Na tenhle trend ale musí být připravená i infrastruktura - narážím třeba na to, že k provozu elektrobusů je zapotřebí dobíjecích stanic? Rapidně přibývá oblastí, kde je síť již poměrně hustá. Navíc se přichází se zcela novými nápady, jako jsou rychlodobíjecí zařízení či stanice na výměnu baterií, kde elektrobus může ve zkráceném režimu „natankovat“ bez nutnosti dojet ke klasické dobíjecí stanici. Zvyšuje se i kapacita baterií, takže autobusy mohou ujet stále delší vzdálenosti, nové koncepce baterií umožňují i vyšší akceleraci.

To vše hraje do karet jejich využívání. Kde vidí Škoda možnost uplatnění takových vozidel? Trend využívat alternativní pohony je platný ve většině velkých měst, samozřejmě větší rozvoj je v západní Evropě - například v Londýně chtějí postupně do roku 2020 vyměnit celou autobusovou flotilu za vozidla s ekologickým pohonem. Ale je jasné, že časem budou taková vozidla využívaná i ve městech střední a východní Evropy. Díky tomu, že v oboru trolejbusů sahají naše aktuální dodávky od Portugalska přes Itálii, Švédsko, střední Evropu, Balkán až po Pobaltí, máme určitě na trhu dobré možnosti. Dva faktory jsou důležité – tlak na ekologii a také rostoucí ceny a snižující se zásoby ropy. Poptávka po hybridních, ale také po plně elektrických busech se bude zvyšovat. Dalším plusem pro provozovatele jsou různé možnosti získání dotací na vozidla tohoto typu. Počítáte se spoluprácí s výrobci karosérií na jednotlivých trzích, tak, jako u trolejbusů? Ano. Teď aktuálně jsme hybridbus stavěli

Nové trendy v dopravě? ŠKODA ELECTRIC má odpověď! Trend směrem k bezemisnímu provozu je jednoznačný. A právě proto ŠKODA ELECTRIC jako výrobce vozidel pro městskou dopravu vstoupila na cestu vývoje nových vozidel, která by rozšířila dosavadní nabídku firmy. „Chceme nabídnout to nejlepší řešení pro dopravní podniky a města, které zajímá čistý provoz s nejnižšími emisemi, minimálním dopadem na životní prostředí,“ vysvětluje vedoucí oddělení projektů Výkonová elektronika a pohony ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr, proč firma pracuje na tak náročných vývojových úkolech, jakým je třeba projekt hybridbusu, představený na nedávném pražském veletrhu. Ale pozor, Škoda nezůstává jen u tohoto typu. Plány firmy už míří i k vlastnímu řešení dalšího typu ekologického vozidla pro dopravu ve velkých městech – elektrobusu. Koncepci takového vozidla škodovácké provenience už podnik prověřil několika studiemi a ty ukázaly, že tento projekt perspektivu rozhodně má. Hybridbus ani elektrobus nejsou prvními vlaštovkami na poli alternativních pohonů, na kterých Škodovka vývojově i výrobně pracovala. Prvenství patří vodíkovému autobusu, který byl představen veřejnosti již v roce 2009. „Tehdy jsme si ve výzkumu a pak i prakticky ověřili naši schopnost jít do výroby nových typů vozidel,“ říká Jiří Flajtingr. A trhy si alternativní vozidla vyžadují. „V Evropě ještě kolem roku 2007 jezdilo méně než 100 hybridbusů – v současnosti je to desetkrát více,“ říká obchodník ŠKODA ELECTRIC Pavel Kuch. s využitím karosérie Solaris – to je další krok v rámci dlouhodobé spolupráce s tímto polským výrobcem, se kterým jsme již realizovali několik velkých projektů v oboru trolejbusů. Takže doufáme, že i tento hybridní bus může být úspěšný na trzích, kam jsme společně dodali trolejbusy pod značkou ŠKODA či Solaris. Samozřejmě naše společnost nabízí kompletně modulární řešení s tím, že každý zákazník si může vybrat pro sebe tu nejvhodnější kombinaci. Takže na závěr – když máte jako obchodník představit zákazníkovi ty největší výhody hybridního vozidla, které to budou, čím jej budete přesvědčovat? Úspory klasických pohonných hmot, minimalizace emisí v městské dopravě a nízká hlučnost. A to vše zastřešené kvalitní a světově označenou značkou výrobků ŠKODA.

Škodovák 10/2011

11

Zprávy ze společností

To nejcennější? Podíl na skutečném výzkumu! Chcete mít možnost pracovat na úkolech spojených s vývojem nových vozidel? Spolupracovat se špičkovými odborníky? Získat individuální hodiny angličtiny zdarma? Poznat v outdoorovém programu taje týmové komunikace? Právě téhle jedinečné nabídky Trainee programu si loni povšiml vysokoškolák Jan Kutálek v časopise, který vydává skupina ŠKODA. A rozhodl se přihlásit.

Studenti představili… pokračování ze str. 4 Certifikát stvrzující úspěšné absolvování náročného Trainee programu si letos ze slavnostního zakončení na půdě plzeňské Škody odneslo sedm studentů technických vysokých škol. Ti navíc obdrželi jako výraz uznání i finanční odměnu ve výši dvacet tisíc korun. „Pro studenty je setkání s praktickými úkoly, které zadávají škodovácké firmy, tradičně velmi zajímavé. Řešit technickou otázku, jejíž úspěšné zpracování se pak třeba ve finále objeví na nové elektrické jednotce, nebo lokomotivě – to je velká motivace,“ říká vedoucí projekce ŠKODA VAGONKA Jiří Segeťa, který má za sebou řadu zkušeností ve funkci vedoucího studentských prací.

Jan Kutálek při práci na škodováckém projektu Od té chvíle uběhly měsíce a v říjnu roku 2011 patřil právě tenhle student k těm vysokoškolákům, kteří na půdě společnosti ŠKODA TRANSPORTATION slavnostně převzali certifikát o úspěšném absolvování Trainee programu. Jeho nejdůležitější součástí pak byla odborná práce na téma zadané Škodovkou. A studie Jana Kutálka se zařadila k těm, které ŠKODA využije přímo v praxi. Jeho poznatky se stanou součástí vývojových prací na nové lokomotivě. „Tohle je pro mě asi to nejcennější na celém ročním projektu – ten fakt, že jsme se my studenti mohli podílet na reálném úkolu, v mém případě tedy na studii části nové nákladní lokomotivy,“ říká nikoli bez stopy hrdosti v hlase student univerzity Jana Pernera v Pardubicích a vzápětí popisuje, že se zabýval sekundárním vypružením cargo lokomotivy, tedy vypružením mezi skříní a podvozkem. „Rád bych tohle téma rozpracoval ve spolupráci se ŠKODA TRANSPORTATION v diplomové práci. Především bych chtěl vytvořit dynamický model lokomotivy a simulovat jízdní vlastnosti lokomotivy na trati,“ říká Jan Kutálek. Jak sám říká, na celém Trainee programu jej zaujalo také to, že se mohl dostat do kontaktu s řadou odborníků z vývoje a výzkumu v oblasti kolejové dopravy. „Samozřejmě nejvíc mi dala

12

Škodovák 10/2011

přímo práce na projektu pod vedením pana inženýra Špalka. Ale v rámci svého projektu jsem musel například shánět informace o určitých zařízeních od zahraničních výrobců. S jedním konkrétním problémem ohledně materiálových vlastností jsem se třeba obrátil na technické specialisty z Anglie, musel jsem přesně specifikovat svoje požadavky a spolupracovat s nimi. Další informace bylo třeba získat z odborných publikací od domácích i zahraničních autorů, bylo třeba hodně nového nastudovat. Spousta práce, ale na úkolu, který mě bavil a hlavně – který snad bude mít praktické využití. To je důležité,“ rekapituluje Jan Kutálek. Už během studií na pardubické univerzitě Jan Kutálek poznal, jak široké možnosti nabízí obor kolejové dopravy, který studuje. „A obzory mi samozřejmě hodně rozšířil Trainee program ve Škodovce, takže si dnes umím představit, že uplatnění je možné nejen v konstruktéřině samotné, ale že zajímavá může být oblast projektování, nebo manažerská a obchodní práce. Jsem rád, že jsem – samozřejmě i když jen „zdálky“ - mohl alespoň trochu poznat souvislosti, ve kterých se každý projekt v konkrétní firmě uskutečňuje,“ říká Jan Kutálek.

Úspěšní studenti převzali certifikáty a finanční odměnu přímo na půdě ŠKODA TRANSPORTATION Vysokoškoláci díky škodováckému programu tak i letos získali řadu zajímavých zkušeností a poznatků z práce na konkrétních projektech. Na odborných pracích dělají studenti ve spolupráci s konzultanty ze společnosti, kterou byl projekt zadán. Tím však rozsah Trainee programu nekončí. Další, velmi zajímavou součástí projektu, je jazykový kurz angličtiny, kurz komunikace a prezentace a také exkurze do společností skupiny Škoda. Hlavním efekt Trainee programu je pro studenty jednoznačný – získat praxi a první pracovní zkušeností v oboru. Nemalou výhodou je i to, že student může v práci pokračovat v pátém ročníku jako na své diplomové práci, a tu pak třeba přihlásit do soutěže Cena Emila Škody.

Zprávy ze společností

Okřídlený šíp letí již osmdesát osm let! Vznik ale obestírají legendy Bylo osm hodin ráno, 15. listopadu 1923. Právě v ten okamžik zaregistroval Úřad pro zápis známek a vzorků ochrannou známku, která se stala legendou. Škodovácký okřídlený šíp. „Ale zatímco oficiální uznání této grafické značky zná historie na hodinu přesně, její samotný zrod obestírá tajemství,“ říká vynikající znalec škodovácké historie Vladislav Krátký. Jaké byly počátky zrodu škodováckého znaku? Po první světové válce, na počátku dvacátých let, si vedení firmy uvědomilo nutnost vytvořit grafický symbol podniku, který by šlo využívat jak k označení výrobků, tak jako propagační prostředek. Takový, aby charakterizoval nejen kvalitu výrobku samého, ale i dynamiku a technickou úroveň. Zcela nový přístup ke značce si vyžádaly nové poměry na trhu, rostoucí konkurence, bylo se třeba odlišit od jiných firem i díky značce. Škodovka ale v prvopočátcích užívala docela jiné symboly, než jaké jí později pomohly proslavit? Ano, do doby vzniku okřídleného šípu firma používala různě stylizovaná písmena vycházející z názvu podniku, jako byla například označení ŠZ nebo WFS - tedy Waffenfabrik Skoda. Pak firma sáhla ke změně? Od dob zakladatele podniku ing. Emila Škody se svět průmyslu a obchodu značně změnil a právě ochranná známka se stala standardní věcí. Mimochodem – Emil Škoda takovým symbolům příliš nepřál. Výrobky Škodových závodů jsou tak kvalitní, že žádnou reklamu v nějakých symbolech nepotřebují, říkal. Ovšem doba si za pouhých dvacet let od jeho úmrtí vynutila zcela nový přístup. Kdy se tedy šíp zrodil? Jeho počátky spadají do období, kdy do rostoucího koncernu Škodových závodů vstupuje v roce 1919 jako generální tajemník JuDr. Karel Loevenstein, vynikající odborník

v oboru obchodu a financí. Ten byl zakrátko pověřený rozsáhlými pravomocemi a v roce 1922 byl jmenován náměstkem generálního ředitele. Ještě krátce předtím přesvědčil vedoucí pracovníky o nutnosti vytvořit ochrannou známku pro všestranné použití, ať na výrobcích, technické dokumentaci, nebo v propagačních tiskovinách. Proto byla vypsána soutěž. Bylo hodně námětů? Sešlo se více než 300 návrhů. Ten vítězný byl odměněn sumou dvacet tisíc korun, na tehdejší dobu částkou rovnající se třeba nákladům na výstavbu rodinného domku. V soutěži byly jako vítězné uznány dvě varianty ochranné známky s námětem okřídleného šípu a obě zaregistroval Úřad pro zápis známek a vzorků. Jak se lišily? Prvním provedením byl okřídlený šíp s pětipérovým stylizovaným křídlem v kruhu se slovem ŠKODA a druhým bylo křídlo s třemi péry opět v kruhu a se šípem směřujícím vpravo. První, pětipérová verze se používala do roku 1925, ale pak mizí a na výrobcích se pro tvarové a technologicky obtížné provedení vůbec nepoužilo. Takže definitivně „vyhrála“ třípérová verze, která patřila tehdy a patří dosud k výtvarně a graficky neznámějším ochranným známkám a je registrována pod názvem „okřídlený šíp“, přičemž lidová tvořivost ji nazývá nejčastěji Indián. A teď se dostáváme k na první pohled velmi zvláštní věci – autor známky totiž není znám, je to tak?

Bohužel ano. Vysvětlení je ale prosté. Záznamy o autorství totiž shořely spolu se škodováckým archivem za 2. světové války při bombardování Plzně v dubnu roku 1945. Zatímco o používání, normalizovaných rozměrech, ochraně před napodobováním v cizině a dílčích úpravách existuje rozsáhlá a velmi podrobná dokumentace, autor samotné ochranné známky zůstává po desítkách let pátrání stále neznámý. Vy sám jste jedním z historiků, kteří pátrali po možných autorech. Jaké jsou tedy varianty, kdo je tvůrcem dnešního slavného znaku? Je čestné říci, že nevíme. Byla řada pokusů, od bádání v archivech, až po velkou výzvu ze sedmdesátých letech, kdy se prostřednictvím tisku žádalo o jakékoliv informace v této kauze. Došly desítky dopisů s údaji, že ten či onen pracovník Škodovky slyšel o jiném, který byl nepochybně autorem a dostal 20 tisíc korun. Bohužel žádné tyhle informace ale nebylo možné považovat za průkazné. A další pátrání? Samozřejmě se hledalo ve výtvarných kruzích. Procházely se monografie významných výtvarníků, hledaly se zmínky v korespondenci s přáteli a rodinnými příslušníky – padala jména jako Otto Guttfreund, autor řady alegorických plastik a pomníků, Otakar Španiel, význačný sochař a medailér, navrhovatel prvních československých mincí, František Michl, západočeský malíř, Josef Skupa a dokonce se objevila informace o Alfonsi Muchovi a dalších českých a dokonce i zahraničních výtvarnících. Bez jasného výsledku. pokračování na str. 14

Bezpečnost? Nový vlak bude premiantem! pokračování ze str. 7 A co bezpečnost strojvedoucího? I té věnujeme velkou pozornost. Tak namátkou - sklo čelního okna odolá nárazu projektilu o hmotnosti jednoho kilogramu, který by letěl rychlostí 320 km/h - to je dvojnásobek maximální rychlosti našeho vozidla. Speciální sklo o tloušťce 15 milimetrů obsahuje zatavenou folii, která zabrání jeho roztříštění a která mimo jiné zároveň slouží k vyhřívání.

Velký důraz kladou současné předpisy na požární odolnost vozidel. Jak je na tom nová jednotka v tomto směru? Plníme přísné mezinárodní technické normy TSI. S ohledem na odolnost proti požárům a toxicitu jsme věnovali velkou pozornost pečlivému výběru materiálů, použitých v interiéru – takže máme jistotu, že případné spaliny neobsahují jedovaté plyny. Normy, které jednotka splňuje, se například vztahují i k bezpečnosti

v oblasti požární odolnosti v tunelech, kde je samozřejmě vždy případný požár nejrizikovější. Nová jednopodlažní jednotka tedy bude patřit k tomu nejbezpečnějšímu, co na české železnici jezdí? Nejen v tuzemsku, ale co se týče osobní dopravy, tak i v Evropě. I z tohoto důvodu máme s tímto konceptem určitě šanci prorazit i na zahraničních trzích.

Škodovák 10/2011

13

Okřídlený šíp… pokračování ze str. 13

Techmania slaví narozeniny a plánuje významný rozvoj Třetí narozeniny oslavila na začátku listopadu Techmania, unikátní science centrum, které spoluzaložila a dlouhodobě podporuje plzeňská Škoda. Základna neformálního vzdělávání a zábavy sídlící v plzeňském areálu strojíren se za tu dobu stala nejen vyhledávaným turistickým cílem, který zprostředkoval vědu zábavným způsobem již 193 085 návštěvníkům, ale i stabilním partnerem pro školy, studenty, pedagogy.

„Techmania byla po letech plánování oficiálně otevřena 3. listopadu 2008, nicméně první platící návštěvníky jsme přivítali 4. listopadu,“ vzpomíná ředitel science centra Vlastimil Volák. Od té doby nabídla Techmania svým návštěvníkům již desítky expozic a stovky atraktivních vědecko-technických show popularizujících nejrůznější aspekty vědy. Pro příští rok má Techmania velké plány. A to nejen ohledně rozvoje expozic, ale i ohledně zřízení zcela nového originálního zázemí pro další nové činnosti. „Do roku 2014 se

14

Škodovák 10/2011

science center rozšíří nejen do zbytku své historické budovy, kde nabídneme zcela nové expozice i zázemí pro laboratoře, dílny, restauraci či přednáškový sál, ale také přibude planetárium, které vznikne rekonstrukcí bývalé škodovácké jídelny,“ shrnuje tiskový mluvčí Techmanie Tomáš Moravec a dodává, že stavební práce by měly začít již v prvních týdnech roku 2012. Za tři roky existence se Techmanie stala nedílnou součástí života Plzně. „V Techmanii jsem byl už několikrát a pokaždé nabídne něco, čím překvapí,“ komentoval svou návštěvu Vladislav Vondrák z Plzně: „Líbí se mi hlavně akce, které Techmania pořádá. Třeba nedávná Noc vědců měla úžasný program,“ dodává Vondrák. „Tahle instituce určitě obohatila nabídku města Plzně,“ řekl David Straka, který Techmanii navštívil v prvních listopadových dnech. „Pro město, kde je univerzita a silná industriální tradice, je logické, aby se zde technické obory podporovaly, co to jde,“ dodává Straka. Vzbudit zájem zejména mladé generace o technické a přírodovědné obory a vyjít vstříc pedagogům a potřebám žáků a studentů i to je jeden ze stěžejních cílů Techmanie. A ohlasy dokazují, že tenhle záměr se daří naplňovat. „Určitě je velmi přínosné, že si zde každý může vše zkusit na vlastní kůži,“ podotýká Alice Princová z Prahy, která Techmanii před časem navštívila spolu se svou třídou a kolegy. „Pro studenty je dobré, když si zde mohou na exponátech sami vyzkoušet to, co z učebnic znají jen teoreticky,“ komentuje Princová.

A jak vlastně vznikl samotný námět okřídleného šípu? I o vzniku námětu znaku koluje stále velký počet dohadů. Hlavním ideovým motivem zobrazení má být hlava Indiána s pérovou čelenkou. Z dohadů můžeme vyloučit třeba myšlenku, že jde o odkaz na věrného indiánského sluhu, kterého si přivezl syn Emila Škody Karel z Ameriky. Tam totiž Karel Škoda nikdy nebyl. Jiná legenda hovoří o tom, že inspirací tvůrce mohl být stylizovaný Indián, kterého namaloval některý škodovácký dělník na bednu s výrobkem zasílaným do Spojených států…. A jak hodnověrné je tohle vysvětlení podoby loga? Indiánský motiv může mít reálné jádro. Stopou je, že v letech 1919 a 1922 působil na generálním ředitelství Škodovky v Praze jako komerční ředitel inženýr Tomáš Maglič, který si z obchodních cest přivezl ze zahraničí portrét indiánského bojovníka. Podle něj dal v Plzni, ve slévárně litiny, vytvořit plakety, kterými obdaroval své přátele, stejně jako kolegy ze Škody. Mohly být inspirací pro podobu loga. Takže co o vzniku loga bezpečně víme? Můžeme říci, že v letech 1921 až 1923 byl dán vedením, pravděpodobně tehdejším generálním ředitelem Karlem Loevensteinem, podnět k vytvoření ochranné známky. Za autory ideového návrhu lze považovat zřejmě některého ze zaměstnanců Škodovky, ale samotné tvůrce, tedy účastníky a vítěze soutěže se najít nepodařilo. Doklady o soutěži byly zničeny vlivem válečných operací a ty, které byly uloženy jako osobní archiv generálního ředitele Loevensteina na statku jeho rodiny u Hradce Králové, byly zničeny po převzetí statku státem v roce 1948. Původ jedné z nejznámnějších ochranných známek zůstává tedy tajemstvím? Ano, ale doufejme, že se časem jména těch, kteří skutečně stvořili a do světa vyslali okřídlený šíp – třeba díky objevu v dnes neznámých archivním materiálech - přece jen objeví.

Volný čas

ŠKODA CROSS? I šance předvést se před vlastními dětmi!

Zdeněk Štybar opět dobyl stupně vítězů

„Štyby“ nevyhrál, ale tisíce fanoušků u trati jeho boj nadchnul

Start! „Go, Štyby, go!“ sílí burácení kotle fanoušků nad příkrým svahem trati. Ještě okamžik a z téhle nejdrsnější části trati vybíhá vedoucí závodník: „Je to Štyby, je první!“ křičí na ostatní divák, který stojí nejblíže bariéře. Hlomoz řehtaček a jekot trubek nabývá na síle, teď už českého šampióna vidí všichni. Vzápětí sledují, jak Štybarovi na záda dýchají další cyklokrosařská esa, Pauwels, Nijs. „Go, Štyby, go!“ zní nad tratí, po které už doslova letí další závodníci. Peloton prosviští kolem nadšených fanoušků. A v tu chvíli okamžitě spousta přihlížejících bere nohy na ramena a utíká na jiné místo trati, aby byli blíž tomu nejaktuálnějšímu

Diváci? Fantastičtí, děkoval Štybar Nesmírně aktivně si počínala na trati v Plzni největší česká hvězda, Zdeněk Štybar. Ale ani heroický výkon nakonec na obhajobu loňského prvenství nestačil. V souboji s dvěma Belgičany skončil “Štyby” na bronzové příčce. Přitom ještě schody ve strmé stráni před cílovou částí posledního okruhu vybíhal jako první. “Ale udělal jsem školáckou chybu, když jsem ve stoupání nechal vedle sebe mezeru na předjetí a Nijs se do ní vešel a podjel mě,” líčil po závodě Zdeněk Štybar, kterého nakonec v cílové rovince předstihl i Pauwels. Stříbrský rodák si i tak závod v Plzni hodně užil. “Diváci kolem trati byli opět fantastičtí, dostali ze mě sílu, o které jsem ani nevěděl, že ji ještě mám. Chtěl bych všem fanouškům moc poděkovat,” usmíval se elitní cyklokrosař.

dění. Závod v ten moment ještě zdaleka není rozhodnut, do cíle zbývá několik okruhů, špalíry diváků povzbuzují neúnavně dál, podél trati se podpory dostává všem bikerům, ne jen těm českým. České a belgické vlajky, oranžové barvy holandských příznivců, to vše jen dokresluje uhrančivou atmosféru velkého světového závodu. „Půjdeme už k cíli, bude tam nabito, tak ať ještě urveme místo,“ vyzývá kamarády mladík s šálou v národních barvách. Blíží se vyvrcholení závodu, k cílovému stoupání míří stovky diváků. Trojice na čele závodu je stejná, Čech, dva Belgičané. Frenetické povzbuzování ještě sílí, to když závodníci míří na závěrečný asfaltový úsek. A je tu závěr: Nijs, za ním Pauwels... až za nimi Štybar! Česká hvězda třetí v pořadí – kdo by ale ale čekal zklamání davu fanoušků, mýlil by se. „Super boj, skvělý zážitek pro všechny, kdo jsme tu dneska byli. Pokaždé holt Zdenda vyhrát nemůže, ale třetí ve svěťáku, to opravdu není zlé, že?“ říká jeden z fanoušků po dojezdu a ostatní kolem přikyvují. To už se chystá závěrečný ceremoniál, vyhlášení těch nejlepších. A hodně slyšet je v tu chvíli známý fanklub Zdeňka Štybara, který tvoří především příznivci z jeho rodného Stříbra, a který jej také doprovází nejen na domácích, ale i zahraničních závodech. „Štyby, Štyby, Štyby!“ skandují příznivci českého šampióna a v ten moment se objevují cyklokrosaři v prostoru stupňů vítězů, aby převzali ceny. Před objektivy desítek fotografů zdraví dav fanoušků, prostřednictvím kamer České televize letí slavnostní ocenění těch nejrychlejších do mnoha zemí světa. A Plzeň je v té chvíli opět výrazným bodem na sportovní mapě světa.

„A víš, co na mě nad výběhem u schodů křičela malá? Tati, proč nejdeš rychle, je to závod!“ říká uřícený závodník pár metrů za cílovou bariérou svému kolegovi a ukazuje směrem k asi pětileté holčičce, která kousek od nich krouží na dětském kole okolo maminky. „Já pak každý okruh už makal kolem ní totálně nadoraz, aby měla z tatínka radost, zbytek sem sbíral síly,“ líčí a zmoženě se opírá o řídítka horského kola, na němž právě absolvoval ŠKODA CROSS. Unikátní amatérský závod pro všechny, kdo si chtěli

vyzkoušet trať šampiónů, trasu, na kterou se o den později vydali závodníci Světového poháru v cyklokrosu. „Obrovská výzva, to je to, proč tu dneska jsem. Fakt mě zajímá, jak si může rekreační sportovec poradit s tratí, která je určená těm nejlepším cyklokrosařům,“ svěřil se ještě před startem jeden ze závodníků. Takových jako on se na trať šampiónů vydalo ten chladný, ale sluncem prozářený den celkem dvě stě. „Jsem rád, že jsme mohli ve spolupráci s pořadateli lidem nabídnout tuhle unikátní šanci,“ říká šéf Škodovky Josef Bernard k tomu, že právě podpora strojíren umožnila zájemcům vyzkoušet nástrahy trati, kterým při závodě čelí cyklokrosařská elita.

Škodovák 10/2011

15

Soutěž

Soutěž: Bez přátel není štěstí, ale (tajenka 1) (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4.

16

Škodovák 10/2011