ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S

ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.

Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu

Ekonomická analýza vybraných typů pohonu u vozidla Toyota Auris

Adam BAŽANT

Vedoucí práce: Ing. Josef Bradáč, Ph.D

Tento list vyjměte a nahraďte zadáním bakalářské práce

Prohlašuji,

že

jsem

bakalářskou

práci

vypracoval(a)

samostatně

s použitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušil(a) autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským).

V Mladé Boleslavi dne .........

3

Děkuji Ing. Josefu Bradáčovi, Ph.D., za odborné vedení bakalářské práce, poskytování rad a informačních podkladů.

4

Obsah Úvod ....................................................................................................................... 7 1

2

3

4

5

6

Konvenční a alternativní pohony automobilů ................................................... 8 1.1

Pístové spalovací motory .......................................................................... 9

1.2

Zážehové motory .................................................................................... 10

1.3

Vznětové motory ..................................................................................... 12

1.4

Přeplňování pístových spalovacích motorů ............................................. 13

1.5

Hybridní pohon ........................................................................................ 14

Toyota Auris................................................................................................... 15 2.1

Představení modelu ................................................................................ 15

2.2

Porovnávané varianty.............................................................................. 16

Specifikace zkoumaných nákladů .................................................................. 16 3.1

Pořizovací cena vozu .............................................................................. 16

3.2

Náklady na spotřebované palivo ............................................................. 17

3.3

Povinné ručení ........................................................................................ 17

3.4

Servisní náklady ...................................................................................... 17

3.5

Ostatní náklady ....................................................................................... 18

Specifikace zkoumaných variant .................................................................... 18 4.1

Varianta A ............................................................................................... 18

4.2

Varianta B ............................................................................................... 18

Ekonomická analýza pořizovacích a provozních nákladů .............................. 18 5.1

Ekonomická analýza varianty A .............................................................. 19

5.2

Ekonomická analýza varianty B .............................................................. 23

Vyhodnocení analýz ...................................................................................... 27 6.1

Vyhodnocení varianty A .......................................................................... 27

6.2

Vyhodnocení varianty B .......................................................................... 29

Seznam literatury ................................................................................................. 33 Seznam obrázků a tabulek ................................................................................... 35 Seznam příloh ...................................................................................................... 36

5

Seznam použitých zkratek a symbolů IT

Informační technologie

MPa

Megapascal – jednotka tlaku

ČR

Česká Republika

D-4D

Označení přímovstřikového vznětového čtyřtaktního motoru Toyota – Direct injection, 4 Stroke Diesel

ČPP

Česká Podnikatelská Pojišťovna

CO2

Oxid uhličitý

6

Úvod Automobil se v několika posledních desetiletích stal téměř nedílnou součástí běžného života a velká část světové populace si již běžné fungování bez vozu neumí vůbec představit. Přestože obzvláště komfortní elektronika automobilů a jejich bezpečnostní systémy urazily za posledních několik desítek let dlouhou vzdálenost, jedna důležitá komponenta automobilu je stále velmi podobná technologickému stavu před 100 lety – a tou je motor, nebo, přesněji řečeno, způsob pohonu automobilu. Celé lidstvo je stále téměř výhradně závislé na fosilních palivech, jejichž aktuální cena výrazně vstupuje do hodnoty všech výrobků naši denní potřeby a jejíž výkyvy na komoditních trzích způsobují nezřídka také celosvětové ekonomické krize. Bakalářská práce je tedy zaměřena na aktuální technologický vývoj způsobů pohonu a jeho momentální ekonomickou analýzu. V první části je popsána stručná historie a technologie nejčastěji používaných způsobů pohonu vozidel, ve druhé části je definováno zkoumané vozidlo. Ve třetí části pak navazuje praktické definování zkoumaných druhů nákladů a ve čtvrté části definice modelových příkladů, které budou zkoumány. V páté části je poté v detailu rozpracovaná vlastní výpočetní analýza a v části šesté se nachází její vyhodnocení a doporučení na základě výsledků této ekonomické analýzy. V dnešní době, kdy je velký důraz kladen na ekologii dopravy, se zároveň v závěrečné části práce nachází porovnání emitovaných množství oxidu uhličitého, které může částečně napovědět také environmentálně smýšlejícím kupujícím.

7

1 Konvenční a alternativní pohony automobilů V posledním století, respektive již více než 120 ti letech, se stal automobil běžnou součástí lidského života a většina z nás by si již nedovedla svůj život bez tohoto prostředku zajišťujícího mobilitu vůbec představit. Zároveň lze v případě automobilů bez nadsázky prohlásit, že se spolu s IT jedná o jeden z oborů, které ukázaly světu, jak překotný vývoj může tento produkt za pouhých několik desetiletí zažít. Tomuto vývoji ovšem předcházelo několik významných milníků, bez kterých by automobil v dnešní podobě vůbec nemohl existovat. Bylo by nesprávné, opomenout samotný objev kola přibližně v 5. tisíciletí př. n. l., jenž lidstvo velkou měrou posunul kupředu. V kombinaci s domestikací a zapojením sil zvířat se jednalo o první a velmi důležitý krok k podobě dnešních dopravních prostředků. (Beroun, 2003) Dalším milníkem bylo nahrazení síly zvířete tažnou silou prvních motorů. Jako první skutečně funkční a prakticky využitelný motor by se dal považovat motor na svítiplyn z roku 1860 Francouze Éttiena Lenoira. Neméně důležitý je také první čtyřdobý ležatý vodou chlazený motor Augusta Otta, jehož technický princip zůstal až do dnešních dnů prakticky nezměněn – zároveň lze v literatuře pozorovat zažitý název pro pístový spalovací motor – Ottův motor. Třetím motorickým milníkem je pak vývoj motoru spalujícího (tenkrát ještě téměř bezcenný) benzín pana Gottlieba Daimlera. (Jan, 2004) Primární zaměření této práce bude na motory v současné době nejpoužívanější, tedy: 

Motory spalovací čtyřdobé Zážehové Vznětové

A jejich kobinace s motorem elektrickým (tedy hybridní vozidla). Jakožto způsob pohonu automobilů byly v historii (a v některých případech stále jsou) používány také další způsoby pohonu: 

Motory turbínové



Motory Wankelovy

8



Elektromotory



Stirlingův motor



Parní motor

Tyto varianty pohonu se nicméně aktuálně neukazují jako reálně sériově použitelné, ať už kvůli nízké efetivitě, či přílišné technologické a ekonomické náročnosti.

1.1 Pístové spalovací motory „Spalovací motory jsou tepelné hnací stroje, ve kterých se tepelná energie, získaná spalováním vhodných kapalných nebo plynných paliv, mění s poměrně vysokou účinností na mechanickou práci“ (Jan, 2004, str. 2) Pístové spalovací motory sice principiálně od svého vynálezu fungují stále stejně, nicméně postupným vývojem u nich dochází k zefektivnění činností a tedy větší účinnosti. Zároveň je běžný pístový spalovací motor při dnešní úrovni know-how výrobců vozů vývojově i výrobně nejlevnějším způsobem pohonu automobilů, také proto ho můžeme dnes najít v převážné části nabídky všech výrobců na celém světě. Spalovací motory dělíme podle několika hledisek: 

Podle druhu paliva



Podle principu činnosti



Podle způsobu plnění válce



Podle způsobu zapálení směsi



Podle konstrukční úpravy motoru

(Jan, 2004) Pro naše potřeby se budeme držet zážehových a vznětových čtyřdobých motorů, s přeplňováním i bez přeplňování a jejch případných kombinací s motorem elektrickým (tzv. hybridní vozy).

9

1.2 Zážehové motory Zážehové (benzínové) motory jsou dnes nejpoužívanějšími typy pohonu osobních automobilů. Cirka před 30 lety ještě zážehové motory trhu osobních automobilů téměř bez vyjímky kralovaly, dnes se jejich poměr vůči vznětovým téměř vyrovnal. Jejich majoritní zastoupení lze stále pozorovat v nižších třídách vozidel – vozidla používaná na kratší trasy, vozidla užívaná ve městě a příměstských částech. V těchto kategoriích vozidel lze pozorovat až 70% zastoupení zážehových motorů. (Český Rozhlas, 2015) Zážehové motory používají pro svůj chod směsi uhlovodíků s nižším stupněm varu, obecně nazývané benzín. Pro potřeby této bakalářské práce vystačíme s čtyřtaktními motory – v tomto případě čtyřválci s umístěním válců podélně. 4 takty definují 4 pracovní cykly, které každý válec motoru opakuje. Jedná se o:



Sání Píst motoru se pohybuje směrem dolů, ve válci vzniká podtlak a skrz sací ventil dochází k nasávání vzduchu (popřípadě u motorů bez přímého vstřikování k nasávání směsi paliva se vzduchem). Zároveň dochází k jemnému rozprášení paliva pomocí vstřikovačů a vzniku hořlavé směsi.



Komprese Píst se pohybuje směrem nahoru a stlačuje směs paliva se vzduchem proti uzavřeným ventilům. Naůstá teplota a tlak směsi přibližně na 400°C a 1,5 Mpa.



Expanze Expanze je jediným cyklem, při kterém čtyřtaktní motor vykonává práci. Stlačená směs je pomocí vysokonapěťové svíčky zažehnuta, narůstá teplota a tlak (2000°C a 5 Mpa), jenž tlačí píst směrem dolů.



Výfuk o V průběhu výfukového cyklu se píst pohybuje směrem nahoru a skrze otevřený výfukový ventil jsou vytlačovány spaliny ven ze spalovacího prostoru

10

(Motorkari.cz, 2015)

Zdroj: Hobby.cz, 2011 Obr. 1 Princip čtyřtaktního spalovacího motoru

Zážehový spalovací motor je i přes svůj vývoj stále relativně nedokonalým strojem, jelikož využívá pouze 28 až 33% energie obsažené v palivu. „Ztráty chlazením jsou 30-32%, výfukem 32-34%, třením 5-7%, celkové ztráty v motoru jsou asi 67-72%. Část užitečné práce (asi 2%) je využita pro pohon příslušenství motoru.“ (Jan, 2004, str. 11) Z toho jednoznačně vyplývá, že přibližně 80 tisíc tun benzínu z celkové měsíční spotřeby ČR -115 tis tun (leden 2016) [1] - je neefektivně využito a vypuštěno do ovzduší nejčastěji ve formě tepla a exhalací.

________________ [1]

Spotřeba vybraných ropných produktů a zemní plyn – leden 2016. Český statistický úřad. [online].

11.4.2016

[cit.

2016-04-24].

Dostupné

https://www.czso.cz/documents/10180/34962614/150185150101.pdf/eba6fae2-ccab-41f3-b33f092888c62a44?version=1.0

11

z:

1.3 Vznětové motory Vznětové motory měly v minulosti největší uplatnění v užitkových automobilech a nákladní dopravě, kde jejich větší hmotnost a rozměry nečinily konstruktérům tak výrazné potíže. S postupujícím vývojem se ovšem i vznětové motory velké většiny svých nedostatků zbavily a dnes je již najdeme v relativně velkém množství automobilové produkce. Obvláště v třídě větších automobilů, kde jsou požadavky na pohon mírně odlišné, od třídy kompaktních, či subkompaktních automobilů, mají vznětové motory poměrově často větší zastoupení, než motory zážehové, či hybridní. Zde se mohou naplno projevit jejich výhody – například vyšší účinnost, vyšší točivý moment dosahovaný v nižších otáčkách a často také vyšší spolehlivost, dosaženou částečnými mazacími schopnostmi nafty a s tím spojenému sníženému tření uvnitř motoru. Princip fungování vznětového motoru je v mnoha aspektech velmi podobný motoru zážehovému. Odlišnost lze v tomto případě pozorovat pouze ve způsobu dopravy směsi do pracovního prostoru a také ve způsobu jejího vznícení. Zatímco v zážehovém motoru je směs paliva se vzduchem do spalovacího prostoru dopravována již ve smíšeném stavu (s vyjímkou dnes často používaných přímovstřikových motorů), u motorů vznětových je nasáván pouze čistý vzduch a palivo je do spalovacích prostor vstříknuto až v době kompresního zdvihu, kdy je stlačený vzduch zahřátý na teplotu 600°C až 900°C a následně dojde k jeho samovznícení – odtud název vznětový motor. Vzhledem k vyšším kompresním poměrům a vyšším tlakům při samovznícení směsi musí být vznětový motor konstruován z pevnějších a tedy těžších materiálů – zpravidla z litiny, která zároveň funguje jako tlumič hluku a vibrací. (Jan, 2004) V dnešní době silných tlaků na snížení množství škodlivých emisí se bohužel naftové motory také stávají pro výrobce stále více nákladnými na výrobu a rozdíly v ceně motorů pro koncového zákazníka budou s velkou pravděpodobností v budoucnu narůstat. Nelze zde také nezmínit aktuální kauzu „Dieselgate“ koncernu Volkswagen, v němž tato automobilka instalovala podvodný software ke zkreslení výsledků emisních testů. Tato kauza pravděpodobně výrazně ovlivní vývoj prodejů naftových motorů na několik dalších let dopředu.

12

1.4 Přeplňování pístových spalovacích motorů „Výkon spalovacího motoru závisí na množství vzduchu a paliva, které je přivedeno do motoru ke spálení. Výkon můžeme zvýšit zvětšením zdvihového objemu motoru, zvýšením jeho otáček, nebo zvýšením plnící účinnosti motoru (zlepšením plnění válců).“ (Jan, 2004, str. 100) Právě zlepšení plnící účinnosti, respektive přivedení většího množství vzduchu společně s palivem, v dnešní době výrobci v drtivé většině vznětových a dnes již také velké části zážehových motorů využívají ke zlepšení charakteristik motoru – zvýšení výkonu a snížení měrné spotřeby paliva. Dnes jsou nejpoužívanější prakticky dva druhy přeplňování – v menší míře mechanicky poháněné dmychadlo (častěji nazývané jako kompresor), poháněné přímo od klikové hřídele motoru – nebo plynové dmychadlo (nazývané turbodmychadlo), jež profituje z nevyužitého potenciálu proudících výfukových plynů. (Beroun, 2003)

Zdroj: Truckend.com, 2009 Obr. 2 Řez výfukovým turbodmychadlem

Pomocí přeplňování se dnes daří výrobcům dosahovat až násobných litrových výkonů motorů, pro srovnání: Mercedes Benz A45 AMG (2015) – 180,8 koně na litr zdvihového objemu (Autoforum.cz, 2015) Škoda 120 (1976-1990) – 45,9 koně na litr zdvihového objemu (Embecka.sk, 2011)

13

1.5 Hybridní pohon První myšlenka hybridního pohonu, tedy spojení konvenčního spalovacího motoru s elektromotorem je v pramenech dohledatelná k roku 1898, kdy konstruktér rakouské firmy Lohner – český rodák Ferdinand Porsche – zkonstruoval hybridně poháněný automobil. Jednalo se o prakticky totožný princip, jaký dnes využívají moderní hybridy, jako Opel Ampera, či Chevrolet Volt. (Horčík, 2009)

Zdroj:Hybrid-vehicle.org Obr. 3 Hybridní automobil Lohner - Porsche

Velkou nevýhodou a zároveň překážkou použití hybridního pohonu byly v minulosti velké, těžké a drahé baterie, které neumožňovaly realizovat dojezd více než několik jednotek kilometrů na čistě elektrický pohon. Jejich vývoj jde ovšem spolu se ztenčováním zásob fosilních paliv velmi rychle kupředu. Pro potřeby naší práce se omezíme na hybridní pohon automobilu v kombinaci elektromotor – spalovací motor. Zde poté rozlišujeme dva druhy pohonu – tzv. sériový hybrid a paralelní hybrid. Sériový hybrid se sestává ze dvou motorů propojených sériově, kdy spalovací motor nemá přímou vazbu na pohon automobilu, slouží pouze jako generátor elektrické energie. Paralelní hybrid oproti tomu může dle jízdní situace využívat obou druhů pohonů, nebo je libovolně kombinovat. (Hromádko, 2012) Hybridní způsoby pohonu jsou dnes u velké většiny výrobců i zákazníků velmi oblíbené, jelikož díky účinnosti elektromotoru až 90% výrazně snižují spotřebu paliva a přispívají ke snižování výfukových plynů emitovaných do ovzduší. V kontextu vývoje bateriových systémů ukládání energie se hybridy stávají ekonomicky přístupnější pro širší okruh zákazníků a lze očekávat, že jejich podíl na trzích vyspělých zemí bude v příštích letech výrazně stoupat nejen díky ekonomice

14

jízdy, ale také kvůli rozličným státním pobídkám a úlevám v případě jejich koupě a provozu.

2 Toyota Auris 2.1 Představení modelu Toyota Auris je evropským pokračovatelem jednoho z historicky nejúspěšnějších automobilů prodávaných po celém světě – Toyoty Corolla. V roce 2015 ustanovila Toyota s tímto modelem prodejní rekord s 1 339 024 prodanými vozy, z čehož přibližně 360 000 vozů bylo prodáno v severní Americe, 300 000 v Číně a více než 100 000 vozů na japonském trhu. (Autoguide.com, 2016) Český trh se v tomto případě vymyká celosvětovým prodejům – s velkou pravděpodobností kvůli odlišným požadavkům zákazníků. Toyota Auris v roce 2015 dosáhla prodeje 1243 kusů a v rámci českého trhu se mezi modely umístila až na 40. místě s podílem 2,42% ve své třídě. (Autoforum.cz-2, 2016)

Zdroj:Topgear.com, 2015 Obr. 4 Toyota Auris Hybrid

Auris je typickým zástupcem automobilu nižší střední třídy s konkurenty v podobě VW Golf, Hyundai i30, Opel Astra, Renault Megane a další. Vozidlo je nabízeno výhradně s jednoprostorovou karoserií varianty hatchback, nebo kombi (u Toyoty označován jako „Sports Tourer“). Délka karoserie je v případě hatchbacku 4330 mm, šířka 1760 mm a výška 1475 mm. Sports Tourer je poté o 265 mm delší a 10 mm vyšší. Rozvor je v obou variantách 2600 mm a pohotovostní hmotnost od 1150 do 1480 kg v závislosti na výbavě. (Toyota.cz, 2016)

15

2.2 Porovnávané varianty Pro potřeby této práce byly zvoleny celkem 4 varianty pohonu – zážehový nepřeplňovaný pohon, zážehový přeplňovaný, vznětový přeplňovaný a hybridní kombinace zážehového motoru s elektromotorem. Důvodem této volby je objektivní zhodnocení ekonomické výhodnosti napříč celým spektrem frekventovaně využívaných typů pohonů s předpokladem, že výsledky této analýzy lze v omezené míře přenést také na srovnatelná vozidla ostatních výrobců. Jedná se o následující typy pohonu: 

1,6 Valvematic – zážehový nepřeplňovaný motor



1,2 Turbo – zážehový přeplňovaný motor



1,6 D-4D – vznětový přeplňovaný motor



1,8 Hybrid – hybridní motor

Všechny druhy pohonu byly v případě této analýzy nakonfigurovány v prostředním stupni výbavy – u Toyoty nazývaném Active – z důvodu maximální možné objektivity s přihlédnutím ke srovnatelné hmotnosti vozů a vlivu jejich komfortních spotřebičů jako je klimatizace apod. Dále nebyly zvolené žádné mimořádné prvky výbavy. Hybridní varianta má ze své podstaty matici výbavy mírně odlišnou, nicméně se nejedná o rozdíly, které by výsledky naší analýzy mohly výrazně ovlivnit. Kompletní technické údaje a ceny jednotlivých variant lze najít v příloze.

3 Specifikace zkoumaných nákladů V rámci této analýzy byly zkoumány následující typy provozních nákladů:

3.1 Pořizovací cena vozu Pořizovací cena nového vozu je prvotní náklad, se kterým musí kupující ve svých úvahách kalkulovat. Na základě ceníku Toyoty Auris je naprosto zřetelné, že nejnižší pořizovací cenu, a tedy nejsilnější úvodní pozici v analýze bude mít technologicky nejjednodušší zážehový nepřeplňovaný 1,6 Valvematic, opačnou poté bude zastávat 1,8 Hybrid, kdy cenový rozdíl mezi výše jmenovanými činí více než 100 000 Kč. Kompletní seznam cen se nachází v příloze.

16

3.2 Náklady na spotřebované palivo Cena spotřebovaného paliva je náklad, jenž je přímo úměrný kilometrovému nájezdu. Lze tedy předem predikovat, že tento náklad bude hrát významnější roli s rostoucím ročním nájezdem kilometrů. V rámci této práce bylo kalkulováno s průměrnou cenou benzínu k 29. 4. 2016 v ČR 28,23 Kč za litr a průměrnou cenou nafty 26,32 Kč za litr. (Kurzy.cz, 2016)

3.3 Povinné ručení „Uzavření povinného ručení je zákonnou povinností každého majitele motorového vozidla. V případě nesplnění této povinnosti, hrozí majiteli pokuta až do výše 40 000 Kč. Navíc ten, kdo neuzavře pojistku a způsobí vozidlem druhému škodu na zdraví nebo na majetku, bude muset uhradit veškerou škodu z vlastních prostředků.“ (Mesec.cz, 2016) Z výše uvedeného jednoznačně vyplývá, že povinné ručení je dalším typem nákladu, který vstupuje do této ekonomické analýzy, jelikož sazby povinného ručení se mohou lišit v závislosti na řidiči a typu pohonu o více než desítky procent. Pro výpočet ceny povinného ručení byla ve všech případech použita online kalkulačka pojišťovny ČPP. Nemusí se tedy jistě jednat o nejlevnější nabídku povinného ručení, přesto lze prohlásit, že rozdíly v ceně pojištění u jednotlivých druhů pohonu jsou dostatečně reprezentativní a budou se v podobných mezích vyskytovat i u ostatních pojišťoven. U výše ceny povinného ručení lze očekávat v budoucnu jistou regresi, ta by ovšem postihla všechny zkoumané varianty totožně, nebyla tedy zahrnuta.

3.4 Servisní náklady Servisní náklady jsou další položkou, která se v závislosti na druhu pohonu mění, a tedy je nutné ji při analýze zohlednit. Obzvláště v případě technologicky náročných motorů dnešní doby nelze servisní péči podceňovat, v opačném případě hrozí majiteli vozidla vysoké výdaje na vzniklé poruchy. Ceny servisních nákladů byly převzaty z oficiálních stránek dealera Toyota – Emil Frey Černý Most, jsou platné k 7. 3. 2016 a detailně jsou rozpadnuty u jednotlivých analýz, jako celek se poté nachází v příloze.

17

3.5 Ostatní náklady Náklady na spotřební materiál vozu, havarijní pojištění, technické prohlídky, či náklady na jízdu po dálnici (dálniční známka) nejsou nutnou podmínkou k provozování vozidla, navíc tyto náklady nejsou přímo ovlivněny volbou způsobu pohonu vozidla a tedy si sobě v tomto případě budou rovny. Pro potřeby této analýzy nebyly tyto ostatní náklady kalkulovány.

4 Specifikace zkoumaných variant Touto ekonomickou analýzou byly zkoumány dva imaginární modely řidiče s totožnými parametry, pouze různým ročním kilometrovým nájezdem. Parametry byly zvoleny tak aby odpovídaly průměrnému řidiči, který vozidlo používá pro soukromé (Varianta A) nebo firemní účely (Varianta B).

4.1 Varianta A Ve variantě A počítáme s průměrným nájezdem vozu 10 000 km ročně. Řidič v tomto modelovém případu bude ve věku 40 let s bydlištěm ve městě Mladá Boleslav a bezeškodným průběhem povinného ručení v délce trvání 40 měsíců. Doba používání nového automobilu byla v tomto případě stanovena na 5 let.

4.2 Varianta B Varianta B zkoumá průměrný nájezd 40 000 kilometrů ročně s totožným řidičem.

5 Ekonomická analýza pořizovacích a provozních nákladů V rámci ekonomické analýzy pořizovacích a provozních nákladů byly zkoumány celkové náklady jednotlivých druhů pohonu ve dvou modelových situacích. Předpokladem je, že v rámci těchto dvou situací nebudou výsledky ekonomické analýzy totožné, a tedy bude možné určit, který způsob pohonu je pro danou situaci nejvýhodnější v porovnání s ostatními. Na základě dostupných dat by zároveň bylo možné určit takzvané „body zlomu“, tedy momenty, odkdy se vyplatí jeden druh pohonu více, než druhý. Jako doplňková veličina, byla u každé analýzy dopočítána také celková produkce dnes velmi sledované veličiny – CO2 – v průběhu pěti let provozu automobilu.

18

Nejedná se tedy o údaj, který by vstupoval do ekonomické analýzy, jde pouze o přibližný náhled na ekologickou stopu automobilu a její rozdíly v závislosti na druhu pohonu.

5.1 Ekonomická analýza varianty A 5.1.1 Toyota Auris – 1,6 Valvematic – varianta A Pořizovací cena Pořizovací cena specifikovaného automobilu v prostředním výbavovém stupni Active a karosářské variantě hatchback činí 413 900 Kč. Náklady na palivo V modelovém případě s nájezdem 10 000 km / rok a průměrnou spotřebou v kombinovaném cyklu 5,9 l/100 km tvoří roční náklady na benzín 16 656 Kč, jeden kilometr tedy automobil ujede přibližně za 1,66 Kč. Celková cena za 5 let bude činit částku 83 279 Kč. Povinné ručení Náklady na povinné ručení dle kalkulátoru ČPP budou tvořit částku 4 551 Kč bez jakékoli další slevy. Suma za 5 let je rovna 22 755 Kč.(ČPP, 2016) Náklady na servis Servisní náklady pro tento roční proběh kilometrů budou zahrnovat variantu servisní prohlídky v časovém, nikoli průběhovém intervalu. Automobil tedy při životnosti 5 let absolvuje celkem 5 servisních prohlídek různých rozsahů. Celkové náklady na servis budou činit částku 27 273 Kč. Ekologická stopa Automobil v této variantě za svou životnost 5 let vyprodukuje celkové emise CO 2 o hmotnosti 6,9 tuny.

19

Tab. 1 Přehled nákladů 1,6 Valvematic varianta A Roky

Kupní cena

2016 2017 2018 2019 2020 Celkem

413 900 Kč

413 900 Kč

Povinné ručení 4 551 Kč 4 551 Kč 4 551 Kč 4 551 Kč 4 551 Kč 22 755 Kč

Palivo 16 16 16 16 16 83

656 656 656 656 656 279

Kč Kč Kč Kč Kč Kč

Servis

Celkem

4 569 Kč 6 430 Kč 4 663 Kč 7 042 Kč 4 569 Kč 27 273 Kč

439 676 Kč 27 637 Kč 25 870 Kč 28 249 Kč 25 776 Kč 547 207 Kč

5.1.2 Toyota Auris – 1,2 TURBO – varianta A Pořizovací cena Pořizovací cena specifikovaného automobilu v prostředním výbavovém stupni Active a karosářské variantě hatchback činí 423 900 Kč a je tedy o 10 000 Kč dražší, než předchozí varianta. Tento fakt může velkou část potenciálních zákazníků odradit, s přihlédnutím k faktu, že tento způsob pohonu má dokonce i nižší systémový výkon o 12 kW. Náklady na palivo V modelovém případě s nájezdem 10 000 km / rok a průměrnou spotřebou v kombinovaném cyklu 5,7 l/100 km tvoří roční náklady na benzín 16 091 Kč, jeden kilometr tedy automobil ujede přibližně za 1,60 Kč. Celková cena za 5 let bude činit částku 80 456 Kč. Povinné ručení Náklady na povinné ručení dle kalkulátoru ČPP budou tvořit částku 3 514 Kč bez jakékoli další slevy. Suma za 5 let je rovna 17 570 Kč.(ČPP, 2016) Náklady na servis Servisní náklady pro tento roční proběh kilometrů budou zahrnovat variantu servisní prohlídky v časovém, nikoli proběhovém intervalu. Automobil tedy při životnosti 5 let absolvuje opět 5 servisních prohlídek různých rozsahů. Celkové náklady na servis budou činit částku 24 289 Kč.

20

Ekologická stopa Automobil v této variantě za svou životnost 5 ti let vyprodukuje celkové emise CO2 o hmotnosti 6,6 tuny. Tab. 2 Přehled nákladů 1,2 TURBO varianta A Roky

Kupní cena

2016 2017 2018 2019 2020 Celkem

423 900 Kč

423 900 Kč


Palivo 16 16 16 16 16 80

091 091 091 091 091 456


Servis

Celkem

4 066 Kč 5 645 Kč 4 255 Kč 6 257 Kč 4 066 Kč 24 289 Kč

447 571 Kč 25 250 Kč 23 860 Kč 25 862 Kč 23 671 Kč 546 215 Kč

5.1.3 Toyota Auris – 1,6 D-4D – varianta A Pořizovací cena Pořizovací cena specifikovaného automobilu v prostředním výbavovém stupni Active a karosářské variantě hatchback činí 479 900 Kč a je tedy výrazně dražší, než zážehové varianty. Náklady na palivo V modelovém případě s nájezdem 10 000 km / rok a průměrnou spotřebou v kombinovaném cyklu 4,2 l/100 km tvoří roční náklady na naftu 11 054 Kč, jeden kilometr tedy automobil ujede přibližně za 1,10 Kč. Celková cena za 5 let bude činit částku 55 272 Kč. Povinné ručení Náklady na povinné ručení dle kalkulátoru ČPP budou tvořit částku 4 551 Kč bez jakékoli další slevy. Suma za 5 let je rovna 22 755 Kč.(ČPP, 2016) Náklady na servis Servisní náklady pro tento roční proběh kilometrů budou zahrnovat variantu servisní prohlídky v časovém, nikoli proběhovém intervalu. Automobil tedy při životnosti 5 let absolvuje opět 5 servisních prohlídek různých rozsahů. Celkové náklady na servis budou činit částku 32 593 Kč.

21

Ekologická stopa Automobil v této variantě za svou životnost 5 ti let vyprodukuje celkové emise CO2 o hmotnosti 5,4 tuny. Tab. 3 Přehled nákladů 1,6 D-4D varianta A Roky

Kupní cena

2016 2017 2018 2019 2020 Celkem

479 900 Kč

479 900 Kč


Palivo 11 11 11 11 11 55

054 054 054 054 054 272


Servis

Celkem

5 714 Kč 6 749 Kč 7 667 Kč 6 749 Kč 5 714 Kč 32 593 Kč

501 219 Kč 22 354 Kč 23 272 Kč 22 354 Kč 21 319 Kč 590 520 Kč

5.1.4 Toyota Auris – 1,8 Hybrid – varianta A Pořizovací cena Pořizovací cena specifikovaného automobilu v prostředním výbavovém stupni Active a karosářské variantě hatchback činí 519 900 Kč a je tedy ze všech zkoumaných variant nejdražší. Náklady na palivo V modelovém případě s nájezdem 10 000 km / rok a průměrnou spotřebou v kombinovaném cyklu 3,5 l/100 km tvoří roční náklady na benzin 9 881 Kč, jeden kilometr tedy automobil ujede přibližně za 0,98 Kč. Celková cena za 5 let bude činit částku 49 403 Kč. Povinné ručení Náklady na povinné ručení dle kalkulátoru ČPP budou tvořit částku 4 551 Kč bez jakékoli další slevy. Suma za 5 let je rovna 22 755 Kč.(ČPP, 2016) Náklady na servis Servisní náklady pro tento roční proběh kilometrů budou zahrnovat variantu servisní prohlídky v časovém, nikoli průběhovém intervalu. Automobil tedy při životnosti 5 let absolvuje opět 5 servisních prohlídek různých rozsahů. Celkové náklady na servis budou činit částku 27 292 Kč.

22

Ekologická stopa Automobil v této variantě za svou životnost 5 ti let vyprodukuje celkové emise CO 2 o hmotnosti 3,9 tuny. Tab. 4 Přehled nákladů 1,8 Hybrid varianta A Roky

Kupní cena

Palivo

2016 2017 2018 2019 2020 Celkem

519 900 Kč

9 881 Kč 9 881 Kč 9 881 Kč 9 881 Kč 9 881 Kč 49 403 Kč

519 900 Kč


Servis

Celkem

4 569 Kč 6 336 Kč 4 663 Kč 7 155 Kč 4 569 Kč 27 292 Kč

538 901 Kč 20 768 Kč 19 095 Kč 21 587 Kč 19 001 Kč 619 350 Kč

5.2 Ekonomická analýza varianty B 5.2.1 Toyota Auris – 1,6 Valvematic – varianta B Pořizovací cena Pořizovací cena specifikovaného automobilu v prostředním výbavovém stupni Active a karosářské variantě hatchback činí 413 900 Kč. Náklady na palivo V modelovém případě s nájezdem 40 000 km / rok a průměrnou spotřebou v kombinovaném cyklu 5,9 l/100 km tvoří roční náklady na benzín 66 623 Kč, jeden kilometr tedy automobil ujede přibližně za 1,66 Kč. Celková cena za 5 let bude činit částku 333 114 Kč. Povinné ručení Náklady na povinné ručení dle kalkulátoru ČPP budou tvořit částku 4 551 Kč bez jakékoli další slevy. Suma za 5 let je rovna 22 755 Kč.(ČPP, 2016) Náklady na servis Servisní náklady pro tento roční proběh kilometrů budou zahrnovat variantu servisních prohlídek v průběhovém intervalu. V případě této motorizace předepisuje výrobce četnost prohlídek každých 15 000 km, nebo 1 rok. V případě nájezdu 40 000 km / rok proto automobil bude muset absolvovat v některých letech dvě,

23

v některých modelových letech dokonce tři servisní prohlídky, což výrazně ovlivňuje celkovou cenu servisní péče. Ekologická stopa Automobil v této variantě za svou životnost 5 let vyprodukuje celkové emise CO2 o hmotnosti 27,6 tuny. Tab. 5 Přehled nákladů 1,6 Valvematic varianta B Roky

Kupní cena

Palivo

2016 2017 2018 2019 2020 Celkem

413 900 Kč

66 623 Kč 66 623 Kč 66 623 Kč 66 623 Kč 66 623 Kč 333 114 Kč

413 900 Kč


Servis 10 16 19 11 18 76

999 274 871 705 010 859


Celkem 496 073 Kč 87 448 Kč 91 045 Kč 82 879 Kč 89 184 Kč 846 628 Kč

5.2.2 Toyota Auris – 1,2 TURBO – varianta B Pořizovací cena Pořizovací cena specifikovaného automobilu v prostředním výbavovém stupni Active a karosářské variantě hatchback činí 423 900 Kč. Náklady na palivo V modelovém případě s nájezdem 40 000 km / rok a průměrnou spotřebou v kombinovaném cyklu 5,7 l/100 km tvoří roční náklady na benzín 64 364 Kč, jeden kilometr tedy automobil ujede přibližně za 1,60 Kč. Celková cena za 5 let bude činit částku 321 822 Kč. Povinné ručení Náklady na povinné ručení dle kalkulátoru ČPP budou tvořit částku 3 514 Kč bez jakékoli další slevy. Suma za 5 let je rovna 17 570 Kč.(ČPP, 2016) Náklady na servis Servisní náklady pro tento roční proběh kilometrů budou opět zahrnovat variantu servisních prohlídek v průběhovém intervalu. I v tomto případě motorizace předepisuje výrobce četnost prohlídek každých 15 000 km, nebo 1 rok. V případě nájezdu 40 000 km / rok proto automobil bude muset absolvovat v některých letech

24

dvě, v některých modelových letech dokonce tři servisní prohlídky, což výrazně negativně ovlivňuje celkovou cenu servisní péče. Ekologická stopa Automobil v této variantě za svou životnost 5 ti let vyprodukuje celkové emise CO 2 o hmotnosti 26,4 tuny. Tab. 6 Přehled nákladů 1,2 TURBO varianta B Roky

Kupní cena

Palivo

2016 2017 2018 2019 2020 Celkem

423 900 Kč

64 364 Kč 64 364 Kč 64 364 Kč 64 364 Kč 64 364 Kč 321 822 Kč

423 900 Kč


Servis

Celkem

9 711 Kč 14 578 Kč 19 092 Kč 10 512 Kč 17 513 Kč 71 406 Kč

501 489 Kč 82 456 Kč 86 970 Kč 78 390 Kč 85 391 Kč 834 698 Kč

5.2.3 Toyota Auris – 1,6 D-4D – varianta B Pořizovací cena Pořizovací cena specifikovaného automobilu v prostředním výbavovém stupni Active a karosářské variantě hatchback činí 479 900 Kč a je tedy opět výrazně dražší, než zážehové varianty. Náklady na palivo V modelovém případě s nájezdem 40 000 km / rok a průměrnou spotřebou v kombinovaném cyklu 4,2 l/100 km tvoří roční náklady na naftu 44 218 Kč, jeden kilometr tedy automobil ujede přibližně za 1,10 Kč. Celková cena za 5 let bude činit částku 221 088 Kč. Povinné ručení Náklady na povinné ručení dle kalkulátoru ČPP budou tvořit částku 4 551 Kč bez jakékoli další slevy. Suma za 5 let je rovna 22 755 Kč.(ČPP, 2016) Náklady na servis Servisní náklady pro tento roční proběh kilometrů budou opět zahrnovat variantu servisních prohlídek v průběhovém intervalu. V případě vznětového motoru

25

předepisuje Toyota servisní interval 1 rok, nebo 20 000 km. Pro potřeby této analýzy tedy byly uvažovány 2 servisní prohlídky za rok provozu. Ekologická stopa Automobil v této variantě za svou životnost 5 ti let vyprodukuje celkové emise CO 2 o hmotnosti 21,6 tuny. Tab. 7 Přehled nákladů 1,6 D-4D varianta B Roky

Kupní cena

Palivo

2016 2017 2018 2019 2020 Celkem

479 900 Kč

44 218 Kč 44 218 Kč 44 218 Kč 44 218 Kč 44 218 Kč 221 088 Kč

479 900 Kč


Servis 12 14 14 12 14 68

463 416 510 463 416 268



5.2.4 Toyota Auris – 1,8 Hybrid – varianta B Pořizovací cena Pořizovací cena specifikovaného automobilu v prostředním výbavovém stupni Active a karosářské variantě hatchback činí 519 900 Kč a je totožná s cenou v případě varianty A. Náklady na palivo V modelovém případě s nájezdem 40 000 km / rok a průměrnou spotřebou v kombinovaném cyklu 3,5 l/100 km tvoří roční náklady na benzin 39 522 Kč, jeden kilometr tedy automobil ujede přibližně za 0,98 Kč. Celková cena za 5 let bude činit částku 197 610 Kč. Povinné ručení Náklady na povinné ručení dle kalkulátoru ČPP budou tvořit částku 4 551 Kč bez jakékoli další slevy. Suma za 5 let je rovna 22 755 Kč.(ČPP, 2016) Náklady na servis Servisní náklady pro tento roční proběh kilometrů budou zahrnovat variantu servisní prohlídky v průběhovém intervalu, jelikož výrobce předepisuje servis každých 15 000 ujetých kilometrů. V tomto případě tedy vůz musí opět absolvovat

26

v některých letech 2, v některých dokonce 3 servisní prohlídky, což výrazně snižuje ekonomickou výhodu nízké spotřeby. Ekologická stopa Automobil v této variantě za svou životnost 5 ti let vyprodukuje celkové emise CO 2 o hmotnosti 15,8 tuny. Tab. 8 Přehled nákladů 1,8 Hybrid varianta B Roky

Kupní cena

Palivo

2016 2017 2018 2019 2020 Celkem

519 900 Kč

39 522 Kč 39 522 Kč 39 522 Kč 39 522 Kč 39 522 Kč 197 610 Kč

519 900 Kč


Servis 10 16 19 11 17 76

905 387 588 818 821 519



6 Vyhodnocení analýz 6.1 Vyhodnocení varianty A Z provedené analýzy vyplynulo, že při relativně nízkém nájezdu řidiče, jenž najede v roce průměrně 10 000 km, se ani v dnešní době ekonomicky nevyplatí uvažovat o volbě jiného pohonu, než je konvenční spalovací zážehový motor. Jeho relativní konstrukční jednoduchost, se kterou je spojena nejnižší pořizovací cena a zároveň nízké servisní náklady (obzvláště u varianty 1,2 TURBO) jasně definují dvě nejekonomičtější varianty z hlediska uživatele. Dokonce ani zvýšené náklady na palivo díky vyšší udávané průměrné spotřebě benzínu neovlivní výši celkových provozních nákladů natolik, aby se vyplatilo uvažovat o jiné alternativě. Motor 1,2 TURBO zároveň těží z nižší sazby povinného ručení díky svému nejnižšímu zdvihovému objemu. Jakožto nejekonomičtější variantu pro specifikovaného uživatele lze tedy doporučit volbu benzinového vznětového motoru, kdy s pouze mírnou výhodou se na prvním místě analýzy umístil motor 1,2 TURBO (celkové náklady 546 215 Kč), těsně následovaný motorem 1,6 Valvematic (547 207 Kč). Rozdíl necelé tisícikoruny v tomto případě nehraje významnou roli. Lze také predikovat, že motor 1,2 TURBO se spíše vyplatí řidičům s nájezdem vyšším než 10 000 km díky nižší spotřebě, 27

naopak pro „sváteční řidiče“ s nájezdy pod 10 000 km za rok bude mít ekonomickou výhodu nepřeplňovaný 1,6 Valvematic díky nižší pořizovací ceně. Na druhém konci pole ekonomické analýzy se umístily motory 1,6 D-4D a 1,8 Hybrid. Tyto konstrukčně náročnější motory v rámci ekonomické analýzy trpí vyšší pořizovací cenou, a je tedy nasnadě, že ani výhoda v ušetřeném palivu díky nižší spotřebě nebude při tomto příkladu dostatečná. Celkové náklady na provoz motoru 1,6 D-4D tedy vyšly 590 520 Kč za pět let provozu a v případě motoru 1,8 Hybrid se jedná o 619 350 Kč. Hybridní pohon se tedy umístil na posledním místě, a jakožto nejméně ekonomická varianta potvrzuje tezi, že výrobní náklady hybridních systémů pohonu jsou pro běžného uživatele stále příliš vysoké a jejich užití v rámci automobilů nižší střední třídy zatím není ekonomicky výhodné pro tento proběh kilometrů. Tab. 9 Cenové porovnání způsobů pohonů varianta A

Cenové porovnání způsobů pohonu vozu 700 000 Kč 600 000 Kč

Cena

500 000 Kč 400 000 Kč 300 000 Kč 200 000 Kč 100 000 Kč - Kč

Pořizovací cena

Náklady palivo

Náklady servis

Celkem

83 279 Kč

Náklady povinné ručení 22 755 Kč

1,6 Valvematic

413 900 Kč

27 273 Kč

547 207 Kč

1,2 TURBO

423 900 Kč

80 456 Kč

17 570 Kč

24 289 Kč

546 215 Kč

1,6 D-4D

479 900 Kč

55 272 Kč

22 755 Kč

32 593 Kč

590 520 Kč

1,8 Hybrid

519 900 Kč

49 403 Kč

22 755 Kč

27 292 Kč

619 350 Kč

Porovnání emisí CO2 – varianta A Z analýzy vypouštěných emisí u jednotlivých motorizací se potvrdil předpoklad, že hybridní vůz bude k životnímu prostředí nejšetrnější. V analýze se ukázalo, že ve srovnání s jednotkou 1,6 Valvematic do ovzduší v průběhu analyzovaných pěti let vypustí až o 43% méně exhalací tohoto plynu, což může být pro část

28

environmentálně smýšlejících kupujících jasný důvod k pořízení právě této pohonné jednotky. Tab. 10 Porovnání produkce CO2 ve variantě A

Produkce CO2 8 7

6,9

6,6

Tun / 5 let

6

5,4

5 3,95

4 3 2 1 0 1,6 Valvematic

1,2 TURBO

1,6 D-4D

1,8 Hybrid

6.2 Vyhodnocení varianty B Analýza B měla za úkol prověřit tezi, zda s navyšujícím kilometrickým proběhem budou celkově ekonomičtější varianty pohonů s nižšími provozními náklady, ale vyšší pořizovací cenou. V rámci této analýzy hrají výrazně vyšší roli náklady na palivo a servis, jež jsou násobné oproti analýze varianty A. Cena povinného ručení se s rozdílným kilometrovým nájezdem nemění, platí tedy stejné předpoklady jako u varianty A. Z analýzy jasně vyplynulo, že s vyšším nájezdem se mění ekonomická výhodnost způsobů pohonu a při této případové situaci se do popředí dostávají motory 1,6 D4D (celkové náklady 792 011 Kč) a 1,8 Hybrid (816 784 Kč). I v tomto případě, kdy prodejní cena hybridu je o 40 000 Kč vyšší, než cena vznětového 1,6 D-4D, je vznětový motor díky relativně malému rozdílu v celkové ceně paliva ekonomičtější variantou. V úvodu definovaná teze se tedy potvrdila – s vyšším kilometrickým proběhem se výrobně dražší vznětové a hybridní způsoby pohonu vyplatí více, díky nižším provozním nákladům.

29

Naopak zážehové motory při těchto nájezdech díky vyšší spotřebě paliva nemohou výše zmíněným variantám konkurovat a v celkovém součtu po pěti letech vykazují o více než 40 000 Kč vyšší náklady než motor vznětový. Motor 1,2 TURBO po pěti letech provozu dosahuje celkových nákladů 834 698 Kč a jakožto nejméně ekonomickou variantu lze v tomto případě uvažovat motor 1,6 Valvematic s celkovými náklady 846 628 Kč. Tab. 11 Cenové porovnání způsobů pohonů varianta B

Cenové porovnání způsobů pohonu vozu 900 000 Kč 800 000 Kč 700 000 Kč

Cena

600 000 Kč 500 000 Kč 400 000 Kč 300 000 Kč 200 000 Kč 100 000 Kč - Kč

Pořizovací cena

Náklady palivo

Náklady servis

Celkem

333 114 Kč

Náklady povinné ručení 22 755 Kč

1,6 Valvematic

413 900 Kč

1,2 TURBO

76 859 Kč

846 628 Kč

1,6 D-4D

423 900 Kč

321 822 Kč

17 570 Kč

71 406 Kč

834 698 Kč

479 900 Kč

221 088 Kč

22 755 Kč

68 268 Kč

792 011 Kč

1,8 Hybrid

519 900 Kč

197 610 Kč

22 755 Kč

76 519 Kč

816 784 Kč

Porovnání emisí CO2 – varianta B Porovnání produkce emisí je poměrově totožné s variantou A.

30

Tab. 12 Porovnání produkce CO2 ve variantě B

Produkce CO2 30

27,6

26,4

25

21,6

Tun / 5 let

20 15,8 15 10 5 0 1,6 Valvematic

1,2 TURBO

1,6 D-4D

1,8 Hybrid

7 Závěr Cílem bakálářské práce bylo porovnání celkových provozních nákladů vozidla Toyota Auris v závislosti na způsobu pohonu vozidla. Celkem byly srovnány čtyři typy pohonů – zážehový nepřeplňovaný, zážehový přeplňovaný, vznětový přeplňovaný a hybridní pohon – ve dvou modelových situacích. Analýza prokázala, že v případě menších ročních nájezdů, pohybujících se okolo 10 000 km, se kupujícímu nevyplatí uvažovat o volbě dražších způsobů pohonu – vznětových, či hybridních motorů. Zážehové motory díky své výrobní jednoduchosti a nižší prodejní ceně jsou pro tento modelový příklad jednoznačně eknomicky lepší volbou. V případě vyšších ročních nájezdů se výsledky analýzy dle očekávání invertovaly – do popředí se dostaly vznětové a hybridní pohony s vyšší pořizovací cenou, vyváženou ovšem celkově nižšími provozními náklady – převážně díky nižší měrné spotřebě paliva. Tato práce zároveň prokázala, že ekonomická výhodnost hybridního způsobu pohonu vozu je v definovaných podmínkách automobilů nižší střední třídy díky vysoké prodejní ceně sporná. Hybridní způsob pohonu se ani v jednom případě neumístil na prvním místě a i v dnešních dnech zůstává spíše volbou ekoligicky smýšlejících zákazníků, kteří ocení jeho prokazatelný vliv na snížení produkce

31

skleníkových plynů až o několik desítek procent ve srovnání s konvenčními způsoby pohonu.

32

Seznam literatury Autoforum.cz-1: 10 nejvýkonnějších benzinů dneška: bez turba ani ránu. [online]. 3.2.2015 [cit. 2016-04-30]. Dostupné z: http://www.autoforum.cz/zajimavosti/10nejvykonnejsich-benzinu-dneska-bez-turba-ani-ranu/ Autoforum.cz-2: Nejprodávanější auta v ČR v roce 2015: 100 modelů, 94 značek. [online]. 7.1.2016 [cit. 2016-04-30]. Dostupné z: http://www.autoforum.cz/zajimavosti/nejprodavanejsi-auta-v-cr-v-roce-2015-100modelu-94-znacek/ Autoguide.com: Top 10 Best-Selling Cars in the World for 2015. [online]. 26.1.2016 [cit. 2016-04-30]. Dostupné z: http://www.autoguide.com/auto-news/2016/01/top10-best-selling-cars-in-the-world-for-2015.html BEROUN, Stanislav a Celestýn SCHOLZ. Základy automobilové techniky. Vyd. 1. Mladá Boleslav: Škoda Auto Vysoká škola, 2003. ISBN 80-239-0659-3. Česká podnikatelská pojišťovna: Povinné ručení online. [online]. 2015 [cit. 2016-0429]. Dostupné z: http://www.cpp.cz/sjednani-online~povinne-ruceni/ Český rozhlas: Aut na naftu u nás od roku 2009 přibývá. Je výhodnější nafta nebo benzín [online]. 2.3.2015 [cit. 2016-04-24]. Dostupné z: http://www.rozhlas.cz/zelenavlna/motozurnal/_zprava/aut-na-naftu-u-nas-od-roku2009-pribyva-je-vyhodnejsi-nafta-nebo-benzin–1462067 Embecka.sk: Škoda 120. [online]. http://embecka.sk/skoda-120

2011

[cit.

2016-04-30].

Dostupné

z:

Hobby.cz: Naturalem letitý sekačkový motor nezničíte, víc mu škodí starý benzin. [online]. 8.6.2011 [cit. 2016-05-01]. Dostupné z: http://hobby.idnes.cz/naturalemstary-sekackovy-motor-neznicite-vic-mu-skodi-stary-benzin-1jn-/hobbyzahrada.aspx?c=A110602_184502_hobby-zahrada_bma Horčík Jan. Historie hybridních aut, 1. díl. Hybrid.cz. [online]. 30.9.2009 [cit. 201604-30]. Dostupné z: http://www.hybrid.cz/clanky/historie-hybridnich-aut-1-dil HROMÁDKO, Jan. Speciální spalovací motory a alternativní pohony: komplexní přehled problematiky pro všechny typy technických automobilních škol. 1. vyd. Praha: Grada, 2012. ISBN 978-80-247-4455-1. Hybrid-vehicle.org:The first Hybrid Vehicle by Dr. Ferdinand Porsche.. [online]. 2005 [cit. 2016-05-01]. Dostupné z: http://www.hybrid-vehicle.org/hybrid-vehicleporsche.html JAN, Zdeněk. Automobily 3: motory. 3. vyd. Brno: AVID, 2004.

33

Kurzy.cz: Vývoj ceny benzínu, nafty, aktuální cena a podrobný graf. [online]. 29.4.2016 [cit. 2016-04-29]. Dostupné z: http://www.kurzy.cz/komodity/benzinnafta-cena/ Mesec.cz: Povinné ručení. [online]. 2016 [cit. 2016-04-29]. Dostupné z: http://www.mesec.cz/pojisteni/pojisteni-aut/povinne-ruceni/pruvodce/ Motorkari.cz: Technika motocyklu - 5. část - motor. [online]. 2015 [cit. 2016-04-24]. Dostupné z: http://www.motorkari.cz/clanky/jak-na-to/technika-motocyklu-5.-castmotor-3339.html?kid=854 Toyota.cz: Auris e-Katalog. [online]. 2016 [cit. 2016-04-30]. Dostupné z: https://www.toyota.cz/new-cars/auris/ebrochure.json Toyota - Emil Frey Černý Most: Ceník pravidelné předepsané údržby.. [online]. 7.3.2016 [cit. 2016-05-01]. Dostupné z: http://www.toyotaemilfrey.cz/file/edee/dealers/emil-frey/servis-2016/auris180.pdf#page=1&zoom=auto,-178,848 Topgear.com: The Top Gear car review:Toyota Auris. [online]. 2015 [cit. 2016-0501]. Dostupné z: http://www.topgear.com/car-reviews/toyota/auris Truckend.com: Turbochargers – How It Works. [online]. 1.4.2009 [cit. 2016-05-01]. Dostupné z: http://www.trucktrend.com/how-to/expert-advice/0904dpturbochargers/

34

Seznam obrázků a tabulek Seznam obrázků Obr. 1 Princip čtyřtaktního spalovacího motoru .................................................... 11 Obr. 2 Řez výfukovým turbodmychadlem ............................................................. 13 Obr. 3 Hybridní automobil Lohner - Porsche ........................................................ 14 Obr. 4 Toyota Auris Hybrid ................................................................................... 15

Seznam tabulek Tab. 1 Přehled nákladů 1,6 Valvematic varianta A ............................................... 20 Tab. 2 Přehled nákladů 1,2 TURBO varianta A .................................................... 21 Tab. 3 Přehled nákladů 1,6 D-4D varianta A ........................................................ 22 Tab. 4 Přehled nákladů 1,8 Hybrid varianta A ...................................................... 23 Tab. 5 Přehled nákladů 1,6 Valvematic varianta B ............................................... 24 Tab. 6 Přehled nákladů 1,2 TURBO varianta B .................................................... 25 Tab. 7 Přehled nákladů 1,6 D-4D varianta B ........................................................ 26 Tab. 8 Přehled nákladů 1,8 Hybrid varianta B ...................................................... 27 Tab. 9 Cenové porovnání způsobů pohonů varianta A ........................................ 28 Tab. 10 Porovnání produkce CO2 ve variantě A................................................... 29 Tab. 11 Cenové porovnání způsobů pohonů varianta B ...................................... 30 Tab. 12 Porovnání produkce CO2 ve variantě B ................................................... 31

35

Seznam příloh Příloha č. 1 Ceník Toyota Auris Hatchback .......................................................... 37 Příloha č. 2 Technické údaje Toyota Auris ........................................................... 37 Příloha č. 3 Rozměry a hmotnosti Toyota Auris ................................................... 37 Příloha č. 4 Servisní plán Toyota Auris ........................................................... 38-45

36

Příloha č. 1 Ceník Toyota Auris Hatchback

Příloha č. 2 Technické údaje Toyota Auris

Příloha č. 3 Rozměry a hmotnosti Toyota Auris

37

Příloha č. 4 Servisní plán Toyota Auris

38

39

40

41

42

43

44

45

ANOTAČNÍ ZÁZNAM AUTOR

Adam Bažant

STUDIJNÍ OBOR

6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu

NÁZEV PRÁCE

Ekonomická analýza vybraných typů pohonu u vozidla Toyota Auris

VEDOUCÍ PRÁCE

Ing. Josef Bradáč, Ph.D.

KATEDRA

KAT - Katedra automobilové techniky

POČET STRAN

45

POČET OBRÁZKŮ

4

POČET TABULEK

12

POČET PŘÍLOH

4

STRUČNÝ POPIS

Cílem bakalářské práce bylo ekonomické porovnání celkových provozních nákladů u vozidla Toyota Auris v závislosti na zvoleném způsobu pohonu automobilu. V teoretické části jsou popsány jednotlivé zkoumané varianty pohonu včetně jejich historického vývoje. Praktická část práce poté definuje jednotlivé provozní náklady vozu a sumarizuje jejich celkovou výši v závislosti na zkoumaném typu pohonu. Dále dochází k porovnání provozních nákladů a jednoznačnému doporučení vhodného zůsobu pohonu v závislosti na modelové situaci. Součástí práce je také porovnání emise skleníkových plynů pro jednotlivé typy pohonu automobilu. Závěrem jsou shrnuty hlavní myšlenky a výsledky práce.

KLÍČOVÁ SLOVA

Hybrid, motor, ekonomická analýza, automobil, Toyota, Auris, náklady

PRÁCE OBSAHUJE UTAJENÉ ČÁSTI: Ne

ROK ODEVZDÁNÍ

2016

ANNOTATION AUTHOR

Adam Bažant

FIELD

6208R087 Business Management and Sales Economic analysis of selected engine variants by Toyota Auris

THESIS TITLE

SUPERVISOR

Ing. Josef Bradáč, Ph.D.

DEPARTMENT

KAT - Department of Automotive Technology

NUMBER OF PAGES

45

NUMBER OF PICTURES

4

NUMBER OF TABLES

12

NUMBER OF APPENDICES

4

YEAR

2016

SUMMARY

The main purpose of bachelor thesis was an economical comparison of total running costs in case of Toyota Auris depending on chosen engine. In the theoretical part of the thesis we can find a description of investigated variants including their elementary history. Practical part of the thesis than defines the single running costs and summarize them in accordance to the investigated type of engine. After that there is a comparison of total running costs together with the reccomandation of the variant, which is the best to the given situation. Part of the thesis i salso a comparison of totaly emitted CO2 particles depending on the engine. As an conclusion we can find the main ideas and conclusions of the thesis.

KEY WORDS

Hybrid, engine, economic analysis, car, Toyota, Auris, costs

THESIS INCLUDES UNDISCLOSED PARTS: No

ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S

Recommend Documents