Škodovák. Expozici Škody v Berlíně nikdo nepřehlédl. Nový typ turbíny už míří k zákazníkům Areál Škodovky se otevřel návštěvníkům

Škodovák číslo 13

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

říjen 2006

Expozici Škody v Berlíně nikdo nepřehlédl Nový typ turbíny už míří k zákazníkům  Areál Škodovky se otevřel návštěvníkům

Vážení spolupracovníci, za tradiční účasti společnosti Škoda se v polovině září uskutečnil v Berlíně světový veletrh kolejové techniky InnoTrans. A právě letošní ročník měl z našeho pohledu velký význam. Škoda se totiž poprvé prezentovala ve velkém, ´plnohodnotném´ stánku, který odrážel pozici firmy na světovém trhu. Na veletrh do hlavního města Německa putovaly z Plzně i naše nová vozidla. Vystavili jsme tramvaj pro italské Cagliari a také přední článek tramvaje pro Prahu. Expozice vzbudila velkou pozornost a celý týden bylo v našem stánku velmi rušno. Společná expozice ŠKODA TRANSPORTATION, ČKD VAGONKA a ŠKODA ELECTRIC se zařadila do první ligy vystavovatelů, kam jako největší středoevropská firma ve svém oboru bezesporu patří. I díky prezentaci na InnoTransu od nás zákazníci čekají hodně a je jen na nás, abychom jejich očekávání splnili. Příznivá situace, která nyní na trhu kolejových vozidel panuje, je pro nás obrovskou šancí. Přeji vám úspěšný měsíc. Tomáš Krsek, místopředseda představenstva ŠKODA HOLDING a.s. a generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.

Inženýři ze ŠKODA POWER vyvinuli špičkovou turbínu ..... strana 5

Na světovém veletrhu InnoTrans byla Škoda mezi konkurencí nepřehlédnutelná .....strana 6

ŠKODA TRANSPORTATION podpořila jedinečný motoristický podnik

Akce Den otevřených dveří a Noc vědců vzbudily velký zájem veřejnosti

..... strana 10

.....strana 14

Novinky ze společností

ŠKODA POWER uspěla na náročném trhu Německa První měsíce spolehlivého provozu má za sebou nová turbína Škoda v německém Emlichheimu. A v prvním říjnovém týdnu se odehrálo slavnostní setkání představitelů zákazníka, německé firmy Prokon Nord, zástupců místní a zemské samosprávy a dodavatelů. Pro severoněmeckou elektrárnu spalující biomasu dodala ŠKODA POWER špičkové moderní technologické zařízení - turbosoustrojí 22 MW. ŠKODA POWER tak pronikla na náročný, ale především perspektivní trh. „Zásluhou výjimečného technického řešení získala ŠKODA POWER v Německu letos další zakázku,“ uvedla mluvčí Škodovky Radka Pistoriusová. Ve výběrovém řízení firma porazila silné domácí firmy a pro spalovnu komunálního odpadu v průmyslové zóně na hranicích Německa a Holandska dodá turbosoustrojí 60 MW. Více informací o slavnostním setkání najdete v příštím čísle časopisu Škodovák.

Zástupci Českých drah ocenili testy lokomotivy

Personální změna K 31. říjnu 2006 odchází z pozice generálního ředitele ŠKODA POWER a.s. Jan Musil. Novým generálním ředitelem se od 1. listopadu 2006 stane Jiří Zapletal, který je již od ledna letošního roku předsedou představenstva ŠKODA POWER a.s. a zároveň vykonává funkci generálního ředitele ŠKODA HOLDING a.s. a předsedy představenstva ŠKODA HOLDING a.s.

Akce s vizitkou obra Tisíc šest set vystavovatelů ze 41 zemí. Výstavní plochy zabraly sto tisíc metrů čtverečních. Potřebám firem v předposledním zářijovém týdnu sloužily dva kilometry kolejí. Všechna tato čísla mají jedno společné. Charakterizují letošní veletrh kolejové techniky InnoTrans. Největší přehlídku svého druhu, která se na světě vůbec koná. A další číslo přiblíží tuhle obří akci ještě více – to, které ilustruje její růst. Za deset let se počet vystavovatelů zdesetinásobil. Záběr firem, které v Berlíně vystavily své výrobky či představily své služby sahala od tradičních evropských či amerických společností až po podniky ze zemí jako je Bahrajn. A Českou republiku výrazně reprezentovaly firmy skupiny ŠKODA. Více o tématu na straně 6

Zkušební zařízení pro stlačovací zkoušku skeletu lokomotivy ŠKODA 109E si prohlédli zástupci zákazníka - Českých drah. Další kontrolní den projektu třísystémové lokomotivy řady 380 se na konci září konal na zkušebně VÚKV v Cerhenicích. Členové Dozorčí rady Českých drah v čele s jejím předsedou Vojtěchem Kocourkem a zástupci ŠKODA TRANSPORTATION vedení Michalem Koreckým se seznámili s postupem statické pevnostní zkoušky. Ředitel VÚKV Zdeněk Malkovský přímo u hrubé skříně lokomotivy popsal probíhající testy. „Velmi si ceníme přístupu ŠKODA TRANSPORTATION. Otevřenost, s jakou zákazníka informuje o jednotlivých fázích projektu, umožňuje Českým drahám průběžnou kontrolu, a to je důležité pro úspěšné pokračování projektu třísystémové lokomotivy,“ konstatoval na závěr kontrolního dne předseda dozorčí rady Českých drah Vojtěch Kocourek. Titulní foto: Expozici Škody si na veletrhu InnoTrans prohlédl i náměstek ministra pro ekonomiku země Berlín Volkmar Strauch.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26163632, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák říjen 2006

3

Novinky ze společností

První hala je už otevřená pro zájemce Jako moderní zóna přístupná zájemcům o podnikání se nedávno představil hlavní areál Škody v Plzni. Firma totiž za přítomnosti hostů a novinářů otevřela první nájemní halu. Plán regenerace škodováckého areálu se tak naplnil. Dokončeny jsou už dvě nové haly, dalších šest vznikne do konce února 2007. Přibývají nové silnice, inženýrské sítě, mění se infrastruktura. O nové haly už projevují zájem hlavně malé a střední strojírenské firmy. „Brzy bychom měli podepsat smlouvy s nájemci první haly,“ uvedl při slavnostním otevření prvního z objektů generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal. Při obsazování nově vzniklého zázemí spolupracuje Škoda s vládní agenturou CzechInvest. „Sílí trend, kdy si firmy raději prostory pro podnikání pronajímají, než aby je kupovaly,“ přiblížil současnou situaci Zdeněk Jana z agentury CzechInvest. A jak se vybírají zájemci o působení ve Škodovce? „Hlavní kritéria jsou obor, v němž firma podniká, doba uvažovaného nájmu a to, zda chce halu celou nebo jen její část,“ uvedl ředitel CzechInvestu Zdeněk Jana. (pn)

Akcie českých barev v A1GP vystoupaly vysoko Burácející motory formulí ovládly před zraky desítek tisíc diváků druhý říjnový víkend brněnský Masarykův okruh. Na závodiště zavítal seriál A1 Grand Prix. A partnerem téhle špičkové motoristické akce byla plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION. „Akce typu A1 Grand Prix se v tuzemsku objevila poprvé. A jsme hrdí, že jsme mohli jako špičková firma ve svém oboru být u toho,“ řekl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Na brněnském závodním okruhu slavily úspěch české barvy - druhé místo totiž obsadil český národní tým se svou hlavní hvězdou Tomášem Engem. Ten se se svou formulí, která na boku nesla nápis ŠKODA TRANSPORTATION a logo s okřídleným šípem, dostal během závodu ze startovací páté pozice až téměř na vrchol. Rychlejší byl ve strhujícím závodě pouze další bývalý jezdec Formule 1, Alex Yoong z Malajsie. Dramatický závod vyvrcholil až v závěru. Dlouho se zdálo, že si Tomáš Enge dojede pro bronzové vavříny, když srdnatě odrážel útoky jezdců za ním. Nakonec se však dostal ještě výše. Po kolizi dvou vedoucích jezdců dojel Kanaďana McIntoshe a v bleskovém souboji jej dokázal předjet. „Druhé místo nepatří jen našemu týmu, ale všem fanouškům,“ nechal se slyšet po závodě Tomáš Enge, který se svou formulí v cílové rovince předvedl divákům několik kousků. V dýmu z pneumatik vůz předváděl odvážné veletoče, dlouho potom ještě zdravil diváky při jízdě na okruhu. (pn)

4


Stále účinnější, přesto levnější.

Takové turbíny vyvíjejí inženýři ze ŠKODA POWER Zvýšit účinnost a kvalitu. Přitom zlevnit, zjednodušit, zmenšit. Právě takovouhle práci měli za úkol inženýři ze ŠKODA POWER, kteří pracovali na nové turbíně. Nezní to právě jednoduše. Tvrdá práce ale přinesla výsledky. A jedním z těch, kteří stojí za úspěchem, je osmadvacetiletý vývojový konstruktér Jan Tušek. Právě on patří ke generaci, pro kterou už je vývoj v oboru spojen pouze s tou nejmodernější výpočetní technikou. „Nástroje, které tady ve firmě máme k dispozici, jsou opravdu špičkové. To se projevilo i při práce na nové jednotělesové turbíně – modelování v 3D zobrazení, použití systému CATIA, tohle vše je samozřejmostí. Vývoj v takovém prostředí je pak skutečně zajímavý,“ říká Jan Tušek a ukazuje na vytištěný řez novým strojem, za kterým jsou stovky hodin práce. Profesí Jana Tuška však mohlo být původně něco jiného, než právě turbíny. „Na střední škole jsem studoval obor telekomunikace, pak přišla vysoká škola, fakulta strojní. Teprve tam jsem zjistil, že mě z technických oborů nejvíce zajímá právě energetika. A navíc jsem v této oblasti viděl možnost uplatnění i do budoucna - energii bude třeba získávat vždycky,“ usmívá se Jan Tušek. Ten při konzultacích své diplomové práce začal spolupracovat s odborníky ze ŠKODA POWER a právě v téhle firmě pak udělal i své první profesní kroky. „Viděno dnešníma očima určitě doporučuji všem studentům, aby ještě

během školy začali pracovat ve svém oboru na nějakém úkolu přímo v praxi. Získají tím zkušenosti, které je posunou o mnoho dál. Vedle praktických poznatků si vyzkouší, co znamená práce v týmu,“ sděluje Jan Tušek, který se už za poměrně krátkou dobu své profesní dráhy stihl věnovat několika studentům jako konzultant jejich odborných prací. Podle Jana Tuška má působení studentů ve firmě přínos i pro druhou stranu. „Už třeba proto, že si oživujete záběr znalostí i mimo svůj obor, mimo specializaci, které se běžně věnujete – řada studentských prací se totiž týká i jiných otázek,“ říká. Konstruktér nové škodovácké turbíny se teď těší, až se novinky z jeho počítače objeví ve výrobě. „Když někdo pracuje na vývoji nového auta, může pak ukázat na ulici a říct: na tomhle jsem také dělal. U nás je to trochu složitější, naše práce není tak na očích. Ale do elektrárny, kde bude naše turbína sloužit, se určitě budu chtít podívat,“ plánuje Jan Tušek. (pn)

Nové řešení už míří k zákazníkům Za méně peněz více muziky. A to dobré muziky. Možná právě takhle by se dal charakterizovat trend, který vládne v oboru parních turbín, tedy odvětví, ve kterém patří ŠKODA POWER ke světové špičce. Příklad? Vývojoví konstruktéři z téhle firmy zvládli obtížný úkol: navrhnout turbínu pro výkon do 140 MW ve zcela novém uspořádání. Podařilo se – novinka týmu inženýrů Jiřího Ouřady, Jana Tuška a Josefa Pelešky už brzo zamíří k zákazníkům. Proč bylo třeba nové řešení? Ještě v osmdesátých a devadesátých letech se totiž turbíny pro výkony 100 až 140 MW s přihříváním páry řešily jako třítělesové stroje, v poslední době pak jako stroje dvoutělesové. Moderní postupy však dokážou takovouto turbínu zkoncentrovat do jednoho tělesa. A právě takové řešení přináší zajímavé úspory – třeba tím, že se zkrátí délka turbíny, sníží její hmotnost. Důležité jsou i výrazné úspory nákladů na stavbu kratší strojovny. Problémem však bylo, že jednotělesová turbína měla o něco horší účinnost. pokračování na str. 13


5

Zprávy ze společností

Stánek Škody nikdo nepřehlédl Berlínské výstaviště. Přesně tuhle adresu měly v polovině září zástupci všech firem, které něco znamenají ve světě kolejové dopravy. V hlavním městě Německa se totiž konal tradiční InnoTrans. Veletrh, který svou velikostí a počtem vystavujících nemá v oboru měřítko. A tím, kdo byl během celé akce hodně vidět, byla plzeňská Škodovka. Na velké ploše představily své možnosti ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA ELECTRIC i ČKD VAGONKA. Tím, co každého návštěvníka upoutalo na první pohled, byla tramvaj 14T. Kabina a přední část vozu vystupovala z obřího obrazu Prahy. Jenže na rozdíl od mnoha jiných konkurenčních stánků nezdobila expozici pouze maketa stroje – Škodovka přivezla skutečnou tramvaj. Tu si mohli návštěvníci prohlédnout i zevnitř, vyzkoušet sezení v části pro cestující, či se rovnou porozhlédnout po kabině řidiče. A tuhle možnost využily stovky z nich, tramvaj byla po dobu výstavy pod palbou blesků fotoaparátů. „Úžasná tramvaj. Byli jsme se podívat vevnitř a musím říci, že takovým vozem bychom se rádi svezli i u nás doma v Austrálii,“ zhodnotil vystavovanou tramvaj jeden z prvních návštěvníků expozice John Randall z australského Perthu. Hosté si v expozici Škodovky mohli prohlédnout nejen reálnou tramvaj. Odborníci se zajímali především o vystavený podvozek Verona a vývojový typ relutakčního motoru a trakční skříně pro lokomotivu ŠKODA 109E. K dispozici všem byly i bohaté propagační materiály. Hlavním stanovištěm zástupců všech škodováckých společností byl výstavní stánek po dobu pěti dnů. Obchodníci se setkali s desítkami a stovkami stávajících i potenciálních zákazníků i odborné veřejnosti. A mezi hosty nechyběli ani osobnosti z politické scény – to když například první den veletrhu škoPrvní den veletrhu škodovácký stánek dovácký stánek navštívil ukrajinský ministr dopravy navštívil ukrajinský ministr dopravy a spojů a spojů Nikola Rudkovskij. V den zahájení celé akce Nikola Rudkovskij si expozici Škody prohlédl i náměstek ministra pro ekonomiku země Berlín Volkmar Strauch. Ten se posadil na místo v kabině tramvaje pro Prahu, aby si vyzkoušel, jak vůz vypadá z pohledu řidiče. Oběma návštěvám se za Škodovku věnovali generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek a řada dalších specialistů plzeňských škodováckých společností. Tramvaj pro Prahu nebyla jediným vozidlem, které Škoda v hlavním městě Německa představila. Na venkovní ploše výstaviště mohli návštěvníci veletrhu obdivovat dalšího ze členů plzeňské tramvajové flotily – totiž pětičlánkové vozidlo 06T určené pro italské město Cagliari. I tentokrát se však designéři škodováckých expozic nespokojili s jednoduchým řešením. ´Italskou´ tramvaj zasadili do prostředí improvizované zastávky, včetně ostrůvku a značení.

6


V den zahájení celé akce si expozici Škody prohlédl i náměstek ministra pro ekonomiku země Berlín Volkmar Strauch (třetí zprava).

Zrod veletržní expozice připomíná stavbu domu Připomíná to stavbu domu. Nejprve si zákazník řekne, co všechno by rád v budoucím domově měl. Návrh zpracuje architekt, pak dojde na technické detaily a teprve pak se začne stavět. O čem je řeč? O budování velké veletržní expozice. Její vznik má skutečně v mnohém podobné rysy. A jak že takový veletržní stánek spatří světlo světa? Ty velké a propracované, jako měla Škoda na InnoTransu, vyžadují týdny příprav. A na jeho zrodu pracují vedle vystavovatele samotného i specialisté – bez nich se totiž příprava náročné expozice prostě už neobejde.

„Na začátku si firma řekne, co chce na daném veletrhu prezentovat. Odborníci přijdou se svou představou, pak do hry vstupuje architekt, který řekne, co a jak je možné realizovat,” přibližuje Karel Hruška ze společnost AL - system, která se Škodovkou na tvorbě stánku spolupracovala. A právě v pracovně architekta pak vzniká hrubý návrh budoucí expozice. První myšlenka, jak má celek vypadat. „V tu chvíli je ještě návrh bez technických návrhů, jde o vizuální podobu,” upozorňuje na ´syrový´ stav příprav Karel Hruška. Základní rysy budoucího veletržního stánku jsou dohodnuty? Přichází na řadu ´papírování´. Vzniká technická dokumentace. Řeší se technické detaily, na přetřes přichází použitý materiál, jeho zpracování, osvětlení, zázemí… A pozor! U vel-

8


kých veletržních expozic jde vždy o práci do velké míry originální. “Jasně, je možné postavit ´instantní´, typický stánek z ´polotovaru´. A mnohé malé firmy to tak dělají. Nápadité a osobité expozice jsou však v podstatě vždycky originály – to, z čeho je uděláte, už prostě nejde použít pro jiné účely, slouží jen pro jednu příležitost,” popisuje Karel Hruška. Nedílnou součástí zajímavého veletržního stánku Škodovky byly velkoplošné fotografie a grafické motivy. Například tramvaj ´vyjížděla´ z velkoplošného obrazu představujícího panoráma Prahy. Působivá scéna tak jednoznačně spojovala motiv hlavního města s moderním vozidlem škodovácké provenience. “Mnohé firmy při prezentacích svých výrobků – hlavně těch opravdu rozměrných – používají makety. To bylo k vidění i na letošním InnoTransu. Škodovka zde má originál,” připomíná Karel Hruška. A zájem odborné veřejnosti, zákazníků, i běžných návštěvníků potvrdil, že plzeňská firma sázkou na originalitu rozhodně neprohloupila.


„Škodovka je živý organismus a musí se vyvíjet,“ říká v rozhovoru o regeneraci areálu náměstek plzeňského primátora Petr Náhlík. Otevření první nájemní haly v hlavním škodováckém areálu je významným přelomem v regeneraci této části průmyslového území. A to nejen z pohledu Škodovky, ale i celého města Plzně. Slavnostního otevření se zúčastnil za město Plzeň náměstek plzeňského primátora Petr Náhlík. Co pro město Plzeň z Vašeho pohledu otevření první nájemní haly znamená? Vnímám to jako obrovsky pozitivní záležitost pro industriální sféru. De facto začínají druhá Borská pole, která nejsou v režii města, ale v režii ŠKODA HOLDING. Je to první brownfield v České republice, není to průmyslová zóna na zelené louce. Očekáváme, že přijde jiný typ investorů než byli dosavadní – ti vždy zvažovali, zda se jim vyplatí investice do nákupu pozemků a výstavby nemovitostí a mnohdy právě z těchto důvodů v Plzni nezakotvili. V areálu Škoda může vzniknout až dva tisíce nových pracovních míst. S ohledem na obsazenost zóny Borská pole - kde myslíte, že najdou noví nájemci kvalifikované pracovní síly? Zaměstnanost se týká nejen Plzně, ale i okolí. Bylo tradicí, že Škodovka a další firmy působící v areálu zaměstnávaly nejen občany z Plzně, ale i širšího okolí. Já osobně přínos nově příchozích firem vidím ve dvou aspektech. Je to přímá zaměstnanost, ať již občanů Plzně nebo dojíždějících a pak je to nepřímý nárůst zaměstnanosti, protože tyto firmy zase budou potřebovat další subdodavatele. A proč by je hledaly v dalekém okolí, když jsou přímo v Plzni. Škodovka je nedílnou součástí města, přestože je oddělena zdí. Jak hodnotíte současné dění v areálu? S názory managementu Škodovky na rozvoj spolupráce s městem Plzeň se setkávám od roku 1995, kdy jsme v zastupitelstvu schvalovali územní plán města. Tehdejší vedení Škodovky rozhodně nepřipouštělo jakoukoli možnost otevření areálu a propojení s městem. Proto bylo pro město Plzeň a všechny jeho občany pozitivní zprávou to, co se stalo před šesti lety. Tehdy nový generální ředitel Martin Roman požádal, aby se svým týmem mohl promluvit na zastupitelstvu města Plzně. A tam poprvé zaznělo: Chceme škodovácký areál propojit s městem a budeme hledat společné cesty pro tento rozvoj. Společné cesty se našly právě z hlediska územního plánování a z hlediska napojování komunikací, které jsou uvnitř areálu, na vnější městskou dopravní síť. Myslím, si, že se našla i cesta pro společný postup při hledání zdrojů mimo městský rozpočet a mimo rozpočet Škodovky.

Vy jste se účastnil jednání o regeneraci areálu od počátku? Jednání začínal tehdejší primátor Jiří Šneberger, po jeho odchodu do senátu jsem de facto jeho roli převzal a zúčastnil jsem se jednání na ministerstvu průmyslu a obchodu a pak na dalších meziresortních komisích. Škodovce a firmám, které s ní na regeneraci spolupracovaly, se podařilo opravdu přesvědčit ministerské úředníky, že projekt takového typu má smysl. A výsledek tohoto úspěšného projektu vidí denodenně nejen součastní zaměstnanci firem působících v areálu, ale mohli se o něm přesvědčit i plzeňští občané - návštěvníci akce Den otevřených dveří. Viděli, že takto investované peníze přinesou prospěch jak Škodovce, tak městu i samotným občanům. Město i Škodovka je živý organismus a musí se vyvíjet. Jedním z projektů Vámi zmíněného vývoje je také projekt Technorama. Jak se na něm podílí město Plzeň? V polovině roku 2005 ŠKODA HOLDING a Západočeská univerzita společně založily obecně prospěšnou společnost Regionální technické muzeum se záměrem vybudovat v Plzni moderní ´science center´. Město Plzeň se podílí na výstavbě centra jednak finančně (Zastupitelstvo města Plzně schválilo v září 2006 dotaci ve výši 10 milionů korun) a jednak zprostředkováním kontaktů, které má ve svém partnerském městě Winterthuru, kde obdobné technické centrum už funguje. Já jsem byl městem Plzeň delegován do dozorčí rady společnosti a v listopadu 2005 jsme Winterthur společně navštívili, abychom s projektem jejich Technoramy seznámili kolegy ze Škodovky. Říká se, že každý Plzeňák má někoho z rodiny, kdo pracuje nebo pracoval ve Škodovce, jak jste na tom Vy? To je pravda! Z naší rodiny pracovala ve Škodovce manželka. Díky profesnímu zaměření působila na úseku kultury internátu Škoda ve Skvrňanech, od roku 1979 do roku 1991, kdy odešla proto, že tehdejší vedení v 90. letech nemělo zájem na budoucnosti učňovského školství. Myslím, že současná strategie vedení ŠKODA HOLDING zaměřená na podporou technických oborů, ať už učňovských, středoškolských nebo vysokoškolských, naznačuje, kudy vede správná cesta. Jak vidíte budoucnost Škodovky a možnost dalšího propojování areálu s městem? Myslím si, že lidi stále budou říkat, že jdou do Škodovky, i když v areálu bude dalších dvacet jiných firem. Stávající areál se stane součástí města, tak jako se stala jeho součástí Borská pole, ale zachová si navždy název Škodovka. Bude to území, které nebude vnímáno jako něco cizorodého, obehnaného hradbou, bude se tam jezdit do práce, jako kamkoli jinam. (pis)


9

Téma

Tomáš Enge: rád bych zkusil Rallye Paříž Dakar Skvělé druhé místo obsadila v závodě A1GP na brněnském okruhu zářivá hvězda českého týmu Tomáš Enge. Jeho jízda uváděla do varu desítky tisíc diváků, kteří se na Masarykově okruhu sešli při závodu, jež podpořila ŠKODA TRANSPORTATION. „Chci poděkovat všem fanouškům za úžasnou podporu,“ říká český pilot. Jak vidíte svou budoucnost v motoristickém sportu? Vyzkoušel jste různé typy závodění, co vás láká dál? Mám stále nabídky závodit, a tak o konci kariéry neuvažuji. Když by k tomu mělo dojít, jistě bych se věnoval něčemu z oblasti motorismu. Jezdil jsem ve Formuli 1, v prestižní americké sérii IRL, nyní jezdím American Le Mans series s továrním týmem Aston Martin a Světový pohár motosportu A1GP. V minulosti jsem vyzkoušel i rally, které mě také velmi bavilo. Když by na to přišlo, tak bych ještě rád zkusil Rallye Paříž Dakar, nebo jízdu s truckem na okruhu. Ve formuli jedna jste jezdil sám za sebe, za tým, v sérii A1GP získáváte body pro národní barvy, pro Českou republiku. Jak vnímáte tenhle rozdíl? Formule jedna je dneska jen pro pár vyvolených. Já jsem rád, že jsem mezi nimi mohl být alespoň na tři závody. Rozdíl v reprezentaci České republiky v A1GP samozřejmě vnímám. Je to lepší pocit, než když jedu sám za sebe. Líbí se mi, že reprezentuji národní tým a naši republiku. Každá disciplína má ale něco do sebe a nedá se říci, kterou mám radši.¨ Které slavné osobnosti ze světa motorismu na A1GP potkáváte? A je vůbec v kolotoči závodů čas na přátelské posezení? V zázemí A1GP se pohybuje i mnoho závodnických legend. Já mohu jmenovat třeba Nikkiho Laudu, či Emmersona Fittipaldiho. Emmerson spolupracuje s brazilským týmem, pro který připravuje vůz Charouz Racing Systém, stejně jako pro

10


náš tým České republiky. Jsme tak vlastně jeden tým a využíváme také zkušenosti tohoto výborného závodníka. Jezdci z A1GP se také potkávají při různých neformálních setkáních. Zde je tedy nejvíce času na nějaké seznámení. Kolotoč závodů často zavítá do exotických míst. Která pro vás byla zajímavá? A co vlastně dělá takový špičkový závodník jako vy ve volných chvílích – dostanete se mimo prostředí jednotlivých okruhů? Když navštívíte jakoukoliv zemi, kde se jede nějaký závod, tak většinou není na nějaké poznávání té krajiny moc času. Člověk tráví většinu času na závodní dráze, při testování, či kvalifikaci. Samozřejmě, že když se nějaký ten volný čas najde, tak rád poznám něco z této nové země. Hodně se mi líbilo například v Austrálii, nebo v Malajsii. K rychlým vozům neodmyslitelně patří krásné ženy. Souhlasíte, že máte v tomto ohledu zajímavou práci? Krásné ženy k závodům a silným vozům samozřejmě patří. Při samotných závodech se v boxech či okolí pohybuje mnoho krásných děvčat, ale závodník se nesmí nechat vyvést ze soustředění a nechat se rozptylovat. Krásné ženy jsou rozhodně atrakcí spíše pro diváky. Když jsme u těch nezávodních témat - za co dovedete utrácet, co si vozíte z cest? Já nejsem moc rozhazovačný člověk. Na nějaké velké utrácení musíte mít čas a já jsem jako závodník velmi vytížený. Osobně moc nakupování rád nemám a považuji to za ztrátu

Hlavní závod zahájil slavný Emerson Fittipaldi

Stupně vítězů – Tomáš Enge (ČR), Alex Yoong (Malajsie), Salvador Duran (Mexiko)

času. Nakupuji jen, když něco nutně potřebuji. Hodně cestuji mezi Evropou a Amerikou. Asi nejvíc dovedu utratit za výlety na mistrovství světa rallye. V jakém voze jezdíte v soukromí? A co vám říkají motocykly? V současné době mám od mého partnera, společnosti Škoda Auto, zapůjčenou Oktávii TDI. S tímto vozem jsem naprosto spokojen. Motocykly mi nic moc neříkají. Jízda na nich je na běžné silnici nebezpečná a hlavně mají jen dvě kola (úsměv). A co nový bodový systém na českých silnicích? Jste jeho příznivcem, nebo máte výhrady? Bodový systém na českých silnicích jsem docela přivítal. Je v něm samozřejmě pár přehnaných věcí, ale jako celek jistě přispěje k vyšší bezpečnosti na našich silnicích. Já jsem s ním problém neměl, protože mám zkušenosti s dopravními policisty z různých západních zemí, či Spojených států. Zde jsou strážci zákona velmi nekompromisní. Nemůžu si dovolit přijít o řidičský průkaz. Jak vůbec vidíte jako skvělý pilot poměry na českých silnicích? Po zavedení bodového systému a nového silničního zákona se situace výrazně zklidnila. Momentálně sice už některým řidičům otrnulo, ale celkově je to jistě lepší. Nejvíce by prospělo více investovat do stavby silnic a dálnic, protože některé již nestačí vzrůstajícímu provozu osobní a kamionové dopravy. Partnerem brněnského závodu je dceřiná firma plzeňské Škodovky, společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Už jste si stačil všimnout a nebo se i svézt jejími novými tramvajemi s designem Porsche, které tahle firma dodala do Prahy a které už v hlavním městě několik měsíců jezdí? Obrázky nových pražských tramvají od společnosti ŠKODA TRANSPORTATION jsem již viděl a velmi se mi líbí. Zatím jsem neměl šanci se v nich svézt, protože v Praze jezdím jen autem a mám spoustu povinností. Jakmile ale budu mít mož-

nost, tak se určitě svezu. Je dobře, že se veřejná doprava ve městech modernizuje. Každý se ve své profesi chce zlepšovat – co můžete dělat lépe vy v motoristickém sportu? Co chcete změnit k lepšímu? Prošel jsem mnoho motoristických disciplín. V každé se snažím vydat ze sebe to nejlepší, jinak to ani nejde, ale nikdy nemůžu říci, že to nemůže být ještě lepší. Pořád je co zlepšovat. To v jaké disciplíně závodím, je však otázka jednání manažera a partnerů. Jaké jsou z jezdeckého hlediska zvláštnosti série A1GP? Vůz A1GP se ovládá poměrně složitě. Vyžaduje to dobrou fyzičku. Jezdci nepomáhají žádné elektronické asistenty. Zvláštností vozu A1GP je takzvaný ´power boost´ tedy tlačítko na volantu, po jehož zmáčknutí stoupne výkon motoru o 30 koňských sil. Vůz A1GP pak disponuje 550 koňskými silami. Během závodu jej však můžete použít jen osmkrát, a ve sprint závodu jen čtyřikrát. Díky tomuto systému vznikají na trati zajímavé situace a častěji se předjíždí. Jaký zvuk má brněnský okruh mezi závodníky? Brněnský okruh je známý hlavně díky pořádání velké ceny Moto GP. Jelo se zde i několik významných okruhových podniků, jako mistrovství Německa cestovních vozů DTM, či mistrovství světa cestovních vozů WTCC. Jednoznačně nejvýznamnější ale bude nadcházející závod A1GP. Na okruhu je poměrně dost míst k předjíždění a je členitý. Takové okruhy jsou mezi jezdci oblíbené. Nakolik může být jezdec kamarád se svými konkurenty z ostatních týmů? Jaké prostředí vůbec vládne v A1GP? Vztahy mezi jezdci A1GP se ničím nevymykají ostatním okruhovým závodům. Na nějaké velké kamarádství zde není čas. Každý se soustředí na zajetí co nejlepšího výsledku a na trati nikdo nikomu nic zadarmo nedaruje. Samozřejmě, že s některými jezdci se potkávám častěji, a tak spolu prohodíme pár slov, ale na nic víc většinou není čas. (pn)


11

Co soudí odborník o budoucnosti technických oborů?

Nejlepší studentské práce získaly Cenu Emila Škody Začátek akademického roku je už tradičně spojený s vyhlašováním Cen Emila Škody o nejlepší diplomovou a doktorskou práci. Do letošního, už čtvrtého ročníku, se přihlásilo se svými pracemi celkem sedmnáct účastníků ze čtyř technických univerzit: ZČU v Plzni, ČVUT v Praze, univerzity Pardubice a Univerzity v Žilině. Doktorandských prací zaslali účastníci sedm. „Pro každý podnik jsou nejdůležitější kvalifikovaní lidé s tvůrčím potenciálem. Proto trvale vyhledáváme a podporujeme nadané a schopné mladé talenty , jako je tomu v případě Cen Emila Škody,“ říká Tomáš Krsek, místopředseda představenstva ŠKODA HOLDING. „Takovým odborníkům samozřejmě nabízíme uplatnění,“ dodává personální ředitel Josef Bernard. Soutěž, která nese jméno Emila Škody, vypisuje společnost ŠKODA HOLDING společně s technickými univerzitami v rámci vzájemné spolupráce. Soutěž je spojena s finanč-

12


ními odměnami, odstupňovanými podle pořadí umístění od dvaceti do osmdesáti tisíc korun. Nejlepší diplomovou práci vypracoval a Cenu Emila Škody pro rok 2006 získal Karel Lipták ze Západočeské univerzity v Plzni s prací pro ŠKODA TRANSPORTATION pod názvem Dělitelný dvounápravový podvozek Jakob. Druhé místo patří Janu Měšťánkovi ze stejné školy. Vypracoval diplomovou práci pro ŠKODA POWER na téma Řídící systém parní turbíny 1 MW v Experimentální laboratoři ŠKODA POWER. Třetí místo

„Studium technických oborů určitě zájemcům vřele doporučuji. Jsem přesvědčen, že o odborníky s technickým vzděláním bude v našem regionu vždy velký zájem, poptávka mezi zaměstnavateli je značná i nyní. Působí tu řada průmyslových firem s vlastním vývojem, zajímavou prací,“ říká docent Petr Keller z Fakulty strojní Západočeské univerzity v Plzni, který vedl vítěznou práci Karla Liptáka. Podle docenta Kellera je právě soutěž o Ceny Emila Škody důkazem, že tento obor má v kraji budoucnost. „Na pracích vítězných studentů je vidět, jak zajímavým může výzkum ve strojírenství a příbuzných odvětvích být. K tomu přispívá rychlý rozvoj počítačové techniky a dalších nástrojů, které se v technice uplatňují a je vidět, že mladí lidé mají dnes právě počítače skvěle zvládnuté,“ tvrdí Petr Keller. (pn) získal Daniel Los z Univerzity Pardubice s prací Jízdní vlastnosti elektrické lokomotivy pro 200 km/h, kterou zpracovával ve ŠKODA TRANSPORTATION. Na čtvrtém místě skončil Václav Urbánek ze Západočeské univerzity s prací Jednotělesová kondenzační odběrová parní turbína, zpracovanou pro ŠKODA POWER. Pátá příčka patří Danu Hasnedlovi, který zpracovával projekt pro ŠKODA VÝZKUM z oboru simulace proudění. Doktorských prací hodnotila letos komise rekordních sedm a v této kategorii vyhlásila poprvé v historii dvě ceny. První místo získal Stanislav Flígl za projekt Matrix Converter in Hybrid Drives, který zpracovával ve ŠKODA ELECTRIC. Druhá příčka patří Pavlu Sálovi, který ve ŠKODA TRANSPORTATION zpracoval práci s názvem Inovace programového systému pro simulační výpočty jízdy vozidel. Letošní ročník přinesl změnu v systému odměňování: student na prvním v místě kategorie dostává osmdesát tisíc korun, další v pořadí vždy o dvacet tisíc korun méně. Vítěz soutěže o nejlepší doktorskou práci získává šedesát tisíc korun, druhý v pořadí pak čtyřicet tisíc korun. (pn)


Hafani vyhráli i počasí Je sobota, poslední zářijový víkend a šumavské Srní má za sebou další prosluněný den. Babí léto ukazuje, že by se v klání o nejhezčí část roku rozhodně neztratilo. A tím, kdo si právě tyhle dny ve známé horské obci opravdu užívá, jsou Hafani - vítězný tým zaměstnanecké soutěže ve ŠKODA TRANSPORTATION. Právě společný víkend za sto tisíc korun byl hlavní cenou.

Hafani: Pavel Hyťha, Vladimír Filipi, Miroslav Baier, Jiří Šlajs, František Krákora, Lucie Třísková, Luboš Pelc, Václav Drahoš, Jiří Hájek, Pavel Hutta, Jaromír Zakl, Miroslav Škoula, Dalibor Stádník, Petr Jedlička

Když se daří, tak se daří. A přesně takhle to teď s Hafany je. Pobyt na šumavském Srní si užívají opravdu skvěle i díky nezvykle krásnému podzimnímu počasí. „Všichni to známe – když se naplánuje výlet dlouho dopředu, počasí obvykle dopadne špatně. Ale my asi teď prostě máme štěstí,“ usmívá se před hotelem Srní šéf týmu Pavel Hutta, který se právě vrátil od ´šumavského moře´, tedy přehrady Lipno. „Počasí nám přeje, snad vydrží,“ říká. Parta však na Šumavě netráví klasický víkend. Na hory vyrazili hned na dny čtyři. „Využili jsme toho, že se víkend protáhl o státní svátek a jeden další den volna. Takže z víkendu byla

nakonec celá kratší dovolená,“ pochvaluje si nápad s 28. zářím Pavel Hutta. Kdybyste chtěli Hafany na Srní potkat, museli byste sledovat více stop – jedni vyrazili na kolo, další se vydali na pěší túru, někdo zase relaxuje v hotelovém bazénu. „A samozřejmě večer se scházíme k posezení,“ říká Pavel Hutta se s úsměvem přidává: „Stmelujeme kolektiv,“ říká a už vážně dodává: „Ale opravdu si myslím, že nápad s víkendem byl výborný. Vypadli jsme ze zajetých kolejí, užíváme si to,“ říká Pavel Hutta. Hafani tak po ´stotisícovém´ výletu mají o motivaci pro příští ročník zaměstnanecké soutěže postaráno. „Už máme pár nápadů, co v práci zlepšit, takže uvidíme, jestli vyhrajeme a za rok pojedeme zas,“ uzavírá Pavel Hutta a vydává se k hotelu. Třetí den výletu končí. (pn)

Nové řešení už míří k zákazníkům… A v době zelených energií, kyotského protokolu a péče o životní prostředí je účinnost stroje parametrem číslo jedna. V nedávné době proto dostalo oddělení Vývojové konstrukce úkol navrhnout a zpracovat návrh turbíny výkonového rozsahu 90 až 140 MW s přihříváním páry a v jednotělesovém uspořádání. A výsledek? V relativně krátké době se týmu škodováckých inženýrů podařilo vyřešit turbínu tak, že její účinnost je dokonce lepší než pro třítělesové a dvoutělesové provedení. Ve srovnání s třítělesovým uspořádáním turbíny Škoda 110 MW je nový jednotělesový modul o zhruba sedm metrů kratší a o 40 tun lehčí. Svými základními parametry se modul MTD40CR do-

stává minimálně na srovnatelnou úroveň s konkurencí. Že se jedná o opravdu úspěšné technické řešení potvrdila

i slova uznání švédského konzultanta společnosti ŠKODA POWER, který, když je třeba, kritikou nešetří. (pn)

Nové řešení jednotělesové turbíny řešení už ŠKODA POWER představila zákazníkům. „Prvního možného zájemce jsme už oslovili v České republice, jedná se o konkrétní použití pro 130 MW. Dalšího zákazníka budeme kontaktovat v blízké době,“ říká ředitel pro Rozvoj ŠKODA POWER Karel Duchek. Podle něj je pro oblast parních turbín současný obecný trend zvyšování kvality a účinnosti velmi důležitý. „Sledovat tento směr znamená pro parní turbíny dosáhnout většího vyráběného výkonu při zachování nebo zmenšení rozměrů a hmotnosti vlastní turbíny,“ říká Karel Duchek. Toho lze docílit zvýšením vstupních parametrů páry, zlepšením účinnosti vnitřní přeměny energie v turbíně a volbou kompaktnějšího uspořádání stroje umožněného využitím nových technických řešení i nových konstrukčních materiálů. „A této skutečnosti si jsou samozřejmě vědomi i všichni zákazníci ŠKODA POWER. Aby naše společnost na náročném trhu uspěla, musí se trvale těmto novým požadavkům přizpůsobovat,“ míní Karel Duchek. (pn)


13


Páteční noci vládla věda a muzika Za vědou do Škodovky! Tuhle výzvu vyslyšela více než tisícovka zájemců a o páteční noci před posledním zářijovým víkendem ožilo nádvoří hlavního areálu nezvyklým ruchem. Ve Škodě se odehrála Noc vědců aneb věda a technika hrou, hudbou a divadlem.

A k vidění toho bylo skutečně hodně. „Asi nejvíc mě bavili věci kolem astronomie a pak demonstrace vědeckých poznatků. A super jsou ty obří makrofotografie,“ řekl Martin Hájek z Prahy. „Na akci jsem přišel se svými kamarády Plzeňáky, bývalými spolužáky z vysoké školy. A těším se na muziku, je fajn, že to je takhle různorodé,“ pochválil náplň večera Martin Hájek. A koho věda zajímala, ve Škodovce se nenudil. K vidění byly trojrozměrné expozice mlžné komory a palivového článku z ČVUT, výstava fotografií Svět pod mikroskopem au-

Soutěž

Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž, která se týká života naší společnosti. Ti z vás, kdo zašlou správnou odpověď na následující otázku, budou zařazeni do slosování - výherce získá poukaz do sítě stylových značkových restaurací, dle výběru v Plzni, Praze, či Ostravě. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nezapomeňte uvést vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected]. Těšíme se na vaše odpovědi.

Foto: Výherce Pavel Štengl, ŠKODA POWER

14

tora Josefa Reischiga z LF UK v Plzni. Zajímavou částí večera byl i astronomický program, který zahrnoval nejen tři poutavé přednášky, ale i pozorování oblohy různými typy dalekohledů, statickou ukázku pozorovací techniky s odborným komentářem, ukázku činnosti automatické meteorologické stanice speciálně upravené pro sledování průběhu slunečního zatmění, fotografickou výstavu Astronomie v západních Čechách, výstavu Zatmění Slunce nebo astronomické pokusy, soutěže a kvízy. Během večera navíc moderátor návštěvníkům představil významné vědecké osobnosti regionu. „Vědci rovněž za svou práci převzali ocenění,“sdělil za organizační tým Jiří Sojka. O zábavu se během večera staraly známé hudební skupiny, mezi nimiž měl velký ohlas zejména Petr Bende a jeho band, nebo skupiny Hlasoplet, Modřenec místo odřeknuvší Palice a Ill Fish. Vrcholem programu byla fire show skupiny PA-LI-TCHI.


Soutěžní otázka: 1. Jak se jmenuje soutěž studentských prací, kterou pořádá ŠKODA HOLDING?

Foto: Výherce Radek Šafránek, ŠKODA TRANSPORTATION


Den otevřených dveří přilákal tisíce lidí Stojí před nablýskanou tramvají pro Prahu a prohlíží si každý detail. „Tati, a touhle tramvají ještě nikdo nejel? Tak si vlezeme dovnitř, budeme tam první, jo?“ dožaduje se asi pětiletý klučina u svého tatínka. Je sobotní dopoledne a v dílnách ŠKODA TRANSPORTATION je nezvyklý ruch. V plném běhu je totiž Den otevřených dveří.

Jedni přišli, aby ukázali blízkým svá pracoviště. Druhé přilákala jedinečná šance vidět Škodovku v době radikálních změn areálu. A třetí si zase chtěli prohlédnout škodovácké výrobky – tramvaje, trolejbusy, turbíny… Všichni si přišli na své, na Dni otevřených dveří se za pomoci zasvěcených průvodců z řad škodováckých specialistů podívali na místa, jež jsou jindy veřejnosti nepřístupná. „Přišli jsme se podívat, kde vznikají plzeňské trolejbusy, je zajímavé vidět to na vlastní oči. Příjemně mě překvapilo zdejší prostředí,“ svěřuje se Michaela Šalomová, která zavítala do společnosti ŠKODA ELECTRIC, kam vozil zájemce

historický trolejbus. Pro návštěvníky je připravená i prezentace o firmě, o jejích moderních výrobcích. Před budovou společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, ve které třeba vznikají špičkové tramvaje, návštěvníky vítá historická lokomotiva. „Krásný stroj. Ale četl jsem v novinách, že Škodovka už vyvíjí nové lokomotivy. Takže se opravdu tahle výroba do Plzně vrátí?“ zajímá se u nablýskané historické ozdoby tratí jeden z návštěvníků. Řidiči autobusů, které rozvážely návštěvníky po hlavním škodováckém areálu si v Den otevřených dveří příliš neoddychnou. Zájem o to, poznat Škodovku, je totiž značný. „Vyrazili jsme s celou rodinou. Přijde mi správné, aby děti znaly dobře svoje město – a Škodovka k němu přece patří,“ vysvětluje před vstupem do ŠKODA POWER Josef Švarc. Za pár minut už s průvodcem prochází výrobní halu. „Ty rotory s lopatkami vypadá úplně jako umělecké dílo,“ obdivuje um škodováckých odborníků další z návštěvníků – jeho skupinka totiž právě dorazila k divácky asi nejatraktivnějšímu

Fotbalové klání ČEZ – ŠKODA POWER Přátelské fotbalové utkání mezi týmem managementu ČEZ a managementu ŠKODA POWER hostilo v polovině září hřiště FC Viktoria Plzeň. Na domácí půdě zvítězili reprezentanti škodovácé firmy 12:6, poměrem 13:10 ve prospěch ŠKODA POWER skončily i následné penalty.

Toto sportovní klání bylo příjemným nepracovním setkáním dvou obchodních partnerů. Na jaře příštího roku se bude konat odveta, tentokrát v Praze. místu v hale. „Dát tyhle rotory do galerie, můžete pořádat výstavu moderního umění,“ usmívá se. Kroky návštěvníků však nemíří jen do výrobních prostor Škody. Zájemce je připraveno přivítat i Muzeum ŠKODA. „Hodně lidí zajímá třeba výstava o historii trolejbusů,“ připomíná Petr Mazný z Muzea ŠKODA.

Škodovák. Expozici Škody v Berlíně nikdo nepřehlédl. Nový typ turbíny už míří k zákazníkům Areál Škodovky se otevřel návštěvníkům

Recommend Documents