ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.
Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R088 Podniková ekonomika a management provozu
GREEN ŘEŠENÍ V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU
Veronika KOŠKOVÁ
Vedoucí práce: Ing. David Staš, PhD.
Tento list vyjměte a nahraďte zadáním bakalářské práce
Prohlašuji,
že
jsem
bakalářskou
práci
vypracovala
samostatně
s použitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušila autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským).
V Mladé Boleslavi dne .........
3
Děkuji Ing. Davidu Stašovi, PhD. za odborné vedení bakalářské práce, poskytování rad a informačních podkladů. Dále bych ráda poděkovala kolegům z oddělení Logistiky značky ŠKODA AUTO a.s. za spolupráci a poskytování informací k danému tématu.
4
Obsah Úvod ....................................................................................................................... 7 1
2
3
Green logistika ................................................................................................. 8 1.1
Základní logistické principy ....................................................................... 8
1.2
Začlenění Green logistiky .......................................................................... 9
1.3
Reverzní logistika .................................................................................... 11
1.4
Best practices .......................................................................................... 12
1.5
Green přeprava ....................................................................................... 13
Analýza Green řešení .................................................................................... 15 2.1
Oblasti použití Green řešení.................................................................... 15
2.2
Analýza a hodnocení vybraných Green řešení ........................................ 17
2.3
Konkrétní příklady ................................................................................... 19
Green řešení ve společnosti ŠKODA AUTO, a.s. .......................................... 22 3.1
Představení zkoumané oblasti ................................................................ 22
3.2
ŠKODA AUTO Green future strategy ...................................................... 22
3.2.1 3.3
Green logistika ve ŠKODA AUTO, a.s. ................................................... 26
3.3.1
4
Obsah strategie Green logistiky ........................................................ 25 Zkoumané oblasti Green logistiky ve ŠKODA AUTO........................ 27
3.4
Vybraná konkrétní Green řešení ve společnosti ŠKODA AUTO, a.s....... 29
3.5
Nastupující systém pro vykazování emisí CO2 ........................................ 34
3.6
Problémy spojené s Green logistikou ...................................................... 35
Návrhy na zlepšení a doporučení .................................................................. 37 4.1
Zahrnutí interní logistiky do vykazování a sjednocení s VW.................... 37
4.2
Systém vykazování výsledků produkce emisí CO2.................................. 37
4.3
Analýza potenciálu na zlepšení ............................................................... 37
Závěr .................................................................................................................... 40 Seznam literatury ................................................................................................. 41 Seznam obrázků a tabulek ................................................................................... 42
5
Seznam použitých zkratek a symbolů ČR
Česká republika
EU
Evropská unie
GL
Green logistika
GLA
Green logistický audit
ŽP
Životní prostředí
BP
Best practices
GF
Green future
ŠA
ŠKODA AUTO, a.s.
VW
Volkswagen
FBU
Fully built unit
CKD
Completely knocked down
MKD
Medium knocked down
LHV
Longer and heavier vehicle
CNG
Compressed natural gas
LNG
Liquid natural gas
EDIS
Ekologická Doprava Interní ŠKODA
JDC
Japan Delivery Concept
PAD
Panoramadach
EDC
Economy/Ecology/Electronic Delivery Concept
ŠAVŠ
Škoda Auto Vysoká Škola
JIS
Just in Sequence
JIT
Just in Time
ICT
Information and Communication Technology
6
Úvod Negativní dopady na životní prostředí a hledání ekologických řešení jsou v současné době velkým tématem, který řeší nejen samotní lidé, ale i velké podniky, které mohou tyto dopady nejvíce eliminovat a zároveň získat větší konkurenční výhodu v zákazníkových očích. Proto se tato bakalářská práce zaměřuje na různá Green řešení, která podniky využívají ke zlepšení aktuální ekologické situace a to zejména v oblasti logistiky. Zavedení těchto Green logistických opatření nejen že šetří životní prostředí, ale mnohdy i transportní náklady pro daný podnik. Úvodní kapitola práce se zabývá definováním pojmu Green logistika, následuje představení vybraných konkrétních Green řešení v logistice a vymezení oblastí, ve kterých se daná řešení nejvíce využívají. Součástí práce je také analýza pomocí sestavení matice vybraných řešení a stanovení jejich výhod a nevýhod. K této části práce byla provedena rešerše odborné literatury a použity nejnovější poznatky. Vymezenou oblastí řešené problematiky je logistika v automobilovém průmyslu. V práci je také představena Green strategie. Analytická a návrhová část práce je zaměřena na konkrétní řešení a jejich využití v praxi. Jsou popsána konkrétní Green řešení a jejich přínosy v podobě snížení negativních dopadů na životní prostředí včetně případných úspor nákladů. V závěru práce jsou u vybraných řešení odhalena slabá místa, navržena zlepšení a doporučena nová opatření. Zdrojové informace řešené problematiky byly získány z dostupných veřejných zdrojů zkoumané oblasti.
7
1 Green logistika Na začátku této práce je definováno, co vlastně logistika znamená, čím se zabývá a jak se následně transformuje do podoby Green logistika.
1.1 Základní logistické principy Oddělení logistiky je nedílnou a velice důležitou součástí každého podniku a působí napříč celou společností. „Logistické řízení je proces plánování, realizace a kontroly efektivního a výkonného toku a skladování materiálu, zboží, služeb a souvisejících informací z místa vzniku do místa spotřeby, jehož cílem je uspokojit požadavky zákazníků.“ (Douglas, Lambert, 2008, str. 4). Obor logistiky bývá také často představován populárně známou definicí 7R/7S - 7 správně, čímž se rozumí, že logistika se zabývá dodáním:
správného výrobku,
ve správném množství,
ve správném čase,
ve správné jakosti,
na správné místo,
správnému zákazníkovi,
za správnou cenu (se správnými náklady).
Tyto pojmy jsou však v dnešní logistice již samozřejmostí, a proto je třeba posunout se v této oblasti o krok dále a zaměřit se na aktivity, které výše zmíněnou definici zefektivní a vylepší logistické procesy. Jedná se zejména o:
efektivní procesy,
inovativní řešení,
podpora IT.
8
Mezi základní logistické procesy se řadí logistika nákupu, logistika výroby a logistika
distribuce.
Obecný
cíl
logistického
řízení
je
zajištění
konkurenceschopnosti na trhu, který ještě můžeme dále dělit na dva dílčí cíle. Vnější dílčí cíl zjišťuje uspokojení požadavků zákazníků nabídkou tzv. logistických služeb (krátké dodací termíny, spolehlivost dodávek, jakost dodávek, kompletnost a požadovaný způsob dodání, pružnost dodávek, schopnost reagovat na specifické požadavky zákazníků). Vnitřní cíl se poté snaží zajistit minimální logistické náklady spojené s toky materiálů, polotovarů, konečných produktů a informací (náklady na přepravu, na manipulaci, náklady na udržování zásob a na realizaci objednávek). Při dosahování logistických cílů lze použít dva základní principy. Při uplatnění systémového přístupu by měl být logistický řetězec optimalizován jako celek, nikoliv pouze dílčí části. Stejně tak při uplatnění koncepce celkových nákladů by náklady měly být sledovány jako celek, neboť snížení nákladů vznikajících v logistickém řetězci v jedné oblasti by mohlo vést k enormnímu zvýšení nákladů v oblasti druhé. (Pernica, 2004)
1.2 Začlenění Green logistiky Mezi nejnovější trendy oboru logistiky je prozatím ve vedení koncepce štíhlého podniku a odstranění plýtvání, ale také tam neodmyslitelně patří odvětví Green logistiky, které se zabývá minimalizací negativních dopadů logistických činností na životní prostředí spolu s integrací přístupů – hledání štíhlého, odolného a ekologického řízení dodavatelských řetězců. Na obrázku č. 1 lze nalézt složku životního prostředí, která se uvádí mezi současnými megatrendy 21. století a je klasifikována do oddělení globalizace.
9
PŘEVAHA TRŽNÍHO HOSPODÁŘSTVÍ A ZÁPADNÍHO ZPŮSOBU ŽIVOTA, INDIVIDUALIZACE - přechod od trhu prodávajícího k trhu kupujícího - zvětšování sortimentu výrobků - zkracování životního cyklu výrobků - růst komplexnosti výrobků -zkracování termínů dodání
GLOBALIZACE - internacionalizace - ekologizace - deregulace - standardizace
TECHNICKÁ REVOLUCE - rozvoj dopravy - rozvoj telekomunikací - informatizace STÁRNUTÍ PRŮMYSLOVÝCH SPOLEČNOSTÍ MEZINÁRODNÍ MIGRACE
Zdroj: Logistika pro 21. století, s. 58 Obr. 1 Megatrendy, celkový přehled
Nyní si objasníme, proč se vůbec zabývat Green logistikou a jaké to má klíčové výhody pro společnosti. 1. Pozitivní dopad na finanční výkon Největší výhodou je pozitivní dlouhodobý čistý dopad na finanční výkon společnosti, což bylo dokázáno jak různými analýzami, tak empirickými evidencemi. 2. Udržitelnost zdrojů Organizace nakupují „zelené“ suroviny, které projdou všemi environmentálně přátelskými výrobními procesy k dosažení žádaných „zelených“ výrobků. 3. Snížení nákladů při zvýšení efektivity V jádru Green logistiky je snížení nákladů při současném zvýšení efektivity. Efektivní management zdrojů a dodavatelů může snížit výrobní náklady propagací 10
recyklace a použití obnovitelných surovin. Také produkce nebezpečných látek může být snížena, čímž se zamezí penalizaci organizace za porušování ekologických předpisů. 4. Odlišnost produktu a konkurenční výhoda Green logistika pomáhá dostat jak organizaci, tak její výrobky na ekologicky přátelskou pozici v zákazníkově vnímání. Kromě oslovení nových zákazníků se společnost dostane do konkurenčního prostředí a posílí to její image značky a pověst na trhu. 5. Přizpůsobování se regulaci a snížení rizika Organizace, která přijme Green politiku, se může vyvarovat riziku stíhání za používání neekologických a neetických praktik. 6. Zlepšení kvality produktů Organizace vyrábějící produkty, které jsou technologicky vyspělé a navíc ekologické, zjišťují, že se zlepšila jejich image značky a pověst v zákazníkově podvědomí. (Emmett, Sood, 2010)
1.3 Reverzní logistika Reverzní logistika je často definována jako pohyb surovin ze země přes výrobu, distribuci a spotřebu zpátky do země. To zahrnuje návrat zbytkových produktů a znovupoužití některých obalů, recyklaci, likvidaci a aktivity, které jsou dnes klasifikovány jako klíčové oblasti Green logistiky. (McKinnon, 2012) V rámci reverzní logistiky jde o organizování a uskutečňování nejrůznějších zpětných toků směřované od míst spotřeby do míst, kde se opětovně zhodnotí či zlikvidují. Nejsledovanější problematikou u reverzní logistiky je zpětný tok obalů, který zahrnuje sběr a následnou likvidaci, recyklaci nebo další způsob využití obalového odpadu již použitých spotřebitelských obalů. (Pernica, 2004).
11
Zdroj: Green Supply Chains: An Action Manifesto, s. 35 Obr. 2 Life cycle engineering
Na obrázku č. 2 vidíme, že na každém kroku životním cyklem materiálu a následně výrobku by mělo docházet k využití obnovovacích možností, které jsou dostupné v každé fázi. V případě přímého obnovování je to: opětovný prodej, opětovné použití, redistribuce. Nebo se může využít procesu obnovování, který má následující kroky: oprava, modernizace, přepracování, opětovné znovunabytí, recyklace, likvidace.
1.4 Best practices V kapitole Best practices jsou představeny různé oblasti a jejich přínosy, přístupy a nástroje. První oblastí je Green přeprava, která představuje inbound, inhouse a outbound logistiku. Mezi její přínosy se řadí: snížení spotřeby paliva, snížení přepravních nákladů, snížení znečištění ovzduší, hluku, omezení dopravních zácp dodržování legislativních omezení, zlepšení obrazu firmy v očích zájmových skupin (zejména zákazníků, regionu, státu a veřejnosti). Green přeprava využívá následující přístupy a nástroje: používání ekologičtějších dopravních prostředků a prostředků na ekologická paliva (např. CNG, hybridní elektrické motory, plně elektrické motory, LNG), používání přepravních technologií šetrných k životnímu prostředí (např. silniční vlaky), optimalizace plánování a rozvrhování přepravních
12
tras, maximalizace využití přepravních kapacit, omezování prázdných přeprav a expresních dodávek, komunikace dosažených efektů se zájmovými skupinami. Druhá oblast se nazývá Green dodavatelský řetězec, který zahrnuje i logistiku CKD. Mezi přínosy patří všechny již zmíněné v Green přepravě plus zlepšování obrazu firmy v celosvětovém měřítku a udržování kroku s konkurencí. I přístupy a nástroje jsou stejné jako u předchozí oblasti a doplněné o realizace analýzy LCA (hodnocení životního cyklu) k nalezení nejproblémovějších míst dodavatelského řetězce, tvorba a zavedení systému měření a zlepšování Green ukazatelů (Green reporting), efektivní komunikace a informační podpora systému zlepšování Green ukazatelů, využívání dopravců a přepravních služeb splňujících kritéria Green přepravy. Třetí oblast je Green balení, pod kterou spadají obaly a jejich logistika. Ta přispívá ke snížení množství obalového odpadu, energií potřebných pro balicí techniku a materiálových a logistických nákladů a dodržování legislativních omezení. Nástroje používané pro docílení těchto přínosů jsou: používání ekologického obalového materiálu, zvyšování četnosti využívání obalů, používání recyklovaných materiálů pro obaly a ekologičtějších balicích postupů a zařízení, omezování přeprav a manipulace s obaly, projektování obalů tak, aby bylo jejich využívání a likvidace ekologické a spolupráce s organizacemi zabývajícími se recyklací obalů. Green balení se také zabývá aktivitami v oblasti inovačních řešeních skladatelných obalů. Poslední oblast nazývající se Green skladování představuje sklady a jejich logistiku. Přínosy tohoto Green skladování jsou úspory energií, vyšší produktivita práce zaměstnanců a manipulační techniky, zvýšení využití skladových prostor, snížení logistických nákladů a nákladů na údržbu skladů a techniky.
1.5 Green přeprava Potenciál pro efektivní zavedení Green logistických procesů může být definován v mnoha logistických aktivitách. Jednou z klíčových aktivit je průmyslová interní doprava. Počátek úspěšného zavedení GL procesů může být Green logistický audit, jejímž hlavním cílem je vytvořit GLA metodu pro oblast interní průmyslové dopravy. Od té doby co Green přeprava obsazuje horní příčky s nejvíce negativním dopadem na životní prostředí, je jednou z oblastí s největším potenciálem na zavedení již zmíněných best practices. V současné době je 13
veřejnost obeznámena s číslem negativním dopadů, které veškerá přeprava produkuje. Primárně se jedná o emise plynu CO2, dále ostatní plyny, hluk a také přetížená dopravní infrastruktura. Současné cíle Green přepravy jsou zaměřeny na snížení spotřeby paliva, cože je spojené s úsporou výfukových plynů, snížení hluku, přepravních nákladů a uvolnění dopravní infrastruktuře. Proces nazývající se Logistický audit se užívá pro zvýšení výkonu logistických systémů a pracuje s různými sub-systémy logistického řetězce. Logistický audit hledá příležitosti ke zlepšení a určuje priority, na které se se zaměří při zlepšování logistických procesů. LA je periodickým auditem logistických systémů ve společnosti s cílem najít optimální řešení mezi náklady a zákaznických servisem. (Staš a kol., 2014)
14
2 Analýza Green řešení V kapitole Green řešení jsou představena jednotlivá používaná řešení spolu s jejich analýzou, oblastmi použití a následným hodnocením.
2.1 Oblasti použití Green řešení Hlavní oblasti Green řešení můžeme rozdělit na Green dodavatelský řetězec, Green balení, Green skladování a Green přeprava. Na schématu č. 3 vidíme, co pod jednotlivé oblasti spadá a na co se převážně zaměřují.
Obr. 3 Hlavní oblasti používaných Green řešení
15
V každém podniku lze Green řešení směřovat na jednotlivé oblasti a najít uplatnění ve všech odvětvích. Čtyři oblasti definované pro aplikaci Green řešení v rámci Green přepravy vidíme na obrázku č. 4 a jedná se o:
Strategie – best practices vytvářející základ pro úspěšnou aplikaci ostatních BP, nebo mají charakter strukturálních změn v dodavatelských řetězcích.
Management – best practices zaměřené na plánování a následnou realizaci přepravy.
Technologie – technické inovace v dopravních prostředcích, vybavení ICT systémy a balení.
Zaměstnanci – best practices, kde motivující silou jsou lidé a jejich dovednosti.
Zdroj: Staš, Lenort, Vystavěl, 2014, s. 1890 Obr. 4 Fields of the GT best practices
Ke každé oblasti se vážou jiné praktiky, které se však mohou prolínat a využívat v jiné úrovni provedení. Oblasti lze mezi sebou následně porovnávat a hodnotit, kde se Green řešení využívají nejvíce, na jaké úrovni a také v jakém rozsahu. Toto hodnocení může být provedeno např. pomocí logistického auditu, který vykazuje procentuální vyjádření pro využití Green praktik. Vedení společnosti potom zjistí, na jakou oblast se musí zaměřit a kde je velký potenciál pro zlepšení.
16
2.2 Analýza a hodnocení vybraných Green řešení V této kapitole je provedena analýza vybraných praktik, zařazení do již představených oblastí a jejich následné zhodnocení. V tabulce č. 1 lze vidět přehled vybraných používaných praktik a s nimi spojené výhody a nevýhody. Do tabulky č. 1 byly vybrány používané Best practices a provedena analýza, která se týká výhod a nevýhod. Výhody se především zaměřují na ochranu životního prostředí, které jsou mnohdy spojeny i s úsporou nákladů společnosti. Nevýhody by při zavedení těchto praktik měly být minimální, ale přesto mohou být definovány a to většinou v podobě vysokých pořizovacích nákladů nebo dlouhou dobou návratnosti investic. V tabulce č. 2 je zobrazena matice a zařazení definovaných praktik z tabulky č. 1 do různých oblastí využití. Zde jsou jednotlivé praktiky rozděleny z hlediska oblastí přístupu řešení (názvy řádků) a z hlediska oblastí předpokládaného využití (názvy sloupců). Podle této matice je zřejmé, že vybrané praktiky se prolínají do více oblastí a mají víceúčelové využití. K největším přínosům patří úspora CO2 a tím šetření životního prostředí, což je také největším cílem Green logistiky. Mezi nevýhody se pak převážně řadí finanční prostředky, jelikož pořízení některých technologií či zavedení různých strategií s sebou přináší vysoké pořizovací náklady a to je největším důvodem, proč si některé podniky nemohou dovolit Green řešení, i když vědí, že by tím výrazně přispěly k ochraně životního prostředí. Z matice lze také vyčíst,
že
největší
uplatnění
Green
řešení
nalezneme
v oblasti
Green
dodavatelských řetězců a Green přepravě, které hrají nejdůležitější roli v Green logistice a mají největší potenciál na úspory a ochranu životního prostředí. Dále je také zřejmé, že je možnost uplatnění mnoha technologických praktik, které by přinesly velké úspory, ale právě tyto technologie bývají nejvíce náročnou složkou po finanční stránce.
17
Tab. 1 Analýza Best practices
Best Practises Pořadí
Název
Výhody
1.
Vysoké vytěžování kontejnerů
2.
Malá vzdálenost od klíčových dodavatelů
3. 4. 5.
Dohoda s dodavateli na sdílení skladů
6.
Centralizace výrobních závodů
7.
Využití zpětných jízd
úspora CO2 a ŽP zrychlení procesu zrychlení procesu, úspora jízd (CO2) úspory jízd (CO2), vyšší využití nákladních vozidel
8.
Využití intermodální dopravy
úspory jízd (CO2),
9.
13.
Green školení pro řidiče Využití jednocestných palet nebo jiných obalů pro dlouhé trasy Využití sofistikovaného software pro optimalizaci tras Používání ekologického/recyklovatelného obalového materiálu Využivání ekologičtější manipulační techniky a skladových technologií
14.
Školení pracovníků v oblasti ekologického využívání energií a techniky
10. 11. 12.
Nevýhody složitý koncept, riziko opoždění dodávek možné komplikace pro dodavatele s přemisťováním či stavbou závodu, skladů nesouhlas dodavatelů, vysoké finanční náklady
úspory jízd (CO2) úspory jízd (CO2), lepší komunikace a dostupnost zrychlení procesu, úspora jízd (CO2), přesné dodávky JIS/JIT
Využítí alternativních pohonů Minimalizace doby nakládky/vykládky
vysoké pořizovací náklady větší pravděbodobnost chyby náklady na výstavbu nebo rozšíření závodů x riziko opoždění dodávky, riziko porušení kvality, vysoké finanční prostředky, složitá administrativa
zelené know how pro přepravce i společnost, šetření CO2 úspora materiálu, vyšší vytíženost přepravy optimalizace tras, úspory jízd (CO2) šetření ŽP, znovupoužití obalu, úspora finančních prostředků úspora energií, snížení logistických nákladů, úspora energií, snížení logistických nákladů, vyšší produktivita práce zamstnanců a manipulační techniky
finanční náklady na školení pořizovací náklady na obaly pořizovací náklady na software vynalezení speciálního obalu, možné náklady na výzkum pořizovací náklady
náklady na proškolení zaměstnanců
Tab. 2 Matice využití vybraných Best practices
Green dodavatelský řetězec Green balení Strategie
1
2
Management
3
7
5
10
Technologie Zaměstnanci
4
6 8 11
10
9
12
Green skladování Green přeprava
6
1
6
3
7
8
13 14
18
4
5 9
10
2.3 Konkrétní příklady V tabulce č. 3 vidíme výběr nejefektivnějších a osvědčených praktik v rámci Green logistiky. Tento výběr praktik se opět prolíná do všech již zmíněných oblastí a nese s sebou mnoho přínosů a úspor, ale také rizik. Tab. 3 Green best practises
Zdroj: Staš, Lenort, Wicher, Holman, 2015, s. 96
Mezi praktiky, které vykazují nejvyšší úsporu CO2 se řadí např.: implementace programu pro řízení spotřeby paliva, kde školení řidičů přineslo 7% úsporu paliva, vypínání motorů 1% a aerodynamika 9%. Dále školení řidičů a manažerů přineslo úsporu paliva 5% a CO2 1275 t/rok a snížení nehodovosti o 10%. Zavedení telematických systémů způsobilo lepší styl jízdy, nižší nehodovost, méně poruch a snížení prostojů. Zavedení ICT pro plánování a řízení přepravy se projevilo jako úspora 123 000 EUR/rok a 10 – 12% úspor přepravních nákladů. Větší spolupráce
19
s přepravci s sebou přinesla snížení prázdných přeprav o 17%. Přechod na intermodální přepravu zapříčinil úsporu paliva a CO2 o 55 - 67%. Dále můžeme jmenovat pár metod, které také přinášejí úsporu CO 2, avšak ne už tak markantní. A jsou to např.: double deck vozidla, kde je 48% úspora km, paliva, CO2 a času a 9% zvýšení využití prostoru, preventivní údržba znamená úsporu paliva až o 20%, dále se jedná o vypínání motorů, nákup lehčích vozidel, seřizování geometrie kol a pneumatiky s malým jízdním odporem. Jednou z uvedených nejlepších praktik je využívání silničního vlaku, který spadá do oblasti technologie a zároveň Green přeprava i Green dodavatelský řetězec. Je považována za přepravní technologii, která je ekologická a šetrná k životnímu prostředí. Avšak na druhou stranu je právě využívání tzv. gigaliner velmi rozporuplným tématem, který je také spojený s legislativou. Gigaliner nebo také mega truck označovaný zkratkou LHV znamená ještě delší a těžší nákladní vozidlo. V některých státech EU je již povoleno tento gigaliner využívat, české zákony však toto LHV na našich silnicích nepřipouští. Jeho parametry je možné vidět na obrázku č. 5, kde je možné porovnání s cestovním letadlem Boeing 737.
Zdroj: Mega trucks in 5 minutes, [online] 2016 Obr. 5 A mammoth – a longer and heavier vehicle weighs more than a passenger jet.
20
LHV může mít maximální hmotnost 60 tun a délku více než 25 metrů, z čehož je jasné, že může způsobit velké problémy v dopravní infrastruktuře, což vidíme na obrázku č. 6, a není jasné, zda úspory emisí CO2 jsou tak významné, abychom tento způsob dopravy pustili na komunikace v ČR
Zdroj: Mega trucks in 5 minutes, [online] 2016 Obr. 6 Blocked: a mega truck in Stuttgart, Germany.
21
3 Green řešení ve společnosti ŠKODA AUTO, a.s. V této kapitole je představena zkoumaná oblast a vysvětlena její Green strategie. Její hlavní část je zaměřena na zkoumání Green logistiky a na konkrétní používaná Green řešení, která budou analyzována a následně definována slabá místa.
3.1 Představení zkoumané oblasti Společnost ŠKODA AUTO a.s. sídlí v Mladé Boleslavi a je nejvýznamnějším průmyslovým podnikem v České republice. Společnost je jednou z nejstarších automobilek na světě. Její počátky sahají do roku 1895, kdy Václav Laurin a Václav Klement založili podnik, který položil základy více než stoleté tradice výroby českých automobilů. V současné době ŠKODA AUTO zaměstnává více než 25 400 osob. Značka ŠKODA se v roce 1991 spojila s německým koncernem a už 25 let je součástí společnosti Volkswagen Group. Během této doby se objemy dodávek společnosti podstatně zvýšily a její produktové portfolio se výrazně rozšířilo. Předmětem podnikatelské činnosti je zejména technický vývoj, výroba a prodej automobilů, komponentů, originálních dílů a příslušenství značky ŠKODA a poskytování servisních služeb. ŠKODA AUTO má výrobní závody v České republice (Mladá Boleslav, Vrchlabí, Kvasiny), ale vozy značky ŠKODA se vyrábějí také v Číně, Rusku, Indii, na Slovensku, Ukrajině a v Kazachstánu. (ŠKODA AUTO Česká republika, 2015)
3.2 ŠKODA AUTO Green future strategy Také společnost ŠKODA AUTO si je samozřejmě vědoma negativních dopadů na životní prostředí, které vznikají výrobou automobilů a následovně automobily samotné, a bere na sebe svůj díl odpovědnosti za negativní dopady na životní prostředí a za budoucnost dalších generací. Proto se ŠKODA snaží nabízet svým zákazníkům vozy, které jsou nejen bezpečné, praktické a komfortní, ale také šetrné k životnímu prostředí. V průběhu celého vývoje se snaží minimalizovat spotřebu paliva i emise výfukových plynů a používá k tomu ty nejmodernější dostupné technologie. O maximální šetrnost ve vztahu k životnímu prostředí se společnost snaží i při samotném výrobním procesu. Tohoto cíle se dosahuje ve ŠKODA AUTO díky strategii Green Future, jejímž hlavním úkolem je
22
podporovat trvale udržitelný rozvoj podniku. Velkou pozornost věnuje i vozům poté, co doslouží, ať už prostřednictvím jejich zpětného sběru nebo co největšího využití recyklovatelných materiálů. (ŠKODA AUTO Česká republika, 2015) Na obrázku č. 7 již můžeme vidět pyramidu definující Green future strategii, jaké má složky a co do jednotlivých složek patří.
Zdroj: Green future, [online] 2016 Obr. 7 Green future strategy
Green logistika podle této strategie spadá spolu se samotným závodem a dodavatelskými řetězci do složky Green factory, která představuje ekologickou výrobu. Základními sledovanými parametry jsou spotřeba energií a vod, množství emisí CO2 a VOC (těkavé organické látky) a snížení množství odpadů. S ohledem na aktuální výsledky, dosažené úspornými opatřeními a uplatňováním moderních technologií, byl v prosinci 2014 cíl aktualizován na 35 % a vzhledem k dále přetrvávajícímu pozitivnímu trendu a pozitivní prognóze v oblasti nakládání s odpady byl tento cíl nyní aktualizován na hodnotu 45 % a na jednání představenstva potvrzen. Dalším pilířem je Green product, který představuje Green technologie, za pomocí kterých jsou vyráběny ekologické vozy ŠKODA. Všechny nové vozy jsou vyvíjeny tak, aby byly šetrné k životnímu prostředí. Stalo se již pravidlem, že nové generace vozů ŠKODA mají nižší spotřebu paliva a jí odpovídající emise CO2, nižší hmotnost i lepší aerodynamiku než vozy předchozí generace. S úspornými
23
motory a řadou moderních, palivo spořících technologií, jako jsou rekuperace brzdné energie, systém start-stop nebo pneumatiky s nízkým valivým odporem, představují vozy ŠKODA cestu, jak zbytečně nezatěžovat životní prostředí. Posledním pilířem je Green Retail, který pod sebou nese Green dealerskou síť a Aftersales. Zde se jedná o to, aby všechny prodejny i servisy ještě více dbaly na šetrnost k životnímu prostředí a aby své prostory udržovaly v maximální nejvyšší čistotě. Více než 3 300 obchodních míst značky ŠKODA na celém světě se v následujících letech promění do moderní a atraktivní podoby, která bude vystavěna tak, aby co nejvíce šetřila energie, vodu a teplo. Z pohledu Aftersales se jedná zejména o dlouhou tradici (již od r. 1995), která představuje dobrovolnou certifikaci autorizovaného servisního partnera tzv. Zelenou pečeť, tedy ekologické osvědčením udělované za šetrný přístup autorizovaného servisního partnera ŠKODA k životnímu prostředí. Aby i během používání vozidla a návštěv autorizovaných servisních partnerů ŠKODA byla zajištěna nejvyšší možná péče o životní prostředí, bylo v roce 2011 spuštěno školení upevňující a prohlubující
znalosti
spojené
s environmentálně
správným
provozováním
autoservisní činnosti. Předmětem školení jsou jednotlivé oblasti ochrany životního prostředí, jako je nakládání s odpady, ochrana ovzduší, ochrana vody, nakládání s chemickými látkami a další aktuální problematika. V neposlední řadě se také jedná o projekt ŠKODA stromky, který představuje Za každý prodaný vůz ŠKODA v České republice jeden zasazený strom. V roce 2014 bylo ve vybraných regionech České republiky vysazeno 60 042 nových stromů, což odpovídá počtu vozů značky ŠKODA prodaných v roce 2013 na tuzemském trhu. Za osm let trvání projektu zapustilo kořeny do české země téměř půl milionu stromů. Tyto tři definované pilíře (Ekologická výroba, Ekologičnost vozů a Úsporná obchodní místa) poté dávají dohromady celou Green future strategii společnosti ŠKODA, která zvyšuje úsilí o dosažení trvale udržitelného rozvoje a za tímto účelem zastřešuje všechna opatření strategií Green future. Green future je integrální součástí Růstové strategie ŠKODA a strategie ochrany životního prostředí koncernu Volkswagen. (ŠKODA AUTO Česká republika, 2015)
24
3.2.1 Obsah strategie Green logistiky Jako každá strategie musí mít svůj obsah, i Green future strategie s sebou nese svůj obsah a předem určené kroky, které se musí postupně plnit. Obsah strategie Green logistiky ŠKODA AUTO 1. Analýza současného stavu – předtím, než se začne samotná strategie naplňovat, prvním krokem musí být analýza současného stavu, aby se dala provést následná zpětná vazba, ať už v podobě přínosů nebo zhoršení stavu. 2. Cíl Green logistiky – stanovení cílů musí být dalším krokem, aby bylo známo, kam vlastně strategie směřuje. 3. Strategické směry Green logistiky ŠKODA AUTO – definování aktivit, kterými se bude strategie ubírat. 4. Aktivity v rámci strategie – samotné provedení, testování a zavedení aktivit na ochranu životního prostředí či šetření nákladů společnosti. 5. Kontrola plnění aktivit – zpětná vazba, zda zavedené aktivity byly úspěšné a bylo dosaženo úspor oproti předchozímu stavu. V případě neúspěchu a nedosažení požadovaných úspor musí být stanovena nápravná opatření. Obrázek č. 8 představuje analýzu současného stavu emisí CO2 ve ŠKODA AUTO.
Zdroj: Zelená logistika ŠKODA AUTO, Ing. Petr Ungerman, PLL, 16. 03. 2016, s. 14 Obr. 8 Analýza současného stavu emisí CO2
25
3.3 Green logistika ve ŠKODA AUTO, a.s. Green logistika je v celkové Green Future strategii pouze jednou malou částí z mnoha faktorů. Realita je však jiná a ve skutečnosti branami společnosti ŠA projede denně více než 1600 nákladních vozidel a v porovnání podílu vyprodukovaných emisí vykazuje logistika velké procento vyprodukovaných emisí v rámci závodů ŠA. Na obrázku č. 9 je zobrazený konkrétní procentuální podíl vyprodukovaných emisí v rámci logistických procesů oproti závodům ŠKODA (Mladá Boleslav, Kvasiny, Vrchlabí, Aurangabad v Indii).
Zdroj: Zelená logistika ŠKODA AUTO, Ing. Petr Ungerman, PLL, 16. 03. 2016, s. 11 Obr. 9 Podíl produkovaných emisí – logistika vs. závody
V přesném vyjádření jsou produkované emise CO2 0,2t/vůz z logistických procesů a 0,6t/vůz produkuje celá společnost. Do Green logistiky je ve společnosti zahrnována pouze Inbound logistika, která představuje veškeré suroviny a materiál dodávaný od dodavatelů do ŠA a také Outbound logistika, která znamená distribuci hotových vozů k zákazníkům a distribuci motorů, převodovek a jiných komponentů, které společnost vyrábí pro jiné koncernové značky. Do GL nejsou zahrnuty interní logistické procesy ani JIS/JIT dodávky, které mají také velké zastoupení ve vyprodukovaných emisí CO2. Nicméně cíl společnosti ŠA je snížení vyprodukovaných emisí CO2 o 25% do roku 2018, kde bázový rok je 2010. Tento cíl ale ještě s sebou nese srovnání podmínek a stejné vykazování emisí v rámci
26
celého koncernu, což bude pro ŠA pravděpodobně znamenat zhoršení statistik, které může být způsobeno vykazováním JIT/JIS dodávek.
3.3.1 Zkoumané oblasti Green logistiky ve ŠKODA AUTO Hlavním ukazatelem výkonnosti Green logistiky ve společnosti ŠA jsou vyprodukované emise CO2, které se měří v různých oblastech logistických procesů. Na jednotlivé oblasti se nyní zaměříme trochu detailněji.
INBOUND Logistika - Materiál Jedná se o směr pohybu materiálu od dodavatelů do společnosti. Také zde můžeme definovat oblasti, na které se společnost zaměřuje při úspoře emisí CO2. První je opět způsob dopravy a používání různých paliv. V tomto případě se jedná o nutné projednání nejdostupnějších a nejšetrnějších možností s přepravci či dodavateli a dohodnuté podmínky o používaných alternativních paliv musí být zanesené ve smlouvě a zajištění jejich vymáhání v případě porušení či nedodržení podobou penalizace. V této oblasti logistiky také hraje velkou roli druh dopravy, struktura přepravovaných dílů, intermodální doprava, která může být kombinací lodí, nákladního vozidla, letecká doprava, železniční doprava apod. Velkou roli také hraje vytěžování dopravy, kde společnost ŠA se soustředí na minimální vytíženost nákladního vozidla 85% a stala se tak nejlepší v porovnání koncernu VW. V neposlední řadě je ještě nutno zmínit důležitost úspory palet, kde ŠA využívá inovativní plastové a skladatelné palety namísto kovových pro přepravu např. volantů. Tato inovativní paleta se pojí s úsporou 75% emisí CO2 při jedné jízdě plně naloženého kamionu, zvyšuje kapacitu nákladu o 20% a snižuje hmotnost o 62%.
OUTBOUND Logistika – FBU + CKD Jedná se o pohyb FBU vozů směrem ze společnosti k zákazníkům. Tento druh logistiky zahrnuje stejné oblasti úspor produkovaných emisí CO 2 jako u předchozích druhů. Jedná se o: způsob dopravy, alternativní paliva, intermodální doprava, vytíženost dodávek, apod. S vytížeností se zde hlavně pojí inovativní koncept 4v1, který se využívá při přepravě MKD vozů z Mladé Boleslavi do Indie a
27
jedná se o poskládání 4 MKD vozů do jednoho kontejneru namísto běžně používaných 3, viz obrázek č. 10. Tento koncept představuje ve společnost snížení transportních nákladů, úsporu CO2 o 25%, což znamená 850 t/rok.
Zdroj: Zelená logistika ŠKODA AUTO, str. 26 Obr. 10 Aktivity v rámci strategie Outbound
ZELENÉ KNOW HOW Kapitola zelené know how je pro společnost ŠA také velmi důležitou složkou, protože může představovat velice důležité a cenné přínosy. Jedná se zejména o spolupráci společnosti se svými přepravci, se kterými mohou vymyslet mnoho úspor při přepravách. Jedná se zejména o: propagaci ekologické certifikace, pravidelné kontroly vozových parků, EURO 4/5/6 jako standard v technickém zadání, nasazování alternativních paliv a plánování a zavádění společných workshopů a školení Dále je to také spolupráce se sedmi vysokými školami, se kterými spolupracují v oblasti rozvoje vědy a techniky a v oblasti transferu logistických technologií, na zelených projektech a vymýšlejí nová inovativní řešení. Spolupráce se také týká přednášek, exkurzí pro studenty vysokých škol a také nové zavedený předmět Green logistika na ŠAVŠ, kde práce na projektech je velice přínosná jak pro studenty, tak pro logistický tým ve ŠA.
28
3.4 Vybraná konkrétní Green řešení ve společnosti ŠKODA AUTO, a.s. V této kapitole jsou představena konkrétní vybraná Green řešení společnosti ŠKODA AUTO trochu detailněji a jsou zde i rozebrána jejich hlavní přínosy CNG CNG je jedním z alternativních pohonů a součást strategie Green logistiky ŠA. CNG je nová Green technologie a jedná se o pohon na stlačený zemní plyn. Ve společnosti je nasazován zejména pro interní logistiku. Využíváním tohoto alternativního pohonu se dosahuje úspor emisí CO2. Každé vozidlo s pohonem na CNG splňuje emisní normu Euro 6. Společnost má i svou CNG strategii, kde je stanoven plán na obnovení 100% vozového parku pro interní přepravu na CNG pohon do roku 2018. Vize logistiky je rozšířit síť vozidel na CNG pohon i na oblast inbound. Používání CNG pohonu s sebou nese mnoho úspor a přínosů:
úspora emisí CO2 až o 40%,
úspora nákladů na pohonné hmoty zhruba o 30%,
vhodné pro interní přepravu z důvodu zastávkového provozu a častých studených startů vozidla,
snížení úrovně hluku vozidel až o 50%,
CNG je zatíženo minimální spotřební daní a vozidla jsou osvobozena od silniční daně.
Dodávkový koncept EDC Jedná se o inovativní koncept pro dodávku materiálu a spojuje inovativní řešení v jeden ucelený logistický koncept. Skládá se ze tří elementů. Economy představuje snižování logistických nákladů, ecology je zaměřeno na Green logistiku a electronic představuje digitalizaci procesů v logistice. Koncept EDC má následující 4 pilíře. 1) Quick-Check-In Systém pro řízení nákladních vozidel, který umožňuje sledovat polohu LKW na trase a optimálně plánovat časová okna pro jejich vykládku. Tento systém pracuje 29
na bázi telematiky pomocí chytrého telefonu a hlavním cílem je provést předpříjem materiálu a tím odlehčit administrativě. 2) CNG Alternativní pohon pro LKW, který je ekologickou budoucností dopravy nejen v logistice. 3) FoLAB Verbrauchssteurung Systém, který zasílá dodavatelům materiálové odvolávky, a to v pravidelných intervalech, dle kterého umí plně vytížit LKW. 4) GTL – Global Transport Label Jednotná závěska pro označení materiálu, která nahrazuje celkem tři závěsky potřebné
k toku
materiálu
od
dodavatele
na
montáž.
Při
zaskladňování/přeskladňování není nutné tisknout nové závěsky, ale závěsky jsou načítány pomocí 2D kódů nebo QR kódů. Koncept EDC s sebou také přináší mnoho výhod, viz obrázek č. 11: snížení procesních nákladů, úsporu skladovacích ploch, snížení materiálových zásob, úsporu jízd, snížení emisí CO2, plynulost dodávek materiálu, efektivní řízení LKW, snížení investic do obalů.
Úspory logistického konceptu EDC 100% 90% 80%
-25%
0% Logistické náklady
Skladovací zásoby
Logistické plochy
Zdroj: Top 50 inovačních řešení ve ŠKODA AUTO, str. 34 Obr. 11 Úspory logistického konceptu EDC
30
-50%
EDC
Konvenční dodávka
10%
-55%
EDC
20%
Konvenční dodávka
30%
-55%
EDC
40%
Konvenční dodávka
50%
EDC
60%
Konvenční dodávka
70%
Emise CO2
EDIS Jedná se o ekologickou nákladní dopravu provozovanou elektrickými tahači a návěsy. Používá se pro interní přepravu výrobního materiálu mezi objekty v areálu firmy ŠKODA AUTO a je také součástí projektu Green logistiky. Do roku 2011 byla interní doprava provozována pouze dieselovými LKW. V roce 2011 byl pilotní projekt na zkoušku 2ks přívěsů a od roku 2014 došlo k rozšíření flotily na 43ks přívěsů. Přínosy a úspory inovativního řešení jsou:
vyšší flexibilita v rozvozu materiálu na různá složiště,
snížení provozních nákladů, úspora emisí CO2,
snížení pořizovacích a provozních nákladů interní dopravy,
nižší nároky na kvalifikaci řidičů,
zavedení konceptu přepřahání přívěsů,
standardizace dopravních prostředků a požadavků na servis.
JDC Jde se o logistický systém dodávek od dodavatele k odběrateli přímo do výrobní haly.
Prostřednictvím
elektronické
odvolávky se
jednou měsíčně
odešle
požadavek na dodávku požadovaného množství dílů na požadované složiště v určených pevných časových oknech. Hlavní pilíře konceptu jsou na obrázku č. 12.
Koncept JDC Stabilní výroba
Zlepšení produktivity
Řízení LKW na pevná časová okna (odvolávka, potvrzení, vyzvednutí dodávky,)
Vysoká odpovědnost dodavatelů
Nový systém pro dodávky dílů
Standardizace dokumentů -GTL -VDA 439
Zdroj: Top 50 inovačních řešení ve ŠKODA AUTO, str. 46 Obr. 12 Filosofie konceptu JDC
31
Téměř bez skladových zásob
Dodávky v taktu přímo do výrobních hal
Výhody JDC oproti konvenčním dodávkám: úspora transportních nákladů – vysoká vytíženost LKW, úspora investic do ploch (téměř bez skladových ploch) a obalů, zvýšení produktivity logistiky – řízení LKW bez evidence na 13. bráně a rychlý příjem materiálu ve výrobní hale, snížení počtu závěsek.
Optimalizace vytěžování kontejnerů Jedná se o navýšení vytížení kontejnerů z 58 m3 na 68 m3 a o nové varianty a kombinace stohování palet v kontejneru. Snížení transportních nákladů zde představuje finanční úspora 15% a snížení emisí CO2. Vývoj optimalizace vytěžování kontejnerů je zřejmý na obrázku č. 13.
Vývoj vytěžování kontejnerů v m3
67,2
68
65 62 58
r. 2012
r.2013
r.2014
1Q/2015
2Q/2015
Zdroj: Top 50 inovačních řešení ve ŠKODA AUTO, str. 70 Obr. 13 Vývoj vytěžování kontejnerů 2012-2015
Paleta na PAD Jedná se o speciální kovový obal s pěnovým prokladem a používá se pro dodávky PAD (panoramatické střechy) pro model Fabia SK26x. Dodavatelská firma se jmenuje BOS a své díly dováží z Maďarska. Jde o kombinaci kovu a pěnových proložek a obal je po vyprázdnění skladatelný. Konstrukce umožňuje při odesílání prázdné palety redukci objemu. Přínosy a úspory tohoto inovativního řešení jsou:
32
kvalitativní výhoda uložení dílu v pěnové položce – minimální možnost poškození dílů,
skladatelný koncept palety umožňuje úsporu transportních nákladů a emisí CO2,
objem palet zredukován ve složeném tvaru o 37%.
Přepravní paleta pro volanty Inovativní paleta pro transport volantů. Tato paleta pojme 44 kusů volantů a je vyrobena z plastu, který je z 98% recyklovatelný. Zde se jedná o SIMPLY CLEVER řešení v obalovém hospodářství. Umožňuje transport volantů různých modelů a složení při zpětném transportu. I paleta pro volanty si prošla svým vývojem a do roku 2013 se používaly kovové palety, které pojaly 36 ks. V roce 2013 byl mezistav VW/ŠKODA se stejným maximálním pojetím kusů. A od roku 2013 se používá plastová a skladatelná paleta, která pojme 44 ks. Výhody inovativní palety oproti původní kovové paletě:
snížení emisí CO2 při přepravě jedné palety až od 75%,
snížení hmotnosti o 62 kg,
snížení přepravních nákladů na jeden volant o 40%,
snížení výrobních nákladů na jednu paletu o 23%,
zvýšení kapacity o 20%.
Tato paleta byla součástí řešení, které v roce 2013 zvítězilo v rámci koncernového Innovationstagu.
33
3.5 Nastupující systém pro vykazování emisí CO2 Systém LUIS (Logistisches Umweltinformationssystem) by měl nahradit všechny dosud používané systémy pro vykazování Green logistiky a vše sjednotit do jednoho. Cílem je vytvoření automatizovaného systému pro transparentní výpočty emisí a termín nasazení je naplánován na druhou polovinu roku 2016. Dosavadní používané systémy pro zdrojová data k výpočtu emisí CO2 a analýza některých nápravných opatření problémů jsou:
LISON (Ladungsträgermanagement-und Informationssystem Online) - pro závody Mladá Boleslav, Vrchlabí, Kvasiny, železniční a kamionová přeprava,
MTB
(MaschinelleTransportleistungsbewertung)
–
Mladá
Boleslav,
kamionová přeprava,
LOAD –WE – Mladá Boleslav, Kvasiny, železniční přeprava,
Cargo Soft - Mladá Boleslav, železniční, kamionová a námořní přeprava,
HIFA - Mladá Boleslav, Kvasiny, Aurangabad v Indii, železniční, kamionová a námořní přeprava.
Popis problému: chybně nastavené/zadané názvy distribučních oblastí „AtlasOrte“ pro expedici FBU. Dochází ke zkreslení vzdáleností při transportu FBU vozů a názvy distribučních oblastí jsou definovány ze strany VW. Aktuální možné řešení: analýza odpovědností za správné zadávání distribučních míst. Po rozdělení odpovědností dojde ke stanovení nápravných opatření v kooperaci s VW.
ProCKD – Aurangabad, letecká, kamionová a námořní přeprava.
Popis problému 1: chybějící údaje o váze kontejnerů a netransparentní data pro výpočet CO2. Nápravné opatření již úspěšně zavedeno a žádné chybějící údaje o váze kontejnerů nejsou evidovány a data pro výpočet CO2 jsou transparentní.
34
Popis problému 2: chybné zadávání typu transportů, používáno značení ZASG (značení ŠKODA – netransparentní pro výpočet CO2). VW nemohl rozpoznat, o jaký typ transportu se jedná. Nápravné opatření také již úspěšně zavedeno a nyní správné zadávání transportů - ZADL (letadlo), ZADB (vlak), ZADK (LKW), ZSKD (SKD).
3.6 Problémy spojené s Green logistikou Obecně bychom mohli tvrdit, že to co je pro společnost ekonomické je i zároveň ekologické, ale bohužel toto tvrzení neplatí v obráceném smyslu, neboť některá ekologická opatření a hlavně technologie mohou být velice finančně náročná. Další nejasnosti se vážou k již zmíněnému výkaznictví úspoře emisí CO2, které je generováno pouze jednou ročně a systém neumožňuje získat informace, které by se vázaly k jednotlivým kvartálům, tudíž není možné porovnat je mezi sebou, k čemu se také váže nemožnost zjištění efektivity zavedených opatření a jejich zpětnou vazbu. Problémy jsou také spojeny s nominací nových dodavatelů pro společnost ŠA, kterou provádí oddělení Nákupu. Nákup zvažuje nejvíce faktor ekonomičnosti, což znamená ve většině případů výběr dodavatele s nejnižšími náklady s ohledem na kvalitu dílu, ale bez ohledu na sídlo dodavatele a vzdálenost, kterou musí ujet pro doručení dodávky. Green logistika klade důraz na zvyšování důležitosti faktoru ekologičnosti a vyběr dodavatele z bližší vzdálenosti za cenu vyšších nákladů pro společnost, které se ve finále mohou projevit jako úspory. V předchozí kapitole byl zmíněn cíl společnosti o úspoře emisí o 25% do roku 2018 k roku 2010, ale ŠA je obeznámena s tím, že tento cíl není pro společnost reálný a to z důvodu jiného vykazování v roce 2010 a v současnosti. Vykazování je rozdílné hned v několika oblastech:
JIS/JIT dodávky nejsou zohledněny ve výkaznictví,
systém HIFA nevykazuje správné vzdálenosti FBU přepravy,
pro CKD přepravu chybějící informace o váze kontejneru.
35
Výkaznictví bude v pořádku v okamžiku, kdy budou všechny systémy správně nastaveny a informace budou relevantní a srovnatelné se všemi značkami v koncernu VW.
Avšak největším problémem je nevykazování interní logistiky, které má obrovský potenciál na šetření emisí, vymýšlení inovací a hraje velkou roli v odvětví logistiky.
INHOUSE Logistika Jak již bylo zmíněno, tato část logistiky není ve vykazovací schopnosti Green logistiky ve strategii Green future přesto, že je zde velký potenciál na inovativní řešení a schopnost generovat úspory. Úspory mohou být spojené s využitím alternativních paliv pro LKW využívající interní logistiku, např.: CNG, LNG, Bio nafta nebo solární energie, která se projevuje jako dílčí snížení vyprodukovaných emisí. Dále to může být bezemisní interní logistika, která představuje nasazení jedné soupravy EDIS místo klasického nákladního vozidla, což představuje úsporu CO2 23/t za jeden rok. Soupravou EDIS rozumíme elektrický vozík, který je schopen táhnout dvě zjednodušené nákladní nápravy. Další úsporou je používání manipulační techniky ve skladovacích prostorách a na montážních linkách, což jsou elektrické vysokozdvižné vozíky, nebo vozíky na vodíkový pohon. Také je potřeba zmínit úspory v oblasti interní dopravy v souvislosti s jejím vytěžováním. Jedná se o pravidelné kontroly vytěžování a efektivní plánování přeprav. To také souvisí i s obalovým materiálem a paletami, kde se neustále hledají inovativní řešení. Provádí se pravidelná kontrola a zvyšování ložného faktoru a vymýšlejí se skladatelné palety a postupně se snižuje i jejich hmotnost. Společnost se snaží využívat co nejvíce recyklovatelných obalových materiálů a plánovat rozměry obalů dopravním prostředkům.
36
4 Návrhy na zlepšení a doporučení Poslední kapitola této práce je zaměřena na možné návrhy zlepšení a doporučení. V kapitole č. 3 byly odhaleny nedostatky v rámci vykazování Green logistiky ve zkoumané oblasti a nyní se práce zaměří na možnosti napravení těchto problémů, aby výkaznictví bylo úplné, relevantní a srovnatelné s ostatními koncernovými značkami.
4.1 Zahrnutí interní logistiky do vykazování a sjednocení s VW Obrovským krokem kupředu by v tomto případě bylo zahrnutí In-House logistiky do vykazování Green logistiky a sledování emisí CO2 a jejich následné šetření. Zpočátku by toto opatření způsobilo nárůst vykazovaných emisí, ale poté by se projevily velké úspory, neboť interní logistika má obrovský potenciál na šetření ŽP a generování úspor emisí CO2 a také nákladů společnosti.
4.2 Systém vykazování výsledků produkce emisí CO2 Systém vykazování produkce emisí CO2 by měl být totožný v rámci všech závodů ŠA a také v rámci všech automobilek. Používané systémy by měly být v koncernu VW nastaveny totožně, aby výsledky měření, monitorování a vykazování byly hodnotitelné, srovnatelné a hlavně relevantní. Každá z těchto aktivit vyžaduje velkou spolupráci nejen s koncernem VW, ale se všemi značkami spadající pod koncern.
4.3 Analýza potenciálu na zlepšení V poslední podkapitole je provedena analýza slabších míst, jak z pohledu způsobů řešení, tak i z pohledu předpokládaného zaměření. Tabulka č. 4 představuje otázky směřované na ŠKODA AUTO, kterým bylo přiděleno procentuální vyjádření s ohledem na to, v jaké míře se ve společnosti dané praktiky využívají. Následně je z tabulky vygenerován graf, viz obrázek č. 14, na určení potenciálu, z kterého lze vyčíst, že společnost by se měla nejvíce zaměřit na oblast Zaměstnanci a Technologie.
37
Zaměstnanci
Technologie
Management
Strategie
Tab. 4 Checklist I pro společnost ŠKODA AUTO, a.s. 1 Jsou Vaši hlavní dodavatelé ve Vaší blízkosti? 2 Je Vaše dopravní síť optimalizována dle Green ukazatelů? 3 Máte systém sledování ukazatelů ekologické dopravy? Už jste vytvořili partnerskou platformu se všemi 4 zúčastněnými stranami? 5 Používáte koncept plně naložených dodávek a milkruny? 6 Využíváte intermodální přepravy? Máte smlouvu s Vašimi dodavateli o sdílení skladů mezi 7 sebou? 8 Plánujete dodávky s Vašimi dodavateli / zákazníky? 9 Využíváte zpětné jízdy? Využíváte sofistikovaných IT technologií pro plánování a 10 řízení přepravy? 11 Využíváte přepravní kapacity vždy efektivně? 12 Využíváte alternativní paliva a pohony? 13 Inovujete pravidelně Váš vozový park? 14 Využíváte moderní software pro optimalizaci tras? 15 Využíváte silniční vlaky? Využíváte dvoupodlažní vozidla a jiné víceúrovňové 16 technologie? Používáte jednocestné palety a nebo jiné obaly na dlouhé 17 transporty? 18 Minimalizujete časy nakládky / vykládky? Využíváte telematických systémů pro zvyšování efektivity 19 přepravy? Provádíte pravidelnou a pečlivou preventvní údržbu 20 Vašeho vozového parku? 21 Využíváte lehká vozidla? 22 Vypínáte motor během čekacích dob? 23 Máte eko-efektivní systém motivace pro Vaše řidiče? 24 Realizujete Green školení pro Vaše řidiče? Vybíráte si nové řidiče s ohledem na znalosti a dovednosti 25 v oblasti Green logisitiky?
Obr. 14 Hodnocení dle oblastí
38
Druhá část analýzy je hledání potenciálu z hlediska předpokládaného zaměření. V tabulce č. 5 jsou opět uvedené otázky, jejichž odpovědi jsou vyjádřeny procentuálně s ohledem na to, v jaké míře se daná praktika ve společnosti využívá.
Dodavatelský řetězec
Balení
Přeprava
Tab. 5 Checklist II pro společnost ŠKODA AUTO, a.s. 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 19
Skladování
23 24 25 26
Vytěžujete plně své kontejnery? Využíváte zpětné jízdy? Minimalizujete časy nakládky / vykládky? Využíváte alternativní pohony? Používáte jednocestné palety a nebo jiné obaly na dlouhé transporty? Používáte ekologický / recyklovatelný obalový materilál? Používáte lehké / skladatelné palety? Používáte ekologické balicí postupy a zařízení? Máte malou vzdálenost od klíčových dodavatelů? Máte dohodu s dodavateli na sdílení skladů? Využíváte inovativní koncept pro dodávku materiálu? (EDC) Máte zavedený systém na měření a zlepšování Green ukazatelů? Využíváte moderní software pro optimalizaci tras? Využíváte telematických systémů pro zvyšování efektivity přepravy? Využíváte ekologické manipulační techniky a skladových technologií? Realizujete školení pracovníků v oblasti ekologického využívání energií a techniky? Projektujete ekologické sklady? Využíváte maximálně své skladové prostory?
A opět dle vygenerovaného grafu na obrázku č. 15 vidíme, že společnost by se nejvíce měla zaměřit na balení a přepravu.
Obr. 15 Hodnocení dle zaměření
39
Závěr Cílem této bakalářské práce bylo definovat koncepci Green logistiky s použitím odborné literatury a zobecnění výsledků realizovaných řešení. Identifikace a analýza zavedení Green řešení ve společnosti ŠKODA AUTO, a.s. Jsou definovány teoretické poznatky a nejlepší používané praktiky. V úvodu práce byla provedena analýza nejlepších praktik, byly definovány jejich výhody a nevýhody a zařazeny do oblastí dle záměru použití. Praktická část se zaměřuje na konkrétní současnou situaci ve společnosti ŠKODA AUTO, a.s., která se soustředí na Green logistiku ve vysoké míře a snaží se neustále inovovat a vymýšlet řešení, jak nejlépe a efektivně šetřit životní prostředí, generovat úspory emisí CO2 a přitom i šetřit své náklady. Společnost má svoji Green Future strategii, která je rozdělena do třech hlavních oblastí (pilířů). V každé z těchto oblastí jsou realizovány aktivity iniciované snahou identifikovat potenciál pro snižování negativních dopadů na životní prostředí. Green logistika jako vymezená oblast řešené problematiky tvoří významnou součást uvedené strategie. V práci jsou prezentovány výsledky analýz nejvýznamnějších zavedených řešení, včetně metodiky pro měření a monitorování sledovaných ukazatelů. Následně jsou vysvětlena identifikovaná slabá místa, navržena zlepšení a doporučena nová opatření, která jsou ekologická a představují značné úspory emisí CO2. Závěrečná doporučení se zaměřují na aktivity, kterými by bylo vhodné se v rámci zkoumané společnosti a vymezené oblasti zabývat, včetně doporučení, kam primárně orientovat aktivity související s nepřetržitou spoluprací s ostatními koncernovými značkami a vysokými školami.
40
Seznam literatury BROWNE, M. -- WHITE, A. -- MCKINNON, A. Green Logistics: Improving the Environmental Sustainability of Logistics.India: Kogan Page Publishers, 2015. 448 s. ISBN 978-0-7494-7185-9 PERNICA, P. Logistika pro 21. století 1.díl +CD. 1. vyd. Praha: Radix spol. s r. o., 2005. 569 s. ISBN 80-86031-59-4. EMMETT, S. -- SOOD, V. Green Supply Chains. Chichester: John Wiley & Sons Ltd, 2010. 294 s. ISBN 978-0-470-68941-7 GRANT, D B. -- TRAUTRIMS, A. -- WONG, C Y. Sustainable Logistics and Supply Chain Management./Principles and Practices for Sustainable Operations and Management. USA: Kogan Page, 2015. 241 s. ISBN 978-0-7494-7386-0. Staš, David -- Lenort, Radim -- Vystavěl, Filip, Design of the Green Logistics Audit for Industrial Company Transport. [CD-ROM]. In METAL 2014: 23rd International Conference on Metallurgy and Materials. s. 1889--1895. ISBN 978-80-87294-54-3 DOUGLAS M., LAMBERT, Supply Chain Management: Processes, Partnerships, Performance, 2008. 431S. ISBN 978-0-9759-9493-1 Green Future Strategy [online] 2016 [cit. 30.3.2016]. Dostupné z: http://cs.skodaauto.com/company/environment/green-future Logistika značky ŠKODA, TOP 50 INOVAČNÍCH LOGISTICKÝCH ŘEŠENÍ VE ŠKODA AUTO, 2015 Mega trucks in 5 minutes, [online] 2016 [cit. 30.3.2016]. Dostupné z: http://www.nomegatrucks.eu/mega-trucks-in-5-minutes/ Staš, David -- Lenort, Radim -- Wicher, Pavel -- Holman, David; Conceptual Framework for Assessing the Green Transport Level in Industrial Companies and Supply Chains. Applied Mechanics and Materials. 2015. sv. 708, č. 13, s. 87--92. ISSN 1662-7482.
41
Seznam obrázků a tabulek Seznam obrázků Obr. 1 Megatrendy, celkový přehled ..................................................................... 10 Obr. 2 Life cycle engineering ................................................................................ 12 Obr. 3 Hlavní oblasti používaných Green řešení .................................................. 15 Obr. 4 Fields of the GT best practices .................................................................. 16 Obr. 5 A mammoth – a longer and heavier vehicle weighs more than a passenger jet. 20 Obr. 6 Blocked: a mega truck in Stuttgart, Germany. ........................................... 21 Obr. 7 Green future strategy................................................................................. 23 Obr. 8 Analýza současného stavu emisí CO2....................................................... 25 Obr. 9 Podíl produkovaných emisí – logistika vs. závody ..................................... 26 Obr. 10 Aktivity v rámci strategie Outbound ......................................................... 28 Obr. 11 Úspory logistického konceptu EDC ......................................................... 30 Obr. 12 Filosofie konceptu JDC............................................................................ 31 Obr. 13 Vývoj vytěžování kontejnerů 2012-2015 ................................................. 32 Obr. 14 Hodnocení dle oblastí .............................................................................. 38 Obr. 15 Hodnocení dle zaměření ......................................................................... 39
Seznam tabulek Tab. 1 Analýza Best practices .............................................................................. 18 Tab. 2 Matice využití vybraných Best practices .................................................... 18 Tab. 3 Green best practises ................................................................................. 19 Tab. 4 Checklist I pro společnost ŠKODA AUTO, a.s. ......................................... 38 Tab. 5 Checklist II pro společnost ŠKODA AUTO, a.s. ........................................ 39
42
ANOTAČNÍ ZÁZNAM AUTOR
Veronika Košková
STUDIJNÍ OBOR
6208R088 Podniková ekonomika a management provozu Green řešení v automobilovém průmyslu
NÁZEV PRÁCE VEDOUCÍ PRÁCE
Ing. David Staš, PhD.
KATEDRA
KLRK - Katedra logistiky a řízení kvality
POČET STRAN
42
POČET OBRÁZKŮ
16
POČET TABULEK
4
POČET PŘÍLOH
0
STRUČNÝ POPIS
Cílem bakalářské práce je definovat pojem Green logistika a shrnout nejnovější poznatky týkajících se tohoto tématu.
ROK ODEVZDÁNÍ
2016
V teoretické části jsou představeny Best practices, které se nejvíce dotýkají ochrany životního prostředí a úspor CO2. Je také provedena analýza nejpoužívanějších a osvědčených praktik pomocí stanovení výhod a nevýhod. Matice využitelnosti dále stanoví, v jaké oblasti v rámci Green logistika se daná praktika využije. Praktická část je zaměřena na společnost ŠKODA AUTO, a.s. a její Green future strategii. Jsou představeny konkrétní vybraná řešení, která společnost využívá a dosahuje úspor emisí CO2. V závěru byla definována slabá místa a byly navrženy oblasti s největším potenciálem na zlepšení.
KLÍČOVÁ SLOVA
Green logistika, emise CO2, životní prostředí, ŠKODA AUTO, a.s.
PRÁCE OBSAHUJE UTAJENÉ ČÁSTI: Ne
ANNOTATION AUTHOR
Veronika Košková
FIELD
6208R088 Business Management and Production Green solutions in automotive industry
THESIS TITLE
SUPERVISOR
Ing. David Staš, PhD.
DEPARTMENT
KLRK - Department of Logistics and Quality Management
NUMBER OF PAGES
42
NUMBER OF PICTURES
16
NUMBER OF TABLES
4
NUMBER OF APPENDICES
0
SUMMARY
YEAR
2016
This bachelor thesis is focused on an explanation of the Green logistics and summarizes the current findings about this topic. The theoretical part describes Best Practices which are used for the environment protection and CO2 savings. There is also performed analysis of the most common and successful practices using the assessment of each practises and defined their advantages and disadvantages. Matrix of utilization is the next step for Green logistics field the particular practice is used in. The practical part of the thesis is focused on SKODA AUTO, a.s. company and its Green future strategy. There are particular Green practises used in the company which are responsible for CO2 savings. In the conclusion of the thesis are defined weak places and proposed corrective actions.
KEY WORDS
Green logistics, CO2 savings, environment protection, SKODA AUTO, a.s.
THESIS INCLUDES UNDISCLOSED PARTS: No
