Klíčem k úspěchu jste vy

Napište nám, co chcete vědět od vedení Českých drah.

[email protected]

T ý de n í k S k u p i n y Č esk é d r áh y, a . s . | Č í sl o 3 8 | R o č n í k X V I | 1 . Ř Í J N A 2 0 0 9 | C e n a 5  K č

Talenti inspirovali marketing

Opraváři z Třebové mají šikovné ruce

Koleje plné rychlovlaků

Úspěšní zaměstnanci ČD pronikali do světa mediální komunikace. STRANA 7

Firma CZ Loko nedávno oslavila 160 let své existence.

Cestování po železnici mezi velkoměsty zabírá stále méně času. STRANA 5

STRANA 6



sloupek

krátce

Jsme přesní jako v Evropě

Jaký byl Den železnice 2009

Zpoždění vlaků je jedním z nejčastějších důvodů naší kritiky ze strany cestujících.

T

ěm, kteří vědí, jak se přesnost jízdy vlaků vypočítává, by se údaj 90 procent za měsíc srpen, o němž Železničář informoval minule, nemusel zdát nějak zvlášť dobrý. Uvažme ale, že pokračují rozsáhlé výluky spojené především s mo-

V

 letošním roce připadl tradiční Den železnice na sobotu 26. září. Po celé republice se při této příležitosti konaly nejrůznější akce pro širokou veřejnost, které byly zaměřeny především na rodiny s malými dětmi. Na mnoha místech České dráhy uspořádaly den otevřených dveří. Obrazový i textový materiál z tohoto „svátku železničářů“ – včetně fotografií, které jste nám zasílali – uveřejníme v příštím čísle.

Populární eTikety na cestě Evropou

P

ro uplynulý prodloužený víkend připravily České dráhy další nabídku eTiketů. Cestující z Prahy nebo Ostravy se tak mohli za cenu 19 eur podívat třeba do Vídně. Zpáteční eTiket bylo možné koupit na trasu z Prahy do Drážďan za 22 eur do 2. a za 33 eur do 1. třídy. Maďarská metropole Budapešť byla z Prahy nebo z Brna dostupná přímými spoji za 29 nebo 19 eur. Zájem o tuto službu ČD dokládá počet prodaných nízkonákladových mezinárodních jízdenek eTiket za období leden až srpen 2009, který se vyšplhal na 26 700. Do konce roku ČD počítají s celkovým počtem 40 tisíc prodaných eTiketů.

S jízdenkami ČD na filmový festival

Č

eské dráhy připravily speciální nabídku pro návštěvníky prvního ročníku filmového festivalu Ostrava Kamera Oko, který probíhá od 25. září do 4. října v Ostravě. Každý, kdo přijede v tomto období do Ostravy vlakem, získá slevu 20 procent na vstupném. Slavnostního zahájení se v pátek 25. září mimo jiné zúčastnila režisérka Věra Chytilová, která přijela do Ostravy vlakem.

Netradiční nabídka ke státnímu svátku

V

 souvislosti se státním svátkem 28. října, kdy si připomeneme 91. výročí od vzniku Československé republiky a obnovení českého ústavního práva, připravují České dráhy společně s obchodním řetězcem Lidl unikátní projekt. Detailní informace o této zákaznické nabídce, kterou České dráhy a Lidl chtějí nalákat veřejnost na výlet vlakem právě 28. října, chystáme do příštího čísla. Projekt se pracovně nazývá ČD Net Lidl. (jok, hop)

JIŘÍ KOLÁŘ Náměstek generálního ředitele ČD pro provoz

TVÁŘE ČD. Vítězové letošního ročníku: zleva Eva Socharová, Václav Rubeš a Lenka Friedelová. Slavnostní galavečer proběhl v sobotu FOTO MICHAL MÁLEK 26. září v Národním domě na Vinohradech v Praze. 

Klíčem k úspěchu jste vy Mezi klíčové úkoly managementu patří soustavná práce s lidmi. Úspěch firmy totiž v prvé řadě závisí na výkonu a schopnostech jejích zaměstnanců.

O

d prvního dne, kdy jsem přišel do  Českých drah, se snažím zprůhlednit hospodaření, najít vnitřní úspory a zajistit dofinancování regionální dopravy tak, abychom mohli rychleji modernizovat vozový park a opravit naše nádraží. To se nám postupně daří realizovat, a je tedy čas začít pracovat i na nás samotných. V oblasti služeb jsou hlavní devízou lidé, kteří je poskytují. V současné době proto připravujeme systém vzdělávání zaměřený na osobní rozvoj našich zaměstnanců.

Školení šitá na míru

Práce s lidmi není snadná a zatím se nám ne vždy daří klien-

tům plně vyhovět. Právě proto se v první fázi zaměříme na skupiny pracovníků, kteří přicházejí do přímého kontaktu se zákazníky. To, co o víkendu dostali jako jednu z cen finalisté soutěže Tvář ČD, tedy školení zaměřené na proklientské chování, by měli časem absolvovat i oni. Abychom kurzy a školení ušili takříkajíc na míru, budeme se pravidelně setkávat s lidmi z provozu. První workshop, na kterém se zástupci managementu sešli s pracovníky různých profesí, se

mu vzdělávání pracují, pro změnu získali konkrétní poznatky přímo z  provozu. Jedině tak je možné najít způsob řešení problémů, s nimiž se dnes a denně potýkají naši zaměstnanci i cestující. Další cestou, jak změnit naši tvář v očích veřejnosti, je Stipendijní program ČéDés. Díky němu jsme si už přímo na školách začali vychovávat mladé lidi, kteří v budoucnu posílí náš tým.

Důraz na lidský kapitál

Podobných aktivit zacílených na  interní komunikaci a  rozvoj zaměstnanců Českých drah bude postupně přibývat, protože v našem oboru se taková investice rozhodně vyplatí. Už mnohokrát jsem řekl, že si velice vážím všech našich lidí, kteří dennodenně odvádí poctivou práci a při mimořádných událostech se aktivně snaží pomoci nad rámec svých povinností. A právě takový přístup zákazníci při nákupu našich služeb právem očekávají.

investice do interní komunikace se nám vyplatí. uskutečnil minulý týden. Účastníky překvapil televizní štáb, mohli se seznámit se smyslem marketingu a jednotné firemní komunikace nebo veřejně prezentovat svůj vlastní pohled na vlak jako produkt. Pracovníci personálního odboru, kteří na systé-

Petr Žaluda

Hodnotu ČD tvoří i zaměstnanci. 

FOTO MICHAL MÁLEK a ARCHIV ČD

Autor je generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.

Věřící putovali na mše vlakem Setkání věřících s papežem Benediktem XVI. v naší republice se odrazila v řadě dopravních opatření Českých drah.

Další zvláštní rychlík na mši ve  Staré Boleslav jel z  Českých Budějovic přes Tábor a  Prahu hl. n. Mezi Kolínem, Nymburkem a Starou Boleslaví zajišťovalo spojení celkem pět mimořádně vypravených vlaků sestavených ze dvou spojených jednotek City­ Elefant, zvláštní vlak do Staré Boleslavi přepravil cestující od přípojných vlaků z Lysé nad Labem.

K

aždá návštěva Svatého otce přitahuje obrovský zájem návštěvníků. Kromě pravidelných spojů tak ve dnech 27. a  28. září vyjely navíc zvláštní rychlíky či speciální kyvadlové vlaky. K nim je třeba připočítat desítky dalších posílených vlaků a mimořádná zastavení rychlíků ve stanicích Brno-Slatina a Šlapanice. Díky těmto spojům se kapacita vlakových souprav zvýšila o více než 50 tisíc míst k sezení. „Připravili jsme mimořádná opatření, jejichž cílem bylo nabídnout velkému počtu návštěvníků pohodlnou dopravu přímo do míst konání mší, tedy v neděli na brněnské letiště v Tuřanech a v pondělí do Staré Bolesla-

Z ciziny až do Slatiny

FOTO ČTK

vi,“ řekl Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.

Spojka mezi bohoslužbami

Na brněnskou mši vypravily České dráhy v neděli 27. září mimořádné rychlíky ze Žďáru nad Sázavou, z Pardubic hl. n. a z Jihlavy.

Mezi brněnským hlavním nádražím a stanicí ve Slatině byla zavedena kyvadlová doprava elektrickou jednotkou. Věřící, kteří zamýšleli vyrazit také na pondělní bohoslužbu ve Staré Boleslavi, mohli využít speciální rychlíky s odjezdy z Brna-Slatiny v neděli ve 14.42 h (přes Havlíčkův Brod) a v 15.06 h (přes Pardubice).

O přepravě vlakem na místa bohoslužeb byli cestující informováni speciálními letáky; vyrobeny byly zvlášť pro každé místo. Kromě toho připravily České dráhy několik tarifní nabídek, a to nejen vnitrostátních. „Jízdenky ze zahraničí – například z Rakouska – vydané do tarifního bodu Brno/Brno hl. n. pla­tily mimořádně až do stanice BrnoSlatina,“ uvádí jeden z  příkladů Aleš Ondrůj, výkonný ředitel z útvaru marketingu a komunikace ČD. PAVEL TESAŘ S využitím tiskové zprávy ČD.

dernizací koridorů a vybraných uzlů a k nim se připojil celý řetězec tradičních letních výluk. Z celkového počtu více než 224 tisíc vypravených osobních spojů mělo přitom zpoždění od čtvrt do půl hodiny jen 2,12 procenta vlaků a zdržení nad půl hodiny se dotklo jen zhruba půl procenta všech spojů. Přitom příčinou zpoždění byly ve čtvrtině případů tzv. zásahy vyšší moci, jako jsou případy usmrcení osob nebo nehody na přejezdech, dopady počasí atp. Největší komplikace pak způsobují technické závady vzniklé např. kvůli stavební činnosti nebo kvůli krádežím vodičů. Více než 40 procent zpoždění vzniklo kvůli závadám na infrastruktuře. Po 10 procentech se podílejí na zdržení vlaků čekání na přípoje nebo zvýšená frekvence cestujících prodlužující pobyt vlaků při nástupu a výstupu. Jen v osmi případech ze sta byla na vině závada na voze či hnacím vozidle. Stejně jako jiné statistiky je i vyhodnocení zpoždění vlaků věc ošidná. Tak jako tak, závěr zní, že přesnost českých vlaků je, i přes výše popsané negativní vlivy, dlouhodobě srovnatelná se zahraničím, včetně nejvyspělejších evropských zemí.

anketa Co vám osobně přineslo setkání talentů ČD? Petr Prchal

Vedoucí PJ Rakovník To, co nám vykládal náměstek Šebeňa, bylo učení prakticky na úrovni vysoké školy. Mně se to hrozně líbilo.

Jiří Morčinko

Vedoucí odboru DKV Olomouc Konečně po letech vidím, že se něco děje, že se něco posouvá dopředu.

Vladimír Tůma

Dozorčí provozu PO Praha hl. n. Jsem moc rád, že s námi vedení Českých drah spolupracuje, protože za 12 let, co jsem u dráhy, se nic takového nedělo.  (mn)

2

Aktuality

mluvčí čd Vlakové ztráty a nálezy Zapomenout něco ve vlaku je velmi snadné. Noviny nebo kapesník. Tahle možnost číhá na každého cestujícího.

J

ednou jsem ve Strakonicích vystoupila z vlaku a moje džínová bunda pokračovala dál po jižních Čechách. Už jsme se nikdy neviděly, ale zasáhlo mě to, protože ztrátu z roku 1994 si pamatuji dodnes. I manažer s kufříkem může nechat

Radka Pistoriusová Regionální tisková mluvčí ČD ve vlaku šálu nebo svrchník, mamina s dvěma dětmi čepice nebo rukavice, případně tašku s nákupem. Klobouky, hole, deštníky, svetry, saka nebo kabáty. Oblečení patří mimochodem k nejčastěji zapomínaným věcem. Vlakové čety by o tom mohly vyprávět. Nejlepší kusy se najdou ve stanicích, kde spoje končí. A jsou to častokrát poklady! Dětský kočárek bez dítěte nebo metrový plyšový medvěd. Malá majitelka jistě strávila noc plnou strachu o svou hračku. Druhý den přišla s maminkou a medvěd se vrátil do dětského pokoje. Pokud lidé zapomenuté věci skutečně chtějí, začnou po nich pátrat ihned, nejpozději do dvou dnů. I mobily se vracejí ke svým majitelům, přestože dlouhodobá zkušenost ukazuje, že pokud lidé ve vlaku něco nechají, v 90 procentech se už se zapomenutými věcmi neshledají. Ostatní cestující si totiž zdánlivě nikomu nepatřící drobnosti prostě „přivlastní“. Jen o tašku plnou špinavého prádla se nikdo nepřihlásil. Když čekala týden na jednom západočeském nádraží, bylo jasné, že ji majitel nechce. A pak že se špinavé prádlo pere doma.

z médií ČD zvítězily v tendru ČTK, Mediafax, E15, Hospodářské noviny, Lidové noviny, MF Dnes, ct24.cz, financninoviny.cz, finance.cz, lidovky.cz informovaly ve středu 23. září o výsledcích výběrového řízení na Jizerskohorskou železnici.

V tendru na provoz Jizerskohorské železnice zvítězily České dráhy, které nabídly nejnižší cenu – 105 korun za kilometr. Rozhodli o tom radní Libereckého kraje. Na více než třetině regionálních tratí tak budou od prosince 2011 jezdit ČD dalších 15 let, ale za přísnějších podmínek.

Výhodný nákup ke Dni železnice Právo a Deníky informovaly v pátek 25. září o široké nabídce akcí ČD ke Dni železnice.

Jízdy parních lokomotiv, historických drezín, funkční modely železnice, exkurze po pracovištích Českých drah nebo kino na kolejích, to vše nabízejí oslavy Dne železnice. Každý, kdo si v tento den koupí jakoukoliv variantu jízdenky REGIONet, může získat Kilometrickou banku ČD jen za 1600 korun, tedy o čtyři sta korun méně než je běžná cena. Zákazníci si ji však musí koupit mezi 26. až 30. zářím, přičemž první den její platnosti musí být shodný se dnem prodeje.

38/2009

Esko láká nové cestující

V ranním závodě s Eskem, který se konal v pondělí 21. září v rámci Evropského týdne mobility v Praze, zvítězilo jízdní kolo. V těsném závěsu se pak na čestné druhé pozici umístil vlak Českých drah.

S

tart závodu byl jasný: okrajová čtvrť Prahy – Radotína. Jako cíl posloužilo náměstíčko u multifunkčního centra Anděl City na Smíchově. A důvod celého soutěžení? Ukázat veřejnosti, že ekologická doprava je nejen šetrná k životnímu prostředí, ale současně i rychlá, a tudíž praktická.

Pražské Esko • Každý pracovní den využije v Praze linek Esko asi 85 tisíc osob. • Do systému je zařazeno 43 pražských stanic a zastávek. • V rámci Eska ČD denně vypraví 470 vlaků. • Na řadě vlaků Eska vyjíždějí moderní klimatizované jednotky 471 CityElefant. • Nejzatíženějším pražským Eskem je linka S 1: Praha– Kolín. Každý den ji využije 19 tisíc lidí.

POHODLÍ. Žáci radotínské základní školy cestovali Eskem rychle

a bez potíží. Autobus i auto hravě předhonili.

Foto michal málek(2x)

Deset tisíc lidí navíc

Autobus až poslední

Jako úplně první dorazil do cíle pražský radní Petr Štěpánek, který trasu dokázal ujet za pouhých 19 minut. Jen o tři minuty později přijela Jitka Vrtalová, která zastupovala server nakole.cz a která zvolila kombinaci příměstský

Největší nárůst cestujících nastal SMĚREM NA BEROUN a NA BeNEŠOV. vlak Esko a skládací kolo. A ještě o další tři minuty později se objevili žáci základní školy, kteří po  výstupu z  vlaku ve  stanici Praha-Smíchov přestoupili na MHD. Auto tentokrát obsadilo čtvrtou příčku. Podle svědků v okamžiku závodu polevila tradiční zácpa ve Strakonické ulici, takže posádka vozu zvládla ujet trasu Radotín – Smíchov za slušných 25 minut. Jako úplně poslední dorazili žáci, kteří využili autobusové linky MHD 172 s přestupem na metro. Trvalo jim to přesně 43 minut.

Jízdní kolo zabodovalo

„Zase jsme nad autem vyhráli,“ hodnotil závod ředitel KCOD Praha Alois Kašpar a poznamenal, že panovala standardní doprava jako každý den, včetně klasické fronty aut na Strakonické. „Pře-

na Strakonické silnici,“ hodnotí výsledky závodu radní Štěpánek a hned přidává tip: „Dojeďte autem na jakékoli parkoviště P+R, tam nechte auto stát a pokračujte dál vlakem.“

VÍTĚZ. Jako první ujel na kole trasu závodu radní Petr Štěpánek.

Ve 14.30 h pak začala v salonku na  Masarykově nádraží tisková konference. O perspektivách pražské dopravy tu hovořili náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek, dále Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID, a pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner. Všichni si pochvalovali, že vlakovými spoji Esko se v Praze přepraví skoro o 10 tisíc lidí více než loni. „Největší nárůst hlásí směry na Benešov (S 9 a S 29) a na Beroun (S 7),“ uvedl náměstek Blažek s tím, že od Benešova přijede vlakem denně kolem 6 tisíc pasažérů, ve směru od Berouna použije Esko dokonce 8500 lidí.

Nová linka do Milovic

KRÁLOVSTVÍ ŽELEZNIC. Děti se po závodu vypravily na prohlídku Foto martin navrátil největšího modelového kolejiště u nás. kvapila mě ale kombinace vlakkolo, která se ukázala prakticky nejrychlejší,“ dodal ředitel Kašpar. Děti, obtížené suvenýry, se po závodu zašly podívat do nedalekého Království železnic, největšího modelového kolejiště

v České republice. Všude samozřejmě pobíhal slon Elfík a lákal k různým soutěžím a hrám. Své výstavní stánky tu měly České dráhy a organizace Ropid. „Z Radotína je podle mě optimální zvolit vlak nebo kolo, protože auta se obvykle zaseknou

Například v Kolovratech se nárůst cestujících zvýšil o 30 procent, v  Radotíně o  více než 36 procent. Náměstek Blažek také přítomné informoval o tom, že od  nového jízdního řádu bude zavedena nová linka Eska Praha – Milovice (S 20), která pojede v hodinovém taktu. „Vycházíme z demografických studií. Zatímco před dvaceti lety žila v Milovicích tisícovka obyvatel, dnes je to více než 8500 lidí. Podle posledního sčítání jich 40 procent jezdí za prací a do škol mimo své bydliště. Právě tady vidíme svou povinnost nabídnout jim ve všední dny rychlé přímé spojení s metropolí,“ uvedl Antonín Blažek. MARTIN NAVRÁTIL

Dopravní výbor jednal na kolejích O

 využití finančních prostředků z  evropských fondů pro železniční dopravu v  Pardubickém kraji i o modernizaci vozidlového parku diskutovali členové Výboru pro dopravu a dopravní obslužnost Zastupitelstva Pardubického kraje přímo v Konferenčním vozu Českých drah. „Výjezdní zasedání přímo ve vlaku mělo hned několik efektů. Mohli jsme ale hlavně prezentovat služby naší firmy a současně celé železnice,“ řekl organizá-

tor zasedání Michal Štěpán, který je současně ředitelem KCOD Pardubice. „Náš výbor se zabývá problematikou dopravy v  kraji, takže jsme i dnes zvolili formu jednání takříkajíc přímo v terénu. Naše jednání již proběhla u kolegů ze silniční dopravy, příští jednání chystáme na letišti,“ řekl k netradičnímu místu jednání předseda zmíněného výboru Ivo Toman. Výjezdní zasedání se mimo jiné týkalo čerpá-

ní finančních prostředků z Regionálního operačního programu regionu soudržnosti NUTS II-Severovýchod na modernizaci železničních vozidel. „Jednáme již delší dobu na toto téma se zástupci Pardubického kraje a naše stanoviska se významně přiblížila. V současném volebním období musíme projednat některé procesní záležitosti znovu,“ doplnil ředitel Štěpán. Krajští zastupitelé využili přítomnosti zástupce ředitele Odbo-

ru 2012 ČD Martina Malého a debatovali o konkrétních vlakových linkách, na kterých chce kraj razantně vylepšit kvalitu cestování. „Jedná se především o  tratě Pardubice – Hradec Králové či Pardubice – Hlinsko v Čechách, o které se jako dopravce budeme ucházet novými vozidly. Pokud nebudou zásadní problémy, cestující by s nimi mohli jezdit již během jízdního řádu 2011/12,“ dodává Michal Štěpán. MARTIN HARÁK

pro vás Po Slovensku beze změn Pro cestování na Slovensku platí pro zaměstnance ČD v příštím roce stejná pravidla jako letos.

R

ád bych touto cestou infor­moval všechny držitele In-karty s aplikací železniční průkazka, že dne 10. září letošního roku byl podepsán doda-

PAVEL ŠVAGR Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti tek č. 8 ke Smlouvě o vzájemném uznávání jízdních výhod mezi Českými drahami, a. s., a Železniční společností Slovensko (ZSSK), a. s., pro rok 2010. To znamená, že od 1. ledna do 31. prosince 2010 všechny In-karty, popř. In-karty/Rail plus, s nahranou aplikací železniční průkazka opravňují jejich držitele ve vlacích ZSSK k bezplatnému používání všech spojů osobní dopravy v příslušné vozové třídě (podle předpisu Českých drah Ok 10) bez uhrazení příplatku na vlaky EC, IC. Dále umožňují bezplatnou přepravu ve vlacích Tatranských elektrických železnic (TEŽ), na Ozubnicové železnici (OŽ) a na trati Tren­ čianska Teplá – Trenčianske Teplice (TREŽ). Naopak při cestě po Slovensku nebudou nadále uznávány průkazy pro bezplatnou jízdu a služební traťové jízdenky vydané podle předpisu Českých drah Ok 9.

Nabízíme školám jízdy Hurvínkem

H

istorický motorový vůz zvaný Hurvínek bývá v pravidelném provozu na jihu Moravy o víkendech od dubna do září. Nicméně i v pracovní dny nabízí brněnské Krajské centrum osobní dopravy alternativní dopravu mezi Brnem a Lednicí, kde jedinou podmínkou je zakoupení minimálně 40 jízdenek za globální cenu. Podle Michala Teplíka z Krajského centra osobní dopravy Brno má nabídka hlavně u škol velký úspěch, takže se pro příští sezonu chystá pro zákazníky další malé překvapení. (mh)

Nezapomeňte na potvrzení o studiu Se začátkem školního roku 2009/2010 nastala pro držitele zaměstnaneckých jízdních výhod opět povinnost doložit potvrzení o studiu dětí starších 16 let.

O

dbor odměňování a benefitů upozorňuje všechny oprávněné držitele jízdních výhod, kteří uplatňují nárok pro děti starší 16 let, na povinnost odevzdat do 31. října 2009 na příslušný personální útvar potvrzení o studiu pro školní rok 2009/2010. Pro účely jízdních výhod postačí kopie tohoto potvrzení. U  dětí, které dosáhnou 16 let do 28. února 2010, je povinnost doložit potvrzení o studiu také do 31. října 2009.

U těch, které dosáhnou zmíněné věkové hranice až po 1. březnu 2010, bude třeba doložit potvrzení o studiu až v září/říjnu 2010.

KAM ZAJÍT

E

Hrozí zablokování

Pokud nebude potvrzení o studiu doloženo v termínu, není nárok na  poskytnutí jízdních výhod. Následně bude dítěti automaticky odebrán, a to do 31. srpna 2010, a aplikace železniční průkazka na In-kartě zablokována. V případě použití této In-karty bude její držitel považován za cestujícího bez platného jízdního dokladu. Při dodatečném doložení patřičného potvrzení se nárok obnoví, ovšem za úhradu manipulačního poplatku 200 korun. Současně upozorňujeme, že pokud dítě ukončilo řádně studium, je vyloučeno či studium přerušilo, nárok na jízdní výhody zaniká. Tuto skutečnost je nutno nepro-

Potvrzení o studiu potřebují i děti zaměstnanců. Foto MICHAL MÁLEK

vidence potvrzení o studiu u dětí důchodců a pozůstalých se provádí na evidenčních centrech. Centrum jízdních výhod Čechy sídlí na adrese Wilsonova 8, 121 06 Praha 2 (žst. Praha hl. n.), 2. patro, č. dveří 1, tel. 9722-41112, 41118, e-mail: Valo­[email protected], Frantova@ gr.cd.cz, [email protected]. Evidenční centrum pro Moravu má adresu Nerudova 1, 772 58 Olomouc, přízemí, č. dveří 1.88 a 1.87, tel. 9727-41763, 42557, e-mail: [email protected], [email protected]. Úřední hodiny na obou místech jsou: Po, Pá 8–12 h, St 8–15 h. U potvrzení je třeba uvádět jméno, příjmení a datum narození (popř. rodné číslo) oprávněné osoby.

dleně nahlásit na příslušném personálním útvaru, a to při ukončení základního nebo středoškolského studia nejpozději do 31. srpna příslušného roku, za předpokladu, že dítě neuzavře před tímto datem pracovní poměr.

Promoce se nepočítá

V případě ukončení studia VŠ nárok na jízdní výhody zaniká okamžitě. Za  ukončení se považuje vykonání závěrečné zkoušky, nikoliv promoce. V případě přerušení studia je možné zažádat o  úschovu jízdních výhod, při opětovném zahájení studia lze vydat bez poplatku z  úschovy, a to po předložení potvrzení o studiu. Jinak se jedná se o zneužití jízdních výhod s následkem odnětí jízdních výhod na minimální dobu jednoho roku oprávněné osobě i rodinných příslušníků.  ŠÁRKA PUPÍKOVÁ

Aktuality

38/2009

3

Priorita železnice? Obnova vozů Na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně 15. září udílela Výroční ceny Asociace podniků železničního průmyslu (ACRI). Držitelem tohoto ocenění se stal také Vojtěch Kocourek.

J

edna z  kategorií Výročních cen ACRI, které se udílely již potřetí, nesla název: Osobnost českého železničního průmyslu. Vyhrát ji podle organizátorů může jen ten, kdo se výjimečným způsobem podílel na rozvoji železničního průmyslu u nás. Co pro vás cena ACRI znamená? Jsem v železniční branži celý svůj profesní život a k železnici mám osobní vztah, takže toto ocenění je pro mě významné. Beru ho však současně jako závazek k tomu, že musím pro železnici ještě hodně udělat. Železnice nestojí před jednoduchým obdobím, proto bude potřeba každé ruky. Co ve vztahu k ACRI považujete za svůj největší přínos? S  ACRI spolupracuji od  jejího vzniku. Jednou oblastí, které jsem se věnoval, je podpora zaměstnanosti. Vždycky jsem ctil zásadu, že je potřeba pomáhat domácímu průmyslu a že je třeba bojovat o každé pracovní místo pro naše lidi. Vždycky jsem se zajímal o to, jaký podíl z tuzem-

ských zakázek v  kolejovém průmyslu bude mít vliv na zaměstnanost občanů České republiky. Druhá část mé práce pro železniční průmysl spočívá v propagaci českých firem v zahraničí, například v Rusku a na Ukrajině. Nikdy jsem neloboval za žádnou konkrétní firmu, ale vždy jsem bojoval obecně za kolejový průmysl. Poukazoval jsem na šikovnost našich lidí.

v zahraničí jsem poukazoval na šikovnost našich lidí. Jak se díváte na současný stav železnice u nás? Je přímo úměrný tomu, že se nacházíme uprostřed hospodářské recese. Pokud bude železnice dál pokračovat v restrukturalizačních krocích, má šanci přežít a dále se rozvíjet. Železnice se musí zejména zaměřit na obnovu vozidlového parku a aplikaci nových technických poznatků.

Vojtěch Kocourek Poradce generálního ředitele ČD

V

ystudoval Střední průmyslovou školu železniční v Břeclavi, poté obor konstrukce a dopravní stavby na Fakultě stavební VUT v Brně. Na Dopravní fakultě Jana Pernera v Pardubicích ukončil doktorandské studium. Svou kariéru na železnici zahájil v tehdejších ČSD u Traťové distance Brno-jih, kde prošel mnoha pozicemi až na místo provozního náměstka. V roce 1991 přešel do soukromé sféry v oblasti železničního průmyslu. Zpět do státního sektoru se vrátil v roce 2002 jako náměstek ministra dopravy, kde působil až do roku 2009. V současné době pracuje jako poradce GŘ ČD.

Dobrým příkladem jsou opatření, kdy se lidská práce nahrazuje technikou, ovšem za předpokladu že nedochází ke zhoršení bezpečnosti. Vývoji v oblasti železnice se musí také přizpůsobit rozvoj infrastruktury. Je třeba rozhodnout, které tratě v naší rozsáhlé síti mají budoucnost. V  oblasti železniční dopravy se podařilo vytvořit systém dlouhodobého financování regionální dopravy za vstřícného postoje Asociace krajů ČR. Ale to je jen začátek. Hlavní práce, jak to uvést do praxe, je před námi. Bude záležet na všech zúčastněných stranách, jak se podaří tento systém oživit. Co je z vašeho pohledu největším přínosem této smlouvy? To, že vytvoří dlouhodobou jistotu ekonomického fungování železnice pro dopravce. Umožní smysluplně investovat do vozidlového parku a zároveň zlepší mobilitu pracovní síly v jednotlivých regionech.

Jak se díváte na vstup dalších dopravních firem na  tuzemskou železniční síť? Obecně řečeno, konkurence je možná. Měli bychom se zejména inspirovat okolními zeměmi, jako jsou Německo a  Rakousko, kde je tento trh plně liberalizován.

Stále diskutovaným tématem jsou vysokorychlostní tratě. Jaká je váš názor na jejich budoucí výstavbu u nás? Je to běh na velmi dlouhou trať. Nejdříve je však třeba vyřešit systém fungování železnice obec-

Je třeba rozhodnout, které tratě mají budoucnost. ně, dokončit výstavbu tranzitních koridorů a stěžejních uzlů a soustředit se také na přeshraniční dopravu. K vysokorychlostním tratím se můžeme pak vrátit v těsné koordinaci s ostatními evropskými státy. A jak vnímáte zapojení české železnice do celoevropské sítě? Vidím v tomto spojení jednoznačně budoucnost, protože želez­ niční doprava je konkurenceschopná do středních a větších vzdáleností. Ve středo­evropském prostoru je tedy jednoznačně potřeba spolupracovat. Rád bych, aby se v tomto směru také rozvíjela železniční diplomacie a podařilo se nám například vyjednat další využití našich jednotek Pendolino za hranicemi naší republiky. SANDRA CHVOJKOVÁ

foto týdne

doprava Zdroje pro investice V období krize hledá stát prostředky na další pokračování dopravních staveb.

V

racíme se k důležitému dokumentu Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury v letech 2008–2013, aktualizace pro roky 2010–2012 (2015), který na svém zasedání dne 16. září schválila vláda. Jak jsme vás již informovali, dokument mimo jiné obsahuje seznam staveb na železniční síti v ČR, na které stále nejsou finanční prostředky zajištěny. Prostředky z národních zdrojů jsou poskytovány pro infrastrukturu spravovanou státem takřka výhradně prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury. Pro roky 2010 až 2012 byly SFDI sděleny závazné rámce pro národní prostředky ve výši 36,5 mi­ liard korun. Co se týče Evrop­ské investiční banky, sektor dopravy v současné době čerpá prakticky pouze dva úvěry z tohoto zdroje. Jedná se o výstavbu jihozápadní části Silničního okruhu kolem Prahy a dále o úvěr na spolufinancování prostředků OP Doprava. Z dluhopisových programů je v současné době aktivní pouze program na financování dálnice D47. Pokud se jedná o způsob PPP (Public Private Partnership), v oblasti dopravy se s ním počítá pouze u projektu dálnice D3 a výhledově i u projektu R35. (red)

odpovídá Vůně zpříjemní cestování Čtenáři upozorňují na nelibou vůni ve vozech na trati Brno – České Budějovice. Řešíte tento problém?

V

šechny vozy našeho DKV pravidelně čistíme, abychom cestujícím

Petr Sandner Provozní náměstek DKV Plzeň

NAHORU. Souprava Gornergratbahn stoupá ke svému cíli ve výšce 3089 m n. m. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Foto ivan krupička Každá zveřejněná fotka se stává výherní. Jako cenu získáte voucher v hodnotě 500 korun. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar.

Co nabízíme: Pendolinem na koncert České dráhy marketingově podporují kulturní a sportovní akce. V rámci partnerství například zajišťují převoz hudebníků na místa vystoupení.

PODPORujeme UMĚNÍ A SPORT

Č

S

ymfonický orchestr hlavního města Prahy FOK, přední české hudební těleso s dlouholetou tradicí, zahájil svou letošní, již 75. sezonu ve  středu 16. září. O tři dny později vystupoval v Pardubicích a České dráhy tomu výrazně napomohly.

Bufetový vůz nabídl své služby

Orchestr obvykle koncertuje ve  Smetanově síni  Obecního domu a v kostele sv. Šimona a Judy v Praze. V sobotu 19. září na  něj ale čekalo vystoupení v Pardubicích na Pernštýnském

MÁ VLAST. Orchestr zahrál národní klasiku.  náměstí. Přepravu části hudebníků na místo zajišťovaly České dráhy, které pro tento účel vyčlenily místa ve vlaku SC 505 Pendolino. „Hudebníci byli s jízdou velmi spokojeni, dokonce si zašli i do bufetového vozu,“ říká manažerka orchestru Tereza Kramplová a dodává, že to pro ně byla první jízda tohoto druhu.

Foto autor

„Další plánujeme do  Ostravy na hudební festival Janáčkův máj v příštím roce,“ doplňuje manažerka. Podle jejích slov jízda, na kterou navazoval autobusový transfer od nádraží k radnici, proběhla bez sebemenší komplikace. Pendolinem byly převáženy i některé menší, o to však cennější hudební nástroje. Ostatní

eské dráhy podporují nejen sportovce (v poslední době vezly například atlety na mistrovství světa v Berlíně či tenisty na Davis Cup do Ostra­v y), ale i osobnosti kulturního života. Pendolino využili například spisovatel Arnošt Lustig nebo hudební skupina Čecho­mor. ČD jsou partnerem řady sportovních i kulturních akcí, například Drakiády, která se koná 18. října na pražském Opatově.

větší nástroje už musel z praktických důvodů převážet kamion po silnici.

Velký úspěch pod otevřeným nebem

Vystoupení prestižního hudebního tělesa pod otevřeným nebem přilákalo v  Pardubicích stovky posluchačů. Slavnostní prove-

dení Mé vlasti od Bedřicha Smetany se konalo v rámci mezinárodního hudebního festivalu Le Quattro Stagioni. Úvod koncertu obstaralo sto padesát malých zpěváčků ze spojených dětských sborů Základní školy Pardubice – Polabiny. Akce se uskutečnila pod uměleckou patronací Václava Rabase, záštitu poskytli primátor Pardubic Jaroslav Deml, předseda Senátu Parlamentu České republiky Přemysla Sobotka a italský velvyslanec J. E. Fabio Pigliapoco. Symfonický orchestr hlavního města Prahy FOK mistrovsky dirigoval Petr Altrichter, který tak se svými kolegy připravil posluchačům skvělý kulturní zážitek. A pokud vám vrtá hlavou otázka, co vlastně znamená zkratka FOK v názvu orchestru, máme pro vás odpověď. Jedná se o symbol někdejších aktivit v prvních letech existence tohoto hudebního tělesa. Celé znění je Film – Opera – Koncert. Martin Navrátil

zajistili maximální komfort. Toalety denně myjeme a čistíme. Celý prostor kabiny WC prochází kompletním tlakovým mytím vždy jednou za dva a půl měsíce. Tlakové mytí WC není možné provádět při denním čištění jak z časových důvodů (délky odstavení vozu z provozu), tak z možnosti vyčištění na kolejích k tomu určených (fekální koleje). Podle zkušeností vonný přípravek vydrží asi po dobu 16 hodin, v některých případech ale zápach vůni přehluší. V našem DKV Plzeň v těchto dnech zkoušíme možnosti pozvolného uvolňování vonného přípravku, který by byl dosazen v inkriminovaných prostorách a také v soustavě topení a ventilace. V případě očekávaného zlepšení kultury cestování bude v krátké době tento způsob dosazen na všechny vozy DKV Plzeň. Veškeré vonné přípravky mají certifikaci podle platných zákonů. V případě bezdomovců je provedeno opatření k zabránění jejich vstupu do odstavených vozových souprav (uzamykání souprav, spolupráce s policií). Při znečištění soupravy bezdomovci je v co nejkratší době proveden úklid, případně odstavení vozu.

4

provoz a technika

partneři Zvolen nový předseda OSŽ

38/2009

Slavnostní tečka v Táboře

Odboráři si do čela vybrali Jaroslava Pejšu.

V

e dnech 18. a 19. září se v hotelu Dlouhé Stráně v Koutech nad Desnou za účasti 197 delegátů uskutečnil V. sjezd Odborového sdružení železničářů. Předsedou OSŽ se na další čtyřleté období stal dosavadní první místopředseda OSŽ Jaroslav Pejša, prvním místopředsedou byl zvolen Vladislav Vokoun, předseda Podnikového výboru OSŽ ČD. Dalšími místopředsedy OSŽ se stali Radek Nekola, předseda Podnikového výboru OSŽ ČD Cargo, Adolf Hradílek, předse-

da Podnikového výboru OSŽ SŽDC, a Miroslav Novotný, předseda Nedrážního republikového výboru OSŽ. Výkonným tajemníkem byl zvolen Petr Bazger. Sjezd zhodnotil činnost Odborového svazu železničářů jak ve vztahu k zaměstnavatelům (včetně ČD, ČD Cargo a SŽDC), tak i vnitřní kroky vedené pro ozdravení hospodaření OSŽ po odvolání bývalého předsedy Jaromíra Duška. Sjezd mimo jiné schválil program OSŽ až do roku 2013.

Nové služby ROPIDu

Zprávy o dopravě vám mohou zasílat na mobil.

P

řehledné vyhledávání spojení přímo v mapě, vyhledávání spojení podle zastávky i linky, u každé zastávky přímé zobrazení aktuál­ních odjezdů, odkaz na jízdní řády linek a podrobnou mapu okolí zastávky, odkazy na mapky dopravních terminálů, možnost tisku výřezu mapy nebo vybrané oblasti a výluky – to vše nabízí interaktivní plán městské

dopravy, který je na webové adrese www.ropid.cz anebo pid.planydopravy.cz. Server organizace ROPID nabízí i zasílání novinek na mobil, mapy, užiteční rady a kompletní informace o tarifech a cenách jízdného. ROPID interaktivní plán označuje jako průlomovou novinku, ale jako u všeho platí, že lepší než pochvala je si stránku osahat a vyzkoušet přímo.

TCHAS uspěl v Polsku

Hodnota smlouvy činí 3,5 miliardy korun.

V

e výběrovém řízení na modernizaci jednoho z úseků polské železniční tratě Varšava – Gdyně, která je součástí VI. transevropského dopravního koridoru E 65 Gdyně – Varšava – Vídeň – Rijeka, uspěla česká stavební firma TCHAS. Smlouva o provedení prací v přepočtené hodnotě cca 3,5 miliardy korun vč. DPH byla podepsána 16. září ve varšavském sídle Polských drah. S podporou mateřské skupiny EIFFAGE chce společnost navázat na kvalitně zvládnutou modernizaci polské tratě E 20 v úseku Siedlce – Łuków, kterou TCHAS jako lídr sdružení provedl v letech 2006–2007. Na rekonstrukci 29 km dlouhého železničního úseku Świercze – Ciechanów se

spolu se společností TCHAS, která je vedoucím členem dodavatelského sdružení Polkor LCS Ciechanów, budou podílet jako členové dceřiná společnost TCHAS Polska, ZUE Krakov, PNUIK Krakov a Leon­hard Weiss. Projekt je součástí Operačního programu infrastruktura a životní prostředí. Spolufinancován bude Fondem soudržnosti EU a polským státním rozpočtem. TCHAS s partnery ve sdružení provede ve zmiňovaném úseku během 24 měsíců celkovou modernizaci kolejové infrastruktury a železničních stanic Świercze, Gsocin a Ciechanów. Nová trať umožní osobním vlakům s naklápěcí skříní dosahovat provozní rychlosti až 200 km/h. (mn)

stalo se Autobusy místo vlaků

Výluka Nejdek – Potůčky potrvá až do 18. října.

V

šechny vlakové spoje v úseku Nejdek – Potůčky a zpět nahradily od úterý 29. září od 8.15 h autobusy. Důvodem je oprava tunelů a kolejnic, které realizuje majitel infrastruktury Správa železniční dopravní cesty. Autobusy budou jezdí podle zvláštního výlukového jízdního řádu, který je odlišný od běžného jízdního řádu vlaků. Výluka potrvá až do 18. října do 18.30 h. „Podrobnosti pro jednotlivé spoje jsou patrné z výlukového jízdního řádu a je možné se o nich informovat v železničních stanicích a u průvodčích ve vlacích na trati Karlovy Vary dolní nádraží – Johanngeorgenstadt a na internetové adrese www.cd.cz/omezeniprovozu v sekci Karlovarský kraj,“ uvedl Jiří Máder, náměstek ředitele KCOD v Karlových

Varech. V úseku Potůčky – Johanngeorgenstadt a opačně jezdí po dobu výluky jen některé vlaky, a to pouze v sobotu a v neděli. Ostatní vlaky z Potůčků do Johanngeorgenstadtu a opačně nejezdí, autobusy náhradní dopravy však zastavují v Potůčkách u hraničního přechodu, odkud lze na nádraží v Johanngeorgenstadtu dojít pěšky. Na tuto výluku bude navazovat na stejné trati dvoudenní nepřetržitá výluka Karlovy Vary – Nová Role ve dnech 19. a 20. října. Do konce roku se pak ještě vyskytnou krátkodobá omezení u jednotlivých vlaků v úseku Karlovy Vary – Nejdek. Všechny tyto výluky souvisí se zavedením moderního dálkového způsobu řízení dopravy na trati a opravou nástupišť v Nové Roli a Nejdku.

Policie dopadla zloděje

Skupinka páchala trestnou činnost přes rok.

O

rganizovanou skupinu zlodějů, kteří se více než rok specializovali na krádeže železničních modelů, se povedlo v polovině září dopadnout trutnovským kriminalistům ve spolupráci s kriminální policií Hradec Králové, Ostrava a Nový Jičín. Policistům se povedlo při domovních prohlídkách zajistit i nejcennější předmět, kte-

rým je funkční model parní lokomotivy 106.18 s tendrem 56.218, po kterém jsme vyhlásili pátrání i v Železničáři č. 29. Nicméně velké množství dalších modelů pachatelé rozprodali, a proto vedení muzea Depa historických vozidel ČD v Lužné předpokládá následná soudní jednání o náhradu způsobených škod. (rad, mh)

LÉPE DO VLAKU. V Táboře využívají cestující dvě 350 m dlouhá ostrovní nástupiště a jedno boční o délce 60 m.

V rámci modernizace 4. koridoru se v posledních měsících hodně mluví o úseku Tábor – Doubí u Tábora. Pokud jste se na tuto trať zajeli podívat osobně, víte určitě proč.

Z

dvoukolejněných 12 kilometrů trati, dvě stanice, které byste ani nepoznali, jedna zastávka modernizovaná, jedna zcela nová a celá řada dalších objektů, včetně 14 mostů a stejného počtu propustků. To je stručná vizitka stavby nazvané oficiálně Modernizace trati Veselí nad Lužnicí – Tábor, I. část, Doubí u Tábora – Tábor, která byla v  úterý 15. září odpoledne na nádraží v Táboře slavnostně a za přítomnosti významných hostí ukončena. (O stavbě jsme podrobně informovali také v č. 30.)

Dva roky v obtížných podmínkách

Zbrusu nová dvoukolejná trať Tábor – Doubí u Tábora vyrostla v obtížných podmínkách často souvislé městské zástavby za pouhé dva roky. Jde na koridorech o první delší úsek, kde byla

k dosud jednokolejné trati přiložena kolej další. Stalo se tak díky úsilí zaměstnanců zhotovitele, jímž bylo Sdružení Doubí – Tábor, které se skládalo ze společností OHL ŽS (vedoucí účastník sdružení), Subterra a  Viamont DSP. Projektantem stavby byl Sudop Praha, stavbu zajišťovala a investorem byla SŽDC prostřednictvím Stavební správy Plzeň.

Rušili přejezdy, budovali mosty a podchody

Stavba vyžadovala kromě transformační stanice v  Plané nad Lužnicí více než 6 kilometrů protihlukových stěn, nové trakční vedení nad 30,78 km koleje, 22 km nových kolejí profilu UIC 60, 29 nových výhybek, přičemž na  těch stávajících (celkem 57) byl instalován elektrický ohřev, a třeba také 20 osvětlovacích věží a 48 osvětlovacích stožárů. Oříškem pro zhotovitele, projektanty a nakonec i provozní zaměstnance byla celá řada nových mostních objektů, z nichž tzv. Černé mosty – extrémně frekventovaný nadjezd městské komunikace přímo v Táboře – přidělaly nejednu vrásku i obyvatelům města. V Plané nad Lužnicí mohl být zrušen železniční přejezd komunikace II. třídy č. 409 směr Chýnov a nahrazen podchodem a novým silničním podjezdem. V Sezimově Ústí byl místo přechodu

KOLIK TO STÁLO

C

elkové náklady na modernizaci úseku dosáhly necelé 2,8 miliardy korun. Důležité je ale zmínit, že stavba byla navržena ke spolufinancování Evropskou unií v rámci Operačního programu Doprava. Přitom příspěvek z Fondu soudržnosti může být až zhruba 2 miliardy 11 milionů korun, což představuje 73,95 procenta výdajů projektu. Zbývající část je financována z národních zdrojů prostřednictvím SFDI.

pro pěší zřízen nový podchod. Další přejezd se podařilo zrušit v Táboře na Maredově vrchu. Místo něj nově slouží pěším lávka a autům nový, rozšířený most v Rokycanově ulici. Během přestavby kolejiště železniční stanice Tábor byl  prodloužen podchod pod stanicí. Nyní spojuje dvě městské části a umožňuje přímý příchod k vlakům z Vodňanského ulice. Jako související investice bylo v  km 82,080 vybudováno nové silniční přemostění železniční stanice Tábor, uvedené do zkušebního provozu už letos v červnu. V  Táboře mají nyní cestující k dispozici dvě 350 metrů dlouhá ostrovní nástupiště (jedno nové a  jedno rekonstruované)

FOTO autor

plus jedno boční, šedesátimetrové. V želez­niční stanici Planá nad Lužnicí najdete nové ostrovní nástupiště, dlouhé 220 metrů, a stejně dlouhé nástupiště boční. Pro usnadnění pohybu handicapovaných osob jsou bezbariérovými přístupy vybavena nástupiště, podchody a  výpravní budovy.

Výtahy a rampy

Nástupiště mají vodící linie, signální a varovné pásy a akustické majáky pro nevidomé a slabozraké. Pro bezbariérový přístup byly v Táboře také zřízeny čtyři nové výtahy. Ve stanici Planá nad Lužnicí je bezbariérový přístup zajištěn krytými rampami.

Na dokončeném úseku je povolena maximální rychlost 160 km/h. Na dokončeném úseku je povolena maximální rychlost 160 km/h pro soupravy s naklápěcími skříněmi, pro klasické 110 km/h. Vlakové soupravy by tu tedy rychlostí 160 km/h mohly i jezdit, pokud by je sem dopravce – třeba po ukončení celého 4. koridoru – nasadil. MARTIN NAVRÁTIL

RSM: Domažlice s novou fasádou Budova domažlického nádraží prošla zásadní rekonstrukcí a již více než rok nabízí cestujícím příjemné prostředí.

rubrika rsm

K

aždé dva týdny vás na této straně budeme v Železničáři seznamovat s problematikou správy nemovitostí. Ukážeme vám, jaký pokrok v této oblasti za poslední roky nastal a jakým způsobem se řeší problémy s tím spojené.

P

říhraniční a kdysi též královské město Domažlice patří k turisticky nejatraktivnějším místům západních Čech. V takto historicky důležitém regionu vyhledávaném turisty (zejména pro dosud živé lidové obyčeje) nemohly zůstat pozadu ani České dráhy se svým železničním nádražím.

pletní výměnou střešní krytiny, budova nádraží dostala také novou zateplenou fasádu, okna a dveře.

Přístup pro vozíčkáře

Výměna střechy

Důvodů pro zahájení rekonstrukce výpravní budovy železniční stanice Domažlice bylo vedle neutěšeného vzhledu budovy hned několik. Špatný stav střešní konstrukce, potřeba modernizace prostor stanice sloužících cestující veřejnosti včetně informačního systému a v neposlední řadě nedostatečné zajištění sociálních potřeb cestujících i provozních zaměstnanců na pracovištích. Celková rekonstrukce v  hodnotě 46 milionů korun zahrno-

PROMĚNA. Nádraží v Domažlicích před lety a nyní. vala přestavbu suterénních prostor výpravní budovy s umístěním technologických zařízení, vestavbu odbavovací haly, čekárny s hygienickým zázemím pro cestující, úschovnou zavazadel a prodejem jízdenek do přízemních prostor, modernizaci provozní části objektu s  hygienic-

FOTO autor

kým zázemím pro zaměstnance i nájemce a ve 2. patře modernizaci kanceláří. Součástí rekonstrukce provozní budovy byla též přístavba přístřešku pro cestující. V rámci rekon­strukce sedlové střechy došlo k  jejímu sjednocení nad celou provozní budovou s kom-

Výsledkem je budova, která svým technickým vybavením, moderním elektronickým informačním systémem, výtahovou plošinou pro imobilní spoluobčany a interiérem veřejně přístupných prostor splňuje všechny požadavky kulturního cestování. Po úspěšném ukončení rekonstrukce objektů provozní budovy a přilehlé budovy RZZ tak byl 4. srpna 2008 slavnostně zahájen provoz. Nyní již více než rok slouží hezké a moderní prostory všem cestujícím i železničářům. Jiří Stuna

Autor je ředitelem OS ČD, RSM Plzeň.

provoz a zahraničí

38/2009

průmysl Vyhodnocují měřicí ústřednu

B

líží se úspěšné ukončení ověřovacího provozu nové měřicí ústředny Medis, která je nasazena v žst. Praha-Modřany a Praha-Zbraslav od září 2008 a na trati České Budějovice – Horní Dvořiště od července letošního roku. Jedná se o nový typ zařízení, který slouží k diagnostikování stavu zabezpečovacího zařízení. Součástí mohou být a jsou komunikační jednotky umožňující přenos dat po telekomunikačních přenosových kanálech. Osazením měřicích desek s platnou kalibrací a připojením ke schválenému nadstav-

bovému systému je schopna měřicí ústředna Medis nahradit některá pravidelná měření prováděná zatím ručně. Jedna funkční jednotka může vykonávat i více činností, např. hlídání izolačního stavu a měření napětí napájecí soustavy. Měřicí ústředna Medis je diagnostické zařízení určené především pro diagnostikování stavu zabezpečovacích zařízení v železniční dopravě. Je schopno například zaznamenávat přítomnost napětí, měřit napětí DC, AC, měřit izolační odpor soustav proti zemi či navzájem mezi sebou. Kromě toho hlídá izolační stav napájecích soustav proti zemi s poskytnutím orientační aktuální hodnoty izolačního odporu a předává diagnosticka data nadstavbovému systému, který provádí jejich archivaci a vyhodnocování.

Kdo vyhrál Výroční ceny ACRI

J

ak jsme vás již informovali v minulém čísle, Asociace podniků železničního průmyslu udělovala na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně Výroční ceny ACRI 2009. Zde je přehled vítězů ve všech kategoriích. • Infrastruktura: První Signální za systém MODEST-MARSHAL. • Kolejová vozidla pro železnici: Škoda Transportation za třísystémovou lokomotivu 109 E. • Drážní technika a stroje: Traťová strojní společnost za motorový pracovní vůz MPV22. • Sdělovací, zabezpečovací a telekomunikační systémy: AŽD Praha za radioblok pro vedlejší tratě RBA 1. • Komponenty: ZKL za nápravová ložiska s plas­tovou klecí; LEKOV za polopantograf LX-180. • Skokan roku: CZ Loko za meziroční nárůst tržeb o 68 procent. • Exportér roku: Bonatrans Group za významnou zakázku pro švýcarskou leasingovou společnost AAE v objemu cca 1 miliardy korun. • Inovátor roku: VÚKV za měřicí systém pro měření sil mezi kolem a kolejnicí. • Osobnost českého železničního průmyslu: Vojtěch Kocourek. • Akce roku: Společná účast podniků českého železničního průmyslu na veletrhu InnoTrans 2008 za přispění Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky.  (acri)

5

Svět plný rychlovlaků Japonsko, Francie a Německo se staly průkopníky v oblasti vysokorychlostních tratí a vlaků. Jednotky TGV, ICE či Shinkansen se staly symboly rychlé dopravy. V jejím rozvoji je následují další země.

230 km/h a více. Do budoucna se počítá s jejich rozšiřováním. Půjde například o novostavbu mezi Karlsruhe a švýcarskou Basilejí či mezi Erfurtem a Norimberkem. Okolo roku 2018 by tak cesta z Mnichova do Berlína mohla trvat jen necelé čtyři hodiny.

Širá Rus, studené Švédsko i Turecko

V současnosti se na evropském kontinentu nachází téměř 10 tisíc kilometrů tratí umožňujících cestovní rychlost od  250 km/h výše a  dalších 8300 kilometrů

E

vropa se rozhodla pro železnici a zejména v její západní části neustále roste síť vysokorychlostních tratí. K posledním otevřeným úsekům patří vysokorychlostní trať v Belgii, díky které se zrychlí doprava vlaky ICE z Německa do Bruselu o půl hodiny. Například trasu z Kolína nad Rýnem do Bruselu urazí rychlovlak za pouhých 111 minut. Také Francie se Německu od letošního prosince o něco více přiblíží, neboť rychlovlaky Thalys zvládnou cestu z Kolína nad Rýnem do Paříže za 3 hodiny a 15 minut, což je rychlejší než u auta či letadla, kde se navíc musí počítat s nezbytnými cestami na letiště a odbavením.

rychlovlaky pomáhají snížit počty kratších letů. ITÁLIE. Boloňa je důležitou železniční křižovatkou a zastávkou

vlaků kategorie Eurostar.

Na kontinentu povede Španělsko

Rychlovlaky jdou s dobou – zajišťují mobilitu šetrnou k životnímu prostředí, přispívají ke snižování počtu letů na krátké vzdálenosti a umožňují rychlé spojení center metropolí a vyhnutí se dopravním kolonám. K nejrychlejšímu rozvoji vysokorychlostní dopravy dochází nyní ve Španělsku, které se v roce 2010 dostane na první místo co do rozsahu vysokorychlostních tratí. Ty jsou budovány zcela nezávisle na stávající železniční síti a liší se hlavně rozchodem kolejí. Do Španělska, kde je tradičně široký rozchod, se tak díky vysokorychlostním tratím dostává standardní evropský rozchod 1435 mm, který umožňuje bezproblémově překonávat hranici s Francií. V  Itálii, kolébce vysokorychlostních vlaků s  naklápěcími skříněmi, se připravuje další generace těchto vlaků, které by měly vyjet na koleje po roce 2011 a zkrátí například cestovní dobu z Milána do Říma na pouhé tři hodiny. Německo v současnosti disponuje téměř 1300 kilometry tratí umožňujících rychlost

FRANCIE. Ze starobylého nádraží Paris Nord odjíždějí rychlovlaky Eurostar, TGV a Thalys.

těchto tratí je ve výstavbě. Mezi země, kde se rozvíjí vysokorychlostní železnice, patří i Rusko. Ruské železnice si od společnosti Siemens objednaly jednotky odvozené od vlaků ICE, s jejichž nasazením se počítá na trať Moskva – Petrohrad, kde budou jezdit rychlostí až 250 km/h. I  ve  Švédsku nyní probíhají testovací jízdy na  nové trati, kde bylo dosaženo rychlosti 295 km/h. Do skupiny zemí provozujících vysokorychlostní vlaky se před několika měsíci dostalo také Turecko, a to díky otevření části nové rychlé tratě mezi Istanbulem a Ankarou. V Turecku, ale i na arabském poloostrově či v Malajsii se počítá s dalšími stavbami vysokorychlostních tratí.

Plány amerického prezidenta

Pozadu nezůstávají ani Spojené státy, kde prezident Barack Obama podporuje miliardové investice do stavby rychlých tratí a nákupu moderních vysokorychlostních vlaků. Mimo maximální rychlosti na nových trasách je ale dalším, neméně důležitým úkolem odstranění takzvaných úzkých hrdel na tratích, aby bylo možné zvyšovat cestovní rychlost. Tím dochází k oddělování rychlé dopravy od pomalejší, odstraňování pomalých jízd na tratích a také k modernizaci železničních uzlů.

a  pozvání šéfa Deutsche Bahn Rüdigera Grubeho se ve dnech 4.–5. září sešli v Berlíně nejvyšší představitelé řady evropských železnic, aby diskutovali o klíčových otázkách týkajících se budoucnosti železniční dopravy. Toto neformální setkání se pořádá jednou ročně a je ideální příležitostí pro výměnu názorů na nejvyšší úrovni. Příští rok by se setkání mělo konat v Itálii, a to na pozvání Maura Morettiho, generálního ředitele Italských železnic a prezidenta CER. Jednou z  otázek, které byly na pořadu jednání, byl možný negativní dopad další fáze progra-

Soukromníci chtějí větší regulaci

S

oukromí železniční dopravci požadují tvrdou regulaci na německé železniční síti. Tento závěr vychází z dopisu, který zástupci firem zaslali na spolkové Ministerstvo dopravy. V dopise se uvádí, že pokud se má zvýšit přeprava po železnici, pak je nezbytné ceny tras tvrdě regulovat. Soukromí železniční dopravci totiž mají obavy z toho, co učiní Deutsche Bahn (DB) poté, co padlo rozhodnutí, že nevstoupí na burzu. Každý, kdo provozuje osobní nebo nákladní přepravu, musí platit poplatky, které stanovuje provozovatel, kterým je DB Netz. Čím je cena vyšší, tím více to zatěžuje soukromé dopravce, zatímco v rámci DB se náklady interně rozpočítají.

Železný Rýn bez provozu

N

a části takzvaného Železného Rýna, tedy železniční nákladní trati spojující Antverpy s Porúřím, byl na základě rozsudku soudu až do odvolání zastaven provoz. Jedná se o úsek mezi stanicemi Weert a Budel. Trať byla obnovena a uvedena do provozu v březnu 2007, nicméně nyní německý soud rozhodl, že se musí nejdříve prověřit, jaký vliv má obnovený provoz na chráněné okolí tratě, která je proto až do odvolání uzavřena.

Čekají ztráty v nákladní přepravě

MARTIN HÁJEK

NIZOZEMÍ. Amsterodam je výchozí stanicí vysokorychlostních FOTO ROMAN ŠTĚRBA (3x) vlaků NS do Německa.

Text vznikl na základě článku z DB Mobil.

Stalo se v mezinárodních organizacích N

německo

mu snižování emisí na podmínky evropského dopravního trhu. Tato norma by měla zvýšit požadavky v této oblasti na železniční dopravu bez jakýchkoliv nároků na konkurenční druhy dopravy. Dalším diskuzním okruhem bylo nedávné prohlášení Evropské komise o budoucnosti evropské dopravy. Zástupci evropských železnic měli výhrady hlavně k pasážím týkajícím se financování železniční infrastruktury a finanční architektury železnice vůbec. Dalšími tématy byly snižování hladiny hluku v železničním provozu a požadavky na snižování emisí u dieselových motorů.

Druhý den jednání byl věnován kromě odborných diskusí i přípravě a podpisu řady rezolucí k uvedeným tématům, které se obracejí na politické představitele jak na evropské, tak na národní úrovni. Texty těchto rezolucí již byly zaslány Evropské komisi. Dne 4. září došlo rovněž k historicky prvnímu setkání řídicího výboru CER a rady EIM (Evropští manažeři infrastruktury). Na jednání bylo rozhodnuto, že tento typ setkání plní důležitou roli ve výměně názorů a zkušeností mezi oběma organizacemi, a z toho důvodu bude pořádáno každý rok. Vrcholní představi-

telé CER a EIM diskutovali hlavně o závěrech společné pracovní skupiny CER, EIM a UIC, která byla vytvořena na jaře tohoto roku, aby definovala možnosti koordinace a zefektivnění činnosti evropských železničních organizací s cílem vyššího efektu pro členy. Zvláštní důraz je při této koordinaci kladen na  spolupráci evropského železničního sektoru s Evropskou železniční agenturou (ERA). Na setkání CER/EIM byl rovněž diskutován materiál Nejvyšší priority 2009/2010, který je akčním plánem společného postupu železničních organi­zací.  JIŘÍ HAVLÍČEK

N

ěmecká nákladní přeprava musí počítat s největšími ztrátami od počátku existence Spolkové republiky Německo. Toto zjištění vychází z prognózy, kterou si objednalo spolkové Ministerstvo dopravy. Podle této prognózy klesne výkonnost nákladní přepravy v roce 2009 ve srovnání s rokem 2008 o 12,7 procenta. Největší ztrátu zaznamená železniční přeprava (-18,4 procenta) a vnitrozemská říční přeprava (-18,3 procenta). Hlavním důvodem je jejich závislost na metalurgickém průmyslu, kde má dojít k poklesu produkce o 36,7 procenta. Silniční přeprava má vykázat ztrátu 10,8 procenta, což je nejnižší ztráta ze všech druhů dopravy. (sh)

krátké zprávy ze světa Blíží se veletrh TRAKO 2009

Kvůli krizi odstavují lokomotivy

Liberalizace podle balíčků EU

Převážejí dřevo zničené bouřkami

Společný podnik na dopravu papíru

Účast na  8. mezinárodním železničním veletrhu TRAKO 2009 již potvrdily více než čtyři stovky vystavovatelů. Uskuteční se ve dnech 14. až 16. října v polském Gdaňsku. Mezi zahraničními vystavovateli tvoří nejpočetnější skupinu firmy z Německa, Česka, Slovenska, Francie a Velké Británie. Důležitou součástí bude expozice kolejových vozidel na vlečce MTG, nákladním nádraží Gdańsk Oliwie a  rovněž na  kolejích výstavního areálu MTG. Zájem jistě bude o tradiční modelářskou výstavu Svět malé železnice.

Dceřiná společnost r a kou sk ých d r a h ÖBB Traktion, která se zabývá provozem vozidel, odstavila kvůli hospodářské krizi a následnému snížení poptávky po dopravě už desítky vozidel. Po zakonzervování většího počtu nákladních vagonů, pro které v současnosti není využití, přišly na řadu také lokomotivy. Železniční společnost se proto rozhodla odstavit celkem 30 kusů lokomotiv řady 1142, které byly vyráběné v  letech 1963 až 1977, a stroje 1044 dodávané od roku 1974 do roku 1987.

Přestože Švýcarsko dosud není členským státem Evropské unie, dochází i zde k liberalizaci železniční dopravy podle železničních balíčků Evropské unie a k jejich harmonizaci se švýcarským právem. Sporným bodem by se však mohl stát prodej tras, který by již neměla provádět akciová společnost Trasse Schweiz, ale na železnici nezávislý státní úřad. Železnice však mají strach, že reorganizací podle Evrop­ské unie se prodej tras stane složitější, a především podstatně více podraží.

V  kooperaci se soukromým dopravcem přepravuje nákladní složka státní dráhy Fret SNCF kulatinu z jižní Francie do Německa a  Rakouska. První vlak o  2 tisících tunách dorazil na  konci srpna na nádraží v Mnichově s  francouzskou elektrickou lokomotivou Prima. Další dopravu na  různé pily a  dřevařské firmy organizuje z pověření Fret SNCF soukromá Salzburská dráha Translogistik (SETG). Dřevo pochází z oblastí, jež byly letos v lednu postiženy zničujícími bouřemi.

Nákladní dcera ruské státní dráhy RŽD jménem P ě r v aja Gruzovaja Kompanija a  finské státní dráhy hodlají založit společný podnik pro železniční dopravu zboží. Dozorčí rada RŽD tento záměr odsouhlasila. Jako přednostní obchodní oblast se definuje doprava papíru v krytých vozech z Finska do Ruska s přepokládaným obratem 50 tisíc tun ročně. Současně s tím má podnik nabízet prodej, marketing, spedici a další služby v železniční dopravě mezi Ruskem a Finskem. (roi, PeŠŤ, sh, kla)

6

lidé a příběhy

recenze Atlas vozidel o lokomotivách Vydavatelství M-Presse přichází na trh s knižní novinkou Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku.

V

ydavatelství M-Presse se po sedmi letech rozhodlo znovu vydat knihu sestavenou z technických popisů vozidel, pojednání o jejich vzniku a provozu, doplně-

nou tabulkami parametrů, výkresy a fotografiemi. V publikaci je pečlivě rozebrána zvlášť každá lokomotivní řada, a to se současným i původním označením. Součástí knihy je aktuální dislokace každého stroje. Poutavou publikaci na kvalitním papíře o 250 stranách formátu A4 lze zakoupit ve všech specializovaných prodejnách s dopravní nebo modelářskou literaturou za 895 korun či si ji přímo objednat na webové adrese www.railvolu­ tion.net/zm. (red)

sport Hradečtí opět vyhráli Další ročník turnaje v malé kopané O pohár ředitele VDOD skončil bez překvapení.

V

 úterý 15. září proběhl na hřišti fotbalového klubu Smiřice další ročník turnaje v malé kopané O pohár ředitele Vlakového doprovodu osobní dopravy (VDOD). Deset mužstev z jednotlivých RCVD bylo rozděleno do dvou skupin. Jedno mužstvo dalo dohromady i vedení VDOD s ředitelem Danielem Jarešem v brance. Před šestnáctou hodinou bylo rozhodnuto – finálový zápas skončil. Velké překvapení se ovšem nekonalo – mužstvo RCVD Hradec Králové opět obhájilo vítězství.

Konečné pořadí:

1. RCVD Hradec Králové 2. RCVD Olomouc 3. RCVD Brno 4. RCVD Pardubice 5. RCVD Ústí nad Labem 6. Vedení VDOD 7. RCVD Plzeň 8. RCVD Valašské Meziříčí 9. RCVD České Budějovice 10. RCVD Praha Jan Fridrich

CA MADOM Mašinkové vandry CA MADOM vás zve na víkendové putování po krásách modelové i skutečné železnice v Evropě. Vše podrobně na www.madom.cz

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

38/2009

Opraváři z Třebové slaví 160 let

vají šedesátiprocentní podíl Českomoravské komerční společnosti, čímž začíná nová etapa firmy. V roce 1999 získává ČMKS zbývající podíl, a stává se tak výhradním vlastníkem dílen,“ vypráví zajímavý příběh firmy její generální ředitel a předseda představenstva Josef Bárta.

Železniční opravárenství má v České Třebové dlouholetou tradici. Pokračovatelem generací erudovaných opravářů je dnes firma CZ Loko, která si nedávno připomněla 160. výročí.

firma je dobrým příkladem privatizace majetku drah.

P

odívejme se ve  zkratce do  historie českotřebovského železničního opravárenství, kde vždy velkou roli hrály České dráhy, resp. jejich předchůdce – Československé státní dráhy. V malém městečku Česká Třebová, ležícím v dnešním Pardubickém kraji, se v roce 1849, tedy ještě za rakouské monarchie, otevírají významné železniční dílny. Roku 1855 přebírá dílny nově ustanovená Rakouská společnost státní dráhy a začíná jejich postupná přestavba, která je završena ve druhé polovině 19. století dokončením tří traktů propojených dvěma přesuvnami. V této podobě zůstanou dílny prakticky až do roku 1990.

ČERVENÁ KRÁSKA. Společnost CZ Loko se vedle opravárenství věnuje i výrobě nových lokomotiv.

Důraz na specializaci a kvalitu práce

Roku 1905 se dílny oddělily od výtopny a staly se samostatným objektem pro opravy parních lokomotiv, které se v České Třebové opravovaly nepřetržitě do  roku

Slovo generálního ředitele ČD

jedná se o závod, který by klidně mohl fungovat i v německu. 1972. O  osm let později vzniká moderní montovna s dvoulodní halou vybavenou jeřáby. A právě zde se začíná uplatňovat nový prvek průmyslové výroby – specializace práce, jež výrazně zvýšila kvalitu a  zkrátila dodací lhůty oprav lokomotiv. V letech 1966 až 1972 se postupně přechází z oprav parních lokomotiv na motorové. Dalším milníkem je rok 1987. Firma, která se tehdy nazývá ŽOS (neboli Železniční opravny a strojírny) a spadá pod Československé státní dráhy, je pověřena opravami elektrických posunovacích loko-

Dalším průlomem se ve firmě, jež nese již tři roky nové označení CZ Loko, stal rok 2004. Tehdy do ní kapitálově vstoupila německá společnost Phoenix-Zeppelin, která zastupuje u nás a na Slovensku výrobky značky Caterpillar. „Fabrika doznala v posledních letech zásadní změny. Jde především o moderní technické a technologické vybavení a postupnou opravu a  modernizaci výrobních objektů. Velkou pozornost věnujeme zvyšování kvality s uplatněním nového systému řízení jakosti podle mezinárodních norem ISO. Velmi si vážíme našich významných obchodních partnerů, mezi které patří na čelném místě České dráhy a jejich dceřiná společnost ČD Cargo,“ dodává Josef Bárta.

MUŽI V AKCI. Mezi hlavní zákazníky firmy patří především ČD Cargo a ČD. motiv s  tyristorovým řízením.

Éra po roce 1989

„S koncem socialistické éry prudce poklesly přepravní výkony teh-

dejších Československých státních drah, a  tím ubylo i  oprav vozů a  trakčních vozidel. Postupně dochází k odstátnění železničního opravárenství, a tak

FOTO AUTOR (2x)

se v roce 1992 z původní „žosky“ stává soukromá společnost s ručením omezeným Železniční opravny a  strojírny. O  tři roky později tehdejší vlastníci prodá-

„Celá firma CZ Loko je příkladem pozitivní privatizace majetku Českých drah. Kdyby všechny majetky, které z Českých, potažmo Československých drah odcházely do soukromých rukou, byly v  takové kondici jako CZ Loko, můžeme si všichni gratulovat,“ říká generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. „Když se rozhlédneme okolo sebe, je skoro všechno nové a moderní a dá se říci, že jde o jakýsi vzorový závod, který by mohl okamžitě fungovat třeba i ve vyspělém Německu. Jde o neskutečný úspěch, jenž se podařil kolektivu pod vedením Josefa Bárty. Společnost České dráhy má k českotřebovským dílnám dlouholetý úzký vztah, i  když v současné době se zde opravuje více lokomotiv ČD Cargo. Předpokládám ale postupný nárůst oprav i našich strojů, které potřebujeme pro výkony osobní dopravy,“ doplnil Petr Žaluda. MARTIN HARÁK

Vláčky a koleje očima těch nejmenších Do letní soutěže Prázdniny a cestování se zapojilo více než dva tisíce dětí, od kterých přišly povídky, básničky i obrázky. Vybíráme z těch nejzajímavějších. Jak chtěl slon jet vlakem do Brna

Jednou se rozhodl slon, že pojede za svým kamarádem do Brna. Na hlavním nádraží v Praze se rychle zorientoval, protože vše bylo krásně opravené. Velké tabule ukazovaly, na  kterém nástupišti má nastoupit do vlaku. Ještě si koupil na nádraží čokoládové sušenky a pití na cestu a už se hrnul k vlaku. Po  schodech pěkně vyšlapal na správné nástupiště a uviděl svůj vlak. Váhal, do kterého vagonu nastoupit. Jeden se mu zdál docela prázdný a tak si říkal: „Skvělé, v kupé budu sám a můžu si jíst ty sušenky.“ Vyškrábal se do vlaku a co to? Nemohl se dostat do dveří. Zkusil to silou, ale nešlo to. Když to chtěl vzdát, zjistil, že se zasekl a už nemůže ani zpět. Začal volat: „Pomoc, prosím pomoc!“ Přiběhl k  němu pan

průvodčí a začal ho vší silou vystrkovat. Brzy musel přijít i pan opravář a odšrouboval dveře, aby mohl slon ven. Slon se ale začal trochu zlobit, že má už koupený lístek a že potřebuje nutně do Brna. Pan průvodčí ho uklidnil, že to zařídí a že tam mají speciální vagon pro kočárky a tam že by se vešel. Slon tedy šel za panem průvodčím a všichni z vlaku na něj koukali, kam že to jde. Pan průvodčí mu otevřel velká vrata a umožnil mu nastoupit do vagonu, kam se dávají kočárky a jízdní kola. Slon měl velkou radost, protože už měl velké obavy, že do Brna nepojede. Vlak vyrazil přesně dle plánu ve 13.40 hodin a slon si po cestě dal ty sušenky, na které se tak těšil. Pak krásně dorazil až do Brna a dovolenou s kamarádem si skvěle užil. Kristýna Bezuchová, Praha

Jede mašinka

Jede, jede mašinka, děti mávaj z okýnka. Ve vláčku si můžou hrát, těšit se na výlet a smát. Vláčky mají děti rádi, to jsou zkrátka kamarádi! Jede, jede mašinka, děti mávaj z okýnka.

Lucie Krsňáková, Kyjov

Redakčně kráceno.

toh plný peněz. Honem to řekly průvodčí, ta se šla podívat a hned volala policii. Když tu najednou se ozvalo: „Ruce vzhůru!“ Zloděj tam stojí s pistolí v ruce a chce střílet. Najednou zazvoní Terezčin mobil. Terezka má jako vyzvánění nastaveného štěkajícího psa a jak mobil začne štěkat, zloděj se lekne, upustí pistoli a jsou zachráněni. Jeden cestující pistoli sebral a lupiče hlídal, aby neupláchl. A děti už vidí z okénka nádraží v  Čáslavi. Už se těší, jak o tom všem budou vyprávět dědovi a babičce. Adam Frendl, Ústí nad Orlicí

LÉTO. Železniční pohoda v podání sedmileté Terezky Strakové.

Batoh plný peněz

Zrovna začínaly letní prázdniny a Petřík s Terezkou už stáli na nádraží, jelikož jeli k babičce do Čáslavi. Jejich babička se na ně moc těší a děti také, protože se tam vždycky moc vyřádí. Vlak už jede, brzdy skřípou a děti nastupují do vlaku. Nastupují s vědomím nudné cesty. To ovšem netuší, jaké dobrodružství je čeká. Dveře se zabouchly, maminka naposledy řekne: „Nikam nechoďte ve vlaku sami a nechoďte

ke dveřím.“ Děti jen odsekly: „No jooo!“ a už jely. Najednou k ni přijde muž. „Smím si tu sednout?“ Děti se na sebe podívají a kývnou, že ano. Muž si sednul a hned jim nabízel bonbon nebo čokoládu. Děti nebyly hloupé a řekly ne! Po chvilce muž ovšem odešel na záchod a nechal batoh na sedačce. Z batohu mu cosi čouhalo. Petřík to vytáhl a Terezka ho okřikla: „To se přeci nedělá!“. Petřík odpověděl: „Ale jen se podíváme. Ale co to je?! To vypadá jako tisícovka!“ Děti objevily ba-

Cestování vlakem

Na nádraží jdeme pěšky, bereme si koloběžky. Peníze máme ve fraku, jízdenky koupíme ve vlaku. Vlak přijel na třetí kolej, vytekl mu zase olej. Nastoupíme, pak si sednem, někdy únavou si lehnem. Počasí je na hlavu, nezkazí nám náladu. A přichází průvodčí, s neplatiči zatočí. A už se blížíme k cíli, malý brácha z toho šílí. Vystupujeme už z vlaku, míříme do obchoďáku.

Lucie Nováková, Krupka

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková | VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 23 30 91 Havířov – tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

38/2009

pošta Hasiči soutěžili v nohejbale

7

Tváře ČD vypravují vlaky

V

ibžd Rybník 13. září

V

 rámci fyzické přípravy hasičů proběhl ve dnech 8.–9. září v areálu Jednotky požární ochrany Hasičské záchranné služby Správy železniční dopravní cesty (JPO HZS SŽDC) Kralupy nad Vlta­vou už 2. ročník soutěže v nohejbalu O putovní pohár ředitele HZS SŽDC Praha. Zúčastnilo se jej šestnáct tříčlenných družstev. Vítězným se stalo družstvo JPO HZS SŽDC Cheb, na druhém místě skončili soutěžící JPO HZS SŽDC Plzeň a jako třetí se umístil obhájce loňského poháru, JPO HZS SŽDC Brno. Pořádající JPO HZS SŽDC Kralupy nad Vltavou skončila Petr Šeplavý čtvrtá.

 dopoledních hodinách mezi dopravnou Rožmberk nad Vltavou a železniční stanice Rybník vykolejil za jízdy vlaku Mn 88931 sedmý ložený nákladní vůz řady Ua. Škoda byla předběžně vyčíslena na 22 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

Omlenice 15. září

V

 odpoledních hodinách na železničním přejezdu v žst. Omlenice se střetl nákladní vlak Pn 48162

Stalo se právě před 20 lety

K

dyž jsem dříve jezdil služebně do ŽOS České Velenice, musel jsem ve vlaku protrpět kontrolu příslušníků pohraniční stráže. V září 1989 jsem byl tehdy jako pracovník zanikajícího GŘ Železničního průmyslového opravárenství do ŽOS České Velenice vyslán, abych tam zastoupil nadřízený orgán. Lámal jsem si hlavu, jak to udělat, aby moje vystoupení bylo nepolitické, a myslím, že se mi to povedlo. Zaslechl jsem totiž kritiku nějakého okresního funkcionáře KSČ na moji adresu. To mne potěšilo, neboť jsem byl přesvědčen, že autoritativní vláda těchto lidí končí. Dobíral jsem si pak dokonce zástupce tamní posádky pohraniční stráže, jak že tu ještě dlouho budou běhat, když Němci prchají na Západ skoro legálně. Moje příští návštěva Českých Velenic 30.prosince téhož roku byla již v zcela jiném duchu. Oplocení bylo odstraňováno a na hranici jsme vyplňovali jen jakési evidenční lístky. S odstupem dvaceti let si uvědomuji pokrok, který jsme ve společenské i v technické oblasti učinili, a to i přes všechny chyby. Alespoň jednou v roce se vypravím jako turista do Českých Velenic, abych si mohl svobodně zajít do sousedního Gmündu. Josef Šalda 

ROZHOVOR NA PÓDIU. Evu Socharovou nezaskočily ani zvídavé otázky moderátorů.

Oslavy Dne železnice vyvrcholily v sobotu 26. září finálovým galavečerem soutěže Tvář Českých drah. U poroty letos nejvíce zabodovali Eva Socharová a Václav Rubeš.

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Osvědčená moderátorská dvojice Jana Doleželová – Petr Vondráček představila zaplněnému hledišti desítku soutěžících, kteří postupně vyšli na pódium v doprovodu modelů a modelek oděných v historických uniformách. Těch bylo během večera k vidění více.

Lenka Friedelová Tvář sympatie

ačátkem září jsem byla zrovna na dovolené, když mi kolega z práce napsal textovku, že jsem vyhrála hlasování v Tváři ČD. Tím jsem měla dovolenou ještě více zpestřenou. Tady už jsem jen chtěla udělat dojem na lidi, aby viděli, že si to vítězství zasloužím. Na dráze jsem začínala jako průvodčí, po třech letech jsem přešla na nákladní dopravu. Jako vozová disponentka pracuji se zákazníky, kteří přepravují zboží po železnici. Musím tedy umět jednat s lidmi – nabídnout jim přepravu, vyřídit smlouvu a podobně.

K

B

Ludvík Kostrhoun

Uniformy na pódiu

Z

N

árodní dům v Praze na Vinohradech se znovu po roce zaplnil hosty, kteří si nechtěli nechat ujít klání reprezentantů Skupiny České dráhy o titul Tvář roku 2009. O složení finálové desítky rozhodlo téměř 44 tisíc hlasujících, což bylo výrazně více než při loňském druhém ročníku. Před pěticí mužů a stejným počtem jejich kolegyň stál nyní úkol zaujmout především porotu, v jejímž čele usedla opět módní návrhářka Beáta Rajská. Kromě zá-

Výpravčí s odznakem FIFA

ývalý mezinárodní rozhodčí Václav Davídek se narodil 23. září 1919 v Chomutově. Letos by mu bylo devadesát let. Ve dvaceti skládal u zkušebního komisaře a dlouholetého mezinárodního rozhodčího J. Vlčka zkoušky. Potom přišel protektorát. Když se znovu objevil na zelením trávníku, psal se již rok 1948. V témže roce začínal jako hokejový rozhodčí a již po pěti letech se „propískal“ do nejvyšší soutěže. V kopané se mu obdobné cti dostalo až v roce 1961, ale už o čtyři roky později byl zapsán na listinu FIFA a po rozhodování dvou zápasů tzv. skupiny A se vyšplhal na nejvyšší metu fotbalového rozhodčího, když obdržel odznak FIFA. Kromě států východní Evropy pískal například ve SRN, v Rakousku, Dánsku, Anglii, Turecku i na Kypru. Řízení měl v krvi, neboť pracoval jako výpravčí vlaků v železniční stanici v Chomutově. Jako mezinárodní rozhodčí kopané a sudí ledního hokeje byl na Chomutovsku jediným mužem v černém, který nosil odznak FIFA. Snad se to někdy některému arbitrovi v našem regionu podaří.

stupců sponzorů rozhodovali o vítězích také prezident soutěže Jiří Kolář, jinak náměstek generálního ředitele pro provoz, jeho kolega z osobní dopravy Antonín Blažek, dále zakladatel soutěže a ředitel Odboru komunikace ČD Zbyněk Honys. Nechyběla ani herečka a zpěvačka Kateřina Brožová.

Eva Socharová Vítězka ženské kategorie

vůli modernizaci stanice Kolín pracuji hodně na provizorních odbočkách, nedávno ve směrech na Velim a Záboří, nyní na trati do Nymburka. Baví mě být součástí nějakého celku a fakt, že je moje práce vidět. Do soutěže jsme se přihlásili z hecu s kamarádem. On ale nepostoupil, vybrali totiž pana Egerera, který má jinou a asi hezčí pleš… Co rozhodlo, že jsem vyhrála? Asi moje sebejistota. Klepaly se mi ruce, ale vnitřní trému jsem neměla. S ostatními soutěžícími jsme měli skvělou partu, už plánujeme, kdy zase něco podnikneme.

FOTO MICHAL MÁLEK

Třeba při vystoupení Josefa Švejka v doprovodu kapely c. k. Šraml. Lámání chleba nastalo při rozhovoru s moderátorem. Zatímco mužští účastníci dokázali vtipně reagovat na  občas provokativní otázky, většina přítomných dam působila ve  světle reflektorů až trochu zakřiknutě. I tak bylo zajímavé dozvědět se o leckdy netradičních koníčcích účastníků. Zatímco silový trojboj či létání na ultralehkých letadlech u mužů tak nepřekvapily, zájem o cadillacy u jedné z účastnic už ano…

Nejvýše stáli výpravčí

Během vystoupení Janka Ledeckého již porota vybírala své favority. Tentokrát to vyhráli výpravčí: Eva Socharová z Kolína a Václav Rubeš z Ústí nad Labem. Moderátoři také odkryli poslední tajenku v podobě vítěze v kategorii Tvář sympatie. Nejvíce hlasů nasbírala chebská vozová disponentka ČD Cargo Lenka Friedelová. PAVEL TESAŘ

N

Václav Rubeš Vítěz mužské kategorie

a dráze pracuji od roku 1996, takže tu točím již čtrnáctý rok, po celou dobu jako výpravčí. Máme turnus na šest směn, z toho jsou čtyři na ústředním stavědle a dvě na peroně. Styk s cestujícími je velmi zajímavý, člověk potká různé národnosti, různé nátury. Každý výpravčí je rád, když dokáže vyřešit nějakou složitější situaci, aby třeba vlaky dostaly co nejmenší zpoždění. Běžná služba může být trochu stereotyp. Letectví beru jako velký koníček, protože pocházím z rodiny s „modrou“ krví, a to všechno by mi hodně chybělo.

s osobním automobilem Fiat Punto. Řidič automobilu byl na místě usmrcen. Dále po střetnutí vykolejila lokomotiva 363 065-4 a šest prázdných nákladních vozů pro přepravu automobilů, byl poškozen železniční svršek a zabezpečovací zařízení. Škoda byla předběžně vyčíslena na 8,5 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

Plzeň 19. září

V

e večerních hodinách v obvodu DKV Plzeň vykolejila při posunu lokomotiva 242 250-9 na výhybce číslo 261. Škoda byla předběžně vyčíslena na 35 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

Mělník 20. září

V

brzkých odpoledních hodinách na vlečce České přístavy, která je zaústěna do žst. Mělník, vykolejil jeden nákladní vůz řady Sgs na výhybce číslo 112. Škoda byla předběžně vyčíslena na 40 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Tábor 28. září

P

o poledni na vlečce Teplárna Tábor došlo k ujetí posunového dílu a následnému vykolejení dvou lokomotiv řady 740 přes závěrný pražec odvratné kusé koleje. Škoda byla předběžně vyčíslena na 460 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice. (MirKo)

Vstoupili jsme do kuchyně marketingu Talentovaní zaměstnanci Českých drah mohli ukázat, jak jsou na tom s marketingem. Navíc jim přednášeli zástupci nejvyššího vedení společnosti.

P

atnáctka železničářů z různých koutů republiky dorazila 23. září do budovy Generálního ředitelství ČD na netradiční celodenní workshop, který byl druhou fází rozvojového programu talentovaných zaměstnanců. Setkání s vedením ČD mělo v záhlaví téma Vlak jako produkt a jeho prezentace veřejnosti. Cílem bylo proniknout hlouběji do  práce marketingu a zlepšit interní komunikaci. Akci připravovali zaměstnanci Odboru personálního ve spolu-

TALENTI. Účastníci semináře řeší jeden z úkolů. práci s úsekem marketingu ČD. Úvodní slova přednesli čtyři náměstci generálního ředitele – pořádající Miroslav Šebeňa za marketing a komunikaci, který měl po  celý den hlavní slovo, Pavel Švagr, náměstek pro personální

FOTO michal málek

záležitosti, Jiří Kolář, náměstek pro provoz, i Antonín Blažek, náměstek pro osobní dopravu.

Jak přesvědčit zákazníka

A den začal účastníkům workshopu docela nečekaně. Už ve vcho-

du účastníky přepadl televizní redaktor Jiří Václavek a položil jim záludnou otázku: Jak přesvědčit zákazníky o výhodách firmy České dráhy. Nekonvenční úvod svižně pokračoval: „Představit se, napsat si jmenovky s přezdívkou, navzájem se respektovat, neskákat si do řeči a tykat,“ předestřel Miroslav Šebeňa a pustil se do prezentace na téma Budování úspěšné značky. Posluchači, rozdělení do čtveřic, zaujali místa s fixem u tabulí a měli vyřešit, v jaké oblasti podniká sedm společností ukrytých pod logem, na koho jsou zaměřeny, co asociují a zda dotazované nějak oslovují. Hned na to se to samé provádělo se značkou ČD. Druhé kolo dotazů brzy následovalo: Kdo je to vlastně zákazník, kdo jsou cestující a jací by měli být klienti ČD? V odpolední části pak posluchači předvedli vlastní prezentace na téma Vlak jako produkt a jeho prezen-

tace veřejnosti. Výkonný ředitel z útvaru marketingu a komunikace Aleš Ondrůj na tarifní nabídce eTiket přiblížil, jak vypadá taktický produkt využívající příležitosti, tzv. skuliny na trhu. Poslední vystoupení patřilo Robertu Jančovi, který se zabýval třemi otázkami: u koho si firma buduje důvěru, co to je kampaň a proč ji společnost dělá a také, jak vzniká firemní reklama.

Vymyslete slogan, řekli

Na závěr dostaly skupinky zdánlivě jednoduchý úkol. Vymyslet krátký reklamní a rozhlasový slogan ke Dni železnice. I tady byla pojetí velmi pestrá. „Je to bomba. Ze začátku jsem se trochu bál, jak to půjde, ale jste skvělí. Každá firma by z vás měla radost. Ve vašich prezentacích jsou super věci, které, myslím, využijeme,“ se smíchem chválil adepty na kreativitu a marketing Miroslav ŠeMartin Navrátil beňa.

8

za poznáním

kam jet Pouštění draků na Jižním městě

38/2009

Cesta k nejslavnějšímu balkonu

Č

eské dráhy pořádají ve spolupráci s Městskou částí Praha 11 a Nadací Plaváček pro všechny děti velkou Drakiádu. Odpoledne plné draků, zábavy a soutěží o ceny se koná v neděli 18. října od 14 hodin v Centrálním parku v Praze 11. Tam se pohodlně dopravíte metrem trasy C, stačí vystoupit ve stanici Opatov. Organizátoři slibují příjemnou zábavu a těší se na společně prožité odpoledne.

Na Křivoklání jeďte Albatrosem

T

radiční Křivoklání na hradě Křivoklátě se koná třetí říjnový víkend. V sobotu a v neděli 17. a 18. října vyjede v 9.15 h z Prahy-Braníka rychlíková lokomotiva Albatros (498.022) v čele parního expresu na tuto akci. Parní vlak bude z Křivoklátu pokračovat přes Rakovník do železničního muzea v Lužné u Rakovníka kam přijede ve 12.30 h. Křivoklání 2009 je mezinárodním festivalem šermu, písní a divadla. Uvidíte zde středověké souboje, uslyšíte dobovou hudbu a pokocháte se ukázkou středověkých řemesel. Představí se vám mistři kováři, hrnčíři, skláři, řezbáři, koželuhové, tkalci, košíkáři či svíčkáři. Zkusit si můžete střelbu z luku či kuše a svou vůní vás budou lákat dobové taverny.

Dvoudenní výlet Krokodýlem

K

lub železničních cestovatelů zve zájemce o dvoudenní výlet motorovým vozem Krokodýl do Černohorského pivovaru a na vlečky ČKD v Blansku a Čebín. Motorový vůz M 286.1008 vyjede v soboru 7. listopadu v trase Lysá nad Labem – Pardubice – Skalice nad Svitavou – Blansko. Odtud pojede autobus ke Kateřinské jeskyni, Skalnímu mlýnu a do pivovaru Černá Hora, kde proběhne členská schůze KŽC. Na neděli je naplánována jízda po vlečce ČKD Blansko a dál směrem na DSB Euro Maloměřice (s exkurzí), přes Tišnov se zajížďkou na vlečku Čebínky. Přihlásit se lze e-mailem na [email protected] či telefonicky 606 366 199, a to až do 31. října. Nečlen KŽC zaplatí 2 200 korun.

Do Olomouce na sportovní utkání

R

egionální sportovní komise při Servisním pracovišti OSŽ Olomouc předběžně upozorňuje, že na říjen připravuje oblastní turnaj v minigolfu a pétanque a na listopad oblastní turnaj ve squashi. Všechny turnaje budou uspořádány v Olomouci vždy ve všední den od 13 hodin. Předběžné přihlášky s udáním zaměstnavatele a telefonu zasílejte na adresu Vladimír Tomášek, SŽDC – Stavební správa Olomouc, Nerudova 1, 77258 Olomouc nebo na e-mail [email protected], popř. telefonicky 724 932 359. (mn)

VERONA. Italské město proslavila hra o nešťastné lásce Romea a Julie. Slavná balkonová scéna se prý odehrála jen pár metrů odtud.

Anglický dramatik William Shakespeare umístil nejslavnější příběh lásky o Romeovi a Julii do Verony. Fascinující ale není jen návštěva legendárních míst, ale i samotná cesta do Itálie.

Z

 innsbruckého hlavního nádraží odjíždějí do Itálie vlaky EuroCity ve dvouhodinových intervalech. Jejich výchozí stanicí je Mnichov, kde mají přípoje z celého Německa. Na jihu směřují do Bolzana, Verony a dalších měst v Itálii. Patří mezi ně severoitalská metropole Milán i kouzelné Benátky.

Michelangelo i Leonardo da Vinci

Komfortní soupravy jsou sestavené z klimatizovaných vozů 1. a 2. třídy a personál v jejich restauračních vozech nabízí italské speciality. Spoje nesou jména slavných Italů. Z  Mnichova do Benátek míří EuroCity Tiepolo podle jednoho z nejslavnějších benátských malířů pozdního baroka. Michelangelo, renesanční malíř, sochař a architekt, propůjčil své jméno expresu z Mnichova do přímořského letoviska Rimini. Leonardo da Vinci, malíř, vědec, konstruktér, inspiroval evropské železnice k pojmenování expresu z Mnichova do Milána. Z  Innsbrucku vyráží náš expres přímo pod olympijské sko-

kanské můstky a tunelem míří do  alpských údolí, po  kterých zdolá značné výškové převýšení. Zatímco Innsbruck leží ve  výšce 582 m n. m., vrcholová stanice a hraniční přechod do Itálie, stanice Brennero, leží v 1 371 metrech. Je tak nejvýše položenou stanicí Rakouska. Trať se kroutí po úbočích hlubokých údolí se sytě zelenými loukami a hustými lesy. Po stráních jsou rozházené typické alpské domy s širokými střechami a balkony ověnčenými květinami. Je to tak odlišný kraj od jižních svahů a širokých rovin jižního Tyrolska a regionu Trentino se sady a vinicemi. V  údolí nás doprovází také jedna z  nejrušnějších evropských dálnic. Vidíme ji na opačné straně údolí řeky Sill. Nedaleko Innsbrucku ho překročila jedním z nejvyšších silničních mostů světa Europabrücke s neuvěřitelnou výškou 190 metrů nad údolím a délkou 657 metrů.

Na svazích hlubokých údolí

Trať zde překonává stoupání až 30 promile. Včele nákladních vlaků jsou v  provozu nejméně dvě lokomotivy a další stroj jim obvykle pomáhá na konci soupravy. Značnou sílu musí vyvinout i super výkonné lokomotivy v čele mezistátních expresů. Nejnovější stroje Taurus mají výkon přes 8  tisíc koní. Přesto jim cesta po náročné horské trati plné oblouků trvá téměř 40 minut a průměrná rychlost je jen kolem 60 km/h. Úplně jiné to je ale na jižní italské straně. I zde je

FOTO BOHUSLAV HYBRANT

13 kilometrů. Jeho bratříčci měří 4 a 7 kilometrů. Navíc v širokém údolí na úpatí Alp se trať definitivně narovná, a tak je na italské straně možné dosahovat rychlosti až 180 km/h.

Státní hranici poznáte podle změny napájení

Ve vrcholové stanici Brenero se mění také lokomotivy. Přestože hranice v Evropě padly a umožnily volný pohyb osob i zboží, přestože na hranicích nepřišla žádná policejní ani celní kontrola,

KVALITA. Vlaky vyšší třídy jsou sestavené z klimatizovaných

vozů. Příjemný personál vám nabídne italské speciality.

JÍZDENKY NA CESTU

P

ro cesty do Rakouska a Itálie je výhodné zvolit jízdenky InterRail. Ty nabízejí mezinárodní pokladny Českých drah a ČD centra v mnoha variantách podle počtu dní nebo věku zákazníka. Síťové jízdenky InterRail nabízejí možnost flexibilně měnit své plány, přizpůsobovat cestu novým přáním a neome­zovat se jen na jednu trasu nebo místo při poznávání cizích zemí.

ostré stoupání, v našem případě však klesání, do údolí řeky Adige a Pádské roviny. Vždyť Verona leží jen 59 metrů nad mořem. I  tady se trať zprvu kroutí v  mnoha obloucích na  svazích

Cestou si užijete malebnou horFOTO AUTOR (2x) skou krajinu. hlubokých údolí. Italové však několik úseků modernizovali a starou klikatou trať nahradili moderními přímými tunely. Nejdelší z nich, Schlern Tunel nedaleko Bolzana, má délku přes

Cílová Verona leží ve výšce pouhých 59 metrů nad mořem. na železnici hranice zřetelně poznáme. Mezi Rakouskem a Itálií se mění napájecí i zabezpečovací systémy, a tak je nutné stále měnit také lokomotivy. V příštích letech by se to mělo změnit, ale zatím západoevropskou byrokracii neporazily ani nejmodernější stroje Taurus. Včele s italským strojem směřujeme do jižních údolí a projíždíme Brixen, místo vyhnanství Karla Havlíčka Borovského, hlavní město regionu Jižní Tyrolsko Bolzano, Trento a  další místa. Údolí řeky Adige je úrodné, a tak zatímco náš expres uhání krajinou rychlostí více než 160 km/h, trať obklopují pole, rozlehlé sady a vinice. Nakonec vjíždíme do slavné Verony.

Petr Šťáhlavský

Modely vláčků jezdily pod širým nebem Téměř dvě tisícovky návštěvníků se přijely podívat na neobvyklou výstavu železničních modelů.

D

ruhý víkend letošního září byl vybrán v kalendáři Železničního muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka pro uspořádání akce trochu jiného charakteru, než na jaký jsou tradiční návštěvníci zvyklí. Už název napovídal, že se jednalo především o výstavu železničních modelů. Pro skalní příznivce železniční nostalgie ale i tak čekala jízda parního vlaku. Kromě členů Klubů železničních modelářů z Kladna, Jeseni-

ce, Kolína a Sokolova byly na výstavě představeny práce, části sbírek a nebo také dary dalších celkem 29 osob. Již od počátku příprav byla snaha prezentovat modelářství v co nejširším záběru, tedy od těch nejpoužívanějších měřítek až po zahradní železnici v poměru 1:8. Tu předvedl i jediný zahraniční účastník – Bayreuther Gartenbahn GbR.

obdivovaným patřila kolekce 16 modelů parních lokomotiv v měřítku 1:40 Stanislava Strašila. Pozornost pak vzbudil model lokomotivy 555.0153, postavený z plastikové stavebnice měřítka 1:35 Jakubem Skolilem. Za zmínku stojí celokovový model lokomotivy Glaskasten od Jana Baláše.

Malý návdavek ještě čeká

Mašinky z plastu i kovu

V příjemně podzimním počasí se venku mohly ukázat také modely vozidel provozovaných na Čiernohronské železnici, postavené Petrem Nevšímalem. Ostatní modely již byly umístěny v expozicích. Nejrozměrnějším z nich bylo modulové kolejiště modelářů z Jesenic, přesahující délku 10 metrů.

ZÁBAVA. Zahradní železnice německé výroby. Nejvíce modelů bylo samozřejmě v nejčastěji používaných měřítkách – H0, TT a N. Nejrozsáhlejší kolekci představil Zdeněk Vais, jehož práce jsou v českém

FOTO AUTOR

železničním modelářství již pojmem – podobně jako práce Ladislava Javůrka (reprezentujícího KŽM Kolín) v ne právě častém měřítku 1:45 (velikost 0). K velmi

Po zbytek sezony bude modelářství zastoupeno již pouze muzejním kolejištěm a malou výstavkou modelů používaných k propagaci ČD. Ve spolupráci s KŽM Kladno bude výstavka rozšířena při Posledním parním víkendu, který se koná 17. a 18. října. Naposledy se letos brány muzea otevřou 28. října u příležitosti státního svátku. František Kaplan