Škodovák. ŠKODA ELECTRIC testuje nový trolejbus. Nové kontrakty na turbíny Tipy na léto

Škodovák číslo 46

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

ŠKODA ELECTRIC testuje nový trolejbus Nové kontrakty na turbíny • Tipy na léto

7/2009

Vážení spolupracovníci, s přelomem července a srpna je tu i termín tradiční dovolené ve Škodovce. Věřím, že proměnlivé počasí letošního léta se nijak nepodepíše na chuti, s jakou si užijete volné dny. Aktuální číslo firemního magazínu vám nabízí hned několik námětů na zajímavé výlety. Nechte se tedy inspirovat a vydejte se třeba do unikátních muzeí za historií, nebo vyzkoušejte kouzlo nostalgických jízd. Kdo raději žhavou současnost vědy a techniky, pro toho má zajímavou paletu možností plzeňská Techmania, pro přívržence aktivního trávení volného času zase připomínáme bohaté zázemí ŠKODA sport parku v Plzni. Ať už vás letní cestování zavede kamkoliv, přeji Vám, aby se léto a právě ta vaše dovolená vydařily co nejlépe. Hezké léto přeje Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.

Inovátora roku baví ve Škodě pestrá práce.

Představujeme tipy na léto. ..... strana 6, 7

..... strana 5

Turbína pro novou elektrárnu Počerady bude ze ŠKODA POWER.

Nový vzdělávací program ve ŠKODA VAGONKA. ..... strana 11

..... strana 10

Zprávy ze společností

Zakázka pro Rigu je dokončena Výrobu posledních trolejbusů ŠKODA 24Tr ze stopadesátikusové série pro lotyšskou Rigu dokončila v polovině července společnost ŠKODA ELECTRIC. Dodávky těchto vozidel na bázi karoserie IVECO Citelis zahájila plzeňská firma v říjnu 2007.

Jednalo se o největší dodávku trolejbusů ŠKODA 24Tr pro jednoho zákazníka a zároveň o trolejbusy 24Tr v jednom z nejluxusnějších provedení - to mimo jiné zahrnuje klimatizaci prostoru cestujících, kameru umožňující sledování sběračů řidičem, 17" TFT displej pro informování cestujících, zesílené topení pro severské klima, elektricky ovládanou plošinu pro invalidy. Poslední vozy budou po povinných zkušebních jízdách v Rize nasazeny do provozu začátkem září tohoto roku.

Vodíkový autobus se představil veřejnosti

Na dostavbě jaderné elektrárny Mochovce se podílí ŠKODA POWER ŠKODA POWER se bude podílet na dostavbě 3. a 4. bloku JE ve slovenských Mochovcích. Smlouvu ŠKODA POWER uzavřela se společností Slovenské elektrárne a.s. (z 66% vlastněné italskou společností Enel).

V rámci dodávky čtyř turbín ŠKODA 220 MW pro JE Mochovce bude využito některých komponent turbín, které pro tuto elektrárnu dodala ŠKODA v letech 1991 až 1996. V elektrárně jsou totiž v současnosti v provozu pouze dva z plánovaných čtyř bloků. Rozsah využití původních dodávek a nově dodaných komponent je dán kontraktem. (Více o kontraktu již v příštím čísle časopisu)

Veřejnou premiéru má za sebou první vodíkový autobus v České republice, na jehož vzniku se významnou měrou podílela plzeňská Škodovka. Vozidlo v Praze představil Ústav jaderného výzkumu Řež a jeho partneři ŠKODA ELECTRIC, Proton Motor a Veolia Transport. Je to zároveň první autobus s vodíkovými palivovými články vyvinutý ve střední a východní Evropě. Vozidlo s prozaickým jménem TriHyBus bude sloužit v běžné městské dopravě města Neratovice. Na projektu se finančně podílelo Ministerstvo dopravy ČR a Evropská unie. Odborníci společnosti ŠKODA ELECTRIC navrhli hned několik řešení, které z ekologického autobusu TriHyBus dělají světový unikát. "Vlastnímu výzkumu věnujeme ve firmě velkou pozornost. Je nezbytný pro konkurenceschopnost našich výrobků a tvoří důležitou součást naší oborové strategie," uvedl generální ředitel společnosti ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Autobus může čerpat energii hned ze tří zdrojů - z palivového článku, z akumulátorů a z kapacitorů. pokračování na str. 9 Titulní foto: ŠKODA ELECTRIC testuje nový trolejbus v ulicích Plzně.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák červenec 2009

3


Pars nova opraví další motorové vozy 854 Další flotila motorových "osmsetpadesátčtyřek" projde na základě nové smlouvy vyvazovací opravou v Pars nova. Celkem půjde o 45 vozů. První z nich, 854.001, přijela do Šumperka 22. června. Vyvazovací opravy nařizují předpisy Českých drah, a.s. Kontroluje se stav těch částí vozu, které jsou rozhodující pro bezpečnost provozu. Patří k nim podvozky (brzdy, hnací agregáty, atd.), motor, převodovka, generátor a další. Pars nova také pokračuje ve vyvazovacích opravách elektrických jednotek 471. První jednotka z druhé série (471.005) absolvovala v pátek 10. července úspěšnou závěrečnou zkušební jízdu. V letošním roce Pars nova pro zákazníka, kterým je DPOV Přerov, provede vyvazovací opravu celkem sedmi jednotek 471.

Fotbalisté pózovali ve ŠKODA POWER

Servis ŠKODA POWER má deset nových zakázek ŠKODA POWER uzavřela již deset servisních smluv na dlouhodobou údržbu s elektrárnami, kde jsou provozována zařízení značky ŠKODA.

V devíti případech se jedná o české elektrárny, jedna zakázka je zahraniční - smlouvu o servisu plzeňská firma uzavřela na zařízení dodané do lotyšské paroplynové elektrárny Riga s turbínou ŠKODA 150 MW.

Neobvyklou návštěvu zažila před několika dny výroba ŠKODA POWER. Mezi stroji a pulsujícím životem ve strojírenském gigantu se proplétali fotbalisté Viktorie ve zbrusu nových dresech, aby se před jedním z rotorů turbíny vyfotili na oficiální plakát. Dobře naladění vyslanci ze Štruncových sadů se na připravených lavičkách velmi rychle srovnali, jako tradičně u toho nechyběla spousta úsměvných situací. "Pusťte mě k Rézovi. A hlavně dělejte. Jdeme pak běhat, moc se těším," dirigoval

spoluhráče kapitán Pavel Horváth, jehož vtípkům se smáli také přihlížející zaměstnanci generálního partnera klubu. Samotné focení pak bylo dílem okamžiku. "A usmívat se. Ať vypadáme dobře," udílel poslední pokyny také David Limberský a následně už cvakala spoušť fotoaparátu. Spontánní potlesk zaměstnanců plzeňské Škody Power pak sklidili viktoriáni za další fotografii, při které si nasadili podnikové ochranné přilby a zapózovali jako pracovní četa. "Někteří z vás by ji měli nosit i v civilu," prohodil ke spoluhráčům Pavel Horváth, když tým po čtvrthodině zamířil zpět ke klubovému autobusu. Cestou se viktoriáni zastavovali u jednotlivých strojů a za ochotné pomoci škodováků si některé z nich vyzkoušeli v praxi. "Za čas bych snad do toho pronikl, ale není to sranda. Před kluky zde klobouk dolů," loučil se s jednou partou Tomáš Krbeček a na dlouhých podnikových chodbách pak spěchal za spoluhráči. Na viktoriány čekal ještě slíbený výběh. (fcv) FOTO: Před rotorem turbíny se fotografoval fotbalový tým FC Viktoria Plzeň, jehož je ŠKODA POWER hlavním sponzorem. Fotografie poslouží pro vznik reklamního plakátu současného týmu.

4



Pestrost. Pro Inovátora roku klíčové slovo. Je jen málo klíčových projektů nových vozidel v rámci Škodovky, na jejichž vývoji by tenhle odborník nezanechal svoji stopu. Řeč je o třiatřicetiletém letošním držiteli ocenění Inovátor roku skupiny ŠKODA Tomáši Tabačarovi. Nová lokomotiva ´stodevítka´, příměstská jednotka pro Litvu, nová dvousystémová jednotka 671, metro pro Petrohrad, okrajově tramvaje pro evropská města i Prahu, to jsou jen namátkou projekty, na kterých se vedoucí konstruktér divize Pohony a Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC podílel. Tomáš Tabačar, Inovátor roku 2008 společenství ŠKODA

„Takových lidí je ale celá řada, vývoj je v našem případě vždycky týmová práce,“ brání se ale Tomáš Tabačar hned na úvod, vzápětí ale přiznává, že právě šance pracovat na různých vývojových úkolech je jednou z příčin, proč by ´dres´ Škodovky neměnil. „Každých pár měsíců se věnujeme novému projektu, je to hodně pestré, takovou šanci bych asi v jiných firmách v oboru neměl,“ říká Tomáš Tabačar. A čím se Tomáš Tabačar zabývá nejčastěji? „Pracujeme na konstrukci elektrických měničů, které napájí trakční motory. To je srdce každého drážního vozidla,“ vysvětluje letošní Inovátor roku. A právě řešení, se kterými tým okolo Tomáše Tabačara přichází, označují odborníci jako unikátní. „Vždycky se snažíme poučit z toho, co bylo před námi. Dělat věci pokaždé lépe než dřív, navazovat na to co se povedlo a nahrazovat to, co už není dostačující,“ lako-

nicky popisuje svoje ´výrobní tajemství´ Tomáš Tabačar. Ten nezakrývá, že právě obor dopravní techniky mu za těch sedm let ve Škodovce přirostl k srdci. „Máme to štěstí, že na rozdíl od mnoha jiných techniků my vidíme výsledky naší práce v praxi – elektrická výzbroj pro kolejovou techniku i trolejbusy slouží v každodenním provozu, jsou na očích. To je určitě fajn,“ říká Tomáš Tabačar. Práce ve Škodovce je pro elitního konstruktéra přitažlivá i tím, že může být osobně při celém procesu vývoje i výroby nových trakčních a pomocných měničů. „Jsme tu v přímém styku s projektanty, konstruktéry, jsme často ve výrobě, odkud dostáváme řadu podnětů jak by bylo možné věci zlepšit. To mě opravdu baví, zpětná vazba je pro nás konstruktéry strašně důležitá,“ zdůrazňuje Tomáš Tabačar. Mladý šéf konstruktérů přicházel do Škodovky po ukončení studií na začát-

ku tisíciletí, tedy v době, kdy se řešily problémy firmy z minulosti. „Nedlouho po mém nástupu vznikla ŠKODA ELECTRIC, která soustředila aktivity Škodovky v oboru pohonů a vytvořila se tak společnost, schopná dodávat kompletní elektrickou výzbroj. Jedním z prvních realizovaných projektů byly měniče pro metro Kazaň. Získané zkušenosti při realizaci této zakázky jsme později využili při vývoji nové výzbroje pro metro Petrohrad, kde jsme se mimo jiné snažili o snížení hmotnosti a délkového rozměru, což se podařilo. Dalšími projekty, na kterých jsem se v dřívější době podílel, byly pomocné pohony pro tramvaj 06T Cagliari, trakční měnič pro vlakovou jednotku, jejímž finálním výrobcem byla OFV Verona, měniče pro LRV Otogar a jiné. Škodě se postupně začalo dařit získávat nové zakázky a brzy bylo jasné, že tradiční značka má před sebou budoucnost. Takže jsem nemusel litovat, že jsem svoji kariéru spojil právě s ní,“ usmívá se Tomáš Tabačar. Právě technické obory vnímá vedoucí konstruktér jako velmi perspektivní. „Když kolem sebe vidím široké možnosti uplatnění, které absolventi technicky zaměřených škol mají, pak bych určitě při volbě studia nevolil jinak. A myslím si, že díky české tradici tahle profesní orientace bude velmi zajímavá i do budoucna. Možná z tuzemska zmizí takové ty jednoduché montovny vybudované někde na zelené louce, pásová výroba se přesune za levnou prací na východ – o to víc se musí udělat podmínky pro to, aby ji nahradila kvalifikovaná činnost a práce ´hlavou´,“ míní Tomáš Tabačar.


5

IPY NA VÝLET - TIPY NA VÝLET - TIPY NA VÝLET - TIPY Zprávy ze společností

Jedinečná sbírka mapuje historii MHD, nostalgické jízdy zvou do centra Prahy Unikátní kolekce památek z historie městské hromadné dopravy hlavního města - to je v kostce Muzeum MHD v Praze. V historickém objektu střešovické tramvajové vozovny mohou návštěvníci spatřit více než čtyři desítky historických vozidel a mnoho dalších exponátů: modelů, fotografií, historických dokumentů, jízdenek, či plánků.

Už samotná vozovna byla v roce 1991 vyhlášena technickou památkou. Byla postavena v roce 1909 a je typickou ukázkou účelových dopravních staveb Elektrických podniků hlavního města Prahy z období počátků pražské městské hromadné dopravy. Svému účelu - deponování a údržbě tramvajových vozidel sloužila až do roku 1992, kdy byla zahájena její adaptace na muzeum. Historický význam muzejních sbírek dokládá i fakt, že soubor několika desítek vozidel a dalších objektů prohlásilo už v roce 1998 ministerstvo kultury za kulturní památku. Střešovická vozovna však není jen muzeem. Z jedné její haly jsou vypravovány i některé provozní soupravy historických tramvají, a to na pravidelnou trať centrem města na nostalgické lince č. 91. Ta je v provozu o sobotách, nedělích a svátcích od 12.00 hodin do přibližně 17.35 hodin. Nedílnou součástí expozice je stálá Prázdninová tramvaj výstava o historii městské hromadné Každou prázdninovou středu si budou moci dopravy v Praze. Návštěvníci muzea mají děti i s rodiči zdarma prohlédnout Prahu možnost shlédnout unikátní fotografie, ze sedaček historické tramvaje. Celkem osmkrát je historická tramvaj proveze při kopie historických dokumentů, plánků, padesátiminutové okružní jízdě po trajízdenek, ale také videopořady s jedise: Vozovna Střešovice - Pražský hrad nečnými filmovými materiály z fondů - Malostranská - Čechův most - Náměstí Národního filmového archivu. Muzeum Republiky - Masarykovo nádraží - Václavské hlavního města Prahy do expozice dlounáměstí - Národní divadlo - Staroměstská - Malostranská - Pražský hrad - Vozovna hodobě zapůjčilo soubor modelů dalších Střešovice. Vyjíždět se bude z Vozovny pražských historických vozidel MHD, Střešovice vždy v celou hodinu v 15:00, které se do dnešních dnů již nedochova16:00 a 17:00 hodin. ly. Muzeum je letos otevřeno o sobotách, nedělích a svátcích v době od 9 do 17 Dětské dny v Muzeu MHD 19. srpna 2009 od 9:00 do 15:00 hodin hodin. Možnost návštěvy mimo pravidelse pro děti a jejich doprovod Muzeum MHD nou otevírací dobu je možná na základě otevře zdarma objednávky.

6


V Techmanii to v létě žije! Techmania science center rozhodně o prázdninách nespí. Pokud plánujete program na dovolenou, zavítejte za zábavou V. bránou do areálu ŠKODA HOLDING a.s. Prohlédnout si a vyzkoušet můžete čtyři stálé expozice Edutorium, Patentováno přírodou, MáToHáček a expozici ŠKODA.

Vyzkoumat můžete například vodu mrznoucí při pokojové teplotě, podívat se na nejrůznější pokusy nebo si sáhnout na 200 000 voltů. Během letních prázdnin bude od 20. července probíhat denně jedna z následujících vědeckotechnický show v časech: 11.00, 13.00, 15.00 a 17.00 hodin. Seznam show: • Van de Graaffův generátor - hrátky s 200 000 volty • Ne-Newtonovská kapalina - kapalina, která může téci nebo být tvrdá jako kámen • Zábavná chemie - začarovaný polystyren, sloní zubní pasta, vodotrysk z coca-coly, sopka, veselé rozinky, samonafukovací balonek • Mlhové prstýnky - proud vzduchu zhasne svíčku a shazuje kelímky, výroba mlhových prstenců • Oblaky v láhvi - počasí v pet láhvi • Přitažlivý magnetismus - výroba kompasu, autíčko poháněné magnetem, inteligentní plastelína • Vývěva - co dokáže balonek, láhev a jablko ve vzduchoprázdnu, voda mrznoucí při pokojové teplotě • Požár v laboratoři - hořící šátek nebo bankovka • Pokusy s mikrovlnou troubou – co vše umí či neumí mikrovlnka, měření délky mikrovln Výběr a obsah konkrétní show bude přizpůsoben aktuálním podmínkám v TSC, počtu návštěvníků a jejich věkovému rozpětí.

Y NA VÝLET - TIPY NA VÝLET - TIPY NA VÝLET - TIPY N Zprávy ze společností

Na točně před rotundou se divákům předvádí lokomotiva 464.202, tzv. Rosnička. Pouhé dvě vyrobené lokomotivy této řady patřily mezi nejdokonalejší škodovácké parní lokomotivy. Zajímavostí je, že byly vyrobeny již v době, kdy ve Škodovce naplno běžela výroba elektrických lokomotiv. Stejně jako lokomotiva 464.001 zavítala i 464.202 do Lužné v rámci setkání parních lokomotiv s pojezdem 2’ D 2’.

Železniční muzeum v Lužné u Rakovníka Nedaleko Rakovníka se v prostorách bývalé výtopny Buštěhradské dráhy nachází největší české železniční muzeum Lužná. Parní provoz zde skončil až poměrně pozdě, na sklonku sedmdesátých let, proto se zde poměrně zachovala důležitá technologická zařízení k údržbě a opravám parních a motorových lokomotiv. Jak zde slábl provoz, vzrůstal naopak zájem různých zájmových spolků o využití prostor bývalé výtopny k provozování různých nostalgických akcí. Dobře tomu i napomáhala poloha Lužné, která je poměrně snadno dosažitelné jak ze středních, tak i západních Čech. Postupem času se tak z Lužné stalo muzeum Českých drah.

Lokomotiva 464.001, tzv. Ušatá nebo Bulík. Lokomotivy tohoto typu byly vyráběny počátkem třicátých let. Ačkoliv tato lokomotiva je z výroby ČKD, byly lokomotivy této řady vyráběné také v plzeňské Škodovce. Součástí muzea v Lužné je prakticky kompletní lokomotivní depo, včetně tzv. rotundy, točny, samojízdného zauhlovacího jeřábu, vodního jeřábu a různých servisních kanálů. Hlavní součástí expozice jsou především parní a motorové lokomotivy, stejně jako motorové, osobní i nákladní vozy. Každého Škodováka jistě zahřeje u srdce, když zde spatří první i poslední lokomotivy značky ŠKODA – 434.1100 a 556.0510. V Lužné

je vystavena i další legendární lokomotiva Škoda řady 387.043, tzv. Mikádo. Ve své době se jednalo o jeden z nejkrásnějších rychlíkových strojů na světě. Lokomotivy této řady patří mezi perly předválečné konstrukce lokomotiv ve Škodovce. Součástí venkovní expozice je také úzkorozchodná dráha o rozchodu 800 mm původně z Poldi. Projížďka úzkorozchodným parním vláčkem jistě potěší většinu dětí. Druhá, neméně zajímavá část expozice se soustředěna kolem několika budov, ve kterých jsou prezentovány různé názorné pomůcky přibližující historii a funkci železnice. Spatřit zde můžete různé písemnosti, výkresy, jízdenky nebo železniční nářadí. V praxi si lze osahat i takovou věc, jako přestavování velkého mechanického návěstidla, tzv. semaforu. Děti i dospělí také jistě nepohrdnou návštěvou velkého kolejiště v jedné z provozních budov. Těm, kterým se zachce občerstvení, jistě přijde vhod svačina ve stylovém jídelním voze, který je otevřený hladovým či žíznivým návštěvníkům hned vedle rotundy. Muzeum se nachází v sousedství železniční

stanice Lužná a proto je možné spojit výlet s poznáváním výrobků z produkce skupiny Transportation. Právě zde totiž například slouží zcela nová jednotka Regionova. Určitě zde není neobvyklé ani setkání s řídícími vozy řady 954 taktéž z produkce Parsu. Velice zajímavá pak může být návštěva v Lužné v momentu, kdy zde probíhá nějaká speciální akce. Mezi ty nejbližší patří třeba Rozloučení s prázdninami s lokomotivou 354.195. Ve dnech 12. - 13. 9. by podle publikace Nostalgie vydávané ČD měla z Lužné vyjet i první vyrobená lokomotiva značky Škoda – 434.1100. Pro bližší informace lze navštívit internetové stránky Českých drah. (jd)

Otevírací doba: So, Ne a svátky 9.30 – 17.00 hod. červen – srpen Út-Ne a svátky 9.30 – 17.00 hod. září So, Ne a svátky 9.30 – 17.00 hod.


7


Škoda sport park se stal jedním z taháků Plzně Sportovat, bavit se, ´vyčistit si hlavu´ pohybem? To vše nabízí Škoda sport park v Plzni. Místo, které si díky bohatému zázemí vydobylo v posledních letech místo mezi nejoblíbenějšími sportovišti v Plzni a širokém okolí. Důkaz? V letních dnech se v areálu u plzeňské vodárny vystřídá i čtyři sta příchozích. Jak významnou roli hraje v podpoře tohoto sportoviště plzeňská Škodovka, ukazuje už sám název areálu. Například na výstavbu místní lezecké stěny věnovala Škoda 1,3 milionu korun a další konkrétní peníze šly na výstavbu in-line dráhy. Firma navíc každoročně přispívá na provoz areálu statisícové částky, od letošního roku je to 370 tisíc. "Postoj ŠKODA HOLDING a spolupráce při budování a rozvoji tohoto sportoviště je pro nás velmi důležitá, ukazuje to, jaký význam může mít firemní podpora volnočasových aktivit pro život ve městě. Podpora Škody je dlouhodobá, o to je důležitější," hodnotí roli plzeňských strojíren vedoucí odboru majetku a dopravy Městského obvodu Plzeň Slovany Milan Kolafa. Areál, který nese název strojíren, zahrnuje řadu hřišť od těch na kolektivní sporty, či unikátní lanové centrum, skateboardový park či okruh pro in-line brusle. "Právě

okruh pro in-line bruslení patří k velmi oblíbeným sportovištím," konstatuje Milan Kolafa. Ten potvrzuje, že v areálu potupně přibývají další a další novinky. "Jednou ze zatím posledních je nové dětské hřiště," upozorňuje vedoucí odboru.

Regionovy, které Pars nova dodává Českým drahám od června na základě nové smlouvy, mají oproti předešlým řadu změn a technických zlepšení. Strojvedoucím přinese vyšší komfort jízdy klimatizační jednotka stanoviště, která má o 50 % vyšší výkon než původní a která umožňuje i ofukování bočních stahovacích oken. Kontrakt čítá celkem 68 jednotek s termínem dodání do konce 2010. Mezi nové úpravy

O parku Hřiště skateboard, streetball, kolektivní sporty, volejbal a nohejbal, plážový volejbal, univerzální hřiště pro plážové sporty, petanque Dráha pro in-line bruslení - nepravidelný ovál s asfaltovým povrchem - délka 424 m, šířka 6 m Venkovní lezecká věž - výška 12 m - cca 250 m2 lezecké plochy - 4 lezecké profily - 50 značených lezeckých cest (obměna - přechytování, 1 x za rok) Lanové centrum - 20 překážek, 10 m nad zemí Občerstvení, bufet Venkovní posezení se slunečníky WC

Oslavy ozdobily i škodovácké vozy

vozidel patří výkonnějším vytápění soupravy s přesnou regulací teploty uvnitř vozu, informační tabule v LED provedení, závěsné háky na jízdní kola. Ke snížení hlučnosti Regionov přispěje výměna litinových brzdových špalků za nekovové. První souprava, která je osazena nekovovými špalky, jezdila od 7. července na zkušebním okruhu Výzkumného ústavu železničního ve Velimi. Brzdové zkoušky a měření hlučnosti potvrdily celkové snížení hluku, nejvýrazněji se hluk podařilo snížit v řídicím voze. Zkoušky skončily 12. července a souprava byla předána do zkušebního provozu v DKV Česká Třebová. Na okruhu byl přítomen i zástupce Federace strojvůdců ČR, se kterou Pars nova plánuje jednodenní akci, kde si strojvedoucí sami vyzkouší nové jízdní vlastnosti Regionovy.

Soutěž

Foto: Jiří Šplíchal

Konvoj historických i současných vozidel vyjíždí z vozovny Slovany. Právě tak vypadalo zahájení nedávné oslavy 110. výročí městské veřejné dopravy v Plzni. Během dne se mohli zájemci svézt mnoha historickými vozy a vyzkoušet si tak pocity, které zažívaly minulé generace cestujících. K dispozici byly jak historické tramvaje v čele s ´osmnáctkou´ Křižík, ale i autobusy a trolejbusy, včetně těch vyráběných v plzeňské Škodovce, jako 9 Tr. Na náměstí Republiky pak příchozí mohli v rámci oslav obdivovat výstavu vozidel, mezi nimiž mnohé zaujal například nový typ škodováckého trolejbusu 26 Tr či jubilejní 150. trolejbus pro lotyšskou Rigu, také ze ŠKODA ELECTRIC.

8

Regionovy mají řadu novinek


Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 12, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Jiří KLIK, Turbíny, Konstrukce ŠKODA POWER a.s.


ŠKODA ELECTRIC v Plzni testuje nový trolejbus Nový typ trolejbusu značky Škoda začal v těchto dnech jezdit ve zkušebním provozu v Plzni, domovském městě výrobce ŠKODA ELECTRIC. V ulicích se objevil vůz ŠKODA 26Tr Solaris, určený pro města Jihlava a Teplice. Nové řešení dvanáctimetrového trolejbusu zahrnuje novou karosérii, uspořádání interiéru a použití nového trakčního motoru.

"V současné době pracujeme na dokončení typových zkoušek, zahájili jsme zkušební provoz bez cestujících. Schválením nového typu trolejbusu rozšíří Škodovka své výrobkové portfolio v oboru trolejbusů," uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Výběrové řízení na dodávku 23 kusů plně nízkopodlažních dvanáctimetrových trolejbusů vyhlásil Dopravní podnik města Jihlavy na podzim roku 2008. ŠKODA ELECTRIC požadované trolejbusy nabídla a toto výběrové řízení vyhrála. "Trolejbusy budou dodávány průběžně, a to až do roku 2011. V letošním roce dodáme prvních osm kusů," vysvětlil obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Plzeňská firma ještě v letošním roce dodá čtyři vozidla typu ŠKODA 26Tr Solaris také pro město Teplice. Nový trolejbus se může pochlubit hned několika novými technickými řešeními. "Díky odlišné konstrukci podvozkové části bylo například možné použít menší trakční motor o dostatečném výkonu 160 kW a mohli jsme lépe uspořádat interiér," sděluje Radek Kapr. Trolejbus 26Tr je vozidlo s moderními konstrukčními prvky a výzbrojí. Jde o nízkopodlažní vozidlo se třemi dvoudílnými dveřmi s možností ovládání cestujícími ve stanici. Podlaha vozu má protismykové provedení. Vůz je vybaven na přání zákazníka výklopnou nájezdovou plošinou u prostředních dveří pro osoby se sníženou pohyblivostí, popřípadě pro nájezd kočárku a vozíku. Skloněním pravé strany

vozidla ve stanici (tzv. kneelingem) se sníží nástupní hrana podlahy, což zvyšuje pohodlí při nastupování a vystupování. Pomocí instalovaného akustického a vizuálního informačního systému získávají cestující základní informace během provozu. Dvoupedálové ovládání vozu, stavitelný sloupek volantu, anatomické sedadlo a výkonné hydraulické servořízení s posilovačem umožňuje pohodlné ovládání řidičem. Pohon vozu řídí mikropočítačový řídicí regulátor. Řídicí regulátor je vybaven zařízením pro záznam poruch a mimořádných stavů pohonu a lze jím nastavit optimální jízdní parametry trolejbusu. Pomocné pohony zajišťují chod ventilátoru trakčního motoru, ventilátorů trakčních a pomocných měničů, kompresoru a hydrogenerátoru. Motory pomocných pohonů napájí a dobíjejí akumulátorové baterie s tranzistorovými měniči, s galvanickým oddělením od vstupního napětí. Veškerá elektrická výzbroj, připojená na obvody trakčního napětí, má dvojitou nebo zvýšenou izolaci. Trolejbus je vybaven signalizací přítomnosti nebezpečného dotykového napětí na karoserii. Hydraulický rozvod posilovače řízení trolejbusu má dva nezávislé hydrogenerátory. Jeden je připojen na trakční motor a zajišťuje posilovací účinek servořízení za jízdy, druhý je poháněn pomocným stáloběžným motorem a zlepšuje ovládání servořízení při stání vozidla, při jeho pohybu malými rychlostmi (dobrzďování při zastavování, rozjezd vozidla) a při couvání. Trolejbus 26Tr: Plně nízkopodlažní 12m trolejbus Asynchronní pohon - výkon 160 kW Vzduchová brzda ABS/ASR Dvouokruhové topení Zvýšený počet 9 míst v nízkopodlažní části Pro město Jihlava - dodávka celkem 23 ks Obsaditelnost 102 cestujících z toho 34 sedících Karoserie Solaris Bus & Coach S.A.

Vodíkový autobus… pokračování ze str. 3 Autobus využívá pokročilé technologie s cílem optimalizace energetických toků ve vozidle. Základním zdrojem energie je elektřina z palivových článků, dále baterie Li-ion pro ukládání energie z palivových článků a pokrytí energetických nároků v náročnějších jízdních režimech a ultrakapacitory pro rekuperaci energie při brzdění a k pokrytí proudových špiček při rozjezdu.

Úkolem odborníků ze Škodovky bylo, aby tok energií v tomto velmi složitém hybridním systému zajistil co nejlepší výkon motoru a kvalitní jízdní vlastnosti. Tedy vyladit zařízení tak, aby motor využíval vždy ten nejvýhodnější poměr zdrojů, aby měl co nejmenší spotřebu vodíku, tedy co největší dojezd. Významný je i systému rekuperace: díky škodováckému řešení umí autobus uchovávat energii, která jinak při běžném provozu přichází vniveč. A pak ji třeba ve chvíli, kdy je zapotřebí vyšší výkon - například při rozjíždění. Vývoj unikátního zařízení pro vodíkový autobus Škoda zahájila v polovině roku 2007, v průběhu roku 2008 za účasti škodováckých odborníků byl do vozidla již namontován palivový článek a proběhly zkušební jízdy a testy vozidla. Autobus nyní prochází schvalovacím procesem po dohledem úřadu TÜV SÜD a v součastné době se nachází ve zvláštním režimu zkušebního provozu. Škoda bude z vývoje novinky na poli alternativních pohonů těžit i pro mnohé své jiné projekty.


9


Turbínu nové elektrárny v Počeradech vyrobí ŠKODA POWER ŠKODA POWER dodá parní turbínu pro paroplynový cyklus nové elektrárny ČEZ. Parní turbína má mít výkon 273 MW. Konstrukční práce některých dílů turbíny již odstartovaly, výroba začne v roce 2010. Dodávka ze ŠKODA POWER zahrnuje dvoutělesovou turbínu s příslušenstvím (turbína, generátor, kondenzátor, hydraulika elektro část atd.) a také engineering, montáž a uvedení do provozu. Na stavbu elektrárny bude turbína dodána v listopadu roku 2011, předána zákazníkovi má být do konce března 2013. Kontrolní montáž turbíny ŠKODA 165 MW obdobné konstrukce

Parní turbína ŠKODA 273 MW pro paroplynovou elektrárnu v Počeradech je konstruována pro provoz v základním zatížení i pro špičkový provoz, tedy pro možnost odstavování na noc a během víkendu. Její konstrukce vychází z modulární řady parních turbín ŠKODA a nese označení ŠKODA MTD60CR. Jde o čistě kondenzační dvoutělesovou turbínu s kombinovaným vysokotlakým/ středotlakým (VT-ST) dílem s přihříváním páry a s dvouproudovým nízkotlakým dílem. Koncový stupeň nízkotlakého (NT) dílu je osazen lopatkami o délce 1220 mm. V průtočné části obou dílů turbíny se používá moderní 3D tvarování oběžných lopatek. Všechna turbínová vnější a vnitřní tělesa se horizontálně dělí na horní a spodní polovinu. Rotor VT-ST dílu je celokovaný včetně kotoučů spojek. S rotorem NT dílu ho propojí pevná spojka. Lopatkování rotoru je rovnotlakého typu. Nízkotlaký díl je dvouproudový, dvouplášťový s jedním výstupem do konden-

10


zátoru směrem dolů. Rotor nízkotlakého dílu může být svařovaný nebo celokovaný s nakovanými spojkami. Lopatkování rotoru je rovnotlakého typu. Rozváděcí i oběžné lopatky předposledního a posledního stupně jsou nové generace používající transsonické profily. Rotory turbíny a generátoru spojí pevná přírubová spojka. Spojky jsou navrženy tak, aby odolaly silám při eventuálním vzniku zkratu nebo torzních kmitů při kritických otáčkách. Rychlozávěrné a regulační ventily jsou uloženy přímo na tělese turbíny, vždy po jednom po obou stranách VT-ST dílu. Rychlozávěrné a záchytné ventily jsou umístěny v samostatných blocích po obou stranách turbínového tělesa na podlaží turbíny. Každý z bloků obsahuje jeden rychlozávěrný a jeden záchytný ventil. ŠKODA POWER již vyrobila několik turbín uvedené konstrukce pro zahraniční zákazníky. Jde např. o kondenzační turbínu 145 MW s přihříváním typu MTD60CR pro paroplynovou mexickou elektrárnu El Sauz o celkovém výkonu 450 MW. Pro chilskou fosilní elektrárnu Mejillónes v současné době ŠKODA POWER dodává dvě kondenzační turbíny s přihříváním typu MTD60CR o jednotkovém výkonu 165 MW. V lotyšské paroplynové elektrárně Riga, která má celkový výkon 420 MW, je již v provozu turbína ŠKODA 150 typu MTD60CER, tedy kondenzační turbína s přihříváním a s odběry pro kogeneraci. Kondenzační turbína 140 MW stejného typu MTD60CER byla dodána do ruské paroplynové elektrárny Sredněuralskaja o celkovém výkonu 400 MW.

Praha se rozloučila se sovětským metrem Jedna éra pražského metra skončila. Hlavní město se totiž v červnu rozloučilo s vozy sovětské výroby, které dlouhá léta patřily ke koloritu podzemní dráhy hlavního města. Pražský dopravního podnik oficiálně ukončil provoz posledních sovětských souprav metra 81-71 v depu Kačerov. Pražanům nyní v moderním provozu slouží především rekonstruované vozy metra, které dodává ŠKODA TRANSPORTATION. "Letos jsme oslavili 35 let od spuštění metra do provozu a dnešní rozloučení s poslední soupravou sovětské výroby je jen další milník ve vývoji pražského metra. Příštími stanicemi, abych použil slovník blízký metru, jsou: prodloužení metra A do Motola a stavba nové trasy D," komentoval situaci generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy Martin Dvořák. První vozy pro pražské metro dorazily do Prahy po vlastní ose z Mytiščí u Moskvy v lednu 1978 po ujetí 2,5 tisíce kilometrů napříč tehdejším Sovětským svazem a Československem. Starší vozy Ečs se pro plánovaný provoz nové trasy A nehodily pro menší výkon, a proto pražští technici zčásti iniciovali vývoj nového typu 81-71. Do roku 1990 takto přibylo do Prahy celkem 507 vozů řady 81-71. Vozy 81-71 se staly dominantním dopravním prostředkem v metru na mnoho dlouhých let. Jejich dominance skončila až s přelomem tisíciletí. Na lince C je v roce 2003 nahradily soupravy M1 a modernizované 81-71M z plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION a v roce 2005 skončily provoz na lince A. Většina vozů 81-71 postupně prochází rekonstrukcí v plzeňské Škodovce, odkud se vracejí zpět v modernizované podobě na koleje pražského metra. Z poslední aktivní soupravy půjdou čtyři vozy na rekonstrukci a jeden čelní vůz (2374) se stane exponátem v Muzeu MHD ve Střešovicích. Ze zbývajících vozů 81-71 bude pět vozů sešrotováno, dva vozy se stanou exponáty v Krkonošském muzeu metra a v neposlední řadě pět vozů uspořádaných do soupravy metra vytvoří historickou soupravu podobně, jako tomu bylo s vozy Ečs, které se pravidelně objevují při různých slavnostních příležitostech.


Nový vzdělávací program odstartuje ve ŠKODA VAGONKA Zvýšit odborné znalosti zaměstnanců, jejich manažerské a komunikační dovednosti. Takový cíl má rozsáhlý vzdělávací projekt, který od září odstartuje ve společnosti ŠKODA VAGONKA. Na dvouletý projekt se ostravské firmě podařilo získat z Evropského sociálního fondu (Operační program lidské zdroje a zaměstnanost) velmi významnou podporu – částku ve výši zhruba 3,7 milionu korun.

„Vzdělávací program bude určený pro významnou část našich zaměstnanců, počítáme s více než 140 účastníky,“ vysvětluje personální ředitelka ŠKODA VAGONKA Michaela Pardubická. „Tím hlavním cílem je samozřejmě to, aby si zaměstnanci osvojili nové znalosti a zvýšili tak svoji kompetenci, například v obchodních dovednostech, vedení lidí či oblasti IT. Program nabídne především školení v komunikačních dovednostech,“ popisuje ve zkratce Michaela Pardubická. Zaměstnanci, kteří se série školení zúčastní, tvoří třetinu z celkového počtu pracovníků ŠKODA VAGONKA. „V zásadě bude program zahrnovat dva typy školení – tím prvním jsou uzavřené firemní semináře s osobní účastí

zaměstnanců. Tím druhým pak výuka za pomoci počítačů, tedy interaktivních prvků a b-learningu. Díky programu přístupnému z intranetu poběží část vzdělávacího programu i touto cestou,“ popisuje Michaela Pardubická. Aby vzdělávání bylo účelné, budou zaměstnanci rozděleni do šesti pracovních skupin. „Pro každou skupinu je připraven vzdělávací program přímo na míru. „Tak pro představu: třeba obchodníci a nákupčí mají před sebou šest jednodenních školení a čtyři dvoudenní. Řada z těchto kursů se bude odehrávat mimo firmu, aby se mohli účastníci plně koncentrovat a tak trochu i vypadnout ze zaběhaných kolejí,“ sděluje Michaela Pardubická. A jak bude vypadat program jednotlivých dnů? „Některé ze školení bude například zaměřené na prezentaci před zákazníkem. Zahrne nejen otázky spojené s jednáním samotným, argumentaci a tak podobně, ale i takové oblasti, jako je příprava na schůzku nebo vhodný styl prezentace při různých příležitostech,“ popisuje detaily personální ředitelka. Školení bude samozřejmě koučovat profesionál ze specializované firmy, která se na

podobné tréninky zaměřuje. „A během školení si účastníci vyzkouší i roli opačnou, než na jakou jsou zvyklí z práce – nebudou tedy jen třeba v roli nákupčího, ale například dodavatele. Taková zkušenost může být nejen zajímavá, ale i přínosná pro pochopení vzájemných vztahů při jednání,“ říká Michaela Pardubická. Nového vzdělávacího programu se budou moci zčásti zúčastnit i ti lidé z firmy, kteří na seznamu účastníků nefigurují. „Na intranetu bude všem volně dostupná vzdělávací složka, která se bude věnovat aktivitám kolem celého programu. I z ní bude možné čerpat řadu zajímavých informací,“ říká Michaela Pardubická. • Projekt vzdělávání získal podporu z evropských fondů ve výši 3,716 milionu korun. • Zahájení firma plánuje od září letošního roku 2009, potrvá dva roky. • Účastní se na 140 zaměstnanců, manažeři, technici, obchodníci, nákupčí, administrativní pracovníci, pracovníci finančního úseku, controllingu a výroby.

TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY

… aneb doba dovolených je tady! NASTÁVÁ ÿAS DOVOLENÝCH A JÁ UŽ SE VIDÍM, JAK RELAXUJI NA PLÁŽI VE STÍNU PALEM ...

... CÍTÍM VĩNI VLAHÉHO LETNÍHO VEÿERA, CHUħ PġIPÁLENÝCH ŠPEKÁÿKĩ A ROSY NA KOLEJÍCH ...

... VYDÁVÁM SE NA TOULKY KRAJINOU, ZA PġÍRODOU I HISTORIÍ ...

... NEBO JEN ODPOÿÍVÁM NA ZAHRÁDCE, ZALIT SLUNCEM, OBKLOPEN OMAMNOU VĩNÍ ...


11

Soutěž

Soutěž: Tomáš Baťa: Najít správný směr mezi (tajenka 1) je to (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 8.

12


Škodovák. ŠKODA ELECTRIC testuje nový trolejbus. Nové kontrakty na turbíny Tipy na léto

Recommend Documents