Škodovák číslo 56
Informační časopis skupiny ŠKODA
5/2010
Lokomotiva 109E brázdí českou železnici Škodovácký výzkum využívá top metody • Na startu plzeňského ŠKODABIKE marathonu tisícovka závodníků!
Vážení spolupracovníci, další významný milník má za sebou nová škodovácká lokomotiva – v květnu totiž začala v rámci zkušebních jízd vést vlaky na běžných tratích české železnice. Moderní vozidlo nyní najíždí potřebné porce kilometrů, aby zanedlouho mohlo jezdit v provozu s cestujícími. Vedle této novinky vám aktuální číslo firemního magazínu přináší i další pozitivní zprávy. Červen je významným měsícem pro škodovácké tramvaje v lotyšské Rize, právě v tomto měsíce totiž začínají plzeňská vozidla jezdit s prvními tisícovkami pasažérů. A další ze zpráv zase hovoří o tom, že z Plzně zamířily první trolejbusy do svého nového domova, jímž je bulharská Sofie. Nejnovější číslo firemního časopisu vám ale přináší i mnohá další témata – třeba možnosti nejnovějších digitálních postupů pro modelování možností výroby ve ŠKODA TRANSPORTATION. Přečíst si můžete i profily zajímavých osobností z řad škodováků, či zajímavé informace pro volný čas. Hezké jaro přeje Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a.s.
Lokomotiva 109E vede vlaky na běžných tratích. ..... strana 8
ŠKODABIKE marathon? Závod pro každého, říká vítězka ŠKODA CUPu.
Techmania přichází se zajímavými akcemi. ..... strana 13
Trainne program nabídl studentům bohatý program. ..... strana 14
..... strana 12
Zprávy ze společností
Tramvaj v Rize sveze od června první cestující
Škodovkou projela tisícovka závodníků Opět přes tisíc. Tolik lidí zvolilo na dru-
Zkušební provoz s cestujícími zahájí v lotyšské Rize od začátku hou májovou sobotu jasný program: plčervna nová škodovácká tramvaj ForCity, kterou dodává společnost zeňský ŠKODABIKE marathon. A to přeŠKODA TRANSPORTATION. sto, že předpovědi počasí do poslední chvíle hlásily tu studenou a mokrou variantu jarního počasí. Na tratě sedmého ročníku plzeňského ŠKODABIKE marathonu se nakonec početný peloton závodníků všech věkových i výkonnostních kategorií vydal do prosluněného květnového dne. Rodiče s dětmi, dravé mládí, vytrvalci, hobby jezdci i špičkoví závodníci - ti všichni a mnozí další opět zaplnili 8. května plzeňský ŠKODA sport park,
V posledním květnovém týdnu vozidlo ještě dokončilo ověřovací provoz, ve kterém jezdilo během celého měsíce. V této době se technici zaměřili na odladění všech systémů. Do ulic hlavního města Lotyšska se tramvaj poprvé vydala 11. dubna 2010. Zatímco první ze škodováckých vozidel zanedlouho sveze první pasažéry, v Plzni se již pracuje na dalších tramvajích - v polovině května bylo ve výrobních halách rozpracováno všech zbývajících 19 kusů.
Zkušební zázemí v Ostravě dokončí do poloviny července Pevné obrysy začíná získávat nové zázemí pro oživovací zkoušky vozidel ve společnosti ŠKODA VAGONKA. Na připraveném pozemku v areálu firmy již vzniká krytá kolej se zařízením, díky kterému bude ostravská firma poprvé moci samostatně pracovat na testování elektrických jednotek s trakčním napětím 25 kV, tedy například těch ze zakázek pro litevské a slovenské železnice. Specializovaná firma již dokončila základy stavby včetně přeložek inženýrských sítí, v květnu začala vyrůstat železná konstrukce budoucí stavby. Termín dokončení investice, která přijde na zhruba 30 milionů korun, plánují ostravští na polovinu července letošního roku. Titulní foto: Lokomotiva 109E. Fota k tématu: Jan Dvořák a redakce.
aby zdolali nástrahy některé z trojice tratí, které v délkách šest, třicet i šedesát kilometrů organizátoři připravili. „Těší nás obrovský ohlas, který si závod získal za těch několik let, kdy se za účasti skupiny ŠKODA koná. Jako významná česká firma se chceme podílet na veřejném životě v místech, kde působíme – a tohle chápu jako důkaz, že se nám to daří ke spokojenosti široké veřejnosti,“ uvedl za Škodovku výkonný ředitel Josef Bernard. Ten připomíná, že se plzeňský závod od ostatních podobných akcí liší v mnoha ohledech. pokračování na str. 11
ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik
Škodovák 5/2010
3
Zprávy ze společností
Nová tramvaj vozila novináře Novou tramvají ForCity se první květnovou středu mohli svézt zástupci médií při akci, kterou pořádal Dopravní podnik hlavního města Prahy. Za účasti představitelů zástupců dopravního podniku a Škodovky tak absolvovali novináři více než půlhodinovou jízdu.
Petr Nečas ocenil při návštěvě vývoj Škodovky Větší podporou exportních aktivit by měl do budoucna stát pomáhat českým firmám - právě takové plány zdůraznil při své květnové návštěvě plzeňské Škodovky současný lídr ODS Petr Nečas. Ten si první květnovou středu prohlédl zázemí společnosti ŠKODA TRANSPORTATION včetně výrobních prostor a zúčastnil se prezentace soustředěné na rozvoj plzeňské firmy. Petr
Na otázky novinářů přímo při jízdě odpovídal generální ředitel Škodovky Tomáš Krsek
Tramvaj v současné době najíždí předepsanou porci pěti tisíc kilometrů v rámci zkušebního provozu bez cestujících na tratích metropole. Po jeho dokončení
bude nová škodovácká tramvaj najíždět předepsaných patnáct tisíc kilometrů v rámci zkušebního provozu s cestujícími. Veřejnost by se tak mohla tramvají ForCity svézt již koncem května. Pro Dopravní podnik hlavního města Prahy vznikl moderní vůz s řadou nekonvenčních technických řešení. Od všech v současné době v Česku provozovaných vozidel, jej odlišuje to, že je plně nízkopodlažní, čímž poskytuje větší komfort cestujícím a umožňuje jejich rychlý a pohodlný pohyb vozidlem.
Dvě soupravy metra z nového kontraktu jsou v Praze Již druhou rekonstruovanou soupravu metra z nového kontraktu na modernizaci vozidel pro pražskou trasu metra A již dodala v květnu společnost ŠKODA TRANSPORTATION. „Dopravní podnik hlavního města Prahy celkem tento rok obdrží jedenáct rekonstruovaných a modernizovaných souprav, které výrazně zvyšují kvalitu cestování české metropoli,“ upozorňuje projektový manažer ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Sváta. Nová dodávka metra pro Prahu plní veškeré stanované termíny, předchozí kontrakt plzeňská firma dokonce splnila s předstihem. Soupravy metra 81-71M z dílny ŠKODA TRANSPORTATION slouží vedle trasy metra A i na trase B.
4
Škodovák 5/2010
Nečas poté například ocenil moderní produktovou základnu společnosti, vlastní vývoj a výzkum a také aktivity firmy na poli spolupráce se školstvím.
Soutěž Vážení čtenáři, na základě četných dotazů jsme se rozhodli rozšířit podmínky účast v naší křížovkářské soutěži - ta je nyní otevřená pro všechny čtenáře firemního časopisu. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected].
Výhercem minulého kola je Hana Hortíková, VÚKV a.s.
Zprávy ze společností
Vidět do budoucna? Počítačový model výroby tohle umí! Obrovské množství dat, která detailně popisují očekávanou roční výrobu v halách plzeňské Škodovky, proteklo tímto unikátním počítačovým programem za několik hodin. Přesně tomuhle finále ale předcházela mnohaměsíční fáze příprav. A na konci celého procesu škodováčtí specialisté spolu s odborníky z plzeňské univerzity znali podrobně řadu možností, které produkce všech lokomotiv, tramvají a dalších vozidel v nových halách v plzeňském areálu má. Hodně zjednodušeno: Škodovka chtěla za pomoci nejmodernějších digitálních postupů ověřit, jak může v budoucnu probíhat výroba v novém plzeňském zázemí a jaké možnosti nabízí. Jak zvládne přísun nových zakázek? Jak se navzájem ovlivní produkce různých vozidel? Ve snaze mít obrázek co nejpřesnější, spojila se firma se špičkovým pracovištěm Západočeské univerzity a využila jeden z opravdu novátorských postupů, které dnešní svět techniky nabízí: tedy modelování výroby ve virtuálním prostředí. A ze spolupráce vzešel dynamický model výroby - simulace toho, jak by vypadala praxe. „Jde o další možný krok při plánování a ověřování výrobních možností, tak jak je připravují škodováčtí technologové a mnoho dalších odborníků. Simulace produkce pomocí počítačového modelu může pomoci ověřit některé postupy. Takový model vždy vychází z aktuálně dostupných dat a protože výroba je živý organismus, musí se přizpůsobovat změnám,“ vysvětluje projektový manažer Škodovky Václav Trkovský, který na tomto projektu pracoval. Za tím, aby mohla firma s takovým počítačovým modelem výroby vůbec pracovat, stála mnohaměsíční mravenčí práce škodováků i jejich kolegů z katedry průmyslového inženýrství ZČU. „Počítačový model vlastně nedělá nic jiného, než že simuluje, jak budou dohromady fungovat všechny navržené výrobní postupy. Ukáže vlastně skutečnost, která by se jinak mohla prověřit jen v praxi,“ vysvětluje vedoucí Katedry průmyslového inženýrství ZČU Michal Šimon. Náročnost projektu dokazuje i čas věnovaný jeho přípravě. „Naprosto klíčová je u takových úkolů vždy příprava dat, na jejichž základě pak model vzniká. Specialisté Škodovky nám připravili základ, se kterým jsme pak mohli pracovat – a vytvořit program, který na jejich základě ověří některé možnosti celého výrobního procesu,“ říká Michal Šimon. Tvorba modelu byla o to složitější, že produkce Škodovky je Dynamický model výroby má řadu možností: výrazně odlišná od Simulace třeba znázorní intenzitu pohybů mezi těch jednoduchých pracovišti. Šipky na obrázku ukazují četnost montáží, jaké se a směr přesunů - změnou uspořádání pracovišť je možné časy přepravy zkrátit. využívají třeba v au-
Vstupte do 3D prostoru!
Projektový manažer Škodovky Václav Trkovský (uprostřed) v debatě s výrobním ředitelem ŠKODA TRANSPORTATION Alešem Jedličkou a specialistou ŠT Václavem Hrabou (vpravo).
tomobilovém průmyslu. „To je dáno třeba tím, že se na jednom pracovišti dělá během směny na několika různých typech výrobků. V jednu chvíli se třeba ze svařovny přiváží k obrábění díl lokomotivy, o hodinu později z jiného místa díl tramvaje. A oba hotové díly se opět musí převézt na různá místa.
Škodovák 5/2010
5
Zprávy ze společností
Projektový manažer Václav Trkovský pracuje na analýze materiálových toků ve výrobě.
Musí se vyřešit tok materiálu tak, aby byl co nejjednodušší, nejrychlejší, tak aby byla výroba co nejplynulejší. Proto je řešení výrobního systému ve firmách, jako je Škoda, velmi náročný úkol. A samozřejmě proto musel být počítačový model na míru ušitý Škodovce,“ vysvětluje projektový manažer Škodovky Václav Trkovský. A jak vlastně takzvaný dynamický model výroby pracuje? Ve zkratce - využije data, která charakterizují výrobu. A ukazuje, jak je celý složitý postup sladěný, jak na sebe jednotlivé procesy navazují. „Ta největší výhoda celého modelu je, že nám umožňuje lépe plánovat změny, které samozřejmě během času přicházejí. Pomáhá třeba odhalovat možná slabá místa v řetězci výroby. Konkrétně
jednotlivými budovami. Někde kvůli velké hmotnosti využíváme jeřáby, jinde pracují vysokozdvižné vozíky a tak dále. Bylo jasné, že vyladění celého systému přepravy by mohlo ušetřit hodně času. A tak jsme si v počítačovém modelu zmapovali tok materiálu po halách. A výsledek? Zjistili jsme přesně, po jakých trasách, v jakém množství a v jakých časech se tyhle operace odehrávají. Některá místa byla přetížená, ukázaly se i zbytečné přesuny. Z toho vzešel návrh na úpravy včetně přesunu některých pracovišť - to vše vedlo k úsporám jak času, tak peněz,“ popisuje na konkrétním příkladu výhody modelu výroby Václav Trkovský.
– můžeme zjistit, že v jednu chvíli se na jednom pracovišti sejde víc dílů, pro jejichž odložení je nutné mít místo, nebo jejich výrobu nejde včas stihnout. Zároveň vidíme, jak by takové zpoždění narušilo další výrobní procesy,“ říká Václav Trkovský a hned zdůrazňuje význam takové přípravy: „Nejen, že jsme schopni tak trochu „vidět do budoucna“, ale vytvořený model lze využít pro simulaci dalších a dalších změn, které vývoj produkce přináší. A protože pak zadáváme do systému jen menší změny, Ve virtuálním prostředí je možné pracovat je výsledek simulace rychle k dispozici,“ přímo s 3D modely, které vytvářejí konstruktéři Škodovky v systému CATIA, jako je hrubá stavba vysvětluje škodovácký specialista. Právě pro Škodovku a její široký výrobní lokomotivy na obrázku. záběr je počítačový model mnohostran- „V podstatě můžeme říci, že v případě souběhu výroby různých produktů, ať ně využitelný. „Velkým problémem je třeba přesun materiálu po halách i mezi už tramvají, metra či lokomotiv v jednom technologickém uzlu – jako je třeba lakovna nebo svařovna - jsme si standardními metodami nedokázali udělat seriózní představu o průchodnosti výroby přes tato pracoviště. Simulace nám ukázala průchod úzkými místy výroby a to umožnilo optimalizovat a ladit jednotlivé postupy prací i kapacity pracovišť tak, aby v době zahájení fyzické výroby jsme byli připravení technologicky a kapacitně, a to včetně front práce před úzkými místy,“ dodává výrobní Příklad digitálního modelu uspořádání pracovišť ve ŠKODA TRANSPORTATION ředitel Aleš Jedlička.
6
Škodovák 5/2010
Zprávy ze společností
Virtuální kino a svět digitální fabriky. I to je dnešní výzkum Stačí si nasadit speciální brýle a zprvu nejasný obraz lokomotivy se okamžitě zhmotní v trojrozměrné podobě. A změna! Objevuje se interiér výrobní haly a uprostřed ní se otáčí věrně vyvedený skelet nové škodovácké ´stodevítky´. Kouzlo 3D světa v technické podobě. Iluze, kterou většina lidí zná jen z moderních multiplexů a kin, je už dnes pomocníkem ve škodováckém výzkumu. „Tak. A podíváme se na detaily,“ zní za námi a objekt lokomotivy se náhle objevuje v novém úhlu pohledu. „Rozměry haly a jejích součástí plně odpovídají skutečnosti. Podíváme se třeba, jak bude možné s lokomotivou manipulovat, aby se daly pohodlně zajistit veškeré další práce na jejím skeletu,“ slyšíme ještě a před námi se zobrazuje pohyb konstrukce vozidla v prostoru škodovácké zkušebny. Dokonalá realita. Ta virtuální. Jsme na půdě katedry průmyslového inženýrství ZČU a její specialisté právě předvádějí možnosti, kterými vládne současný svět digitální techniky. A díky spolupráci se špičkově vybavenou univerzitní laboratoří jí využívá i Škoda a její vývojáři. „Vývoj jde strašně rychle dopředu. Vždyť třeba takový současný hit kinematografie Avatar si ale vlastně lidé vychutnávají za pomoci pro nás už zastaralé technologie. Kina používají takzvané pasivní brýle, kdy je pro jedno oko určená zelená a pro druhé červená barva a prostorový dojem se vytváří matením barevného spektra
V 3D prostředí takový virtuální model pracovišť ožívá netušenými možnostmi
zraku. My používáme takzvané aktivní brýle, které vlastně fungují jako dva monitory před očima, kdy nám každý dává jiný obrázek. Výsledek je mnohem kvalitnější,“ říká specialista katedry průmyslového inženýrství ZČU Ondřej Kurkin. „Virtuální realita přináší nekonečně možností. Podívejte – tady třeba máme trojrozměrně zobrazené pracoviště v automobilce a pracovníka, který má na konstrukci vozidla provést čtyři operace,“ říká a z ´plátna´ před námi vystupuje postava montéra stojící na plošině vedle upevněného skeletu stroje. „Teď se podíváme, jak dobře se může z navrženého pracoviště k jednotlivým dílům dostat,“ říká. A počítačový model simuluje pohyb těla. „V zadání modelu jsou přesné rozměry pracoviště, umístnění karosérie, ale také třeba data, která umožňují sledovat fyzické zatížení při opakované práci. Pokud zadáme četnost úkonů, čas a další parametry, model nám například zjistí, zda při takové linkové výrobě nehrozí nějaká zdravotní rizika,“ říká Ondřej Kurkin a zadává pár nových pokynů. Postava se na zobrazeném stanovišti otáčí a vyklání z plošiny k horní části konstrukce. V tu chvíli obraz paže červená. „Vidíte, tady je na modelu vidět, že taková činnost je již nevhodná, zatížení je přílišné,“ popisuje specialista. Obraz před námi se mění a objevuje se 3D zpodobnění závodního vozu, malé formule. „Tady si zase například naši studenti ověřovali vlastnosti kokpitu při
navrhování designu závodního vozu. Dříve by museli vytvořit skutečnou maketu modelu a předělávat a předělávat až Virtuální realita pomáhá odhalovat například i fyzické parametry a zatížení při navrhování pracovišť. Červená barva v tomto případě naznačuje přílišné zatížení.
k dokonalosti tak, aby závodníkovi nic nebránilo v řízení, aby mohl dobře nastoupit a vysednout. Teď si na virtuálně zobrazené postavě mohou vše vyzkoušet v 3D zobrazení, Přesně otestují, co je třeba,“ říká Ondřej Kurkin a hned svoje slova dokládá - stačí pár pohybů ovládacími prvky computeru a virtuální postava pilota nasedá do vozu. Objevuje se plasticky zobrazená vnitřní konstrukce vozidla, pilot hýbe rukama, nohama i hlavou tak, jako při skutečné pilotáži. „Pokud by se zjistilo nějaké omezení, okamžitě se zobrazí. A my můžeme karosérii upravit,“ říká Ondřej Kurkin. Obraz se mění naposledy. A téma? Digitální fabrika. 3D zobrazení ukazuje interiér továrny, rozmístnění pracovišť i lidí, pohyb výroby. „Virtuální ´kino´ pak samozřejmě umožňuje zachytit jednotlivé procesy a pracovat na jejich optimálním řešení,“ říká Michal Šimon a s úsměvem dodává: „To všechno jsou technické novinky, které ještě před pár lety byly pro praktické využití takřka nedostupné. Dnes jsou součástí vědy a výzkumu všude na světě.“
Škodovák 5/2010
7
Lokomotiva na trati Plzeň - Beroun Zprávyvedla zevlak společností
AKTUALITA PŘED UZÁVĚRKOU Nová škodovácká lokomotiva poprvé vedla při jízdních zkouškách vlak
Nová lokomotiva ŠKODA 109E poprvé vedla při jízdních zkouškách vlak. Nová fáze květnových zkoušek lokomotivy z plzeňské Škodovky na trati Plzeň – Beroun následuje po náročných testech na železničním okruhu ve Velimi. „Výsledky dosavadních jízdních zkoušek byly v naprosté většině případů pozitivní a nemají zásadní vliv na konstrukci této lokomotivy,“ uvedl při této příležitosti Vladimír Malý, technický ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION.
8
Škodovák 5/2010
Lokomotiva ŠKODA 109E je nyní ve schvalovacím procesu vedeného podle nejnovějších evropských předpisů TSI HRS. Dokončuje se posuzování schvalovací dokumentace dle příslušných norem a do jednoho měsíce má být zahájeno typové zkoušení. Dokumentaci lokomotivy schvaluje Eisenbahn-Cert (EBC) v Bonnu, notifikovaná osoba německého certifikačního úřadu. Lokomotivy ŠKODA 109E jsou nyní nasazeny do zkušebního provozu bez cestujících. Po odjetí určitého počtu kilometrů, který stanoví Drážní úřad ČR, bude následovat zkušební provoz s cestujícími. Pokračují i práce na získání průkazu způsobilosti v České republice a jeho ekvivalentu v Německu a Rakousku. České dráhy objednaly celkem 20 lokomotiv ŠKODA 109E. Jde o první lokomotivu Českých drah pro komerční provoz s rychlostí 200 kilometrů v hodině. Nová lokomotiva je určena pro provoz na tratích železničních koridorů v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Slovensku. V těchto zemích umožní plynule přejíždět území s rozdílnými napájecími systémy, a to se střídavým napětím 25 kV/50 Hz, nebo 15 kV/16,7 Hz, případně se stejnosměrným napětím 3 kV. Maximální výkon lokomotivy je 7,2 MW.
Profil
Cestování mě učí spoléhat sám na sebe, říká mladý projektant Hranice? Pro šestadvacetiletého vedoucího projektanta ŠKODA VAGONKA Michala Trgiňu tohle slovo moc neznamená. Pro mladého technika, který v loňském roce získal v ostravské firmě ocenění jako Nováček roku, to jako rodáka z česko - slovenské rodiny platí v přeneseném i doslovném smyslu slova. Hned jak to bylo možné, vydal se cestovat za první ´domácí´ obzory rozdělené řekou Moravou. Na vlastní pěst, většinou jako klasický ´baťůžkář´ projel většinu evropských zemí, pak se vydal do zámoří, několik měsíců strávil prací i putováním po USA, v jeho sbírce nechybí třeba ani Rusko. „V pozadí všech těch cest je pro mě možná nejpodstatnějším to, že se učím spoléhat sám na sebe. Navíc mi pomohlo zjistit, které věci jsou důležité více a které méně. Ale tohle všechno není jen o nějaké Americe a exotických dálkách, to všechno můžete při sólo cestování prožít všude,“ říká přesvědčivě Michal Trgiňa. Jak sám říká, při svých cestách se naučil příliš neškatulkovat a nezobecňovat. „I když každý národ má asi své určité charakteristické rysy, nakonec je důležité, na koho konkrétně narazíte. Vždycky je to o jednotlivcích, o dané situaci, kterou musíte řešit,“ říká Michal Trgiňa. Otevřený přístup současného škodováckého projektanta ukazuje i jeho zatímní profesní dráha. „Ze Slovenska jsem šel studovat VUT v Brně, a po krátké spolupráci během studia s jednou tamní strojírenskou firmou se naskytla zajímavá možnost jít do Ostravy, do Vagonky. Nemám problém s tím, stěhovat se za prací, takže teď jsem zakotvil tady na severu,“ říká Michal Trgiňa. Ten v současné době působí ve společnosti ŠKODA VAGONKA zhruba dva roky, když nejprve nastoupil do oddělení Konstrukce. Velmi rychle a úspěšně se adaptoval a po zapracování přešel do Projekce. V současné době zastává funkci vedoucího projektanta vnitřního obložení souprav Push-Pull pro slovenské dráhy. A jak sám tvrdí, je pro něj inspirující dělat na projektech, které mají konkrétní výsledek. „Podílet se na něčem, co skutečně bude jednou jezdit, sloužit. A samozřejmě mě těší, že vlaky půjdou právě na Slovensko, kde jsem původem doma,“ říká mladý projektant. „Moc by mě nebavilo dělat na nějaké práci jen v teoretické rovině, na úkolu, který mož-
Michal Trgiňa (vlevo) s kolegou ve ŠKODA VAGONKA
ná bude a možná nebude využitý. Tady má práce hlavu a patu, navíc je kolem hodně lidí, kteří mě profesně mohou posouvat dál,“ sděluje Michal Trgiňa a se zábleskem humoru v očích dodává: „A také tady můžu využít svůj rodný jazyk – pomáhám kolegům s překlady všech potřebných údajů ohledně EJ 671 a push-pull do slovenštiny,“ směje se při popisu jednoho svého úkolu mladý projektant. Právě náklonnost k moderní technice a dopravě má Michal Trgiňa tak trochu v krvi, když v oblasti dopravního strojírenství působil třeba jeho otec – jen v oboru, který vládne rychlostmi o řád vyššími, než je ta současná škodovácká. „Táta byl technolog leteckých motorů, děda zase pilot,“ vysvětluje
Michal Trgiňa. Po předcích zdědil ještě jednu rodinnou tradici – totiž muziku. Jako hráče na saxofon jej můžete vidět na pódiích hned v několika kapelách, přičemž charakteristika jednotlivých formací a stylů sahá od bigbandu přes dechový orchestr až po jazz, swing a pop. „Je to jen koníček, i když přiznávám, že časově hodně náročný. Ale chci, aby to pro mě byla zábava – kdybych se měl hudbou živit, asi by to pro mě trochu ztratilo kouzlo,“ říká Michal Trgiňa. „Navíc třeba tady v Ostravě je strašně moc skvělých muzikantů, je vidět, že ty doby, kdy u každé šachty byla dobrá kapela, nejsou tak daleko. I proto možná z Ostravy vzešlo tolik hudebních hvězd,“ míní Michal Trgiňa.
Škodovák 5/2010
9
Zprávy ze společností
Škodovka bude domovem nové městské vozovny Hlavní areál Škodovky bude domovem vozovny pro plzeňské trolejbusy a autobusy. Na svém květnovém zasedání právě takový plán schválili zastupitelé Plzně. Město tak po důkladném zvážení všech okolností opustilo původní, rok starý záměr - totiž, že nové zázemí pro vozidla MHD vznikne v bývalém armádním areálu v Zátiší.
Plzeňské trolejbusy a autobusy najdou zázemí ve Škodovce
Technické zázemí mimo obytné čtvrti Správa veřejného statku města Plzeň, která na přípravě projektu nové základny pracuje, v rámci podrobného srovnání vyhodnotila na dvacet různých faktorů, které srovnávaly přínosy areálů v Zátiší a ve Škodovce. „Varianta ve Škodovce podle této analýzy ve většině ukazatelů vyhrála. Předností je hned několik – například se vyhneme umístnění provozů takzvané těžké údržby vozidel do blízkosti obytných zón. Blízko míst, kdy bydlí a žijí Plzeňané. Pokud by totiž volba garážování trolejbusů a autobusů padla na Zátiší, bylo by nutné těžkou údržbu vozového parku tramvají umístnit ve vozovně na Slovanech nebo třeba ve Skvrňanech či na Vinicích,“ vysvětluje plzeňská radní Helena Matoušová, která má přípravu projektu nové vozovny na starosti.
Město ušetří provozní náklady Analýza umístnění nové vozovny v areálu Škodovky ukázala i provozní výhody – zkrátily by se totiž doby potřebné k najíždění autobusů a trolejbusů na jednotlivé linky, tím vozidla najezdí ročně v průměru až o 100 tisíc kilometrů méně. „Dopravní podnik navíc bude například moci ve škodováckém areálu využívat zkušební kolej ŠKODA TRANSPORTATION, takže město nebude muset nákladně budovat novou,“ přináší další z výhod výkonný ředitel ŠKODA INVESTMENT Josef Bernard. Ten připomněl, že se v minulosti uvažovalo ještě o jiné variantě vzniku nové vozovny ve škodováckém areálu. „Ta však počítala se zřízením kompletního zázemí pro tramvaje. A oproti této variantě je nynější koncept 1,5 miliardy levnější,“ říká Josef Bernard.
vyřízení parkování autobusů do konce roku 2011, což řeší akutní problém s nedostatkem parkovacích míst a s technickým zázemím pro vozový park dopravního podniku.
Stěhování může začít rychle Díky vzniku nové vozovny ve škodováckém areálu se bude moci využít současné zázemí, které město má v Cukrovarské ulici v Doudlevcích jako další rozvojová zóna Plzně. Varianta ve Škodovce podle výsledků analýzy umožní poměrně rychlé a hlavně jisté vyklizení areálu, může v budoucnu znamenat vznik další obytné zóny blízko samotného centra města. Areál Škodovky je v územním plánu a má zajištěné technické řešení, a proto také nic nebrání rychlému
Průmyslový park je otevřený podnikání
Areál zajistí i těžkou údržbu A jak bude vozovna dopravního podniku v areálu Škodovky vypadat? Plzeňský dopravce zde bude mít zázemí pro celý vozový park autobusů a trolejbusů. Ale zdaleka nejen to. Město se chystá vybudovat pro tato vozidla i zázemí těžké údržby, umístnit zde myčky a čerpací stanici, také zázemí pro administrativu. V průmyslovém areálu bude sídlit i těžká údržba tramvají, tato vozidla se budou – ostatně tak jako je to běžné i nyní - převážet na podvalnících. Škodovácký areál tak pojme prakticky veškeré ´tovární´ činnosti, které by jinak musely být lokalizovány přímo ve městě. Průmyslová zóna otevřená podnikání – a nejen tomu škodováckému. Právě takový punc získává v posledních letech areál ŠKODA v Plzni. A rozhodnutí, že Škodovka bude sídlem nové vozovny, trend otevírání se jen potvrzuje. „Areál Škodovky je svým průmyslovým charakterem určitě vhodný nejen pro výrobní aktivity, ale i třeba právě pro dopravní či servisní zázemí,“ sděluje Josef Bernard.
Trolejbusy z Plzně míří do Sofie Přejímka prvních pěti z celkem 30 trolejbusů určených pro bulharskou Sofii se od poloviny května odehrávala ve společnosti ŠKODA ELECTRIC. "Zástupci zákazníka byli s průběhem zakázky i vozidly samotnými spokojeni, nic už nebrání expedici. První trolejbusy se v Sofii
10
Škodovák 5/2010
objeví v půlce června, cestující by se mohli svézt škodováckými trolejbusy zhruba v polovině července letošního roku," uvedl vedoucí obchodního útvaru divize PT ŠKODA ELECTRIC Petr Kasenčák. Dokončení celého projektu dodávek nových trolejbusů se plánuje na konec roku 2010, respektive začátek roku 2011. „Dopravnímu podniku hlavního města Bulharska dodáváme dvanáctimetrová nízkopodlažní vozidla s opravdu bohatou výbavou,“ říká ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Vozidla pro Sofii - jde o typ ŠKODA 26 Tr s karoserií Solaris - jsou například vybaveny klimatizací či diesel-agregátem pro nouzový pojezd nezávisle na trakčním vedení. Moderní vozy ŠKODA 26 Tr nahradí více než dvacet let staré trolejbusy IKARUS, které převládají v trolejbusovém parku sofijského dopravního podniku. "Projekt je financován prostřednictvím úvěru Evropské banky pro obnovu a rozvoj," doplnil Karel Majer. Na jihovýchodě Evropy se ŠKODA ELECTRIC daří, se svými vozidly se prosadila již v rumunském Temešváru, kam plzeňská firma dodala padesátikusovou flotilu trolejbusů.
Ocenění získávají už tradičně i žáci a studenti škol
Škodovkou projela tisícovka závodníků pokračování ze strany 3 Čím je ŠKODA BIKE marathon jedinečný? „Například trvalou podporou mládeže, máme speciálně vypsané kategorie pro žáky a studenty základních, středních i vysokých škol. V rámci ŠKODA CUP zase mohou soutěžit zaměstnanci firem skupiny Škoda,“ poznamenal Josef Bernard. Na start letošního ročníku – který už tradičně vedl i areálem plzeňské Škodovky - se ve všech kategoriích seřadilo a závod dokončilo přes tisíc jezdců z celkem 1170 přihlášených. Na nejdelší trati o délce šedesát kilometrů v absolutním pořadí zvítězili Ondřej Cink a Petra Kottová. Mezi jednotlivci na krat-
Start!
ší - třicetikilometrové - trati byli nejrychlejšími sportovci Jiří Doležal a Barbora Hirmanová. Mezi školními týmy nejlepší čas na třicetikilometrové dráze zajelo družstvo studentů ze Základní školy K Milíčovu, která si v soutěži drží prvenství od roku 2005. V kategorii středních škol zvítězil tým SPŠ stavební Plzeň. Obě vítězné školy získaly bonus v hodnotě 10 tisíc korun na nákup učebních pomůcek. V sobotním závodu nepřišli zkrátka ani ti nejmenší cyklisté, kteří se vydali s rodiči na nejkratší nezávodní trasu přes škodovácký areál. V cíli obdrželi věcnou cenu.
Předpověď počasí strašila, nakonec bylo všechno jinak Že bude hezky? Na to by ještě pár dní a možná i hodin před letošním plzeňským ´Škodabajkem´ vsadil asi málokdo. A přesto: tu druhou květnovou sobotu obloha ukázala, že po dlouhé době se umí tvářit i jinak, než zamračeně a deštivě. A více než tisíc závodníků, kteří se na startu populárního závodu ve ŠKODA sport parku sešli, si tak užili jev nevídaný – sluníčko. „Počasí je vždycky otázka štěstí či smůly, naštěstí na den konání závodu vyšlo nad očekávání. Prostě se nám to povedlo ´tam nahoře´ objednat,“ usmíval se po skončení bikerského klání ředitel závodu Jan Trávníček. „Ale vážně – samozřejmě jsme počítali i s mokrou variantou. Předpověď počasí jsme s napětím sledovali dlouho dopředu, ale až do poslední chvíle meteorologové strašili zimou a deštěm. Nakonec se tedy netrefili. Naštěstí - řada lidí čeká až do posledního dne a v případě špatných podmínek nepřijede. A to je pak na startovním poli znát,“ vysvětlil Jan Trávníček. Podle něj se přesto na trati propršený týden před závodem projevil. „Část trati sice zůstala z předchozích deštivých dní blátivá, ale nakonec to snad závod nijak zvlášť nepoznamenalo. To dokazuje i fakt, že během tak velké akce jsme nezaznamenali žádné vážnější problémy,“ uvedl Jan Trávníček.
Škodovák 5/2010
11
Volný čas
Kilometry vítězka ŠKODA CUPu neřeší, jezdí pro radost Kolo. Dopravní prostředek, který občas tahle mladá konstruktérka ze ŠKODA ELECTRIC volí na cestu z práce, by nebyl ničím zvláštním. Ale když se Renata Trhlíková vydá na ´bajku´ domů, čeká jí pěkná porce více než čtyřiceti kilometrů z Plzně až do Nepomuka. „Sport mám prostě ráda, na kole, stejně jako třeba při běhání si navíc dobře vyčistím hlavu od všedních starostí,“ říká Renata Trhlíková. aby si tenhle zajímavý závod vyzkoušel. Určitě třeba třicetikilometrovou trať – ta je postavená tak, že si na ní najde své i zkušený biker a zároveň je zvládnutelná opravdu pro všechny. Určitě by se našlo hodně škodováků, kteří by uměli zvednout konkurenci a ukázat, že k závodu nepatří logo Škody náhodou,“ míní Renata Trhlíková. Nad otázkou, kolik kilometrů před letošním ´Škodabajkem´ už na jaře stihla už zdolat, letošní vítězka překvapivě pokrčí rameny. „Vím, že bikeři tohle rádi řeší, ale já ani nemám na kole cyklocomputer, takže nevím. Jezdím jak chci, pro radost, počítání kilometrů k tomu nepotřebuji,“ říká pobaveně. Vzápětí ale přiznává, že kolo jí provází nejen v té tradiční sezóně. Trochu podle hesla – není špatné počasí, jen špatně zvolené oblečení. „Horší podmínky mi nevadí, terén je pak alespoň zajímavější. Přiznávám, někdy až moc,“ usmívá se. Jako mnoho ostatních vyznavačů cyklistiky, i škodovácká konstruktérka přestoupila do světa horských biků ze silničního kola. „Dopravní situace na silnicích opravdu není k tomu. Na horském kole můžu jezdit po volné krajině, v přírodě. Hodně výhrad mám k cyklotrasám ve městech – to jsou kolikrát jen namalované čáry na chodnících a silnicích, mnohRenata Trhlíková ze ŠKODA ELECTRIC dy žádnou prioritu před ostatní dopravou na trati ŠKODABIKE marathonu nemají,“ říká členka konstruktérského týmu ŠKODA ELECTRIC. A že k ní sport opravdu patří, prokazuje A jak vlastně Renata Trhlíková doi výsledek, kterého dosáhla na květnostala k technické profesi, k práci ve vém plzeňském ŠKODABIKE marathoŠkodovce? „Vlastně tak trochu náhodou. nu. Třicetikilometrovou trať přes vrchol Radyně, která skrývala po dlouhých dešti- Po vystudování elektrotechniky na plzeňvých dnech řadu nástrah, zdolala Renata ské univerzitě jsem se původně chtěla věnovat oblasti nákupu, obchodu. Pak Trhlíková za pouhých 112 minut. Mezi ale přišla nabídka ze Škodovky, právě na účastnicemi firemní kategorie ŠKODA konstruktérskou pozici. Původní plány CUP byla první, celkově pak mezi všemi jsme tedy změnila a určitě nelituji. Dělám ženami obsadila skvělé třinácté místo. na zajímavé práci na konkrétních projek„Jela jsem podruhé, loni ale ještě ne ve tech škodováckých vozidel – třeba metra ŠKODA CUPu. Atmosféra závodu mě baví, je to jiný zážitek, než běžné ježdění. pro Petrohrad či jednotek 671. A pořád je co se učit,“ říká Renata Trhlíková. Doporučuji každému, kdo má kolo rád,
12
Škodovák 5/2010
ANKETA Michal Kubík Trasa to byla pěkná, asi nejnáročnější byly ty úseky přes kameny a kořeny stromů. Bohužel mi dvakrát spadl řetěz, takže jsem nabral zpoždění. Ale příští rok pojedu určitě zase.
Ondřej Tupý Byla to moje první účast na ŠKODABIKE marathonu, ale kromě jiného jsem letos prostě musel vyzkoušet v pořádné zátěži nové kolo, které jsem si pořídil. Chvílemi byl terén docela drsný, ale co jsem si určitě dobře užil, byla parádní atmosféra hromadného závodu, příští ročník určitě budu chtít jet zas.
Karel Vacík Nádherný závod i celkem dobrý terén, hlavně, že nebylo sucho a neprášilo se. Trošku to na naší šedesátikilometrové trati klouzalo v lesních úsecích, ale dalo se to jet. Většinou jsem jezdil na kole na silnici, ale ta akce mi sedí.
Markéta Kvasničková K účasti mě přemluvil můj přítel, který se takových sportovních akcí účastní. Byl to tak můj první závod a musím říci, že mě docela bavil až na tu tlačenici u startu. Jela jsem třicítku, myslím, že tahle trasa je teď zjara pro hodně lidí ideální. Nebylo to špatné, takže možná za rok budu na startu zas!
Matouš a Miloš Důrovi Jezdíme se synem Matoušem často, jsme na kole každý víkend, loni jsme třeba absolvovali dovolenou na kolech v Maďarsku - na závodě v Plzni jsme tedy nemohli chybět. Matouše kolo baví, ale věnuje se i dalším sportům, třeba fotbalu.
Pouť k planetám je oblíbenou kratochvílí Plzeňanů i návštěvníků města
Pouť k planetám opět v ulicích Plzně Získat představu o našem kosmickém domově, tedy sluneční soustavě. Přesně tohle umožňuje jedinečný projekt plzeňské Techmanie nazvaný Pouť k planetám, který se už několik sezón těší velkému zájmu veřejnosti. Ani letos v létě nebude v Plzni chybět. „Tento projekt spočívá v umístění interaktivních modelů planet do ulic města Plzně, a to tak, že vzdálenosti i velikosti jednotlivých modelů jsou konstruovány v měřítku 1: 1 000 000 000, což znamená, že 1 metr představuje 1 milion kilometrů. Na každém disku je navíc umístěn trojrozměrný model reprezentující danou planetu,“ vysvětluje Yveta Bartůňková v Techmanie. Organizátoři však letos nezůstali jen u vědecké tematiky. "Rozhodli jsme se letošní Pouť k planetám 2010 obohatit hned o dvě novinky. Tou první bude možnost setkání se sportovními hvězdami z dvou plzeňských prvoligových klubů, tedy populárních Indiánů a Viktoriánů,“ sděluje Yveta Bartůňková. „Každý týden se budou na určeném stanovišti pro planetu setkávat fotbalisté a hokejisté s dětmi a jejich rodiči, budou připraveni odpovídat na všechny zvídavé dotazy,“ říká organizátorka. Ta připomíná, že připraveno je ještě jedno lákadlo - na jednotlivých setkáních budou prezento-
vány i další ´hvězdy´, tentokrát z oblasti motorismu - a sice populární motocykly značky Harley Davidson. Organizátoři mysleli i na pozitivní motivaci dětí. „Pokud malí návštěvníci při Pouti k planetám správně odpoví i na otázky týkající se sluneční soustavy, mohou vyhrát zajímavé ceny," láká Yveta Bartůňková. Model sluneční soustavy Techmania vystaví v ulicích Plzně od června do září 2010 a doplní jej i speciálními materiály pro učitele základních a středních škol. "Projekt tak nejen popularizuje vědu a techniku, ale především napomáhá ke vzdělávání veřejnosti a nabízí informace a náměty pro pedagogické pracovníky,“ říká Yveta Bartůňková. Pouť k planetám začíná ve čtvrtek 10. června ve 13 hodin u Západočeského muzea, kde je umístěn model Slunce a pak následně každý další čtvrtek vždy u další planety. O setkáních, jednotlivých zúčastněných fotbalistech či hokejistech a soutěžních otázkách bude informovat i deník METRO a Rádio Kiss-Proton.
Techmania zve na Přísně tajné léto! Akci, která slibuje zajímavě strávené léto, pořádá od 12. července do 27. srpna plzeňská Techmania, která je doma v areálu plzeňské Škodovky. Už název celého programu PŘÍSNĚ TAJNÉ LÉTO V TECHMANII – dává znát, že se děti během prázdninových měsíců ve science centru určitě nebudou nudit. „Připravili jsme pětidenní akci pro děti ve věku devět až dvanáct let. Vždy od pondělí do čtvrtka od půl deváté ráno do šestnácti hodin nabízíme malým účastníkům zajímavý program. Děti si v dopoledních hodinách vyzkouší zábavné fyzikální a chemické pokusy, zahrají si populárně-vzdělávací hry a budou mezi sebou v týmech také soutěžit,“ přibližuje program Karolína Tichá z Techmanie. „Každý den odpoledne pak představíme napínavou hru, při níž děti v roli špiónů pomohou bezpečnostní agentuře vyšetřit, co se skrývá za ohrožením Techmanie,“ říká Karolína Tichá. Během pátku se účastníci programu budou s pomocí zkušených odborníků celý den připravovat na svou vlastní show. Tu v závěru dne předvedou svým rodičům a kamarádům, které si pozvou. „Po skončení show samozřejmě vyhlásíme vítěze celotýdenního programu,“ slibuje Tichá. Přihlášky a bližší info k programu jsou k dispozici na internetových stránkách www.techmania.cz. Zájemci mohou také kontaktovat organizátory na e-mailu
[email protected], nebo na telefonním čísle 737 247 589.
Škodovák 5/2010
13
Volný čas
Cesta do skal a jeskyní – i to byl studentský Trainee u Berounky Vydat se do neznáma, po vodě, v podzemí, i do skal. Jistit kamarády v nebezpečí a spolehnout se na totéž. Stavět na nápadech všech, umět se dohodnout na finálním plánu a vybrat to nejlepší řešení. Zkusit dosud nevyzkoušené. A zjistit nové cesty, jak lze na problémy jít. koupel po nečekaném ´výstupu´ z lodi,“ usmál se v narážce na jednu z disciplín outdoorového programu – totiž sjezd řeky – jeden ze studentů, Vojtěch Dybala. „Celé to bylo o týmovém duchu, jednoznačně o spolupráci. Doufal jsem, že si oddechnu od studia – máme zkouškové období – a na ty dva dny se to tedy podařilo absolutně,“ říká Vojtěch Dybala. Studenti si tak při víkendové akci vyzkoušeli, jak důležitá je vzájemná komunikace v mezních i běžných situacích a jak podstatná je týmová práce při řešení mnohdy nečekaných úkolů. „Když nám organizátoři dali za úkol natočit na vybrané téma třicetivteřinový reklamní spot, určitě jsme nečekali, že se nám nakonec podaří něco smysluplného skutečně pořídit a sestříhat – museli jsme najít cestu ke shodě, i když jsme proti sobě nejdřív v týmu trochu stáli v opozici. Ale Při slaňování se jistili studenti navzájem vyšlo to, a byla to pak i zábava. Prostě jsme v sobě pod tlakem odhalili netušené Osm studentů už přesně ví, o co v před- možnosti,“ kýve hlavou Vojtěch Dybala. chozích větách přesně jde. Právě v taS ním souhlasí i další ze studentů, kovém duchu se totiž nesla outdoorová Kryšpín Štolfa. „Třeba natáčení reklamy část Trainee programu, který pro ně bylo opravdu zkouškou kreativity a převe spolupráci s nadací ČVUT Media devším schopnosti se domluvit – navíc to Lab přichystala plzeňská Škodovka. vše omezeno přísným časovým limitem,“ „Překvapení. Jedno za druhým, ale veříká student. skrze pozitivní. Tak ten outdoor hodnotím Právě outdoorový program je jednou já. Takové slaňování ve skalách nad z důležitých součástí celého Trainee Berounkou mě nejdřív trochu děsilo, programu pro studenty. Škodovka jím nakonec se z toho vyklubal perfektní zá- ale navazuje spolupráci s nadějnýžitek. A určitě se někdy vrátím i na vodu, mi vysokoškoláky, především na poli i když někteří z nás za sebou mají menší zpracování odborných prací na některé
z technických témat vybraných jednotlivými dceřinými společnostmi. Studenti pak pod vedením škodováckých specialistů řeší například některé otázky spojené s novými vozidly, přičemž vysokoškoláci mají šanci poznat i styl práce v oblasti výzkumu a vývoje velké strojírenské firmy. Trainee program studentům nabízí i jazykové a komunikační kurzy, nebo
Úkoly zavedly studenty i do jeskyně
návštěvy zázemí škodováckých firem. Letošní účastníci programu se tak například v dubnu vydali do firmy ŠKODA VAGONKA, kde se zúčastnili odborných prezentací a prohlídek provozů. „Třeba právě ve společnosti ŠKODA VAGONKA nás všechny zaujaly metody svařování hliníkových konstrukcí - když máte přímo na místě možnost vidět moderní postupy v praxi, dá vám to opravdu hodně,“ říká Vojtěch Dybala.
Na vodě po Berounce Jak natočit reklamu?
Trainee program pořádá Škodovka již pátým rokem, za tu dobu se řada jeho absolventů stala zaměstnanci některých ze škodováckých společností. „Určitě je skvělé mít šanci poznat prostředí konkrétní firmy. Každému studentovi můžu podobné aktivity - jako je škodovácký Trainee program – jenom doporučit,“ říká Kryšpín Štolfa.
Tip na výlet
Škodovácké Šlechtičny se představí na unikátní akci
TIP NA VÝLET
Svoji vrcholnou akci roku chystá na víkend 26. a 27. června Železniční muzeum Českých drah v Lužné u Rakovníka - právě v tomto termínu se totiž všem zájemcům představí na unikátním setkání parní lokomotivy s přezdívkou Šlechtična, které vyráběla plzeňská Škodovka.
"Na poslední červnový víkend vždy chystáme nejzásadnější událost celé sezóny - bývají to setkání parních lokomotiv určitého typu nebo provozního použití. Pro letošek jsme vybrali škodovácké lokomotivy, jejichž elegantní vzhled jim přisoudil pozdější přezdívku Šlechtična," vysvětluje záběr akce František Kaplan ze železničního muzea. Podle něj organizátoři plánují hned několik možností, jak se mohou lidé se Šlechtičnami svézt. "Lokomotivy budou do Lužné najíždět během sobotního rána hned z několika směrů, určitě bude tedy možné jet například z Prahy a pravděpodobně i z Plzně. Možnost jízd bude i o víkendu. Přesný jízdní řád uveřejníme na našich stránkách http://www.cdmuzeum.cz," sděluje František Kaplan. Škodovácké Šlechtičny byly univerzální stroje, které po 2. světové válce modernizovaly strojový park ČSD. Jejich určení? Vedly dálkové rychlíky, osobní vlaky a také rychlé nákladní vlaky. Šlechtičny vyráběly strojírny Škoda v Plzni za použití nejmodernější technologie a konstrukčních prvků. Stroje měly stanovenou rychlost 100 kilometrů v hodině, ale při zkušebních jízdách byly schopny dosáhnout i rychlosti 115 kilometrů v hodině. Výroba těchto jedinečných lokomotiv ve Škodovce spadala do let 1947 až 1951, celkem firma pro ČSD dodala 147 strojů a dalších 25 kusů šlo na export.
Jejich nasazení trvalo až do konce pravidelného provozu parních lokomotiv u nás, v 70. letech navíc pomohly řešit tehdejší provozní problémy. Připravovaného setkání v Lužné se pravděpodobně zúčastní všechny provozuschopné stroje – 475.101, 111, 179, 1142 a jako zahraniční ´host´ také 475.196 ze sousedního Slovenska. Železniční muzeum Českých drah se nachází v těsné blízkosti železniční stanice Lužná u Rakovníka v prostorách bývalé výtopny společnosti Buštěhradské dráhy. S vystavováním historických vozidel zde bylo započato roku 1997, a to nejpr-
ve formou dobrovolné činnosti členů několika spolků zabývajících se historií železnic. V roce 1999 byl provoz expozice převzat společností České dráhy, která ji v rámci Depa historických vozidel provozuje až do současnosti. Hlavním lákadlem expozic jsou parní lokomotivy, muzeum jich má ve svém držení více než třicet. Jedná se o exponáty z různých období železničního provozu, od malých lokálkových lokomotiv z přelomu devatenáctého a dvacátého století až po nejvýkonnější stroje, které zažily vrchol a postupný útlum parní trakce v druhé polovině století dvacátého.
Škodovák 5/2010
15
Soutěž
Soutěž: Stárnout (tajenka 1), jakmile (tajenka 2). Winston Churchill. Podrobnosti o soutěži na straně 4.
16
Škodovák 5/2010
